小米su7全损是什么意思梗

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今天分享我的一位小米苏七粉丝车主全损的案例，这是粉丝自己操作拿到全额赔付的真实案例。本人声明，本人的案例分享视频都是根据粉丝车主真实事故案例制作， 本人支持原创，也坚持原创。说起小米，作为新晋国产新能源车中一匹耀眼的黑马，他的汽车比较适合年轻人的需求。这辆小米苏七的全损案例比较特殊，属于异地理赔，大家都知道异地理赔的难度要大一些，大家看看这位粉丝车主是如何异地谈的。高全损的 这辆苏七是二零二三年七月底的车，车辆损失看照片损伤不大，车损险保额二十一点五九万，残值十六点一九万， cs 统计损失五七万，保司定损二点九万，保司给全损方案是十八点六万，最终全损方案二十万六千四百，提升两万零四百。 我们来看一下这么低的损伤怎么走的。高比例全损， cs 统计的损失是比较重，肯的减损减的很厉害，减损减的。这里厉害的原因是因为异地理赔， 这个事故是在 y 省发生的，车主无责车回 c 省做的理赔，权责方的保司是 g 省，车主在 c 省走权损过低的原因是因为真正定损的是承保地 g 省分公司，实际上也是 g 省分公司出的权损方案，也就是权责方承保地的保司。 异地走权损，实际上等于跟两个保司之间进行博弈，而且不仅仅是一加一等于二， 在博弈过程中，两个保司要么是以配件可修复为由减少定损，要么就以残值失效让重新寻残值，压低全损金额，哪怕是让对方出了损失确认书也没用。遇到这种情况的时候，一定要坚持自己的诉求，对于残值失效的问题，一定不能妥协。 保司明确损失是最基本的责任和义务，如果因为损失没有明确的情况下导致的残值过期跟车主无关。在经过监管介入调解后一个月的时间沟通全损方案，从十八点六万协商到了二十万六千四百， 保额二十一点五九万，全损比例百分之九十五点六。在损伤不太大的情况下全损，这个比例已经很高了。我做视频分享的目的是为了减少信息差，让更多的车主避免踩坑的避坑指南，关注我，有车损全损问题可以直接关注留言。

地域级难度的小米数七全省案例来了，这次是数七 archer， 肯定有些小米车主不服了，怎么我们也沦落到和未 一样地域级难度了？因为你们现在车的产子低啊，预期十五左右了，数七十左右了，相对于保额，真的地域级了。 要想半年前你们潜水一套百分百拿满，现在基本要降额了，所以影响全省最大的因素就是产子走全省，你们一定要关注你的产子初期二泉车头基本撞废了，气囊全弹，这个案例是去年的， 为什么现在发？一是不想蹭他热度，二你们懂的。五十三点九的保额，保险上来却只给了二十二的产值，定损也给了二十二，那么意味着走推定最多只能拿四十四了，跟保额差距接近十万，车主肯定接受不了。所以首先确认产值肯定有问题， 因为之前一台 r 也是车头一套满额走掉，产值给了二十九，产值有浮动没问题，但是差距七万肯定是有问题的，所以车主就双管齐下，既然觉得产值有问题，就先针对产值， 车主就先抛出了灵魂。第一问，为什么跟我差不多时间，车损也差不多，车型也一样，人家铲子二十九，你只给我二十二，保险给的理由是事故不可能一模一样，听上去是不是很正确？但这话是经不起推敲的，因为拍卖公司拍铲子只看照片和描述， 不可能一个个配件去核对的，所以都是潜水一套差两万可以说一说，差七万是完全说不过去的。这里就引出了一个核心问题，禅值到底应该以什么为准？我们知道口头禅值肯定不作数，那么禅值截图呢？ 是不是可以完全信任呢？这个 r 犬也是有拍卖截图的哦，我们说也是不能的，之前我讲过有用低配冲高配拍卖的， 有日产，从宝马的老粉应该都看过。那么今天再告诉你，即使没有上面这些，产值依然可以不作数。你们有过全损经历的人应该有可能碰到过，之前承诺的产值和实际全损协议中的产值金额最终可能会不一致， 协议里最终可能产值高了几万，但这个最终产值高了并没有对你的全省总金额起作用，因为金额之前已经谈好了打包价了。那么大家深入思考一个问题，保险为什么会放任产值变高？然后保险见产值这块忽悠不过去了。就说产值低是因为发现电池包有凹陷 磕碰到了，注意之前的亏损的时候是完全没有体制查的，所以灵魂第二问来了。好，我接受电池问题造成产值低的说法。刚才不是说双管齐下吗？既然电池有问题，是不是定损金额就要增加了呢？产值这边金额不能加，那就加到定损这边呀，定损定的少，产值就能高， 定损定的高，产值就偏低，这个作为车主能接受，但你不能。产值也低，定损也低吧，这不是纯属耍流氓了吗？这时候保险就开始扯了，宁德的规定电池要拆，要做维修，很多人碰到这个就不知道怎么处理的，其实很简单，跳出他的思维， 我不排斥维修，要维修可以，主机厂有没有类似的规定？电池安全怎么保证？后续质保环节还有没有？到这个时候，保险就彻底没脾气了，它只能面临要么加车损，要么加残疾的总境了。差不多快到三十天的时候，保险终于扛不住了， 主动把全损金额从四十四提到了五十，车主依然不同意，反正三天不给出结果，那就是违规。稍微再拉扯了一下，五十三全损走掉了。从四十四到五十三，全损提升了九万。这个案例其实蛮久了，之前很多人问 为什么没有小米的案例，案例很多，为什么不发？上面说了，其实无论什么车全损的逻辑，只要懂了，就不要在乎什么车型。有些人看视频只看自己的车型案例，这是不对的，因为有些知识点可能在别的车型的视频里面。最后再扯一句， 外面有些人说残值跟全损没有半毛钱关系，只看车损，这就是不懂。如果车损达标，比如报废了，残值跟车损是没有关系， 比如保额二十，维修额三十，当然跟产值没有关系喽，你百分百可以拿满，但是百分之九十的全损都是损失不够的推定，这个时候高产值就能救你。为什么 盆是地狱级，特斯拉就是有手就行，根本的原因就是产值有差异，前者当车损不够的情况下，推定只能拿一半的保额，否则就得去修。所以你还会觉得产值多少跟全损无关吗？

