地铁挖出的土石哪去了

为什么地铁挖那么深，却从来没见过泥土运出来呢？为什么地铁不能掉头到了终点站，他到底是怎么回去的呢？一起来看视频， 听我接下来讲完，你就全清楚了。先来讲第一个，挖地铁的土究竟去哪了？咱们先弄明白一个知识点啊，修地铁究竟能挖出多少土来？我国地铁隧道的宽度通常是六米，双向合计啊，就是十二米。 按照这个标准计算，挖一公里的地铁隧道，就能挖出大约三点四万平方米的渣土。听着似乎还可以，对吧？但是你可别忘了，一座城市的地铁动辄就是几百公里。 就拿深圳来举例，仅它五百多公里的地铁总里程，挖出来的土差不多有一千九百万平方米。这是什么概念呢？能把整个西湖都填平了，这么多土怎么可能凭空消失呢？秘密啊，就藏在一个叫盾构机的大机器身上。 这个东西呢，是修地铁的核心利器，你可以把它比作是一只巨型的钢铁穿山甲，它的头部是一个布满刀片的圆形刀盘， 直径好几米，转动起来就像一个超大的电动剃须刀。只不过它刮的不是胡须，而是泥土和岩石。盾构机一边向前掘进，一边把切下来的土通过螺旋输送管道向后运送， 同时在后方自动拼接混凝土管片，一气呵成。隧道就这样一米米的向前推进，这个效率啊，堪称地底下的基建狂魔。那挖出来的土去哪了呢？ 首先啊，有一部分直接现场回填了，隧道挖好啊，可不代表大功告成，周边的土层需要加固，隧道和管片之间的空隙需要填补，这些工作都要用到土。就拿青岛地铁一号线的海底隧道来说， 最深处在海平面以下八十八米，每平方米承受的压力相当于三百辆汽车的重量。你想想这是什么概念？这种区域回填加固的土绝不是少量，而是使劲的往里填充。 其次呢，品质好的土会被挑选出来制作建材，经过清洗分类，有的土能够成为混凝土原材料，有的含鹅卵石的渣土能够制成连砂石免烧砖。在市场上一吨售二十到五十块钱。可别小瞧这笔钱啊， 深圳地铁仅扎土就价值三千多万，虽说和地铁的造价比起来是九牛一毛，但这也是实实在在的变废为宝，一点也不浪费。除此之外，还有一大部分的土啊，被运送到城市的绿化带、公园，栽种花草树木。不过城市绿化能消耗的量中国有限，剩下的大部分就被拉到郊区的建筑工地拯救 路基，或者是送往砖厂制砖。部分沿海城市，比如青岛挖出来的土石方，甚至直接用来填海造路。那为什么我们平时看不见运土的场景呢？答案很简单，因为渣土车都是深夜出行的，白天车流量大，渣土车的体型又大，扬尘多，视线死角也多，容易发生事故。 所以施工方都把运土的时间定在凌晨，趁大家熟睡时偷偷把渣土运走。当你第二天早上出门，路面整洁干净，仿佛什么都没有发生过。再讲第二个问题，地铁到达终点站究竟怎么返程的呢？很多人觉得地铁和汽车一样要掉头，那你可就想错了，地铁根本不需要掉头，因为它两个端都是车头， 你下次坐地铁的时候可以仔细看一看，列车的车头和车尾的模样是完全相同的，两端各有一个齐全的驾驶室，所以地铁啊，没有掉头这一说，专业术语叫做折返。折返主要有两种方法，第一种叫站后折返，也是最普通的， 列车抵达终点站后，乘客全部下车，随后列车再向前开一小段，驶入一条专门打造的折返轨道。这条折返线通过倒插设备，就像扳动铁路上的小开关， 把列车从这条轨道转到对面轨道。列车停稳之后啊，司机从车头走到车尾，其实就是走到另一端的驾驶室，原本的车尾摇身一变成为了新的车头，列车便从对面轨道驶回了。第二种呢，叫站前折返，这个更厉害， 列车呢，还没进站，就先通过岔道快速切换到对面的轨道，接着直接停稳在反方向的站台， 乘客下车的同时，新乘客就能上车，司机换到另一端的驾驶室，列车直接发车。这种方式效率非常高，折返的时间很快就完成了。不过呢，有个小缺点，上下课在同一侧，高峰期容易挤成沙丁鱼罐头。 除了这两种常规方式，还有一些特殊的线路玩法更特别。采用灯泡线是什么意思呢？就是在终点站后方修建一条圆形的轨道，列车转一圈就自然回到反方向了，全程都不用停靠。这个操作顺畅的就像画了一个圆， 但是成本也高，占地面积大，造价昂贵，所以使用的比较少，只有高端线路才用得起。说到这里啊，你可能还有一个问题，司机从车头跑到车尾要多长时间呢？地铁一般是六节或者八节编组， 一列车长一百多米，不用担心司机不用百米冲刺，折返的时间都是事先精准计算好的，两三分钟就能完成换端工作，整个折返过程也就几分钟，丝毫不会影响运营效率。你还没有刷完一条小视频，列车就已经返程出发了。 其实啊，想一想真的很震撼，凌晨三点，整座城市都在沉睡，渣土车却在地下默默运行，几分钟一次的折返，日复一日，年复一年，承载着千万人的通勤和归途。我们总说中国基建 是基建狂魔，可是哪有什么奇迹，不过是十四亿人脚下的土地里，藏着无数不为人知的认真和坚持。当你真正去了解了这个国家，你会发现啊，值得骄傲的远不止有一条地铁。这回您知道了吗？

