小牛u3pro充电设置

看一下 u 三 pro 的 充电器长什么样，两条线，一端连接电源，这一端连接车子。这是一个十五安的充电器，插上之后把线数从预留的半圆处穿出来，充电过程中屏幕上会显示电池电量以及预计充电时长， 平时充电器可以放到座桶里，刚好合适。

全加盟的第一台 u 三 pro 已经到店了，今天重点给大家讲一下关于电池的问题，可以看到现在面前这台 u 三 pro 正处于充电的状态。来看一下我们的插头，首先这一块是我们的第一个插头， 这里是我们的第二个插头，可以同时处于一个充电的状态，并且这款车型原厂给搭配的是我们小巧可以收纳的快，充电池不需要的时候直接可以收纳在咱们的座筒里，而且来看看咱们屏幕，可以直接查看到咱们的电池充电状态以及我们的温度等等， 并且这款车的电池还是买一送一，提车直接带走两块锂电，并且这款车型还配备了咱们的赛福 abs 以及我们的毫米波雷达，如果你想安全高效率，又想要超长续航的 u 三 pro， 赶紧来充它。

哈喽大家好，我是嗨皮元森。最近呢，不少购买电动自行车的朋友反映呢，说自己的新车购买之后呢，电池呢，无法充到百分之百，只能充到百分之九十，这是怎么回事呢？今天一条视频告诉大家， 其实呢，这个电量无法充到百分之百的话呢，是小牛的符合新星国标，国标幺七七六幺的电动自行车呢，我们的电池 soc 呢，设计为长寿命模式，也就说充电只能充到百分之九十， 那么我们在购买新车之后，如何将它修改为充到百分之百呢？我们接下来在我们的小牛电动 app 里面给大家演示一下。首先打开我们的 app， 点击我们的电量这个位置，然后进入下集菜单下，拉到下面有个充电设置，点开，然后我们看一下充电线值，这个地方默认是 百分之百就可以了。关注嗨皮牛先生，了解小牛电动车更多用车小常识。

u 三车型按键怎么使用？今天一条视频带大家学习一下。这个键的话是车辆启动的按键，然后这个是电动坐桶的按键，轻点两下的话可以直接打开电动坐桶， 好， ok， u 三全系都有标配这个魔术轮，魔术轮旋转的话可以去查看我们的骑行数据，电池状态，导航信息，蓝牙音乐啊，手机来电，胎压开温以及计时秒表，然后到这的话关闭。 长按魔术轮可以进入到二级菜单，这个里面可以自定义各项骑行功能，包括我们 u 三给大家的双向灵犀转把，只要开启或者关闭的话也是在这看一下。 好，这个灵犀转把倒车的功能可以在这个里面去选择，打开或者关闭， 再往下再往出我们退出键，按一下魔术门就可以退出。加减档位按钮的话是可以呃随意的切换我们骑行模式，每个模式上面都是有明确的标注，你现在是一个舒适模式，加档往上就是运动模式，大师模式， 往回减档的话就可以到我们的经济模式和我们的雨雪模式。右侧的侧光灯按键可以控制自动大灯的开启与关闭，到最左边的话是开启自动大灯，最右边的话是关闭电源，中间是我们的常亮模式。左侧的前方按钮按两下开启超车灯， 往右拨开启远光灯。这个定速巡航倒车的按键在停止的状态下解除 p 档按一下可以进入到助力模式， 再按一下退出助力模式的状态下，再次长按这个定速巡航按键可以进入到倒车模式，松手再按一下恢复正常。双闪模式按键按一下开启或关闭双闪。 转向灯按键，这个我们是默认有转向灯自动回位的龙头回正转向灯，如果说没有回到那个位置的话，再去按一下，直接就可以关闭。这个就不用多说了，看标志就知道了，我们响亮的喇叭， 整个小牛，呃，手把的那个按键就是这些内容，还有什么想要了解的，评论区留言录完了赶紧给他关机。