小米预期，就图片上这辆车气囊没有弹，车门只是有点凹陷，保额二十五点九万。我说这辆车按保额全损了，大家会不会觉得我疯了？其实这辆车我第一眼看上去也压根不会往全损上去想， 但车主找到我的时候，我就象征性的提醒了车主一句，跟四 s 去确认一下 bc 柱有没有问题。那么就是这一句的提醒，结果这辆车硬生生按保额全损了， 说实话，正常人看到这辆车都不会去想能不能全损，就这点伤，气囊也没弹，四 s 维修也就三万块钱，那么我们看一下到底是为什么全损了， 好车主跟四 s 去确认 bc 柱有没有问题，那么四 s 一 开始含含糊糊的说可以钣金也可以切割，那么注意这句话属于混淆试听，不是可切可不切的问题，而是按四 s 的 标准应该怎么处理。就是很多车主在确认维修方案时，都会被四 s 绕来绕去， 所以在这个问题上，其实要问按厂家的维修手册应该怎么处理，而不是你想怎么处理好。四 s 又说修的话是要切，然后继续确认，四 s 又说 b 柱的表皮和内层可以更换， 你看更换这个词其实很奇妙，其实更换就是切割更换嘛，那么四 s 这么说就是在避重就轻， 然后四 s 又说底盘的侧裙也要切，所以说这辆车就不是眼睛看到的那么简单了，涉及到 b 柱和底盘侧裙的切割更换。确认完了维修方案，我们看保险怎么说的，保险说按维修加残值十九万多点，全损不了， 说要不降额推，要不就你自己去鉴定，然后保险又说设计的这些结构件都是可以单独更换的，你看是不是跟四 s 说的一样，可以换，可以修，那是不是应该这样修呢？这里又是可以和应该的问题， 那么保险又说按厂家的维修方案都是切割，你不认可的话，你可以找法院评估，相信到这里大部分车主就会被保险绕进去了。大家记住，定损是保险的义务，既然保险说可以修，那么车身结构的安全性能不能恢复，应该是保险来证明，而不是让车主来自证， 不然的话你就会陷入自证的陷阱。当然评论区可能又会有很多人去说，新车都不可能保证安全，你凭什么让保险来保证呢？ 我只想说一句，那么你花钱买保险是干嘛的？留着当摆设的吗？好，那么最后这台车是按保额全损了，其实这台车真不是车主较真，也不是车主无理取闹， 如果没涉及到结构件，那正常维修就行了，但是一旦涉及到结构件，那就不应该让车主来吃这个哑巴亏。所以大家千万不要觉得事不关己高高挂起，当事情发生在你身上时，你会怎么想呢？

