wbk和wsbk是一个比赛吗

w s b k 是 野鸡赛事啊，居然还有人说这种话？既然这么多人不懂张雪八二零夺冠的含金量，今天就来科普一下什么才是 w s b k。 一 九八八年之前最顶级的封闭摩托赛事，只有摩托 gp 的 前身 gp 五百，但是 gp 赛车价格高昂，技术难度大，对市场影响很小，于是 ws b k 诞生了，其诞生理念是周日看车，周一买车 和试售车深度绑定。早期对车辆排量有严格限制，双缸一千 cc， 三缸九百 cc， 四缸七五零 cc， 试售数量是一百五十台，这让本田使用的 vfr 七五零 r 最开始两年轻松夺冠。从第三年开始，杜卡迪吃透了规则，用双缸的排量和扭曲优势对日系四缸开启了漫长的压制。 二零零三年，由于杜卡迪的独大，导致参赛场上减少，组委会将缸数、排量限制放开，所有缸数都提升到一千 cc。 于是本田火任雅马哈 r 一、 铃木大二、杜卡迪九九九全部进入赛场，之后，赛制又将双缸排量加到了一千两百 cc。 此时阿普利亚和宝马也进入了 w s d k。 二零一零年，阿普利亚使用 r s v 四抢过了杜卡迪的冠军，拿到了四年的总冠军。这时杜卡迪开始衰落。也是这一年， w s b k。 将量产要求提高到了三千台，目的是防止纯赛车钻空子。二零一五年，跑车市场萎缩， w s b k。 又将量产数量降了回去， 并且将周日赛改成了周六日赛制。摩托 g p 车手乔亚森比亚也在这一年加入川崎，至此川崎时代开始， 乔亚森里亚驾驶大牛连续斩获六年冠军，这代四杠车的历史是前所未有的。二零二零年之后，雅马哈 r 一 短暂的拿到一年的冠军之后，冠军再次回到杜卡迪手中使用，杜卡迪 v 四拿到了二二年到二五年的冠军。而今年我们的张雪八二零在重量级组别 被限制百分之十五的节气门开度，依旧跑赢了雅马哈 r 九，凯旋六六零、川崎六二、杜卡迪 v 二、 r a 四六六零。当然，杜卡迪 v 二、雅马哈 r 九等超过限制的车辆全部都被组委会进行了限制，并不是只有八二零。 而去年凯越三五零在 s s p 三百组别拿到的车手和经销商双料总冠军，也是在十五台忍刺、十二台 r 三和三台 rc 三九零中一路杀出来的， 有着绝对的含金量，这些都是一个厂商在进化之前必须要拿到的成就，不要以为国产车全部都破烂不堪，跪下起不来的乞丐，你不要就切了吧！

我们赢了！谁能想到，一台四万块的国产摩托骑上了世界之巅！中国张学机车创造了历史。 三月二十八日晚，五十三号红色赛车以三点六八五秒的断层级优势，第一个冲过终点线，他把杜卡迪、雅马哈、川崎这些高高在上的百年豪门全都甩在了身后，首次让中国品牌站上了 w s b k 领奖台，这是所有中国骑士的节日。 在摩托车赛事的金字塔间，有两个殿堂，一个是 model gp， 那 是原型机的战场，是钱和科技的无底洞。 另一个就是咱们 w s b k 世界超级摩托车锦标赛，这里的赛车必须是你能在店里买到的量产车改装的， 所以 w s b k 才是真正考验一个品牌民用实力的终极舞台。这里常年被杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年豪门所统治，他们用昂贵的赛车和天价的投入，构建了一道普通人无法逾越的高墙。而在这堵墙下，中国摩托连个像样的名字都没有。 但总有那么些不信邪的人。张雪这个名字在机车圈就是个传奇，他就是一个偏执狂，一个技术疯子， 他却把所有钱都砸进了发动机和赛道。他带着这台全村的希望， csm 八二零 r r 以一个无名之辈的身份，闯进了被欧洲和日本统治的 w s b k 赛场。没人看好他，但他们忘了，中国人最擅长的就是创造奇迹。 当杜卡迪的 v 四引擎在咆哮，当雅马哈的二六在尖叫，那台红色的五十三号赛车就像一把刺刀，划破了这片喧嚣。没有人能想到，这台来自中国的草根车队，竟然能跟这些百年豪门贴身肉搏，最后一圈冲线那一刻，整个围场都安静了。 一个中国品牌用一台四万多块钱的民用版摩托，干翻了这些几十万的欧洲神车。这不是电影，这是现实！ 赛后，国外的社交媒体炸了，以前他们只会说中国制造，现在他们学会了说张学。有网友说，我必须承认 我错了，这台中国摩托快的像个疯子。还有人说难以置信，这简直是莱斯特城奇迹的摩托车版。 更有车迷直接喊话， cx 梦，请来欧洲卖车吧，我的钱包已经准备好了。从嘲笑到质疑，再到瑞斯拜，张雪用一场胜利撕碎了贴在中国摩托身上几十年的低端标签，它证明了中国不仅能造出便宜的摩托，更能造出让世界扬名的机车。总而言之，这场胜利，他不止属于张雪， 他属于每一个热爱摩托的中国人。他告诉我们，只要坚持梦想，只要死磕技术，草根也能撼动豪门。这不仅仅是一场比赛的胜利， 这是一个新时代的开启。最后总结一句，给我记好，四万块钱，八百二十国产也能成神话！八字不应别上场，张雪带你去飞翔，这里是灵魂车手，关注我，下期带你看更狠的八字粉碎机散会！

一直以来，赛车领域基本上都是欧美和日本的天下，有人说，中国车队想在世界顶级赛车比赛中夺冠，其难度不亚于中国男足在世界杯上夺冠， 如今呢，这一幕真的是实现了。中国摩托车制造商张雪机车的车队呢，在三月底的 w s b k 世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站的 s s p 组别当中， 由法国车手驾驶国产八二零 r r r s 赛车连夺两回合的冠军啊，实现了中国摩托车品牌在该项赛事中的历史首冠。 而且啊，在一个回合中夺冠可能是运气，但是连续两个回合都夺冠，那绝对是实力啊，而且第一个回合呢，中国赛车以领先第二名近四秒的优势夺冠，这个夺冠优势绝对是断崖式的领先，你可以理解为奥运男子百米决赛中第一名领先第二名一秒以上啊。 然后在第二个回合中呢，车手甚至还出现了失误，尽管如此，依旧是成功反超对手，再度夺冠，打破了杜卡迪还有雅马哈对于该项赛事的垄断。 总而言之呢，张雪机车的本次夺冠，可以和当年刘翔在一百一十米栏上的夺冠相提并论。那么， w s b k 世界超级摩托车锦标赛与更多人所知道的摩托 gp， 世界摩托车大联赛之间，它有什么区别啊？ 摩托 gp 被誉为是摩托车当中的 f 一 摩托 gp 赛车，它都是圆形车，是不可以上路的，这就好比 f 一 赛车它也不能上路一样。所以，对于普通的摩友来说，摩托 gp 的 赛车那就是水中月镜中花啊。 但是呢， w s b k 完全不一样， w s b k 它是由国际摩联于一九八八年创立，与摩托 gp 并列为两大顶级摩托赛事。 w b k 参赛车辆必须基于试售量产车改装啊，车架的主架构、发动机缸体必须与量产车一致， 仅仅是允许内部有一些强化或调教。而且呢，国际摩联对于该车型的量产车才可以参加比赛。 如果说摩托 g p 是 相当于 f 一 的话，那么 w b k 就 相当于是 gt 世界挑战赛。参加 gt 世界挑战赛的赛车，它都是基于什么法拉利啊，兰博基尼、保时捷的量产跑车改装而来。 而且摩托 gp 大 奖赛跑完了就跑完了，就像看完 f 一 一样，大家各回各家，各找各妈。但是 wsbc 比赛结束之后才是各车队最忙的时候，干什么呢？卖车啊，什么有这种事？八二零 r r r s 在 wbc 葡萄牙站夺冠后二十四小时， 张雪机车全网的订单量就突破了六千台，其中八二零 r r 单独在开启预定十二小时内所单一千九百八十六台，提车周期预计是在三到六个月内啊！在葡萄牙夺冠的赛车型号为张雪机车，八二零 r r r s 和这款改装赛车最接近的量产版本呢，是张雪机车八二零 r r r 就 少了个 s， 价格是六万一千九百八十元，而标准版的八二零 r r 售价只要四万三千八百元啊，看了价格是不是觉得很心动啊？好了，现在已经有中国车队在世界顶级赛车比赛中夺冠了啊，接下来该中国男足加油了！ 最后，波哥再给张雪机车一点建议，咱们能不能把这个产品的名字再稍微变一下，毕竟这个八二零 r r r 太绕口了，你何不如就直接变为八二零 r r 三，多好啊。

