张雪机车会被限制吗

我希望少死点人，我至少减少百分之十的销量。

张雪机车因规定驾龄不满一年用户不得购买八二零二二摩托车，引发网络热议。该车型动力强劲，商家以安全为由设置购买限制，还推出举报奖励机制，随后被消费者投诉涉嫌违反公平交易原则。 说实话，我觉得今天收到这个我还挺诧异的，竟然会真的有人去投诉我， 呃，不满一年驾龄的不给买八二零的这个。然后我们重庆市叫市场监督局，他已经给我， 呃，发了通知吧，就是告诉有人投诉我了。在张雪机车在 w s b k 夺冠后采访也问到，嗯，我希望少死点人， 嗯，就为了为了用户的安全。对，四月一日，重庆两江新区市场监督管理局明确回应此事为误读，监管部门紧应投诉前往了解情况，并未下发整改通知，也未做出处罚决定，目前已与商家澄清误会，事件妥善解决。

什么？张雪八二零霜而被举报了？原来张老板为了新手安全，禁止驾龄不满一年的人买八二零霜，而结果被用户投诉到市场监管局，并且要求整改。 而当张雪得知这件事的时候，也是果断回应政府，如果违法会立刻整改，但现在关于这项禁售政策是否违法还有待商议权，禁止购买可能会涉嫌违法。如果是你，你会怎么看待这件事情？ 我们回到真一点，八二零双，而这台车本身，先看看它的基础数据，普通版四万三千八的售价，你将会得到一台精确排量八百一十八点八的直列三缸发动机，最大马力一百三十五匹，最大功率九十九千瓦，在九千五百转爆发最大八十牛米。 恐怖的是整备质量只有一百九十三公斤。普通版一百三十五匹的马力放在摩托车领域已经是标准的准攻身跑车，而且它是一台转速区间发力特别少的三缸机，这意味着八二零双而是对油力配合油门控制极其细腻的一款车型。 而一百九十三公斤的车重，对于一辆排量八百 cc 的 车来说，属于极其轻量化的水平。轻量化本身是优点，但轻车身加上大马力就等于极低的容错率， 一旦油门控制不到，车辆反应极快，没有缓冲的空间。对于新手来说，这类高爆发的机器稍有不慎，在弯道或超车时误操作，后果远比中排四缸的车型更加危险。 与中小排量不同，误点的油门可能只是车身猛滴一蹿，你还有机会补救。但大排量的一瞬间失误，带来的往往是后轮空转、翘头甚至是失控。这种极低的容错率，意味着新手往往没有试错的机会，一次失误就可能导致严重的后果。 从企业角度去看，在摩托车行业，几乎没有企业会主动拒绝消费者。张雪这么做背后其实是一种对产品风险的清醒认知。他知道这辆车有多快多轻、多暴躁， 他也知道新手买回去出事的概率远高于老手。如果从社会责任角度，这种主动设置门槛的行为确实是值得肯定的。但问题在于，企业没有执法权，也没有资格替消费者做决定。 从消费者角度看，合规不等于适合。很多反对者的理由是，我有驾照，我有钱，凭什么不让我买？从法律上讲，这个理由完全成立， 但从实际安全角度讲，持有驾照并不等于拥有能够驾驭大排量车型的能力，可归根结底，这都是一个行业政策的缺失。这起事件反映出的，其实是整个高性能摩托车行业的一个普遍矛盾。国产车的产品性能越来越强，但驾照制度相对滞后， 企业想负责任，但缺乏制度支持。如果能有更科学的驾照分级制度，或许才能够处理好这种市场矛盾。 这次被投诉，虽然还没有具体结果，但企业依然保留了进购的提示，这也算是一个良心企业妥协中的坚持吧。在流量为王的时代，张学本可以什么都不说，什么都不做，让所有想买的人都下单，但他偏偏选择了一条费力不讨好的路。有人说他是作秀，有人说他是真性情， 但无论立场如何，有一件事是可以确定的，张雪八二零送，而是一台猛兽，是一台真正为懂他的人打造的车，他不讨好所有人，也从不掩饰自己的危险与锋芒。至于新手能不能买这个问题，或许最后的答案在市场，也在企业，但最终却是在消费者。 只有每一个消费者真的准备充足去迎接骑行，或许才能解决如今的困境。要永远记住，车是工具，也是武器，敬畏速度，才能驾驭速度。

