极氪8x有后轮转向吗

往这个角度看更加夸张，哇哈啊，这是在一个九十度角的一个窄巷，一点没掉头，哇哈 哇。往这个角度看更加夸张，大概是有这个半米多的一个卫衣可以帮助 避开右边这个拐角。你们觉得圆规掉头实用吗？

吉克八叉，这是正经硬桥硬马的操控者驾驶者之车的 suv 啊，今天跟之前是那个自己的 ls 八就完全不一样了，你看咱们过个弯进入禁红巷 这个支撑就到位了，你看我方向打的多大，但是基本上这个侧倾是很小的。哇，这开着就是爽啊， 就跟那种哎靠底盘的后轮转向这种加大转向角度的灵活是不一样的啊。这个不只是灵活，这个就是硬桥硬马的支撑好。硬桥硬马的操控好啊，确实开着很爽， 基本上我觉得这个就是插电版的宝马 x 五，不能算平替，可以算是升级版 x 五，如果你买不到三点零 t 以上的话，是还不如这个车，我觉得这变个道确实爽，开着确实是有即刻的味道。

过去你在网络上搜公路之王的时候，你大概率会搜出来一台宝马的 x 五，而此时此刻你再搜这四个字的话，大概率就是这台吉克的八 x 了，所以到底是什么给了它这样的勇气呢？咱们今天就试试 吉克八 x 耀影版，二点零 t 的 发动机，前轮二百九十千瓦的电机，后轮两个三百七十千瓦的电机，所以它的综合输出功率就来到了一千零三十千瓦 马力，直接干到了一千四百零一马力，零百加速也只需要二点九六秒，听起来就非常的暴力啊。而且它的外观相比豪华版也有些不同啊，比如说 中网用了黑化的隔山，包括碳纤维的装饰，以及前轮六合三的卡钳，还有一个巨大的通风打孔盘，还有标志性的三幺五宽度的大后胎。而且它的内饰部分呢，也用了很多翻毛皮的装饰，包括碳纤维的这种 饰板，所以一切看起来就是那么的对味。当然要想当新晋的公路之王，还是要看一下疗效。 先说这套动力系统啊，其实我们也并不陌生了，其实在之前的吉克九 x 的 hyper 版上我们也体验过啊，几乎是一模一样的动力参数， 二点零 t 发动机带直驱功能，同时配合一个 p 一， 可以输出一百四十五千瓦的发电机 来驱动这三个电机，并且呢它有一个七十度的电池，所以它的纯电续航来到了三百三十公里。那这样一套动力架构呢，其实可以保证它不管是在有电还是在没电的情况下呢， 都能够提供给你一个非常充沛的驾驶感受，因为首先它的直驱能力够强，同时呢 保电能力也非常不错。再来就是它有一个比较大的蓄水池，也就是它七十度的一个电池，所以这辆车呢，其实它可以分为五大类，将近十来种的，这种动力的输出流你完全不用去手动切换，它是由电脑来控制的，所以 实际上开起来，我觉得首先他的初段动力响应是非常快的，而且呢，你在一个比较慢的速度去给伸电门的时候呢，其实整个加速感受啊，包括这种动力比较撕裂比较暴力的感受是比较明显的啊。当然他的 中段动力储备也非常充沛啊，只不过当你在八十或者说一百再加速啊，他整个加速过程是相对来说比较现象的啊， 时速就会不知不觉地上升到一个比较高的数值，当然中段动力就没有初段加速那么暴力了啊，不过整体的加速感受都 动力储备还是非常非常丰厚的啊。所以说这套动力，我觉得从这种加速感受上来说来评判它是否满足这四个字的话，我觉得可以给到一个九分啊，扣掉那一分可能是缺一些情绪价值，比如说真正把这种竞品 x 五 m 拉过来的时候，它的 啊这种大排量加速的声浪也好，包括这种铿锵的换挡感也好，也算是情绪价值一部分。这可能是极客八 x 他 不能够提供给你的东西。 除了动力系统之外呢，这辆车他的底盘规格给的也非常顶啊，像是三幺五的宽胎， 包括前轮的六活塞的卡钳，让它保证了足够强的抓地力和它的制动能力，同时它也拥有双枪的避式空旋以及双阀的可变阻尼减震器， 同时还有四十八伏的主动稳定感。那实际上开起来我觉得这台车它调的还是一个相对稳健的风格啊，日常能够做到底盘不飘不晃，同时呢也能够有一个不错的 滤震能力。我觉得舒适跟运动家模式之间呢，他还是会有一些性格区分的。其实比较明显的就是当你切换到运动家模式之后呢，他的整个底盘支撑会更加的明显一些，尤其是在初段啊，当然他的 脚颠波过滤的我觉得就没有舒适模式那么好了。当然这个四十八伏的主动稳定感带来效果绝对是立竿见影啊。你在日常比如说潘桥或者说 左右变道的时候，甚至你在做一些激烈驾驶的时候，其实它对于整个车身的侧倾控制的是非常明显的，甚至会有一些反直觉的现象啊，简单说就像是有一张大手在车外， 随时去拉平你的车身姿态，我觉得对于操控的提升是非常明显的啊。所以即便是你要买一台双电机版本的车型啊，我也强烈建议你去选上这个四十八伏的主稳啊，毕竟这个耀影版它是标配这个配置 辅助驾驶的部分。我们这台耀影版用的是千里浩瀚 h 七方案 n z p 功能支持城区和高速。而如果是耀影版标配的 h 九方案，算力直接翻倍，达到了一千四百 top， 并且拥有更好的溶于能力，未来可以支持 l 三。而这套 h 七方案应对我们今天在敦煌试驾的路况，可以说是非常轻松了。 试完这台三电机的极客八 x 耀影版啊，确实他的动力很猛，底盘足够强，并且有了四十八伏防侵感的加持，他开起来确实不一样，毕竟是 九 x 上面下放的配置，而且是同款的动力底盘啊，毕竟他的尺寸还要再小上一圈，所以开起来也确实更加的灵活。 回到这购买建议上啊，其实我个人觉得这个顶配车型向来不是走量的啊。研究了一下配置，我觉得双电机的凹叉加版其实是最值得购买的。首先双电机它就有将近九百马力的动力输出，而且呢，它有四十八伏的防倾杆， 关键是如果你对驾驶辅助有更高需求的话，它也可以选 h 九那个方案，但是在当下这个时间点啊，其实我觉得 h 七就已经足够了，所以如果是我的话，我可能会选那个双电机的 auto 加板。 这辆车呢，就是留给那些预算非常充足的选手准备的，如果你是预算一般充足的选手，那就去选那个双电机的奥叉加本吧。好吧，以上就是本期视频，关于这台吉克的八 x， 你 有什么建议和看法，可以在评论区里面咱 们互动一下。

这一次八 x 定价些许有些盲目自信了，那么最大的硬伤就是价格都拉到四五十万了，竟然没有后轮转向， 三十七万版高性能旗舰 suv 极客八 x 到底是天塌了还是得推沟里？今天咱这不对比任何车型，只把这台车的底层架构、动力性能、续航补能、底盘操控、安全防护、智能座舱，还有四个版本，到底该怎么选？从头到尾差点明明白白打算入手这台车的兄弟们，这条视频一定要点赞收藏，或者直接转发给你想买这台车的朋友， 希望能够对你有所帮助。先讲核心定位，极客八 x 是 s e e s 浩瀚超级电混架构打造的大五座高性能旗舰 suv， 和极客九 s 是 同宗同源的，那么主打的是性能、豪华、智能和全能， 预售价是三十七点六八万到五十一点六八万，第二季度正式上市，那么昨天的技术发布会，三十八分钟小订就破万台，真的值吗？实力到底有多硬？咱们逐一讲解。首先是全站九百伏高压混动架构，这是极客八 x 的 灵魂，也是全球首款量产的全站九百伏的混动车型，电压直接翻倍，从而带来的三大质变，第一，充电速度六 c 超快充 百分之二十到百分之八十仅需要九分钟，零下三十度低温也只要十分钟，就这不能速度，这不就是追着笛子的闪充干嘛，但是毕竟集合的电池还是相对小一些的，那么第二是动力响应快，第三是高速能耗更低，彻底解决了传统混动高速费电，充电慢，响应慢的通顶。