长鹰8为何被称为无人空中重卡

家人们，我国首款无人空中重卡长英八马上就要首飞了，他可不是普通的无人机，一亮相就会改写咱们国家低空经济和物流运输的格局。 想象一下，这架无人运输机最大起飞重量是七吨，能装三点五吨的货，相当于一卡车的量，航程呢，三千公里， 从广州直飞北京都不用中途停。更绝的是他只要两百米的跑道就能起降，比普通客机要求低太多了。 这意味着啥？咱们低空物流彻底升级了！以前要么是小无人机在小区送外卖快递，要么是大货机依赖大型机场。 长英八填补了载重一到五吨、航程一两千公里的空中重卡空白，让低空物流从小打小闹 进入干线运输商业化阶段，而且成本优势还很明显，平摊下来和跑高速的大卡车差不多，还能直线飞，不交过路费。以后咱们买的生鲜、冷链、 急用工业零件，可能坐这空中重卡两三个小时就能到城市附近，再转小无人机直接送上门，多方便。 长英吧，由中国兵器工业集团研制，军工技术转民用，品质可靠又贴合市场， 产业落地速度肯定快。他的首飞是我国低空经济从政策驱动转向商业落地的重要信号。这里是阿海关注我，带你了解更多前沿产业动态！

呃，二零二三年三月三十一日，中国兵器工业集团北方长鹰公司研制的长鹰八大型运输无人机在郑州上街机场成功首飞。 我们先简单的看看参数，一展二十五米，最大起飞重量七吨，航程三千多公里，深陷一万米，重要的是它的载货能力有三点五吨。三点五吨呐，目前无人运输机领域 载货量最大且已经首飞成功的就只有他。长营坝属于平战一体类无人机，我们从军事类角度来看他这个三点五吨是什么概念？ 就是说他的一次飞行就能满足一个连级作战单位一天的消耗，像弹药、物资、装备能一次运输到位。重点是他是无人运输机，无需飞行员，没有人员伤亡的风险，比的就是一个后勤运输能力。

当长鹰八官宣首飞时，很多人第一反应是困惑，中国兵器工业集团为什么要造一款没有攻击力的无人机？在彩虹、翼龙等茶打一体无人机大放异彩的今天，这款被称作无人空中重卡的物流机型乍看有些不务正业， 但恰恰是这种不务正业可能隐藏着对未来战争形态更深层的理解。我们要问一个更本质的问题，现代战争打的是什么？答案是后勤。 从俄乌战场到中东冲突，双方打到最后，拼的不是谁的前线武器更先进，而是谁的后勤线更持久、更高效、 更难被切断。而传统后勤恰恰是最脆弱的环节，运输车队在山地、高原、岛礁等复杂地形中极易遭伏击。直升机成本高昂且受天气影响，这正是长英八的战略价值所在。他不携带炸弹，但他携带的是比炸弹更致命的东西。持续作战能力， 三点五吨载重、三千公里航程、二百米简易跑道起降。这三个数字组合在一起，意味着中国军队在高原哨所、南海岛礁边境前沿等最后一公里补给难题上，获得了一种低成本、高密度、全天候的解决方案。 更值得玩味的是它的民用场景，从三沙市倒交物流到灾难救援，再到跨省次日达，当一款军用装备能无缝切入民用物流体系时，它就不再是单纯的消耗品，而是具备自我造血能力的资产。 大规模量产带来的成本贪薄，将让他在战时可以迅速动员起一个庞大的民用运输网络。真正可怕的武器，往往不是杀伤力最强的那个，而是最能改变游戏规则的那个。常英八代表的或许正是这样一种思路， 未来的战争优势不止在谁的导弹飞得更远，更在谁的后勤跑得更勤、更聪明。

您眼前的这个大家伙来认识一下。首先介绍一下三围，长十七米，宽二十五米，身高四点五米，体重三点五吨。其他信息，体内容积十八立方米，耐力三千公里，负重能力三点五吨，看到了没？自重三点五吨，载货三点五吨，这个一比一的能力让你惊掉下巴！这就是今天刚刚在郑州首飞城， 全球已知最大货运无人机长音八，又一款标准的中国风。长音八的出品方是大名鼎鼎的中国兵器工业集团。作为财经媒体号，我们这里不讲他的军事用途，可能 我们更关注的是这个全球瞩目的重量级无人机赛道发生了什么？要知道，全球货运无人机的竞争核心从来都不是小型机、中型机，而是载重大于三吨的大型机。长颈巴，它能在五百米内起降自如，甚至首飞腾空只用了短短的两百八十米，它能飞抵万米高空，实现全航 无人干预自主飞行。他能一口气从北京干到新疆，他能实现全域部主高原海岛不在话下。他能兼容标准航空集装箱及冷链单元，前后双舱门布局，支持双向快速装卸， 最快可实现十五分钟完成过站。如果需要，他甚至还能通过模块化替换快速更换发动机。现实版变形金刚，实力恐怖如斯啊！ 放眼全世界，在已完成首飞的货运无人机中，论能装常年马克第一，排名第二的 ac 七五零 u 也来自中国，最大载量三点二吨。而大洋彼岸擅长遥遥领先的美国呢？耐德拉斯公司推出的无人货机， tony 吹的是有效载赫达到了惊人的 三点八吨，但我们一次也没看他上过天。和 f 四七一样， ppt 倒进尼玛了，都说到这了，咱还不得再秀一把大米？知道九天无人机吗？别名无人机航母，他不 走单纯的货运路线，主打的是军民两用以及多能。去年十二月，九天完成首飞，最大起飞重量十六吨，载合六吨，转场航程七千公里，既能测回地理、投送物资、抢险救灾，也能寻境戍边。 除了这些大的，咱还有可五分钟完成吨级货物自主装卸的天马一千、最大载重一点五吨的无人机快递哥 fh 九八从货运到多用途，中国已形成完整的无人机产品矩阵。最关键的是什么？这些机型核心技术百分百自主可控！ 全球规模最大的银行及金融机构之一，英国巴克莱银行最新预测显示，到二零三五年，全球无人机市场规模将达两千五百亿美元。从首飞一鸣惊人，到梯队全面领跑，全球货运无人机的中国时代触手可及，这才是真正的未来已来。