张雪机车禁止新手购买。八二零二二，我希望少死点人。二零二五年，张雪机车五零零二二在二百五十 cc 以上两轮燃油摩托车零售量排行榜上位列第三，全年总产值达七点五亿元，研发投入六千九百五十八万元，研发销售占比百分之九点三三。 二零二六年三月二十一号，新款五零零二二和八二零二二开启预定，一百小时内大订订单突破五千五百四十三台，创国产中排量仿赛车型预定新纪录。 然而，在商业逻辑上，张雪做了一项堪称反效率的决定，禁止驾龄一年以内的新手购买。八二零二二，没辙，重罚相关经销商，我希望少死几个人。他坦言这会影响业绩，至少少卖百分之十，但他随机补充，我不要这百分之十，公司也不会死。

张雪禁止新手购买八二零 r r 摩托车，就是这次夺冠的那款车型，却被人以歧视部分消费者为由，构成了违法，举报至事件局，并可能面临着处罚。那张雪的行为到底是否违法，又是否应当作出处罚，现在就和大家做个分析。 首先，从主观目的来看，张雪的做法并不是看不起低价零的新手，而是考虑到该车的速度快，加速猛，如果驾驶技术不熟练的新手来开， 很有可能出事故，而且会导致重大的损害。所以他的目的是具有公益性，不是为了自己挣钱，更加不是为了看不起谁，所以主观目的不违法。 其次，我们再来看客观利益，他的这个做法会导致自己的销量会减少，换句话说，会让自己的生意做少了，会让自己挣的钱更少了， 这样的行为怎么可能会构成违法呢？因此我认为这个举报不能成立，更不应当对张雪进行处罚，这么善良的商人，在现在这个世界当中恐怕真的不是特别多。

四月一日，公安部交通管理局罕见发文力挺张雪机车的新手禁令，明确支持企业宁愿少卖也要守住安全底线的经营理念。 这一表态不仅是对企业个体行为的肯定，更折舍出交通治理从事后惩戒向源头预防转变的深层逻辑。 此前，张雪机车因限制驾龄未满一年者购买大排量八二零 r 二车型被投诉至市场监管部门。 表面看，这是企业经营自主权与消费者选择权之间的摩擦，实则触及摩托车行业长期存在的痛点，大排量机车对驾驶技术的高要求与新手盲目追求速度感之间的尖锐矛盾。 数据显示，大排量摩托车事故中心手驾驶员占比显著偏高。企业主动设置准入门槛，意味着放弃了部分短期利益， 却为行业树立了安全优先于销量的标杆。公安部交管局的公开力挺更释放出明确信号，在道路交通安全领域，企业的社会责任担当应当获得制度性支持。 这种政企协调的安全治理模式，或将为更多高风险行业提供有益参照。

以内的新手，嗯，我跟你讲一下为什么我希望少死点人。嗯，就为了为了用户的安全。 对，这个，其实这个不一定啊，因为摩托车说实话没关系，这是我的权利。我想这么干。行了，他不会影响你的销量。会，肯定会，我至少减少百分之十的销量，但是为了并不难。你愿意我不要这百分之十，我公司又不会死。

