iacc算智驾吗

二六年新能源车的智驾能力进化到什么程度了？如何辨别号称的第一梯队是不是放华为的智驾和座舱？有没有被神话？哪些品牌车型的智能化更值得购买？这是你花大钱的部分啊，总得搞搞清楚吧。因为今年要上 l 三级智驾，对芯片算力的要求大大高于 l 二级， 所以一线品牌几乎全用自研芯片了，高算力，便宜，大利出奇迹。芯片算力就是最基础的必备主食，算法和数据训练是主菜，也是各家竞争的核心啊。 探测能力是时蔬配菜，比如激光雷达打辅助，但不能缺席，于是诞生了四大阵营。第一阵营，小鹏和特斯拉的纯视觉，用芯片算力和算法来弥补探测能力的不足，所以他们会把芯片算力拉得很高。即将上市的小鹏 g x， 最高四颗自研图灵芯片， 单颗算力七百五十 top， 总算力三千 top， 这是目前全世界最高的智驾算力配置啊，加上优秀的算法加持，它能匹配 l 四级智驾技术，所以这车是可以买的。而特斯拉目前用的是 h w 四点零芯片，算力七百二十 top， 主流水平刚刚够用， 年底会投产 h w 五点零芯片，据说算力会飙升到两千五百 top 啊，效能提升四倍，所以 想买特斯拉的，建议等明年换新以后。而近期在美国佛罗里达州，特斯拉的制驾事故被判决赔偿十六点八亿元啊，正是一九年制驾闯红灯导致副驾女友惨死，驾驶员重伤的悲剧啊！ 罪魁祸首就是芯片算力不够，毕竟那时的 h w 三点零才一百四十四 top 四算力啊，这里差一个小科普，一千 top 四算力等于每秒一千万亿次运算。目前 l 二级辅助驾驶在复杂城区路况下，四百 top 四算力只能说勉强够用啊，甚至有些算不过来啊。 而 l 三级支架至少需要一千 tops 才够用啊， l 四级支架更是需要两千 tops 以上才行。对比你的 iphone 十七 pro max 的 a 十九 pro 芯片算力约为四十五 tops， 小 米十七 pro max 的 霄龙八进五是八十 tops。 当前车机上八二九五芯片是三十 top， 所以 大量使用 ai 就 容易卡顿。而八二九五 p 升级到了六十 top， 流畅不少。今年最新的八七九七芯片，算力提升到了七百 top 啊，比八二九五提升了二十三倍啊，属于架仓一体芯片，自然就不会卡了， 你要学会鉴别，别买错哦。第二阵营是未来和理想这类高探测能力加高算力芯片，但算法还在持续优化中。 蔚来 e t 九 e s 八 e s 六 e t 五 t 都是双神机。 n x 九零三幺单芯片算力一千 top， 两颗两千 top， 蔚来芯片优秀，雷达探测能力也比理想强，但软件算法要加油啊！所以智驾表现不够稳定， 你可以买，但什么时候能升级完善还不好说，相对理想的算法和数据都会比未来更加成熟，所以智驾表现更好啊。 ai 座舱的交互也是全行业最好的，没有之一。 levis 机器人车机也是独一份的强。全新换代的 l 九升级四激光雷达也用上了自研的马赫一百芯片，单颗算力一千二百八十 tops， 总算力两千五百六十 top， 也是目前行业第二高的，今年 l 六七八都会全面换装双码和一百芯片算力比现款车型提升五到二十倍啊，所以今年理想的超级增程系列非常值得买。而第三阵营就是华为系，用强探测能力和强算法来弥补芯片算力的不足， 世人皆知啊。芯片既是华为的强项，也是它的软肋，一直具备国产高端芯片的能力啊，无非是友商五纳米几两七纳米，无非友商芯片算力一千 topz， 它今年的旗舰芯片八幺零 pro 才五百一十二 topz， 而三十万以内的车型还是二百五十六 tops 的 六幺零 pro， 这还是升级以后的二六款芯片啊。而一千 tops 的 八二零芯片很可能要到二七年才能普及啊。至于车机的麒麟芯片更是传奇啊，你也别怪华为车机基本流畅，友商车机险些卡顿， 你得多用啊，越用越流畅啊，但不慌，华为有破解之法，我不换芯片可以换架构呀，最新的 vivo 架构算力利用百分之二十二用算法弥补算力。华为的经验尤为丰富，充分榨干现有芯片算力，加上强大的数据芯片和超强的新款八百九十六线激光雷达， 还是能保证 l 三支架顺畅落地的。华为 l 三还真不一定啊，毕竟对手也很强。你说华为支架有没有被神话，那是必然的， 有句话叫做出门在外，身份都是自己给的，某些人爱吹牛的毛病跟我印象中的华为的确大相径庭啊。剩下的第四条路线就是普通民众了，要么芯片算力，要么算法和探测能力，总有一二三块需要加强， 比亚迪虽然普及天神之眼加激光雷达，但比起智驾，它更重三电技术，三项能力都还有极大的提升空间啊，也包括车机的智能化，这对腾世仰望和风尘豹的高端车型而言是非常吃亏的。吉利系相对要好一些，千里浩瀚，知耻而后勇。 h 七的进步已经很大了，但 h 九的柄还在天上挂着， 好在吉利的数据训练非常强，吉克九 x 还有五百二十线的激光雷达，相信在算法的持续优化之下，再给他多多多点时间是能赶上 l 三支架的。长城、奇瑞和小米进步很快，都在努力追赶支架，小米全系激光雷达加 h a d 增强版支架，加硕尔游芯片能达到优秀水平，但不算领先， 毕竟自研的玄界 o 二车柜机芯片可能要等到二七年才会上车，但小米的车机还是相当棒的。还有上汽旗下的智己、 m g、 奥迪等，都是用自驾的蒙曼塔支架，优点是成本低，适配性好，像公交车谁都能上能坐，赔给十到二十万车型不犯毛病。 缺点是上限比较低啊，用在高端车型上很出戏啊，有种花大钱买便宜货的感觉。再往下一档呢，就是合资品牌滞留了，今年没能力自研芯片的也都会逐步换装英伟达的速尔 u 芯片，再用奥瑞 x 的， 纯属不入流和没良心了。总结，买新能源车就是买三电、智驾和智能座舱啊， 能选的就这三样，选车也是先比这三样，比完再去挑外观内饰，其他配置翻不出太大的浪花啊，最多中央预控加持，改善下底盘操控和舒适，你不会只因为零重力和大屏而决定买一台车，对吧？选买新能源就关注，滚滚告辞。