再看动力系统啊， 全系标配的二点零 t 超级电款专用发动机，最大功率二百零五千瓦，热效率能达到百分之四十六，搭配的一百四十千瓦高功率发动机有双电机和三电机两种选择，双电机的四驱版综合效率能达到六百六十千瓦零百加速三点七秒， 家用场景这样的性能可以说是完全溢出啊。那么顶配的耀影版搭载了三点七兆瓦电驱，综合功率达到了一千零三的千瓦，超一千四百匹马力，零百加速来到两百俱乐部仅需要二点九六秒，可以说是全球最快的混动 suv 啊，而且亏电状态下它的性能衰减只有零点二秒，亏电也不漏，这是很多混动车型做不到的。那 那么然后的续航部分，提供了五十五度和七十度两种锂酸铁锂电池，七十度版本 c l t c 纯电续航达到了四百一十公里，日常通行一周一充，完全够用啊，满油满电综合续航最高有一千四百一十六公里，长途自驾也基本没有续航焦虑啊。还有智能电混、纯电优先、燃油优先等多种模式可以随时切换嘛。 那么底盘用的是浩瀚 ai 数字底盘，行业首个四 s 认证，把安全舒适、驾控便捷全部都拉满了。那么全系标配的 b 式双腔控制悬架加双阀 c d c 电子减震器二手加，还有药引版本配备的四十八伏主动稳定杆， 那么过弯侧倾技巧，车身高度可调节三十到五十毫米，最大离地间隙二百四十一毫米，那么好引版本还能实现五百毫米涉水， 那么高强度刚拉满 他们，扭钢度也是同级别当中顶尖。电池用的是九八五防护体系，什么意思呢？就是九层侧碰防护，八层底部防护，还有五层顶部支撑，达到了 ip 六八级防护。智能配置上搭载的是首发的千里浩瀚 g a d s 真无涂高阶智驾，还有激光雷达加全鱿鱼的感知镜片， 高速城区泊车场景全覆盖，不用过分的一代地图更新，偏远路段也能稳定运行。那么还有就是座舱和尺寸方面，轴距二九六九毫米，纯大五座布局，后排空间是真的大，标配的纳帕真皮鸡皮顶棚，北欧实木饰板，还有二十九扬声器的内密音响， 全车座椅通风加热按摩， a r h u d 九点五升的冷暖智能冰箱等等。那么接下来重点来了， max 版本、 auto 版本、 auto 加版本、耀影版本，这四个版本到底该怎么选？每一个版本的配置差异我给你拆分的透透的。首先是入门的 max 版本，预售价格三十七点六八万，可以说是入门级顶配啊， 动力是双电机四驱，综合功率六百六十千瓦零百，加速三点七秒，家用完全够用了。电池是五十五千瓦时，六 c 超快充电池，纯电续航也够用，综合续航是一千三百六十二公里啊。底盘标配的是双枪轰拳加单阀， cdc 试驾是千里浩瀚 h 七的方案，座舱是单八二九五芯片，十六英寸的中控单屏， 车门是标配的电吸，前门是有手动感应没有后排的顶级屏，音箱是基础品牌。那么这个版本呢？基本的预算相对有限，相对务实，家用通勤偏多，不追求什么极致的配置的朋友们，那么三十七万拿下这个九百伏，再加一个空旋加双电机，性价比直接拉满的。 那么第二款就是 out 版本，预售价格三十九点六八万加两万，配置上面全面提升，那么动力和电池跟 max 版本完全是一样的，那么核心升级在于科技和舒适， 座舱升级的双八二九五的旗舰芯片，流畅度翻倍，那么还升级了十六英寸的三点五 k 双联屏，还再加一个十七英寸的后排 oled 的 顶级屏，那么全家出行娱乐舒适体验都挺不错的。大灯也升级了光与智能高清投影大灯，前门升级的智能感应电动门，靠近自动开门，还有零元选装二十九扬声器的内面音响， 包括二十一英寸加 burberry 四或者卡钳，多花两万，你换来的是座舱灯光，还有车门音响等等的全面升级，不管是家用还是商用，如果说追求体验感，那么这个版本无疑是最稳妥的选择呀。那么然后是奥数加版本，预售价格四十四点六八万， 续航和操控的天花板，在奥数版的技术上核心做了三大升级，第一，电池升级到了七十度的六 c 电池，纯电续航干到了四百一十公里， 综合续航拉到了一千四百一十六公里，长途更无焦虑。那么第二是底盘升级的四十八伏主动稳定感加双阀的 c d c 点阵器，过弯侧倾更小的烂路，舒适性也会更高，那么操控性也是大大提升。第三，四门全标配的智能感应电动门，前后排上车更有仪式感， 那么这个版本呢，就是适合经常跑长途高速，山路偏多的，追求极致的舒适或者操控，或者想一步到位，不考虑后期升级的朋友们可以选择这个版本。 那么最后就是顶配的耀影版，预售价格五十一点六八万，是性能和专属配置拉满的顶级版本，这就是极客八 s 的 性能之王，所有顶级配置全部拉满。动力升级到了三电机照把电驱综合功率一千零三百千瓦，超过了一千四百匹马力，零百加速仅需二点九六秒。智驾升级为了千里浩瀚 h 九的高阶无头支架， 全场景更智能。外观有专属的药引套件，碳纤维装饰，主动电动尾翼，轮毂升级的二十二寸锻造轮毂，搭配的 burberry 六活塞卡钳，轮胎升级的前二七五，后啊三幺五的高性能宽台，还有专属的内饰配色，专属的标识。那么这个版本就是追求极致加速的朋友，想要越级体验性能猛兽的朋友，你可以直接充顶配，根本不用犹豫。 但是咱不吹不黑，它的缺点同样也很真实，品牌力的确差强人意，不足以支撑所谓的品牌溢价，而且可能是因为九 x 的 销量大获，我个人感觉这一次八 x 的 定价些许有些盲目自信了， 那么最大的影响就是价格都拉到四五十万了，竟然没有后轮转向，那么这其中可能是因为布局的原因，或者设计的原因，也可能是即刻对于自家底盘台的技术的自信，那么哪怕是没有后轮转向，依旧能够带给你好的驾驶感受或者好的底盘操控，所以如果你要的是实打实的价控、续航、安全和豪华，那么如果说在不久的将来 能够给到一些实打实的优惠政策，那我认为这款车的核心竞争力还是很强的，你认不认可呢？

哇，你看现在我们时速一百一左右过弯，真的，这台车稳的不真实，你知道吗？这台车高速开起来无敌，但是你做这种低速掉头的时候太折磨了。 那前几期我们已经带大家看过这一台吉克八 x 外观内饰了，今天我一定要先聊一聊动态，为什么？因为今天我们开的是一台三电机的耀影版，其实你刚开这不就是一台质感很好，动力不错的这个大型 suv 吗？ 你别忘了啊，这台车三电机一千四百匹，我们给大家试一下这个加速啊，我真的是大脑充血的那种感觉，包括他主动侧翼会立刻的夹紧你，然后就固定住你，虽然说我觉得他在日常的动力是完全过剩的，但没有关系啊，就像这种车，他是一个图腾的存在， 过剩才是必须的，你够用那不叫图腾，那不叫真正的性能。然后我们再聊聊这个主动防倾杆，我觉得有或者没有 这个防青杆对于这台车来说，包括吉克九 x 来说，这是完全两台不一样的车。那防青杆首先的作用肯定就是抗侧轻，你像现在时速一百过这种大曲率的弯，这台车真的是你内种意料之外的稳， 它是没有波澜的，除了你能听到更大的风噪，你能感受到速度有轻微的增加之外，其他真的没有任何的感受。 然后另外就是大家不要以为这种主动防倾杆它只有抗侧倾的作用，它其实还有两个作用，我觉得要更关键，一个就是这种转向的响应，在正常输入转向的时候，当你 打转向悬挂肯定是要先压缩，等压缩到位之后，这个转向过程才会逐步的去建立。但是浮动防倾杆因为它顶起来的会比较快，所以悬挂压缩的幅度其实非常小，这个整个车就已经开始进入转向状态了，那呈现在转向上， 它就有两个特点，一个是手感更紧绷，另外一个就是它的中心区会更加的灵敏，这是对于一台运动的 suv 来说特别关键的一个点，就是你一定要做到指哪打哪，虽然来说 可能对于日常使用来说有点神经质，但不重要，我要的就是叉五 m 的 感觉，你必须得给我。