修地铁挖出那么多土，咋平时很少见往外运呢？这些土都跑哪去了？国内修地铁，隧道直径通常超过五米，修一公里能挖出一万方的土，堆起来差不多跟故宫后面的景山一样。可这些土平时咋就瞅不见呢？其实全靠盾构机这个大家伙， 它不光能挖，还能撑着隧道，防止塌方。它前面有刀头和千斤顶，把土挖碎后，跟水稳定剂搅成泥浆，运到后面存着之后，泥浆会被龙门吊分批运出去，经过二次处理筛选，才到关键处理环节。先说说盾构机，它前面有个带刀片的大圆盘。

是处理淤土的好办法，其实国家早就考虑到了，修地铁挖出来上千万方的土，可不能城市基建，像盖房、修路、烧砖、搞绿化都得用土，挖出来的土正好能派上用场，会被拉到有需要的地方，甚至还能卖钱， 这既节省了资源，又降低了修地铁的成本。那为啥咱们很少见到运土的车呢？原因挺简单，管得严啊！像这种重型渣土车，白天一般不让上路，好多城市都有这规定，晚上跑既不添堵，还更安全。所以咱们白天看不见，其实人家半夜就把活全干完了。

地铁建设过程中产生的渣土量极其惊人，一条四十公里的隧道产生的泥土足以填满一千七百多个标准泳池。你之所以很少见到这些土，是因为他们遵循了一套高度闭环的消化逻辑。在采用明挖法施工的车站或浅层隧道中，挖出的土方 会暂时堆存在工地附近，待主体结构完成后直接填回上方恢复路面。使用盾构机挖掘时，部分泥土会被直接挤压糠实在隧道四周的空气中起到加固支撑的作用。约百分之九十的地铁渣土 回收价值。经过筛分和洗砉处理后，优质的石料和沙土会被送往建筑工地用于制造砖块、混凝土或铺设道路路基。部分土方会被运往城市周边的低洼地带进行填平，或用于公园景观、造山绿化带种植土。为了不干扰城市交通并降低粉尘 污染，剩余必须外运的渣土通常由渣土车在夜间二十二零至凌晨五零定点运往郊区的合法填埋场或渣土中转站。

为什么地铁挖那么深，却从来没见过泥土运出来呢？还有啊，地铁不能掉头，到了终点站，他到底怎么回去的呢？听我下面讲完，你也就全明白了。先说第一个，挖地铁的土到底去哪了？ 咱先搞清楚一个概念，修地铁到底能挖出多少土？我国地铁隧道的宽度一般是六米，双向加起来就是十二米。 按这个标准算，挖一公里的地铁隧道，就能刨出来大约三点四万平方米的渣土。听着好像还行，对吧？但你别忘了啊，一座城市的地铁动不动就是几百公里， 就拿深圳来说，光它五百多公里的地铁总里程，挖出来的土差不多有一千九百万平方米，啥概念？能把整整一个西湖给填平了？这么多土，怎么可能说没就没了呢？ 秘密啊，就藏在一个叫盾构机的大家伙身上。这玩意是修地铁的核心神器，你可以把它想象成一只巨型的钢铁穿山甲，它的脑袋是一个布满刀片的圆形转盘，直径好几米，转起来就像一个超级大的电动剃须刀。 只不过他刮的不是胡子，是泥土和岩石。盾构机一边往前钻，一边把削下来的土通过螺旋传送带往后运，同时在后面自动拼装混凝土管片，一气呵成。隧道就这么一米一米的往前延伸了， 这效率简直就是地底下的基建狂魔。那挖出来的土呢？首先有一部分直接就地回填了。隧道挖好了可不代表万事大吉，周围的土层需要加固，隧道和管片之间的缝隙需要填充，这些活全得用土。 就拿青岛地铁一号线的海底隧道来说，最深的地方在海平面以下八十八米，每平方米承受的压力相当于三百辆汽车的重力，你想想那是什么概念？这种地方回填加固的土，那可不是一星半点，是拼了命往里灌的。 其次呢，质量好的土会被筛选出来做建材，经过冲洗分拣，有的土能变成混凝土的原料，有的含鹅卵石的渣土能做成连砂石免烧砖，在市场上一吨能卖二十到五十块钱。你别小看这点钱啊， 深圳地铁光扎土就值三千多万，虽然跟地铁造价比起来是九牛一毛，但这也是实打实的变废为宝，一点不糟蹋。再有啊，还有一大部分土被运去了城市的绿化带、 公园，用来种花种树。不过城市绿化能消化的量毕竟有限，剩下的大头就被拉到郊区的建筑工地平整路基，或者送去砖厂烧砖。有的沿海城市，比如青岛，挖出来的土石方甚至被直接用来填海造路。 那为啥咱们平时压根看不到运土的场面呢？