今天分享我的一位小米 su 七粉丝车主全损的案例，这是粉丝自己操作拿到全额赔付的真实案例。本人声明，本人的案例分享视频都是根据粉丝车主真实事故案例制作，本人支持原创，也坚持原创。说起小米，作为新晋国产新能源车中一匹耀眼的黑马，他的汽车比较适合年轻人的需求。这辆小米苏七的全损案例比 较特殊，属于异地理赔，大家都知道异地理赔的难度要大一些，大家看看这位粉丝车主是如何异地谈的。高全损的这辆 su 七是二零二三年七月底的车，车辆损失看照片损伤不大，车损险保额二十一点五九万，残值十六点一九万， c s 统计损失七万，保司定损二点九万，保司给全损方案是十八点六万，最终全损方案二十万六千四百，提升两万零四百。我们来看一下这么低的损伤怎么走的。高比例全损 c s 统计的损失是比较重，肯的 减损减的很厉害，减损减的。这里厉害的原因是因为异地理赔，这个事故是在 y 省发生的，车主无责撤回 c 省做的理赔，全责方的保司是既省车主在 c 省走全损过低的原因是因为真正定损的是承保地既省分公司，实际上也是既省分公司出的全损方案，也就是全责方承保地的保司爱走全损，实际上等于跟两个保司之间进行博弈，而 而且不仅仅是一加一等于二这么简单，难度是一加一大于二。在博弈过程中，两个保司要么是以配件可修复为由减少定损，要么就以残疾失效让重新寻残疾，压低全损金额，哪怕是让对方出了损失确认书也没用。遇到这种情况的时候，一定要坚持自己的诉求，对于残疾失效的问题 一定不能妥协。保司明确损失是最基本的责任和义务，如果因为损失没有明确的情况下导致的残疾过期，跟车主无关。在经过监管介入调解后一个月的时间沟通，全 损方案从十八点六万协商到了二十万六千四百，保额二十一点五九万，全损比例百分之九十五点六，在损伤不太大的情况下全损，这个比例已经很高了。我做视频分享的目的是为了减少信息差，让更多的车主避免踩坑的避坑指南，关注我，有车损全损问题可以直接关注留言。

他说这个车没有什么大毛病，就是把欠揍，他说撞了，这不就买了他这个，买了他这个一个星期以后啊， 这个车方向机他就报故障，就显示请勿驾驶，请勿驾驶。人四 s 店就跟我说你买这个车啊，应该就是上当了。然后我就第一时间我就拨通了这个二手车商的电话，他确实给我修了，的确是去四 s 店修的，修了以后修好了，哎，就是一个月，我就开了一个月， 没有毛病啊，但是突然有一天我就是在这种路上就是方向盘就失控了，幸好我们当时就刚从小区拐出来，开的只有二十多迈，如果在高速公路上行驶他后果不堪设想。人前车主就说我这个车之所以卖掉就是 全损车了，本来还想着说修修就用了就可以了，但是结果顶到了电池，换了电池吗？这相当于二十四万买了一个全损车，这个小米车，这个电车吗？他连保险都买不上。

新苏七发布之后，我在网上看到一个文案说，你们不要惹我们这些老苏七的车主哦，否则我会让你们知道什么叫全损的。我是十二月二十五号提的车，应该算是很晚提车的了， 我觉得买第一代苏七车主的人都是内心非常坚定的人，为什么？因为我们经历了呃，评论两极反转，在外界质疑声很大的时候，我们也依然坚定的选择了它。 我觉得第一代速七就是经典，因为他是小米进入汽车行业的佳作。谦虚的讲，小米速七可以说是呃同价位非常非常优秀的车 之一。哈哈，谦虚一点说，而且他更新嘛，肯定是越来越好的。新速七的发布会我也看了一点，给我的感受就是这家企业真的有用心，在听用户的心声，并且真的去改了。 新苏七的那个粉色我真的蛮喜欢的，因为我挺喜欢粉色的，但是他远远没有第一代苏七带给我的那种心动的感觉， 我不知道有没有人能够理解我的感受，可能是年岁渐长了，我觉得很少有什么物品能让我很心动的。看第一代苏七发布会的时候，我就想，我一定要买这个车，喜欢的人得不到，喜欢的东西一定要得到， 而且我每一次开我都觉得很开心。最后呢，我也是希望小米会越来越好，还是那句话吧，什么车是最好的车呢？只要你买的车是你喜欢的车，就是最好的车。