那如果说你不在意转向手感的话，另一点你必须要在意，就是低配版的八 x， 包括九 x， 它也是有防倾杆的，是被动的，那相当于你左右轮，它是一个硬连接， 在你去过坎的时候，比如说你左侧压到了一个东西，因为是硬连接，所以他一定会传到的右侧，那这就导致 他整台车的滤震水平啊，其实是会稍微要弱一点的，因为两侧传到过去之后，两侧都会开始抖。 但是这台车因为是主动防倾杆，它在不需要侧倾的时候可以完全的放松，所以相当于左右轮是完全解偶的，那左边压到之后，它右边是没什么关系的，所以之前在九 x 上我们就特别清晰的感觉到啊，有防倾杆，它整体的坠震会比那种嗯不带主动防倾杆的要少得多， 这台车也是一样的，所以这两台车真的如果你对品质有要求的话，一定一定要选这个主动防倾杆。然后这台车整体啊，它悬挂的表现我确实有一点挑不出毛病，它是一个双枪臂式的空旋，加上一个双阀的 c c d， 尤其是我觉得这个双阀 c c d 啊还是蛮关键的，它可以做到压缩和回弹阻尼的解偶。 就尤其我们在路上，当你开着运动加模式，你比较快速去压过一些起伏的时候，他可以贴地性特别好。再加上我刚才说过了这台车主动防倾杆，再加上他后轮是三幺五的胎宽，所以整体表现下来，这台车的弯道稳定性，直路的稳定性都是一等一的水平。 我们刚才在高速公路上一百二一百三的速度，你能听到悬挂啪啪啪啪啪啪啪啪这样响，但是整体车内滤震水平非常优秀，你 很难感知到说什么太大的起伏的，而且他有支架，所以你可以让千里浩瀚帮你开，那整体舒适体验就更好了。这台车总体开起来确实是非常好，但是你说他就没有缺点了吗？ 作为一个诚实的人，我必须得给大家聊聊他的缺点，而且我觉得这个缺点啊是即刻在下一代一定一定要改进的。呃，基本上这几个缺点都集中在转向，我首先想说的就是可变转向比， 之前我们在试极客九 x 的 时候，我就说那台车很大的一个遗憾就是没有可变转向它的。呃，持比是固定的，那就会有一个什么样的问题， 日常开的时候低速挪车它打满是需要一圈半的，那也就是说你在座椅连续掉头的时候，你会发现它需要揉非常多的圈数，日常使用很不方便。另外作为这台车就是八 x 的 耀影版来说，因为你是非常强调运动属性的，今天我们上午是试了金卡纳场地， 我们在做连续变线，尤其是那种绕八字的时候，这台车底盘非常好，防倾杆非常好，但是这个转向跟不上你，打起来非常非常的痛苦，手忙脚乱的。 所以我觉得如果不管说是日常使用，还是说你作为一台强调运动的车，这个可变转向都是必须的。那另一个点还是关于这个转向，这个方向盘尺寸不错，握持感不错，但是你看我现在调到已经是最靠下而且最靠我的位置了， 但是它整体的转向柱的长度还是不够。我现在如果手搭在左右两侧的话，我只有指尖可以碰到方向盘，那你如果长途去开的话，你肯定是希望搭在这手可以完全握住的，所以我觉得这也是一个比较大的遗憾吧。而且这个问题啊， 在九 x 上也有，那最后一个问题也在这个转向上，你看这一次方向盘造型，左右两侧各加了一个这种快捷的旋钮，确实造型蛮帅的啊。左侧这个它是相当于一键加速，包括能源形式切换，这个我觉得没问题。右侧这个你看上去它是模式的切换和弹射起步，但是我不知道为什么这个模式 他只能调越野模式，就是你只能在沙地、泥地、草地这些越野模式里面切换，你日常常用的舒适、经济、运动通通调不了，你要到拨杆里去调。我确实不太明白这个的逻辑是什么，因为这个按键，这个旋钮他日常使用是非常高频的，你给我一些很低频的功能，这是 一个 ota 就 可以解决的啊，速速 ota 车咱已经开完了。那这个耀影版其实和普通版外观 有非常多的不一样，如果让我总结一下这台外观就是没有花钱的。不是啊，你这五十一万必须得花值。耀影版它是有三个颜色的，黑色、灰色和蓝色，今天也看到那个蓝色了，我有点想象不到很多人会选一台那个配色。 这个黑色我觉得是一致性做的最好的，因为黑色的中网再配这个黑的车漆，一体性特别的棒。其实除了大家能看到啊中网的这个样子长得不太一样之外呢，它在下面这个部分， 普通版是主动的进气格栅，但是这个耀影版他是改成了全开放式的，因为这台车三电机他对散热的要求特别高。然后我们再往这个位置看啊，这个也是我觉得这一次耀影版最特别的一个地方，他其实重做了一些部分，比如说这个下灯组这个区域就是这样子的， 他现在做完之后，整体上熏黑，而且用更早的线条，更好的棱角来让整个前脸， 一是外扩，二是更加锋利。所以你看现在整个车头啊，和普通版我们感官上是非常不一样的。然后我们再绕到车侧来啊，就是要聊一下这个轮胎和轮圈了。呃，这个轮圈我倒觉得 可聊地方不太多，关键部分就是这个后台，它是前二七五，后三幺五，我如果没有记错的话，这应该是就是国产的这个 suv 里面可能第一个用上三幺五后轮胎宽的车，为了兼顾这个三幺五的后台，即刻是特意把 外面这个轮毂的区域还要凸出来一块翼子板，从车后看的话非常非常的饱满，今天的抓滴滴不用说，我完全试探不出它的极限。然后这个耀影板呢，包括它在后灯组的这个区域也是重做了这个地方啊，我反而觉得它会有一点 用力过猛，就是说这个线条会有点太繁多了，有一种獠牙的感觉，我觉得可以稍微简化一点，然后也把它熏黑。上面这一次他们加了一个主动的尾翼，尾翼给你的不光是下压力，它是非常满的情绪价值。就这个尾翼展开的时候，整体从车侧看的话，哇，你会觉得 它确实是和普通版太不一样了。我真的建议极客啊，就这一整套的外观的套件儿，你完全可以做一个什么 f r sport package， 哎，花个什么大几千或者一万块钱给普通版也选装一下。不是那么多人都需要这个三电机的，但是大部分人都需要这份情绪价值。 整个内饰其实我就想说一个点啊，这个黑橙配很经典的极客配色，真的很好看，然后再点缀点碳纤维，但是但是一体性能不能做的再好一点，你把这些镀铬的地方也全都换成亮黑色的镀铬，那整体内饰全熏黑的话，质感会非常好 我觉得。今天试完这台耀影版啊，我还是挺佩服吉克的整台车，呃，他是一个很极致的存在，因为过去我们自主品牌在做这些车的时候啊，他或多或少会有妥协，我又想要操控，我又想要空间，我又想要能耗，但其实最后你会发现两边根本平衡不好，他是一个 很很拧巴的产品，但这台车不是，我觉得无论说是底盘、动力还是转向的一部分啊，都是很符合我来之前的预期的。 所以我真的挺佩服吉克能造出这样一台车的，它卖五十一万六千八，没毛病，这是一个途腾的存在。不过呢，这台车的普通版啊，三十七点六八的预售价起售，现在 我觉得正式的售价一定要低一点。之前我们在调研九叉的时候，大部分买九叉的车主啊，是直接定 high pro 版的，因为确实大家是从可能更高一级别的车下来就买九叉的，那这台车不一样，因为它起售价会更低， 所以会有从低价位往上去购买的这种人群的。那如果你的价格能再压一点，包括选六座便宜一点，这台车其实是相当相当有竞争力的。怎么样，这台八叉大家喜欢吗？ ok， 那 以上就是本期车评的全部内容了，如果你喜欢我们的车评内容，也千万不要忘了长按点赞投币，这里车评技术部，我们下台车见！