张雪夺冠了，张雪是他不，他才是张雪！之前视频里的好多人都不清楚张雪机车以及本次夺冠的赛事，在这里快速给大家科普一下。 wsbk 中文全名是世界摩托车锦标赛， 张雪机车夺冠的比赛是在 wsbk 里面的 ssp， 也就是六百 cc 到九百 cc 的 中量级冠军。 本次葡萄牙奋战的第一次比赛和第二次比赛的冠军都是由张雪机车的八二零 r r 这款赛车取得冠军，第一场更是领先第二名三点六秒的绝对优势。取胜车手是来自法国的老将瓦伦丁德比斯车队是来自意大利的老牌车队艾文兄弟车队 从二零二五年全面与张学机车合作，我看到评论区好多人不明白这个冠军的含金量啊。 s s p 的 赛制是量产车，这个非常关键，和 f e 那 种车队完全自主设计，制造商只提供发动机的赛制是完全不同的。 s p 的 重点是必须是量产车， 赛车的改装是受限制的，发动机的基本结构不能动，主要调整悬挂、电子持笔等，所以非常看重摩托车厂商的硬实力。 其实在二零二五年，张雪之前的摩托车品牌凯越就拿过 s s p 三百入门级分战的冠军，但是当时张雪已经离开凯越了，足以证明张雪真的是非常有前瞻性和非常热爱赛道。那这次葡萄牙分战的两次冠军真的是非常牛逼， 牛逼的八二零零，牛逼的车队，牛逼的车手。赛后 wsdk 官方也是发送推文称第一次比赛为历史的缔造者，第二次比赛之后称之为双喜临门。

三月二十八日，葡萄牙波尔帝王赛道，五十三号红色赛车冲破终点线，以三点六八五秒的绝对优势拿下 w s b k 中国摩托历史首冠。这一刻，张雪机车赢了！中国赢了！这一刻，我们中国等了三十八年！张雪准备了整整二十年！而这份载入史册的荣耀， 是一位老将的坚守和一台新车的倔强，是从所有人不看好，到用实力惊艳世界的逆袭征程。这份逆袭，要从 w s b k 揭幕战澳大利亚战说起。 彼时，瓦伦丁、德比斯带着张雪机车首次亮相世界顶级赛场排位赛就交出了意外亮眼的答卷。这也是中国国产模特第一次跻身 w s b k 组别前三，一度让不少人看到希望。可这份惊喜没能延续到正赛 第一回合，受赛车电控不稳定、轮胎匹配不佳的影响，再加上换胎环节出现失误，瓦伦丁最终只拿到第十九名。到了第二回合，车况问题愈发明显，他拼尽全力才勉强完赛，排名跌至第二十四名，几乎濒临淘汰。一时间，嘲讽与质疑铺天盖地而来。国产地平线凑热闹不过是走个过程，三十天后必被淘汰， 没人相信这支中国车队能在强者如云的赛道上站稳脚跟。三十天转瞬即逝，瓦伦丁和张雪团队带着打磨到极致的战车奔赴葡萄牙波尔蒂芒赛道，迎来了属于他们的救赎之战。赛道上的风都带着质疑的味道，不少外媒仍在调侃，中国车队的好运早就用完了， 可灯灭发车的瞬间，所有嘲讽都被赛车的轰鸣击碎。瓦伦丁从第二位起步，凭借精准的走线和战车优化后的强劲动力，迅速抢占领跑位置。面对身后杜卡迪、雅马哈车手的轮番围角，他始终牢牢守住优势，每一圈都在拉开差距，最终以三点六八五秒的绝对优势冲线，为中国拿下 w s b k 历史首冠。 可这份来之不易的胜利并没有彻底驱散质疑，反而有更多声音冒了出来，不过是运气好，刚好遇到对手摔车，一场胜利说明不了什么。这些质疑声没有击垮瓦伦丁和团队，反而成了他们继续前行的动力。第二场正在竞争愈发激烈，瓦伦丁起步后依旧保持领跑，却在第十四圈出现失误，走线过大，瞬间被两台雅马哈赛车反超， 全场惊呼，质疑声再次达到顶峰。就当所有人都以为这场运气之战要就此落幕时，瓦伦丁迅速调整心态， 凭借对赛道的极致熟悉和张雪八二零 r r r s 的 硬核实力，抓住每一个超车机会，利用战车恐怖的直线加速和出弯牵引力，他在第十七圈完成第一次反超， 紧接着在最后一个弯道稳稳压制住另一台雅马哈赛车，以不到一秒的微弱优势再度冲线夺冠。单战两连冠，用两场实打实的胜利把所有运气论的嘲讽狠狠踩在脚下。从澳大利亚站的第二十四名到葡萄牙站的双冠王，从国产地平线的嘲讽到世界顶级赛场的登顶， 瓦伦丁和张雪团队用三十天的极致打磨，用两场酣畅淋漓的胜利证明了中国摩托的实力，也告诉全世界，中国速度从不是偶然，而是拼出来的必然。

打目前仅是黄岐啊，比赛进到了最后的一圈，我们看一下这个长胶镜头啊，牢牢的锁定住了瓦力迪利斯，锁定住了八二零的这台双马的赛车， 后边的人就让他们去斗吧，我们看一下，我们要享受这边的胜利了啊， 我希望他能够在最后的半圈把镜头给到今天的冠军得主啊。来自张雪机车的五十三号的五二零 t v， 我 们看到，随着五二零的完美操控，以及和张雪机车五二零的技能的极致输出，那么即将迎来的是中国车队， 中国品牌在 w c 世界赛场，在中大排量组别赛事当中，历史上的首个领奖台，他也是首个冠军， 这在我看来，他一定不是某种运气，这是在张学机车的代表下，我们中国制造的任何产品里的外露，这是中国摩托车人的梦想，兑现 所有伟大的传奇，都是勇敢挑战世界的第一步。我们记得从南澳大利亚的摔跤，从受受的遗憾，再到葡萄分战的冲到旗鼓，一路飒士重围，从张雪追着车跑了那一百多公里，到沃尔沃的 gdp， 是 今天的全力冲刺 地球的任意一点，奔向你梦想中希望到达的那个地方。这家中国制造商可以说重新定义了极致多爱的上限，他也突破了制图梦想 的边界。今天晚上，让我们恭喜张学机车世界会进入 zs 八号，进入我们的中国制造上品牌，张学拿下了第一。

