巴拿马反制效果 港口拆除进展

被中国接连收拾了一个多月后，巴拿马总统终于知道开口喊疼了。巴拿马总统荷塞穆里诺在视察该国强行接管的巴尔伯亚港时喊话中国，宣称巴拿马无意与中国发生摩擦。他希望中巴之间的紧张局势能够降温， 使得两国的政治关系恢复常态，并最终达成共识。这似乎是今年二月下旬，巴拿马政府强行接管香港长河子公司巴拿马港口集团运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，导致矛盾激化以来，八方首次明确释放缓和信号。 而穆里诺此举背后，是中国持续不断的反制措施在发挥作用。其实，自今年一月巴拿马最高法院宣布巴拿马政府与长河之间的港口特许运营权协议为线以来，中国外交部、 香港特区政府就多次公开批评巴拿马的背信弃义行为，直言八方为迎合美国而做出的行动损害了中企的正当合法权益，并明确了将会支持长河维权。 在亮明自身立场后，中国开始加强在经济等领域的反制。中国国有企业已经暂停与巴拿马政府商讨新的合作，导致数十亿美元的潜在投资被搁置。 中国航运企业尽量避开巴拿马运河进行货物运输，巴拿马政府的运河通行费收入大幅减少，中国海关对巴拿马进口商品的检查也越发严格。中国交通运输部还约谈了西方航运巨头马氏基与地中海航运。 外界普遍认为，中国政府向这两家企业明确了不希望他们接手这两处港口运营的态度， 长河则启动了两项独立的国际仲裁，一面要求巴拿马政府赔偿至少二十亿美元的经济损失，一面要求依旧配合巴拿马政府行动，接手了巴尔伯亚港运营的马氏机航运也作出赔偿。 中国这一系列的反制措施，无疑会让巴拿马政府感受到越来越大的压力。但巴拿马此前应该是认定，在自己配合行动后，美国会出面给自己撑腰，美国人也确实做出了一些动作。华盛顿拿出了一个无中生有、颠倒黑白的计策， 希望通过在国际舆论上宣传所谓的中国加强对悬挂巴拿马国旗传播的检查与扣压力度， 营造一种巴拿马才是受害者的舆论氛围。有外媒还拿出了一份数据资料，宣称仅在今年三月八日至十二日的四天时间里，中国就扣押了二十八艘悬挂巴拿马国旗的传播。 但在中国外交部反驳相关不实指控，强调公道自在人心后，巴拿马政府似乎也认识到了这种舆论手段无法阻止中国加强反制，反而有可能导致内部恐慌。 穆里诺这次就一面表示，此类检查在全球航运业中并不罕见。中国检查巴拿马传播无关政治抱负，一面声称巴拿马已就此向中方表达关切。 从目前的情况看，巴拿马在港口运营权的问题上有些左右为难。有一九八九年，美军出兵巴拿马推翻诺雷加政府与委内瑞拉的前车之鉴。 穆里诺政府现在不愿与特朗普政府唱反调，可又无力应对中国在外交、经济、司法等领域的反制，但中国不会因为巴拿马的困境就停止反制行动。 若是巴拿马只是做出外交表态而不做出实际动作，让中国看到其妥善解决此次争端的诚意，中国必然会有其他反制行动。 而且，中国的反制武器库中有很多手段可用。举例来说，巴拿马是全球最大传奇国之一， 拥有超八千六百艘注册船泊，巴政府每年可以收取数亿美元的注册费，而这些船只之中有相当一部分属于中资船东。中国可以通过行政指导或政策激励，鼓励中资船东更改旗下船泊的注册地， 甚至利用自己在全球重要航运市场的地位，推动一些国际船东也做出调整。中国与巴西等国规划多年的横贯南美洲大 陆、连接大西洋沿岸和秘鲁前海港的两洋铁路项目也有可能加速。这样来看， 穆里诺在巴尔伯亚港的这番喊话，并非巴拿马潸然悔悟，而是中国从外交、经济、航运到法律领域持续加码的反制措施，让这个中美洲小国真切感受到了切肤之痛。 