智己的 l 四八跟极客八 x 该怎么选？智己的 l 四八，它采用的是八百伏的超级增程技术，极客八 x 采用的是插电式混动技术。 智己的 l 四八，它的纯电续航能干到四百三十公里，极客八四纯电能跑个三百二十公里左右吧。智己的 l 四八，它的所有版本都带有后置转向技术， 对吧？智己的 s 八，它的后轮能够转动二十四度，而且它还搭载了线控转向技术，它的转弯半径只有四点八五米吉克八，它的转弯半径有四点九八米吉克。八 s 最贵的版本它才带有后轮转向技术。

最近吉克八 x 正式上市，三十七万起的价格，很多人第一反应还是国产车定这个价是不是有点贵了？今天咱们不吹不黑，理性聊一聊这个价格到底合不合理。首先大家要明白一个现实，三十五到五十万本来就是中大型豪华 suv 的 主流价位，也是 b b 的核心战区。你拿同样的预算去看 x 三、 z、 l、 c、 q 五这些车，买到的其实是基础版价、品牌溢价、空气悬架、座椅按摩、高级内饰、尊贵价值这些提升体验的配置，大多都要花钱选装，随便选几样，价格就要再往上加几万甚至十几万。再看吉克八 x， 三十七万起的入门版车型就已经把双枪空气悬架了，双 把电子减震、主动稳定杆、全车座椅通风加热按摩，哪怕真皮二十九洋高端音响全部给到。这些配置放在 bba 身上， 要到七八十万甚至更高才能配齐。再加上九百伏高压平台、快充激光雷达、 ai 数字底盘这些硬东西，大家觉得八 x 究竟应该定一个什么样的价格呢？很多人觉得国产车贵，是因为还在用老眼光看国产车，觉得国产就应该更便宜。但我们买车买的是车本身，不是标。同样的预算，你买 bba， 很 大一部分钱是在为品牌溢价买单。你买国产品牌车型，每一分钱都花在配置用料、底盘性能和体验上。从定位及 区别、底盘规格、座舱豪华度、智能科技。综合来看，杰克八 x 三十七万起的定价其实处在非常正常甚至务实的区间。它不是性价比便宜车，也不是虚高定价，而是用更合理的价值把原本属于百万级的配置和质感拉到了普通用户够得着的范围。

捷克 b s 叉混四驱是发动机带动前轮后轮，是靠电机实现四驱吗？是吗？ b s， 那 肯定不是啦，如果它这么简单，怎么能叫做浩瀚超级电混呢？整个驱动的重点在前桥部分，结构比较复杂。 这张图呢，是一百四十五千瓦的增混发电机总成，从左到右的结构依次是输出装的颗粒，这个颗粒呢，集成了 p 一 的发电机这发电机的转子，发电机的转子中间这个是 d s t 的 单档混动变速箱总成，里面是集成了 p 三的驱动电机。然后上面这一个电控单元呢，是用来控制 p 一 跟 p 三的，后面这个就是一个输出颗粒了。那为什么杰克八 s 它是叫做超级电混？这个 p 的 发电机跟二点零的发动机它是同轴， 发动机转，他这个发电机必须转。 d h t 单档混动变速箱集成了 p 三的驱动电机，他这两个也是同轴，那么这两个同轴他们是可以实现咬合断开，可以从这两个轴的咬 合跟断开来区分方式一共分为四种驱动模式。第一种呢，纯电模式，电池直接供电给 p 三驱动电机，发动机跟发电机它是不动的，他们的轴跟驱动电机的轴它是断开的。第二种亏电模式，电池没电了，发动机带动发电机给电池充电，电池在供电给驱动电机，他们这两个轴 一样也是断开的。第三种，发动机直驱，因为你的变速箱输出轴跟 p 三的驱动电机轴是同轴的，所以只要你发动机直接驱动的话，发动机转， p 三的驱动电机也会跟着转，那你电机转就会产生磁场，会不会产生阻力呢？啊？其实这就是电控单元的作用，以及泳池同 不便捷的作用了，通过产生做电流来抵消这种磁场。第四种呢？发动机跟电机同时驱动啊，还有人在问官方说的三秦十二模式什么意思？我告诉你，你只要把前桥这部分给他吃透了，后桥他就是一个纯电驱动，没啥好讲的。不过呢，只要广告也写的足够高深莫测，这台车就显得更加的专业。

你能拿到手的奥拓加已经是你这辈子能开上最好的 suv 了，兄弟们，八 x 试驾完了啊，沙漠试驾搞定，哈哈哈， 怎么样啊，你感觉怎么样？不出意外，没有什么让你惊艳的点。不是说没有什么惊艳的点，是没出乎我的意料，他一定是会比九 s 的 这个驾控要好一点，毕竟偏运动，哎，对吧，那肯定，我们这次试驾了 奥拓加和耀影。呃，我们拿到的试驾车是耀影版本啊。对，然后这个在咱们之前还有一个这个场地测试，场地项目包括什么金卡纳呀，什么绕桩啊这些零百啊，零百加速啊，包括这些东西那个用的都是这个耀影版。我个人觉得耀影 耀影版和其他版本，嗯，完全是两个车。那肯定的。嗯，那肯定的，就极客现在的策略他就是这样啊， 要不你要是追求极致的操控和这个驾驶感受啊和加速啊，咱就有钱，咱就上耀眼啊。对对对吧，就上顶配就直接打，肯定没毛病。你要是奥拓加以下版本都是舒适和运动性能兼得的东西啊。对，你也不能要求他特别极致操控， 但是它的舒适性肯定就是拉满的，只是照比耀影差，但是它在这个同尺寸这种家用 suv 当中，我觉得奥拓加一也是非常顶的一个配置，如果不差那俩仨瓜俩枣的，直接上耀影。 对，之前咱说过这个事啊，就是要影也可以选。嗯，呃，千里豪华 h 七，你这样你又省了两万五，然后你再选个单屏，相当于你省三万是吧？对，然后你如果老车主的话，还能减两万，还能减两万，大概到手四十六，这个绝了。这个价位四十六，万，这个价位两两秒级俱乐部的 suv。 沙道咱也开了。 那个沙坡没冲啊？没冲，没让冲，不是不合，不合不合服当地法规。嗯，人不让冲沙坡。嗯，但是沙地我们肯定是开了啊，还有个沙地模式，沙地开了，石子地也开了。嗯，公路也开了。呃，搓衣板地也开了。反正这个底盘啊， 非常细腻。嗯，非常细腻，尤其对这个滤震，哎呀，对，嗯，这个滤震绝了。这回这个空气悬挂。嗯，我跟你讲，哥，兼顾舒适度，嗯，还兼顾运动。对，然后这个路感回馈啊，包括方向的指向性 绝对到位。因为我们拿到的试驾车是奥拓加版本啊，但这个奥拓加版本实际上对于普通车友来讲，完全就已经超出他能使用的范围。对啊，就已经超出他能使用的范围， 你们完全不用担心啊，这个耀影啊，可能比这个奥拓加好太多了。这跟你没有关系，这个事啊，跟正常跟百分之九十以上的人都没有什么关系。对，知道吧，你就奥拓加，你能拿到手的奥拓加已经是你这辈子能开上最好的 suv 了。差不多了，目前为止是吧？对啊，对，目前为止，就是我作为一个九九 x 车主来讲哈。嗯，他， 他跟他跟九 x 的 差距实际上就是车身尺寸上那点差距啊，他操控更更好，主要也是因为他更小了，更轻了，对吧？重心更低了，重心更低了。对啊，然后有人说这个咱八 x 这个看着没有啥气势是吧？不存在昨天，咱们昨天咱们开的时候，其实你就想啊，这个东西主要是因为你感觉他底盘矮了， 我们把，我们把底盘升高到最高，你看看那气势，这个气场就出来了，就来了，实际上就差这么高。对，但是他就不一样了，视觉效果差，老差。然后这几个颜色我们也都看了，是吧？灰色好看，灰的，灰色不贵的价钱啊， 画的直，画的直，他是哑光的那个。对，这个灰色最好看，其次呢？其次呢？就还是黑色。还是黑色啊，首选还是希望选黑白灰。登机了吗？ 但咱还可以再说一会，黑白灰肯定是永恒的经典。对，但是我选的那个蓝色啊，我选的耀眼蓝色，那个蓝的，其实你乍一看可能，哎，怪怪的，但是如果你长时间的驾驶这台蓝色的车，嗯， 他绝对会符合你的审美，这个蓝的越看越好看，很炸。对，越看越好看。然后他这个车出点毛病吧。嗯，出点毛病吧出点毛病。那这个侧翼支撑啊，在你转弯的时候侧翼支撑他会有点延后改吗？当然了，这可能是现在咱们车机这个版本，还是一个测试的版本，是吧。