不是一手送快递，一手送快递。导弹 t m 的， 这是货运版的九天航母吗？怎么感觉东大人现在造飞机就像坐纸飞机那么简单了？恐怖如斯，全球军事圈越想越是细思极恐。东方这飞行巨兽，三点五吨的基翼挂载， 意味着可携带至少两枚反舰导弹的轻量化型号，或者一套完整的电子干扰调舱，甚至是一架小型无人机发射平台，一架会运货的轰炸机，今夜，全球无眠。 是的，三月三十一日，郑州，一架代号长鹰八的大型无人机腾空而起。它没有驾驶舱，没有飞行员，但它身上背负的数字，足以让全球军事观察家的咖啡杯在手中微微颤抖。 三点五吨载重，三千公里航程，一万米升线，全球迄今首飞成功的最大货运无人机。我们的报道中用了无人空中重卡这个温凉公检让的词汇，但注意了， 真正让五角大楼连夜开会，让房屋分析师反复重读新闻稿的，是紧随其后的八个字，平战一体。 以及那个轻描淡写却细思恐极的补充。机翼挂点也可挂在三点五吨。所以，这只是一架送快递的无人机吗？想象一下，东南沿海某机场，夜幕下，五十架长鹰巴依次滑出，白天他们还在某电商物流园里搬运生鲜冷链。 此刻舱门大开，里面整齐码放的是八十二毫米排击炮炮弹和单兵口粮。机翼下方，四枚小型精确制炸炸弹如獠牙般低垂。这不是科幻电影， 这是平战一体四个字最狰狞的注角。所以，三点五吨的外挂能力如果转换一下，会有多恐怖呢？ 一枚雷石负六滑翔制导炸弹约五百公斤，三点五吨，意味着它可以挂载整整六枚，外加舱内继续装弹药。或者，它可以挂载两枚轻型反舰导弹，对那些在近海游弑的舰艇发起低空突袭。 又或者，它可以携带数十枚小型巡飞弹，在目标上空打开舱门，像撒豆子一样释放一群自杀式无人机。最可怕的是，它可以既晕又打。设想这样一个场景， 一支海军陆战队在岛礁上被围困，弹药告庆。长鹰八机群从八百公里外起飞，第一批抵达后，机翼挂载的精确制导武器瞬间清除了探头、火力点，舱门打开，弹药和血浆被空投到阵地，陆战队重新装弹反推敌人。 而卸完货的长鹰八并没有返航，而是留在目标空域，利用机翼剩余的挂载点，继续为地面部队提供空中火力支援。 一架飞机同时扮演了 c 幺三零运输机和 a 零攻击机的角色，这在传统空军作战体系中是不可想象的。但长鹰八做到了。而且它不需要担心飞行员被击落，不需要复杂的护航编队，甚至不需要跑道，五百米短距起降能力让它在高速公路上就能完成起落。 而在军事圈流传着一句话，一架不恐怖，一千架让人头皮发麻。为什么？因为长鹰八真正的底牌是群。基于多操纵面自适应虫购飞控技术， 它实现全航段无人干预、自主飞行、飞控、导航、供电，全部多重领域自己会诊断、会纠错、会保命。而一战多机集中监控意味着什么？一个操作员坐在屏幕前，同时看管多架长鹰副八在天上干活， 今天编队运物资，明天编队执行任务。规模化、网络化的无人空中集群，就这样从概念变成了现实。最颠覆性的来了，给大家算笔账， 一架有人驾驶的中型运输机，造价动辄数亿，需要培养昂贵的飞行员，需要庞大的维护保障团队，需要长距离的硬化跑道，一旦被击落，损失的不仅仅是装备，还有一个训练多年的飞行员。而长英八呢？双发国产涡桨发动机模块化设计， 核心部件百分之一百自主可控，制造成本被压到极低，这意味着他可以像下饺子一样批量生产。一千架长鹰八意味着什么？ 意味着在一次战役中，我们可以同时出动三百架执行物资投送，两百架执行侦查监视，五百架执行对地打击。敌人面对的不是一个空中突击旅，而是一整片遮天蔽日的铁翼。用数量碾压质量，用成本拖垮对手， 这是长英八带给对手最深的绝望。好了，说回正题，以上军事用途纯属逻辑分析，长英八其实就是我们用来运货的。 一次起飞，塞满一千七百件棉服。想象一下这个场景，西藏墨脱县大雪封山，地面交通全断，一个孩子急需特效药，以前怎么办？等等，路通，等天晴等一周甚至更久。现在呢？ 长英富八从成都起飞装药两小时后降落在墨托附近的一条两百米土路上，卸药装松茸，再飞回成都。 来回四小时，药品送达，孩子的命保住了！这不是科幻片，这是长英八正在做的事，地震、洪水、泥石流，地面断了，它飞过去。 边防哨所大雪封山半年，他定期空投物资，让战士吃上新鲜蔬菜。你说这玩意值多少钱？更恐怖的是长英八还是一台印钞机。先算一笔账，感受一下什么叫印钞机。例如成都到拉萨的生鲜专线。传统路运的话， 一辆冷链卡车，两个司机，三天两夜，燃油加过路费加人工低一点二万元，货物损耗率百分之十五。长英八空运的话，三点五吨货，飞行三小时，燃油加起降费加维护 b 八千元，损耗率降到百分之三点，每趟节省四千元，损耗降低十二个百分点。 一天飞两个来回，一天多赚近万元。一年按三百个飞行日算，单机年增收接近三百万元。这还不算时效提升带来的客户溢价，那些愿意为当天达付高价的生鲜电商大有人在，回本一年就够了。长英富八的三千公里航程， 足以覆盖俄罗斯、远东、日本以及东南亚多个国家和地区。中东、中亚、东南亚这片空中重卡的版图，以后将握在东大人的手里。当然，美国也在砸钱搞空中重卡。 一家叫 skyways 的 美国公司，拿到了美国空军三千七百万美元的合同，要造全球最大的自主无人机 fleet， 他们的 v 三机型预计二零二六年下半年问世。载重多少？幺百零磅，约四十五公斤，而长鹰八三点五吨，七十七倍的差距还有 dipa。 美国国防高级研究计划局二零二六年一月还在呼吁业界设计一款大载重无人机， 要求是能飞五海里，五海里约九公里，而长英八三千公里，三三三倍的差距。当美国人还在写 ppt、 开研讨会、做试验的时候，东大的空中重卡已经首飞了。二零二五年进博会长英八展台前，那些来自全球各地的面孔， 有的在笔记本上飞速记录，有的在模型前沉默良久，有的当场掏出手机拨打了岳阳电话。他们越看越是头皮发麻，因为他们比谁都清楚，一架能在两百米内起降，能拉三点五吨货，能飞三千公里的无人机意味着什么？是的， 东大无人机的时代已经不止于看和打，还要搬和运。正如一位外国军事网友的热评所说，东方造了一架空中巨兽，然后告诉我们，这只是送快递的。我们都知道这不是真的，但我们拿它没办法， 因为从技术到成本，从产能到战术，每一步我们都跟不上了。再次感谢瓜子的支持，卖车强烈推荐瓜子卖个人价更高！