如果之前说八二零拳打 v 二脚踢 r 九是对张雪吹牛逼的调侃，那么从这一站开始，这句话将变为现实，从此以后，攻升之下我无敌，攻升之上，一换一将不再是一句单纯的营销口号。 哈喽大家好，欢迎收看 wsbk 的 第二站葡萄牙站的精彩比赛啊，我是韦德，这一站的比赛呢，是在葡萄牙的波尔蒂芒赛道，这条赛道以高低起伏闻名，对车子和车手呢都是一个很大的考验，但同时这里也经常会上演非常精彩的比赛。 在上一回合呢，张雪的五十三号车手拿下了第一，在排位赛呢，他也拿下了第二，所以第二回合呢，他将在第一位发车。而在他身后呢，是一众驾驶着雅马哈 r 九，杜卡迪 v 二，本田 c p r、 六百双 r 以及川崎六三六的车手。不得不说，这个场景啊，在几年之前，我根本就无法想象。 而在排位赛拿下第一，但在第一回合，遗憾摔车的雅马哈六十一号车手呢，这回合排在了第十个车手， ok， 在 一圈暖胎圈过后呢，所有车手都回到发车格，红旗撤出，绿旗挥动， 红灯亮起，灯灭，起跑。可以看到，张雪八二零的起跑还是非常顺利的，跟雅马哈的九十四号车手将两根离弦的箭一样冲了出去。 但在一号完之前呢，九十四号车手抢下了第一，张雪的五十三号车手呢，区区第二，而在他身后是两辆雅马哈的 r 九和一辆杜卡迪的威尔。 可以说这个时候呢，张雪八二零是处在了雅马哈军团的重重包围之中，但随着比赛的进行，我们可以看到前面的两位车手已经慢慢的开始形成了第一集团，并且主 不见待开。而雅马哈的九十四号车手呢，因为身后跟着八二零，所以导致他的走线一直是偏防守的，整体的速度呢也并不快。但本场最生猛的一幕来了，在第一圈马上要结束的大直道上，我的天呐，朝旭，八二零你在干什么？他生吃了雅马哈酒， 这天的亚马哈又被生吃了，他在 g p 赛场被杜卡迪生吃就算了，怎么在 w s b k 也被生吃啊，完蛋了，一圈超人从 g p 赛场传染到 w s b k 了。而且我们可以看到，本来排在第六位发车的杜卡迪六十五号车手，也是凭借着这一个大直道超到了第三位的位置。以前都说弯道快才是真的快，但是现在好像时代变了呀，大人， 直线快才是真的快。但是我话还没说完，雅马哈的七十五号车手在大直道呢，凭借晚杀飘进了杜卡迪六十五号车手的内线，抢下了位置。雅马哈心想，我就问你，我弯道快不快吧？随着圈数的不断增加呢，排名也没有什么太大的变化，依然是张雪的五十三号领跑，身后是雅马哈的九十四号车手， 随后是两辆雅马哈的 r 九和一辆杜卡迪的 v 二，还有一辆 c b r 六百双 r， 说实话，看着厂商售价最便宜的跑车，一技当先，真的还挺魔幻的。不过细心的导播给了一个特写啊，就是在张雪八二零重刹的时候呢，它的前挡泥板在疯狂的抖动，感觉这个地方呢，应该是要优化一下了， 而且能看到卡钳用的是泰斯克国产车，国产卡钳如果什么时候再能来一个国产车手拿到冠军，那我就圆满了。不过在比赛还剩八圈的时候呢，第二集团的两辆雅马哈已经逐渐追上了第一集团，可以看到七十五号车手在争抢位置的时候还是非常凶狠的啊，三十七号车手直接被卡出了油漆区。 可能有些刚看比赛的新手朋友会问了啊，大家都是骑雅马哈的，为什么要互相争抢呢？首先韦德告诉你啊，他们俩分属于不同的车队，只是都用雅马哈比赛而已。 其次呢，即便是同一个队伍的队友，在争抢位置的时候呢，通常也是不会手软的，因为他们这个赛季的表现，比赛名次和积分，通常都跟他们的工资挂钩，甚至会影响到下个赛季的合同。而且说白了，大家都是车手，哪有车手不渴望胜利，哪有士兵不想当将军的呢？ 不过在比赛还剩三圈的时候呢，终于还是发生了意外，张雪的五十三号车手在一个弯道突然走大，后面的两辆雅马哈二九趁机直接超了上去，张雪八二零瞬间从第一掉到了第三，可以看到雅马哈的皮房跟张雪的皮房一样紧张，相信很多看直播的兄弟呢，这个时候心也已经提到了嗓子眼， 领先了一整场，突然在最后还剩三圈的时候掉了下来，确实是很令人沮丧，但是转机马上就来了，就在前两门车手因为争抢位置导致速度掉下来的时候呢，张小八二零像一名等待已久的刺客，抓住了这个转瞬即逝的机会，飘进内线， 重新回到了争夺冠军的位置上。但是还没完，他凭借着更快的冲完速度，在外线对雅马哈的七十五号车手进行施压，同时进行一个翻身卡进内线， 终于拿到了第一的位置。张雪八二零从第一名掉到第三名，再回到第一名，只用了不到半圈的时间，真的是一念天堂一念地狱。说实话，以后张雪的粉丝看比赛，最好还是背着一个速效救心丸吧！不过这个时候我们依然可以看到啊，张雪八二零的身后依然紧紧的跟着三辆雅马哈尔酒，就像三头饿狼一样， 随时想要把他生吞活剥。不过张雪的五十三号车手呢，依然沉着冷静，并没有在接下的两圈里面给对方留下任何的机会。 要是还在第五位的杜卡迪的五号车手呢，在最后一圈连上三个位置，直接上到了第二，最终这个名次也是保持到了比赛结束。第一名，张雪，八二零，第二名，杜卡迪 v 二，第三名，雅马哈二九，让我们恭喜张雪在葡萄牙站的第二回合又拿下了冠军，这一战张雪可以说是盆满钵满，张雪八二零这台赛车也会在中国摩托车的历史上 留下自己浓墨重彩的一页。 ok， 以上就是本期视频的全部内容，看 wbk 记得关注韦德，我们下期视频再见！拜拜！

张雪机车两夺 w s b k 冠军，含金量有多高呢？我只能说爽文小说都不敢这么写。先看 w s b k 这个赛事有多变态，他的对手是杜卡迪、雅马哈、川崎这些有着一百多年的历史豪门车队。杜卡迪 w s b k 史上夺冠次数最多的品牌， 凭借戴森莫塞德奇战车如可匹敌的 v 四动力，将意识激情化为赛道霸权。在二零二二年以来，杜卡迪一个品牌就赢下了六十一场比赛，占总场次的百分之五十五，比雅马哈、川崎宝马三加的总和还要多。但二零二五年揭幕战菲律浦岛，杜卡迪甚至包揽了正赛的前六名。 雅马哈坐拥顶级赛车技术与无数冠军荣耀，实力和技术并存。川崎从 zx 七 r 到 zx 十二，用年年称霸的绝对实力，缔造了属于忍者的不败王朝。 这四家百年豪门，每一家都是技术底蕴与冠军血统的代名词，而张雪的出现，真正的全是了攻守异形了。寇可望，我亦可望这句话， 并且是在十三年报废制度市场生态下夺得的冠军。这个冠军的含金量远远超出了第一块金牌的范畴，它甚至意味着全世界摩托车工业的技术话语权，正在发生一次无声却极具颠覆性的地震。要理解这个冠军有多重，我们首先要搞清楚 w s b k 到底是一个怎样的修罗场。 很多人知道 model g p， 那 是实验室原型车的较量，距离我们普通人很远。但 w s b k 不 一样，被称为源于赛道归于街道的量产车型比赛，赛道上跑的赛车、发动机、车架、外壳都必须基于量产车改造的，而且要求试售数量超过两千台才能参赛。 这意味着什么？意味着你在 w s b k 能夺冠，就证明了你这家企业量产车的发动机极限性能、车架刚性和电控匹配度已经站在了世界之巅。 而在这个领域，过去几十年，领奖台几乎是杜卡迪、川崎雅马哈的自留地。这里我必须告诉你，为了制衡杜卡迪的冠军垄断不计，摩联甚至不得不计出极其复杂的燃油流速限制，用来平衡规则，给这些巨头们拉闸限电。用雅马哈车队的老板保罗丹宁的话说， 杜卡迪造的是五万欧元的赛道利器，我们造的是两万欧元的街车，差距本来就摆在那里，这就像一个卡脖子的闭环， 欧美日巨头设定的技术标准，裁判负责帮他们拉闸限电，让别人追不上。而张雪机车就是在这样的规则下硬生生挤了出来。 张雪此次夺冠，你知道对中国市场意味着什么吗？意味着中国摩托车产业正在从组装制造到原创创造的进行泛式转移。 那么这种破局对全球摩托车市场到底意味着什么？它意味着游戏规则的定价权和技术标准掌握在欧洲和日本巨头手里。 一辆杜卡迪 v 四，国内售价动辄三十万起步，为什么？因为人家有赛道血统的价值。但现在，张雪机车用 wsbk 的 冠军证明了你的赛道血统，我也有，你的技术我不差，但我的价格只有你的三分之一，这会倒逼这些国际巨头重新审视自己的定价策略和技术下放节奏， 更是意味着中国摩托车品牌在国外市场的认知被颠覆。以前中国摩托车出口靠的是性价比，在东南亚、非洲市场靠低价抢份额。但现在，张雪汽车用 wsbk 的 冠军奖杯给中国制造贴上了高性能的标签。 这就像当年韩国现在通过 wrc 拉力赛让全球改变对韩系车的看法一样。张雪汽车正在做同样的事， 这不仅仅是完成了一个梦想，更是完成了一次西方发动机技术的去魅。他用自己的经历告诉世界，摩托车的高端技术不是西方人和日本人专属，中国人不仅能学会，还能做的更好。