答案特别简单，因为渣土车全是半夜出动的，白天车流量大，渣土车块头又大，灰尘多，视野盲区也多，容易出事故。 所以施工方都把运土时间安排在凌晨，趁大伙睡觉的时候悄悄把土运走，等你第二天早上出门，路面干干净净，好像什么都没发生过一样。好，再来说第二个问题， 地铁到了终点站到底怎么回去的？很多人以为地铁跟汽车一样得掉头。哎，你还真想多了，地铁压根就不需要掉头，因为它两头都是头。你下次坐地铁的时候仔细瞅瞅，列车的车头和车尾长得一模一样，两岸各有一个完整的驾驶舱， 所以地铁根本不存在掉头这个说法，人家专业术语叫折返。折返主要有两种方式， 第一种叫站后折返，这也是最常见的，列车到达终点站以后，乘客全部下车，然后列车继续往前开一小段距离，开到一条专门修建的折返线上。这条折返线通过一个叫倒插的装置，像拨开铁路上的一个小开关一样， 把列车从这条轨道引到对面那条轨道上去。列车停稳以后，司机从车头走到车尾，其实就是走到另一端的驾驶舱，原来的车尾摇身一变成了新的车头，列车就从对面轨道开回去了。第二种叫站前折返，这个更猛， 列车还没进站呢，就先通过倒插，嗖的一下切到对面轨道上，然后直接停靠在反方向的站台。乘客下车的同时，新乘客就上车了，司机换到另一端的驾驶室，列车直接走人。这种方式效率高的离谱，折返时间嗖嗖的就完事了。 不过有个小毛病，上下刻在同一侧，高峰期容易挤成沙丁鱼罐头。除了这两种常规操作，还有一些特殊线路玩的更花，用灯泡线 啥意思呢？就是在终点站后面修一个环形的轨道，列车绕一圈就自然回到了对面方向，全程连停都不用停。这操作丝滑的跟画了个圈似的，但代价也大，占地面积大，造价高，所以用的比较少，属于土豪线路才玩得起的。 说到这，你可能还有个疑问，司机从车头跑到车尾得多久啊？地铁一般是六节或者八节编组，一列车长一百多米呢。 别担心，人家司机不用跑百米冲刺，折返的时间全是提前精确算好的，两三分钟就能搞定换端操作，整个折返过程也就几分钟，完全不影响运营效率。你还没刷完一条短视频呢，人家车已经掉头出发了。其实啊，想想真挺震撼的， 凌晨三点，整座城市都睡着了，渣土车却在地底下悄悄穿梭，几分钟一次的折返，日复一日，年复一年，托起千万人的通勤与归途。 我们总说中国基建是基建狂魔，可哪有什么魔法，不过是十四亿人脚下的土地里，藏着无数你看不见的较真和死磕。而如今，随着祖国愈发强大，我们一改往日的低调，还干了件震撼全球的大事， 就是咱们中国的超级 ai deepsea 上线当天，硬生生撕开了老美的技术垄断，把所谓五千亿美金的 ai 大 棋局直接变成了笑话， 美股那边像被人当场掀了桌，英伟达市值一天里蒸发近六千亿美元， 谷歌、微软也跟着中招，几家巨头合计蒸发七千六百二十亿美元，折算成人民币差不多五点五万亿，简直就是一场金融级的大地震，把硅谷都震蒙了。说句实在的， deepsea 对 美国的冲击比六代机还要狠，六代机提升的是空中优势，可 deepsea 直奔底层架构去的，动的是美国技术主导权的根基，甚至可能重塑全球产业格局。这就相当于我们弯道超车后， 直接把美国人的赛道给炸了。接下来更戏剧的是美国的反应，一会招手示好，一会挥刀制裁，什么手段都往上招呼，铺天盖地的抹黑文章说我们造假、偷数据，黑客流量一波一波地怼向 deepsea 官网， 服务器崩了又起，起了又崩，甚至还布下科技版鸿门宴请 deepsea 团队赴美参加所谓的全球 ai 峰会。消息一出，全球哗然。 别忘了前面已经有人去了，就没再回来。对于这种关乎国运级的产品，谨慎再谨慎都不过分，因为你永远想不到，为了保住领先，美国会有多不择手段。国际博弈越到了刺刀见红的时候， 我们就越要把中国顶尖科学家的安全放在第一位，任何意外都不允许发生。 而 deep sea 对 于我们所有人的影响，绝不是一个提高效率、淘汰工人那么简单。前阵子，上海瑞金医院 icu 里，一个二十五岁程序员命悬一线， 医生们一度束手无策。生死关头， ai 几秒钟扫遍全球，病病抗利、尿激素分泌异常综合症，给出的准确率高达百分之九十一点七。 主治医生看完报告，当场修正了自己的判断，你说可不可怕？强大的不是噱头， 是能把人从鬼门关拽回来的能力。再看看义乌的老板娘，做生意，只要对着镜头随口数个一二三四五，就自动生成几十种语言的视频，十来分钟搞定全球推广。 让人不得不感慨， ai 和人工智能的发展实在太快了。所以，从二零二五年开始，真别再为孩子的分数抓狂了，意义不大。 