当时车辆呢是里程数只有四千平四千公里，嗯，然后是当准新车二十万五千块五千卖给我的，嗯，他这辆车原价是多少钱？原价大概也就二十二万左右。 王女士提车后上保险才发现这台小米不对劲，年月份的时候就上保险了，然后保险公司是跟我说这辆车不对劲，嗯，然后前面应该是有事故出现的，后面我就再去呃，了解到发现他是曾经是出过非常严重的一只碰撞事故，是一辆被全损呃，全损的。一辆定损的车 是保险公司的定损协议书，可以看到这台小米的残值是十六万三千三百块，最终保险公司以二十二万七千元的价格按照全损车回收并拍卖。 根据当时的照片可以看到小米车头受损严重，我找过很多次，车行也好，市场监管局也好，给我的回复就是车行是找不到了，而市场监管局说这个人也找不到了。 然后我是现在是属于呃，各种求呃，那个求权方式，维权方式都想了很多，派出所有些报过案了，报案也是说不不给你立案的。王女士认为，车行将全损车以准新车的价格卖给自己， 属于故意隐瞒车况，应该退一赔三。按照校办法的规定，他们是故意隐瞒了这个车的，严重的车况，我要求退一赔三。 根据这版新消法，家用二手汽车销售经营者应当对里程、维修等情况进行核查，在出售前告知消费者未按要求进行核查或者隐瞒、谎报核查结果的，消费者有权要求退一赔三。 不过翻看购车合同，记者注意到里面已经写明这是一台事故车，我看合同啊，他这个上面已经告知你是一个事故车了。对，他当时跟我说是发生了一点小碰撞，就保险杠上蹭了点油漆，现在去做好油漆就可以直接交付， 然后没有提起其他的重大事故，这是双方当时的聊天记录，其中王女士提到要看车辆事故报告，车行没有正面回应，表示保险杠坐骨油漆。 现在的问题是合同里已经提到的是事故车，事后发现是全损车，车行算不算隐瞒车况呢？因为全损不代表这辆车报废了啊。嗯， 全损只是说认为他这个修复所要支出的这个费用跟你车辆的这个产值可能差不多，相当于是给客户的一个选择，他可以选择继续修复，也可以选择全损，不代表这个车已经完全无法使用了，是一辆报废车辆，这是两个不一样的概念， 所以说不能简单的认为就是他是一辆全损车。呃，你现在再把它再次销售，呃，没有明确告知就呃一定是存在隐瞒的这么一个清新债就仅此如果呃来 直接认定啊，销售方式，呃有故意隐瞒车况或者是欺诈这么一个行星赛就是可能还需要根据其他的情况来判断一下。王女士的这辆小米当时是在一家浙新行汽车公司购买，位于杭州的华浙汽车产业园。记者陪王女士赶过去，发现公司已经搬离， 王女士手里有负责人电话，我们现场打了过去。您好，您所拨打的号码是空号，请核对后再拨。什么时候发现？一月份的时候？一月份。对，买完车没多久这个人就联系不上了。对的，公司也搬走了。是的， 周金行究竟去哪了？对此，记者找到华浙汽车产业园，对方表示他们也在找这家公司，他还在我们这边欠了房租，还没有交代。对，那这个人咱们这边能帮忙联系一下，我们能联系的到我房租就要拿回来了，欠我们好多房租的时间，我们跟你们一样被动，欠了多少的欠我们二十二十多万。一月二十七号， 市场方表示，这新行的法定代表人他们也联系不上，经过多方打听，得到了一个消息，老婆他老婆也不管，找他家里，我起诉他，他说你在监狱里的，你去取诉他，他具体什么事情进出的知道，应该是经济， 我听说我具体问他是植物侵占，现在浙星行人居楼空，法定代表人联系不上，毛女士又该如何维权？法定代表人被采取刑事措施，那么这个公司主体还是在的，他们可能会有其他的人来代表公司或者授权代表公司来应诉或者处理纠纷吧。公司我们也去过了，这帮已经搬空了 啊，那么他这个到时候送达可能会有问题，但这是程序性的问题，不是他这个呃权利的问题。听了律师的建议，王女士表示接下来会通过法律途径维权。在这里也提醒大家，购买二手车务必签署规范合同，可以通过保险公司或者四 s 店对车况有一个更准确的判断。

