问界销量为何未公布

别等了，问界三月销量啊，的确还没有出来，只是呢，发布了一个萨利斯，三月销量二点二七万台，有人说这是销量太拉了，问界不敢发了。 你要说销量低，这个得承认啊，毕竟小米都卖了两万加了，理想呢，都四点一万了。问这个销量啊，估计和萨利斯发布的差不多，像蓝电和东风，小康和风光的销量啊，基本上可以这个了。 可是我们要看到，由于八九六线雷萨的升级，问界七八九换新车型的发布，车主啊，肯定是会选择八九六版本的呀。还有啊，问界 m 六呢，也会在这个月才发布， 所以三样的销量才会平平无起。别着急啊，也不用着急下定论，第二季度我们再来看销量。

我不知道大家最近有没有刷到这个内容，就是很多人说问界不行了啊，塞利斯财报爆雷，华为情人扛不住了这种论调啊，我觉得情况不是一两句话能说清楚的，因为他不是要不行了，但是我觉得问界现在确实到了一个非常微妙的阶段，我就看几组数字吧，就第一组数字就是他卖的越来越多，但是却变得不怎么赚钱了啊。 财报显示，塞利斯二零幺五年营收一千六百五十亿，同比上涨了百分之十三点七，创历史新高啊。但如果看利润的话，利润五十九点六亿， 同比只涨了百分之零点一八，营收多了二百亿，但净利润基本没变。更离谱的是，第四季度 q 四是问界全年卖的最猛的一个 季度， m 七冲到了将近三万的月销，十二月单月交付了五点七万辆，但 q 四的净利润只有六点四四亿，同比暴跌了百分之六十六。扣菲净利润更惨，三点六八亿啊，跌了将近百分之八十。所以你可以理解成为啊，问界越卖力冲量赛力四，反而他越不挣钱， 钱去哪了呢？其实写的很清楚，销售费用二百四十一点九亿，涨了百分之二十六，研发投入一百二十五点一亿，涨了百分之七十七，三项费用合计比上一年多了七十一个亿。这些钱花出去了，但是利润呢，没有同比例 回来，而且还有一个结构性的成本大头，就是年报里啊，前五大供应商的采购额占了总采购的百分之五十八。根据赛利斯这个港股的招股书批漏的数据推算，每卖一辆车呢，大约会有十几万是留向华为的采购成本， 这里呢，包括智能多仓、智驾系统开发服务和销售推广。这个就是问界模式的核心矛盾，华为提供了灵魂，但这个灵魂他不便宜。第二个问题呢， 就是问界他正在从唯一变成之一。二零二四年，问界占整个鸿蒙之行销量的百分之八十七，到了二零二五年，这个数字下降到了百分之七十一。其实不是问界变差了，是华为的朋友圈变大了，上届尊届小届智界，再加上三个境，喜境、异境华境。二零二六年，华为乾坤智驾合作车型要到八十款。 华为的这个营销资源、渠道、流量、技术的首发权，不可能只给你分这一家，你可以类比一下。哎，这就好像以前是独生子啊，家里所有好东西都给你，结果现在突然一下子多了四五个兄弟姐妹，每个人都要分一点， 你还是你，但你得到了关注度，就是在稀释。而且 m 六上来以后呢，二十六点九八万起步，和 m 七的价格明显有重叠，鸿门兄弟也是打起来了。那第三个问题 就是这个技术迭代太快，用户反而会受伤。前段时间的事大家也都看到了，华为发布新款 m 七换新，搭载了这个八百九十六线的双极光雷达。问题是很多车主去年九月份下的单，因为能源原因，今年一月份才提车，结果提车不到三个月，和这个质价相关的核心配置 就来了啊，用户肯定难受， m 九可以付费升级八百九十六线， m 七不行，价格更低的 m 六反而是全系标配。所以你站在用户角度想一想，同一个品牌同套技术体系，确实是心里不舒服。但 你要是站在赛利斯的角度想一想，这个决定可能也不完全由赛利斯做主。因为华为的技术迭代节奏啊，新硬件的适配方案，不同车型的算计架构能不能兼容这些问题？其实掌握在华为手里的又暴露了一个深层的问题， 问界的产品节奏很大程度上是被华为的技术节奏驱动的。华为一年能迭代好几轮，但车的生命周期，哎，那可没有那么短。当技术供应商的速度远快于整车厂的消化速度，夹在中间的用户就成了被动的一方。 整体来看，问界是真的不行了吗？我肯定不这么看，问界的销售基本盘还在，而且很大， m 九他依然是五十万级别的销冠， m 七月销也还有两万多，新能源汽车毛利率他有百分之二十八点多，在国内车企里也是排前列的。但问界面临的问题啊， 他是一个比卖不动更难解决的问题，他的成功高度依赖华为，而华为的战略越来越大，合作伙伴越来越多，问界能分到了资源和独特性在递减。说句不好听的话，问界帮华为证明了这条路走不通。 也正因为走通了，华为就不再需要只靠问界一家来走这条路了。而这个呢，不是问界一家的困境，是所有华为、富能车企早晚都要面对的命题。当你的灵魂不属于你的时候，你要怎么活出自己的人格那？至于这个答案，问界还在探索，只有时间能证明了。