呃，正式上市的时候他可能会优化这个，这个， 这个点。嗯，就是我们也是跟厂家这边都反馈了这些车上这些我们发现的一些问题。对啊，然后现在呢？因为我们没，我们没测，基本没测实价，但是咱们在从敦煌往这个叫啥大地之子啊？去大地之子去的时候，我们这条高速我们一直是开着 开着这个 n p 的。 对，开着 n p 去的。 n p 也就正常啊，就符合这个运行版的时候，咱们的那个金卡纳，包括这个 做绕桩的时候，这个车太稳了，我的妈，这操控是绝对是够用，我在后排坐着的时候，啊，我，我可以，我真的可以拿着手机就这么自自拍，你知道吧，你都感觉感觉不太到，这身体有很明显的这种沉稳啊晃动，因为他实际上车是这么开的。知道吧，但我们在车里头就是这样。他这个四十八伏防倾杆，嗯，就这个东西。嗯， 对啊，就是奥拓家采有的版本挺牛的。采有的这个，他这个侧置侧倾，这个对，而且他的那个你把这个底盘降到最低之后，他的那个沃德玛简直就太稳了，你贴在地上就吸在地上， 贴在地上都不能足以表达他的那什么。又吸了，吸在地上啊，又吸了，吸的贼稳。我作为一个九 x 车主来开八 x 我 感觉没有什么怎么说，就，哎，我这是这个经验，没有因为他俩 同旗舰，同是这个 suv 旗舰。嗯啊，对吧，然后相同的这个底盘，相同的架构，相同的这个悬挂，什么东西都是一样的。那你开起来的感觉势必是 基本上是差不多啊。耀影版有一个那个 boss 的 模式，一键超频，超频啊超频，它在那个二十秒就你摁摁下 boss 的 那种之后，二十秒之内你踩油门， 他就会有一个百分之十的一个增幅。对，就是相比最大功率还增幅百分之十。对，这个东西就特别的过瘾。我的妈，那个 我看我感觉教练踩的时候比我们踩的还猛。对，其实都是一，就是一脚油门到底，他比我快，教练踩的时候我坐后边啊，我也我也坐后边，给我干上头了，相当刺激，血都涌到脑下，呜呜，一下子就那种感觉。然后他 他有一个就是加速，大概是六十米距离，然后有一个急刹，急刹让一个急刹刹的也非常稳，那六百二十卡钳相当稳，相当稳。那个我们现场有个老师测了一下，就是那个三十米，三，三十二米，对，三十多点，就是刹车距离是三十二米，然后呢？百米加速，呃，百公里加速成绩是三点零零秒， 因为因为他车上是两个人，车上是他和教练两个人，然后因为我们那个车啊，那一上午不停的来回来回来回来回，这么加速，这么刹车，加速都没有皮软啊，发现这个刹车都没摔减，加速也基本上没有什么衰减，就他，他撤完之后他就说这个，这个 打一次，这个素质，素质还得是这个要匀版，要匀版可以，如果大家追求这个这种极致的加速啊，操控啊，包括这个 就干要要参考我给的那个优惠价格啊，你就选一些漆，然后再选单屏啊，你就能省下三万块钱。对，四十来万拿下。对，其实这个车完全没有必要的双屏啊，双屏是双屏了之后呢，它会显得内饰很小。嗯，尤其是副驾的就没了。对，它本身它的那个前风挡啊， 它就不像九 x， 九 x 坐的比较直知道吧，又直又高，它是带一定弧度还往上斜。嗯，你坐进坐进之后你会感觉可能哎， 因为我九 s 开习惯了吧，我觉得稍微有点压抑，有点有点紧了，有点紧了啊，但是开一开还好，开一开还好，开一开还好。嗯，这个车就是后排空间，前排空间啥的这咱就不说了，之前都说过了，空间都够用啊。空间都够用，如果说大家觉得还是觉得贵的话，我相信可能发布会的时候可能还会有一点惊喜。还会还会有惊喜。 嗯，会有一点惊喜，按照以往作风，你说发布会肯定比预售。嗯，应该好。 皇上登基了，皇上，哈哈哈，又要登基了，又要登基了啊，我们要回去了。对，大概就这样吧，就是有什么大家有什么，还有什么想问的，回头在评论区说吧。然后包括咱们这个录视的时候的一些 视频，回头我们会跟这条视频可能会一起发出去啊，慢慢发行。那大家就我是吴新亮，我们明天见。

中大型的九系列的 suv， 如果他做的比较成功的话呢？他的八系列应该怎么做呢？也是尽量贴着九系列对吧？但有一个品牌他就不，他非得跟别人反着来。 奇克八 x 这车和九 x 感觉就完全不是一个范的呀，只有这个中网的形状和这个大灯还能够看到一点点九 x 气息，其他地完全都不一样了。 八 x 的 车长呢，有五米一，然后呢，工信部的公告呢，已经出来了，有五座和六座，但是结合这样一个造型来说，我相信六座为辅， 主打的是五座，感觉得出来，它要和九 x 完全平行关系。你说五座的车，后排座椅大概在这个位置吧，然后前排座椅，哇，不敢想象它的空间得有多大，可惜今天只能看外观，而且这个膜我刚才看了， 绿黑我们真的是一点也看不见啊。这个车呢，也可以直驱，保证了高速的油耗，配合上可选七十度电池，有个一千四百公里的综合续航，同时这个电池还有六 c 的 充电，再有底盘系统，九 s 的 那个主动的防尘杆， 这个车也有九幺四，我试过了，很大的一个车，在山路上连续的拐弯，它侧倾非常小，给你主观的信心很强，在相对更小的车身上，更轻的车上面，它这种表现应该会更好。非常可惜，这个车呢，今天不能打开门，看不了内饰，更不知道配置，但是咱们可以回忆一下 九 x 除了什么动力啊，底盘各方面其他的配置。车内的配置也可以说是顶满了，比如说可以溜达的那个第二排的屏幕后，它的那个扶手箱非常震撼离谱的音箱对吧？还有一大堆就是以前我见过的没见过的配置，有可能这个八 x 会继承不少吧。而且 咱们再想一下，九 x 四十五万的那个起售价啊，四十多万的车嘛，绝对的价格肯定是贵的，对吧？不是说一般人轻轻松松就买得起的，但是考虑到九 x 的 那个配置，那个功能，那个各方面那个数值，那 真的是可以说是非常便宜了。那这个八 x 按照他们的一贯作风呢？是不是又可以再期待一下了？

兄弟们， g k 八 x 上门试驾哈，已经到了啊，敬请期待我的这个试驾感受吧哈。 嗨，好的朋友们，今天我们已经试驾了 g k 八 x 试驾的这款版本呢是凹槽版本，它的主要配置是五十五度的电池，二十一寸的轮胎，轮胎的这个规格是 二五五零 r s 一， 没有做任何选配，当然其他那些配置，比如说电动踏板之类的都是原配默认选装的， 总体的感觉这里也跟大家分享一下吧。除了它的基础的驾驶性能，比如说加速、刹车、变道、转向等等以外，都是符合预期。所谓的预期指的是一款操控比较好的中大型 suv 的 预期， 对他所有的驾驶的基础的性能的预期啊，都是这些预期，还加上他是六百六十千瓦两个电机的这样一个插电式和动力车应该有的动力水平这样的预期，所有这些东西呢，都是符合预期的，有两个想不到的地方呢，是什么呢？ 第一个是我想不到他其实没有主动的旁情感，在这种情况下，他快速变道 转向的时候，他居然也没有呃传感，比如说没有呃大的车型，小的车型呢？大家知道豪桥版本是没有选择主动悬挂的，但是即使是这样，他的操控的支撑还是很强的，没有任何传感，哎，可以这样说吧。第二个是没有想到的是什么呢？ 它的动能回收可以调整的范围是很大，那么从最低的基本上没有感知的动能回收，一直到很强的动能回收。 