我从抖音上也联系过好几个被顺驰川航坑的人，嗯，就像我一样的，有的就是坑了定金，有的也是买了车回去，跟他说的不一样， 都是这种全损车，他给我送到地库以后他就拿出合同来了，从他包里他就写了他的名字，写他的个人的，写他个人的名字， 现在他是黑户，像我类似这样的案例啊，身上有十多起，他现在啊就属于给这个顺驰车行扛离的，出现了问题要找你就找王浩，反正王浩是黑户， 反正作为我们消费者吧，确实是拿他没有办法，在七月份吧，我就起诉了，这个判决书下来就是要求王浩这边给咱退车，然后给咱补偿六万多块钱的利息，然后人他现在就是咱找不着人，他现在就耍无赖。

王浩是你们这什么人？我我我啊，你是王浩老师，这不存在一个虚假宣传吗？这个车是全损，后来当时卖的时候没有任何记录，你卖给我说是全损车了吗？全损车，现在这个车。我这个意思就是按照法院的判决书来， 车你给我退，法院不认可，你们电台可随便曝光。法院我是不认可那个他那个赔偿的新能源车，百分之九十的车都会定位全损，那么你换一个灯都是全损，但实际修车费可能花了一万，但是保险公司会赔你二十万都正常这事这就和我们没有关系，不是我们定的全损。

事情是这样的，厨房看见座椅缝隙很脏，就想去自助洗车，简单吸一下灰尘，没想到就酿成悲剧了。小爱同学，我在把副驾的靠背跟座椅都调到最前都弄好了， 看到没，他自己调到了那个位置，然后这块位置里面吸不到，对吧？这里会挡住的那个吸尘器，然后呢，我就让小爱同学把它调高，然后就听到啪啪两声。小爱同学，哎，副驾座椅调到最高，副驾座椅位置正在调到最高 啊，就是这样，小爱同学，暂停主驾，请讲，停了，我这后面还没有任何的按钮，这里也调不了，调不了任何的，我就看着他睡了，然后把它弄下来。小爱同学， 小爱同学，远哥，副驾座椅调到常用位置副驾座椅调到常用位置，你看他自己还在那摩擦，我想说这是什么设计啊？ 发这个视频就是想希望小米能 o t a 一下，不要让广大车友再受这样的伤害了， 那我们网上还可以收到还有很多这种案例啊，如果是当一某一个人出现这种情况，那可能是他自己的问题， 但是小米从二四年第一代初期发布到现在，这个问题还没有解决，并且还有这么多人遇到了，那肯定就是一个设计缺陷，还是希望可以改进一下。

咱看能不能协商沟通。我们协商，我们得和店里协商，也不是我自己能定的，是吧？人家没在，你没在给他打电话呀？打电话协商不了，不能说一个事打电话就定定他什么样情况。不是现在判决书留下来了， 你就是赖皮，你这个车不处理咋整啊？跟您签的合同？对，给我签的合同，你说是从您这买车，你为什么还要跟车行沟通呢？ 还说你我打给别人，我多少钱打给别人了，我帮别人买的车，我得给人家沟通啊。您是替这个车行卖的车吗？我是给别人买的车，为什么他在这个车行买车没有跟这个车行签合同，而您跟您个人签了合同，我们签合同都是以个人名义签，那车行卖出去也是个人名义签，谁卖了谁签。