是黄岐啊，比赛进入到了最后的一圈，我们看一下这个长江镜头啊，牢牢的锁定住了八二零的这台双马的赛车，后边的人就让他们去斗吧，我们看一下，我们要享受这边的胜利了。 四个人还没有放弃，还想去拿领奖台， 今天的导播啊，稍微的有一点点的迅速啊，我希望他能够在最后的半圈把镜头给到今天的冠军得主啊。来自张学机车的五十三号的五二零 tbs， 我们看到随着马德里队的完美操控，以及和张雪机车八二零的性能的极致输出，那么即将迎来的是中国车队，是中国品牌在 w c p k 世界赛场，在中大排量组别赛事当中历史上的首个领奖台，他也是首个冠军， 这在我看来他一定不是某种运气，这是在张鹊机车的代表下，我们中国制造的硬核产品里的外露，这是中国摩托车人的梦想，兑现所有伟大的传奇都是勇敢挑战世界的第一步。 我们记得从南澳大利亚的摔车，从首战的重振旗鼓，一路杀出重围，从张雪追着车跑了那一百多公里， 五二零 t d s 今天的全力冲刺，从地球的任意一点，奔向你梦想中希望到达的那个地方。这家中国制造可以说重新定义了极致热爱的上限，他也突破了追逐梦想的边界。今天晚上让我们恭喜 张学机车世界会记住 z x 波碰，记住我们的中国制造上品牌张学拿下了第一回合的冠军，我们恭喜张学机车。

张雪机车在世界超级摩托锦标赛上连多两关的事都看了吧，一辆三万块的国产机车跑赢了十八万的杜卡迪，十五万的雅马哈，十二万的川崎，简直太牛逼了。 这什么概念啊？中国男足勇夺世界杯都没这事，离谱啊。 w s b k 也就是世界超级模特锦标赛，那相当于是世界杯加欧冠的合体，并且和 f 一 起名，是全球最顶尖的量产摩托车赛事。这参赛车辆呢，必须是实打实的量产车，杜卡迪、雅马哈这些个品牌那几乎就垄断了赛事的所有文具， 一个中国品牌还是个小品牌，直接过去参赛，还拿了两连冠，这都不能说是奇迹了，这就直接掀桌子了。但这桌子还真不是谁想掀就得掀的。在摩托车圈里，中国机车以前啥地位啊？ 你问问那些个玩机车的老炮，你就问他国产摩托车到底啥水平，他会言之凿凿的跟你说国产车？那能习就行了。 二十年前中国模特在东南亚那就是劣质产品的代名词，恶性竞争，价格战打了亏本，质量是越做越差人东南亚人宁可花更多的钱买日本的二手摩托，也不买咱中国的新摩托。所以没办法呀，口碑都是被咱自个给作没的。 而在机车的高端市场，日本有四大厂，本田雅马哈，铃木传奇，欧洲呢，有杜卡迪，宝马 ktm， 中国品牌那连上桌的机会都没有，那 那张雪又是凭啥上的桌呢？哎，这次呀，他是拿着外卡去参赛的， w s b k 的 每个分站外卡的名额就两到四个，二零二四年申请外卡的场上有十七家，有印度的，土耳其的，也有巴西泰国的，想拿外卡的人多了去了。而张雪呢，是在二零二四年的八月提交的申请，十二月获批，中 空间就隔了四个月，那是当年审批最快的品牌，凭啥呀，凭的是硬指标，全部达标。这申请外卡需要的是量产证明，五百 r r 必须已经在市场上销售，而且年产量必须达到 f i m 的 门槛，这很多厂商呢，就卡在这了， 车确实造出来了，但产量上不去，或者是上市时间不够，直接被拒了。张雪吉车在二零二四年年底五百 r r 就 开始交付了，销量数据呢，更是够硬，这才迈过了第一道坎儿。 而第二道坎呢，是技术认证，车辆必须要送检到 f i m 指定的机构，查这个安全标准，查技术规格，查与试销版的一致性，其中有一项不合格，那直接打回。 而第三道坎啊，是最隐形的门槛，也就是车队的运营能力， f i m 要求必须审核你的技术团队，维修设备以及应急响应能力。这很多小厂车确实不错，但是团队不专业，照样你拿不着外卡。 而这些个呢，张雪机车全都过了，所以在二零二五年的二月获批，成为了 w s b k 历史上少数几个拿到外卡的中国场上之一。但是拿到外卡只是开始，这夺冠才是真的难 啊，正式车队全年跑十二到十四个分站，每个赛道要跑几十圈，数据累计量以万圈计算，哪个弯道怎么过，哪种天气有什么胎，对手是什么策略，他们呀，都门清。 而张雪呢，这葡萄牙站是第一次来到这个赛道，车手只列了三天，一共就跑了四十七圈。这正式的队还有厂商的全力支持。杜卡尼的赛事部门两百多号工程师在后台实时分析数据，远程调车设备还管够你比如说变速箱坏了，人两个小时之内就能换新的。 可张雪的外卡车队呢？技师团队总共有七个人，装备就两个行李箱，变速箱要是真坏了，那这战直接报废了。 可也是，在这种条件下，三万块的机车愣是把他十八万的杜卡迪给干了，而且还是两战两冠。在 w s b k 的 历史上，有拿外卡夺冠的吗？有，但极少。那有新品牌首次参赛就连多两冠的吗？ 绝无仅有。所以张雪的这个两连冠，那含金量极高。赛后，杜卡迪车队技术总监围着张雪的五百二二足足绕了三圈，最后说了句，这车可真轻啊，那车轻又是啥意思呢？哎，这就得说到张雪夺冠的秘诀了。 你看啊，杜卡迪的赛车马力是张雪五百 r r 的 两倍，那为什么他还会跑不过张雪机车呢？哎，因为五百 r r r 比杜卡迪足足轻了近二十公斤。 那张雪又是怎么做到的呢？他跟大长反着来做减法。你看，五百 r r 的 车架没有昂贵的碳纤维，而是用高强度钢管配合特殊的焊接工艺，既保证了钢度，又把整车重量给压下来了。张雪机车的整车干重只有一百六十公斤， 赛道上有句老话叫做宁轻，一公斤不多十马力，这车轻了自然过弯就更灵活，加速也更快，刹车距离更短。但是这还不是最关键的， 最关键的是张雪他更懂实战。你看啊，大厂造车是工程师坐在办公室里算数据，跑模拟，而张雪造车呢，是亲自下赛道摔出来的，他自己就是车手，左腿的韧带撕裂过，摔折过肋骨，知道真正的车手需要的是什么。 这五百 r 的 骑行三角是根据实战调整出来的，那不是根据图纸画出来的，车架的高度、减震、调教，刹车的手感，那都是他带着测试团队在山路上一遍一遍跑出来的。 还有一点特别重要，那就是轮胎。 w s b k 规则规定，所有参赛车辆必须使用统一规则的轮胎，这意味着啥呢？意味着你不能像 f 一 那样靠着轮胎差异化取胜。但张雪发现了一个细节，那就是轮胎的升温速度。 你看，因为五百 r r 的 车重量轻，动力小快，所以呢，他的轮胎就能更快的进入到工作温度。比赛的前几圈，对手还在暖胎呢，可张雪的车手呢，已经能全力往前冲了，而这前几圈的优势，往往就是夺冠的关键。所以你看，张雪这一战，那赢的不仅仅是账面数据， 而是实战的智慧，这才是真正的技术降维打击。那说到这，是不是有哥们又得问了，说为啥偏偏让他当选呢？中国造摩托的又不是他一家， 比他有钱的，比他资源多的比他起步早的那道人在啊。哎，这里边还有个关键，那就是张雪是车手出身，他呢，不是那种挂名的荣誉车手，而是真真正正的在赛道上摔过，受过伤，拿过成绩的职业车手。 这大哥打十九岁进场开始就没离开过摩托车，虽然人学历不高，但是啊，人有个特点，就是特别爱琢磨。别人拧完螺丝就下班了，他能蹲在车间里拆发动机，拆一遍装一遍，直到弄懂每个零件都是干嘛了才走。 没人教他设计，他就买国外的摩托车杂志，一页一页的翻，对着照片自己画。没人带他进赛车圈，他就自个攒钱买旧车，周末去山路上压弯摔了爬起来再骑。 那时候咱中国根本就没有正经的摩托车设计培训，张雪那全靠的是自学家死磕。后来人进了大厂，从维修工干到了设计师，再到自个创业，这十几年人就是这么过来的。 二零一五年，张雪创立了凯越，二零二三年，凯越就已经是中国大排量摩托车的头牌之一了。但就在这个时候，张雪做了一个让所有人的意外的决定，她离开了凯越，一切从零开始。 为啥呀？因为凯越越做越大之后，股东也越来越多，决策也越来越复杂。二零二四年的一月十五号，凯越董事会在讨论二零二四年预算的时候，张雪提出了说要投入三千万来搞这个 w s b k 的 赛事。结果股东们一致反对，说凯越现在已经年销几万台了，利润刚好持平。拿三千万去赌一个， 可能根本就拿不到冠军，这不就是在赌钱吗？最后的投票结果是四票反对，一票赞成，而那一票赞成呢，就是他张雪自己投的。为此，张雪当场辞职，并在二零二四年的二月成立了张雪机车， 注册资金是五百万，那就是他全部身家了，有个工程师跟着他从凯瑞出来，人三个月之后，家里急用钱要走，张雪把自个卡里最后的八万块取出来给他，并且跟他说，这钱呀，算我借你的，等我有了钱您再回来，所以你看了吧。 w s p k 的 领奖台上站的他为什么是张雪呀？ 不是因为他钱最多，是因为他执念最深，不是因为他设备最好，是因为他摔的最多，不是因为他团队最豪华，是因为他最懂实战。张雪夺冠后，记者就问他说，您下一步的目标是啥呀？ 他就说了一句话，他说，我想让以后的中国车手不用再羡慕别人家的车。这句话也是他在二零一五年凯越成立的那天发的朋友圈，十年了，他可从来就没变过。