如果你发现你新买的小牛电动车突然充电充不到百分之一百了，而充到百分之八十或者百分之九十就停掉了，这个时候你不要急于去联系售后，或者是担心你的电池或者是车子有问题，你可以打开你的这个小牛电动的 app 看一下， 可以下滑到这个点到我们的有一个电池电池的话，这里有一个设置叫充电设置，看是不是这个充电的设置是不是设到百分之九十，或者是 不是百分之百，就把这个设置成不是百分之百了。因为如果比如说你设置成百分之九十的话，你的电充到百分之九十就会停止，你升到百分之设置到百分之九十五，他充到百分之九十五就会停止。这样一个设置，他是为了让我们的 电池更耐用，我们的锂电池他是不适合的话是满充用电，介不我们是不建议用到完全没电， 充电的话也是不要完全充满，它的电池寿命是长些的。其实跟我们的手机一样的，我们苹果手机上面它也是有类似的设计的，可以你可以把充电电量设置到不是百分之百，你的电池寿命会长一些。 如果，哎，你想还是想充满，你只要把它设置成充电到百分之一百去停止就可以了，这样子就可以单次的续航可以更远的。这个是可以根据你个人的使用需求的，比如说我每天的 使用的，你每每天的使用的，骑车的距离不是很远，我只有短距离骑，我们可以把它设置成百分之八十，百分之九十就停了，这样电池寿命会长些，如果每天跑的路多，那我们还是就按正常的来把它 充电设置到百分之百，这样子的话就可以你单次的续航里程长一些。大家有了解更多电动车使用常识。

小牛 u 三 pro 能否放下四千八百五十六？上条视频让我们知道这块新能安电池可以和 nxt 大 师通用， 今天来试试四八五六电池，首先要把这块隔板拿下来，然后放进四千八百五十六电池，完全可以放进去，可惜我借到的是老款插头的电池， 无法点亮车子，不过我咨询过是可以通用的，那么接下来是不是可以有更多想法可以实现？

小牛 u 三 pro 完整试驾报告经过了一个月的等待，我的 u 三 pro 终于达到了完整的状态。为了不浪费小伙伴们的时间，本期内容着重讲解非完整和完整状态下驾驶感受和舒适性的区别，没看过之前非完整试驾体验视频 的小伙伴可以去翻看一下。好了，接入正题。首先是驾驶感受，非完整状态下开起来会有前段有力后段乏力的感觉，而且车子会比较飘，特别是车把，在完整状态下就好了很多，没有了前段有力后段乏力的感觉了，整体很浑厚有力， 而且由于重心分配更合理，稳定性提升非常明显。不过对于习惯骑乘小包车的车友来说还是飘，这毕竟是一台骨架车，和大型小包车比稳定性也不现实。 不过我也做了一些小升级，在龙头增加了两颗两百四十五克的平衡端子，使得车头更稳更合理的重心带来的另一个好处就是 舒适性的提升，特别是之前的试驾体验视频里我就提过后减震，现在相较于之前舒服了，不过受限于两百七十的形成长度，后减经常出现打底现象，前减表现可圈可点。从视频也可以看得出来， 这里吐槽一下坐垫填充太单薄了，如果坐垫填充更厚点的话，就可以弥补减震形成短的问题了。 聊完驾驶感受，顺便聊一下我这一个月使用下来发现的一些细节，相信拥有过 u 二和 umax 的 小伙伴都懂，就是悬浮天使眼刺眼的问题，星 u 三这块四点三寸仪表正好把这个问题解决了，刚刚好遮挡住了天使眼的光源，说到天使眼，顺便提下这个大灯 实在是太暗了，而且还不好改，这点希望小牛能重视起来。这一个月使用下来，我还发现轮胎拖累了发挥，我建议有条件的小伙伴还是得更换一对抓地力更好的轮胎，这样会更好开。总结一下 u 三这款车，我给他的定义是城市小钢炮骨架车，先天的窄车体和较轻的车重，加上浑厚有力的加速表现，非常适合市区通勤代步，而且这车属于骨架车里的天花板了。通过这台车，我也开始理解当初 u 加 b 为什么会那么火爆了。 至于小伙伴们问我车价有没有提升之类的问题，我想说有提升，但是较轻的车重其实体验不出区别的。视频最后我还想说一下评论区一个有趣的现象，有小伙伴拿老国标小包车的标准来对比骨架车，其实两者的定位和需求完全不一样， 从车重层面和车身宽度上就注定稳定性和舒适性两者不在一个级别上。想有大型小包车稳定性和车架表现的就不要关注骨架车了。好了，本期视频就到这， 后续我也会继续更新关于 u 三 pro 的 内容，对这车有兴趣的小伙伴也可以点个关注，蹲个后续。