然而，巴拿马的困境并非中国造成的，而是其自身为迎合美国而背弃弃约精神的必然代价。 只要巴拿马政府一天不纠正强行接管港口的错误决定，不拿出实质性行动来弥补长河集团的损失，中巴之间的紧张局势就难以真正降温。说到底，巴拿马正陷入一个自己亲手挖下的陷阱， 他们既不敢维尼特朗普政府的唐罗主义大棒，又无力承受与中国彻底翻脸的经济后果。穆里诺的喊话或许是一个重新审视局面的开始， 但巴拿马政府的行动如果只是停留在口头上的希望降温而不付诸实际行动，那么等待巴拿马的只会是中国反制措施的进一步升级。本期内容就到这里，我们下期庆宾有礼，再见！

赔偿一百五十六亿港币，巴拿马终于知道疼了，喊话中国不想起冲突！据观察者网报道，在与中国因港口争端关系急剧恶化后，巴拿马总统荷塞劳尔穆利诺公开表态，称无意与中国发生摩擦，希望紧张局势能够降温。 就在一天前，巴拿马外长还在指责中国进行报复性扣传，从强应对抗到紧急求和，巴拿马态度的一百八十度大转弯，只因他终于尝到了背信弃义的苦果，不仅要赔付长河集团一百五十六亿港币的天价赔偿， 更面临着中国全方位的合作收紧与经济反制。这场风波的导火索，是巴拿马政府对中资企业赤裸裸的明抢。一月二十九日，巴拿马最高法院突然作出终审裁定，以违宪为由 宣布香港长河集团旗下巴拿马港口公司持有的两大港口巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权全部无效。 这份已经合法履行了近三十年的合同终止。而长河集团在此期间累计投入超十八亿美元，将这两个港口打造成了巴拿马运河的核心物流枢纽。 裁决一出，巴拿马政府没有任何协商，更没有任何补偿，直接派军警强行接管两大港口，驱逐所有长河员工，扣押公司资产与文件， 转手就将临时运营权交给了丹麦马氏基、瑞士地中海航运等西方巨头。这哪里是司法裁决，分明是一场有预谋的政治掠夺。当时的巴拿马态度极其强硬，总统穆里诺公开叫板，自称法治国家，拒不接受外部批评。 他们以为背靠美国，中国除了口头抗议拿他没办法，甚至狂妄的预计中国不会采取反制措施。结果证明，巴拿马错的非常离谱。中国的反制招招精准，直击巴拿马的经济命门。 第一招，航运断流。三月十日，中原海运宣布暂停巴拿马巴尔博亚港的所有到离港服务。别看中远的货运量只占该港的百分之四，但他带来的是稳定的干线货源和完整的物流链条。他一撤，港口吞吐量直接暴跌六成，陷入瘫痪。 巴拿马运河事务部长急得公开恳求，请中方重新考虑。第二招，严查重罚。从三月开始，中国各大港口依据国际规则对巴拿马级传播，加强安全与环保检查，效果立竿见影。 整个三月，中国港口滞留的一百二十四艘外籍船中，九十二艘挂着巴拿马国旗，占比高达百分之七十五。 这一下，巴拿马彻底慌了。作为全球第一大传籍国，全球近百分之十五的商船都挂着巴拿马旗。传奇注册费是巴拿马的重要财政来源， 中国一加强检查，国际船东们纷纷用脚投票，掀起退旗潮，转投利比利亚、马绍尔群岛等国。每天流失的注册费，对巴拿马而言都是割肉之痛。 第三招，法律诉讼。长河集团果断启动国际仲裁，将赔金额定为二十亿美元，约合一百五十六亿港币。这笔钱是对巴拿马近三十年投资损失、收益损失的合理计算， 拖一天就多一天的损失。重重打击之下，巴拿马的经济腾的钻心，所谓的强硬，在现实利益面前不堪一击， 于是就有了总统出来找补，否认报复说法，称船只检查是全球航运业常见，并亲自喊话，希望与中国恢复常态关系。

