ADS5.0谁负责

华子狂砸一百亿的 ads 五点零将在二十三号正式发布，一百亿啊我的乖乖，不知道友商们加在一起有没有这么多 ads 五点零和 ads 四点一对比，不是小更新，而是跨代升级，那区别在哪里呢？ 首先，硬件与感知虽同是雷达，但融合深度完全不一样， ads 四点一是传感器各自工作事后融合。 而 ads 五点零是全息感知矩阵加时空深度融合，摄像头雷达、激光雷达实时互通，相互照耀，相互捕忙，在极端环境下，如暴雨、逆光、夜间等， 识别误差接近百分之零点零零一，妥妥的行业天花板。打个比方说，四点一是高清眼，而五点零是透视眼， 估计到六点零时就是二郎神的第三只眼了。其次，架构与大脑从优化到彻底的重构。 ads 四点一是基于微软架构深度优化还是 l 二加体系？而 ads 五点零是微软架构全面路的重构， 感知、决策、规控全部重写，全域大模型加跨时空预判，能像老司机一样提前一知两秒预判行人或电动车意图。第三，最关键的是驾驶等级待查。 ads 四点一是 l 二加辅助驾驶，而 ads 五点零是高速 l 三合法商用啦， 主体责任也变了，车企加华为负责，另配六百万的保险兜底。 l 三级双融于制动、转向、电源、通信四大系统全部双重融于。如果说四点一是防事故， 那五点零就是保命了。所以从四点一到五点零不是升级，是智驾从辅助到自主的历史性跨越。

华为 a d s 五点零炸场啊！如果开启支架，发生事故，责任由车来担，高速真能放手了？华为乾坤支架要在四月北京车展跳带发布， a d s 五点零直接跳过四点几的小版本，底层架构全重构，高速 l 三加六百万保险，责任由车来担。 以前开支架，哪怕再高级，也只是 l 二，眼睛盯着路，手得扶着方向盘，出了事全算自己的。 但是 a d s 五点零彻底改写规则，在北京、上海等七个合规高速路段，系统激活，就能合法脱手脱险。华为和车企担全责，还配了六百万单车保险，出事故直接走保险，彻底没有后顾之忧。 不止高速，城区也封神无图， nca 全国通用，靠维瓦架构，在虚拟世界练了千万种极端场景，暴雨、行人、外卖、急刹都能轻松应对。深圳制驾粉场白石洲，通过率百分之九十八，夜间识别精度超行业百分之四十 四。四五线小城无标线小路也能精准找路。更狠的是啊，制驾不再是害人，专属 a d s 五点零分四大版本，覆盖十五万到一百万价位，八十款新车，搭载 十五万的胜达 l 零、七十九点八万的上届 h 五增程 max 版都能装，十五万级的车主也能享受高阶智驾， 而数据更能反映华为智驾的厉害。春节超过一百二十三万人用华为智驾，累计行驶四点七亿公里，单车单日最高跑二千二百六十六公里，累计辅助行驶七十六点三亿公里，避免三百万次潜在碰撞，严重碰撞安全里程是人类司机的三点五八倍，安全又省心。 当然也有挑战，法规还没有完全跟上，非试点城市开 l 三还在灰色地带，而且硬件配置决定未来升级潜力。 但不可否认，华为用五年时间从新手变成规则的制定者。二零二六年四月北京车展， a d s 五点零全细节公开，更多车型落地，那么你的下两车或许真的能让你在高速上刷手机、喝咖啡，彻底解放双手。

鸿蒙之行王炸消息，跳过 a d s 四点二、四点三，直接跳台升级到 a d s 五点零，根本不给对手留任何余地！未来这一代华为整整砸了超过一百个亿，这次直接带来了高速的 l 三和城区的 l 四！新能源车要不要这么卷？ 华为要不要这么狠？这跟友商的差距是越来越大了，更狠的是六百万保险加清晰定责系统出色，华为来扛， 不用司机来背锅！无图 nca 全国开，这哪次升级，这是大喜牌啊！四月二十三号，北京乾坤大会，这下整个自驾圈都要睡不好了！中国自驾即将进入下一个时代，让我们拭目以待吧！没点关注的给东哥点个关注，让我们一起见证！

太牛了，花一百亿研发的华为的 ads 五点零，据说这个月就要上线了， 这一次的升级啊，可不是简简单单的优化，真的是大换血啊！而我们关注的之前的 v p d 功能被阉割了，只能限制在十五米使用的这一个功能，现在呢，恢复了，我们又可以在地下停车场去耍酷了， 可以远程操控的。你像我家啊，地下停车场有一个洗车的地方，我之前被阉割之后就不方便，我现在直接洗完车就可以远程操控，让他回到我的车位，非常的方便。 第二个呢，他优化之后会变得更加的丝滑，更加的智能，更加的聪明，无论是城市支架还是高速支架，体验感完全不一样，真的是太好了。还有第三点， 之前的四点零，四点一他还停留在 l 二，辅助驾驶，重在辅助二字，现在升级之后啊，尤其是高速，已经达到 l 三自动驾驶了， 我们的车企和华为是第一责任呐！你想想，这个优化之后，真的是把友商打的落花流水，遥遥领先呀，你让他们怎么去追赶呢？兄弟们，你期待五点零的升级吗？

