#新能源汽车整车上电过程

善德卡新能源重卡安全操作规范， 车辆上高压操作，车辆低压蓄电池电源开关处于开启状态，将点火钥匙旋转至 on 挡仪表点亮， 等待五秒。车辆各部件进行系统自检操作。车辆系统自检完成后，确认仪表无三级故障，且低压蓄电池电压大于二十伏， 启动前确认手刹拉起，且换挡手柄处于 n 档位置，踩下制动踏板，顺时针转动钥匙到 start 位置，保持一秒，松开钥匙，钥匙自动返回到 n 位置，等仪表显示 ready 状态后，整车高压上电完成。注意，若上高压时， 换挡手柄未处于 n 档位置，仪表将提示请挂空挡，车辆无法完成高压上电。车辆起步操作， 静止状态下，变速箱及换挡旋钮空挡位置踩住刹车左旋到 d 位置，可实现车辆起步。挂挡右旋到 r 位置可进入倒车档位。 车辆起步时，先松开驻车制动开关，再轻踩油门，待车辆运行后，再根据路况逐步加大油门开度，提升车速。 若车辆在档未松开手刹踩油门，仪表会有相应提示，严禁大油门起步。 取力器操作，车辆上高压后，车辆处于变速箱空挡无油门、车速为零的状态，踩下制动踏板，开启取力器开关， 当仪表显示取力器符号后，取力器开启错误操作，仪表提示取力器捏合无效，可通过油门踏板控制取力器转速，也可通过长按加或减键进入方向盘控制模式控制取力器转速。 关闭取力器时，如开启方向盘模式，应先使用 o f f 键退出方向盘控制模式，再关闭取力器开关，可正常行驶。 注意，若需取力行车时，必须先挂取力器后再进行换挡操作，且禁止挂入倒档取力。行车状态下，车速最高限制为十五千米每小时。 电机超速保护车辆下坡时，为保证行车安全，需带档行驶或使用电缓速时，需配合刹车使用。 单独依赖电缓速制动减速需时刻关注仪表车速、电机转速及仪表提醒。电机超速时，仪表会有电机超速，轻踩刹车渗光报警提醒，此时驾驶员应及时踩踏刹车踏板，控制车速， 车速及电机转速降到安全范围后，超速提示关闭。注意，当动力电池电量大于百分之九十二时，电制动能力较弱，仪表提示电池 soc 过高，电制动受限，请配合刹车使用。下高压操作，车辆停稳后拉起手刹， 将换挡手柄置于安档，确认仪表当前档位为暗档。逆时针转动钥匙至 log 位置关闭钥匙，仪表熄灭， 整车进入下电及数据存储流程，等待十秒后关闭低压蓄电池电源开关，若车辆长时间停车，需断开低压蓄电池负极接线。

我们常说的新能源车上面一说上电，他是什么呢？其实就是燃油车的打火上电，他分为两个部分， 第一是低压部分上电，第二是高压部分上电。低压上电是高压上电的基础，整车上电的过程是由车辆控制器 vcu 来控制执行的。低压上电的成功标志是 仪表盘可以点亮，并且各个模块都被唤醒。还有低压用电设备，比如咱们的雨刷玻璃升降器可以正常工作。高压上电成功的标志就是仪表盘上面有 red 灯或者是 ok 灯点亮。 此时高压电池包内部的主证继电器和主副继电器成功闭合，高压电就会随着高压线给到车辆各个高压用电设备，这时就可以挂挡行驶了。关注我，学习更多新能源汽车维修实操技术！