很多人不知道张雪八二零在 w s b k 两连冠意味着什么，我告诉大家，这意味着中国正在通过技术手段把国外重新变回成野蛮人。快跑出视野的这台车就是张雪八二零， 被他一个直线加速甩出了四秒差距的对手们包括了杜卡迪 v 二、本田 f 五、川崎 z x 六 r 和雅马哈 r。 大家可以查一下这些车的售价，看看除了中国的机车之外，哪一台咱们普通人买得起。而张雪八二零的车价，电控、卡钳、发动机全部是百分之百纯国产。 以往尊贵的川崎被这台廉价的中国车直接拉爆了缸，那些昂贵的国外进口品牌，连这台中国二三线小厂的尾气都吸不到。 这种魔幻场景的诞生，就是整个西方工业体系被中国碾压的结果。大家要知道，现在科技树的点亮已经不是现行的了，而是像蜘蛛网一样相互交错的。 不同类型的科技是相互成就相互影响的。越是高级的科技，需要点亮的基础科技就越多。就比如可控核聚变，为什么只有东大还在研发，而美国还有欧盟早就明确表示放弃这条路了。 不是欧美认为这个方向不对，而是他们没有能力研发了，他们丧失了支撑研发的基础科技。你以为研发核聚变就只要盯着核聚变一个科研方向努力就行了吗？你要拿到这项成果，需要有与之匹配的材料科技， 不然核反应过程中的超高温你没有办法承受，你还要有与之匹配的微控系统，不然能量的转换你没有办法调节，只有成百上千项配套的技术达到了标准， 核聚变才有可能诞生出来。咱们的可控核聚变最后能不能成功我不知道，但是在这个过程中，我们的材料学肯定是一直进步的，如果某些产品需要强度高的材料做基础，这个时候这种产品只会诞生在我们中国。就和当年老美登月一样，登月就是把人送上月球，直接的收益也没有多少钱。 但是能登月就说明美国当时的很多基础科技和很多民科的项目已经发展到了相当高的水平，这样才能支撑美国造出那家登月的飞船。制造飞船的过程中发展的很多科技也会转化为民用科技，造福人类，这就是互相点亮的科技。数张雪机车的成功其实就是中国工业水平的体现。 造摩托车不是把摩托车科技点亮就行，而是需要掌握无数的前置科技。张雪机车能超过这些所谓的国外大牌， 那说明中国的这些前置科技对西方已经是碾压的优势，差距大到张雪这么一个二三线的品牌，只要整合了中国工业的技术，自然诞生出来的产物对西方就是能碾压。这种夸张的程度如果再往大了看，放在人类文明进步的角度看， 只有中国的体制和体量能带动下一次的科技大爆发，帮助地球进行科技迭代。那些失去了中国帮助的国家变成农业国的机会都没有，镰刀怎么卷也卷不过联合收割机。被中国科技迭代改造的非洲都能把西方变成野蛮人。

张雪牛逼，我们赢了，后面的人就让他们去斗吧，我们要享受胜利了！ 让我们恭喜张雪，机车世界会进入我们的中国制霸赛，品牌张雪拿下了第一回合的冠军，我们恭喜！ 相信很多朋友都已经刷到了张雪八二年夺冠的视频，咱们中国新一线的本土机车品牌，在世界顶级摩托赛事之一的 wsbk 葡萄牙站连下两城，拿下双冠王，碾压一众国际大牌，彻底改起了中国摩托车的历史， 感觉非常的兴奋，想和大家去分享一下这个好消息以及张雪的故事。我身边有很多不骑摩托车或者不关注摩托车的朋友，可能还不了解张雪，也不了解这个从来没有听说过的国产机车品牌，今天我就跟大家好好的聊一聊。 一九八七年，张雪出生在湖南怀化麻阳的贫困山村，父母离异后，他跟着奶奶挤在漏风漏雨的土坯房里长大。十四岁的时候辍学当了修车学徒，双手常年浸在油污里，却在看到达卡尔拉力赛的时候，悄悄埋下了赛车梦的种子。 二零零六年，十九岁的他为了争取一个能让专业车队看见的机会，冒着雨追着湖南卫视节目组的车跑了一百多公里，骑着他那台破烂的老爷车在田里摸爬滚打，浑身泥浆冻得发抖，只为能在记者的镜头面前尽力展示 这份执拣，终于让他有机会进入职业车队，却又因为资金耗尽，被迫放弃车手梦。二零一七年，张雪联合创立凯越机车，让国产车首次征战打卡尔拉力赛并完赛取得成功。但后来因为理念冲突，一心想要自研发动机的张雪净身出户离开凯越， 二零二四年用自己的名字创立张雪机车，不到一年就把首发车型张雪五百双 r 带到市面上，以赛道配置和亲民价格获得了大批用户的喜爱。 五百双 r 上市一百小时订单就超过了五千台，更是在二零二五年四季度登顶销量榜首。除此之外，张雪还坚持每周直播连线车友，亲自下场解决售后问题， 用极致的热爱以及偏执打磨产品。在这样的造车理念以及态度持续打磨下，终于在今年推出了张雪八二零双 r， 也就是夺冠的这台车型。 这一次征战葡萄牙赛场，面对杜卡迪、雅马哈、川崎这些拥有百年造车历史、称霸赛场数十年的国际豪强， 没人看好咱们国产摩托，甚至很多人觉得我们只是去陪跑，但张雪机车偏不信这个邪。无人扶我，轻盈至我自踏雪至山巅。靠着自主研发的硬核实力 车手驾驶赛车两回合连战连捷，以绝对优势领跑冲线，让五星红旗在国际顶级赛道上高高飘扬。这是中国摩托制造商第一次在 w s b k 顶级赛道上高高飘扬。这是中国摩托制造商第一次在 w s b k 顶级赛事夺冠，直接打破了国外品牌的长期垄断。 在夺冠的那一刻，三十九岁的张雪哭的像个孩子，他年轻时吹的牛逼，正在一步步实现。这个弯他压了二十年。 张雪的故事，我觉得不能用传奇形容，因为这样太不接地气了。有人说他是中国的本田宗一郎，本田的故事很传奇，但没有办法深刻的打动我。张雪不一样，张雪就是我身边的人，和我在同一个时代，在同一个地域，甚至他还是湖南人。 他的成功固然无法复制，但他的飞驰人生，这种不服输，不低头的精神真的值得我学习。央视也在官号上报道了这场胜利，这次夺冠不只是张雪一个人的胜利，更是中国制造的强势突围。曾经国外摩托车品牌垄断了高端市场，我们只能仰望， 但如今，张雪机车用下一道成绩说话，让全世界看到，中国制造早已不是廉价带光的代名词。我们有自主研发的核心技术，有精益求精的做工品质，有敢于和国际大牌正面硬刚的硬实力， 这是中国制造的荣光，是中国工业的进步，越来越多像张雪机车这样的国货品牌崛起，在世界舞台上发光发热，我们也由衷的为中国制造感到自豪， 我的下一台车一定是张雪，必须要支持一下国产崛起。在这里定一个小目标啊，年底提张雪五百块 r， 家人们帮我出下主意，你们觉得选哪个颜色比较好？因为我现在比较纠结红色和白色。评论区，赶紧告诉 我，有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

