三十一日晚,四百多块两吨多重的大铁块突然出现在了武汉的高架路主干道中央。出现如此魔幻的场景,原因是罗布快跑无人驾驶,出租车被全程集体走停。这是国内自动驾驶商业化以来最严重的一次集体事故,也是我国 a r e 时期应用中最严重的一次灾难性公共事件。 晚上近九点,正是武汉晚间高峰时段,武汉全程罗布快跑同时一场突然停在了道路中央,屏幕的提示是 驾驶系统异常,请停留在车内。造成的结果是,一是路堵,武汉二环、三环高架大面积堵车,在交警的权力处之下,到凌晨两点左右才恢复畅通。 二是人困,一些萝卜快跑车门无法打开,有一些因为停在高架的路中央,乘客一时也不敢下车。萝卜快跑的应急体系也完全崩溃,无法远程挪车,无法强制解锁,客服和救援也跟不上, 现场完全依靠交警人工处理。第二天,罗布快跑宣布暂停武汉全运服务,那么这仅仅是一次欧巴事故。 在理想的状态下,每辆车都应该拥有极高的离线生存能力,尤其是像罗布快跑甚至具有 l 四级自动驾驶能力的车辆。但现在运转逻辑却完全相反,整个罗布快跑车队有云端的系统在决策,形象点说,每辆车都变成了提现木偶,一旦提现的人触电状况,那么所有木偶都会失控。 更要命的是,由于每辆车缺乏 a r e 的 本地步数和咒语算律,一旦断线,就只能在原地变成大跳板。 用专业人士的话来说,前者依靠的是高精度和预设的代码,与此称之为传统模式。后者是依靠 v l a 端刀端大模型。通俗的来说,从单车自主变成了体线模,这听上去似乎只是一个技术路线选择的问题,熟优熟略不妨通过时间来检验。 但我们把问题再拆解下去,就能发现这不只是个技术问题,还是一个商业问题。萝卜快跑是二一年五月开始商业化运行,二四年以百度为首的企业转向 v l a 端刀端大模型,今年更被视为自动驾驶的 v l a 大 模型原点。这个转向不只是技术优化的问题, 还有两个商业上的压缩到了三至六个月,而是单车成本也大幅下降。 今年起,萝卜快跑在武汉每十公里的收费区间降到了四至十六元,而传统出租车则维持在十八至三十元, 这对价格敏感的乘客影响极大。因此,从商业角度来说,运转方式转向确实是优选。我们可以关注到,现在萝卜快跑是百度 ai 商业化的重要展示窗口,是百度向资本市场传递 ai 战略价值、稳定股价的重要支撑。 而武汉则更是萝卜快跑的核心。城市是标志,这恐怕是选择 v l a 的 深层原因。武汉的萝卜也因此设定了快跑的目标。 但是无论怎样选择,必须要有一个前提,那就是在安全性和应急能力上要有技术和物理性的充分准备。商业化不能越过安全底线去拼速度,公众信任和城市安全更是经不起这种集体瘫痪的测试。
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武汉萝卜快跑便萝卜趴窝,大量乘客被困车中。很多萝卜快跑的停摆地点是三环或者高架桥,那车流嗖嗖的,被困乘客根本就不敢下车,很多人被困一个多小时才被交警解救出来。 萝卜趴窝还造成了追尾事故,被困乘客待在车里深陷险境。所以这个事值得反思,不是轻描淡写的小事。四月一号最新的消息是武汉警方通报,初步判断为系统故障所致。 那是什么故障呢?怎么造成的故障呢?为什么车里的应急救援电话一直无人接听?运行系统出毛病,应急电话不应该也瘫痪吧? 最讽刺的细节是,出了这么大的事故,最后车费还得照付,客服也没提赔偿什么的。罗布快跑的工作人员表示,三天内会有专门的客服人员联系乘客,但也没说赔偿等事。议 你看,别管车辆系统如何不好使,收钱的系统始终是畅通无阻。我觉得虽无人员伤亡,但这场大规模的萝卜瘫痪,绝非一句简单的系统故障就能翻篇。 这可是上百台同时在线运营的车辆在同一时段集体掉线的,规模化、集体化的系统性崩溃。 从技术层面来看,百度旗下的萝卜快跑这类 l 四级自动驾驶,高度依赖云端调度、高清定位、五 g 网络车路协调,一旦云端服务器宕机,网络中断、定位信号丢失或者核心调度算法崩溃, 缺乏本地笼鱼控制离线独立运行能力的车辆,便会触发最小风险策略,强制原地停车所指动力。 这应该是一种保障安全的设计。可这个事故偏偏发生在高架桥三环上,那这种安全设计无疑变成了致命陷阱。比系统瘫痪更让人不安的是 应急救援机制的全面失手,车内应急按钮无响应,客服电话无人应答,远程救援人工接管完全滞后。 自动驾驶标榜的解放双手安全出行,却在最关键的危急时刻,出现了连最基础的生命保障都无法兑现的状况,这不应该反思吗?天呐!此外,监管与标准也存在滞后性。当前自动驾驶试点多为地方性的行为,缺乏完备的应急和监管机制。 武汉萝卜快跑集体瘫痪,是一次深刻的教训,也是一次转机。我希望他能够倒逼行业彻底反思,从行业狂飙转向循序渐进,从重视规模转向重视安全,从技术优先转向生命至上。