日系 r 七呢，是由华为和奇瑞联合打造，力属于鸿蒙智行，也是鸿蒙智行首款中大型的轿跑 suv。 鸿蒙智行旗下的五界，除了问界，其他几个界呢，实际上卖的都不怎么好啊。当然呢，尊界 s 八百除外，这个呢是高端人群的专享，一台车呢，七八十万上百万，二月份卖了九百二十二辆，这个呢我们不予评价。其他几个界呢，我们来看看二月份的销量， 问界卖了幺七五九八辆，一枝独秀。蒋界卖了四六二七辆，上界呢二七二七辆，而智界只有二三三八辆啊，这个里面还包括了智界 s 七的三百九十三辆。抛去这个数呢，智界的 r 七只有一千九百四十五辆。 智界 r 七本身呢，是一台合格甚至呢偏上的中大型新能源的 suv， 华为乾坤智驾，鸿蒙座舱啊，底盘调教呢，空间这个实用性都没有明显的硬伤，指导价在二十四点九八万到三十点九八万之间，如果你想买八九三线激光雷达版本的话，要加一万块。 从综合实力来看呢，是不错的啊，是一台挑不出毛病的好车，可是呢，就是卖不动，二十五到三十万价位呢，是新能源 suv 最卷的区间。很多人买车呀，核心需求是明确的差异化，要么呢空间更大，要么价格更低，要么补能更方便。 质价 r 七呢，各项都很均衡，但是呢，却没有一项做到极致的突出，反而呢，没有明确的标签，没有记忆点，用户很容易在对比之后啊，去购买标签更清晰的车型。 再一个是华为线下门店啊，对于智界的重视程度也没那么高，毕竟呢，问界才是华为的亲儿子，而且呢，是第一个儿子，所以华为门店对于问界展车的摆放呢，以及销售对于问界的熟悉程度和推荐热情也更高。智界呢，往往是被摆在角落里， 实际上呢，智界 r 七啊，由奇瑞负责制造底盘调教，产能交付这些方面的成熟度啊，要比赛利斯来的更稳妥。 当然了，不光是智界，其他两个界想界上界也面临着同样的问题。本以为呢，傍上华为这个大树呢，能够像问界一样赚的盆满钵满啊，结果呢，还不如自家旗下其他车卖的 好。其实他们都犯了一个致命的错误，那就是认为有了华为技术的加持，就可以把价格定的那么高，甚至呢，号称几个界里面最便宜的上界，其实落地下来也并不便宜。 没有问界的命，却得了问界的病啊，这就是先入为主的消费者心智，问界第一个把华为技术的新能源车卖到了高价，跟风的后来者呢，只能喝汤，甚至呢，连汤都喝不上，屎也！命也，只能说问界逮到了一个好机会，老天爷赏饭吃啊！