今天说说张雪新车预售限制驾龄购车竟被举报！三月二十一日，张雪机车正式开启旗下高性能仿赛八二零 r r 的 预售，但预售海报中一条特殊规定， 因车型动力过猛，新手无法驾驭，为保障安全，摩托车驾龄不满一年者禁止购买。 为确保规定落地，张雪机车还配套了严格的执行机制，线上预约需填写身份证信息，线下提车必须核验摩托车驾照，实行双重验证， 严禁代购转让，要求开票人与订车人一致，更设立了五千元举报奖励，鼓励用户举报违规销售行为，违规经销商将被处以万元罚款。 创始人张雪在预售直播中直言，此举是为了避免悲剧发生，即便会损失约百分之十的销量，也不愿看到新手因无法驾驭车辆而面临安全风险。 但是这份善意并未得到所有消费者的认可。三月二十三日，有消费者以侵犯公平交易权为由，将张雪机车投诉至重庆两江新区市场监管部门，认为企业单方面设置构成门槛，剥夺了自己的合法购买权力。 随后，市场监管部门介入调查，一度有消息称已向企业下达了整改通知。张学本人也公开回应，罚款我认，但车不能卖给新手。甚至在三月三十一日再次强硬表态，不满一年绝对不卖，我希望少死几个人， 进一步将事件推向了舆论风口。不过，截至四月一日，重庆两江新区市场监管部门已明确澄清，此事属于企业误读，监管部门并未下发整改通知，仅为接到投诉后找企业了解情况，目前事件已妥善解决， 但这一规定引发的法律争议并未就此平息。驾龄限制到底违反了哪些法律规定呢？善意的初衷不能抵消行为的违法性。张雪机车的驾龄限制侵犯了消费者的公平交易权与自主选择权。 消费者权益保护法第四条明确规定，经营者与消费者进行交易，应当遵循自愿、平等、公平、诚信原则。 第九条规定，消费者享有自主选择权，有权自主决定购买或不购买任何一种商品。 第十条进一步明确，消费者享有公平交易权，有权获得公平交易条件，拒绝经营者的强制交易行为。而经营者不得设定不公平、不合理的交易条件，不得实施强制交易。 张雪机车单方面设置驾龄满一年的购买门槛，就属于典型的设定不合理交易条件。 要知道，我国现行法律并未禁止低价领者购买大排量摩托车，只要消费者持有国家合法发放的摩托车驾驶证，就具备了法定驾驶资格，企业无权额外增设购买条件，更不能替代消费者做出风险判断。 很多人会疑问，企业出于安全考虑难道也有错吗？这里要区分两个法律概念，安全警示义务和交易限制权限。 根据消费者权益保护法第十八条，经营者对可能危及人身财产安全的商品，有义务做出真实的说明和警示， 这是企业的法定义务。但这一法定义务并未赋予企业拒绝和符合法定资格消费者交易的权限。简单来说，张雪机车可以通过张贴安全警示、要求消费者签署风险知情书、提供驾驶培训等方式履行安全告知义务， 但是不能直接以安全为由，一刀切的禁止某一群体购买商品，这本质上是剥夺了消费者的自主选择权，违背了公平交易的基本原则。 这起事件的核心争议不在于安全是否重要，而在于企业该如何合法履行安全责任。 对企业而言，安全责任不能替代法律合规。想要平衡安全和销售，企业可以强化风险提示，在销售时明确告知车辆性能风险，要求消费者签署风险知情书。 二是提供配套的服务，比如为新手消费者提供免费的基础操控培训，帮助其提升驾驶能力。三是利用技术手段，为车辆设置新手模式，限制动力输出，降低初期驾驶的风险。 这些方式既能履行安全责任，又不侵犯消费者的合法权益，才是合规之道。这一事件对消费者而言，要明确自己的合法权利，只要持有合法有效的摩托车驾驶证，就有权自主购买任何符合规定的摩托车。 遇到企业单方面设置不合理的购买门槛、剥夺自主选择权的情况，可依法向市场监管部门投诉举报，维护自己的公平交易权。同时，也要理性看待企业的安全警示，结合自身驾驶能力，选择合适的车型，避免因盲目购车引发安全风险。 张雪机车的事件给所有企业上了一堂生动的法律课，企业的社会责任和善意必须在法律框架内实现，再好的初衷一旦触碰法律，不仅无法实现预期的安全保护，还会损害企业自身的口碑，甚至面临行政处罚。 目前，张雪机车虽未被监管部门处罚，且监管部门已澄清误读，妥善处置相关事项，但企业仍未调整驾龄满一年方可购买的规定， 其官方小程序和门店仍明确标注该条款。工作人员也表示规则不会改。创始人张雪虽表示，如果有违法的地方会及时纠正，但始终坚持安全优先的原则。后续企业如何调整购车政策，望大家理性看待。

中国摩托车制造商张雪机车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站中实现双冠，创中国摩托车制造商在该赛事的历史首冠。 而张雪夺冠车型张雪八二零二二因动力强劲，在发售之时便硬性规定驾龄满一年者才可购买，且现场购买时需交叉核验驾照、身份证和预约姓名。该规定被投诉至市场监管部门，引发关注。张雪机车创始人张雪曾回应称是为了新手的安全考虑， 他承认这会影响业绩，至少少卖百分之十，但他随机补充，我不要这百分之十，公司也不会死。我们感叹张雪作为企业负责人的用心良苦，但在法律上也确实是存在涉嫌违反公平交易的原则、法律与情理在这一刻交会，如何做好平衡，才能使中国摩托车行业既有法理，更存情理？