萝卜快跑突然不跑了,高架桥上直接趴窝,车里乘客被困近两个小时。三月三十一号晚,萝卜快跑无人驾驶出租车发生了这惊魂一幕,车子开着开着就停在路中间不动了,而且是多辆车集体瘫痪。 想象一下,你坐在车里,行驶在高架上,两边全是飞驰的车子,想下车是不敢下,想求助 sos 还失灵,好在没造成人员伤亡。但这事得有足够重视。 交警通报说,初步判断是系统故障,可万一车子是失控了,又会发生什么呢?运营方是不是该有个说法,给个补偿呢?系统漏洞到底出在哪?能不能彻底修好,以后还会不会发生,都应该有个明确交代。我们不否定新技术成长之路,但绝不能拿普通人的安全当试验品。

三月三十一日二十二时四十分许,武汉网友鲁先生告诉记者,他仍在萝卜快跑的车上,已经被困了接近两个小时,车上的 sos 根本没有任何用处,刚刚停在路中间根本打不通,我都吓坏了。鲁先生说,索性在二十二时许,车辆开到了高架的辅道上,但他依然不敢下车, 在三环线的高架上下车了,也不知道该往哪里走。二十三时许,鲁先生终于等到了交警和萝卜快跑的工作人员,这才顺利离开高架桥。值得注意的是,本次并非萝卜快跑第一次出现故障。据见面新闻,二零二四年七月,曾有萝卜快跑在晚高峰时段突然趴窝停在路面, 最后是交警打客服电话后,坐进驾驶室,把车开到了路边。罗布快跑工作人员告诉媒体,遇到这种情况,可以提供车辆信息给工作人员,会及时处理,持续优化车辆技术。三月三十一日晚,武汉交警通报称,初步判断为系统故障,无人员伤亡,事故原因进一步调查中。

我会把把我的爸爸妈妈又是搞家伙的了啊!武汉警方通报,萝卜快跑集体瘫痪四月一日凌晨,武汉市公安局交通管理局发布紧急通报。通报称,三月三十一号二十时五十七分起,幺二二报警中心陆续接到群众报警, 多辆萝卜快跑车辆停在路中间,不能移动。公安交管、交通运输部门按照预案,迅速调集力量赶到现场,会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查,初步判断为系统故障所致。目前乘客已安全下车,无人员受伤,事故原因正在进一步调查。

晚高峰,近百台萝卜快跑, l 四级无人车齐刷刷摊在主干道上,把整座城市堵成了猪肝红。乘客被困 s o s 失效,客服失联,上演了一出科幻片变灾难片的戏码。 但这不是电影,是三月三十一日晚,真实发生在武汉的一幕。据武汉交警四月一日凌晨通报,初步判定为系统故障,万幸无人伤亡。 几乎同时,北京官宣,在全国率先推出 l 二到 l 四级专属智能车险算法,故障系统崩溃都能保。一边是武汉无人车集体趴窝,一边是北京系上保险。 有人说自动驾驶就是骗局,我却不这么看。方向没错,只是节奏错了,安全缺了,责任轻了,萝卜快跑趴窝,不是单车故障, 是系统性失手,过度依赖云端,一断网就集体蹬死。应急空白救援之后,关键是把公共道路当测试场,把市民当测试员。而北京的上协,不是给带病车开绿灯,是给合规车系上安全带。保险不是护身符,是安全门槛,是商业化必须兜的底。 帕沃的无人车,是给行业踩了脚急刹车。北京的上险,是给产业系上了安全带。我们欢迎自动驾驶,但前提一定是安全在前,保险在上,责任在肩。真正的智能,不是跑的最快,而是停的最稳,最让人放心。