a d s 五点零今年四月份发布，结合这现在 a d s 四点一不是那个 v p d 缩水吗？是吧？哎呦，真的没必要是吧？我觉得上面呢，主要是考虑到，哎呀，整个汽车行业的淘汰赛， 希望还有多姿多彩的竞争，还有另外一个自驾方案和华为的方案来做竞争，对不对？这是好事，但你定规则的时候不应该 照顾差等生啊，你照顾差等生的话，你照顾不了人家就那么一点投入，就那么一点上进心，等也等不了，哎，不要人家，哎，差优等生九十分，差等生三十分，我弄个平均分六十分， 这不对的，这是涉及到安全呐，是不是？你就按照最高标准来定，定好标准就可以了，不要让让优等生他能够快点走啊。所以华为也不等你啊，直接来干 a g s 五点零啊，四点零才推多久嘛？直接到五点零了，又到二三加了，是不是嘛？ 我觉得其他的方案呢？哎，你们也努努力嘛，不要老是拖后腿嘛，对不对？我觉得上面只要考虑好整个产业链，整个产业链不受到呃，不会受到那个汽车行业淘汰赛的影响就可以了。众所周知的，这两三年很多汽车品牌可能都火不了， 你说的那个什么供应商的支付周期我觉得是对的，保住整个产业链你也保不住，很多品牌可能会因为行业的淘汰而没有了，对不对吧？鼓励真的技术真技术，而不是吹牛的技术，快速发展就可以了是吧？

兄弟们，华为四月要发布乾坤智驾， a d s 五点零直接跳过四点二、四点三好几个版本，你以为这是一次普通的升级吗？错，这背后藏着三个足以颠覆中国汽车行业的信号。最后一个直接关系到你今年买车到底要不要买智驾包。 第一个预示，智驾行业正式进入华为时间游戏规则由华为改写。为什么这么说？ a d s 五点零直接把高速 l 三做到规模化商用，城区 l 四能力全面强化，还配备了单车最高六百万额度的专属智驾保障， 甚至在法律法规允许范围内明确使用的责任划分。这意味着什么？意味着质价从实验室技术变成了敢用、能用、放心用的日常配置，华为直接把行业门槛拉高到别人够不到的高度。 第二个预示，智驾普惠时代全面到来，不是百万豪车的专属，华为官方也说了， a d s 五点零年内要完成超过八十款车型的适配覆盖十五万到百万的全价位区间。你没有听错，十五万级别的车也能用上和问界 m 九同款的顶级智驾系统， 这背后是华为的技术自信，更是对整个行业降维打击，以后合资车想要靠基础驾驶辅助忽悠人，门都没有。第三个预示也是最关键的，汽车消费逻辑将彻底重构，含华量成为买车的第一指标。 以前我们买车看什么？三大件，看空间、看配置，以后智驾能力将成为核心的决策因素。 路虎神行者前面已经官方全系标配华为乾坤智驾，那接下来会有更多的车企排队加入韩华正营，为什么？ 因为华为把智驾做成了可迁移、可复制、可升级的标准化解决方案，这就像当年安卓系统的统一智能手机一样，要统一智能汽车的智能生态。那么问题来了，这对我们普通消费者意味着什么？ 第一，今年下半年买车，十五万级别就能买到 l 三自驾，不用再花大几万去选装。第二，自驾事故的责任划分更加清晰，六百万保障让你用的更加放心。 第三，鸿门智行车型的保值率会进一步的提升，因为自驾系统能像手机 ota 一 样升级，越用越值钱。最后，给准备买车的兄弟们讲三个建议，第一，不着急提车的，等 a、 d、 s 五点零推送计划公布后再决定 问界、智界等鸿门之行车型会优先适配。第二，预算十五到三十万区间的重点看搭载华为的自驾车型，这一波技术红利一定要抓住。第三，已经买了鸿门之行的老车主，第二季度就能 ota 升级到 ads 五点零。 总结一下，华为 ads 五点零不是一次技术的升级，而是中国智驾从赶超到领跑的宣告。 以后谁再跟你说质价没用，把这条视频甩给他，你觉得 a、 d、 s 五点零会让质价包的价格上涨还是下降？今年买车，你会考虑优先带华为质价的车型吗？评论区告诉我你的答案！

兄弟们，华为可是又放大招了啊， a d s。 五点零马上在北京车展前发布，我已经受邀参加了啊！更绝的是啊，被大家念叨的 v p d 的 泊车代驾他又要来了，今天老王呢，给你们把两个王炸一次性讲明白！ 大家好，我是智行老王。首先呢，第一个网站啊， a d s。 五点零，他直接跳过四点二和四点三的版本，北京车展前就要来了啊，重点是强化高速 l 三的规模化商用，以后呢，咱们开问界，在城区高速智驾的体验会更加斯文更聪明，估计有商想追都追不上了啊！我们再聊第二个惊喜啊， v p d 的 泊车代驾 他又要来了是吧？之前大家吐槽的什么十五米限制的这些痛点，这次告诉大家，全给补上，甚至你可能会有超预期的体验，以后地下车库啊，停这种窄车位 啊，这个人直接下车啊，车子自己就能完成代驾的精准级泊车了，什么剐蹭啊，找车位的麻烦全都没了， a s 五点零提升的车的驾呢？还有就是 v p d 的 代驾，解决最后一公里的难题啊！这波组合拳下来啊，咱们鸿蒙智行的车主啊，体验直接封神！ 华为支架这边操作呢，就是把咱们车主的需求拿捏的死死的。兄弟们，你们更期待 a d s。 五点零的城区支架还是高速支架啊，还是 v p d 代驾呢？评论区，我们一起聊一聊，坐等一起升级啊！关注我，我是智行老王，给您分享更多的用车小知识！