三月二十八日，葡萄牙奥尔加为国际赛道，一辆五十三号摩托车冲过终点线，领先第二名三点六六九秒。驾驶这辆车的是法国车手德比斯，但这辆车的品牌叫张雪机车，一个成立不到两年的中国品牌。第二天，同样的赛道，同样的结果，一战双冠。 很多人说，这是中国摩托车的 deep sea 时刻。我们想说，先别急着庆贺，背后有些事情值得说一说。首先，我们会聊到张雪。这个人，也就是张雪机车的创始人。 张雪，一九八七年生，湖南怀化麻阳县人。三岁时父母离异，跟着奶奶长大，父亲常年在外漂泊，母亲改嫁福建。 到了十岁，他依然和妹妹住在一间四面漏风的破屋里，两个孩子相依为命，十四岁辍学去修车厂当学徒。这个起点，放眼看去，这样的孩子千千万万。大多数人走完这条路，最好的结局就是一个靠手艺糊口的小老板，能养活自己就不错了。但张雪不一样， 他在修车厂迷上了摩托车，迷得一发不可收拾。别人修车是为了挣钱，他修车是为了搞懂那台发动机。不同型号的车，他都拆过，零件摆满一地，一个个研究，一个个琢磨。年几十七岁，他就开了自己的修车铺，但他脑子里装的从来不是这个小铺子能挣多少钱。 二零零六年，十九岁的张雪做了一件在很多人看来几乎疯狂的事。他听说湖南卫视的节目组在怀化拍摄，就疯狂给人家打电话发短信，说想让他们来拍他汽车。节目组挤出晚句了，他就骑着摩托追着节目组跑，在雨里追了一百多公里，追了好几个小时。 等摄制组回头看到他的时候，他嘴唇已经冻得发紫，全身是泥。节目组最终留下来拍了他。镜头里他的动作并不漂亮，屡屡摔倒，爬起来继续，最后对着镜头高喊，有梦想就去追。 显然，这个视频改变了他的命运。片子播出后，有车队联系了他，他的职业赛车生涯就这样开始了。这段历史我们觉得很重要，因为他说明了张雪是个什么样的人。他不是那种坐等机会降临的人，他是那种连机会的影子都没有，也要死命追着跑的人。 而且，他追的不是名利，是那份对摩托车滚烫到发烫的热爱。后来的故事，很多人大概听过一些。张雪在职业车队干了几年，又去了浙江一家摩托车公司做产品开发。二零一三年，他揣着两万块钱之身来到重庆，靠着在论坛上卖改装摩托起家，积累了第一桶金。 二零一七年，他与人合伙创办凯越机车公司，从年销八百台，一步步做到年销三万多台。 凯越后期，张雪提出要自主研发三缸发动机，但这个提案被否了。合伙人的逻辑很清晰，研发发动机烧钱、烧人、烧时间，风险极大。而且眼下公司已经跑起来了，逆向研发走捷径不是更稳妥吗？先确保活着，再谈梦想。 张学的逻辑同样清晰，用别人的发动机，永远只能跟在别人屁股后面跑。两种逻辑都有道理，但两个人没法妥协。结果，张学选择净身出户，放弃了凯越百分之七十的股份，只带走了经典和名声。 二零二四年四月，张雪机车在重庆两江新区成立，创始人用自己的名字命名公司，他说这是把脸面、信誉一生的口碑全压上去了，压住的核心就是那台三缸发动机。很多人可能不理解，三缸发动机有什么了不起， 在汽车上，三缸不是廉价低端的象征吗？但在摩托车上完全不是这回事。摩托车三缸发动机是这个行业里最难啃的骨头之一，它比双缸更平顺，震动更小，同时又比四缸更紧凑，配重更轻，这种特性在赛道上较为宝贵，但研发难度也是成正比的。 全球范围内，真正能量产高性能三缸摩托的品牌就只有英国的凯旋和意大利的奥古斯塔。张雪偏要走这条路。 张雪的三缸发动机连改用钛合金，缸体用镁合金，整机重量只有五十二公斤，推重比达到零点八六，超过同级进口车型，改良了机械排气阀门，转速超过六千五百转时自动开启，低速憋着劲，高速放开跑。 还有那些只有偏执狂才会计较的细节，进气口角度来回改了十七次，最终找到精准角度，提升了零点三秒的油门响应。 换成日常，我们眨个眼都不止零点三秒。但在赛道上，零点三秒可能就是输和赢的分界线。张雪不只是工程师，他还是赛车手，所以他不仅在图纸上调整参数，还要亲身骑着车感受数据。每一处细节都要经过他的手，经过他的脚，经过他的身体反馈。 二零二六年二月，张雪机车在 w s b k 澳大利亚站完成首秀，正赛只拿了第十四名，车手反应油门响应有问题，弯道出现推头。 张雪和工程师蹲在数据台前，逐条分析车身姿态、轮胎温湿度、悬架阻尼、喷油证时，最终找到了增节动力曲线，中后断断进散热风道压得不够， 现场改，改完再试。一个月后，葡萄牙战一战双冠。 w s b k， 即世界超级摩托车锦标赛，跟 motogp 齐名的顶级赛事。两者最大的区别是， motogp 用的是纯圆形赛车，而 w s b k 的 参赛车必须基于试售量产车改装。 换句话说，张雪机车能赢下 w s b k， 意味着在量产摩托车领域，它已经达到了世界顶尖水平。 历史上，杜卡迪、雅马哈、川崎宝马长期垄断这个赛场，中国品牌在这里连个像样的名字都不多。张雪机车八二零 r r r s 的 极限速度是二百七十三千米每小时，在组内排倒数第二，但弯道最快，单圈达到一分四十三秒。六百三十四全场第一。 极限未必最快，但整圈全场第一，这说明的是什么？一百六十八公斤的整倍重量，比同级竞品轻了整整二十公斤。每一公斤的减少都是弯道响应速度的提升，都是弯中加速的优势。 全电控架构加上六轴 i m u 惯性测量单元，让车在弯道中能保持极高的稳定性，从而跑出更快的弯速。