u 三 pro 啊，北京现在有货，现车。嗯，来看一下外观啊，黄色不可调减震，然后这边是半盘的电机， 前脸和前一代 u 三基本相同，这边彩屏较上代 u b 的 原仪表提升明显，可以看电池状态、导航信息、蓝牙、胎压、胎温等等等等。 由于地区门店限制，主包手里这台车有速度保护，时速一个新国标。好，咱们试试啊，可以看到这款车现在电不是满的啊，它电只有百分之二十，喇叭可以，喇叭挺响， 而且啊，看来它这个限速了，现在是啊，它有限速，这就没招了， 我还想体验一下啊，最强新国标 u 三 pro， 高达七十个动力呢，现在看来只能测试测试它的灵敏度了 啊，可以还是可以的，可以看到这两边留有了这个，这叫什么呀，毫米波雷达的线啊，但他没有装后视镜，所以呢，我还得回头看。 以及咱们可以看到这油壶是外露的，可以看到油， 感觉这款车如果解开限速的话还是可以跑很猛的，只是现在受限， 加速从一零到二十五还是很快的。主包也骑过老 u b 系列的车，新 u 三 pro 明显动力更强，车架更稳，手把按钮也升级成了 n x t 同款，只不过目前能测试的只有残血款。二十五乘三，改日再议，下回见朋友们。

小牛 u 三 pro 迟到的续航报告，这期内容让小伙伴们久等了！好了，进入正题！测试人员，体重，一百七十斤大胖子 天气， cloud 气温，二十二度前后胎压，二点零泵测试档位，大湿档测试工况，全程几乎满把！出发前显示公里数一百零二公里， 测试路段还是咱们的老演员集合了城市工矿、城乡结合部、搓衣板路、二级路、 乡间小道来回全程七十二公里，不浪费视频时长直接上。结果全程满把下来，剩余百分之一的电量和我去年夏天测试的二十五 nxt 大 师表现一致。这里可能会有小伙伴们开始说太耗电了。在我测试下来得出结论， 一是气温还没恢复夏天的状态，二是来自动力层面，二十五款 n x t 大 师从电量低于百分二十四就会出现动力强制衰减现象，但是 u 三 pro 直到测试结束的百分十一电量下都没出现衰减。当然我的测试方式就和开头说的一样， 全程几乎满把，日常使用的话不会和我一样全程满把来开。至于这个表现怎么样，小伙伴们评论区讨论一下。预告一下，明天发完整版试驾体验，有兴趣的小伙伴点个关注，蹲个后续。

这台车是小牛的 u 三的 pro 版顶配版本啊，是一个深空钛的颜色，请你们可以看一下，这个颜色我觉得很高级啊。 这个车其实它可以搭四八三零的锂电池，两块啊，就是它可以让大家跑一百多公里，续航非常长。新能安的锂电池搭的也是一个十五安的一个快充啊充电器，所以可以像快充想要起远的这个车还是很合适的。车其实也可以去添加钛温胎压的监测哈， 然后手机来电，蓝牙音乐导航，全民导航也可以，因为它是一个 tft 的 一个彩屏仪表啊。然后这个车其实 pro 版的话 abs， tcs， 呃，他这些都是有的， 这个挂钩的地方真的很结实啊，这个我觉得好评，老款相比的话，其他的颜色做的更加的精致一些了，然后他的整个仪表盘就是手控这边也改成了跟大师一样的手控，滤油孔会更加的漂亮，斜倒一点目前是没有装的一个状态， 看一下这个的话，颜色也是根据车子的颜色去匹配，以后跟以前的老款相比的话，你们觉得怎么样？呃，可以到这边 试试，试驾一下说，哎，如果是两块电池我应该怎么用对吧？那这个里面是可以放一块的，然后这边可以放，这样的话可以给你们 呃，但是会给你装好，其实你跑个一百多公里，这种小车在城市里通勤我觉得还是很方便的啊，就是很灵活的去穿梭，特别是这种人行横道比较窄的地方啊。好，就这样吧，今天。

有车问龙哥，我的电动车仪表出现了一个加油的标识，然后起不动了，应该怎么处理呢？就是像这个样子的 屏幕上出现了一个这样的标，我们看现在是解不了 p 档了，哪怕是边车已经打上来了， p 档还是解不了，这车子就会没办法骑，对不对？然后其实这种情况我们打开座舱就知道是什么情况了，看一下是我们这个充电器没拔，看把充电器拔掉， 这个加油的标识就没有了，这时候你就可以解 p 档，然后车子就可以走了。但有的车型会是一个这样的一个加油的标志，虽然就是我们是充电的标志，有的车型他会显示一个现在线，会显示一个充电器已接入， 就这种情况下看，我们现在也是解不了的，你看解不了 p 档，我们需要 把座垫打开，也是同样把充电器拔掉，出现了这样这样子的，看看没有，这样子就可以走了。这是我们现在的新的车型，他有一个功能叫 充电负锁，就是说如果你充电器处于状态的话，他末尾你是在充电的，他就是车辆是无法启动的，一定要把你的充电器拔了才能走。所以我们在给车子充完电，除了拔掉 与充电桩二百二十伏的电之外，同时也要拔掉这个和车连接的这个插头，这样你的车子啊才可以正常的往 骑行。但有的车友说，我就想偷个懒，我想这头不拔，只拔那头，有没有办法可以骑？其实有是有办法的，但是要有一定的动手能力， 我把这个线路图放在我们视频的最后面，有动手的能力就可以知道怎么处理了。关注我，了解更多电动车实用常识！