这里是你的行程,专员通话已结束。

太无助了!多辆无人驾驶的萝卜快跑出了故障,乘客被困在高架上,连 sos 都没有反应,呼啸而过的大货车吓坏了车内乘客。无人驾驶,不能拿乘客的生命安全当试错成本。 月三十一日晚九时许,多名武汉网友发帖说,萝卜快跑瘫痪了,自己被困在高架或者主干道上。有乘客表示,自己被困了近两个小时,车上的呼救 sos 毫无用处,多次拨打车后座屏幕上的电话,却 始终被自动挂断。好不容易联系上了客服,对方说有专人来接,可等了一个多小时也没有人出现,最终求助交警才离开高架。还有司机表示,因为躲避不及,突然停在路中央的萝卜快跑,导致自己车头受损。萝卜快跑官方火速回应,暂停武汉全区域的服务,运力紧张,暂时没有可以接待的车辆, 更换出行方式,核实恢复没有说明。紧接着,武汉市公安局交通管理局也深夜通报,乘客都安全下车了,无人受伤。初步判断是系统故障导致。关键问题在于,萝卜快跑集体趴窝不是第一次, 二零二四年七月也曾在晚高峰时发生过类似问题,最终也是由交警救急之前说的,会及时处理。优化技术优化了吗?时隔一年多,再次发生类似问题,用一句系统故障给大众交代,过于轻巧,难以服众。到底是偶发的系统失灵,还是只顾商业扩张, 把安全这道红线没当回事?看着无人驾驶的订单数据,一路鼾声,但安全保障却在关键时刻成为摆设。企业责任何在,不能每次都让交警为他擦屁股吧?从百度李彦宏二零一七年在北京五环上直播无人驾驶至今, 近十年过去,无人驾驶依旧是市运行收集数据的阶段。我们可以接受新型产业在发展期出现问题,但不能接受企业拿乘客的生命安全当试错成本。任何科技发展都是要服务大众,无人驾驶企业也该记住,他是要让用户的出行更便捷、更安全,而不是出了问题连求救的按键都失效。

如果你昨晚在武汉三环,你可能会以为自己闯进了科幻片的片场。好几辆萝卜快跑,齐刷刷的停在了路中间,一动不动。三月三十一号晚上九点,从太子湖大桥到三环线,这些头顶激光雷达的无人车像约好了一样,集体停摆了。 有乘客刚上车,起步就卡顿,拐了个弯直接就不走了。屏幕上弹出一行字,请留在车内。驾驶系统异常,这位大哥在车里等了十分钟,打客服电话没人接,最后按了 sos 才接通。对方说网络故障,他只好自己开门下车。 更让人捏把汗的是,有网友说,三环线的拥堵和事故,疑似就是这些停摆的无人车引发的。官方通报很快来了,初步判断为系统故障四个字轻描淡写。 但这件事有意思的地方在于,就在不走前,罗布帕堡在武汉还是英雄般的存在,那时候,他是秩序的代名词,是科技降维,打击乱象的典范。网友一边倒的点赞,甚至有人说,武汉的交通秩序靠无人车来救。 可昨晚,同一个品牌、同一座城市,从道路恶霸克星,变成了交通瘫痪制造者。这不是嘲讽,这是一个值得深思的信号。当一个品牌被捧上神坛,我们往往忽略了他背后还有多少路要走。正面评价是真实的,系统故障也是真实的。 他曾经用规则和算法治住了乱象,但一旦系统闹情绪,带来的风险也比普通车辆更集中、更不可控。 我们总说科技改变生活,但科技抛锚的时候,谁来兜底?有人说,这是技术成熟前必经的阵痛,但我更想说,科技的底线从来不是跑的有多快,而是出了错还能兜得住。 我不快跑,这次没出大事是万幸,但公众的信任经不起第二次集体熄火。无论驾驶是趋势,我信。但在把方向盘完全交给代码之前,我们真的准备好了吗?