尤其在波尔蒂芒这种弯道密集的赛道上，特别能体现出系统性优势。 夺冠那一刻，张雪哭了。他在社交媒体上写作一件事，不是奔着结果去，而是因为热爱。可弯道速度的仪式，这句话值得反复读几遍。 从破屋里长大的孩子，到世界冠军品牌的创始人，这条路上，他靠的就是那份执念。很多人喜欢张雪的故事，但喜欢归喜欢，有几个问题我们得说清楚。 第一个问题，张学机车目前的财务状况。二零二五年，张学机车首款产品五百，而上市销量突破二点五万台，总产值七点五亿元。 但这一年，公司亏损了两千二百七十八万，因为把赚来的钱几乎全砸进了发动机和赛车里。这不是一种可以无限延续的模式，每砸一年，就要靠融资和销售收入来续命。 二零二六年一月，张雪机车刚完成 a 轮融资，估值十点九亿元，投资方是这创投旗下的基金。资本进来了，就意味着对赌协议也来了三年技术对赌才能爬坡，对赌、销售额对赌，这些都是板上钉钉的事。 资本可不看故事，它只看数字。第二个问题，中国摩托车市场有多大？根据预测，到二零二九年，中国摩托车市场规模预计达到二百五十六亿美元，约合人民币一千八百亿元。作为对比，二零二五年，光比亚迪一家一年卖车就卖了八千亿元。 国内市值最高的摩托车企业春风动力去年前三季度收入是一百四十八亿元，但电瓶车排第三的台铃一个水平。二零二五年，中国摩托车总销量约两千一百九十七万辆，而内销只有约八百六十万辆左右，大量产品主要靠出海消化。 但这条路不好走，中国品牌主要出海市场是拉美，而最近的东南亚几乎是日本车企的天下了，即便是低端市场，现在印度也在抢， 而且日本品牌牢牢把控着大排量市场，五百毫升以上车型在欧美均价超过一万美元，而中国出口的主力产品是二百五十毫升以下的低端通路车。想打进欧美高端市场，品牌认知度、渠道铺设、售后体系都还是空白。 第三个问题，禁限摩政策。国内约一百九十个城市实施禁限摩政策，含盖几乎所有直辖市、省会和主要地级市。例如上海从二零零八年起就已经停止新增市区号牌摩托车登记。 上海全市都能通行的沪 a 黄牌牌照，私人转让价大概是四十六点八万一个。上海外环外的沪 c 摩托车黄牌价格是十四点六万一个，五百 c c 以下沪 a 蓝牌私人转让价格也要十万左右。 张雪夺冠的车型车价只有几万块，但想在上海通行，牌照费就要几十万，加上购置税、保险要五十多万，已经能买台豪车了。当然，重庆是最著名的例外，这也是张雪机车在重庆的原因， 这里不仅集中了摩托车产业，也是极少数主城区不侵膜的大城市。资深媒体人彭远文说，如果不是如此普遍的进限膜政策，张雪完全可能成为百亿富翁，可以追求更大的梦想。中国摩托车可能像白色家电一样横扫全球。 更离谱的是，中国规定摩托车强制报废年限是十三年，全球独此一份。中国计摩政策，就好像中国财政对不同群体的养老金补贴情况一样，全世界也找不到第二个。如果一件全世界都找不到第二个案例的事情在中国如此普遍，这不仅是不正常，而是不正常到了极点。 你看，这就是问题。一边是媒体狂欢鼓吹东大摩托车夺冠，打破外国垄断，余有熔烟脸上争光。另一方面，几乎所有城市都有禁摩令，限制摩托车，停止新增摩托车牌照，抑制居民去买摩托车。为什么呢？ 环境排放、噪音、交通隐患，甚至飞车党抢东西，这些都是原因。但真正的原因，其实是中国把汽车产业作为主打产业，汽车产业链更长，能带动国力增长更大，禁摩令间接扶持了汽车产业。也就是说，张学喜欢摩托车，但中国社会并没那么喜欢 张学，得到了无数掌声，但为他鼓掌的人绝大部分都不会买他的车。这个群体对张学的喜欢未必有多少能变成订单，即使有订单，能有多持久，都是未知数。 而在中国，摩托车行业里，亏损的公司比比皆是，连老牌巨头隆鑫二零二四年和宝马签合作时，喊出的口号都是，血战，抢饭吃，打赢活下来。血战只为了抢饭，打赢了才能活下来。这个行业的残酷程度，超过大多数外行人的想象。 张雪的激进研发路线，放在今天来看是对的，因为他赢了。但在他离开凯越的那个时间节点，这条路未必是唯一正确的路，只是他自己认定的路， 加上名字做品牌，孤注一掷搞三缸，在当时看来是冒险，甚至是鲁莽。他赌赢了。所以我们现在说他有远见，如果没赢，这个故事就会换一个说法， 成功是有幸存者偏差的，我们总是只看到赢了的人，从而以为他们的路是正确答案，但走同一条路，输掉的人我们看不见。另外有一个细节值得单独拿出来说，张学带着八二零二二去葡萄牙参赛，车上有一样东西，麻阳古法红糖。 麻阳就是他的老家，就是那个破屋子，那个漏风漏雨，那个和妹妹相依为命的地方。他走了多远，就把那个地方带了多远。 这个细节说明，张雪知道自己从哪里来，他没有忘记那个骑着摩托车追逐梦想的小孩。张雪确实了不起，他的成功是对偏执者的犒赏，毋庸置疑这个冠军的含金量。但张雪机车这家公司，前路未必平坦， 国内市场政策压着出海市场竞争惨烈，周围的对手春风龙新、大长江，每一家产品线都比它更宽，底子都比它更厚。更要命的是，那些现磨即磨的城市，短时间内看不到松动的迹象，甚至可能数量增长。 张学机车能不能真正打进欧美高端市场，能不能熬过资本的压力期，这些都是悬念。不过有一点是确定的，他那份对摩托车的热爱，从十九岁追着节目组跑到今天从来没有量过， 这已经足够了。不管结果如何，这个人活过一个滚烫的人生，而那种滚烫，才是如今真正稀缺的东西。