未来十年，学霸能做的活儿， ai 基本都能接过去，当你还在省吃俭用给孩子报各种特长班时， ai 配上人形机器人已经在工厂里批量上线了。深圳都开始上岗人工智能公务员了，不吃饭、不睡觉、不请假， 效率还比人类高出好几倍。说句扎心的，医生、律师、老师这类不太依赖创造力的岗位，很可能会被 ai 一 波波替代， 靠学历改变命运的时代，一夜之间就结束了。那父母该怎么办？赶紧让孩子学 ai 啊！子女以后有没有出息，很大程度上取决于父母的正确引导 教育，一旦过期，只能终身遗憾。尤其你家孩子在三到十五岁这段黄金窗口期，一定要抓牢科技思维的底层训练。那要怎么学？到哪里学？我强烈推荐各位家长，让孩子看一看这套漫画。少年学 ai， 你 只要把书往桌上一放，不用你催，孩子自己就会翻开。等他看完这套书，二十年后，他一定会感谢你。 这套书用一千多幅漫画，把六百多种 ai 新技术讲得清清楚楚，勾起了孩子的好奇心和想象力。还把 ai 知识和校园学科打通，融进三百多个初中物理、化学必考点， 从小学开始，全面培养孩子的物理化逻辑和创新型思维，成为新科技预备人才。 等到孩子真正走进机器人、高新材料、智能芯片、自动驾驶、原宇宙生物识别这些朝阳赛道，他就能比同龄人快半步、稳一步。 当别的孩子追着问大人， ai 为什么能跟人聊天？人脸识别到底怎么运行的？汽车凭啥能自己开？ 机器人怎么给病人做手术？而看过这套书的孩子早就心里有数，这套书用孩子身边看得见摸得着的案例来讲，他才会真正听懂，也才能把知识吃透。一本书不算贵，但影响却是一辈子的，这就是我强烈推荐的原因。 趁着便宜，赶紧给孩子备上一套，让他的思维节奏对其世界的发展速度，帮孩子实现弯道超车。咱不鸣则已，一鸣惊人。

从来没见过泥土运出来呢，为什么地铁不能掉头？到了终点站，他到底怎么回去的呢？听我接下来讲完，你就全清楚了。先来讲第一个，挖地铁的土究竟去哪了？ 咱们先弄明白一个知识点啊，修地铁究竟能挖出多少土来？我国地铁隧道的宽度通常是六米，双向合计啊，就是十二米。按照这个标准计算，挖一公里的地铁隧道，就能挖出大约三点四万平方米的渣土。 听着似乎还可以，对吧？但是你可别忘了，一座城市的地铁动辄就是几百公里。就拿深圳来举例，仅他五百多公里的地铁总里程，挖出来的土差不多有一千九百万平方米，这是什么概念呢？能把整个西湖都填平了， 这么多土怎么可能凭空消失呢？秘密啊，就藏在一个叫盾构机的大机器身上。这个东西呢，是修地铁的核心利器，你可以把它比作是一只巨型的钢铁穿山甲，它的头部是一个布满刀片的圆形刀盘，直径好几米， 转动起来就像一个超大的电动剃须刀。只不过它刮的不是胡须，而是泥土和岩石。盾构机一边向前掘进，一边把切下来的土通过螺旋输送管道向后运送，同时在后方自动拼接混凝土管片，一气呵成。隧道就这样一米米的向前推进， 这个效率啊，堪称地底下的基建狂魔。那挖出来的土去哪了呢？首先啊，有一部分直接现场回填了，隧道挖好啊，可不代表大功告成，周边的土层需要加固，隧道和管片之间的空隙需要填补， 这些工作都要用到土，就拿青岛地铁一号线的海底隧道来说，最深处在海平面以下八十八米， 每平方米承受的压力相当于三百辆汽车的重量。你想想这是什么概念？这种区域回填加固的土绝不是少量，而是使劲的往里填充。 其次呢，品质好的土会被挑选出来制作建材，经过清洗分类，有的土能够成为混凝土原材料，有的含鹅卵石的渣土能够制成连砂石免烧砖。在市场上一吨售二十到五十块钱，可别小瞧这笔钱啊， 深圳地铁仅扎土就价值三千多万，虽说和地铁的造价比起来是九牛一毛，但这也是实实在在的变废为宝，一点也不浪费。 除此之外，还有一大部分的土啊，被运送到城市的绿化带、公园，栽种花草树木。不过城市绿化能消耗的量中国有限，剩下的大部分就被拉到郊区的建筑工地整平路基， 或者是送往砖厂制砖。部分沿海城市，比如青岛挖出来的土石方，甚至直接用来填海造路。那为什么我们平时看不见运土的场景呢？ 答案很简单，因为渣土车都是深夜出行的，白天车流量大，渣土车的体型又大，扬尘多，视线死角也多，容易发生事故。 所以施工方都把运土的时间定在凌晨，趁大家熟睡时偷偷把渣土运走。等你第二天早上出门，路面整洁干净，仿佛什么都没有发生过。再讲第二个问题，地铁到达终点站究竟怎么返程的呢？