我的妈，兄弟们，刚看到一个异类消息哦，华为 a d s 五点零它来了，而且在事业发布，它强化了腾讯 l 四加高速 l 三规模化商用，并且直接取消了 a d s 四点二、四点三等中间小版本的更新， 这简直就是跨越式的升级啊！啊哈，幺三真的来了，成器幺四更牛逼了！但是话说回来啊，这消息是真的吗？如果是真的，那就皆大欢喜，如果是假的，说实话，我们四点一足够用了。 那你看看，春节期间，高速城区小蓝灯遍地都是，回家几千公里呢，给你减轻了多少的驾驶压力，只有车主知道对吧？尤其是堵车的时候，你在紧张的跟车，人家在车里一乐，就问你羡不羡慕吧，对不对？ 那这是华为 a d s 为啥这么大底气公布五点零呢？其实来源于四点一的表现和口碑都很出色，那都是车主的真实体验呐！啊，那对于我来讲，我回老家的那条山路之前，四点零我开过，表现不行，但是四点一之后呢，直接开干，很丝滑， 连我媳妇都惊呆了，他都不敢开，但小易直接给我干到家门口，这不是吹牛逼哦，这是我的真实体验哦。 其实呢，说这么多，还是有很多人说不相信对吧？很怀疑，甚至不屑，那没关系，你纠结你的，我们享受我们的，毕竟华为研发的技术是有伤，怎么跟都跟不上的对不对？所以我非常期待华为 a d s 五点零赶紧到来，记得关注再走哦！

大家好，知心老王啊，最近这个刚发了一个 a d s。 五点零的要发布的一个信息，评论区很多人在问一些问题，我今天呢就一次性给大家讲清楚啊，很多人关心呢，就是到底哪些车的能升级啊，我明确的告诉大家啊，所有搭载华为 a d s 的 车型，全部都能升级 a d s 五点零， 而且这次是纯软件更新啊，和那个八百九十六线的激光雷达没有任何关系。至于八百九十六线的激光雷达的硬件升级计划，大家还要耐心等待官方的通知。再重点给大家说一说吐槽最多的 v p d 的 代可泊车啊， 之前的版本咱不是有个硬限制吗，就人和车的距离超过十五米功能直接不能用了，甚至中途会退出。这次 a t s 五点零直接把这个十五米的限制彻底解开了啊，只要在同一个车上，同一个楼层，不管你多远都能稳定使用，体验感完全不一样。 除此之外呢， a d s 五点零还带来了端到端的全场景贯通，无图的 n c a 更强，城区的复杂路况更从容，高速行驶更平顺，实打实的升级。总的来说啊，这次升级，所有华为 a d s 车主都是真福利，老车主放心，期待啊，觉得有用的点赞收藏，我是执行老王，下期给大家接着聊干货！

我发现华为是真不讲究哈，友商们可算是看着一点追上华为乾坤之家 a d s 四的曙光了，结果呢，华为这个不讲武德的哈，马上要在四月二十三号发布 a d s 五点零， 你说友商们这得多绝望啊，这你让友商们还咋追啊，有没有人管管华为啊，自从华为闯进新能源车圈以后呢，就跟一条鲶鱼一样啊，年年搅和的车圈，不单身 他也不跟你卷别的啊，就跟你卷支架卷， aeb 卷， aes 卷，激光雷达卷，电池安全， 所有有伤哈，都被卷的一分钟都不敢停下来，一口气都不敢歇，咬牙切齿的跟着卷呢。 最受不了的是啥呢？我都已经这么卷了，结果呢，还是被华为越拉越远。就比如说支架系统啊，小鹏刚刚推送号称超越友商五倍的 vra 二点零，没几天吧， 不少博主呢，也都测了啊，说这套智驾系统啊，在能力上呢，虽然没有它吹的那么夸张，但是呢，确实是已经比较接近 a d s 四点一的水准了。结果呢， a d s。 五点零又要来了，小鹏要是想不掉队哈，那就得玩命去研究 v r a 三点零， 那其他友商的智驾系统连小鹏都追不上，你更别提追上华为了，那智驾水平哈，差了两代都不止。 那特斯拉的 fsd 呢，你就更别提了，我发现哈，特斯拉的车主们嘴是真严呐，花六万四买的 fsd 居然用不了啊，愣是一个字都不说。而且我还特别奇怪， 你们用都没用过，你到底是怎么才会认为 fsd 好 用的呢？如果不出意外的话呢，华为的 a d s 五今年肯定会支持 l 三的商用啊，关键还是要看法规落地的一个速度， 而且我觉得哈，其实还有一个看点，那就是 a d s。 五点零会不会基于八百九十六线激光雷达的硬件能力，做出来一些让人意想不到的应用呢？ 那个八百九十六线的激光雷达哈，刚发布的时候我就搁这琢磨，你说这么好的硬件，真的是给现在的 a d s。 四点一准备的吗？ 虽然说它在 a d s。 四点一上也能用，但是效果肯定是打了折的啊，只有升级到 a d s 五之后呢，才能发挥这颗激光雷达的全部实力。 另外，在这次乾坤生态大会上呢，华为除了发布 a d s 五以外啊，被所有车主告病的鸿蒙座舱，让余承东愤怒暴走的鸿蒙座舱，也终于要升级到鸿蒙六点零了， 我对这个座舱还是挺期待的啊，以老余的风格呢，如果这个六点零版本没有能让老余满意的话，那他绝对不会放出来的， 老余的要求呢，那可比咱们一般的车主要高多了。最后再说一句啊， a d s。 五虽然说下个月就发布，但是你想用上的话，还得等几个月，那去年的 a d s。 四呢，也是四月底发布的，但是真正推送给车主呢，都已经九月份了， 但愿华为今年的速度能快一点哈，最好是四月发布。哎，五月就推送，你要再让大家伙等五个月的话，是不是有点说不过去了呀？