小牛 u 三 pro 买一送一的，电池是用完一块换一块。前几天刷到一个博主说这个问题，今天闲来没事做个视频，我啥都没说，小伙伴们自己看。

兄弟们，最屌的西部电动车终于到货了，小刘的 u 三 pro 体感速度七字开头，下面拆开来看一下吧，这个就是打开包装之后的样子，如果是门店拿货的话，大概也是这么一个包装，来，兄弟们开箱完成啊， 我这辈子说实话最讨厌的就是电动车开箱啊，每次电动车开箱都非常的费劲，这个就是 u 三 pro 的 全貌，其实跟 u 三强系列的车型是差不多的，然后这边有很多的包装盒，这个包装盒就不说我多说了，肯定是对吧，全套包围啊，然后买一块送一块的电池啊，以及一些充电器的配件啊， 都在这边啊，然后这个车子没开机啊，打开这个座筒之后，我们可以往里面看一下，里面是一块新的安电池， 打开之后，哎呀，新南的一个四八三零电池，这个电池价格应该是很贵的啊，因为新南电池的品质都很好。这辆车呢，咱们就差不多先到这边啊，然后后面的话给他更新一期他的深度评测，我们可以期待一下，估计在半个月以内更新。

你给电动车充电，你先插插座，再插电瓶，你想一年不到就换电池吗？哦，我们平时充电一定要先插电池这头，再插插座这头，否则电流过于激烈，会导致电池提前报废。 当你的电动车充满电后，应该先拔插座这头，再拔电池这头。 除了正常的充电秩序以外，我们平时在充满电的过程中呢，尽量让电池低于百分之二十再重新充电。大家学会了吗？关注我们，你很小牛哦！

沉浸式黑化小牛 u 三 pro 按键老粉都知道，我每台小牛都用宝岛哥家的按键开关， u 三 pro 自然不例外。

众所周知，我们的 u 三 pro 呢，是可以双电的，然后就有粉丝在后台咨询说我们的 u 三 sport 跟 u 三 city 是 否也能实现这个双电？ 呃，其实这个 u 三 sport 呢，是留有了双电的线位，然后我们的 u 三 city 是 没有的。关注我们，你很小牛哦。