二十亿赔加港口封锁中国，让巴拿马和美国航运心脏骤停变天了！谁也没想到，中方在全球海运版图上的一次大反击，竟然让远在北美的美国海事委员会坐不住。中国正在痛击巴拿马，而美国正在连带受损。 就在刚刚，美国联邦海事委员会委员迪贝拉急火攻心，发了一份措辞严厉的声明。为啥？因为中国近期在中国各大港口突然加强了对巴拿马旗船只的扣押和检查。这不是普通的检查， 这是中方在经历了一次极其无耻的码头被劫事件后最硬核的回击。咱们先把视线转回今年一月，大家都知道巴拿马运河是全球航运的脖子， 咱们的香港和纪黄埔在那儿经营了二十多年的码头，分别是太平洋端的巴尔博亚和大西洋端的克里斯托瓦尔。结果巴拿马最高法院突然翻脸，说咱们的特许经营权法律框架无效。更离谱的操作来了， 裁决一下，巴拿马政府立马就把这两个码头托管给了谁。两家带有浓厚美国和欧洲背景的公司，马氏机 a p m 和地中海航运 m s c。 这就是明抢， 把中国企业辛苦经营的优质资产反手送给竞争对手，你以为中国企业会吃哑巴亏？对不起，时代变了，中方的反击是组合拳，每一招都点在了穴位上。第一招， 釜底抽薪，中国交通部直接约谈马士基和 msc。 紧接着，中国航运巨头中原海运果断停掉了巴尔伯亚码头的航线，直接改道，你巴拿马抢了码头想挣钱？对不起，我不路过了，你的码头空在那就是一堆烂铁。 第二招，法律重权和既黄埔直接提起国际仲裁赔，金额高达二十亿美元。这不仅是钱的问题， 这是要在国际商业准则上，把巴拿马的信誉彻底定在耻辱柱上。第三招，也是最让美国肉疼的一招， 港口国监控。中国现在以安全检查的名义，对所有挂着巴拿马旗的货船进行超常态化的严查和扣押。你要知道，巴拿马是全球最大的方便其国家，全世界有大量运往美国的集装箱， 挂的都是巴拿马旗。现在这些船只要进中国港口，对不起，请接受最彻底最细致的安检，只要有一丁点不合规，扣船延误、滞期费，每一秒钟烧掉的都是巴拿马政府的信誉和美国进口商的血汗钱。美国联邦海事委员会之所以跳出来，是因为他们发现这招太狠了。 在美国的集装箱贸易中，巴拿马其占了巨大份额。中国这一查，导致美国全球供应链的可能性直接崩盘。迪贝拉在声明里说，这影响了美国对外贸易的不利条件，这不就是典型的双标吗？ 当初巴拿马抢中国码头的时候，你怎么不谈供应链完整性？现在中国开始用法律和规则维护权益，你就说这是报复行动。这场较量告诉了全世界一个真理， 在今天的全球贸易体系中，中国不再是那个只能忍气吞声的参与者，而是规则的制定者和守护者。你敢动我的核心资产， 我就能让你的支柱产业，也就是巴拿马那面旗帜在国际海运市场上贬值，这不是简单的以牙还牙，这是海权博弈下的实力展现。巴拿马现在应该明白一件事，美国的承诺是虚的，但中国港口的检查，那是真的把中国资产抢走，再送给美国。 巴拿马这波操作最后到底是谁在买单？支持中国航运硬气反击的，请在评论区打出大国海权！关注我，带你看透全球博弈背后的深层密码！

巴拿马被抛弃，沦为炮灰，没想到中方的反制这么狠，这二十亿的赔偿款恐怕是逃不了了。四月八号，巴拿马外长公开向中国喊话，要求尊重巴拿马主权。要知道，巴拿马抢了中国企业经营近三十年的港口， 现在中方在自家码头依法查了几条巴拿马船，巴拿马反到委屈上了，简直就是荒唐。今年一月，巴拿马最高法院突然裁定，长河实业旗下巴拿马港口公司经营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合同违限，一指判决就把近三十年的特许经营权给废了。 二月二十三号，巴拿马政府更狠，直接派军警进入码头，切断系统权限，把中方人员赶出去，连办公桌上的文件都搬走了。