很多人觉得地铁和汽车一样要掉头，那你可就想错了， 地铁根本不需要掉头，因为它两端都是车头，你下次坐地铁的时候，可以仔细看一看，另 车的车头和车尾的模样是完全相同的，两端各有一个齐全的驾驶室，所以地铁啊，没有掉头这一说。专业术语叫做折返。折返主要有两种方法，第一种叫站后折返，也是最普通的， 列车抵达终点站后，乘客全部下车，随后列车再向前开一小段，驶入一条专门打造的折返轨道。这条折返线通过倒插设备，就像搬动铁路上的小开关，把列车从这条轨道转到对面轨道。列车停稳之后啊，司机从车头走到车尾， 其实就是走到另一端的驾驶室，原本的车尾摇身一变成为了新的车头，列车便从对面轨道驶回了。第二种呢，叫站前折返，这个更厉害，列车呢，还没进站，就先通过岔道快速切换到对面的轨道，接着直接停稳在反方向的站台， 乘客下车的同时，新乘客就能上车。司机换到另一端的驾驶室，列车直接发车。这种方式效率非常高，折返的时间很快就完成了。 不过呢，有个小缺点，上下课在同一侧，高峰期容易挤成沙丁鱼罐头。除了这两种常规方式啊，还有一些特殊的线路玩法更特别。采用灯泡线 是什么意思呢？就是在终点站后方修建一条圆形的轨道，列车转一圈就自然回到反方向了，全程都不用停靠。这个操作顺畅的就像画了一个圆，但是成本也高，占地面积大，造价昂贵，所以使用的比较少，只有高端线路才用得起。 说到这里啊，你可能还有一个问题，司机从车头跑到车尾要多长时间呢？地铁一般是六节或者八节编组，一列车长一百多米， 不用担心，司机不用百米冲刺，折返的时间都是事先精准计算好的，两三分钟就能完成换端工作，整个折返过程也就几分钟，丝毫不会影响运营效率。你还没有刷完一条小视频，列车就已经返程出发了。 其实啊，想一想真的很震撼，凌晨三点，整座城市都在沉睡，渣土车却在地下默默运行，几分钟一次的折返，日复一日，年复一年，承载着千万人的通勤和归途。我们总说中国基建是基建狂魔， 可是哪有什么奇迹，不过是十四亿人脚下的土地里，藏着无数不为人知的认真和坚持。当你真正去了解了这个国家，你会发现啊，值得骄傲的远不止有一条地铁。 讲到这呢，再跟大家分享一些小的常识来说，铁路，这个是中国基建的核心。中国的第一条铁路是吴淞铁路，那是外国人修建的，我们只能看着。 中国的第一座火车站是徐家汇站，如今很多人从没听说过，但是接下来这条就长志气了。京张铁路是中国人自主设计、自主修建的第一条铁路干线， 詹天佑一人扛起了整个民族的脊梁骨。新中国成立后修建的第一条铁路干线是成渝铁路，从此我们的铁路自己做主。 再往后呢，中国铁路就飞速发展起来。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，直接修到了世界屋脊之上，全世界都为之惊叹。京广高铁全长两千两百九十八公里，是世界上运营里程最长的高速铁路。 从北京一路飞驰到广州，京沪高铁更厉害，运营时速三百五十公里，是世界上最快的高铁之一，坐上去眨眼之间就换了座城市。广州南站是我国最大的火车站，北京南站是全球规模最大的高铁火车站。你看啊，随便拿出一个，哪一个不是王炸？ 再来看一组中国第一，每一个都是时代的印记。我国的第一条地铁在北京，中国第一台黑白电视机是北京牌，中国第一辆汽车是解放牌，光听名字就让人热血沸腾。中国第一款自行车是飞鸽。我国第一个经济特区是深圳经济特区， 第一个奥运会冠军是徐海峰。第一座自主设计建造的长江大桥，第一座南极科考站是长城站。 第一艘载物火箭是长征一号，第一艘航空母舰是辽宁舰，第一艘载人飞船是神舟五号。每一个第一的背后，都是一代人奋力拼搏的身影。看完地铁背后的中国基建实力，是不是越来越觉得咱们中国超级厉害呢？ 其实不光是硬核基建，咱们国家的地理、人文，各类经典常识，每一处都藏着深厚的底蕴。接下来这些超全的中国知识啊，一定要记好了！四大名窟是，敦煌莫高窟、云冈石窟、龙门石窟、麦积山石窟。 我国四大古都是，西安、洛阳、南京、北京。四大临海是东海、南海、黄海、渤海。四大名山是庐山、泰山、九华山、黄山。 我国的国球，乒乓球，国花是牡丹花，国酒是茅台，国山是泰山，国树银杏树，国石是兽石、国菜、满汉全席国果是荔枝、国旗、五星红旗、国歌、义勇军进行曲、 国宝、大熊猫。国粹是中医书画、武术、京剧、国色、中国红。国药是中药，国医是中医国画水墨画。国兽是麒麟、国秀是苏绣，国礼是丝绸、国气、青铜器、国瓷、景德镇瓷器。 那我最后来考考你，你知道我国的四大别称是什么吗？这可是三年内考了三十五次的小升初考试真题啊，而且中高考他也会考。 现在很多家长可能还不知道文化常识的重要性，一个孩子有没有见过世面，不是看他报过几个兴趣班，出过几次国，而是要让他明白啊，世界的广阔，历史的厚重和未来的宽广。学霸他是不会告诉你的，他们从小学就开始积累丰富的百科常识了， 因为他们知道啊，小学语文再难，也无非就是这一千多个文化常识，每天看个十五分钟，等上了初中就知道有多轻松了。 就比如说王婆卖瓜，卖的是哈密瓜。一生一世，是指三十年一日不见，如隔三秋，指的是九个月。退避三舍的三舍，是指九十里。好在啊，有这本漫画。