理想、问界三月销量出炉，差距拉大到一倍，这两个老对手的销量让人有点恍惚。理想四点一万辆，问界交付二点零二万辆，排名已跌出前五。放在半年前，谁能想到，曾几何时，有句笑谈， 问界摸着理想过河。理想每推出一款新车，问界后脚就出一辆定位完全一致的车型，从冰箱、彩电、大沙发到尺寸到价格，几乎完美匹配。 m 九对 l 九， m 八对 l 八， m 七对 l 七，昭昭贴身肉搏，这次理想是如何突破重围的呢？ 关键在理想的 i 系列这条产品线出现了质的改变，从增程到纯电，从家用 suv 到多元形态，彻底跳出原来的舒适圈。而问界呢，还是老三样， m 七、 m 八、 m 九， 新出的 m 六一就是增程加大，五座跟自家 m 七定位高度重叠，配置不差，价格更低。这不是摸着理想过河，这是要把亲哥 m 七按在地上摩擦。最近还闹出一桩背刺事件，华为突然把八百九十六线激光雷达下放到 m 七， 而三个月前刚提车的 m 七车主用的还是一百九十二线老硬件，性能差了四倍。与此同时， m 九车主花一万块就能升级，连更便宜的 m 六都全系标配新雷达。车主们愤怒的是， 购车时销售反复承诺短期内不会改款，结果不到一周就变老款，而且车主维权要升级。官方的回复仅是还在想办法， 这种同品牌不同命的操作，对品牌信任的消耗远比想象中更大。问界的问题不在产品本身， m 九仍是五十万级销冠，但主力 m 七被竞品分流，内部 m 八挤压，加上 m 六的倍次销量快速回落，排名跌出前五也就不奇怪了。 不过问界并非没有翻盘点， m 六订单超六万， m 九 m 八持续霸榜，第二季度还有一战，但至少现在理想的新产线得到市场认可，重新找回了节奏，而问界还在等他的下一张牌，并且得先处理好自家兄弟打架和背刺老车主的问题。

今天我们来聊一下三月份红木之行的一个销量，其实红木之行官方呢，是没有公布三月份的一个销量的，赛利斯呢，是公布了三月份的一个销量数据， 从里面呢也可以看出来，问界的话呢，三月份销量应该是有两万多台，然后整个一季度呢，也是有相对于去年同比是有上涨的， 那自介的话呢，相对来说可能就比较惨淡了。通过奇瑞的一个数据公布呢，可以看出来，三月份的一个销量呢，大概是两千五百七十九台，整个一季度呢也是有接近百分之七十的一个下降的一个幅度。 那上介以及想介以及尊介，那我们就这个视频就不去讨论了，因为相对来说比较早加入鸿蒙智行的一个自介还是比较值得去分析一下的。 在整个三月份呢，其实大部分用户呢还是在观望，因为整个鸿蒙智行呢，他是在进行一个技术的一个迭代，最主要就是一个八百九十六线的一个机关雷达， 然后大部分用户呢，可能还是比较考虑就是买鸿蒙智行吗，肯定是希望买上最好的一个硬件支架的一个硬件八百九十六线的一个机关雷达还是比较诱人的， 加上整个华为呢，在红木之行的一个营销，可能在整个一月到三月这一季度呢，主要的一个营销是给到上届的 z 七和 z 七 t 以及问届的 m 六， 这一点呢，确实大家也能感受到啊，整个网络上面呢，其实问期 m 六以及上届他的一个热度呢还是比较高的，那相对来说自届呢，可能就有点平平无奇了， 这也是没有办法，其实啊，在华为推鸿蒙智行五届，五届的话，确实在同一时期啊，你想保证每个人都能拿到最好的营销资源，这还是比较困难的，尤其是在目前，上届 刚刚只推出第一款车 h 五，然后目前呢是推出第二款车 z 七和 z 七 t， 然后自介呢，其实啊，目前呢又给到一个 mpv， 其实 mpv 呢，相对来说可能受关注的一个 啊，群体呢，其实比较有限啊，整体来说，网络上的一个声量呢，就不是很大，然后 s 七那基本上是没什么太多关注度的，那唯一的有一定的一个销量，像最高峰能到一万六千台左右的自己 r 七啊，在整个三月份的销量应该也就是不到两千台， 那这一点的话，其实对自介这边还是压力比较大的。那前两天呢，也可以看到自介是认命了，郭瑞博士作为自介的一个新的 ceo 啊，希望也是他能带领团队去打赢这场硬战。整体来说的话，整个红木之行呢，由于 营销资源的一个有限啊，加上目前呢技术的一个迭代的一个比较快，大部分用户呢，可以说还是比较 比较冷静的，尤其是在今年做这种大众消费是会比较冷静。相对来说呢， 一个是车价，车价的话，自介呢，他定位基本就在二十万到三十万之间，这一个价格段呢，在整个国产新能源，他的一个竞争烈度是非常非常高的，可以说是竞争达到一个红海的一个一个程度，相对来说，没有哪家的产品能长期保持热度啊， 这一点的话呢，小米确实还是比较高的一个关注度啊，这一点呢，确实还是比较不错的啊。 然后的话呢，其实，呃，在二零二六年又会有一个购置税的一个增加，基本上你买个二十五万左右的车，你大概算下来的话，呃，因为最高的话是可以减免到一点五万， 减免的话是按减免一半来算啊，你买个二十五万的车的话，你减免一半左右的话，去计算的话，基本上还要一万多块钱的一个税，然后加上红木之星的车，你还要买一个指甲包，差不多一一万多一点，也就是 不管是官方啊发布的一个车价怎么样，你大概就要花出两万多块钱啊，一个是购买自驾包，一个是交税啊，比如说像自己二七种车，你买个二十五万左右的一个车，加上自驾包，加上啊购置税，基本上就会在二十七万左右啊，再加个保险， 基本上随随便便就会来到二十八九万的一个价格区间啊。这个区间的话呢，其实内部的话，问界的 m 七以及接下来马上推的 m 六，基本上都会在这个价格段，就是内部的一个竞争就已经足够一个激烈了啊，加上再加上外部的一个竞争 啊，整体来说自介的品牌还是影响力会稍微弱一点，像红木之行，基本上只有问界啊，在很多的一个用户心智里面是把它等同于华为啊，自介的话，大家是不把它认可为是华为的一个车子啊。所以说哪怕华为加奇瑞这种强强组合， 还是遇到了很多的一个瓶颈啊，这还需要团队去努力去攻克，尤其是目前来说的话，像 s 七的话，这这款轿车的话可能就很难再去做起来了，因为说啊，大部分人呢，还是比较喜欢这种 啊，像这七 g t t 这种残车头的一个轿车啊，你买轿车了，你就可能就不是那么在意空间了，对吧？你在意的就是漂亮帅啊，像 s 七的话，就相对来说就比较难了。那接下来又说 啊，要推一个 v 九这种超大空间的 mpv 啊，超旗舰的一个 mpv， 然后目前它还没有下文啊，大概率也要到四五月份了，所以说 整体来说，整个自介的一个营销节奏也就比较慢了，整个一季度，二季度对自介来说考验还是比较大的，还是希望我还是希望他能做起来的，因为确实我作为自介二期的一个车主。