然后说不是不想买新星国标啊，确实是挑不出几台顺眼的，大家可以环顾一下，现在各大品牌出的新国标车，似乎都不太能满足当下消费者的一个需求啊，要么就外观太简陋，太骨架，要么就是配置全面缩水，高价低配。那现在整个行业呢，都属于一个哀鸿遍野，属于一个震动期。 小牛其实今年的速度还是蛮快的，现在呢，已经出到第四款新新国标了，那在你面前这款车呢，就是小牛的啊，新国标大师 u 三， 今年的两台新优呢，我也拉出来给大家对比一下。左边这台呢是 u 一 one， 这边是 u 三，在 前脸的部分呢，其实他们大差不差，只是有细微的一点差别，那在后半部分呢，是他们差距比较大的地方，是两台车风格不一样的地方。那 u e one 呢，走的是啊，圆润的可爱风，其实更适合小姐姐。而 u 三呢，采用的是一个 整体式的设计啊，而且整个的呃折面呢设计更有棱棱角角的感觉，更有机甲感，同时侧面的这个拉花呢，也彰显了它是一台新车型。这次 u 三比起过往的 u 系列有什么成长性吗？我认为是有的，而且呢，它有几个比较重要的升级， 以前老 u 的 用户呢，都应该知道，就是用的都是圆形的那个仪表，只能看一些基本的参数，本身速度，电量，时间等等。那新款的 u 三呢，它其实给你用上了四点三英寸的 tft 彩屏，也能实现自定义壁纸设置， 还有同屏导航等等，而且呢，它也是带魔术旋钮的，那这点呢，其实跟去年的双爵大师是看齐的， 电门转把这里呢也是有变化，之前在 n s 首发的那个双向离合转把呢，这次也来到了 u 三上，那这个双向领把是怎么理解呢？就是正常电门向后拧呢啊，就是前进，这个大家都知道， 那如果我们电门转把往前拧的话呢，它就进入了一个倒车的一个模式啊，然后如果说你在行进间向前拧的话，就进入了主动 能回收的一个模式。那关于这个零七转把呢，我之前也吐槽过，因为工程师呢，为了安全起见，把这个店门的扭矩呢调的有点小，可能后面有点点坡的话呢，这个车就太肉了，可能倒不上去了。那这次呢，很 好的一个改进点呢，就是他在我们的设置里面呢，有三个档位，那在强力的档位下呢，这个店门的倒车扭矩比之前强上了不少。 在过往的双旋道上呢，都搭载了 b s d 毫米波雷达，能实现遇碰撞预警还有盲区监测的功能，很多用过的车主呢，其实都觉得还是蛮实用的，功能并不是鸡肋功能啊，那这次呢，在 u 三上升级了 u w b 雷达呢，能实现更多的智能安全功能，而且它的雷达灯呢， 显示就出现在了我们的后视镜上。那之前呢，我也拥有过 u max 车型啊，那它的电池呢，是放在我们座桶里面最大可容纳四八五四的一个原厂的电池品牌呢，来自于星河。那现在小牛的一个高端系列呢，基本上 它供应商呢都换成了新能源，那新能源的电池呢，放流也更大，而且续航呢也会更长，那我们打开座桶空间给大家看一下，我们也看到目前座桶里面是放了一个四八三零的电池， 同样还给你留有一定的储物空间，把我们的充电器放进去也是没有问题的，而且它的官标续航呢，来到了这个数是不是还蛮可观的，当然这也是在我们新国标的时候下跑出来的成绩。前减三十一星二二零的盘径配了对向双活塞的卡钳的，轮胎呢也采用了朝阳的八零九零杠幺二的半热轮胎，减震方面呢 是橙色减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的卡钳，而且它的轮胎呢以比过往的 u 系呢是有所增粗的。来到了幺零零 七零杠幺二的尺寸，那我骑上去的整个骑三角就是这样子的一个感觉了，而且呢我已经把他的一些配件已经全部已经替换上去了，包括他前后的挡泥板，然后他的一个割脚的位置，还有他的扶手，那这台车的一个完全体呢就是这样子的了。 u 系列呢用的是罗马设计，车头没有太多的覆盖件和笼鱼结构，转向的更加直接，配合较短的轴距和均衡的重心分布呢，转向的寻迹性特别清晰。 f 系列和 n 系列呢，为了兼顾储物空间和舒适性，车头呢做了更多的覆盖，转向手感呢也会更钝一点， 稳定性有余，但是灵活性呢是不如 u 系列的。顶配的 pro 版本呢，这是配了赛福双离合 abs， 这套系统呢在之前的双学大师上得到过验证，介入的时机和回弹的频率呢都调的比较成熟，不会一捏就弹手的感觉，而且也不会在湿滑路面上反应迟钝， 紧急刹车时呢，车身姿态控制的不错，后轮呢，也没有明显的侧滑趋势，加速呢，其实也比想象中的要快了。九千多，价格确实也不低啊， 打响了新兴国标高端车的第一炮啊。那你也先别说贵啊，因为去年的双爵大师呢，它的价格来到了一万两千五，那这次的新 u 三呢，其实在配置上和之前的 双爵大师差距并不是这么大，他们价格却来到了接近三千块钱的一个差距，那这时候横向对比来看，新 u 三的价格是不是显得没这么贵了？ u 系列呢，作为小牛油的青春和热爱，那从 u 一 到 u 三， 变的是设计和配置，不变的是一骑就是小牛的 dna， 它小小好骑，而且升级潜力无限，是很多年轻人入坑电动的起点。而在新国标大师 u 三呢，能不能让现在的年轻人继续心动呢？我们拭目以待。

小牛 u 三 pro 灵犀双向转把的正确打开方式首先把动能回收按照途中方式设置，进入正题，在过弯或者准备到红绿灯的时候可以实现单转把模式，可以减少使用刹车的频率， 增加刹车皮的寿命。这时候小伙伴就问了，那我开启动能回收松油门不就行了？其实我想说，双向转把就是单转把模式的升级形态，对于想松油门滑行省电的时候就松油门，想通过动能回收来刹车的时候往前推转把就好，能给车主更多的选择， 当然倒车功能启动也更方便。视频最后还是要提醒，切记，灵犀转把的动能回收也是需要在电量低于百分九十的时候才会触发，小伙伴们学废了吗？