这里跟大家介绍一下新能源汽车的上电和下电的概念。众所周知，燃油车在行驶之前必须先启动发动机，那么新能源汽车的启动是没它没有发动机，是不是打开电门之后就可以直接挂挡行驶呢？ 实际上不是的，新能源汽车的电能储存在动力电池的内部，动力电池通过两个接触器来控制车辆高压用电设备的供电 及车辆高压系统有两个状态，一个是接触器断开，整车的高压系统是没有电的，一个是接触器闭合。车辆的高压系统是带电的，我们把接触器断开称为车辆下电， 接触器闭合称为车辆上电。一般呢，在仪表盘上面，通过指示灯来显示车辆的高压系统的状态，当车辆上电的时候，仪表盘会显示 ready 或者 ok， 用以提示驾驶员车辆高压系统上线成功。在这个状态下，车辆可以挂挡行驶，也可以开启空调。同样，如果车辆没有上高压电，那么就无法挂挡或者行驶，或者开启空调。

学会了到修理厂去直接多交两千块钱工资啊。今天依然是先上理论，后讲实操，那么我们今天讲充电机慢充和快充，首先这是车辆端的慢充接口，那么这个是 cp， 这个接口是 cc， 然后零线、地线、火线，有的车呢，他有三根火线，就为了增强充电的功率。好，那 cc 他 就是充电将连接确认，确认你充电枪是否连接完成， cp 呢？就是通过 cp 信号，然后完成交流电上电过程。 那一般 c c 和 c p 信号，国产车的话就直接进 v c u 或者 b m s 或者是 ob c， 特斯拉的话就直接进充电模块， c p e c u 就 在后尾箱左侧有一个大概这么大的一个白色的模块。好，那么接下来我们来讲它的一个基本原理。 首先插枪，他的枪上是有一个按钮的，对吧？你在插枪一瞬间，他这个开关会打开，然后串联分压车辆就知道你已经在插枪了，然后你插上去按钮一松，那么这个开关闭合，车辆就能够确定你已经插枪完成。插枪完成之后， cp 的 十二伏长电就会转为 九伏的 pwm 放波，那么当车辆这端感应到九伏的 pwm 放波之后， s 二开关就会闭合，那么 r 三跟 r 二并连分压放波就会拐为六伏 pwm， 此时 枪这边感应到之后就会吸合继电器，那么交流就直接进入充电机，那么通过 bms 控制进入电池包给电池充电。 那再讲一下快充，那快充，首先我们要认识一个它的插座， s 减就是看低， s 加就是看高，也是用来通讯的。 c c 二跟 c c 一 呢，是车辆之跟充电桩之间互相发送信号用来检测的， h v 减， h v 加就是高压正负了， pe 就是 接地， a 减跟 a 加就是十二伏的负跟正，他是一个枪发送给车的一个十二伏的辅助电源，那么我们来看一下原理， 其实原理跟脉冲差不多，那么大家可以看到这个 s 二一个开关，这个开关就是那个按钮，当插枪的时候，他本来是长闭的，插枪的一瞬间断开，然后插完成之后又闭合，对不对？那 c c 二跟 c c 一 同时互相发送信号进行自检，自检完了之后，辅助电源给车辆端供一个十二伏的电进行唤醒， 唤醒之后就预充检测，那没有问题， k 一 跟 k 二闭合，那么 k 五跟 k 六也就是预充继电器也会闭合，那么电就直接充到电池包里了，这就是快充。现在开始实操测充电枪数据判断好坏， c c 到 d 测电阻 啊，有了六二八时候按一下就是三点三千哦。 cp 测电压有了十一十二伏， 哎呀，袁总端接 cccp， 袁总给我们交过去交流就直接输出了， 好了，来了刚好好， ok， 正常充电，交流输出电压二百一，好多伏。二点一啊，按一下开关，交流电压就下下电了，按一下就转为九伏了，放手 转换，转为六伏充电状态。 c c 一 跟 c c 二短接啊，充电指示灯亮了，车端 c c 测电压， 十二伏，快充口， c c 一 测电鼓 一， k c c 二测电压五伏探高探低。 a 加 a 减是充电桩过来的，所以说你测不到，特斯拉没有 a 加 a 减是强电好。