华为问界 m 九热度不在了吗？本月四号，八九六线的二十五款华为问界 m 九以四十七万九千八百元上市，然而市场反应貌似一般，并且华为也没公布二十四小时的订单。但为何华为要推出八九六线的 m 九呢？ 其实就是为了过渡二十五款问界 m 九的扫尾过程，支撑一下销量，度过这个空窗期，熬到二十六款 m 九上市。因为受未来 es 八等车型的影响，问界 m 九最近几个月一路下跌，上个月才卖了几千台， 想用八百九十六线的 m 九来提振一下销量，难度还是不小的，毕竟二十六款的 m 九已在路上，买新不买旧。总之，就算二十六款的 m 九上市，能否重回巅峰时期，一万七千多台的销量机会也是不大的， 因为今年是神仙打架的一年，蔚来 e s 九、理想 l 九旗舰版和小米的超大型 suv 已在路上，丰富了消费者的选择面，导致问界 m 九不再是唯一选择。最后， 华为不亲自下场造车还是很亏的，尤其是在品牌力方面，不挂自己的车标，竞争力大打折扣，仅未来 e s 八就抢了问界 m 八不少市场，往后只会更难。

赛力斯销量涨了，净利润原地踏步，股价腰斩。看了新鲜出炉的赛力斯二零二五年年报了吧，乍一看，数据很漂亮，营收一千六百五十亿，创历史新高，新能源汽车卖了四十七点二万辆，同比增长百分之十点六。 但再细看，问题来了，净利润五十九点六亿，同比只增长了百分之零点一八，几乎原地踏步扣菲，净利润甚至下滑了百分之零点一八。几乎原地踏步扣菲，净利润甚至下滑了百分之零点一八，几乎原地踏步扣菲，净利润甚至下滑了。原因其实不复杂， 第一，营收增速从二零二四年的百分之三百零五骤降到百分之十三点七，高增长期过去了。第二，研发投入涨了百分之七十七点四，达到一百二十五亿，这是为未来花钱，但短期确实吞掉了利润。第三，销售和管理费用涨了快百分之三十，这钱烧的有点可怕。 再看股价，更是惨不忍睹。自从港股上市以来， a 股和港股双双暴跌， a 股从去年高点一百七十四元，跌到现在九十二元，直接腰斩。港股从幺三幺港元跌到八十二港元，同样接近腰斩。市值蒸发上千亿。三个原因， 一是估值提前透支，去年市值冲到两千八百亿，市盈率快三十倍，市场发现太依赖华为，缺乏技术自主性。二是销量增速放缓，问届 m 五月均不到三千辆，已经几乎失声 问界。 m 七更惨，除了被竞品分流，还跟自家大哥 m 八没拉开足够的价差和体验差距，导致定位尴尬。去年二季度销量同比暴跌百分之六十六，而这几天被次本月上旬刚交付的 m 七车主八百九十六现成激光雷达的事情更是闹得沸沸扬扬。三 是增城赛道越来越挤，比亚迪极力全杀进来，华为又把资源分给智界、想界等问界的独特优势被稀释了。 所以你看赛利斯的现状是，销量还在涨，但增速慢了，利润还在赚，但被研发和费用和各项支出吃掉了。股价跌了，华为概念支撑起来的高估值，市场不再相信了。 更麻烦的是，产品线内部有打架趋势，鸿蒙、智行同盟内部竞争也开始了，几届几届，基本都是把智驾当做主要卖点，这是纯内耗。塞利斯的阵痛远没结束，估值回归，内部产品重叠，华为资源分流，三座大山压着，股价想回到高点，难。

