摩托车报废新规意义

有人说张雪对解禁摩只字不提，今天我就要打你们的脸。而且不仅是张雪在提，还有卫建军都在提解禁摩和十三年的问题。很多城市在禁摩，您是怎么看这个问题？那我肯定是希望它开放十三年。其实对现在的 一些高端车来说的话，确实有一点太短了。正常保养和正常使用前提下，我们设计的寿命是多少年？ 只要正常维护正常，呃，就是去去处，有问题就去处理他那肯定是可以使用到二十年的。这明眼人啊。不难看出国资背景在重视摩托车，央媒也对我们国产摩托车进行大篇幅的报导， 这预示是什么？禁摩是懒惰管理的具体表现，希望各地呢尽快自查自纠，杜绝一刀切的落后管理思维，促进摩托车产业带来的新兴消费市场，提振地方经济。

好消息，明天取消摩托车十三年报废政策，坏消息呢？明天是四月一号愚人节，哈哈哈。摩托车取消十三年报废政策相信很多博主啊，很多地方很多群很多噼里啪啦的 很多啊，全部都人都在传这个以简代费的这一个消息。然后更离谱的是还有人说去车管所上牌 啊，结果被车管所误误判啊。何为误判？用一台零七的车子去上牌，结果被车管所 安排了超期车的一个行为，活生生的被给被剥削了两年，结果去车管所大闹之后， 车管所给出的一个很明确的一个消息就是说不用担心四月一号就取消报废政策了啊，十三年报废政策就从四月一号开始了， 那不是纯扯淡吗？所谓的 ai 豆包噼里啪啦都是网上收取，这一些博主这些网红所谓称的以简代费，什么四点工作具体都没有 文件下来。然后呢？再说这一个车管所把零七车啊上牌变为超七车这一个做法， 哪怕是取消十三年报废政策，那到时候我的车到了十年之后不是也要一年一检吗？那活生生的剥夺了我两年，那我的车零七零七的车去 上牌，你给我安排一个超期？超期的一个东西关十三年报废政策有关有何卵卵关系啊？但愿 明天是真的能够取消十三年报废政策，不要再让这个话题再一时发酵了。 我也很喜欢，因为我店里有很多台老车等着他取消十三年报废政策。最后问一下你们买张学八二零 r r 没有？我一直在纠结。

张雪说摩托车能够使用二十年，那您觉得摩托车的报废期应该是多久呢？十三年，其实对现在的一些高端车来说的话，确实有一点太短了，只要正常维护正常，呃，就是去去处，有问题就去处理他，那肯定是可以使用到二十年的，我们的环境是对摩托车不友好的啊。 从历史来看呢，存在一刀切懒惰管理的问题。那这个历史遗留问题啊，是因为当时摩托车啊，排放不好，这个技术指标不过关，只能够使十多年就不行了，那当时报废也就报废了。但是现在的摩托车动辄啊，都能够使个二三十年，因为我们现在很多优秀的摩托车啊，都是到国外去竞争的。那进口品牌摩托车他们设计年限是多少年呢？ 二三十年吧。那第二个限制摩托车发展的呢，就是金线魔。在我们国家大多数的地区啊，是存在金线魔问题的，就是你买了车，你买了张学机车，你都不能骑到路上，你是上不了牌的原因啊，也是历史遗留的一刀切懒惰原因。 首先当时说排放不合格，那现在摩托车还有儿童城的吗？排放早就合格了，不合格你在年检上就给他淘汰了。第二一个说有骑抢，你看大街还有骑抢的吗？要骑抢他也骑电动车一样抢，但是啊，现在没有骑抢的了。 第三一个说是安全，之前摩托车有 a b s 吗？有 t c s 吗？有双盘式制动吗？啊？在那个年代，八九十年代根本就没有啊。那禁摩呢？是从那会传下来的， 但是目前随着摩托车 a、 b、 s、 t、 c s 等等这安全配置的增长，包括我们摩托车骑士啊，这安全头盔啊，安全护具啊等等，这些意识的完善，亡人率在呈下降的趋势。 以西安为例啊，从禁摩到解禁人家摩托车不仅是带动了 g、 d、 p 的 增长，不仅是带动了当地的消费，而且亡人率还下降了，谁说摩托车就是洪水猛兽呢啊，西安做的很好， 包括很多城市其实都是一托于摩托车，给他们带来非常多的消费资源。那这也根据中央经济工作会议的部署，要拉动内需促消费，摩托车是非常好的拉动内需促消费的交通工具，因为在很多偏远地区啊，消费群体骑着摩托车去这地方游山玩水，给当地的经济带来非常好的发展，我们为什么还要去？ 我在多次参与公安系统的安全驾驶培训啊，以及摩托车相关会议的时候呢，明显感知到现在啊，在个别地区非常好的这些管理机关啊，比如说我们北 京的，怀柔区的啊，这个交通支队，他们就经常搞这些安全驾驶的活动。那在近期公安部公安交通管理局针对张雪机车的啊，这 力挺我们，也不难看出对摩托车管理还是呈现良好的态势，所以希望大家借着张雪这把顶流，咱们一同呼吁解除摩托车十三年报废问题，解除进线膜，让摩托车在我们经济建设当中发挥更好的作用。