电动汽车怎样才算真正启动？答案就是高压电接通。我们常说的上电，上的就是高压电，上电流程还没有概念的兄弟，这条视频一定要看到最后，高压上电逻辑是先低压后高压，整个上电过程是由整车控制器 vcu 来控制执行，具体流程是， 点火开关处于暗档时，仪表盘点亮低压电，接通 vcu、 bms、 mcu 等控制模块依次被唤醒，并开始进行自检。 bms 对电池的电压、压差、温度等进行自检，接着对高压护锁和绝缘进行自检。 vcu 判断自检是否正常，没有问题的话就会发送 bms 闭合高压继电器的指令。 bms 则先后闭合主副继电器和预充继电器进行预充电。当电机控制器检测到预充电压达到动力电池总电压的百分之八十，判断预充电完成，告诉 bmsbms 就会发送指令 和主钟继电器断开预充继电器。车辆上电完成，仪表亮 ready 或 ok 指示灯，高压电通过高压限速给到高压设备，这时候就可以挂挡行车了。可能有些人比较疑惑，为什么要进行预充？答案很简单，它相对于起一个缓冲作用， 减小上电时的冲击电流，保护电机、控制器、主电器等器件不会因为瞬间的大电流冲击而损坏。这就是一个完整的上电过程了，兄弟们看完记得给个小心心哦！

想要维修新能源汽车，第一步就是要注意安全，那今天咱们来聊一聊如何正确的给新能源汽车高压下电。首先第一步肯定是要拔掉钥匙门，如果说没有钥匙门的是一键启动的， 咱们可以关闭整车电源，或者直接关闭点火开关。第二步呢就是把小电瓶的负极或正极任意一端断掉。第三步也是非常重要的，就是验电，拿出一个万用表档位打在高压直流档位， 如果说咱们的电池包是六百伏以下的，那咱们就可以使用六百伏档位，那如果说像比亚迪的八百多伏的高压电呢，咱们就得使用一千伏的档位去进行测量。 一般情况下来讲呢，咱们是打开电机控制器的上盖来验他的电容两段的正负极，因为他是要经过预充电路，先给电机控制器里面的蓝色大电容进行充电，所以说咱们要测量他的大电容有没有高压电，如果说此 时没有高压电，那就代表咱们可以正常的进行操作。如果说此时还有高压电，咱们也不要着急，等待五到十五分钟，让他的大电容把电量耗干，就可以进行正常的 操作了。这个呢叫做整车的高压下电。那如果说咱们要维修电池包的情况下呢，一般电池包呢会有像这样的一个维修开关， 我们要把它的维修开关给它断掉。而现在的很多新能源汽车啊，它已经没有了维修开关，它里面也有一个像这样的大保险，在小的配件盒里，只需要把它的大保险给它断开，用绝缘胶布把它的脊柱给它包好，防止搭在一起导致起火。关注我，带你了解更多的新能源汽车小知识！

今天到店一辆本汽 e v 幺六啊，现在 仪表报动力电池故 障，现在上电的话在前面配电盒这边连不到高压电池包的用电量， 看一下 电池包已经卸下来啊，现在马上拆包，看一下内部情况， 现在电池包已经全部拆开啊，现在基本上找到毛病一个保险这边应该是前面短路造成的，保险烧掉，然后 遥控继电器这边零二零没有粘连，应该是遥控继电器这边应该没有开档， 配件已经给客户换上了，然后开始装包 测试啊，现在车辆已经成功上电啊，已经给用户完美修好，有新能源问题随时可以联系啊。