看完赛利斯二零二五年的年报，表面风光时周内忧外患，销量虽然还在涨，但未来想继续高增长已经不可能了。一 增长已经明显见顶，二零二五年卖了四十七点二万辆新能源，同比只增长了百分之十，营收增速从二零二四年百分之三百零五暴跌到百分之十三点七。高增长时代已经彻底过去了，进入低增长期， 主力车型严重老化，内耗， m 五月销量已经跌到不到三千台，基本边缘化。 m 一 七跟交付就被爆激光雷达减配口碑崩盘， m 八四十万级别销量同比暴跌百分之六十六。现在很多车友还在维权， 问题是 m 七和 m 八价格差不多，体验重叠，木自家抢生意，现在还多了个 m 六。买 m 六和 m 七的车主是同一个群体， 整个问界系列高度套娃用户分布，内部严重内耗，三增城赛道太挤，优势被稀释。 以前靠华为自驾独步天下，现在华为资源分给了自驾想驾，以及越来越多车企搭载的华为自驾。 问界不再是独苗，比亚迪、理想、小米、大众、丰田全杀净，真诚价格正白肉化，问界溢价越来越难支撑是靠华为概念吃红利的日子到头了，接下来几年销量想再往上冲难度极大，甚至可能下滑。

这两天，新能源车企三月交付量陆续出炉，新势力六强又洗牌了，领跑稳居榜首，理想紧随其后重回四万辆，未来跻身第三。小鹏单月和季度都在下滑，自带流量的问界和小米分别排在第五和第六，我们来盘一盘各家在这一个月的动作。 冠军领跑三月交付五万辆，环比大涨百分之七十八。能有这个成绩，除了市场回暖，主要还是新车 a 幺零接住了下沉市场的需求，这款主打智驾的 suv 定价比预期还便宜， 上市当中订单就破了九千台。不过领跑要完成全年一百万辆的目标，不仅要看 a 幺零、 d 幺九的热度，海外市场也要发力。第二名，理想三月交付四点一万辆，同比增速达到百分之一百七十三，是六家里面最猛的，不仅重回双增长，还时隔两年首次超过了季度指引上线。 这主要归功于纯电车型 i 六单月交付超二点四万辆，不过为了给新一代 l 九腾地方老款 l 系列清库存的力度很大， 这也导致毛利率下滑。接下来就看二季度上市的新 l 九能不能把毛利和销量都拉上来了。第三名，未来三月交付了三点五万多辆，同比大涨百分之一百三十六。未来这波回升靠的还是售价比较高的大型纯电 suv， 尤其是全新 es 八，单月交付就超过一点六万辆， 这也说明未来先靠大车提毛利，再靠子品牌补量的策略是奏效的。接下来要看四月的 es 九、五月的乐道 l 八零能不能继续稳住这个势头。第四名，小鹏三月交付二点七万多辆，环比上涨百分之八十，但同比依然在下滑。小鹏现在的压力不小，高端车型叉九很难带动规模大幅增长， 接下来就看四月刚上市的改款莫纳 m 零三能不能拯救销量了。第五名，问界按照赛里斯汽车的口径，三月交付约两万辆老车型 m 七、 m 八、 m 九依然稳住了基本盘，但反弹力度不大，一部分原因是一些人在等三月底预售的 m 六。 m 六预售二十四小时订单就破了六万，接下来看 m 六的交付能不能跟上，再把问界的销量往上推一个台阶。第六名，小米三月交付超两万两盒，上月持平预期势头有些回落。不过新款速七交付起的很快，九天超七千台。为了应对挑战，小米给提前下单的用户补了购置税，还 引入了前特斯拉高管来操盘销售渠道，要完成全年五十五万辆的目标，小米的压力着实不小，接下来得看预期能不能撑住以及新宿期的口碑了。总体来看，接下来的账会更难打，技术、成本、品牌哪一项都不能掉链子，你觉得二季度谁能脱颖而出？评论区聊聊。