中国无人空中重卡官宣了！即将首飞，代号长鹰八，由中国兵器工业集团精心打造的大块头，意义到底有多大？最大起飞重量达七吨，一次性载重能有三点五吨，妥妥的大力士， 而且航程超远，装满油能一口气飞三千公里，从黑龙江到广州都不在话下。具备高原起降能力，只要二百米跑道就能短距起降，适应能力超强。 和彩虹负五、翼龙负十等查打无人机不同，长英巴士、长航城大载重的物流运输无人机被称作无人空中重卡。

你敢信吗？一架没有飞行员、没有客舱、连驾驶舱玻璃都没有的飞机，刚刚在郑州一飞冲天，直接刷新了全球无人机的载重记录。 他叫长英吧，由中国兵器工业集团研制，是一台真正的空中重卡。很多人听到无人机，第一反应还是航拍送快递。但今天这架飞机完全颠覆你的认知。他能扛起三点五吨货物，一口气飞三千多公里。 三点五吨是什么概念？差不多五头成年黄牛，或者满满一卡车的救灾物资。以前，无人机送的是外卖盒，他送的是整座仓库。他有十八平方米的大货仓，双开门设计，十几分钟就能装满走人， 而且不挑跑道、高原草甸、普通的土路、海岛、礁石，五百米内就能起降。这意味着什么？大飞机进不去？大卡车都开不到的地方他都能开。地震、山体滑坡等重要灾害救援困难。现在长营坝可以连夜起飞，风雨无阻，把帐篷、药品、食品等物资可以直头送到危险的一线。 往远了说，边境哨所和沿海岛礁的补给难题长期存在，靠船太慢，靠有人驾驶的飞机太贵。以后有了长殷巴，无人化、常态化补给，安全省钱，随时能到。长殷巴正成为地空经济的核心运力支撑， 他可深入大凉山、新疆等偏远地区，实现上午采摘、下午直达城市餐桌的高效物流闭环。更让人提起的是，这架飞机从设计到飞控，从发动机到匹配到智能系统，全部国产，全链条自主可控。 过去，大型航空装备是少数国家的专利，现在国家不仅追了上来，还在无人机这条赛道上实现了换道超车。有人说低空经济是万亿级的赛道，可有的时候，数字再大也比不过。灾难来临时， 路断了，车进不去，人干等着被救援。这时候，一架能扛三点五吨的空中重塔，穿过风雨，把希望送到，这才是大国重器背后蕴涵的真正技术分量。 从天上到地面，从科技到守护，中国制造从来不只是为了领先，而是为了在关键时刻靠得住中国科技，为强大，更为守护。