电动车的换电技术到底是不是个高精尖的技术？另外一个换电池的流程是什么？今天我们借着重庆这个换电站来说明一下，首先你看写的是连接车辆，耐心等待好连接完车辆， 哎，就可以了，这一步啊，我认为肯定是通过车牌来选择，这辆车到底能不能拆电池包哈，好，他上了，上了之后呢，我认为第一步啊，肯定是要先把轮胎进行定位啊， 定位之前呢，他肯定要先进行这辆车的整车控制器要跟这个换电站的接收器要进行通讯，通讯的目的就是为了下电，你看现在闪了，其实我认为就是在下电，先下低压电，高压电就断开了，这个时候呢，你看 这个四个轮胎的位置要摆正啊，摆正之后呢，方便他进行拆卸螺栓啊。哎，这个时候呢，电池包被托举下来之后啊，然后就开始拆螺栓了啊，螺栓就从这个快速的拆卸之后啊，肯定不多啊，就几个啊，把它电池包就很容易拆下来了， 你看现在这个电池包是不是已经拆下来了，很快啊，那问题来了， 电池包，这个车的电池包我想应该就是个水冷电池包，那么如果拆了，那防冻液怎么办呢？那么其实可以这么说，我们现在国内的 能够拆卸电池包的这种快速接头，尤其是冷却水管的快速接头，这个应该是这个技术已经非常厉害了啊，所以这种一定采用的是快拆的冷却液水管的接头，保证呢，这个电池的防冻液呢，不会漏进电池包里，也不会漏出来。 所以说这里看啊，这个不是什么技术壁垒，但这个接头啊，可能是个壁垒啊， 紧接着呢，然后找到合适的电池包来进行安装，这么一个中，这么一个这个换电站啊，它的电池啊，肯定是一样的啊，肯定是一样的，大概的规格也是一样的，虽然车不一样，但是它的电池啊，规格应该是一样的， 那么大概等一小会之后啊，这个电池就会被推出来安装啊，你看电池包已经推出来了， 你看上面有一个柱子，看见了没有？那个就是应该是个定位销，看见了吧，哎，这个时候定位好了之后直接安装 啊，冷却水管的快速接头一插就 ok 了，然后通过四个电机一起，可能四五个电机啊，把螺栓也拧紧了，然后这就迅速的安装上了，怎么样？快不快？ 然后再下来之后，哎，这样上来双闪的目的就是低压上电之后，高压就上电了，哎，这就是一个整个的换电过程，车辆就继续能驶离这个换电站了。 怎么样，大家觉得这是不是一个高精尖的技术？其实我认为啊，这个还真不算是一种高精尖的技术， 最关键的是什么？就是它的成本啊，就是它的成本，如果未来建这么多充电站的话，那这就是一道所谓的一种服务壁垒，这个服务壁垒很多人是无法超越的。

密封器的高压电是七百多伏，在维修之前啊，怎么样下电？首先关闭整车电源，在车机上打开设置，找到安全与服务，找到关闭整车电源，确认 等到大灯还有暖风都关闭之后，断开小电池，断开维修开关，然后再断开 bms 低压插头就可以了。在费县修新能源汽车就找大牛养车，费线正通电就对了，走。

北汽 ev 两百快充过后无法上电，我们来看一下这个仪表盘的故障现象，我们来看一下，现在的话是显示一个黄色的电池灯高压切断，那么我们用解码仪来读取它的这个数据流， 那么我们可以看到呢，这个他的这个整车模式电量处于一个快速模式，也就是说充电过后呢，拔完充电枪之后再启动车辆，无法启动车辆，现在识别到是充电模式，所以说无法启动车辆无法上高压，那么我们这个就需要来查车辆的电路，看是哪里的问题， 经过我们查找电路图，这个快充的唤醒线直接输入到了 vcu 到 vcu 的 这个一百零五角，那么我们现在就开始拆 vcu 维修它的这个内部啊，可能就是说在快充的时候把这个 vcu 给弄坏了， 这台车子的 vcu 呢，在这个这台车子的前机舱部分啊，在这里我们现在呢把它给拆掉，把它给拆掉，开始对内部进行检测，看它板子是否里边有元气件给击穿了，导致的无法上高压电， 那我们打开这个 vcu 来检测一下里边是否存在故障， 这就是整车控制器的内部，那么我们师傅找到这个一百零五角，然后开始测量啊，他这个电子电路有没有问题 啊，经过我们这个师傅查找，现在就是发现他快充唤醒部分存在的断路，那么下面开始对他的内部进行维修， 现在维修完成，开始准备装车， 现在开始装车进行测试，我们插头已经插上，先直接充上小电池的电源，我们上电来看一下， 维修完成，然后成功上电 ready， 然后我们再来看一下编码仪的数据流，看它现在整车空气的一个控制模式，找到北汽新能源， 选择车型 ev 系列，然后 ev 两百， 读一下它的数据流，然后整车的这个整车模式变量已经变成了运行啊，维修完成可以交车了。