今天我们要聊的呢是华为最新的 a d s。 五点零这个智能驾驶系统，嗯，给上届这期这款车带来的一些新的变化， 以及它在面对像小米 su 七这种以性价比和规模为主导的纯电车型的竞争的时候，会有一些什么样的机会和挑战。是啊，这个话题最近很火，那我们就直接开始吧。首先就是这个 a d s。 五点零发布之后啊， 二十五万级的这个纯电市场到底有哪些新的变化？就这个北京车展马上要开幕之前，华为突然之间官宣了这个乾坤， a d s 五点零，嗯，一下子就给这个本来已经 被小米 s u 七的规模成本压得死死的上届这期带来了一个全新的变量，听起来好像这个市场的平衡一下子就被打破了。对，因为之前小米 s u 七就是靠这种规模评价 把这个门槛儿压得死死的，然后上届这期也只能被迫地把它的预售价格拉到二十二点九八万起，但是这个 a d s。 五点零一出来之后，华为系的这个技术溢价一下子就被推上了一个新的高度，嗯，所以整个市场的格局就变得更加扑朔迷离了。 然后现在就看上届 z 七能不能顶住这个交付的压力。等到 a d s。 五点零真正的上车，然后咱们再来看一下 a d s。 五点零到底给这个上届 z 七带来了哪些技术上面的升级，或者说它是怎么能够让上届 z 七跳出这个性价比的比拼？ 嗯，就是之前的话，上届 z 七它的这个主打卖点其实是 a d s。 四点零，四点一的这个质价的成熟度， 但是因为它的这个成本居高不下，产能提升也有困难，所以它在定价上面二十二点九八万的这个预售价格几乎是放弃了技术溢价的。对，所以就导致它只能跟小米 s u 七在性价比上面死磕， 然后反而让华为的这个智驾的优势被续航，被交付，被价格这些东西给掩盖了，看来这个之前的市场的压力真的不小。没错没错，但是 a d s 五点零一来的话，它直接给上届这期带来了一个待机级的智驾的升级，嗯，比如说它的这个高速的 l 三可以合法脱手， 然后城区的 l 四无图制驾也进一步的增强，还通过了四部委的认证，可以合规的脱手驾驶，而且还配有六百万的单车专项保险，就是系统出问题，系统来赔，这听起来已经是非常领先的配置了，而且它这个 w e w a 世界模型是用了十亿公里的真实数据训练出来的， 所以它的这个复杂路口的通过率可以高达百分之九十九点三，然后它的这个雨雾天和夜间的这个感知能力也比行业高出百分之四十。嗯，还有它的端到端的全场景领航，可以做到车位到车位的全程自主，这就直接让上届 z 七从一个 成熟度领先变成了一个待机叉碾压。对，所以他就可以不用再去跟人家拼性价比了，而是可以回到华为一贯的这种技术高端的路线。但是现在的问题就是说， ads 五点零这么厉害的一个东西，它在实际的推广的节奏上面，会不会给上届 z 七带来一些新的压力呢？ 呃， ads 五点零，它是在四月二十三号发布，然后首批的 ota 是 只支持问界 m 九和智界 s 七 offer。 嗯，那上届 z 七作为一个合资的车型， 它最快也要到今年的第三季度才可以大规模的推送。那跟这个小米 s u 七比起来，这个交付节奏是不是就有点跟不上了？对啊，小米 s u 七是发布即交付，然后提车周期最快是一到五周， 等上届这期可以稳定交车的时候，小米可能又已经改款降价了。对，然后可能又已经拿下了十万多的新订单， 所以时间窗口对上届 z 七来讲真的太紧张了。确实，那我们要讨论的下一个话题就是战略破局了。嗯，就是这个上届 z 七到底是怎么能够 通过 a d s。 五点零来跳出这个被动的价格战，然后主动地去重新定义这场竞争。之前的话，就是上届 z 七一直被小米 s u 七的这个二十四点九九万的起售价死死的压住， 然后他又没有办法让大家为这个 a d s。 四点零的智驾去买单。嗯，所以他就只能在小米的这个强势的续航啊，交付啊，价格呀这几个领域去跟人家拼。但是 a d s。 五点零来了之后， 整个情况就不一样了哦，所以， a d s。 五点零到底是怎么让上届 z 七摆脱这种价格厮杀的？ s 五点零带来的 l 三级别的智驾， 目前在二十五万级的市场里面是独一份的。嗯，哪怕小米 su 七的这个迭代再快，短期内也不可能有合规脱手的 l 三，那这个时候上届这期就不用再去跟人家比配置比价格了，而是可以把自己的这个高阶智驾作为一个核心的卖点。 对，然后去吸引那些技术发烧友，他们是愿意为这个稀缺性去多付两三万的，所以这样的话，上届这期就可以回到它的这个合理的价位区间二十五到二十七万， 然后也可以保住自己的利润空间。嗯， a d s 五点零的出现，是不是还让上届 z 七在技术上面的协调效应有了一个质变？对，没错，就是这个上届 z 七，它其实一直是有华为的这个图灵底盘的，嗯，然后这个图灵底盘它其实是可以通过智能算法来提升这个机械素质的， 但是之前因为价格战的原因，大家都没有怎么注意到这个点，这么说的话，现在这个 a d s 五点零的加入，应该就能把这个隐藏的优势彻底的释放出来了吧？是的，是的， a d s 五点零的这个高阶智驾配合图灵底盘之后， 就形成了一个智能驾驶加上智能底盘的一个双重的壁垒。嗯，就是它不光是一个硬件的升级，而是让这个机械性能和智能体验真正的融为一体， 这是小米 s u 七没有办法去照搬的一个体系化的优势。那之前问界的那个背刺事件对华为的这个品牌信任到底带来了多大的影响？就之前那个事件出来之后，确实有很多用户开始质疑，说华为是不是只看重技术更新的速度， 而不关心老用户的感受。嗯，所以这个品牌的信任一度是处于一个比较危险的境地，那现在这个 a d s。 五点零的发布，有没有可能帮华为和这个上届 z 七重塑这个技术价值呢？现在就看这个上届 z 七能不能成为首批搭载 a d s。 五点零的车型， 如果可以的话，就相当于给市场传递一个信号，就是华为愿意把它最新最前沿的技术第一时间交给上届。嗯，那这个不光是可以重新帮用户建立起对于华为技术领先的一个认知，同时也可以很大程度上修复之前的信任危机。 那就说这个时间窗口对于上届这期来讲到底有多关键。现在就是小米 s u 七新一代，它九天就可以交付七千台，然后它的月产量是可以突破两万的，嗯，那它的这四万的订单 差不多两个月就可以消化完。但是上届这期现在还只是停留在预售阶段，然后官方给的时间是二季度交付，那很有可能就是要等到五六月份才可以小规模的交车，这中间可能有三到四个月的一个时间差。对，那这个时间差就足够让小米在这个二十五万级的市场里面先站稳脚跟。 说到这儿，咱们就不得不深入探讨一下这个现实的考验了，就是 a d s。 五点零到底能不能够帮上届 z 七打破这个被动的局面。嗯，然后现在最核心的矛盾到底是不是真的技术和规模之间的一个较量。 a d s。 五点零确实给了上届 z 七一个翻盘的机会， 但是说到底这还是技术溢价和规模成本之间的一个对决。嗯， a d s 五点零它可以补上这个技术亮点的不足， 但是上届这期的这个根本性的难题还是要靠三个关键点来解决好，那我们就一个一个来。首先就是这个 a d s 五点零，它的这个搭载的节奏和配置的门槛，嗯，到底会怎么影响上届这期的这个市场表现？ a d s 五点零它是有四个版本的， 然后价格覆盖是从十五万到百万级都有，嗯，那上届这期想要真的靠这个东西来提升自己的竞争力的话，那它至少得是 pro 版起步，也就是要有激光雷达和城区的 ncaa 这些东西，而且最好是能够跟预售的车型同步上线， 或者是说至少能够快速的 o t a 升级，不然的话这个技术你宣传的再厉害，到时候大部分的用户他享受不到，那他就还是觉得我买到的和我听到的不一样，所以说就是配置太高或者升级太慢，都可能让这个技术优势变成一个噱头，没错没错。 然后再加上首批的 a d s 五点零，主要都是给问 j m 九啊，智捷 s 七、欧叉这些旗舰车型先用， 上届这期能不能够抢到这个优先搭载权，就直接决定了他能不能在北京车展这个舞台上面先声夺人，不然的话等到 q 三再上的话， 小米 su 七可能已经卖出去十五万辆了，那口碑和市场认知都已经被人家牢牢的占据了。对，到时候你技术再强也只能做一个迟到的王者。明白明白，那我们再来看一下成本和定价这个层面， ds 五点零的加入会不会让上届 z 七在这上面更加左右为难呢？其实现在上届 z 七它最大的问题就是它作为一个全新的车型， 它的研发投入很大，然后产能还没有上来，所以它本身就不太经得起这种价格战的消耗。 嗯，那现在你再加上这个 a d s 五点零的话，它的这个单车成本肯定又会进一步的拉高，所以这个时候定价就特别的棘手，也就是说如果涨价的话，可能就会把一部分消费者推走，但如果不涨价的话，那自己的利润就更难保证了。是的，所以他们可能会采取这种差异化的定价， 就是入门款还是维持这个二十二点九八万的预售价格，然后用一个基础版的支架来吸引那些比较看重性价比的用户。嗯，中高配的话就会配上这个 a d s 五点零的 pro 或者是 max， 然后定价可能会在二十五到二十七万之间， 这样的话既可以守住这个主流的市场，又可以通过这个高阶的配置来赚回一些技术溢价，最后等后续产量上来之后，再进一步的去探宝这个成本，这是他们的一个理想的状态。听起来好像是一个很合理的策略啊，但是面对小米的这种规模优势 和他的这种灵活的定价，上届 z 七真的能够守住自己的阵地，然后他手里还握着有两三万的降价空间。 嗯，所以等上届这期的产能上来，想要靠这个 a d s 五点零来提价的时候，小米很有可能就是直接官方降价一万两万， 那这个时候主动权其实还是在小米手里。对，就是这个交付速度快的一方，永远是可以主导这个价格战的走向的。 ok， 那 产能和交付这块其实一直是上届这期的一个短板嘛。嗯，那现在这个短板会不会让 a d s 五点零带来的这个技术优势， 最后没有办法转化成市场的口碑呢？没错没错，就是小米 s u 七，它厉害的地方就在于它每个月不光可以稳定地生产出来，而且它的提车周期最快是一到五周。嗯，那反观上届 z 七，它作为一个全新的车型，它的产能爬升是非常慢的， 然后它的这个品控到底怎么样，也没有经过市场的检验，所以如果订单来了，但是交不出去车的话，反而会让用户的期待变成失望。对啊，就是这个道理。 ads 五点零可能会带来很多的订单， 但是你如果不能快速的把车交到用户的手里的话，那这个技术再先进也只是停留在纸面上。嗯，反而会引起用户更大的抱怨，对品牌形象的打击也是非常严重的。 所以最后能不能够真正的破局，还是要看上汽能不能够真的把供应链和产能这一关给过了， 就是真的让大家能够买到车，提到车，这才是最实际的。是的，然后我们再来展望一下这个市场的终局啊，就说这个技术和规模的这一场较量，现在到底进入到一个什么样的阶段了？嗯， 然后就是说上届 z 七和小米 su 七，他们各自手里的核心的筹码是什么？他们的短板又在哪里？华为 a d s 五点零的发布，确实是让上届 z 七有了一些主动出击的底气， 但是这个二十五万级的纯电市场想要彻底的扭转格局还远远没那么简单。嗯，因为小米 su 七它背后有超过二十万辆的规模优势，然后它可以隐性的降价，空间是有两万到三万的， 这个是非常吓人的。而且它这个人车家的全生态的联动也是上届 z 七没有办法去模仿的一个壁垒。这么说的话， 虽然 a d s 五点零是一个很强的技术牌，但是上届 z 七要想赢还是没那么容易。是的， 上届 z 七虽然有这个 a d s 五点零这个利器，但是它的这个成本压力、产能瓶颈和交付的难题，都不是说短时间可以解决的。嗯，所以现在就是小米靠速度抢占当下的市场份额，然后上届是希望通过技术的升级来翻盘未来。 对，但是这个汽车市场向来都是先到先得，快者通吃，你等得起你才有未来，等不起 就只能做陪跑。现在这个竞争到底会怎么影响到普通消费者的选择？现在这个竞争已经不是说单纯的比参数，或者是说单纯的比价格了。嗯，它是一个技术快速迭代和规模体系能力的一个全面的比拼。小米靠它的规模和性价比不断的拉高这个配置的门槛， 然后华为靠 a d s 五点零的这个技术溢价，不断地去提升这个智能驾驶的体验，那最后这个红利其实是会落到每一个买车的人的身上的，对消费者来说真的是一个幸福的烦恼啊。那对于上届 z 七来讲，它接下来最关键的挑战会是什么？ a d s 五点零确实是给上届 z 七开了一扇窗， 但是真正能不能够快速的转化，还有每一周的交付能不能够稳固的提升， 说白了，这场战役不是说比谁的发布会更炫，而是要看接下来这三个月谁能够把更多的车交到用户的手里，对，这才是真正的决胜点。好吧，那我们今天把这个二十五万级的纯电市场的这个战局给大家捋了一遍， 然后也看到了这个技术和规模的这两大阵营，他们是怎么出招，怎么接招的。嗯，然后最终这个胜负其实还是要看谁能够真正的把产品交到用户的手里。没错没错，那这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下次再见，拜拜！拜拜。