我国首款无人空中重卡来了！七吨级长鹰八首飞成功，他到底有多猛？就在今天三月三十一日，这个大家伙在郑州上街机场首飞成功。可能有人会问，现在无人机多了去了，送个快递，搞个航拍，有啥稀奇的？哎，这么想格局就小了， 这玩意可不是咱们平时玩的那种，他是正儿八经的空中重卡，是能把物流、救援甚至军事补给带上一个新高度的。大家伙，他到底有多大？咱们先看数据。这架长音八机身长十七米，一展达到了二十五米。二十五米啥概念？ 你想想篮球场的宽度也就十五米，他这翅膀一展开，比一个标准篮球场还要长出一大截。他还是个十足的大胃王。货舱容积有十八立方米， 光说数字你可能没感觉，咱们翻译一下，他不仅能塞进去好几个标准的航空集装箱，连那种需要冷链运输的医药生鲜箱子也能直接装进去，而且装卸特别利索，十五分钟内就能搞定，到了地方卸了货就走，这效率比现在人工搬快递可快多了。 既然是重塔，那肯定得力气大，他的最大起飞重量是七吨，光是货物就能装三点五吨。三点五吨是啥概念？ 咱们平时开的家用轿车，一辆大概一点五吨左右，这家伙一口气能驮两辆半小轿车在天上飞。更牛的是它的耐力， 也就是航程，满油状态下，它能一口气飞超过三千公里，这是什么概念？从郑州飞到广州，直线距离大约是一千四百公里，长音吧，能飞个来回还有余量，这意味着它完全可以在国内主要城市之间进行支线运输， 这要是用在物流上，什么跨省极简，朝发夕至，那都不是梦。力气大，跑得远，关键还不挑路。咱们知道大飞机最怕的就是机场条件不行，但这长鹰吧有个绝活，短距起降最短可以在两百米长的跑道上完成起降。两百米是什么概念？ 标准足球场的长度也就一百米出头，也就是说，两个足球场接起来的距离，这架七吨重的大家伙就能冲上天。这就意味着他可以在偏远山区、海岛甚至简易的土质跑道上作业，那些大飞机飞不进去的地方，他轻松拿捏，而且具备高原起降能力，安全性这块也是做足了功课。 长英八采用双涡桨发动机的荣誉设计，也就是说，就算一台发动机出了状况，另一台照样能撑着飞回来，安全系数拉满。毕竟是天上飞的，谁敢拿安全开玩笑？可能有人会问到，这么个大块头到底用来干啥？难道是为了抢快递小哥的饭碗？其实他的格局大的多，首先就是应急抢险。 你想啊，要是哪个地方地震了，或者发大水路断了，桥塌了，救援物资进不去，这时候长英八就能派上大用场。 它可以直接从几百公里外的仓库起飞，无视地面交通的中断，把几吨重的食物、水帐篷精准投送到灾区核心。再比如咱们的边疆和高原，咱们国家有很多地方海拔高，路况险，给边防哨所送个补给，以前可能要开车绕好几天甚至几周，路上还有风险。 以后有了这玩意，从后方基地起飞，翻山越岭直达哨所，说不定几小时就能把新鲜蔬菜和油件送到战士手里。当然，物流领域更不用说了，以后咱们在网上买个大件或者搞那种跨省的冷链运输，可能就不再依赖大货车跑长途了，直接由这种无人空中重卡来搞定支线运输，又快又稳。 要知道这个长鹰系列可不是新面孔，他的技术源头来自北京航空航天大学无人机研究所，是我国首款远程长航式无人机，还拿过两次国家科技进步一等奖。二零二三年，这个项目并入中国兵器工业集团，开始搞军民融合应用， 现在终于推出了首款七吨级的大型运输型号。今天这场首飞据说要飞三十多分钟，重点测试智能飞控、航电系统、动力燃油、飞行品质这些关键科目。 虽然只是个开始，但一旦验证成功，就意味着咱们的无人空中重卡正式从图纸走向现实。出身军工军龄融合，懂的都懂，那在可能性和环境适应性上绝对是高标准。 总的来说，程英八这头钢铁巨鹰的出现，三点五吨的载重，三千公里的航程，十五分钟装卸，两百米短距起降，这些数据背后，是咱们国家在无人机领域从跟跑到领跑的硬实力， 给咱们的物流运输、应急救援，甚至国防建设都插上了一双新的翅膀。期待他有更多的表现，为中国的科技点赞，也为那些造出这个大家伙的工程师们点赞！