我们维修过程当中，首先第一个要了解的故障就是绝缘故障，那么知道绝缘故障，首先我们要学会如何用绝缘表，大家可以看到这有一千伏，一个五百伏，当你的电池包的总电压小于五百伏时，就用五百伏这个档，那五百到一千之间就用一千伏这个档。好， 那么我们最理想的状态就是五百伏，他是绝缘值就是五百五十兆欧，一千伏就是两千两百兆欧。好，我们来因为空气的阻值是无穷大的，我们来打一下，看一下，当使用过程当中，我们直接负极接到打铁，车身任意打铁都可以，正极呢就直接接到高压限速的端口。 好，我们来打开看一下，五百五十五兆，那调到一千伏，两千两百兆，这是最理想的状态下，那 所有的高压线束，高压部件连接在一起，测出来的就是整车的绝缘值，那么国标就是十二兆欧，标就是两兆欧。 好，那我们再了解一下什么是预充电路，预充电路的作用呢？很简单，就是保护主正继电器，防止触点烧死，包括在后继电路中有一个母线电容，这个电容跟砖头那么那么大一个，如果说主正直接接触的话，他通电的瞬间是短路的，那么 整个电路是受不了这么高的压力的。好比如说六百伏，那么我们预充电路，首先他接通，经过预充电阻 一百欧姆，那么大家知道欧姆定律 u 等于 i r， 那 么我通过一个预充电阻，虽然它只有一百欧姆，但是我就可以直接给它分掉大部分电流，你看比如说我们想知道电流是多大对不对？那六百除以一百欧姆就等于六安， 那是不是电流就非常小了？那么当预充电组预充电压达到百分之九十以上，你是六百伏的话，比如说是五百四十伏，那么主震吸合是不是压力就非常小了？只有六十欧姆的压差，六十伏的压差， 那它的步骤呢？很简单，当打开开关， vcu 给到信号给 bms， bms 首先接通主副继电器，然后接通预充继电器，当 后端的母线电容充到，比如说五百四十伏之之后，那么主正接接通，整个电路就产生回路高压，就正常启动。 ok， 灯亮起 哦，快十二点了，粉粉们拜拜了。白嫖我这么多无价之宝，快告诉我，学到了没？不然头打歪。

今天我们利用这个这张图讲一下高压散电这个电是怎么出来整车工作的，这个就是正的极速器到了这个， 然后这个旁边有个一充极速器，一充电足，还有个负的这个主极速器，这个负电是从这个这边电池过来过来，通过这个这个黑的这个呢是电流传感器过来，这个通过这个极速器啊就出去了，这是负的电 镇的电呢，是从这边正极过来过来过来，他先通过这个一充电主啊一充计数器，然后就过来给后面这个电主充电，他这个镇的这个计数器开始打通，他们就一直正常工作了，一直工作到了 关车停电，这两个计数器断开好了，电池的电就不出来了，整个车就没有高压电了，就安全了。下面呢画了他的电路图，看这个电路图就更加明白他是怎么工作了。 现在我们从这个 v v c u 就是 主车控制器会送一个信号过来，信号过来给这个负的接触器，它是负的新机通啊，这个电池的电量有三百五十伏，三百四百伏、六百伏的都有啊，咱这个电池包就算三百五十伏，那么它就一开始这个 v c u 主车控制器送一个信号过来， 它这个负的这个继电器，它就接通负的这个电，就接通了这个主车控制器。 vcu 又送一个信号来给这个异充继电器，让异充继电器工作起来，就通过这个异充定轴异充继电器给这个电容给这个大电容充电， 当这个大电容充的电大概三百多伏，快接近三百五十伏的时候呢，这个 vcu 又给一个信号，让主机柱工作起来，他们就有正常工作，这个一充继柱器这个就断开了， 这个一充电九和一充七九，现在他们就休息了，就不工作了，现在就是靠主接触器和副接触器，他们俩集中起来，让这个电从电池包就输出到整车去了，现在就整车就上电工作了，这就是他的工作原理。如果是停车的时候呢，也是把这个 负的这个断掉，正的这个断掉好了就断掉了，因为下次再来也是负的负的这个机器打开，然后这个溢充打开，然后主的打开，而溢充关断，又是一个循环啊，为什么要这样呢？就是这个 正计数器这个地方为什么要装了个溢充计数器，而为什么不直接让它挤出来，像这个直接负的挤好以后，正的直接就挤上， 这样的话这个电压压差太大了，因为外面是连，里面是三百五十伏，这个接触器一接触这个地方就跳火，就烧这个机头处啊，好了，就这样，今天关注我，后面会讲更多的关于新的一车的知识。