摩托车十三年强制报废并没有完全取消，但政策已经迎来了重大松绑。简单来说，国家层面的十三年强制报废底线依然存在，但不再是一刀切的到点即废，而是转向更人性化的以减代废，或称以减定售。 今天是二零二六年三月三十日，根据最新的政策动态，我为你梳理了以下核心变化，特别是结合你所在的西安地区的情况。 e 核心变化从看年限变成看车况。过去，摩托车只要注册满十三年，无论车况多好，必须强制报废。现在二零二六年起，政策发生了实质性调整，不再一刀切。对于非营运普通两轮摩托车，满十三年后不再直接强制报废， 以减代费。只要你的车能通过严格的五十二项安全技术及环保检测，包含制动、灯光、尾气排放等，就可以申请延期使用后续管理。延期使用的车辆需要按规定定期检测。

明年元旦起，摩托车市场要变天了。工信部一直公告，把二零二七年一月一日定成了行业分水岭。从那天起，所有新生产的摩托车，不管是烧油还是用电的，都得按照新标准来。最直接的影响，车价要涨，中低端车型大概多花五百到三千块，涨幅在一成到两成之间。但先别急着骂街，这波涨价不是厂家趁火打劫，而是一次酝酿已久的行业大换血。 过去那种小作坊拼拼装装就能卖车的日子到头了。新规背后藏着五个实打实的利好，值得每一位车主和准车主的仔细掂量。一、车价为啥非涨不可？先说清楚这笔钱花哪了。新规给厂家画了条硬杠杠，想造车，先得有本事。 以前不少小品牌压根没有研发部门，图纸是买的，零件是凑的，车架靠手焊，质量全凭运气。新规要求企业必须自建研发团队，从车架设计到动力匹配，都得自己搞定。摩托车、电动摩托车还得额外做电路安全分析，生产设备也得升级，车架焊接必须用机器人 涂装，车间必须得全封闭自动化，关键检测设备还得是企业自有的，不能外包。光这一条，单台车的生产成本就要涨三百到五百块钱。安全配置更是不能省。 幺五零 c c 以上的燃油车，功率超过四千瓦的电膜，必须标配 abs 防抱死系统。幺二五到幺五零 c c 的 车型， abs 和 cbs 联动至少得选一个，再加上油箱耐压测试、电磁针刺、防爆检测、全生命周期追溯系统，这些都要真金白银砸进去。所以涨价是百折定金砸进去，所以涨价是百折定金的事。但羊毛出在羊身上，也用在羊身上，多花的每一分钱，最终都会变成你身上的硬货。 二、五大核心利号逐个拆解利号一，安全配置强制标配告别裸奔时代骑摩托车最怕什么？急刹、抱死、侧滑？交管部门的数据说，标配 i b s 车型急刹事故率能降低六成左右。以前 i b s 是 高配车的专属， 低配车想都别想，幸亏直接把它变成标配，而且禁止厂家当选装件加价卖。灯光系统也全面升级，新车强制配日间行车灯和弯道辅助灯、紧急制动警示灯，夜间变式幅度大幅提升。燃油车的油箱 得通过耐压和防泄露测试，杜绝行驶中起火的风险。电摩的电池要过针刺、防水防爆三关，仪表盘还得统一胎压报警和低电量提示。 这些配置以前要么没有，要么得自己花钱加装，现在出厂就配齐，多花的那点钱买的其实是命。利号二，拼装劣质车彻底出去买车不再开盲盒摩托车市场有个老大难问题，拼装车外观看着像那么回事，骑两天刹车失灵、发动机异响，想维权找不到厂家，想上牌，门都没有。 新规直接福利收新，暂停新增摩托车生产企业。