所谓很强的动能回收指的是相当于单踏板的模式了哈，单踏板模式大家知道是可以不踩刹车就可以让这个车子停下来停止了一种模式，仅靠一个踏踏板就是油门踏板就可以操纵车辆的这种模式， 作为我是大家也知道我是特斯拉的车主，是非常习惯使用所谓的搭踏板的，搭踏板我想不到即可的，这个动能回收呢，做的居然也是挺好的，我非常实用的这种搭踏板模式，这个是想不到的， 大家知道哈，前天开始各大媒平台和媒体和各种账号哈，简直就是要把这个 g k 八 x 操控吹爆了呃，比如说最典型的就是说它是呃新的工作之王，可以替代或者平替宝马 叉五或者叉五 m， 也可以平替奔驰的 g l e g 六三等等，我觉得可能是已经把它吹爆了 呃，大家呃随便搜搜就可以看到这些呃平台和账号的评价作为也让这边就不想重复这些大家已经呃听得成痴烂掉或者是耳朵已经起老茧的这些话语了或者话术了， 也能让这边作为一个准车主也没有义务给这个厂家宣传这些，也就说是比如说是什么定海神针啊，哎，四 s 底盘啊这些东西啊，但是其实这些东西啊，在试驾过程中呢，也确实是不难感受到的，也让这边提出，现在提出两个 希望，回到是两个建议吧，第一个建议，首先是要把黑色的这个中网啊呃和车身的颜色解绑， 为什么解绑呢？现在黑色的格桑就是所谓的这个药引套件啊，它是和黑色的车身啊，是绑定在一起的，要是你就说要是想要黑色的格桑，你必须选择黑色的这个车身，大家知道，黑色的车身它既有好的地方，也 有不好的地方，好的地方，可能是有些同学比较喜欢他那种黑枯的这种感觉啊，黑和枯的感觉，但是呢，不好的地方是黑色的车身是不显尺寸也不显线条的，黑色的车身他就比较显小， 他也不选车子的尺寸，比如说他就是一个中大型车子，五米以上的车身在黑色的状况下，他就显示不出来，更不要说什么腰线啊，机舱盖的隆起线啊，这些都会被黑色隐藏掉了。黑色显然还有一个缺点，那就是 比较容易脏，比较难以打理。我已经让我要想选择白色的车身，想把它的线条和尺寸显出来，这个时候我就不能选择黑色的中网了， 因为它的中网呢，我们以前开玩笑说它属于那种暖气片还带腿那种造型，其实呢，呃，不管是 g k 九 x 也好， g k 八 x 也好，也在这边是不喜欢它的亮色的中网，亚光银色的中网的， 但是呢，现在在目前的情况之下，理论到就无法选择白色的车身加上黑色的中网，我觉得其实是很容易抓到的，只是呢，看即可，愿不愿意听而已。这是第一个建议。 第二个建议，不要把车子的这个类型，比如说版本啊，比如说 max 版本，傲娇版本和傲娇加版本，这个车子选型和它的轮毂轮胎，呃，解绑吧，就算是要把车身的型号和 他的轮胎的十寸铁板，那比如说我们今天看到的这辆车子，他是二十一寸的轮毂，那么他必然是二五五零二二幺的这个轮胎，他不能选择二七五的轮胎，那个二五五的轮胎对于这个车子来说，选择就有一些窄了哈。 第二是我想选甲板八版本，我只能选二十二寸的轮胎，我不能选二十一寸或者二十二寸的轮胎，二十寸轮胎，其实呢，八 x 在 申报阶段了啊，它是有二十轮胎来申报的，也就是说它原装就有二十轮轮胎， 二十寸的轮胎，那么我现在选奥恰甲板版本，我只能勉为其难的用了这个二十二寸的轮胎，但是呢，我想选二十寸的轮胎，选装上来现目前为止也达不到，也让他建议把这个车辆的型号和他的轮胎的选配节绑不要绑定在了一起了。 这是我们也得到了第二个建议，刚才也说了， gk 这个媒体的宣发或者是他想导流的方向呢，是要把 gk 八 x 和 x 五，宝马 x 五 m 以及奔驰 g 六三以及奔驰 g 幺一等等绑定在一起。但是呢，我们知道，其实呢，要一款纯日系车的车主来接受 gk 八 x， 它其实是一个缓慢而 漫长的过程，其实你要花多少的宣传费用去宣传的东西，我估计它的效果都不好。这个时候我建议即刻官方啊，还是务实一点， 不要把自己的竞争对手仅限于可以替代宝马 x 五，或者说把宝马 x 五 n g 幺一，奔驰 g 幺一等等，这些我觉得是非常困难的，因为人的认知和观念的转变，它是一个非常漫长和艰难的过程。 这个时候不务实一点，把你的竞品的车型不限于这刚才说的两款车子啊，比如说问界的 m 八，一些理想的 l 八，一些质疑的 l s 八啊等等，这一系列的八系车子也盖过进来，更加务实一点，或者更加现实一点。 我想这些车主或者这些蠢车主要相当于是转换成 g s 八 x 的 用户呢，是否更为容易一点？ 是吧？所以我建议这要做到这一点，必然 gk 八 x 肯定要降价，就正式销售的时候还要降价。我建议 gk 八 x 在 上市的时候呢，它的价格最好要降五万，实在不行至少要降三万，比如说它要降价三到五万，才能够 把我刚才说的那几款车，比如说理想 l 八、问界 m 八以及智翼的 l s 八或者泰山的八叉这些类似用户给吸引过来。对他来说我觉得更加现实一点， 这是第一个建议。第二个建议相当于是仍然没有螺丝的一个问题呢，是呃， k 八 x 的， 比如说奥恰八或者奥恰甲版本，它的配置七十度的电池的情况下， 他的纯电续航里程，尤其是在跑高速的情况下，能够实际跑多少公里？我知道是纯电续航里程啊，这个呢，目前为止还没有严谨的平台或者媒体的测试，这个是我们也能到希望看到的，但是呢， 也有少部分的媒体对此进行了测试。有一个测试说他的纯电续航里程可以达到三百一十六公里，这个三百一十六公里指的是他在强制纯电的情况下，平均时速在将近八十公里吧， 他的驾驶模式是舒适，他的测试的温度是现在这个季节，说是平均气温是十到二十度之间吧，这个是最适合于纯电车续航里程的一个温度和天气条件， 那么在这非常理想的情况下，他的纯电续航里程才到三百一十公里，而且他的时速平均速度也仅仅是不到八十公里，显然适合我们平常靠跑高速的直径是相差一点大的，我们跑高速都是顶着限速加百分之十来跑的， 至少那么这个时候他还会到打多少折呢？这个确实需要实地的验证，在短期试驾的情况下哈，是无法验证这个问题的，我想下一阶段要是有条件你人到，争取把七克八 x 能够跑一趟长途，能够把他的纯电行驶里程给测出来。 好的，当然除了这个之外，在无法选择轮毂轮胎的情况下，也人到也将会 换装或者加装一套新的轮胎，二十寸的轮胎，这些在后期我实际操作的时候啊，或者是有结果的时候呢， 就会给大家汇报，这个没有任何问题，所以你有什么想知道的，或者是你有什么想聊的，或者是你对七八 s 还有什么建议，也请发表的意见。好的，道也有到也曾到，为了在路上的我们再见，拜拜啊，下次，下次再深度的施加一下好不好？

二、一，朋友们，我就把话放在这了，在敦煌开了整整一天八 x 和一百多家媒体同行一起试这车，到底这车值不值三十七万？ 今天我就用几句大实话来给大家说清楚。先说杰克八 x 是 一台什么样的车，首先它是一台五米一将近三吨的电混 suv， 定位大五座旗舰性能车， 所以你能看出他的对标对象就是宝马 x 五 m 和保时捷卡宴 turbo gt 这样的大家伙，这些车的售价可是一百四十万起啊， 所以只有三十七万六千八起售的这台八 x 到底有没有实力去挑战他们？我也想低调啊，但实力不允许啊， 三十七万的车身里到底装着哪些成色？你必须把他开进一个足够严苛的赛道，可能才能看到一些端倪，所以今天我们也把他在敦煌的金塔纳赛道当中去体验一些他的车身姿态，以及他的百公里加速等等这种极限工况，看看他的实力到底怎么样吧。 这台车其实在我们刚才的这个呃 坦纳赛道当中能感觉到他，其实呃在你冲起来之后，你还是能感觉到他是一个将近三吨的大家伙的，但其实在那个直角弯的时候，你你已经忘掉他有五米一这样的尺寸，这样的大的长的这种身躯了，其实他的 随动的动作是很灵动的，但是整个的这个重量还是会在那个那个弯的时候给你一个往出推你的这样这样的一种感觉。