还在为自驾不敢放手，出了事故全是车主责任的头痛？今天这条视频直接给你讲透华为乾坤 a d s 五点零如何彻底改写自驾行业的规则。先给大家说个扎心的事实，现在市面上绝大多数所谓的高级自驾，本质还是 l 二加， 什么意思？就是不管系统多智能，只要车在路上跑出了任何问题，责任全是你车主的，你必须全程盯着，随时准备接管，根本不敢真正放松。这就是自驾行业最大的痛点，只给你辅助的体验，却给你当全责的风险。而华为 乾坤 a s 五点零的到来，就是用全站自研的技术实力，把这个行业的痛点彻底给你破了。 a d s 五点零最里程碑的突破就是高速 l 三级有条件自动驾驶，从四点 测试直接推向规模化的商业，这是自驾从辅助到自主的本质跨越。很多人分不清 l 二和 l 三的核心区别，我给你一句话讲明白， l 二阶段系统只是辅助，驾驶员，永远担全部责任。但 l 三阶段，在合规运行场景，系统没法接管指令的前 提下，车辆能自主的完成所有动态驾驶任务，驾驶责任直接同步转移给系统和车企。为了这个能力的真正落地，华为已经在北京、上海、 广州、深圳等四个城市完成了高速 l 三的内测验证，给规模化商业导牢了基础。更狠的是，华为直接给 a d s 五点零配套单车最高六百万额度的试驾专属责任险。什么概念？就是在 l 三合规场景下，系统接管期间出了问题，有保险兜底， 责任清晰可追溯，彻底打消你所有的后顾之忧。这不是简单的技术升级，是整个自驾行业规则的改写，从不敢放手到真正自主，从车主全责到系统单车，华为乾坤 a f 五点零用全站自研的硬实力，给所有自驾用户带来真正解放双手的体验。以下是问 界特价车型，问界 m 八，三十二点六万开走，问界 m 九，四十一点九万开走。有需要评论区三个六马上安排！

