f1大奖赛日本站宝妈什么意思

这是日本最具有代表性的 f 一 赛道，也是 f 一 赛历里最传奇的一站。这里是陵路，一条被荣耀、雨水和告别反复书写的赛道。 赛道全长五点八零七公里，十八个弯角。从一九八七年正式举办 f 一 至今，陵路早已不只是一条赛道，它更像是日本汽车工业与赛车文化的灵魂图腾。塞纳和普罗斯特把 f 一 历史上最著名的冠军恩怨留在了这里，舒马赫、哈基宁、维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘 一代代世界冠军也都曾在这里证明自己，因为菱路本身就是一块湿金石。作为 f 一 历史上唯一一条八字形交叉设计的赛道， 它最难的地方不是某一个单独的弯，而是很多弯角都前后相扣，从第一段 s 弯的连续变向到 sport 和幺三零 r 这种高速重压弯，这条赛道会把赛车高速下的车头响应下压力稳定性，以及车手处理整圈节奏的能力全部放大。 也正因为如此，林璐从来都不缺名场面，从阿龙所在这喊出那句名垂 f 一 史书的吐槽鸡皮图恩境， 到杜汉脑洞大开，在这里人肉测试 d r s 过弯。这条赛道承载了太多疯狂又经典的瞬间，在现役车手里，哈比尔顿和维斯大潘都曾在这里四次登顶。 对冠军而言，零路从来都是必须征服的一战，而今年，这里同样可能成为法拉利狙击没奔的最佳战场。零路布满了极具考验的中高速弯角，完美契合了今年越马赛车的底盘特性， 再加上哈米尔顿和乐克莱尔之间的对内对决，这支法拉利双车组也注定会成为这个周末最值得期待的看点之一。但对于乐克莱尔来说，零路的意义远远不只是比赛。 二零一四年的零落大雨带走了他的教父，也是他赛车生涯最重要的引路人朱尔斯比安琪。十一年过去，当勒克莱尔再次驾驶着一台极具竞争力的法拉利回到这条充满速度荣耀，也充满悲伤记忆的赛道， 零露对他而言，始终有一种无法回避的宿命感。所以当镜头再次对准勒克莱尔，很多人都会想起那句话，零露的雨该停了，你也该拿冠军了。这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制，我们下期见！

本期视频为大家复盘日本大奖赛二练的情况。一练的战况非常激烈，赛道上十分热闹，各支车队都在集中测试赛车， 梅赛德斯强势领跑，不出意外，惊喜来自迈凯伦，看起来他们本周末有机会挑战法拉利和领奖台。而在积分榜下游，凯迪拉克和阿斯顿马丁依旧令人失望，性能远低于预期。 与一练相比，二练的时间与排位赛和正赛一致，所以参考性更强。各车队也会在二练固化自己的赛车调教。接下来就让我们一起进入二练。起表后，多辆赛车立刻驶上赛道，争取充分利用练习时间。但也有车手留在维修区，比如诺里斯， 他的赛车又出现技术故障，有消息称发生了泄露。二练初期，大部分车手都使用中性胎或硬胎做飞制圈，这又缺席了。一练的阿龙索一开始就使用软胎，但即便如此，他的马丁赛车依旧毫无竞争力。 首轮飞驰圈过后，皮亚斯特里位居榜首，拉塞尔和安东内里分列二三。维斯塔潘本周末表现平平，赛车状态不佳，仅跑出第八块的成绩。 首轮飞驰圈结束，他返回维修区，车队为他更换了前翼设置，已尝试不同调校。开局几分钟内，一辆威廉姆斯也出现了技术故障，他们在一练中就饱受操控问题困扰。此番阿尔邦在一号弯就遭遇动力中断，不久后故障看似修复，他才缓缓将赛车开回维修区。 受到操控问题，法拉利开局也十分艰难，尤其是勒克莱尔，他在高速弯中极易出现转向过度，表现难以预测。 红牛这边，维斯塔潘带着荧光剂重返赛道。红牛希望借二练尽可能收集赛车数据，为四月休赛期的升级做准备。二练将近过半时，林德布拉德、伯托莱托、诺里斯和佩雷斯仍未出场。诺里斯虽已坐井坐舱，但林德布拉德依旧没有动静，对他们而言，在这个节点损失练习时间较为不利。 与此同时，积分榜前列的名次不断更迭，法拉利、麦凯伦、梅塞德斯伦翻领跑。距离二练结束还有三十五分钟时，诺里斯终于驶上赛道，而伯托莱托仍在等待奥迪方面告知他赛车出现技术故障，但未说明具体问题，也未解释是否因此导致他无法及时出战。 二辆过半，多位车手换上软胎开启排位赛模拟。