记者从中国兵器工业集团获悉，我国首款七吨级大型运输无人机长鹰八将于近日在郑州上街机场迎来首飞。这款被称作无人空中重卡的大国重器，即将完成它的首次蓝天亮相， 届时将对智能飞控、动力、燃油、飞行品质等核心系统关键科目进行全面验证。目前，各项首飞准备工作已经全部就绪，一场无人机领域的科技盛宴即将拉开帷幕。 说起长鹰八的身世，可谓来头不小，它由北京北航天宇长鹰无人机科技有限公司自主研制， 这家企业的前身是北京航空航天大学无人驾驶飞行器设计研究所，是国内最早深耕大型固定翼无人机研发的团队之一，有着数十年的技术积淀，二零二三年，该公司正式成为中国兵器工业集团旗下中国北方工业有限公司控股子公司， 立足北航的顶尖科研实力，与兵器工业集团的产业优势，强强联合打造出这款重量级无人机，填补了我国大载客智能运输无人机的领域空白，是我国无人机产业迈向高端化、大型化的关键力总。 长音八能成为空中重壳核心，离不开硬核的运行原理与顶尖技术加持。作为七吨级起飞重量的大型无人机，它采用双发涡桨动力系统， 搭配荣誉度关键设计，既能保证强劲的飞行动力，又能大幅提升飞行安全性，完美解决了搭载和飞行的动力难题。 在智能层面，它搭载先进的智能飞控系统化集成多传感器，融合自主路径规划、自动避障等黑科技，无需人工全程操控，就能自主完成起飞、巡航、运输、投送、返航全流程作业，真正实现智能化自主飞行。 同时，贯通式大容积货舱前后双舱门的设计，让货物装卸效率大幅提升，再加上适配简易跑道、短距起降的能力，让它能适应多种复杂作业场景，打破了传统运输工具的场景限制。这款无人机的应用前景堪称广阔， 从民生保障到应急救援，再到特殊场景补给，都能发挥不可替代的作用。在民用物流领域，它能承担跨区域大宗货物、冷链物资运输，相比传统有人航空货运 运营成本更低，还能实现全天候无间断作业，助力低空经济与物流网络升级，打通偏远地区的物流最后一公里。 在应急救援场景中，面对地震、洪水、森林火灾等灾害导致的道路中断，畅音吧能凭借三点五吨的最大载重，快速投送食品药品、救援装备等关键物资，成为灾区救援的空中生命线。 此外，他还能为高原哨所、海岛基站、偏远能源基地提供常态化补给，解决特殊地域的物资运输难题，在军民两用领域都具备极高的应用价值。 此次长鹰八的首飞，不仅是我国大型运输无人机技术的一次集中检验，更标志着我国无人运输产业迈入全新阶段。在它正式投入后，必将改写传统运输格 局，为我国低空经济发展、应急保障体系建设注入强劲动力。让我们共同期待这款国产空中重卡一飞冲天的精彩时刻！

三月三十一日，长鹰八大型运投无人机在河南郑州上街机场首飞成功，成为全球迄今首飞的最大货运无人机。 长鹰八倍誉为无人空中重卡，主要用于物流运输，最大载货重量达到三点五吨，意味着可以运大部分防空导弹和反舰导弹，最大航程可达三千公里，而喀什到是两千二百公里。 飞机一展二十五米，机长十七米，机高四点五米，内部空间十八平方米，使用声线八千米，并具备在简易跑道上的最短二百米短距起降能力。 飞机设定为居民两用，主要是物资补给、应急救援，可以跨城市和跨海岛运输。此外，重点是这次的飞机是全国产制造，哪怕未来被制裁也可以持续生产，可以实现载量不够 数量来凑。最绝的是它的智能飞控系统，不仅能自主起降，自动规划航线，遇到突发状况还能自己预判处理故障，相当于给无人机装了个老司机大脑， 可实现多任务能力侦查监视、目标指示、情报收集样样精通，性价比高到让同级别对手头皮发麻。 它的智能体现在自主决策上，比如飞行途中突然遇到恶劣天气，系统能在秒级时间内重新规划航线，比人工操作快三倍。现在的版本已经能做到起飞、执行任务、返航全流程自动完成，飞行员主要当监工就行。 虽然还没到自主开火的程度，但这套智能基线位后续升级留足了空间，说不定下一代真能实现发现即锁定。举个例子，同样性能的欧美无人机，售价堪比豪华轿车，长英九，却只要经济型轿车的价钱，这性价比， 听说下一步要出自带语音控制的版本，真正实现人机对话，未来的地面控制系统打算加入语音交互，操作员不用死记硬背复杂指令，动动嘴就能指挥无人机巡航。 想象下对着麦克风说去东海看看，无人机就自动飞向目标区域，这体验堪比召唤无人机版的网约车。但可以肯定的是，以后开无人机可能会像开智能汽车一样轻松。 总结，这东西在和平年代是个提升物流效率，降低物流成本的好工具，而在战争的年代，这东西就是。

除了货舱之外啊，我们可以看到在他这个机翼下方还有这样的挂点，这个挂点呢也是后续可以做一些应用场景的拓展，比如说在应急救援中挂这个，呃，应急通信吊舱啊，以及灭火弹之类的这种应急救援设备。未来呢 我们对无人机的这个功能做一个拓展，除了货舱里面可以这个装载货物，我们的机翼也可以来装载货物也好，或者其他的一些载合也好，那我们的机翼挂载能力也是三点五吨的设计。