生活的理想，就是为了理想的生活。老铁们上午好！在聊今天的话题之前，咱们先来看一看官方给华为的乾坤智驾 a d s 五点零下的一个定义。 这可不是什么道听途说，而是华为官方明确的，它是一次跨越式的版本迭代，核心呢，是要实现高速 l 三规模化的商用和城区 l 式的能力强化， 最终落地端到端的全场景领航。简单翻译一下啊，就是让咱们在高速路上能合法脱手，在城里复杂的路况也能放心交给系统，真正实现从车位到车位的全自动。 咱们人到中年，上有老下有小，每天向上紧了发条的钟，为了那个理想的生活拼命奔跑。 这时候呢，一辆车对我们意味着什么？它不再是仅仅的代步工具，更是能替我们分担疲惫，守护家人平安的一栋港湾。 所以今天老陆就想跟大家聊一聊，这个 ads 五点零的自驾系统，是如何用技术帮我们离那个理想的生活更进一步的。 咱们先说一说现在的智能驾驶是个什么样的情况。以前那些辅助驾驶，说白了就是一个高速巡航，上了盘山路，或者在城里那种乱糟糟的老街区，他就要抓瞎。身边的朋友都跟我吐槽过， 开着某型私立的车回趟老家，到了村口那条没划线的土路，系统直接就请接管，请接管，那感觉比自己开还心累。 但华为的 a d s 五点零最牛的地方就是它把这个娇气的毛病给治好了，它不靠高清地图，全凭自己车上的眼睛和脑子看路，什么意思呢？ 就哪怕是你老家那种没名字的乡间小道，或者是那种修路改道乱停车的复杂路口，他都能自己琢磨着开过去。这就好比给咱们配了个开了几十年车的老把式，眼里有路，心里不慌。 而且这次华为啊，是真把咱们最担心的一个责任问题给扛起来了。以前你开着辅助驾驶，手得虚搭在方向盘上，眼睛呢得死盯着，为啥怕出事没人管啊？ 但 a d s 五点零不一样，它在高速上给让你合法的可以脱手。关键是系统开着的时候出了事，责任是车起单着，还有六百万的保险兜底。 这可不是画大饼，这是真金白银的一个承诺。我看过一个车主的一个分享，有次他路上突发身体不适，多亏系统检测到并自动靠边停车，这才没有出什么大事情。我觉得这种安全感是多少钱都买不到的。 咱们再拿他跟别的牌子比一比。比如特斯拉一直搞纯视觉，看着挺酷，但遇到晚上光线不好或者大雾天，他就跟人眼近视了一样，容易看走眼。而小鹏理想这些虽然非常不错，但很多时候还得靠地图藏着才能走， 一旦到了地图没覆盖的新区或者偏僻地方，体验就会打折。为了让大家看的更明白，老陆就特意整理了一个对比表， 从这个表里，咱俩咱们一眼啊，就能看得出，华为 a d s 五点零，它是一个真正的在用激光雷达、毫米波雷达加上摄像头，构建了一个全天候的感知系统， 暴雨天逆光甚至鬼探头的极端情况，它的识别能力都是顶尖的，数据不会骗人。据说啊，它每天能帮车主避免好几万次的一个碰撞风险，这才是真本事。 更让我老入佩服的是，华为把这原本只在百万豪车上的一个高科技下放到二三十万的一个车型上。以前觉得高阶自驾那是华为问界的 m 九百万豪车的一个专属，跟咱们没关系。但现在 十几万的深蓝阿维塔都能用上同源的技术，这就叫技术平权，让咱们普通的工薪阶层也能享受到科技带来的那份从容和安全。 总的来说，华为 a d s 五点零的出现真不是简单的版本升级，它是让智能驾驶从花屏变成了咱们能真正依赖的家人。以后咱们跑长途不再需要紧绷着神经跟车斗智斗勇， 接送孩子上下学，在拥堵的路段也能轻松一点。它不只是在开车，更是在守护咱们一家老小的平安。 我相信 ads 五点零只是一个开始，各位可以想象一下，未来的某一天，咱们的车不仅能开， 更能懂我们。早上出门，他会根据实时路况和你分享日程，自动规划最优的一个路线。接送孩子时，他能变成一个移动的安全教室，让咱们在办公室里也能安心工作。 周末全家出游，他能解放我们的双手，让我们有更多的时间欣赏沿途的风景，和家人聊聊天。那时候，车将真正成为我们理想生活的延伸。 而华为的 ads 五点零正是推开这扇大门的第一之首。好了，今天就跟大家聊到这，对于这个能自己开车，还能替你单轴的 ads 五点零，您动心了吗？欢迎在评论区留言，咱们一起讨论。我是老陆，咱们下期再见。