此时皮亚斯特里上到第一，安东内力第二，拉塞尔第三。随后是两台法拉利赛车，维斯塔潘锦排在第八，而赛道末端的车手则是博塔斯和两辆马丁。 对比一下圈速，阿龙所使用软胎却比皮亚斯特里慢四点五秒，驾驶凯迪拉克的博塔斯则慢了二点五秒。几支车队之间的速度差距极其悬殊，本周末他们大概率依旧是最慢的集团。 随着时间推进，赛道上的车流逐渐减少，多位车手返回维修区由车队进行调校，测试新配置，并利用最后几分钟冲击飞至圈。而法拉利这边，尤其是汉密尔顿仍留在赛道上，想尽办法提升成绩。他的圈速比榜首慢了整整一秒， 阿龙索也驾驶着问题不断的马丁尽可能多地完成圈数。二，维斯塔潘的赛车遇到了极大困难，他多次在 t r 中抱怨，即便一圈接一圈的跑，也始终无法做出令自己满意的圈速。距离二练结束还剩十五分钟时，伯托莱托仍留在维修区，赛车甚至处于拆解状态，看起来大概率将缺席本次二练。 与此同时，积分榜前列的争夺仍在迈凯伦与梅塞德斯之间展开，尤其是皮亚斯特里接连跑出极佳圈速，并与梅塞德斯节奏持平，而法拉利即便完成更多圈数，也始终无法追近前者的成绩。 目前车队实力格局出现变化，梅塞德斯第一，迈凯伦第二，法拉利则降到了第三。奥迪这边传来好消息，霍肯伯格居然位列第七，甚至领先两辆红牛，但仍与榜首有较大差距，但在中油集团表现已经十分亮眼。 最后十分钟，伯托莱托终于驶上赛道，他直接使用软胎以排位赛节奏驾驶，争取至少完成两到三个飞驰圈。至此，唯一未能出战的只剩宁德布拉德，他的赛车故障严重，一圈都未能完成。 在最后的收官阶段，维斯塔潘依旧受困于赛车平衡问题，出现多次失误甚至冲出赛道，显然他对本次二练表现较为不满，他在比赛节奏上也同样遇到问题，即便不全力推进也操控困难，可见红牛在零路的状态堪忧。 最后一轮飞驰圈结束后，皮亚斯特里再次逆袭登顶，安东内里第二，拉塞尔第三，第四道第十一次是诺里斯勒、克莱尔汉密尔顿、霍肯伯格、阿尔本贝尔曼和维斯塔潘。以上就是对整个二连的回顾。

f 一 日本战离谱瞬间 number five 这是本田在主场零路最想抹去的耻辱。二零一五赛季头个，阿龙索驾驶着 mp 四杠三零赛车，在长直道上被维斯塔攀轻松超越，随后在无线电中向车队抱怨。 直到今天，本田仍旧没有放过阿龙索。 number four 这是乐克莱尔最离谱的一幕。 二零一九赛季起步后与维斯塔潘发生碰撞，带着碎裂的前翼在零路狂飙。在全场最高速的一三零 r 弯角，为了不让碎裂的后视镜彻底飞离，他竟腾出右手按住后视镜。仅靠单手掌控时速将近三百公里的赛车，离谱程度前所未见。 number three 二零二五赛季练习赛中，捷克杜汉上演了最离谱的毁灭，在零路赛道一号弯以全油门时速三百三十公里开着 d r s 的 情况下，高速入弯，失去下压力的瞬间，赛车彻底失控，直接撞向护墙。 事后采访爆出杜汉在模拟器里经常开着 d r s 过一号弯。 number two 这是塞纳对前一年丢失冠军的复仇。一九九零赛季，只要普罗斯特拿不到冠军，塞纳就能提前封王。起步后，塞纳在明知无法入弯的角度下拒绝收油，直接撞向普罗斯特的法拉利， 两车瞬间失控冲进碎石区，最终双双退赛。塞纳用这场暴力博弈，强行兑现了属于他的年度冠军。 number one。 二零零五赛季，莱科宁被迫在 p 十七位起步，这原本是一场毫无悬念的陪跑，但莱科宁上演了推图基式的暴力清场，一路破局超车，将悬念和心跳拉满，到最后一拳， 在零路一号弯精准预判线路外线，强势杀出一招致命完成绝杀，那一刻，所有的防守和经验在这份天赋面前都变得不堪一击。

福尔曼的车迷朋友们， f， 日本大奖赛来了，我们也该来了！首先，本周末比赛高位将属于拉塞尔， 安东内力将在正赛和拉塞尔一起头排发车，而第二排将有一辆迈凯伦和一辆法拉利，也就是说排位赛的第三第四名将有一辆法拉利和一辆迈凯伦。 而正赛梅赛德斯将一二带回拉萨拿到冠军，法拉利能登上领奖台，而迈凯伦登不上领奖台，维斯塔潘无法进入前五晚赛。最后正赛会有赛车退赛。