新一代小米初七拆车视频来了，这又够友商学一辈子了！打开前舱内部，从上方可以看到一体化压柱与三角梁，这是小米首创的结构，曾获得北美压柱协会二零二五国际压柱大赛最佳结构奖。 它和两侧的一体助力塔包、防火墙上横梁采用钢性连接组成立体的网状环形路径，可以将碰撞力沿优化后的路径分散到车身的侧面及后部，从而降低碰撞力对乘员舱的直接冲击，在力传到到非变形区之前，尽可能的把碰撞能量化解掉。 上边梁、驻旅塔包和一体化压住旅三角梁一起组成了车头立船岛的上路径。拆下三角梁和前舱的其他配件，我们可以看到与前防撞梁和西能河连接的前纵梁、前纵梁、西能和前防撞梁共同组成了车头立船岛的中路径。 前纵梁是正面控港最核心的传递路径。现代速七优秀的纵梁设计兼顾了高成员保护性能以及出色的性能效率。纵梁的总长度达到七百六十毫米，提供了充分的性能变形空间。跟我来， 前纵梁的变形最重要的是稳定性，要按照安全设计的模式变形，从而达到最大的性能效率。 我们通过内外碗不同强度的材料组合以及便洁面的尺寸设计，结合折弯诱导槽的布局设计，在碰撞中有效引导轻重量完成三段旋转，变形更充分稳定，显著提升气动效果， 让车辆在面对不同方向的碰撞力时，都能严格按照安全设计的初衷，完成能量吸收与传递的任务。 继续拆解，我们可以看到位于下方的副车架，这是车头立船岛的下路径，船立路径越多，局部受力变形越小。上中下三条立船岛路径在本次实验中都起到了非常重要的吸能作用。 拆解完车头的变形区，接下来我们能看到的就是船舱周围的非变形区。首先是连接前纵梁根部和船舱前围需要硬抗碰撞冲击的钢性结构。 新代速器的超强度前卫，它是由一千五百兆帕热成型钢制造，形成横跨左右纵梁的结构设计，就像一道横跨整车宽度的盾牌。它的两端还有两千兆帕的三角形支撑板， 通过连接左右侧 a 柱及左右侧重量根部，可以给高强度前柱和下面的门槛量，用硬核的强度扛住冲击，减小前板变形。守护车内成员 还有两千两百兆帕的高强度材料组成了内嵌式防滚架，嵌入到车身的内部，覆盖 a 柱至 c 柱，把内外结构变成一个整体，可以提供更高强度的易传递路径，更好的保证乘员舱的完整性。 同时在应对车辆翻滚或者 a 柱受到冲击的空旷，内嵌式防滚架也能给乘员舱提供更好的保护， a 柱的变形、弯折和断裂的风险大幅降低，从而提供更充足的安全空间。 接下来我们可以看到两千两百兆帕小米超强钢也应用在了门板内的侧防撞梁， 与内嵌式反骨架一起共同保护成员舱。现代小米塑形的车门也做了全新的升级，配备了三重安全领域门把手，它的核心是机械结构与电控系统的两根机械拉线以及新增的备用电源， 即使在极端碰撞场景中，动力电池和低压小电瓶瞬间失效，备用电源依然可以完成车门解锁，同时将外门拉手切换至机械连接，通过机械拉线就可以完成车外开门。 除此之外，安全气囊配置也非常重要。新代速七全车安全气囊可以在发生侧碰时对后排成员提供更加全面的保护。 与此同时，我们还坚持对女性成员保护的开发，座椅位置、气囊大小、安全带的限力等等安全设计都有针对性的优化，实现安全平权。 电池安全是电动汽车非常重要的被动安全设计之一，为了保护电池，我们首先在副车架下方设计了一根一千五百兆帕防刮力横梁以及叉型梁 底裤板，还增加了防锈蚀、耐刮擦、抗冲击的防弹涂层，能有效防护异物的刮力冲击。 新代苏七的 c two b 一 体化电池包，它作为车身的一部分进行刚性连接，极大的提升了整车的扭转刚度，相比传统的车身结构可以提升百分之五十以上。电池包上杆集成了两根一千五百兆帕的座椅横梁，还有两根两千兆帕的地板横梁， 与挤出铝电池框架以及最外层的超宽九宫格挤出铝门槛梁一起形成三层侧向保护，在侧面碰撞时可以有效保护电池包，这样的结构大幅降低了电池包被挤压造成电芯损坏的风险。 我们经常说安全高于一切，这从来不只是一句口号，我们在被动安全上做了大量的安全设计，前舱的上、中、下三条逆船岛路径科学的进行，逆船岛充分吸收碰撞能量， 一千五百兆帕高强度前围，两千两百兆帕内铅的防撞架和车门防撞梁共同保护车厢安全。电池上盖横梁、电池框架、底裤板和防弹涂层多维度保护电池安全。更有三重荣誉设计的门把手升级 含有包含大压柱在内的三段式后底板等等众多安全设计细节。 新一代速七就是以低代速七五型安全的优秀设计为基础，通过更硬核的用料、更科学的安全设计、更全面的工况考量，不断提高被动安全能力，让每一位用户都能安心的享受这台新时代的驾驶者之车。