前后不到一个月，经营了快三十年的码头，说收就收，比翻脸还快。 这两座港口扼守巴拿马运河的太平洋和大西洋两岸入口，年吞吐量接近四百万标箱，占巴拿马全国集装箱运量的百分之四十。 可以说，谁控制了这两个码头，谁就掐住了运河的咽喉。长河从一九九七年就开始经营，前后投了超过十八亿美元，把两个老旧码头改造成了区域航运枢纽，累计给巴拿马上缴了超过六亿美元的税收，提供了两万多个就业岗位。 结果巴拿马说违限就违限，说接管就接管，连正常的仲裁程序都不走完，就动手了。 巴拿马敢这么做的核心原因，就是美国在背后撑腰。特朗普从二零二四年竞选时就嚷嚷着要收回巴拿马运河，卢比奥更是亲自跑到巴拿马施压，要求清除中支影响力。 巴拿马最高法院那个裁决出来之后，美国国务院第一时间表态欢迎，说这体现了法治精神。但巴拿马显然低估了中国的反制决心，他在港口被接管之后公开放话，说我不认为中国会采取任何反制，甚至说就算中国有动作，巴拿马也会回应。 结果中国的反制来了，而且一环扣一环。第一招，中远海运在三月十号宣布全面暂停巴尔博亚港的业务。中远是全球最大的航运集团之一，他这一撤，直接带走了港口百分之四的货运量。 别小看这百分之四，因为中远覆盖的是高附加值的集装箱航线。他一走，装卸作业量下降，堆场周转率下降，货代订单萎缩，连港口周边的餐饮住宿都受影响。巴拿马运河事务部长当天就急了，说这事让我们措手不及，希望中远重新考虑。 第二招，从三月八号开始，中国各大港口对巴拿马级船泊启动了密集的合规检查。这里要解释一下，全球航运有一套通行规则，叫港口国监督检查，简称 psc。 任何国家都有权在自己港口对外国船只进行安全检查。 中方做的事情完全合法合规，依据的是联合国海洋法公约和东京备忘录，但力度确实大了不少。 根据东京备忘录的数据，今年三月，中国港口一共扣留了一百二十三艘船，其中九十一艘是巴拿马级。三月份，亚太地区所有被扣的船里面，超过一半是巴拿马船被中国扣的。这一招这么致命，是因为他打的是巴拿马的经济命脉。 要知道，巴拿马是全球最大的船级登记国之一，超过八千八百艘船。挂着巴拿马旗，占全球商船总吨位大约百分之十五到百分之十六。靠着方便旗注册业务，巴拿马每年能赚将近十二亿美元。可这些挂巴拿马旗的船，绝大多数不是巴拿马人的， 传东来自日本、希腊、挪威、中国遍布全球。中国一加强检查这些传东怎么想？他们会觉得挂巴拿马旗是个麻烦，转头就去利比利亚或者马绍尔群岛重新注册了。 劳氏船级社的数据已经显示，三月份被中国扣留的巴拿马级船里，百分之三十九的船东是日本公司。日本船东跟巴拿马运河的纠纷八竿子打不着，但他们的船因为挂了巴拿马旗就被波及了，你说这些船东下次还敢不敢选巴拿马？ 第三招，是长河在法律层面的反击。长河已经向国际商会仲裁院正式提起仲裁讼，赔金额超过二十亿美元。要知道，巴拿马二零二五年全年 gdp 才七百多亿美元， 这笔赔偿相当于他 gdp 的 将近百分之三。一旦仲裁败诉，巴拿马要么掏钱赔次，次率飙升，债务风险爆表，要么不认账，那以后在国际资本市场上就别想借到钱了。长河四月七号还在伦敦对马氏基也启动了仲裁，因为马氏基作为接管方，使用了长河的设施和数据， 这等于是两线作战，巴拿马正面扛不住，侧面也要着火，三管齐下，效果立竿见影。 穆里诺，从最初的中国不会反制，到现在巴拿马外长跑到国际场合喊话，说希望扣船数量回到正常水平，态度转变还不到两个月， 穆里诺自己也开始放软话了，表态说无意与中国冲突，甚至暗示经营权可以有回旋余地，这就叫骑虎难下。港口抢到手了，但代价正在一笔一笔的算回来。 而被巴拿马寄予厚望的卢比奥也在四月二号发生了，说中国扣巴拿马船是利用经济手段破坏法治。中国外交部第二天就回怼了一句直击要害的话，究竟是谁在通过霸凌挟迫破坏运河中立地位？公道自在人心。 而且你仔细看美国国务院三月份的吹风会，他其实已经在划清界限了，说港口资产纠纷属于商业合同范畴，美国不发表立场，这就是典型的怂恿你上阵，出事了你自己扛。巴拿马充当了马前卒，可马前卒的下场往往就是被当炮灰。