二零二六 f 一 日本零路大奖赛落幕，梅赛德斯奔驰车队的小将安东内利收获中国战后的又一个分站冠军，迈克拉伦车队的皮亚斯特里和法拉利车队的乐克莱尔分别获得本站的亚军和季军。接下来， f 一 将迎来史无前例的长达五周的春休假期， 但关于 f 一 的讨论仍在继续。今年是 f 一 回归中国的第三年，中国大奖赛创下观赛人数记录，二十三万人次的观众席位被填满，使这项运动在中国市场留下了浓重的一笔。 同时，国际汽联也在近期官宣，二零二六年 fia 年度颁奖典礼将于十二月十二日在上海举办，这是该典礼首次落户中国， 届时包括本年度 f 一 世界冠军在内，各大系列赛事优胜者和经销商将在上海举起属于他们的奖杯。全球赛车界的目光将在年末再度聚焦这座城市。 二零二六年被誉为 f 一 的新规，原年本赛季赛车的车身尺寸设计、动力系统和空气动力学等各环节都经历近十年来最大规模的规则改动，让 f 一 这项运动的讨论热度再上一个台阶。同时，作为当前全球赛例中人气增长最快的分站之一， f 一 中国站大奖赛再次成为全球车迷与时尚人群聚集的目的地。如今的 f 一 比赛周末不仅是简单的赛车比赛，这项运营超过七十五年的国际化赛事，更像一场国际化、年轻化的文化现场。 f 一 与迪士尼也在今年二月携手官宣，延续奇速全开合作，米奇和朋友们通过内容、产品与体验走进全球车迷。过去的 f 一 更多存在于电视转播，而现在它已经进入社交媒体时代。 今年中国站期间，几位车手参与了中国平台的直播互动。对很多欧洲车手来说，从赛车手到带货主播，显然是一次完全不同的体验。热闹的场景也让人意识到，如今的 f 一 已不仅是一项体育赛事，更是全球流行文化的一部分。中国强大的社交媒体 成为 f 一 与年轻观众之间的重要连接。在今天的 f 一 世界里，赛车依然是核心，但它已经不再是唯一的内容。它是一项体育赛事，也是一场全球文化交流，是一段关于速度的故事，也是一种关于风格与个性的表达。 而在上海国际赛车场，这些元素在同一个周末、同一个时刻交汇，让 f 一 中国大奖赛成为一场真正意义上的盛世，越来越多的人也参与到这场跨界盛宴中。

f 一 日本战开局事故 number five 一 九九零赛季，塞纳为了清算前一年的争议，起步仅仅九秒钟，就在一后湾高速撞向前方的普罗斯特，两台赛车在漫天黄沙中双双冲出赛道，宣告了冠军悬念的终结。这不仅是一次事故，更是一种疯狂意志的博弈。 number four 二零二三赛季起步后，多台赛车陷入了并排挤压，处在后方的博塔斯被两侧的奥康与阿尔本瞬间合为挤压，摩擦中发生连环碰撞。碰撞瞬间，阿尔本的赛车腾空受损，碎片波及后方多台赛车，这不仅是判断的失误，更是惨烈博弈的代价。 number three 二零零五赛季，本土车手佐藤佐墨在全场车迷的狂热注视下，陷入了偏执的超车博弈，在入弯前车辆失控直接冲出赛道，还连累了后方的巴黎切罗。随后的比赛中又鲁莽撞击特鲁利的侧箱，并双双冲出赛道，最终被取消成绩。 number two 二零一零赛季，雷诺车手佩特罗夫起步后，从内线强行超车时与霍肯伯格发生轮对轮碰撞，导致雷诺赛车瞬间失控并撞向护墙。紧接着在一号弯的玛萨进弯时失控侧滑直接撞上外线，正常行驶的理由兹 这两起独立的事故彻底打乱了全场的比赛节奏。 number one 虽然这起事故并非在发车瞬间，但却是零路赛道上最沉痛的悲剧。二零一四赛季，台风席卷下的零路赛道湿滑且能见度极低，比 安琪为了守住微弱的进阶希望，在时速将近二百公里的高速弯角疯狂俯冲，赛车失控滑出，直接撞上正在作业的吊车尾部，他用一场无法挽回的事故刻下最痛的印记，成为 f 一 最沉重的警示。