女士们，先生们，下面以隆重的掌声欢迎 ads 五点零即将登场，其他的 友商确实有点难追哈，预计 ads 五点零发布的时候，同时会发布整个华为乾坤自驾的呃 l 三商用节奏规模商用节奏哈 各位友商的方案先搞定 a e b 先搞定 e a e s 其他的先不说话。恭喜各位红红之星的车主们，你们即将升级 a d s 五点零。

华为每年近两千亿研发往死里砸，现在效果呀，全炸出来了！八九六线激光雷达打头阵，畅享九零。刚掀完桌子，二十三号华为 a d s 五点零直接扔王炸智驾直接卷到天花板。 别以为这次是小更新的啊！可是跨代升级完全不是一个东西。以前 a d s 四点一就是个高清眼传感器，各干各的事后才融合。现在 a d s 五点零直接是透视眼 全息感知加时空深度融合，摄像头雷达，激光雷达实时互通，暴雨逆光，夜里开车呀，识别率误差为零，行业独一份架构更是彻底重构，全域大模型加持，像老司机一样能提前两秒预判行人电动车的意图。这脑子比人都灵光 狠的是什么？ a 点 s 四点一还只是 l 二？辅助驾驶出事算你的，以前是防事故，现在是真保命！从辅助驾驶到真正自主驾驶，华为这一步啊，直接把中国智驾带到了全世界的面前，这才是咱们中国科技该有的样子，太体贴了！