所以其实大家在日常驾驶当中，不能完全把它当成一个呃跑车一样的驾驶的机器，它还是有很强的自己的大的惯性会告诉你，嗯，对，我还是要温柔一点，不要那么那么暴力。 所以这台车其实，呃，在 suv 里头，我觉得它已经是可以在 top 级的水平了，但是你不能把它真的当一个性能轿跑一样去拍，这个大家一定要谨记。其实这绕桩 最好的时速是能够接近于六十迈甚至更快的速度，才能够感受出整个车的动态的底盘的调教和效果。 当然我觉得今天大家对这台车毕竟是新鲜的，拿到所有的媒体老师面前第一次去试这台车，所以媒体们都还是比较温柔，包括我本人，我觉得我刚最快可能也就到四十五， 你有一点跟他的磨合，这头野兽的磨合还没到那种有信任的默契的那种程度，所以你不太敢使劲往下踩。黄青杆的极限的结界应该是在六十迈往上。呃，这个时候如果说你能感受到明显的甩尾了，跟不上了，整个车开始出现分体的感觉的时候， 才是孔辉的这一套黄金杆的极限所在。其实我们今天没有试出它的根本的极限，稍微有一点遗憾。大家看一个小细节，在打开 boss 模式之后，汽油机就会启动， 其实你看静态挂到 d 档的时候，还是在一个电池驱动的一个状态下哦，汽油机已经启动了，证明 boss 已经开始了，这个只有二十秒的时间哇，电磁弹射， 全力制动！二、一，走，哎呦哎呦我去哎呦我去 哎，灵魂还在起点呢，还没过来呢哇，妈呀，能夹得起来，还能刹得住，还刹得稳，其实前面已经有好几个媒体老师都已经体验过这个百公里加速了， 其实刹车跟那个电机的状态，现在应该是属于一个比较热的一个状态，但是看刚才的这个试驾，还是非常爽。爽。你，你还来，我不用了，我不来了，我不来了，我不来了，我来不了了，我来不了了。 然后是在外面的这段路，其实敦煌的河床，它这种千年形成的这种砂石路连续起伏的坡道坑坑洼洼，有的时候说实话其实挺难走的。 我在那条路上发现了一个挺奇怪的事情，就是我以为会颠的地方，其实他都处理完了，但我没有太强烈的感觉，不是说完全没震动，是他处理完之后我的身体没有跟着晃，这其实听起来有点虚，但如果你真的在这个烂路上开过豪华 suv， 你 就知道其实我在说什么。 普通的空气悬架，他在过坑的时候会先迟疑那么一下下，然后再调整。那这台八 x 的 感觉呢？是你完全没有意识到前面有个坑，他好像已经开始处理了。 这个功能官方的名字叫超视距魔毯，是它的底盘系统通过云端数据和传感器提前预判了路面。 我不知道这背后的技术细节到底是什么啊，但我只知道开下来以后，我觉得那条路没有我事先以为的那么难走， 这个感受我觉得是真的好。我们现在聊一点行业的话题，其实表面上看八 x 抢的用户是谁的？ 宝马 x 五 m 和卡宴 turbo gt 的， 但是大家有没有认真想过这样的车主，他们在选车的时候可能不关心续航到底是多少公里，质价到底六不六，他们更关心的是我坐在车里，别人是怎么看我的？那在这种品牌溢价带来的心理满足的层面，我觉得八 x 还有很多的路要走。 但是八 x 也成功的填了一个坑，就是在新能源豪华 suv 这个赛道里，问界 m 八在卷智舱，而理想 l 八在卷家用，那么有没有一台车真正去卷开起来很爽，这个赛道呢？ 八 x 它来了。所以从这个角度去看，八 x 最接近于成功的一条路，可能就是选择走上了操控加性能这条路。我们先不管这台车在交付后能不能趟通这条路， 这个位置本身就值得去抢，而做出去抢的这个动作，就是如今市场能够杀出一条血路的最正确的选择。我帮你把这台车最值的地方和你必须要清楚的地方好好说一说。 全系标配双枪臂式空气悬架，再加上 c c d 电磁减震器，这套底盘硬件放在宝马 x 五上，你觉得要付多少钱？所以极客八 x 把这整个一套东西都标配给你了。你买的其实不是这几块大屏幕，也不是这个零百加速的数字而已，你买到的是这一整套底盘， 这才是这台车最值钱的地方。然后呢，就是耀影版，耀影版的零百加速是二点九六秒，我现在不想跟你解释这个数字背后它意味着什么，我只想说一句话，如果你听到二点九六秒心跳，它没有加速，你可能真的就不需要买一台耀影版了，有点过量。 如果你听到这个数字有那么一瞬间，你想往前坐一坐，调一调座椅姿态和方向盘，那么我觉得耀影版你必须要去看一看，这才是八 x 的 灵魂。 然后我觉得你要想清楚的是他的纯电续航，八 x 的 标准版纯电续航是四百一十公里，耀影版只有三百三十公里， 如果你日常使用的话，我觉得是足足够用，但是如果你的通勤距离超过了一百五十公里，或者有不太方便充电的场景的话，那你就要认真思考。 还有其实吉克的品牌正在一个建立的过程当中，八 x u 是 一款新车，所以我们如果是为了面子买车的话，可能你的朋友不会一眼认出这是一台什么样的车，这都是真实存在的，对你造成的一点点小困扰，所以我们没必要回避，认真考虑清楚。 其实我在敦煌开车的时候，有一个时刻让我记忆非常深，就是有一段河床，路两边什么都没有，就是戈壁，就是沙丘，前面是连续的起伏坡道。在那一刻我突然想到，这台车放在这里其实说明了一件事，我们现在造的车已经不需要去欧洲的山路去证明自己了， 十年前中国品牌的 suv， 你 把它放在这种路况下，你是不敢的。现在这台车我把它开进敦煌的河床，我没有那种担心， 他处理完了一切的事情，我觉得这件事不小。好，我们最后做个总结，开完吉克八 x， 我 想说的不是他哪里好，或者参数是多少，我想说的是这台车做了一件事，是很多合资品牌都不敢做的事， 他造了一辆让人真的想开的车，不是一辆让你觉得这个级别我该买的车，你知道其实这两件事的差别非常大，该买代表着理性，想开是人性， 我觉得他选择了后者。那值不值三十七万呢？我的判断是一个字，值。但有个前提，你得是那种开车这件事，对你来说不只是代步的人，你觉得呢？我们评论区里接着聊。

这台杰克八 x 是 你目前在国内市场上唯一花五十万能够买到的三幺五太宽的一台 suv， 而且这台车它的总马力数来到了一千四百匹，它的三电机加起来啊，有多少？一千零三十千瓦的功率，那换算一下就是 一千四百匹。哇，一千四百匹，这台车性能门秀啊，真的五十万啊。那我们来简单的给大家过一下这台车的配置，好吧，那首先就是这个外观，釉黑版本 怎么样？这个轮毂这个套件我觉得还挺好看的。一开始在这台车去年还在设计阶段的时候，我就看过这台车的原型车，当时我觉得，哎，这台车原有廉价的感觉，但是现在才看来优化好了以后，哇塞，这台车太棒了，而且这台车还是有夜视的，你看 而它的整个动力平台啊，跟九 x 的 三联机版本是完全是一样的。看这个轮毂 前，前面是二七五的抬宽，呃，二七五二十二寸的轮毂，扁平比是四零的，那后面呢？是大家可以看一下 三幺五抬宽，三十五的扁平比，二十二寸轮毂，这样看可能大家没什么感觉，来跟边上这台欧雪茄的版本对比一下。三幺五抬宽，二七五抬宽啊，还是不一样啊，那这样都到屁股了。 它这里是有一个主动尾翼，就是在你车速达到一定的速度以后，它这个尾翼就会自动打开， 然后它的后包围这里，这个是个装饰件啊，我个人感觉这个可有可无吧。然后看到后扰流板后面的底部扰流板，嗯，还是可以的，也有行李架，它这个天窗可以打开吗？哦，它这个是天幕，没办法打开。 嗯，那我们坐进这台车看一下吧。