f 一 日本站刚落幕，我们不聊冠军，只聊这场五世纪惨烈撞车背后的致命隐患。本赛季开赛至今，车队和车手都在疯狂适应新赛车，安全车几乎成了标配。而日本站这次黄岐，是本赛季第一次因严重撞车触发安全车。贝尔曼这一撞，看的人头皮发麻，前车克拉平拖毫无征兆突然慢下来，时速差高达四十五公里，后车根本反应不及。为了避免直接追尾，他只能 猛切草地，最终以五十 g g 的 巨大冲击力狠狠撞向护墙。这不是失误，是规则在杀人。一开始很多人以为是克拉平拖刹车区恶意变线，但哈斯领队小松、李熊赛后明确，这不是故意防守，是两车电量策略完全不同，酿成致命危险。其实真正的杀手，是四十五公里每小时的恐 怖速度差。以前开 d r s 追车，时速差也就二十公里上下，今年直接翻了一倍，后车根本来不及反应。问题根源全在二零二六这套新规则。赛车将近一半动力都靠电池驱动，车手每一圈都得精打细算控电量， 前车能提前松油门滑行蓄能，后车则憋着电量，等着关键位置一脚爆发超车。克拉平坡就是玩这套的老手，特别会在不好超车的弯道前，提早收速回电。日本站十三号湾前，他比往常更早收油减速，光是他自己就造出二十五公里的时速落差。可贝尔曼还没摸透这套玩法，直接开启冲刺模式，想强行超车，两车一快一慢，瞬间拉开致命差距，悲剧也就躲不掉了。 新规把电能拉到极高，电池却撑不住整场狂飙，车手必须在直到强行收电，弯道感很用电，直到就直接没速度。这种反人类的设定，让赛道变成了随机速差的鬼门关。 f i a 只想着小修小补条上线，结果根本没用， 零路宽阔缓冲区都撞成这样，要是换到拉斯维加斯这种街道赛，后果不敢想象。现在 fia 彻底骑虎难下，马上大改等于否定厂商数亿投入，不改规则，下一站可能就是致命悲剧。当极速座驾变身为巨型电池包，速度变成计算题， f 一 最纯粹的魅力已经快被规则耗光了。这场事故到底是车手该适应，还是 fia 必须改规则？评论区告诉我你的答案！

盘点二六年 s 一 日本战竞赛梗图。

ok， 欢迎来到 f 一 二零二六年日本站的这一站比赛，那么这一站比赛呢，可以说真的是背起要家，那么对于安东内利来说呢，这一站真的是一个非常完美的结局，那么他再一次实现了在中国站的 pos 位，那么对于他来说呢，他现在已经成为了 f 一 历史上最年轻的积分榜的钉耙者，但是呢，他的队友拉塞尔在这两站确实是比较 struggle， 那 么不管是从上一站排位赛的赛车遇到问题，还是这一站的问题，对于拉塞尔来说，他都需要一个 啊，一个更好的调教，或者说一个更好的策略。那么法拉利呢，在这一战勒克莱尔取得了第三的一个好名字，诺伊丝呢，确实是不管是排位还是政才都取得第六。对于迈克拉登的复苏，法拉利好像确实是有一些 遇到一些困难。那么刚好说到迈克伦比尔斯特里，这一站，确实是作为他在今年参加的第一场比赛，可以说是非常圆满取得一个第二的位置。洛丽丝呢，也是一如既往的一个不错的表现。说到红牛，红牛这一次呢，在日本阵确实是 遇到了非常大的问题，他们的车甚至没有小红牛快，那么威斯塔潘昨天在 q 二就被淘汰了，然后今天林德布拉德和劳森确实表现非常强势，但是最终还是被大红牛给超过去了。 对于红牛来说呢，他们在剩下的这一个月里，真的需要去解多解决非常多的问题。那今天赛道上也是发生了一场非常非常 危险的一个事故，那就是熊真比尔曼在汤池湾的一个非常高速的撞墙，当时 的撞击力度也是达到了五十个 g， 那 么他下车的时候呢，也可以看到他的腿是一瘸一拐的，说明当时这个撞击也对他造成了一定的伤害。那说回日本呢，我们不得不说的一个话题呢，那就是 比安琪，比安琪在二零一四年的时候，在零度赛道发生了事故，但是最终他去世了，当时呢，由于台风，然后呢赛道能见度非常低，所以这个时候呢，苏蒂尔在四十二圈的时候 撞上了七号弯的护墙，那么这个时候赛会出事的双黄旗，但是比安旗在这个时候没能来得及减速，所以他一个很高的速度大概是一百三十公里每小时左右， 直接撞进了这个当时正在清理事故车辆的铲车的底部，导致了他严重昏迷，最终经过九个月的治疗，他没能再回到人间。 所以这些事故呢，也极大的推动了 f 一 的这个安全革命，那不管是氢氧还是各种各样的结构的加固，包括现在极其严苛的碰撞测试，我们也可以看到，今年 威廉姆斯因为没有通过碰撞测试，甚至缺席了西班牙战的这个机前测试，所以呢，也可以说是前人栽树后人乘凉吧，正是这样一位位英雄，才造就了今天 f 一 的这个安全。 ok， 那 日本战的比赛大概就是这样，嗯，在下个月四月份，由于中东呢我们众所周知的原因， 所以沙特和巴黎的两站比赛也是被取消掉了，那么接下来的一场比赛就是五月份的迈阿密大奖赛，那迈阿密大奖赛作为 f 一 整个赛例上和纳斯维加斯两站 最具商业影响力的比赛呢，也会有非常非常多好看的，包括不管是赞助商活动呀，还是等等等赛道周边的一些活动。