三点九七秒，这是中国摩托车在世界之巅碾压对手的时间， 而这场胜利却是一个湖南怀化小伙子用了二十年的时光。这场胜利意味着我们在量产撤的最高殿堂。大比 s b k 分 赛战中 第一次正面击败了雅马哈。杜卡迪半个世纪的骄傲，他证明了一件事情，机车性能的规则可以被改写， 但我们真正的对手不是下一场比赛，而是雅马哈累积了近三十年的赛道数据库，是杜卡迪对每一个弯角数万次的调教。 我们赢在今天的比赛，而他们拥有过去三十年的答案。更残酷的是，在 w s b k 太快本身就是原罪。 历史告诉我们，杜卡迪被掀过油门，宝马被砍过油量，雅马哈被直接争中。任何打破平衡的人都会迎来规则的制裁， 那三点九七秒的优势，很可能会变成下次赛前加载我们车上的五公斤配重。 那我们怎么办？真正的强大不是不具规则，而是快的让规则追不上，让所有规则都变成你的起跑线，它是中国制造拿到制定新规则的入场券。 赛道没有终点，真正的比赛是如何在规则里赢下属于我们中国制造的未来，现在比赛才真正开始。

张雪八二零不卖给新手，你怎么看啊？张雪八二零被这个重庆市市场监管总局呃，责令整改销售方式啊，你怎么看？ 我支持张雪啊，因为无论是从以前还是从近两年，你会发现每年有大量的年轻人因为骑摩托车送命啊，大量的啊，呃，然后 我还是那句话，我不建议新手骑大排量的摩托车，因为绝大多数新手骑大排量的摩托车，你只是能把它骑走，但是你不会骑，你驾驭不了。就比，比如说我经常跟大家讲的，我说，哎，哪，哪个哪个车哎，可以骑， 但只是停留在能骑啊，不叫能驾驭，能骑和能驾驭是两码事，我可以负责任的告诉你， 张雪八二零，我驾驭不了，我就只是能骑啊。如果油门给大了，或者是在一些激进驾驶过程中，那张雪八二零，我肯定控制不了，肯定控制不了 啊，你别看我玩车玩了快二十年了，但是这些大排量的性能车在高功率输出的时候，那个是很难控制的，所以， 嗯，我还是希望监管市场监管能完善自己的这个这个规则， 然后在全国率先推出啊，这种这种规则就是五百排量以上的车啊，必须要有。呃，年满驾照年满一年以上，然后比如说或者是一些什么其他的规则， 如果违反了这个规则，年轻人啊，这个这个驾照没有年满一年去骑大排量摩托车，可以搞一个这样的处罚奖励机制啊，就是 互相监督啊，你是新手，你骑大排，那不行啊，我就举报你，举报你我还能挣钱，对吧？啊？给咱们这个摩友创造一个良好的玩车的环境， 你比如说每年北京周边跑山的骑访赛的，那每年得碰死多少？北上广对吧？重庆重庆啊，那个成都的那个叫什么山？桃花山还是 什么山？还有那山东的那什么七星台啊，兰州的罗九每年得碰死多少人呢？得，所以我支持张雪。 呃，不要给新手买大排量的摩托车啊，就容易送命啊。这个新手从小排量的车一步一步的啊开始逐渐更换到大排量啊。支持张学啊，不给新手买摩托车啊。