家人们，家人们炸了！炸了！彻底炸了！张雪机车直接在 wspk 世界顶级的赛场干出了让所有车迷热血沸腾的神技进来了！我看到这里生吃啊，都甚至切到了白线之外！我们希望这两个内斗影响到了 杨帆射手这刀剑红！比赛还剩下两圈，这边那些第二次卡住了位置上来的第四号弯角战军出了领跑位置！今天比赛甚至要比昨天还要来的刺激，即将我们要拿到了世界赛的第二次冠军！漂亮， 我们又赢了，然后第一次夺冠，有人说是运气啊，连续两天两连冠，这绝对的实力！葡萄牙战从首回合第二发车，全程领跑，直接领先四秒碾压夺冠！ 相对于什么中国队前半场就直接干翻阿根廷，然后更狠的是第二回合两次失误直接掉到第三！所有人的列巴哈以为冠军要丢了，但张雪八二零 r r 直接就是他妈硬！最后三圈直接生吃雅马哈，生吃杜卡迪， 硬生生从第三干到了第一，再拿一冠！这不是运气啊！是二十五年片子热的爆发，打破欧美日几十年的垄断，让中国制造在世界顶级赛道！用实力说话， 张雪机车太牛了，这也是中国摩托车的巅峰时刻！哎呀，真的搞得我有点热血沸腾，这也是我们的骄傲，为中国机车，为张雪疯狂打 call！