那我们也 期待妈咪战的到来，也期待红牛能在红牛福特能在本土作战的时候拿出更多的竞争力。然后呢，法拉利也可以在四月的一个月对梅奔有一个不小的追赶，特别是引擎方面，因为我们可以看到在 这个高速路段，特别是直到尾端，法拉利的尾速依然是比不过梅奔引擎。 当然今年的格局还没有完全定下来，我们也不知道之后的事情会怎么发展，万一哪天 比如法拉利可能又起来了，或者红牛又追上来了，这都是非常大的变数。那么这一个月呢，我也会做一些关于 f 一 的规则，还有周边的一些视频内容，也欢迎大家收看。 也希望大家多多关注我的频道，也多多为我点赞，也多为我提一些建议，让我们可以更好的去交流 f e 的 内容。那我们这期节目就到这里了，我们下期再见。

朋友们，你们知道吗？ f 一 日本大奖赛的零路赛道，是全球唯一的八四型赛道，车手一圈内既要跑顺时针，又要跑逆时针，这里也是传奇的诞生地，车王舒马赫在这里拿过六冠八杆，都是历史第一。 而塞纳与普罗斯特的宿命对决更是经典。一九八九年的两人相撞，塞纳夺冠却被取消成绩。一九九零年，塞纳甘卫发车起步，直接撞向普罗斯特，用这种方式拿回了世界冠军。 但日本战也有沉重的一面，二零一四年，车手比安奇在大雨中撞向救援车，不幸离世。这场悲剧直接推动了 f 一 引入虚拟安全车和黑洞系统，改写了整个赛事的安全标准。 所以你看，日本站不只是速度与激情的代名词，它是传奇的诞生地，是恩怨的终结点，也是 f 一 用生命换来的进步拐点。看日本站八字形弯道，记录的从来不是圈速，更是 f 一 走过的路。

维斯塔潘于周六首次表示，自己必须就离开 f 一 一式作出决定，他坦言对现行规则的不满已经远超单纯的沮丧。世界世界冠军一直是二零二六款赛车，尤其是引擎规则最直言不讳的批评者。他也明确表示，如果无法享受比赛，自己将不会继续留在 f 一 赛场。 不过在日本战红牛再度陷入困境，加上他本人止步 q 二后，荷兰人在英国及荷兰媒体采访中，比以往任何时候都更直白地谈及自己的未来。 当被问及红牛的竞争力是否会迎来转机时，他声称车队希望能在未来几周或几个月内解决一些问题，随后补充到，至于其他方面，你已经知道我的想法，没必要再重复。我个人也有很多事情需要理清。 当被追问具体所指时，他停顿片刻后说道，生活，没错，就是这里的生活。他随后证实这与当前的规则直接相关。 维斯塔潘极度反感 fe 将动力单元改为电动与内燃机近乎五五开的设定，以及由此带来的能量管理要求，只催生了非常规的驾驶方式，尤其在排位赛中表现明显。他不满车手必须优先为电池充电，合理分配动力输出，牺牲了传统的激进过弯方式。 零路赛道是 f 一 的经典赛道，但受限于必须为电池充电而降低入弯速度，赛道的挑战被一定程度虚弱了。当被问及驾驶新车来到自己喜爱的赛道有多沮丧时，维斯塔潘表示，我甚至已经不感到沮丧了，这种情绪已经过去了，所以有点我不知道英文该用什么字形容？ 说实话，我都不知道该怎么看待这一切，或许根本无法用语言形容，我真的没办法。对于眼下发生的一切，我不再生气，不再失望，也不再沮丧， 正是这些因素，让我开始认真考量自己的未来。外界对维斯卡潘未来的猜测一直是 f 一 的热门话题，过去两年，他多次被传可能从红牛转投梅塞德斯，但他本人如此直白的表态还是头一次。 这一信号意味着他已经不只是考虑在二零二八年红牛合同到期后离开 f 一， 而是眼下就必须尽快规划未来。但这并不代表他会在季中退赛，但他有可能在今年晚些时候行使合同选项，在二零二六赛季结束后离开红牛。这一决定可能取决于 f 一 官方为二零二七赛季推出的规则优化方案。 红牛在新规时代迎来首个自研引擎项目，开局表现令人失望，但维斯塔攀坚称自己的态度并非因此而起。 他向荷兰媒体坦言，竞争力固然是考量未来的因素之一，但对他而言，首要核心是驾驶乐趣，尤其还要应对漫长 f 一 赛季带来的平凡奔波。四届冠军去年五月迎来女儿降生成为父亲。 