中国最新研发的这个长英八大型固定翼运投无人机，他在军事和民用领域都展现出了非常卓越的性能啊，没错，而且呢，他也标志着我们国家在无人机技术这块的自主创新又迈出了非常重要的一步。没错没错， 长英八确实是一个非常值得关注的装备，那我们就开始吧。咱们先来说说长英八他的这个整体的介绍，以及他的战略意义， 就这个无人机它到底是凭什么能够被称为是空中无人重卡，并且还被看作是我们国家大型运投无人机领域的一个里程碑。而场硬八它的这个最大起飞重量可以达到七吨，然后它的有效载荷是三点五吨， 就它可以一次把前线一个分队所需要的弹药啊，食品啊，药品啊，还有装备的配件啊全部都运过去，嗯，就相当于说它的这个航程也非常的远，超过三千公里， 他可以从我们的内陆直接飞到边疆的海岛，中途都不用落地，真正的做到了千里驰援，一箭送达，确实很厉害啊。 那这个长英吧，他到底是通过哪些技术上面的创新，能够让他在复杂的环境下也能够执行任务，并且还能够大幅的提高他的运输的效率和安全性呢？其实长英吧他最大的一个特点就是他的适应性非常强，他可以在几百米的这种简易跑道上面起降， 无论是高原还是岛礁它都可以去。而且它采用了这种全球非常少见的前后双舱门贯通设计，就是它的这个机头和机尾都可以用来装卸物资，所以它可以在十五分钟之内就完成整个的装载和转运， 就比传统的要快很多，这个速度确实让人刮目相看啊。更厉害的是它完全是无人驾驶的，它可以自己规划航线，自己避开障碍物，然后自己去适应复杂的天气，它都不需要人去冒险驾驶， 所以他在实战当中，或者说在应急救援当中是非常有价值的，因为他极大的降低了人员的伤亡风险。那我们下面就来好好聊一聊，长英八在军事领域到底会带来哪些深远的影响，他会怎么去改变现代战争的后勤模式呢？ 其实长英八他最大的作用就是他可以让我们的补给线变成一条无人化快速精准的空中通道。 因为你想以前我们的高原边防或者说远海岛礁的补给又远又危险嘛，那现在有了长营八之后， 前线的部队再也不用担心物资送不上来了，嗯，就整个我们的远程投送能力和战术支援能力一下子就上了一个台阶。 现代战争其实拼到最后就是拼后勤嘛，对，长鹰八其实在这方面的意义是非常重大的。那这个长鹰八无人机它在应急救援领域到底能够发挥哪些作用？像地震啊，洪水啊，或者说泥石流这种灾害一旦发生之后，往往路路交通就会瘫痪嘛， 这个时候传统的车辆是没有办法进去的，但是长鹰八它可以马上飞进灾区，然后把食品、药品、帐篷啊，救生设备这些东西快速的空投到被困人员的手中， 为他们打通一条空中的生命线。听起来真的是能在关键时刻发挥巨大作用啊。是啊，而且它这个一机多能平战结合的特点也非常的突出，它不光可以用在军事上面的边境补给， 也可以在和平时期的抢险救灾当中去使用。它的成功首飞也填补了我们国内大型固定翼运投无人机的一个空白， 然后也展现了我们中国航空工业非常强大的实力和创新速度。好的，今天我们也是一起见证了这个长鹰八无人机是如何在军用和民用领域都大放异彩的，它不仅是一个科技奇迹， 更是我们国家实力的象征。行，那这期节目咱们就到这里了啊，然后感谢大家的收听，咱们下次再见。

为了适应不同的起降条件，长一八还进行了很多独特的设计，比如说他这个起落架就是加粗加重的。此外我们在这个螺旋桨上也可以看到这一片黑的部分， 这个其实是一个加热装置，用于这个除冰除雪。机翼也进行了这种类似于运二零和运九的这种上单翼的这种机翼设计，这非常高啊，这有两米多，这也是为了适应这种沙石路啊、草地啊等等不同的这种起向环境。

长鹰八大型运投无人机于二零二六年三月三十一日首飞成功。它是由北方公司控股的北方长鹰公司完全自主研发， 主要用于物流运输。飞机一展二十五米，机场十七米，机高四点五米，空重三点五吨， 最大有效载荷三点五吨，最大起飞重量七吨，货运航程可达三千公里，实用声线八千米，并具备在简易跑道上的短距起降能力，最短两百米，适应高原、海岛、边远地区等复杂环境的货运需求。

关于中国首款七吨级大型运输无人机长鹰八在河南郑州成功首飞仪式，想必许多人都已有所耳闻。其实目前全球已知并成功实现飞行的最大货运无人机，有着无人空中重卡的美誉，最大起飞重量可达七吨， 有效载荷为三点五吨，最大航程超过三千公里。对此，不少国内军迷都认为，长英八不仅有着广阔的民用、空运等用途前景，还有望于未来被投入军事用途领域之中，成为一款较为理想的中程军用无人运输机。而从长英八所采用的一项技术来看， 其也确实体现出满满的黑科技色彩，那就是较为新颖的 x 型旋动尾翼。仔细观察长鹰八的机身后部，不难发现其采用了运输类航空器中极其罕见的 x 型尾翼布局，上半部未为 v 型外倾垂尾，下半部分为倒 v 型覆。其 与国产重型五代机 g 二零的尾部意面布局颇为相近，但前者比 g 二零要更为领先的一点在于，不光是 v 型垂尾采用了全动技术，就连倒 v 型腹骑亦可实现全动，这比仅使用 v 型全动垂尾但采用固定式腹骑的 g 二零要更为大胆。 我们知道， g n 二零之所以选择这种尾部意面布局，一是为了提升隐身性能，特别是降低侧向雷达反射效果，二是为了增强空中机动性。但在长鹰八这种使用涡桨式发动机的运输类无人机这里，雷达隐身显然不是其主要追求的性能， 空中高机动性更不符合运输机的性能与任务定位，故一些国内军迷在互联网上对此提出了不解，认为长鹰八采用 x 型全动尾翼实属浪费。他们还提出，既然采用了利于隐身的技术，那就该为拳击进行隐身化处理， 如使用隐身外形和隐身图层，成为一款不折不扣的隐身无人运输机，而不是像现在这样仿佛半隐身又不隐身的样子。 然而，仔细想来，大胆且先进的 x 型全动尾翼技术就只能用在隐身战机的身上吗？非也！在长鹰八这里，其恐怕对此有着另一种性能追求，那就是减少降落滑跑距离。 还是以尖二零为例，在降落过程中，尖二零会通过起落架、刹车系统、释放尾部减速伞和利用机身翼面的方式来实现减速。这其中，可大幅偏转角度的全动式垂尾就是形成气动阻力并带来减速效果的重要手段之一。 至于说长英八，其全动式 v 型垂尾和全动式倒 v 型负极所组成的四片 x 型尾翼均可大角度偏转，故有望形成更高效率的滑跑减速效果。如此一来， 不排除这款无人机具备在长度极其有限的跑道或是平直地面上完成降落的能力，如地面条件较为恶劣的野外环境，亦或是飞行甲板长度受限的航空母舰或两栖攻击舰。而官方介绍中也提到，长英八的最短起降距离仅需二百米， 对跑道条件要求低，可在简易跑道、公路乃至高原海岛等复杂地形部署，这一优点应该就与 x 型全动尾翼密不可分。所以说，别看长鹰八只是一款采用螺旋桨发动机的无人机，其显然还是大有可看之处的，若是未来某天该机出现在了航母甲板之上，应该也不会是什么奇怪的事情。