我们最终一定会和本田、和宝马、和 k t m 硬碰硬， 你敢信吗？在 w s b k 葡萄牙站连斩双冠，骑着中国赛车创造历史 的车手，居然是去年被雅马哈扫地出门的弃将。三十四岁的法国老将德比斯，在雅马哈辉下拼了多场世界级大赛，只换来寥寥一次登顶，最后车队只用一句，年纪大了，状态不行，就直接撕毁了他的续约合同。 那时候的他连一台能骑的赛车都没有，差点就彻底告别了自己跑了半辈子的赛道。更没人相信，一个被顶级厂商放弃的老将，还能在世界顶级赛场上掀起风浪。当他摘下头盔，眼里满是释然与锋芒。这个三十四岁的法国男人，用背靠背的两座冠军奖杯，完成了对自己职业生涯的救赎， 也给了曾经抛弃他的雅马哈最响亮的回应。时间倒回二零二五年，彼时的德比斯正陷入职业生涯的至暗时刻。在雅马哈体系里辗转多年的他，始终没能拿到场队的长期主力席位，即便在赛道上拼尽了全力，也难掩车队高层对他成绩平庸、年龄偏大的偏见。一直 解约通知，彻底斩断了他在顶级厂商车队的所有退路，甚至一度让他萌生了退役的念头。就在德比斯走投无路之际，刚 刚入局顶级赛事的中国品牌张雪机车向他递出了橄榄枝。没人看好这场双向奔赴，所有人都觉得，一个被放弃的老将，驾驶着一辆从未在世界顶级赛场证明过自己的中国赛车，不过是围场里的陪跑者，跟葡萄牙的赛道见证了奇迹的诞生，首回合正赛德比斯就展现出极强的统 治力，精准的走线，极致的出弯加速，让身后的雅马哈、杜卡迪场队赛车望尘莫及，最终以近四秒的巨大优势率先冲线，拿下了中国摩托车品牌在 w s b k 赛事中的首个世界冠军。 近四秒的真空区是什么概念？在 w s d k 这种零点一秒就能定生死的顶级摩托赛事里，冠亚军差距超过零点五秒就已经能被称为碾压级优势， 差距超过一秒就是统治级表现。而张雪机车的这近四秒，是硬生生拉开的绝对差距。当德比斯驾驶张雪机车冲线时，第二名甚至还没出，最后一个弯道中间的空白区域被全球解说直呼令人绝望的真空地带。杜卡迪、雅马哈、川崎凯旋这些百年豪门， 竟然连张雪八百二十的尾灯都看不见！我们再来看张雪的对手都是谁？百年意大利品牌杜卡迪的帕尼戈尔 b 二场队赛车，日本雅马哈的 y z f r 九官方车队战车，本田的 c b r 六零零 r r 冠军车型，川崎的 z x 六 r 传奇赛车，还有英伦老牌赛事厂商凯旋，这些都是统治了全球中量级摩托市场半个世纪以上的豪门。 每一个品牌都有超过五十年的赛事技术沉淀，每一台赛车都有专属的厂队、改装团队和不计成本的性能升级。而张雪的八二零 r r r s 是 一台什么车？我八年的油门是让着你 开一点，你就拽着你跑，它是二零二六年三月刚刚在中国上市的张雪八百二十 r r 民用量产车，搭载的是张雪团队百分百自主研发，百分百国产的八百一十八点八 cc 直列三缸水冷发动机， 便是这次参赛的赛道版 rs 车型核心发动机主体和量产版完全一致，只是做了竞技化调教。更没人敢信的是，这台夺冠的赛车甚至还是减配参赛。受限于 w s b k 赛事的性能平衡规则，张雪八二零 r r r s 在 参赛时被强制限制了动力输出，甚至无法使用顶级的竞技改装键。对比杜卡迪 雅马哈场对赛车满配的欧林斯顶级减震布雷博卡钳全碳纤维车身，张雪的赛车甚至保留了量产版的车架主体结构，只是做了轻量化优化。可就是这样一台简配的国产赛车，却硬生生拉出第二名近四秒的真空区。 多人说首回合夺冠是因为首位发车的温酷摔车。可赛事数据不会说谎，在温酷摔车之前，德比斯驾驶的张雪八百二十已经死死咬住了零跑位，第二圈就凭借弯道性能完成了内线超越，前十圈就已经建立了领先优势。换句话说，就算第一名不摔，这台中国赛车也照样能拿第一。 更离谱的杜卡迪，为了追上张雪八百二十的节奏，杜卡迪场对车手全程满油输出，用尽了轮胎和发动机的全部极限，最终不仅没能缩小差距，反而在比赛后半段直接爆缸退赛。如果说首回合的夺冠是实力碾压的封神，那次日第二回合的比赛就是把中国硬气四个字 刻在了世界摩托的历史上。第二回合正赛德比斯在十三号湾出现线路失误，直接从领跑位掉到了第三名，陷入了雅马哈和杜卡迪的前后夹击。所有人都觉得这场比赛的冠军要丢了，毕竟在顶级赛事里，失误掉位后想要反超比登天还难。 接下来的画面让全球解说直接喊破了音。最后三圈，张雪八二零 r r r s 展现出了恐怖的弯道稳定性和出弯加速能力，在直道上硬生生完成了生吃超车内线强超雅马哈尔九，外线硬吃杜卡迪 v 二，连续两次极限超车，直接夺回了零跑位，最终以零点八秒的优势再度冲线，拿下了第二回合的冠军， 实现了双冠王的壮举。两天时间，两次夺冠，一次四秒真空区碾压，一次失误后绝地反超，张雪机车用最硬碰硬的方式把杜卡迪、雅马哈、本田凯旋这些曾经高不可攀的国际豪门全部斩落马下。 这一幕像极了二零一八年的 ig 夺冠。当年 ig 在 英雄联盟 s 赛上拿下全球总冠军，是中国电竞第一次在被韩国垄断了数年的顶级赛事里从零到一登顶，让全世界看到了中国电竞的力量。而 这次张雪机车的双冠，是中国摩托第一次在被欧美日垄断了近四十年的顶级量产摩托赛事里，拿下了属于中国的冠军，让五星红旗第一次在 w s b k 的 领奖台上高高升起。 中线的那一刻，解说习为之疯狂，车队维修区里所有人相拥而泣，雅马哈不会想到，他们弃之如碧履的车手，最终骑着中国造的赛车站在了他们梦寐以求的最高领奖台，世界车坛也不会想到，打破欧美日品牌长期垄断的会是一台来自中国的赛车和一个被大厂放弃的过气车手。而这不是靠运气捡来的冠军，是一个 中国男人用二十年的执念硬生生闯出来的路。 时间回到二零零六年，十九岁的张雪还是湖南怀化山村的一个修车学徒。他十四岁辍学进了摩托修理铺，这辈子唯一的梦想就是当一名职业赛车手。 可在那个中国摩托赛事完全被外资品牌垄断的年代，一个没钱没背景没资源的农村孩子，连职业车队的门槛都摸不到，于是就有了那个被载入中国摩托史册的名场面。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。 为了争取一个上电视的机会，一个能被车队看到的可能生活，我到了车队，我可以帮他修车啊，我可以帮他煮饭洗衣服都可以啊， 我总有上场的机会啊。他在大雨里骑着一辆十几手的破摩托，追着湖南卫视的采访车跑了一百多公里，整整三个小时，浑身湿透，冻得嘴唇发紫。见到记者的第一句话只有一句，我年轻的时候不去了， 我知道，真的，你不要劝我了，我给你们带路也好的，是吧，又不收你们的钱，哈哈哈。啊，你不要劝我了， 可以吧？就是这份不认命的倔强，让他敲开了职业赛场的大门。可当了职业车手，他才发现，没有自己的核心技术，没有自己的赛车，永远只能看别人的脸色，永远只能活在别人的规则里。二零一七年，他和合伙人创立了凯越机车，把凯越从年销八百台做到了年销三万台，带队征战达卡尔拉力赛， 成为首支完赛的中国摩托车队。可就在凯越如日中天的时候，他和董事会爆发了不可调和的矛盾，他要把公司所有利润全部投入到自主三缸发动机的研发里，而股东们想要的是稳定分红，是现成的，发动机，是赚快钱，是别折腾被凯越最大的关了。 张雪为什么离开？呃，谈出来讲这个问题我回答不了，今天我们刚好严总也在现场，我们要不请严总来回答这个问题？在经营上呢，可能也就发生了一些分歧。作为我的人，想法就是在现有的凯越的这种现有的车型平台上，在上面去优化跟迭代， 先站稳，寻求突破。雪总的想法就是比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新的车型平台，要不停的开发，然后在这种过程中呢，双方的经营理念就出现了分歧，然后一直也没有争执妥协就离开了。我觉得这都没有对错， 包括他现在的打法和我们的打，我们都没有对错，这个只能说是通过时间来来证明这个企业的发展。这就是我回答你的张学为什么离开，所以网上说的什么因为分红啊，或者是什么问题。大家想想，从二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题在一起，怎么可能还有六七年时间说这些问题， 通过大家理性的想一想，就应该能推断出来。二零二四年三月一日，张雪在朋友圈发了一封手写辞职信，放弃了自己亲手打造的凯越，放弃了所有股份，净身出户。所有人都说他疯了，放弃年入七亿的公司高管，非要去赌一个看不到未来的研发路，当我的努力是对手两倍、 十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是，是。同年四月，他创立了以自己名字命名的品牌 张雪机车。他把自己的名字焊在了商标上，给自己留了一条绝路，做砸了就收摊。接下来的时间，他带着团队在车间里死磕发动机。有人问他为什么非要死磕自研发动机，他的回答很简单，没有自己的核心技术，中国摩托永远抬不起头，永远只能被别人卡脖子。发动机是吧？发动机， 没有发动机，未来一定会被卡脖子，这是百，百分之一百的。对啊，那我就说自己要做，要自己要做。当时公司的净资产也才三千万左右，其他的合伙人不太愿意投。投这个事 不干就算了吧，不干我要么净身出户啊，要么就是公司给我借一笔钱，我自己去干发动机，干成了这个发动机还给公司，干不成，干死了算我的。对，借多少钱？当时借了首期，反正超过一千吧， 然后面陆陆续续一共花了三千。二零二六年三月二十八日，当五十三号中国赛车冲过终点线，五星红旗在葡萄牙波尔蒂芒赛道升起的时候，远在重庆直播间里的张雪举着国旗哭的像个孩子。二十年前，他在雨里追着采访车跑， 只为了一个被看到的机会。二十年后，全世界的镜头都对准了他的中国赛车，对准了领奖台上的五星红旗，那个曾经追着光跑的少年，最终活成了中国摩托的光。

张雪姬的八二零在 wspk 上参加了 ssp 组，这是个什么概念？上个视频跟大家聊了 wspk 的 赛程，这个视频啊，就跟大家聊一下它的组别。 wspk 啊，一共分为 sppspwcr 四个组别， 是不是有点晕啊？没关系，我用大白话给你解释一下，你马上就懂了。其实这四个组别啊，你可以理解为工身几组，中大排场组、入门组和女子组。 咱一个个来说， s d k 组，也就是公升级排量组，英文名 superbike 就是 w s d k。 比赛当中啊，最高级别的赛事全部用公升级量产跑车。 当然也不是百分之百把面向普通玩家销售的车型直接拿过来比赛，而是允许做一点点改装， 比如发动机排气、悬挂、刹车等等。但总体来说啊，组委会对车子改装的限制啊是越来越多， 这也就使得 s b k 主题啊，成为各大主机厂展示自家量产旗舰跑车的绝佳舞台，比如杜卡迪的 v 四阿普利亚 rs v 四，宝马 m 一 千双二，雅马哈 r 一， 本田 cbr 一 千二，川崎十二等等。 截止到二零二六年啊，这个组别还没有咱们的国产品牌，但是我相信啊，很快就会有了，别的厂商我不敢保证。张雪，我猜啊，一定是会参加的。 接下来是中大牌组 super sport， 简称 s s p 组，也就是本次张雪八二零参加的这个组别。在二零二二赛季之前啊， s s p 组对赛车排量是有严格限制的， 四缸车不超过六百 c c， 三缸车啊不超过六百七十五 c c， 双缸车不超过七五零 c c。 从二零二二赛季开始，组委会允许更大排量的车型通过控制转速上下的方式进入 s s p 组别， 最高的马力啊，锁定在一百二十八到一百三十匹这个区间，超过这个马力的车子需要 ecu 限制。 那这个组别都有哪些车子呢？比如说雅马哈的 r 九，杜卡迪的 v 二，以及咱们国内的江雪八二零和科耶塞八百。 s s p 组别与 s p k 组别相比啊，允许的改装更少，也就是说你能买到的量产车啊，更接近赛道车的配置。我们再来看入门组， sportback， 简称 s p p 组， 这个组别是二零二六赛季才出现的，代替之前的 s s p。 三百组别。新的 s p p 组别允许中排量发动机摩托车参赛，也就是说跟 s s p。 中排量组别一样，它也允许更大排量的车参赛了， 但是马力上限基本上控制在九十匹左右。于是我们就可以看到咱们国产品牌的凯越四五零和阿普利亚 r s 六六零，凯旋六六零，川崎六二，雅马哈 r 七，甚至是铃木的八二同台竞技，哎，就离谱哈， 过去 s s p 三百这个主力基本上长期被日系品牌霸榜，雅马哈和川崎啊轮流坐庄， 所以去年凯越能够杀出重围还是很牛逼的。最后是女子组，也就是 wcr， 二零二四赛季才刚刚成立，主要是为女性车手提供一个展示自己的舞台。 这个组别啊，统一使用雅马哈二七参赛，不允许改装，哎，所以在这个组别啊，雅马哈才是唯一的赢家。