今年他还将参与更多 f 一 之外的赛事，备战纽博格林二十四小时耐力赛，并计划拓展自己车队在现实赛事与模拟赛车领域的业务。 他说，这些事确实让他由衷开心，而今年他从未对 fe 表达过同样的感受。尽管从本周末日本战开始， fe 将采取一些短期措施，试图缓解新规导致的排位赛体验下滑问题，但这显然不足以安抚维斯塔潘。 他说这取决于他们明年做出怎样的决定。今年他们已经在尽力调整，但其中也牵扯政治因素。我当然完全理解其他厂商的立场，这无可厚非。 我对此没有任何怨对，也和我当前排名第七到第十二的位置无关。我只是希望驾驶能稍微有趣一点，你懂的。当然，今年只会有一些微小改动，并不会带来实质性变化，我只希望明年的调整幅度足够大。

维萨朋可能在这里能够嘟嘟嘟，这里是于师傅啊，今天我们来加更一些啊，就是关于 f 一 日本战的前瞻啊，按照道理来说呢，一般我是不会愿意出前瞻的，因为比赛有太多的不确定性，所以说前瞻起来也没有什么太大的必要啊。 不过根据这个 f 一 官方发布了这个 strem 的 这个图，以及 overtake 使用的这个区域以后呢，我就发现这场比赛可能特别好看， 而且排位赛圈速并不会特别慢，同时还有一个很关键的一个点，就是维萨邦可能在这里能够嘟嘟嘟， 那么咱们就不废话了，来一一介绍一下啊。首先我们来看一下 ip 官方给到这个图啊，我们可以发现啊，在主执道是有一段 street mode 的 区域的，这个我觉得不是很意外，但是比较令我意外的是，在出了这个十一号弯 的发卡湾，一直来到十三号的汤池湾的时候，这段实际上是个假湾，但 f 一 官方并没有给 speed mode 的 这个区域， 那么在澳大利亚站，其实我们是发现有两段是有假湾的，但是 f 一 官方都给了 speed mode 区域，那么不知道是为什么，可能觉得 f 一 在打开这个 speed mode 放平了前移和尾移之后呢，无法去通过这个十二号湾的这么一个很高速的弯道， 而在出了汤池湾，也就是十四号湾，准备去面对幺三零二之前的这段直道呢，官方是给了一个 speed mode， 那 么幺三零二去取消这个 speed mode， 关闭前翼和尾翼呢，也是理所当然的，为了安全，毕竟如果打开的话，估计直接就冲出去了。 好简单，介绍完赛道以后，咱们逐一分析为什么这场比赛会特别好看，以及可以非常好的发挥出二零二六年赛车的全部性能。 咱们从发车直道开始说起，首先进入发车直道以后呢， stream mode 中对吧？这个是大家都可以的打开前移和尾移的， 那么这个时候大家全部阻力处于最低的状态，但是零路的一号弯是一个非常高速的弯道，可以不用踩刹车去掰进去，在这个通过一号弯道二号弯之间的地方再去减速。 在今年的新规之下呢， super cleaning 其实是可以替代一定的刹车的，就是给电池充电。那么我们是否可以想到， 在通过一号弯之前，也就说 street mode 的 这个区域完成之后，赛车的前翼和尾翼合上以后呢，进入 superclamping 阶段，赛车全油门 以一个大概二百马力的一个动力继续输出，保证尾速不会掉太快的同时呢，给电池全功率的去充电，充电的过程中呢，车速就降了，所以说一号弯很有可能是一个全油门通过的弯道。而在紧接着呢，去刹车，继续给电池充电，来到二号弯。 二号弯到三号弯，虽然直到很短啊，但是这一段加速是能够争取出一定的秒差的，所以我觉得在刚才冲的那一部分店里，会在二到三号弯之间去释放 好来到三四五六甚至七号弯这几个组合的 s 弯，这是零路非常标志性的一个弯道啊。 那么在 f 一 赛车当中呢，这个弯道实际上一直是一个三档四档含着油门过的一个弯道，不需要刹车，也不需要全油门通过，你只需要含着油门去保持一个节奏，就可以很轻松通过。 那么在含着油门这点前提下，对于二零二六年赛车，我们可以想什么？就是全油门通过 superclipping 的 方式继续给赛车充电。好，那么在这个期间我们就可以看到全油门通过零路的 s 弯了，我觉得这个在今年应该也是会出现的。 好，此时电量又多了。