哦，先给大家看一下这个两台车对比，八 x 的 耀眼版本，黑色的这台是雪舞灰灰色的版本，两台车放在一起，你们自行对比一下， 四十五万，五十万多万块钱，不如选这个，我们上车看一下， ok， 它这个配色啊，是这台耀影的独属配色啊，不是耀影，它没有这个橙色的分线，包括 全是的方向盘，而且这个座椅啊，他因为用你这里，因为这里用了阿克苏尔，所以说他的包裹性我个人感觉啊，要比他这个普通版本的稍微舒服一点。那我们坐上车感受一下，哎，首先你们先看一下这个座椅啊，他两边都带侧向支撑啊， 主动式的， ok， 现在来到车里了，这个方向盘还是一模一样，但是多了两个按钮，旋转按钮，这里是一键 boss， 就是 在你的车子开到运动加模式，然后挂上 d 档以后按一下，二十秒，提升百分之十的性能。 比较普通版本啊，它这个内饰呢，多了一些橙色的缝线，还有橙色的安全带，再加上这个，这里 碳纤维，哈哈，黑色的专属定制的颜色啊，很好看，很帅。那这台车其他的地方就跟普通版没什么区别的，碳基本上都是一样的哦，这里也是碳的。还有哪呢？还有哪跟普通版不一样呢？好像好像也没有了， 好像也没有了。再来看一下啊，剩下了，剩下的就是跟普通版就一样了。那主要是跟普通版的区别就在于一个外观套件不同，外观的套件不同 呐，再加上轮毂前二七五，后三幺五，然后三电机加主动离合，就这个 啊。但说句实话，如果说你选择花四十五万买欧雪茄的话，那我真的个人建议你不如再花五万选一个这个版本， 多了这些配置，而且感觉也不一样，有一个蓝色的，我今天没拍到那个蓝色也是特别特别帅。如果说你选择药引的话，我个人建议你直接就去选择那个蓝色的版本，不然不然别人不知道我买的是药引啊，对不对啊？简单外观评测就这样。

各位好，超级电混旗舰高性能 suv 极客八 x 终于可以试驾了，这台车依然以 powerful elegance 为设计核心理念，将优雅和力量进行了一个完美的融合。五米一的车长，三零六九的轴距，零点六一八的黄金比例，这台车看起来流畅而动感。 一九九八的车宽，幺七八零的车高，一点一二的宽高比让它虽然看起来很大只，但是也很稳。一体式直布中网御风机盖，再加上双核随速 a g s 智能呼吸隔山，让这台车在散热和风阻之间达到了一个平衡。 零面叉的车门设计让它更好的降低了它的风阻和风噪。浩瀚星钻矩阵大灯嵌入了两万五千三百六十八个钻石型面光与智能高清投影大灯，可投射二点四米宽光幕。海岸线贯穿尾灯，融入了五万四千八百九十四个钻石型面，六百三十纳米超红光技术，兼顾了辨识度与安全性。 轮胎的尺寸二七五四零二二二是一个很宽很扁很大只的感觉，放在侧面也是非常好看的。激光雷达，这个都能看见。他全车一共有三十一个感应原件来辅助他的正驾驶辅助系统。车门打开 按一下，它是自动打开的，这个开启的角度是可以调节的。那有人说是不是旁边就会碰到了那个那车呀？那我站在这的时候，它就只打开到这嗨一万啥事？打开后排娱乐屏，打开后排遮阳帘， 好的，后排屏幕和遮阳帘打开了。我身高一米八七，体重二百多不到三百，这是我的驾驶位，那空间绰绰有余，其实已经肉眼可见的大了， 所以大五座的车型坐在后排是相当舒服的。车内的乘坐空间面积五点九三平方米，百分之七十七的最高使用率，让他在同级中也是非常领先的一个存在。后面有单独的屏幕调节空调、音乐等等其他设置，下面有一个冰箱，地台是纯平的。 要说的是，如果你觉得座椅在开长途的时候不够那么舒适，其实这个角度是可以调节的，调到一个仰靠半躺的状态，这个座椅它的支撑性，它的包裹感，让你坐在这时候 就觉得很贵很舒服。上车以后，这是一个舒适进入的状态，踩刹车，车门自动关闭，方向盘和座椅调节成你原本设置的状态。极客八 x out 加的内饰给人一种科技与自然相结合的感觉，大面积的北欧真木饰板是经过匠人手工打磨的， 当你摸到的时候，其实精神上应该是有一种放松的。座椅菱形格的，哪怕真皮，同样建议大家去摸一下，很舒服。双十六英寸的三点五 k 屏幕，这个是个十七寸的 无线充电板，重点说一下它这个地方的配置，一千六百八十万色军用光影氛围灯，采用了环绕立体隐藏式灯带加顶峰点阵式灯带设计， 全车座椅标配电动调节加二十二点按摩、加加热加通风加记忆等功能。重点来了宾利同款二十九扬 nim 殿堂级音响系统，搭配独立私隐区技术与四 d 座椅律动，加上整车一百一十五处静音设计，打造出一个图书馆级的静谧移动音乐厅， 把车开出来，吉尔八 x 全系都是基于全球首款全站九百伏高压混动架构浩瀚 s 超级电混架构打造， 搭配的是 s e p 浩瀚超级电混系统，全球首款二点零 t 混动专用发动机的热效率是百分之四十六二百零五千瓦，搭配一个一百四十五千瓦的增程发电机，可以实现纯电、串联、并列等五大类十二种动力模式， 前电机二百九十千瓦，后电机三百七十千瓦，整车功率是六百六十千瓦零百，加速是三点七秒，如果你是耀影版的话，那你是个两秒级的状态。 然后要说这台车有五十五度电池和七十度电池两种可以选择， crtc 的 纯电续航是三百一十八公里到四百一十公里，因为版本不一样，同样他的综合续航是一千三百五十七公里到一千四百一十六公里。 说了数据，关于它的驾驶感受，可以说完全不像一个如此大只的车型，比如现在我要超车，就是你会觉得它的动力来的一点迟钝都没有，你这脚只要踩下去，你的速度就立刻能提起来，这点做的非常好。 关于它底盘，这台车四 s 级的浩瀚 ai 数字底盘， b 式双向空拳双阀 c c d 电磁减震器加主动式的稳定感是一致的。 关于静音性非常好，刚刚摁了一下喇叭，本来我是觉得这个喇叭声音很小，但是开开窗户以后发现，嗯，它是个正常的声音，就是它的音的隔绝做的很好，所以当你开起来的时候，你觉得安静，有高级感。 关于智能驾驶辅助系统，这台车搭载的是千里浩瀚 g a s d 辅助驾驶系统，它是基于 smart ai agent 的 架构打造，同时它也是吉利八百五十万辆智能汽车通过百亿公里级别的数据所训练成的，更加像人，更加安全。 英伟达 drive 四二 u 芯片提供了七百 top 的 算力，搭配三十一颗感应原件，像我开头说这个激光雷达是一百九十二线的长距激光雷达， 让你的车在开起来的时候更加的智能。这么说吧，就是你目前能够看到的智能驾驶辅助的这些功能这台车都有，比如说我现在开启一下，我没有设置任何目的地， 但是开启以后他就会在这个车道的两根线之间稳稳的向前行驶。在我没有在导航上设置任何目的地的情况下，仅仅是靠这台车在本地路况识别的情况往前走的时候，这台车可以很稳的通过这个路口，并且没有出现车道占错的情况。 好现在他是一个向左的带弧度的转弯，我没有进行任何操作，他依然是很稳的前行。在这条片子的结尾，我们放一些官方的素材，就是他在场地内试驾的情况，包括湿滑、路面爆胎、高速转弯等等等等。看完了以后你就觉得这台车在各种安全性方面做的真的很好。 由于科技的进步，这台车通过了一种带电的方式完成了之前只有大排量车才能达到的动力输出，同时又因为这种动力形式让他没那么费油， 可以有更长的续航，更经济的油耗。这台车放在这的时候，当你看到你一定会觉得，嗯，这台车不便宜，当你坐进去的时候，你一定会觉得，嗯，这辆车真的不便宜， 而当你看到它的售价区间的时候，你可能会觉得它和你想象的有一定的差距，这个就是悦己的享受。 那现在我们拷 back 一下开头极客 back， 超级电混高性能旗舰 suv。