四月一号凌晨,武汉市公安局交通管理局发布通报称,三月三十一号晚,武汉部分地区多辆萝卜快跑无人驾驶,车辆停在路中间无法移动。交管、交通部门联合运营方迅速处置,乘客均安全下车,无人受伤,具体原因仍在调查中。 业内人士分析,此次车辆停滞很可能是遇到了突发情况,触发了安全自检机制,这是系统保障安全的主动策略。 目前,武汉罗布快跑车辆停滞已恢复。随着智能驾驶加速落地,如何在技术创新与公共安全之间找到平衡,如何建立更完善的应急处置机制,成为行业必须直面的课题。 此次事件虽未造成人员伤亡,但也为无人驾驶的规范化发展敲响了一记警钟。

三月三十一号,武汉的萝卜快跑大面积的瘫痪,有很多的萝卜快跑直接停在的中间道上,那么大面积的萝卜快跑出现了故障,很多直接停在高速上面的桥上面, 给交通带来非常大的隐患。我最近也看到很多视频,有很多的那些无人车直接掉坑里,那么我们现在讲这个问题的关键在哪里呢?就是我们的 ar 的 技术, 人工智能技术到底到了哪里,是不是可以真正到了运用里面,我们还有哪些地方要改进?我们不能为了速度危害了人类的健康,也不能为了很速度伤害了老百姓的利益。 武汉的三月三十一号,大量的萝卜快跑,很多的顾客直接困在车里出不来,一旦出现伤害事件,这问题谁来买呢?还有这些大量的无人车和这些萝卜快跑,他们的违规怎么处理 啊?或者是撞到追尾怎么办?这些很多相应的法治和法规都没有,还跟得上,我觉得我们好多东西就是匆匆的上马,这样做是非常危险的。首先我们的很多的相关的规则要跟上去, 当技术经过严格测试通过了以后,我觉得才能够投入使用,因为这毕竟涉及到大家的安全,也涉及到一些公共交通秩序,涉及到安全,我觉得这个东西比什么都重要。 还有我们很多的东西就是对新的东西我们太过于草率,一定要要求规则下怎么去做,完全达到了标准才能上路。还有我们这些企业现在是一个高速技术迭代的时代,他们为了啊这个速度冲冲的上马, 很多规则是不是达到了绝对安全?我觉得我打一个非常大的问号, 答案也想是我对这个问题的一个看法,如果大家有不同的想法,我们可以在评论区交流起来。

让人恐惧的 ai 失控事件,真实在武汉上演了。三月三十一号晚上,上百台萝卜快跑车辆突然集体停在路中央行驶中,毫无预兆的急刹卡在车流里,动弹不得,紧急呼叫系统还异常失灵。尤其是在高架上,前后都是高速行驶的车辆,乘客 只能困在车里干等,不少人被堵进两小时,甚至还有追尾碰撞事件,不敢想象里面的乘客有多惊恐。交警和救援人员连夜处置,转移乘客,拖走故障车,直到凌晨才疏通交通。本以为自动驾驶是便捷科技,结果变成马路惊魂。科技发展可以提速,但安全底线绝不能失守。

无人驾驶真的抢不了司机的饭碗!昨天晚上啊,武汉萝卜快跑瘫痪了,有多名乘客称被困在高架上或主道杠上,车上的 sos 也失灵了,有人被困在高架上两个多小时啊!客服回复,是网络原因导致车辆驾驶系统异常。 官方的通报表示,事故原因正在进一步调查中。虽然最近两年,无人车能取代我们网约车司机吗?