修地铁挖出那么多土，咋看不见往外运呢？土都去哪了？国内修地铁，隧道直径一般超过五米，修一公里能挖出十一万方土，堆起来差不多像故宫后面的景山那么大。 但这土平时咱咋瞅不见呢？其实全靠盾构机，这大家伙不仅能挖，还能撑着隧道防塌方。他前面有刀头和千斤顶，把土挖碎，再跟水稳定剂搅成泥浆，运到后面存着 之后，泥浆会被龙门吊分批运出去，经过二次处理筛选，才算到了关键时刻。接下来看他们怎么被处置。

往前推进时，切下来的土大约四分之一会直接被挤到隧道两边，用来填缝隙撑着墙，这就相当于边挖边加固。再者，挖出来的一些质量好的石头灰渣，会被回填到已经修好的隧道里，这样能让隧道更结实，防止以后地面塌陷。像青岛地铁那条过海隧道，最深的地方有八十八米， 水压特别大，用挖出来的土回填，承压能力才够，最后剩下那些多余的土也不会浪费太多，会被拉去搞绿化当填土，还有的会卖给工地或者沙场当基础填料，这样运输方便还省钱。

为什么地铁挖那么深，却从来没见过泥土运出来呢？还有啊，地铁不能掉头，到了终点站，他到底怎么回去的呢？听我下面讲完，你也就全明白了。先说第一个，挖地铁的土到底去哪了？咱先搞清楚一个概念，修地铁到底能挖出多少土？ 我国地铁隧道的宽度一般是六米，双向加起来就是十二米。按这个标准算，花一公里的地铁隧道就能刨出来大约三点四万平方米的渣土。听着好像还行，对吧？但你别忘了啊，一座城市的地铁动不动就是几百公里， 就拿深圳来说，光它五百多公里的地铁总里程，挖出来的土差不多有一千九百万平方米，啥概念？能把整整一个西湖给填平了？这么多土，怎么可能说没就没了呢？ 秘密啊，就藏在一个叫盾构机的大家伙身上。这玩意是修地铁的核心神器，你可以把它想象成一只巨型的钢铁穿山甲，它的脑袋是一个布满刀片的圆形转盘，直径好几米，转起来就像一个超级大的电动剃须刀。 只不过他刮的不是胡子，是泥土和岩石。盾构机一边往前钻，一边把削下来的土通过螺旋传送带往后运，同时在后面自动拼装混凝土管片，一气呵成。隧道就这么一米一米的往前延伸了， 这效率简直就是地底下的基建狂魔。那挖出来的土呢？首先有一部分直接就地回填了。隧道挖好了可不代表万事大吉，周围的土层需要加固，隧道和管片之间的缝隙需要填充，这些活全得用土。 就拿青岛地铁一号线的海底隧道来说，最深的地方在海平面以下八十八米，每平方米承受的压力相当于三百辆汽车的重力，你想想那是什么概念？这种地方回填加固的土，那可不是一星半点，是拼了命往里灌的。 其次呢，质量好的土会被筛选出来做建材，经过冲洗分拣，有的土能变成混凝土的原料，有的含鹅卵石的渣土能做成连砂石免烧砖，在市场上一吨能卖二十到五十块钱。你别小看这点钱啊， 深圳地铁光扎土就值三千多万，虽然跟地铁造价比起来是九牛一毛，但这也是实打实的变废为宝，一点不糟蹋。再有啊，还有一大部分土被运去了城市的绿化带、 公园，用来种花种树。不过城市绿化能消化的量毕竟有限，剩下的大头就被拉到郊区的建筑工地平整路基，或者送去砖厂烧砖。有的沿海城市，比如青岛，挖出来的土石方甚至被直接用来填海造路。 那为啥咱们平时压根看不到运土的场面呢？答案特别简单，因为渣土车全是半夜出动的，白天车流量大，渣土车块头又大，灰尘多，视野盲区也多，容易出事故。 所以施工方都把运土时间安排在凌晨，趁大伙睡觉的时候悄悄把土运走，等你第二天早上出门，路面干干净净，好像什么都没发生过一样。好，再来说第二个问题， 地铁到了终点站到底怎么回去的？很多人以为地铁跟汽车一样得掉头。哎，你还真想多了，地铁压根就不需要掉头，因为它两头都是头。你下次坐地铁的时候仔细瞅瞅，列车的车头和车尾长得一模一样，两岸各有一个完整的驾驶舱， 所以地铁根本不存在掉头这个说法，人家专业术语叫折反。