一战封神，他让世界进入中国摩托张雪机车八二零 r 二系列因在 wsbk 夺冠引发抢购，不过该车预售要求驾龄期满一年。 据节目新闻报道，张雪三月二十三日曾发视频称，这项预售规定被用户投诉，公司收到市场监管部门的整改通知，如果不整改可能会被处罚。资料显示，八二零 r 车型最大马力一百三十五匹， 整备质量一百九十三公斤零百，加速二点八一秒，售价四万三千八百元至六万一千九百八十元三十日。张雪为此表示，规定驾龄是希望少死点，为了用户安全，宁可损失百分之十的销量。

最近呢，很多朋友在讨论那个张雪八二零二二要被赛事组委会限制转速这个事，那个限制转速是肯定的，因为什么呢？因为比赛领先第二名三点六八五秒， 已经打破了三十七年国际场上的垄断。然后其实那个也不是说组委会一定针对张雪，他是二五年的时候， 雅马哈的二九也是因为功率过大，被限制了八百转速，所以呢，大家理性看待就好。 还有一点好消息是，他每三站才启动一次性能平衡检查点，也就是说他荷兰站跑完了以后才会启动平衡机制，才会被开始被限制转速。 嗯，我觉得这是好事吧，也算是变相的对咱们国产品牌的一个认可，大家理性观赛。好吧，如果人真的是要针对你的话，完全可以找各种理由取消你的第一名，对吧？干嘛还跟你搞这些磨磨唧唧的呢，对不对？