华为和帅力士真的很悬了，再不做出改变的话，今年的销量大概率是要铺街了，破局点就在 m 九这款车上。先看问 g m 六，预售二十四小时大定六万台，看数据还不错，但 跟当年的 m 七一个小时破十万台比差距太大了。照这趋势， m 六的销量连 m 七的一半都够呛， 能达到一半的话就算超预期了。再看问 gm 八，现在彻底是凉了，销量要涨，二月份销量只有三千多台，横笔暴贴了近百分之六十，车主还在集体维权，刚提车就预换新，被备受的怨气能堆成山， 这个时候你还想重新上市，消费者根本不买单。现在的竞品有多猛？理想、极客、小米各个发力，市场蛋糕就这么大， 赛力斯还在内耗，唯一的希望就寄托在 m 九身上，往常的 m 九 l 根本不存在。我个人认为 所谓的加强版就是现在最新款的问界 m 九，直接对标理想 l 九，未来 es 九，但就是靠这款车能救得了赛力斯吗？再看一下赛力斯，现在股价连续跌了两个多月吧，从最高点跌超百分之四十四， 高强估计都彻夜未眠了。股价跌成这样子，市场对赛利斯的信心渐渐被掏空。兄弟们，你觉得赛利斯这回还能翻盘吗？评论区聊一下吧！

嘿，兄弟们，赛里斯二零二五年年报刚出炉，我第一时间扒完了几个数字，直接给我看精神了。先说整体盘子，全年营收一千六百五十点五亿，创了历史新高，净利润五十九点六亿，连续两年盈利。关键是新能源汽车毛利率干到了百分之二十八点八，这个利润放在新能源赛道里 基本是头部。但咱们最关心的还是问界，二零二五年全年交付超四十二万辆，是国内销量最高的中国豪华品牌。来拆开看， m 九卖了超十一万辆，连续两年稳坐五十万级销冠。 m 八卖了超十五万辆，四十万级第一。全新 m 七也卖了超十一万辆，三个车型三个细分市场全部卡住。更狠的是，成交均价三十九点一万，这个价格意味着什么？ 意味着问界不是在跟比亚迪埃安卷价格，而是在跟 bba 抢客户。在看研发，塞利斯去年砸了一百二十五点一亿搞研发，同比增长百分之七十七点四，研发人员超过九千人，占员工总数百分之四十一。智能辅助驾驶方面，二零二五年问界新增制驾里程三十八亿公里，活跃用户高达百分之九十五点四。最让我意外的是， 张新海在分析师调研会上说，塞利斯已经布局了双足四足轮式机器人，部分产品年内推出。你没听错，塞利斯要做机器人了， 从智能汽车到智能机器人，技术赋用的逻辑其实挺顺的。最后说一句，问界四十六个月就干到了百万辆下界，现在目标是两年内在冲第二个百万，这节奏确实有点厉害。年报看完了，问界这盘棋你觉得能赢到什么时候？评论区聊聊。