折反主要有两种方式， 第一种叫站后折返，这也是最常见的，列车到达终点站以后，乘客全部下车，然后列车继续往前开一小段距离，开到一条专门修建的折返线上。这条折返线通过一个叫倒插的装置，像拨开铁路上的一个小开关一样， 把列车从这条轨道引到对面那条轨道上去。列车停稳以后，司机从车头走到车尾，其实就是走到另一端的驾驶舱，原来的车尾摇身一变成了新的车头，列车就从对面轨道开回去了。第二种叫站前折返，这个更猛， 列车还没进站呢，就先通过倒插，嗖的一下切到对面轨道上，然后直接停靠在反方向的站台。乘客下车的同时，新乘客就上车了，司机换到另一端的驾驶室，列车直接走人。这种方式效率高的离谱，折返时间嗖嗖的就完事了。 不过有个小毛病，上下刻在同一侧，高峰期容易挤成沙丁鱼罐头。除了这两种常规操作，还有一些特殊线路玩的更花，用灯泡线啥意思呢？就是在终点站后面修一个环形的轨道， 列车绕一圈就自然回到了对面方向，全程连停都不用停。这操作丝滑的跟画了个圈似的，但代价也大，占地面积大，造价高，所以用的比较少，属于土豪线路才玩得起的。 说到这，你可能还有个疑问，司机从车头跑到车尾得多久啊？地铁一般是六节或者八节编组，一列车长一百多米呢。别担心，人家司机不用跑百米冲刺，折返的时间全是提前精确算好的，两三分钟就能搞定，换端操作， 整个折返过程也就几分钟，完全不影响运营效率。你还没刷完一条短视频呢，人家车已经掉头出发了。其实啊，想想真挺震撼的， 凌晨三点，整座城市都睡着了，渣土车却在地底下悄悄穿梭，几分钟一次的折返，日复一日，年复一年，托起千万人的通勤与归途。 我们总说中国基建是基建狂魔，可哪有什么魔法，不过是十四亿人脚下的土地里，藏着无数你看不见的较真和死磕。而当你真正开始了解这个国家，你会发现，值得骄傲的远不止一条地铁。 说到这，我再跟你分享点小知识。先说铁路，这可是中国基建的命脉。中国第一条铁路是吴淞铁路，那时候还是洋人修的，咱只有看的份。中国第一座火车站是须各庄站，现在好多人听都没听过。但接下来这条就提起了 京张铁路，中国人自己设计自己施工的第一条铁路干线，詹天佑一个人扛起了整个民族的脊梁骨。新中国成立后，修的第一条铁路干线是成渝铁路，从此咱自己的铁路自己说了算，再往后，那就一发不可收拾了。 青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，直接修到世界屋脊上去了， 全球看了都倒吸一口凉气。京广高铁全长两千两百九十八公里，是世界上运营里程最长的高速铁路，从北京一路狂飙到广州，京沪高铁更猛，运营时速三百五十公里，是世界上最快的高铁之一。 坐上去，眨个眼的功夫，城市就换了。广州南站是我国最大的火车站，北京南站是世界规模最大的高铁火车站。你看看，随便拎一个出来，哪个不是王炸？ 再来一组，中国第一个个都是时代的印记！我国第一条地铁在北京，中国第一台黑白电视机是北京牌， 中国第一辆汽车是解放牌，光听这名字就热血沸腾！中国第一款自行车是飞鸽，我国第一个经济特区是深圳经济特区。每一个第一的背后，都是一代人拼了命往前冲的身影。好，接下来这个知识点更有意思了，保证好多人不知道 咱那些耳熟能详的大城市啊，人家以前根本不叫这名。深圳原来叫宝安，广州原来叫南沙，武汉原来叫江夏，成都原来叫景观城，西安原来叫长安，南京原来叫金陵，苏州原来叫姑苏， 杭州原来叫钱塘，开封原来叫汴京，洛阳原来叫神都，你品品啊！长安、金陵、姑苏、钱塘、汴京神都，光念一遍都能起一身鸡皮疙瘩， 这名字随便拎一个出来，都能写一部千古传奇。说到古都，那更是炸裂，洛阳是十三朝古都，南京是十朝古都， 开封是八朝古都，北京是六朝古都，成都也是六朝古都。你随便往这些城市的地上跺一脚，底下全是几千年的王朝更替， 这种底蕴，全世界你再找不出第二家！再来一组，全国之最听好了，我国最大的古城是西安古城，最大的宫殿是布达拉宫，直接修到了离天最近的地方。 最大的城市广场是天安门广场，最长的城墙是万里长城，约两万一千一百九十六公里，你敢信？绕地球半圈都不止。最大的水利工程是三峡工程，每一个拎出来都是国之重器，往那一站，谁都得仰着头看。 天下第一的名号啊，咱中国更是拿到手软。天下第一海滩是青岛金沙滩，天下第一关是山海关， 天下第一楼是黄鹤楼，天下第一桥是赵州桥。天下第一山是泰山，我国的四大名山是庐山、泰山、黄山、华山。