来到六号弯，准备进入七号弯，七号弯到八号弯之间是有一段很长的一个加速区间的， 刚刚充过了电，就可以在这里进行去试，来达到一个争取秒杀的一个作用啊。八号弯同时也是一个非常高速的弯道，这个就是零度的精髓所在，它有很多的非常高速的弯道，那么在这时我们是否可以再继续通过 superclipping 的 方式来避免车手去踩刹车， 直接全油门通过八号弯，我觉得也是有一定可能性的，再紧接着再重刹过九号弯的直角弯，通过桥下 啊，那么这一段又充了大量的电能啊，去释放一直从九号来到十一号的发卡湾，那么在九到十一号发卡湾之间可以充足的释放电量啊，争取一个秒杀，那么在十一号湾又是一个发卡湾，我们继续可以刹车回收能量。好 出了十一号湾以后，一直来到十三号湾，官方虽然没有给 speed mode 这个区域，但是这段其实赛车的尾速还是很高的，基本上可以接近三百公里每小时，那么就像我上期所说的一样，维塔范拥有一个很强的驾驶转向过路车的能力，而在这段呢，又没有 speed mode 的 纵这个区域， 那么是否可以说维塔湾可以通过略微的放平尾翼的方式在这段换取一个更高的尾速来赚取额外的秒杀呢？我觉得是有可能的。好，进入汤池湾的十三号湾和十四号湾这两个组合湾呢， 这个湾同样也是一个非常高速的一个弯道啊，我觉得这里可以继续通过 super clipping 的 方式来降低速度， 来达到一个近乎于全油门或者含着油门通过十三号弯之后再减速通过十四号弯的一个操作，因为通过十四号弯以后一直到幺三零二是一段很长的一个，直到 同时呢，还有一个 speed mode 区域，可以最大化的降低车辆阻力，释放出车辆一千匹的全部马力啊。在这时我觉得又有一个关键点了， 来到十五号弯之前呢，由于 speed mode 这个区域呢，结束的很早啊，所以说我们在十五号弯之前应该还能够见到 super clipping 的 方式来减速，保证赛车在幺三零二不会去刹车，因为刹车第一浪费能量，第二还是会耽误圈速的 啊。我们一取一个很高的平均速度，其实对于今年的赛车是至关重要的，那么在全油门通过了十五号弯以后，来到十六号弯的 check 减速弯，那么在这里呢，我觉得还是有一定电量可以释放出来的，而在十六号弯大力制动的时候， 回收电道，由于零路赛道的终点线是非常靠近十八号弯出弯的，甚至车手会走一个最近的线路来争取秒杀啊。也就是说在排位赛阶段，其实最后的主知道并不会需要太多的一个电能啊， 所以说在这里的话，我觉得从十五号到十六号去释放更多的电能来换取一个时间上的差距，要远比在出了十八号弯以后再去释放电能要来的划算。而说完了排位赛之后呢，我们再来简单的分析一下正赛。正赛由于零速赛道本身就不是很好超车啊， 所以说今年的 overtake 区域呢，就像去年 d r s 一 样，还是设定在一个主车道上，我们基本上可以遇见是车道超车，同时在电量多的情况下呢，车道超车是一个必然的现象了，但是可能很少会出现这种 并排进入一号弯的情况，所以说正赛可能会相对来说比较无聊一些，但是在排位赛当中可能会非常好看，而且维萨潘的优势终于又能发挥出来了。好，以上呢就是本期节目，这里是于师傅，咱们下期再见，拜拜！

比赛开始，今天的红灯灭的非常的长，来看一看比赛的发车，皮亚斯里在外线当中直接过掉了两台梅塞德斯，内线当中拉塞尔打算进攻，但是并没有找到机会，那卡尔也是来到了场上的第二位，而诺里斯这边有机会过掉外线当中过掉拉塞尔， 哇，诺里斯已经过去了，这样的话两台迈凯伦来到了场上的一三，法拉利现在在二五，而前排起步的梅塞德斯调到了场上的第四和第六位。今天两台梅塞德斯的发车起的都不好啊， 这个来说就像法拉利那一九年那次的头牌起步一样，两车都掉了蛮多的位置。对，场上现在前三位车手啊，都是上升了两个位置，这对于梅赛德斯来说是一个非常糟糕的开局啊，因为这条赛道从超车的角度来说并不是特别有利，其实这个差距只能咬到等到进站的时候去用 nike 的， 我觉得应该也是 比较轻松的，因为这场赛道的效果还是比较明显。是刚才看到迈克伦这边哦，来看这里，卡丘三角直接来动手。