只有具备自动生产线完整检测体系的正规厂家才能继续玩，那些靠外购零件手工焊接、贴牌生产的小作坊，直接被踢出游戏。对消费者来说，这意味着市场上不再有三无产品，只要新规后上市的车型资质齐全，检测报告完毕，买车不用再提心吊胆， 以前花低价踩的坑，以后基本不会有了。例号三，全链条质量追溯维权不再提皮球修车最烦什么？厂家和经销商互相甩锅，车出了问题，你推给我，我推给你，最后车主只能自认倒霉辛亏要求建立全生命周期追溯体系，从零部件的采购、生产组装，到出厂销售、维修保养， 全程数据留档，保存时间不低于车辆使用寿命。每辆车都有自己的数字档案，出了质量问题，快速锁定批次，查清责任方，以后维权有凭有据，再也不用跟商家扯皮，这背后的底气是公益部给企业带上的金箍咒。 利号四，售后服务标准化，养车不再被宰摩托车售后一直是个坑，小病大修，配件难找，价格不透明。幸亏对此下了狠手，正规车企必须建立全国的联保体系，车辆停产后五年内必须保证配件而供应，维修收费明码标价，禁止过度维修，最高能罚到违法所得的十倍。车管所业务也在升级， 带牌销售，全国通检线上申领免检标志逐步推开，上牌年检不再回原籍，异地也能办。对于常年在外跑长途的车，这简直是救命稻草。 力浩五，车辆保值率提升，二手车市场更靠谱摩托车贬值快，尤其杂牌车，前两年半价都没人要。新规实施后，这个局面会扭转，一方面，拼装劣质车被清退，二手车市场不再鱼龙混杂。另一方面，新规车型的质量更可靠，手续更齐全，贬值速度明显慢于老款车型。 以后想换车，正规品牌的合规车更容易出手，价格也更坚挺。长远来看，买辆好车，多花的钱在二手车交易时能回血不少，这笔账越算越明白。三、老车主怎么办？ 吃颗定心丸，已经买了车的朋友，最关心的肯定是，我的车还能骑吗？放心，新规不溯及既往，二零二七年一月一日前购买摩托车上牌、年检、报废都按老规矩来，不会因为新规被强制淘汰。 国四排放的车型还可以正常使用，二零二九年国五标准实施前都不影响上路。更值得关注的是，以简带废的试点，湖北、广东、山东、四川、云南、广西等省份已经启动试点，有些车友已经迫不及待开始在操作这个事情了。 非营运两轮摩托车满十三年不再强制报废，只要通过五十二项安全与环保检测就能继续使用，每年检测一次就行。车况好的老车有望多骑几年。四、 车主购车指南如果你打算明年买车，记住几条，第一，优先选正规品牌的新规车型，别贪便宜买库存飞镖车，否则后续上牌、年检维修都是麻烦。第二，安全配置必须看 a b s 或 c、 b s 有 没有标配，灯光是否齐全，这些关键时刻能救命。第三，售后网络要考察， 选全国联保、配件供应稳定的品牌，别买那些能随时退市的冷门车型。第四，手续必须齐全，购车发票、合格证和保修凭证一样不能少，这就是以后我们维权的底气。

二零二六年四月一号会有六省市店取消摩托报废年限，这话我听了 n 年，年年船要解除， 狼来了无数次，就算这次是真的，难道不会全乱套？说实话对老百姓是真理，好老车保养的好，能多骑好几年，不用十三年一刀切强制报废。但你别不信，这么一干，国产摩托销量绝对要暴跌。没了报废年限，谁还在本地买国产？肯定都往这六个省跑， 买进口大贸合资好车上牌车况好，就能一直提到真正报废。反正能用二三十年，谁不愿一步到位？买进口国产车本来就凭性价比短周期，这下优势全没了，市场真要变天。