四大古代工程是万里长城、京杭大运河、灵渠、都江堰。 四大现代工程是青藏铁路、西电东送、西气东输、南水北调。四大别称是中华华夏、九州神州。最后这些刻在骨子里的中国符号，你必须记住，我国的国旗是五星红旗，国歌是义勇军进行曲， 国色是中国红，国花是牡丹，国宝是大熊猫，国茶是龙井，国酒是茅台，国球是乒乓球，国树是武术，国医是中医，国节是春节。那我再考考你， 你知道我国的国菜是什么吗？这可是去年小升初考了一百一十八次的百科常识，而且中高考也会考。但离谱的是，好多爸爸妈妈奶奶姥姥到现在居然还不知道这玩意有多重要， 这不等于上战场，连武器都没带吗？我跟您说句掏心窝子的话，赶紧告诉您家儿子闺女。小学想杀进尖子班，必须加上一个环节，背百科常识。孩子要是把这块啃透了，初中三年稳的跟钉子一样，根本不用愁。 你以为那些学霸天生就聪明？人家才不会告诉你，他们从小学就开始一点一点的囤百科常识了，这就是人家的秘密武器。要想语文考高分呀，我就告诉你这一个窍门，别的都是虚的。 说个真事啊，新疆有个学校叫天山中学，什么水平呢？全新疆考上清华北大最多的一所。他们校长亲口跟我说了一句话， 小学要想孩子早点睡，百科常识进早背。来，咱现场测一下啊，就考考你家孩子。五湖四海是指的哪五湖哪四海？ 三山五岳是指的哪三山哪五岳？珠联九族是指哪九族？十二生肖中为什么老鼠排在第一位？怎么样？是不是直接傻眼了？ 大人都不一定答的上来，别说孩子了，最要命的是什么？这些知识点你翻遍课本都找不着，但考试他就是次次都出，你不会，可能就跟心仪的学校擦肩而过了，一分之差就是天壤之别，你说冤不冤？ 那家长想帮孩子找全这些知识点呢？我跟你讲，得翻几十本书，查几百条资料，光想想头都大了，根本不现实。还好啊，有这本中国文化百科常识，梳理内容跟趣味故事结合在一起， 紧跟小学语文课本，把常考的考点、容易踩坑的易错点，全都给你整理的明明白白清清楚楚，更觉得是什么全都是漫画，对孩子的吸引力简直跟磁铁一样， 只要把这本书往书桌上一放，孩子自己就偷偷拿走，一口气读完，根本不用你催，孩子读完这本书，就会知道六神无主的六神，六亲不认的六亲又是指的哪六亲？七情六欲是哪七情？哪六欲？ 一问三不知指的又是哪三不知？只要每天看十五分钟，提高语文成绩啊，就跟喝水一样简单。小学用来打基础， 初中用来巩固知识，高中用来拉开距离。温故之心一套，直接管十二年，用到大学都绰绰有余。这不已经寒假了吗？这就是弯道超车的黄金窗口期， 别人家孩子在玩的时候，你家孩子在悄悄积累，等下学期一开学，直接一鸣惊人，让所有人都刮目相看。这种好事一定要趁早，赶紧给家里孩子安排上，晚了可就真来不及了。

地铁隧道挖那么深，咋就没建满大街运土车呢？这些土到底去哪了？这挖出来的土可值不少钱呢，也不能随便扔，用处大着呢。首先，大概有四分之一的土当场就被盾构机吃进去，直接压到隧道两边当支撑了，边挖边加固特剩下的土运到地面后也不是废品。好的土石会被直接用在其他工程上， 比如修路、盖楼、建。像北京地铁六号线，挖出来的土就给城市添了不少绿。还有些土会被卖给需要的地方，比如搞农业园林绿化的。

修地铁挖出那么多土，咋平时都看不见呢？土到底去哪了？其实国家早就考虑到了，挖出来上千万方的土绝对不能浪费。城市基建像盖房、修路、烧砖、搞绿化，全都要用土， 地铁挖出来的土正好派上用场，会被拉到有需要的地方，甚至还能卖钱，这既省了资源，又降低了修地铁的成本。那为啥咱很少见运土的车呢？原因很简单，管的严啊！ 像这种重型渣土车，白天一般不让上路，很多城市都规定的，晚上跑，既不添堵，而且还很安全，所以咱们白天看不见，其实人家半夜早把活全干完了。

这些被运出来的泥土，其实早就被规划好了，据处盾构机里的螺旋输送机会把切削下来的渣土送到机器尾部，再通过管道系统或渣土车运到地面。 那么数量如此庞大的土方，最终都用在哪里了呢？首先很大一部分就就地消，比如地铁站出入口封停等设施在建造时会挖出深坑，这些挖地铁产生的土正好可以用来回填，非常方便。 如果还有富裕的土方，就会被运往城市里其他需要土方的工地进行二次上港。像小区绿化带的堆坡造型、公园里的人工造景、 修建道路时的路基填充，甚至是建筑物的地基回填，都需要大量的土。这真正实现了变废为宝，让工程汽土得到了高效环保的再利用。所以土不是没运出来，而是运走后立刻有了新用途，自然不会堆在路边，影响市容。说到运走的泥。