第八圈，阿塞尔过掉了皮亚瑟里，开始场上的领跑，对，他选择了不同的方式，但是在一号湾他能不能守住？对，现在可能电量比较亏，但是过线之后能重新的补回，皮亚瑟里这边要不要去反击， 再次在发出去，直到当中选择了内线，拉塞尔再次被过掉，亚瑟里又回到了场上领先的位置。是的，而这里诺里斯也是打算在这里去攻击前方的勒克尔，但是并没有能够找到特别好的机会， 没有转向助力，感觉现在驾驶的时候没有转向助力啊，就方向盘很沉很重。对，这个希望不是大问题啊，因为这个是跟液压系统是直接有联系的。嗯， 来看这一圈安东内力要不要选择在卡西欧湾之前动手。尼克布拉德这边是收到了一个赛会的警告啊。是刹车区有移动，刹车区变现。来看一看这里卡西欧三角弯前面。安东内力这一圈选择了过掉勒克尔，勒 克尔场上的第三，看一看会不会有知道。对，可能会防住会不会有电量。哎呦哎呦，就出弯非常严重的一下抖动。那勒克尔有机会。 卡多内西尾流刚过线就有上，刚过线就已经是讲到应该勒克尔过去了。嗯，过了过了，过了，卡多内出弯的时候这一下非常严重的转向过度，可能是动力输出过大了。 来看一看梅塞德斯的换胎速度，很关键的一次近战。 ok， 没问题，三点三点零秒打翻在后面，马上要来了，看一看加速有没有机会。一号弯应该挡住，挡住了维斯打翻。漂亮， 最理想的站起来。其实。哎，赛道上面出现黄岐。哇，有黄岐哎。贝尔曼转出的安全车。这个肯定要全车。安全车哇，那没有进站的安德利哈尔队转了呀。 对，这个会转到啊，这是在康石湾进完。对，而且安杜而且拉萨这个运气真的是非常的被动。好差呀。刚进完站，然后就出现安全车。看到现在还没给回放。看一看。 这是他在十二号弯当中躲前面车吗？喔呦，是准备超车的时候直接上了草，然后。哇，这个草密度非常大。 嗯，因为他赛车等于还没有降速的情况之下，他自己上了草，然后直接是以侧面的方式。这是克拉平托，但是没有注意到左后边的车吗？ 这次他应该是吧，先要先要做一下调整一下，比赛重新开始了。阿多利这一下起步速度还是很快的。对，拉萨这边，小青身后的勒克尔，勒顿一号看到勒顿的外线过掉了拉塞尔。哇，这样直接 拉塞尔掉到了场上的第四，上一场其实在中国站安全车之后，他也是掉到了法拉利左边，小车为萨潘在准备进攻加斯利，两台车差点发生碰撞，萨潘还是没有能够过掉加斯利，而哈米尔顿则是过掉拉塞尔来到场上的第三是，这对于拉塞尔来说又是一个雪上加霜的情况， 同时同样的动力单元，梅赛德斯超迈凯伦他们都很费劲。是，这也让他们在第一个赛季损失了很多时间。来，再来这一圈，再一次卡修三角弯前面去拼刹车点，这边已经有很极限的防守了， 不同的走线对，出关的时候还是碰到路线之后啊，有点平衡丢失， 但节奏还是更快的。前车车灯在闪了。外线，一号弯有没有机会过去了，外线当中过掉了汉密尔顿，二号弯当中两台车还在争抢。三号弯是左弯啊，过去的话应该就可以守住了。对 哇，拉萨这里也在贴近一号弯前面来到外线。哇，拉萨这边也是过掉了哈比尔顿啊，跟刚才勒克尔几乎同样的方式，他现在轮胎上磨损比较严重啊，出了卡西欧之后，他的出弯加速跟勒克尔和拉萨相比是有明显的差距。 看一看拉塞尔，还有最后的三圈，来看一看这里，嗯，在卡秀三角湾前面完成了对于洛克尔的超越，洛克尔在发射区直到有没有反超的机会，对比他剩下最后的两圈，诺斯那边也过掉了汉密尔顿，嗯，这是一个领奖台位置之争，对， 在直道上面，距离有点可能不够近，但是两手线没了，在外线当中再次过掉了拉塞尔精彩的攻防之战，而且影响到拉塞尔对进攻的节奏。拉塞尔那边线路有点远了，帕格顿同样也反超漂亮。两台法拉利出了最后的十八号弯。 十九岁两百一十六天的安东内力拿到了二零二六赛季 f 一 日本大奖赛的冠军，继中国站拿到赛个人的生涯首胜之后，连续拿到了第二场比赛的胜利。 阿克伦车队的皮亚瑟里啊，也是终于在今天第一次能够参加比赛，完成比赛，登上了领奖台，最终是守住了第三，拿到了法拉利车队本赛季第二个正赛的领奖台。这是维斯塔潘还在追前方的加斯利，嗯，整就过不去啊， 最后，哎呦，天呐，这个滑呀！对，加斯利最终是防守住了维斯塔潘啊，这样的话，加斯利取得了第七，在过线的瞬间。