张雪机车 wsbk 两连冠，全网都在喊中国机车牛逼，张雪牛逼，但有一个名字被大家顺便提了一嘴就翻篇了，就是艾伦丁德比斯。这哥们是谁？法国人，张雪，机车的车手，五十三号赛车手，十一岁就踏上赛车场， 二零二五年之前八十八场比赛拿过无数次第二，第三就是没拿过第一，很多人都说他是万年老二。 他辗转本田、雅马、哈杜卡迪，去过欧洲摩托，二闯过美国摩托 america， 像个游牧民族一样到处找机会。二零二四赛季七次登上领奖台，最后年度第四还是没赢， 有人说他永远只差一口气，还有人说他关键时刻掉链子，然后二零二五年阿拉贡战第八十九场比赛，他终于赢了，这才让张雪找到他。大家知道第二天的比赛是人把车的潜力发挥到 极限的，结果他失误了，虽然有点慌，但是他在最后三圈冷静到让人害怕，这不是车好就能解释的，这是车手在刀尖上跳舞，没摔死，还反杀了一刀。德比斯自己也说等这场胜利等的太久了。 车是张雪造的，发动机是自己研发的，但把这台车推上领奖台的是德比斯。张雪自己也说了，夺冠的原因有三条，马力最大，车重最轻，底盘重心最低。但我觉得还有第四条， 就是车手近乎癫狂的发挥。张雪机车固然牛逼，但也要看到德比斯被激励甩来甩去的画面。他失误后掉到第三，没骂车队，没有摔头盔，咬着牙靠直线生吃回来，那三圈是车手把自己的命都堵进去的三圈。所以车牛逼，人更狠。 张雪从修车铺走到世界之巅，德比斯把一台成立不到两年的中国机车开上冠军台。张雪找对了人，德比斯等对了车， 一个从修车铺出来的疯子，一个熬了十四年，那这样一个不要命的狠人凑到一块，才把杜卡迪和雅马哈按在地上摩擦，两个被现实踩在脚下的狠人都不肯低头，最后相互成就，一起逆天改命。 张雪成就了德比斯，让一个在职业生涯末期拿到最硬最解气的两连冠，德比斯也成就了张雪机车让一个成立不到三年的中国品牌一战功神，这才是最燃的人生剧本。 所以，兄弟们，别再说我不行了，这世上所有的逆袭底色都是死磕，你凭什么认命呢？

攻声之上一换一，攻声之下我无敌！当时所有人都觉得他在吹牛，但今天他用第二次 w s b k 冠军，让全世界都闭上了嘴。今天咱们不聊别的，只聊这个疯子张雪和他那台再次创造神话的 cx 某八二零二二 上一次夺冠，有人说是运气，那这一次就是赤裸裸的实力碾压。这对于 z x 猫来说，是一个完美的周末，让我们重现第二场比赛的最后时刻，弯道超车，你可以说有车手因素，直线生生被碾压性拉爆，对于车来说是罪大侮辱。 说实话，我真不敢相信张雪变得这么强悍了，这是绝对的统治，再一次，他把这些高高在上的豪门远远的甩在了身后，这已经不是在比赛了，这是在军训。 张雪说过的话，正在赛场上一一兑现，他用行动证明，在公声之下，我就是规矩。如果说第一次夺冠是震惊，那第二次就是征服！全世界的车友彻底被这台来自中国的红色闪电给干服了。 日本车友惊叹道，这就是从凯越分离出来的新品牌 z x 猫吗？这么短时间就取得如此成就，太惊人了！还有人直接科普， z x 猫中国重庆制造，张雪是这个品牌老板的名字。甚至有日本车友直接在网上呐喊，我想要一台 z x 猫，快来日本卖啊！ 更有外国小姐姐被圈粉，他问， z x 猫是中国品牌，是那个美丽的魔幻之都重庆生产的吗？我必须得去那里看看。 最扎心的一条评论是，一台五千九百美元的摩托车拿了第一名，太疯狂了，兄弟们，听到没有？五千九百美元，四万多人民币，价格是别人的零头，速度是别人的爹，这就是中国制造的暴力美学。 总而言之，张雪和他的 cx 梦，正在通过一场又一场的大赛，让全世界重新认识中国汽车。他们记住的不再是廉价仿制， 而是重庆这座魔幻之都。是张雪这个偏执的造车狂人，更是中国制造那股不服输的硬气，这已经超越了比赛本身，这是一种文化输出。 最后总结一句，给我记好，攻声之下，我无敌赛场夺冠！在一局八字不应别来战，中国制造让你颤！这里是灵魂车手，关注我，下期带你看更狠的八字粉碎机散会！

刚刚过去的 w s b k 葡萄牙战，张学霸二零双二拿下了两连冠，这不是普通的胜利，这是中国摩托车在世界顶级赛场生吃雅马哈 r 九干翻杜卡迪 v 二的历史性时刻。最后三圈的绝地反超，看得我鸡皮疙瘩掉一地。 三月二十九日，第二回合决战，车手瓦伦丁德里斯在十三号湾意外失误，瞬间从第一跌至第三，身后就是两台雅马哈 l 九和杜卡迪 v 二。 所有人都以为冠军要丢了，但接下来的三圈，八二零双 r 直接开启生吃模式，出弯油门一拧，三缸引擎爆发出的一百三十五匹马力，推着一百七十千克出头的车身直线加速像火箭一样窜出，硬生生从两台 r 九中间切过去。要知道， ibs bk 是 最贴近量产的顶级赛事， 赛车必须基于试售车改装，发动机、车架电控全同源。这意味着，赛道上的八二零双二，和你我能买到的量产版八二零双二，骨子里是同一台机器。从澳大利亚首秀的第十四名到普达雅站两连冠， 张雪团队三十天改了上百版调教，把一台四万多的国产车干到了世界第一，这就是中国制造的硬核实力。很多兄弟看完比赛热血沸腾，直接就想冲八二零双耳，我特别懂这种心情，但作为张雪五百的车主，真心想给刚入坑的新手几句实在话。 第一，别被赛道表现冲昏头攻升及和准攻升真不是新手的第一台车。八二零双耳马力大，扭矩门，车身暴躁，赛道上是优势，街道上对新手就是风险， 实线快，谁都能拧油门，但刹车、控车、预判视线这些基本功没练熟，再强的车也容易失控。第二，先练技术，再谈排量。 w s b k 车手能深吃而久，靠的不是车，是无数圈练习走线、刹车点、身体重经的积累。 咱们普通人骑车，安全永远排在第一位。护具一定要配齐，头盔、骑行服、护膝、护肘一件都不能省。路况复杂的地方别飙车，安安全全骑回家才是最酷的骑士。国产崛起是好事，但要理性消费。张雪，八二零双二能拿 w s b k 冠军，说明国产车真的站起来了， 这是我们所有人的骄傲。但买车不是冲动消费，算好预算，考虑保养、保险、改装、停车成本，量力而行。 好车很多，但适合自己的才是最好的。等你技术成熟、心态稳重，再去驾驭八二零双儿这种猛兽，你才能真正体会到它的快乐，也才对得起这台为国争光的冠军战车。