新闻都看了吗?武汉高速上萝卜快跑集体的趴窝了,现在呀,只不过是个趴窝的现象。那些做过萝卜快跑的,你们认真看过服务协议了没有?如果你认真看完了还敢做啊,那我真的是很佩服你,你的胆子啊,确实是真够大的。 你用他那个 app 打车,就等于是同意了他那个服务协议,平时呢,我们打个车谁会去认真的去看那个协议呢?一般都是同意然后点继续,可如果你认真看了,就会发现,这个协议里面已经跟你说明白了四大隐形风险。第一个, 由于自动驾驶的软件、硬件或者技术水平还无法克服的原因,可能造成交通事故。 第二,自动驾驶车辆可能会出现比较猛烈的急刹车、急转弯或者晃动。第三,由于自动驾驶的系统质量或者涉及缺陷,可能引发或者加重交通事故。 第四,由于网络故障、通讯中断或者计算机病毒等原因,可能引发的车辆失控。那么失控后会怎么样?说实话,具体的我也不知道, 反正就是你做萝卜出了事啊,跟他呢是没有关系的,只能怪你自己,因为他这个协议写的很清楚,你坐了这个车就等于你已经充分的理解了这些风险,并自愿同意承担可能面临的后果。 你是真正的不看不知道,是一看吓一跳啊,我只说到这啊,其他的留给屏幕前的你们来说,看懂了可以在评论区里面打出来,我们共同保护好自己的生命安全。

没人能想到,武汉萝卜快跑突发大面积的一场,上百辆车卡在高架主钢道行车道一动不动,后方私家车避让不及,接连发生追尾刮蹭,车内的乘客被困, 车门无法解锁,应急操作失灵,只能长时间等待救援。官方回应是网络与数据异常。平心而论,稳定环境下自动驾驶的体验确实流畅。这套紧急停车逻辑出错也是为了 保命,但短板也暴露了,高度依赖云端和地图,一旦信号中断,数据出错,车辆自主兜底能力根本不够。当车避险是安全,多车扎堆堵路反造成了路面最大的隐患,直接诱发了交通事故。我们都认可无人驾驶是未来的趋势,技术落地也需要迭代施错。可这一次的事件,难免 让人心里打鼓,车企拼命加速,商业化大范围不如以那离线的应急方案,大规模故障的遇案乘客逃生的保障,真的全部都打磨到位了吗?

今儿一早上起床就看见这个新闻,自动驾驶。 其实这个事我就早就想聊聊,方向盘要取消,司机要取消机器要接管道路网和未来。 每次我听到这些,我都觉得很好笑,因为说这些话的人本来自己就不开车。有司机的人爱讨论自动驾驶,坐后座的人关心的是智能行不行, 没司机的人也爱讨论自动驾驶,当司机的人关心的是自己还行不行。 其实世界一直就是这样的,最不爱干活的,最喜欢研究怎么让别人没活干。 有人讲火星,有人讲智能,有人讲人类的新纪元。一边讲着未来,一边就把司机给取消了,而司机们还忙着去提高自己的智能呢。 技术当然会进步,机器当然会越来越多,但有一件事其实一直没有变, 那就是柿子要捡软的去捏。自动驾驶不会先取消董事会,我觉得就应该先把董事会给取消了, 也不会先取消投资人,更不会先取消那些每天对着所有人讲未来的人, 他只取消司机,只取消客服,只取消流水线,只取消外卖员,只取消渴望拥抱未来,改变自己生活的每一个人。 所以你看每一次技术革命,革的到是到底是谁的命啊?革的是没啥技术的命好不好?反正我不开车,我有司机,我只负责每天看点新闻, 看点柿子捏软柿子的新闻,跟看电影一样,看看笑话嘛,今天这个也不用谢啊!

大家好,我是四月,今天来解读武汉萝卜快跑事件。三月三十一日晚,武汉官方通报,萝卜快跑因系统性的风险大面积瘫痪。萝卜快跑我曾经做过一次, 体验感非常差,当时我就说不会做第二次,因为在下半高峰期,它的智能化遇到红绿灯,遇到堵点, 他无法像人一样能够快速做出判断,就会造成堵塞。另外一个当时是说如果遇到紧急情况,发生交通事故,我怎么样从车里面出来,我觉得我出不来, 然后玻璃可能也打不开不了,然后门也开不了,会造成被困在里面,所以说我就不会再做第二次。后来看到满街的楼快跑,我就在想,万一发生一些系统性的风险,这些 无人驾驶又会变成一种攻击性的,攻击性的东西。因为既然有智能化东西,就会有人为操控或者系统漏洞,所以在这里还是就是提醒大家出行慎重选择。