不到半年，市值没了八百多亿，这家曾经的面包车厂靠着抱上华为大腿，四年营收翻了七倍，一年狂赚六十亿。但现在，即便他成为全球第四大赚钱的新能源车企， 资本市场却不买账。原因很简单，赛里斯和华为绑定的太深了，本届每卖一辆车就要给华为交十三点六万，采购华为的辅助驾驶座舱三年半花了七百五十亿，为了进华为门店卖车，营销费一年就烧到一百八十亿，这哪里是合作，简直就是给华为打工啊！ 更扎心的是，问界虽然卖的好，但自己的兄弟姐妹却越来越多，如今的华为派不仅有五界三境，还有其他八十多款乾坤智驾车型。问界从当年的独生子变成了众多子四之一。当华为的黑科技被行业整体稀释，赛里斯就不再特殊了。 现在的赛里斯不得不开始着急了。张新海喊出两年卖一百万辆的口号，同时给赛里斯安排了两条路，一条是出海，虽然印尼工厂的利用率只有百分之四，但这步棋必须要走。 第二就是赌未来，注册 robo rex 商标，搞人形机器人，从造车厂一步变成科技公司。总的来说，赛里斯确实是传统车系转型的完美样本， 他用五年不到的时间证明了抱大腿确实有用。但眼下的赛里斯必须要面对一个更残酷的问题，当自己的大腿不再靠谱时，曾经丢的灵魂要如何找回？这里是博格观察室，我们下期再见！

啊，小米今天跌破了三十一块钱，又创出了历史新低，和赛利斯一起沉沦，那么我们看到问界和小米的销量啊，都有一个比较大的下滑，两家互撕的结果啊，就造就今天这个结果， 那么小米公司由于怕了舆论，所以说有点自乱政教了，而停售初期三个月，我认为就是他的这个行为反馈的关键之一啊，因为这种事情我从来就是见所未见，闻所未闻的，为了不被刺挠，车主把一辆主流车型停售三个月，导致现在新增订单手里的这个订单很吃紧。 那么第二呢，就是和完全没有必要的竞争对手进行互撕，那么我们看到华为的分红今年也下降了，小米二六年的预期也下降了，整体来说，两家打架啊，都过得不太好，问价也卖的不好， 那么就像阿里巴巴和美团进行外卖大战一样，都是一些毫无必要的一个竞争。但是呢啊，当然是有人在从中拱拱火嘛，你看新势力那么多，有人去反串，那么你认为你是小米粉丝，别人骂你，别就认为对面是华为粉丝和华为粉丝，反过来啊，小米骂你，你以为就是小米那边，其实不是的，你看最近各家新能源卖的很好， 未来理想小鹏卖的都还是同比增有增长，虽然小鹏同比增长不多，但是我们看到整体来说，从产品面来说，汽车这一块啊，小米和华为的问界其实并没有太大的竞争，但是现在华为呢，也是铁了心要搞死小米，那么啊，不管你赚不赚钱，我要让上期去做一个名爵魔改的这个啊，这个什么上届这一期去对标你的小米初期，去让你的销量下滑啊，虽然说这个事情可能对我不是很好，对你很坏， 我要做的，那么所以说整体上的运气是会非常差。第二呢，还有路径依赖，今天又要拆车这种事情，其实上次直播节这个效果其实就不好，但是呢，他还是要这么做啊，证明他其实身边无大将啊。第二呢，就是说他整体的性价比，员工没有办法给他提供很好的这些解决方案，很多 时候都靠雷军一个人去进行冲锋陷阵，旁边的人可能都是拍马屁的，特别是那个李潇爽吧，我个人认为他就是一个很拍马屁的，提供不了什么意见呢，你看他在直播旁边的话，也是一个很 战战兢兢的不敢提出什么东西的一个人来啊。所以说如果说都是这种无能大将的话，我个人认为小米的未来其实并不会太好。我认为小米想解决困境，第一就是不要怕舆论啊，背刺老车主不是什么不好的事情，你看未来 es 八这么背刺老车主，但是新 es 八卖的非常好，我觉得价格就是决定整体产品销售的一个走向趋势。第二就是性价比员工还是要看整体的这个发展趋势对不对，现在的发展趋势，性价比员工是等于是第二档 的人才和第一档，虽然说你薪资可能比他差了百分之二十，但是他个人能效之间是差很多的，我个人一直认为你一定要第一档的人才。