禁止废话，这两天火爆全网的长鹰八是什么？这是由中国兵器工业集团完全自主研发的大型运投无人机。为什么叫它空中重卡呢？ 因为它最大起飞重量七吨，最大载重三点五吨！它航程有多远？不低于三千公里，从北京飞到乌鲁木齐都不带歇气的。造一架长鹰八要多少钱？保守估计不低于两亿元人民币。屏幕前的你们觉得长鹰八和运二零比谁的用处更大呢？欢迎点赞评论！

中国无人机，以前是会飞的相机，现在是扛货的卡车。三月三十一日，郑州上街机场，一架一展二十五米的巨鹰划破长空，这就是由中国兵器工业集团自主研发的长鹰 八，全球首款成功飞行的七吨级货运无人机，载重三点五吨，航程三千公里，十五分钟极速装卸。他是低空经济的超级搬运工，更是中国制造的硬核实力。点赞致敬！ 一起见证历史！让我们把时间的时针拨回到二零零零年，那时候我们还在讨论无人机到底是什么。在那个年代，中国的高空长航式无人机几乎是一片空白。 北航的向警务教授接到任务时，面对的是长达七年的寂寞公关，是中断学术生涯的风险，更是国家对于长航式无人机的迫切渴望。那是一个连长鹰这个代号都尚未诞生的年代，但正是从那时起，这颗大气层内的人造卫星种子就已经在国人的血脉里种下了。时间来到二零零七年， 第一代长鹰无人机首飞成功，中国无人机终于实现了从近中程到远程的历史性跨越。但这还远远不够，我们要的不仅仅是看得远，更要扛得重。二零二四年的珠海航展上，长鹰八的模型首次亮相，当时大家还在惊叹六吨级的体量， 而今天，当它以七吨级的完全体真实的划过天际，我们才真正意识到，中国无人机已经走过了从无到有的艰辛，正大不流行的迈入从有到强、从强到重的无人区。为什么称它为无人空中重卡？这背后是一组足以让任何物流从业者血脉奋章的数字。 七吨的最大起飞重量，三点五吨的载重能力，这意味着一架飞机就能一次性运走一千七百件御寒棉服，或者七百顶救灾帐篷。 十八平方米的贯通式货仓，前后双舱门设计，支持标准航空集装箱，十五分钟完成装卸。你可以想象一下，当城市陷入拥堵，当灾区道路中断，这架巨鹰能从两百米的简易跑道上，从高原、 从海岛直接腾空而起。三千公里的航程，足以让北京到乌鲁木齐的物资实现点对点直飞，不再需要中转， 不再需要等待。这不仅仅是运力的提升，更是整个航空物流逻辑的崇高。传统的航空货运受限于机场，受限于高昂的人力成本。 而长鹰八的出现，意味着我们可以用无人化的方式把补给送到任何一个需要的地方。无论是边防哨所的集养，还是偏远山区的急救药品，甚至是未来国际电商的跨境配送，这架飞机带来的不仅是效率，更是中国制造在高端装备领域的底气。很多人会问， 这么大的飞机，安全吗？飞控靠得住吗？这恰恰是长英八最让人放心的地方。它采用了双发国产涡桨发动机，关键系统全都有多种安全用余，飞控、导航、供电，每一处都做了备份。它甚至还具备智能健康监测和故障自诊断功能，全程不需要人工干预， 全靠自主飞行。而且它的机翼不仅用来飞，下面还有挂点，未来可以挂在应急通信吊舱，在灾害发生后第一时间恢复通信。它还能挂在灭火弹，在森林火场成为真正的空中消防员。更让人感到振奋的是，这架飞机的身后，是一条完整的国产产业链。据我所知， 从总装制造到核心部件，百分之一百自主可控，甚至有些关键工艺是由台州湾新区的工匠们一点一点打磨出来的。这就是心智生产力的具象化，它不再是一张图纸，而是实实在在的能扛起三点五吨重量的钢铁巨兽。回顾历史， 我们曾羡慕过别人的大力神，也曾惊叹于国外的无人机技术。但今天，在郑州上空那三十多分钟的飞行， 致一次庄严的宣告。从二零零零年的立夏到二零二六年的成功首飞，二十多年的时间，我们看到的不仅是一架飞机的诞生，更是中国航空工业从跟跑到领跑的缩影。长鹰吧，填补了我国七吨级货运无人机平台的空白，它让低空经济这个概念有了最坚实的载体。站在二零二六年的春天， 我们正处在十五五开局的关键节点，长鹰扒了首飞，像是一声号角，吹响了中国智能无人运输的崭新篇章。他告诉世界，中国的无人机不仅能拍出最美的风景，更能扛起发展的重任。 当这架无人驾驶的巨鹰平稳降落在跑道上，我们看到的不仅是一次试飞的成功，我们看到的是一条连接城市与边疆，现在与未来的天路，正在云端铺开。