这个月二十三号华为就要发布 a d s。 五点零啦，是不是觉得终于能合法脱手啦？但是华为这一百多亿砸进去，可不是为了让咱在高速上少握一会方向盘啊！而且到二十三号发布那天，这将会是一把悬在全行业头顶上的达沃克利斯之剑。你看 l 二的时候 出了车祸，哪怕是系统开的，责任也是你司机的。但 a d s。 五点零要上的是 l 三， l 三意味着一旦激活出了事故，是华为和车企来赔钱来担责，这叫无限兜底对赌。华子敢签这个协议，底气在哪？在 背后的四十五亿 flops 的 算力集群，在他每天绕地球跑几千圈的仿真测试数据里，在于那一百亿砸出来的全息透视感 知上，没有这种技术荣誉，谁敢拿公司的身家性命去替几百万车主担保？而这也是华为的杨某一百亿的门槛，往这一竖责任兜底的规矩一定。请问国内那些还在苦哈哈融的几亿人民币 ppt 都没有写明白的二三线制假公司，他 拿什么跟那些一年只卖十几万台的传统车企？敢不敢拿全场的利润去给车主的车祸买单？我跟你讲，根本不敢，他也赔不起！好，既然赔不起，又不能没有支架，那唯一的活路是什么？ 乖乖交出灵魂，排队去买华为的系统。所以 a d s。 五点零不是一个普通的功能更新，是用来收编整个汽车工业的利器，以后造车不认什么百年底运，只认谁掌握了智能化的定价权。

华为乾坤支架到底是真的颠覆行业还是过度宣传？这次直接跨级升级啊，跨过 a d s 四点二， a d s 四点三，直接一步到位 a d s 五点零，我想象一下，有没有可能是尊 g s 八百问 g m 九搭载八九六线的变成了 l 三，我的猜测有没有这个可能？同时还会发布鸿蒙座舱六点零，包括我讲的问 g m 六核心竞争力还没有真真正正露出来， 就是它的八九六线激光雷达进行标配，那么它在试驾上面，在体验上面，试驾是不是跨级领先？咱们敬请期待，四月二十三号到底会有什么更大的惊喜？

我现在问大家一个问题啊，特别是华为 a d s 的 用户，如果现在车外是狂风暴雨的高速，你敢不敢把你的方向盘交给你的支架？ 哈喽哈喽，断更了几天啊？因为前两天带小孩，然后和朋友一起去浙江台州温岭的一个叫水桶澳的地方啊，这是一条非常美的徒步路线，推荐给你们啊。但是就在昨天我们回城的时候，浙江境内是下了一整天的大雨啊，就在高速上那种大雨，雨雾弥漫，说实话，就算我自己开 心里也没底，但那一层，我就把车全部交给，全程交给华为 a d s。 四点一，他给到的确定性是这个雨天最大的安全感，不管是视线受阻的弯道，还是大货车溅起的水雾， 你要知道，比如说我们在第二个车道，左边一辆车，右边一辆大货车，这是在雨天经常碰到的一种场景，他们这个轮胎，特别是大货车啊，掀起的那个雨雾啊，基本上能见度是很低很低的。 但是这个时候，华为这个 a d s 的 支架，它处理的极其细腻，刹车、避让、超车，还会自己闪闪远光灯给货车的司机，然后碰到一些略微有些极端的情况，它自己还会摁喇叭啊， 那种丝滑感就像一个心理素质极强的老司机在给你掌控。但是我所倡导的不是说你开了支架之后完全去交给车子，你的手放在方向盘上，你的眼睛一定是全神贯注的看着前方，这样才是一个最大的安全能给到你 好，那一刻我就在想，支架的意义不是偷懒，而是给你多一份保障。实话，在浙江回常州的这个大概四五个小时的高速路段中，特别是在雨雾比较大的时候，我在高速上看到亮起小蓝灯的还真的只有鸿蒙之星 啊。当然有些人也说就是在呃大雨大雾的能见度，路况不是很好的时候，特别是在晚上，呃，有些的支架他是不给你用的啊。这个大家评论区可以讨论一下。 正因为经历过四点一的这种从容，我对马上就要发布的五点零期待值拉满了。好，我简单的来跟家跟大家分享一下，或者是展望一下这次五点零华为要给我们带来什么好。这次五点零据说最大的变化就是高速的 l 三要落地了， 这就意味着以后在一些高速的路段，车子可以自己完全负责，我们终于可以稍微放松一下紧绷的神经，然后还有城区支架，据说会更像老司机，不再机械，而是会博弈了。 对了，还有一个东西，就是我前面还特地拍了一个比较伤感的视频，就是说 v p d 不是 被基本上是被阉割了吗？就是只能在十五十五米之内用吗？但是这个五点零来了之后，这个超好用的 v p d 泊车代驾也要回归。 你想象一下，以后我们会跟以前一样，去宜家，去山姆，面对拥挤的地下车库找不到车位，或者是你的车要停的比较远啊，你只要在电梯口下车， 对他说，你去停吧，买完东西他自己手机上操作一下，就会开到你的面前。这种大爷式的停车体验，以前觉得科幻，现在真的要普及了。呃，这一次的 v p d 会 更进一步啊，据说会在功能性上，包括自己对于更复杂的地下车库的情况的处理都会 更进一步啊。我觉得这个东西其实在法律上真正意义来讲的话，因为没有人在车上操控了嘛，其实他是， 呃比较接近于 l 四 l 五这种状态的嘛。你要知道，现在鸿蒙智行的车，包括搭载华为智享的车，只要是出一丁点的问题，就会在网络上被无限放大，在这个时候华为还还敢把 v p d 再带回来，说明对于自己的技术是极其极其自信。 从浙江高速暴风雨中的游刃有余，到 a d s。 五点零的 l 三自由， a d s 四点一让我在暴风中信任科技，而 a d s。 五点零会让我看到未来出行的样子。四月二十三号，我们坐等华为乾坤扔出的这颗深水炸弹。 好，我是卓伟，关注我，关注产品，关注硬核科技，我们下期再见！