下午实操，这是 dc， dc 和 obc， 还有高压配电盒三合一等啊！按照下电流程，第一步，先关闭电源 关闭嘿嘿。第二步，断开小电瓶第三步，拔拔拔出维修开关。 第四步，验电。这部可得千万注意，不然小命都没了。 ok， 下电了，现在做整车绝缘检测，一端戳壳体，一端戳正负极哦！猴完犊子，有问题测正极 哦吼，这也有问题？正负都漏电！每个高压插头拔下，依次测量就能找到有问题的高压部件，两个孔都要测哦！ 压缩机没问题。后面就不演示了，插向检测仪插头进行检测，这个有手就行，直接按照步骤点就完了。选择车启 品牌，比亚迪型号，一五版本三百九十四伏电压等检测完成， 读取数据流，根据数据显示就可以判断哪里的问题。特斯拉下电流程，先打开所有的车门和车窗，防止断电后进出不了 上车。在系统内关闭电源，一一一直往下拉，关闭电源， 断开小电瓶。负极。这里跟国产车一样，断开插头， 后座还有一个插头，断断断啊啊啊啊啊！ tesla 下电成功，哦耶！这级是不是干货？回答我，是不是干货？

来续航焦虑的哥哥些，这个是从甘肃开过来的，开到成都来的救援车，八百多公里充了十多道电。你看他原车的电池包哈，这已 经拆下来了，他是九十六度的电池包，我们给他换到一百五十度，他这车子要重新给他做水冷，之前水冷系统不能用了，但是好在他原车电池盒还是可以用的哈，是直接在他原车的电池盒里塞进去，密度更大的电芯做到一百五十度， 这个架架要重新给它换，不然绳不起，等做好了拍给你们看，换上去之后整车续航可以做到三百多公里。

来我们看下这个纯电新能源车，现在我们启动， 现在启动不了，这里没有 ready， 来动下故障，这个整车控制模块， 这里面报了个高压系统绝缘故障， 他这个问题主要就是这个充电器引起的，等一下我们给你确定。 来，我们看一下，现在是这边，这里，这里我们都接了两根线 来骗这个电脑，要不然它会保护。现在我们这样子接完过后再来做故障，这个整车控制器 检测到您的两个车窗未关闭，请关闭，现在没得故障得了。然后我们再来启动一下，现在这里没有设定哈， 这个热定了，正常上电，看下前面有没有东西，往车走一下， 这个车子就可以正常的行驶了哈。 像这种问题主要的原因就是这里面这坨坏了这个充电器，充电器里面短路导致到这个高压漏电，高压跟车身 短路了引起的，这个不闪电，现在我们这个绝缘表打一下这个内部是否有短路， 现在是零点零一兆，这种就证明内部已经短路了。这个是我通过这个表壁输送一个高压电到这个表壁两个产生的回路，这个阻值太低了， 好好。