赛力斯目前有现在这么大的困境，无论是从销量，无论是从老车主的口碑还是从呃股价，谁造成的都是他们自己一手造成的，他们太不重视老车主了， 不拿去年那个升级小蓝灯吧，还要七千块钱，在整个鸿蒙智行的体系里面是哪个车主？车主的话是最愿意去分享的？是不是问界 m 九的车主，二四款问界 m 九的车主，结果呢？ 他升级个小蓝灯还要七千块钱，关键是车场局的他们还亏了，他们说我这个车灯的话要一万多块钱，我自己给你们补贴， 我只要你们掏七千块钱，你难道你忘了你这一路走过来是谁给你们去做宣传的？不都是这些 m 九的老车主给你们去宣传的吗？ 结果呢？忘了，你看看现在吧，还有多少 m 九车主愿意在抖音上面去推广，去宣传，去老带薪是不是没有了？谁造成的？因为你把第一批的 m 九车主全部得罪光了， 这些 m 九车主他们有钱，他们不是傻，就比方讲那个红木大饭店，你真的觉得的话， m 九车主的话他真的愿意去吃吗？他家里面没饭吃吗？他们为了是为了什么？不就为了进去去拍个视频吗？ 啊？去吃个饭吗？你现在你看看现在抖音还有多少人愿意去发？没有了，没有人愿意跟你讲话了。二五款 m 九，二五款 m 八 m 七， 人家刚刚买了好了，变成老款了，直接后面所有卖的车全部八百九十六限速激光雷达，我二四款的话我都不做，我都已经不讲了，不做声了。

张雪这哥们的视频真的把我给看哭了，一个二十年前被湖南卫视偶然拍到的传奇男人，为了赛车梦想，造发动机，造摩托车。终于，张雪机车在葡萄牙夺冠，惊艳世人，四秒优势碾压杜卡迪、雅马哈，中国摩托打破国际垄断，张雪哭了，车友哭了。更大的信号是中国汽车产业集体崛起了， 商学机车的大本营重庆也是我的老家，这几年还冒出来了一家千亿级品牌，塞利斯。塞利斯二零二五年财报刚出，问界全年销量四十二点六万辆，在豪华车中仅次于 bba， 单车价格仅次于奔驰。注意， 奔驰的单价包含了迈巴赫。问界不玩车海战术，聚焦资源搞高端系列，把每款车做好卖好，然后赚到钱。汽车行业的平均毛利率不到百分之二十， 新生力更惨，赛利斯却连续两年盈利，去年净利润五十九点六亿，毛利率干到了百分之二十八点八，位居全球电动车企前列。发现没有，赛利斯已经硬生生的撕开了 bba 对 豪华汽车市场的垄断。嗯？赛利斯究竟是怎么做到的？翻了几家财报，我发现最大差一点在研发投入上， 理想未来小鹏研发投入在百亿上下，有的还在降。赛利斯二零二五年研发投入一百二十五点一亿元，同比增长百分之七十七点四，强度和增速全都领先。他没有一会搞手机，一会搞机器人，而是聚焦资源，干汽车核心技术，模仿技术平台，超级真诚、智能安全， 用 ai 重新定义汽车。这跟张雪拼了命要看自己的发动机是一个道理，底层技术不硬，就不可能有真正的产品力。研发投入不足，研发技术也不可能硬。张雪当年为了搞发动机自筹千万，赛力斯这些年在高端智能电动汽车上的研发投入也在持续增长。 造好车卖好价，赚到钱再反哺研发，这就是飞轮效应，正循环跑通，规模效益起来了，同时还不忘精打细算的空成本，这钱活该他赚。你看这些年问界的品牌式能也在快速的提升， 没有人会想到重庆会崛起一家新能源豪华品牌的中国样本，也没有人会想到重庆会诞生张学机车这样的世界级摩托车品牌。他们成功的路是一样的，潜心投入研发，用核心技术保产品力，靠好产品实现品牌的高端化，你认同吗？评论区扣一。

我真不敢相信是问界官方做的这张宣传海报，我查了很多官方账号都没有找到出处，如果是，那真的是活久见。我见过月报、季报、半年报、年报的，像这种两个月联合统计的还真第一次见。 设计者简直是脑洞大开，此地无银三百两。我不知道是不是因为赛利斯作为上市公司需要考虑市场的声音，但不管怎么样，你这样搞完全不匹配问界所宣传的豪华品牌调性和格局。 网友又不傻，当所有品牌的月报放在一起，很多人都会看你笑话，甚至会认为你在哗众取宠，何必呢？当然，这里也为问界辟个谣，很多不是汽车行业的可能不了解赛力斯的产销快报，当中的销量一般是指批发量，即主机厂销售给经销商的销量。而问界对外发布的销量一般是指零售量， 既客户在经销商处购买的销量，他们有差异是正常的，因为经销商自己也有库存。关于问界发布自己一二月份的销量，你怎么看？评论区里聊聊，来交个朋友吧。