长英八无人机啊，首飞成功的这个事情。呃，这个长英八呢是既可以跨海峡飞台湾啊，也可以从北京直飞新疆， 这个事情一出来之后呢，很多人就在说啊，新疆是不是从此就要包邮了？长英八的这个硬核的性能参数到底怎么样啊？它的这个机身长度是十七米啊，然后一展是二十五米，高度呢是差不多五米，就它的这个尺寸已经可以跟一些呃，中小型的有人运输机相媲美了啊， 它的这个最大起飞重量是七吨，有效载重呢是三点五吨，这个货舱的容积呢是有十八立方米，而且它是前后双舱门的设计， 所以它这个无论是装卸货物还是说这个转运都是非常方便的。哎，那这么大的一个空间的话，是不是各种货物都能装？没错没错，而且它这个货舱呢是呃，不光是可以装这个标准的航空集装箱，它还可以兼容冷链箱， 就是它可以把这个生鲜或者说一些特殊的药品啊，精准的送到高原或者说海岛这些很难送达的地方。 那这个其实对于应急救援啊，或者说一些特种运输的场景就特别有用了，它的这个最大航程呢是可以超过三千公里啊，然后它的这个巡航速度呢是每小时两百到两百七十公里，它的这个续航时间呢是可以达到十二个半小时，就是它可以一口气不停的从北京飞到乌鲁木齐，哦，这这续航确实厉害啊。 然后呢，就是它的这个起降特别厉害，就是它只要不到五百米的跑道就可以起飞啊，甚至在高原或者说一些海岛这种复杂的地形，它也是可以满载起降的， 它的这个抗侧风啊，包括除冰都是非常厉害的，就是它这个整套的系统都是完全自主研发的，而且核心的部件全部都是国产的， 就是它的这个安全性和适应性都是极高的。然后呢这个长英吧在智能化和运营成本上又有哪些让人眼前一亮的地方呢？它是可以实现 全程的自动飞行啊，然后呢也可以集中的监控啊，也可以多机同时的作业，它的这个装卸货呢，是可以在十五分钟之内完成，它的这个运营成本呢比传统的有人机要低百分之四十以上。 他的这个动力装置呢，是双发的国产涡桨发动机，他的这个关键的系统呢，都是 有备份的啊，有健康管理系统的，所以他的这个无论是安全性还是经济性都是非常非常领先的，那他的这个效率和覆盖范围是不是比传统的方式要厉害太多了？没错没错，然后他的这个周转又很快，就是十五分钟就能完成一次装卸，他又可以 利用简易跑道或者说公路进行起降，所以它可以实现这种干支仓配的这种一体化的衔接， 所以它可以帮助电商啊，快递啊打通最后一公里，也可以让物流的成本下降，服务的范围扩大，包括一些很偏远的小城市或者说乡镇，他们也可以享受到这种跟大城市一样的物流的体验。 所以它不光是可以让边疆啊，或者说这些离岛啊，能够定期的稳定的受到补给，同时也可以大大降低人力和运输的这种成本。就是长英巴首飞之后，全球的大型货运无人机市场到底有哪些变化？首先就是它是一个 七吨级的最大起飞重量的这样的一个无人机，而且它的这个载重啊和货舱的空间都是目前全球所有的已经首飞的货运无人机当中最大的。然后它的这个，呃， 不管是航程还是它的这个起降的能力，包括它的这个装卸的效率都是远远甩开同级别竞争对手的， 所以他一下子就把这个行业的标准给扒高了，就感觉他已经不是在跟大家一个层面上竞争了。对，没错，而且就是呃，之前这个大载重的无人机这块一直都是欧美在把持着，那这个长音吧出来之后就彻底的打破了这个垄断，而且关键的部件全部都是国产化， 然后也建立了完整的研发和制造的体系，所以这也让中国在这个全球的这个舞台上面成为了一个规则的参与者，甚至是规则的引领者。就市场的格局一下子就被改写了。 你觉得长盈吧会怎样影响中国的低空经济和相关产业的发展？首先就是，呃，随着这个政策的不断的加持啊，像低空经济它已经被列为国家的一个新兴的支柱产业， 然后到二零二六年市场的规模有望突破万亿元，那长鹰八这种大载重长航程的这种无人机正好是这个万亿级的市场里面最最需要的一个利器，对物流和相关行业的推动作用是不是特别明显？对，没错，因为它可以 大幅的提升这个运输的效率，然后降低成本，而且它会带活，呃，整个的这个产业链，从制造啊到运营啊，到这个配套的服务啊都会带活，而且会让这个产业投资啊、基金啊都会跟着往这个里面走，所以它是一个 直接就可以推动这个产业的升级和经济的增长的这样的一个作用。你觉得长盈吧会怎样影响全球的大型货运无人机的发展趋势？就是他会带动全球的这个市场往一个更大载重、更远航程、更高效率的这样的一个方向去迈进， 然后包括它的这个模块化和智能调度啊，会成为一个新的标准，包括中国的这个企业也会凭借着这个长英八的这个优势啊，会加速出海去抢占这个国际的市场。同时呢这个长英八的这个技术啊，还会不断的往外延展 啊，会出现更多的这种应用场景和新的产业形态。今天我们跟大家一起见证了长英八的硬核实力啊，真的是一个让人非常期待的中国制造的新的代表。