任性是要付出代价的，逞强是要有资本的。巴拿马现在应该明白了这句话的分量，但后悔可能已经太迟了。中国现在就用事实告诉巴拿马， 离开你的运河，中国照样能赚，但离开了中国，你很可能撑不住。就在上周，一直态度很强硬的巴拿马政府开始慌了，公开表态说希望中国恢复业务运营。巴拿马运河事务部部长还在媒体前诉苦 说，希望中国远洋海运集团再考虑考虑，别撤出巴尔博亚港。别以为这是巴拿马知错了，认怂了，他这是知道疼了。从二月二十三号巴拿马无理驱逐中国工作人员，强抢中资企业合法拥有的巴拿马港口，转交给美资控股的马氏基集团和地中海航运以来， 中国的反制就没停过。首先就是约谈参与分赃的马氏基和地中海。这两家全球最大的集装箱航运公司，在中国主要港口的集装箱码头几乎都有股份，而且地中海航运超过百分之九十的新船订单都在中国船长的手里。更重要的是，全球前十的港口， 七个都在中国手里。所以，是捡巴拿马一两个港口的便宜，还是要中国的这些利益，那这两家公司还是拎得清的。在约谈后就暂停接手巴拿马的中资港口，还反过来劝巴拿马收手。之后又加大力度关照巴拿马的商船。 因为税收优惠，注册门槛低，监管还宽松，很多航运公司都注册在巴拿马，这让全世界有八千六百多艘货轮都挂着巴拿马的国企，也让巴拿马每年躺赚了七亿美元的注册费。 当然呢，中国管不了货运公司在哪注册，但管的了你的船能不能进入中国，这个世界上货物吞吐量最大的国家。三月中旬，中国就开启了对巴拿马船只地毯式的简易，只要挂着巴拿马国旗，就重点关照。现在已经有几十艘巴拿马货轮因为安全检查不过关，被扣在了中国港口。 航运公司一看这架势就慌了，我挂你的国旗就是为了省钱，现在呢，我挂你国旗连省钱的机会都没了，那我还要你这面破旗干什么？所以，据传，因为担心这种关照持续下去，已经有航运公司开始考虑分散注册地， 巴拿马这七亿美元的收入，可能明年就要开始大打折扣了。这还没完，中国还停止了很多项目合作。要知道，巴拿马很多关键项目都指望着中国 向投了。十四亿美元的运河第四大桥、十亿美元的科罗玛岛港扩建等等，这些都是中国贷款，中国承建的。现在中国大手一挥，直接宣布暂停，无期限延期。原本以为自己是香饽饽，其他国家都会抢着接手巴拉马的这份美差，结果没成想，德国西门子、韩国现代这些跨国节都不想趟这趟浑水。 现在中原海运又宣布要撤出巴尔博亚港，很可能会给已经喘不过气来的巴拉马致命一击。这话可一点都没夸张，因为中原海运几乎可以说是巴拉马最重要的客户了，没有之一。比如巴尔博亚港，四分之一的集装箱都是中原海运家的， 巴拉马最繁华的科隆自贸区，商品百分之七十五都是中国运来的，离了中原海运，巴拉马每天损失八十万美元的通行费， 集装箱吞吐量暴跌百分之四十。所以巴拿马政府才会终于坐不住，放低姿态挽留，希望中原海运能够回心转意。 但这基本是痴心妄想，大家都知道，中国从来不打无准备的仗，既然敢出手，就有底气。受最小的影响，中原海运已经将所有的原本属于巴拿马的业务转包给了墨西哥的曼萨尼约港和卡登纳斯港。 中国投资的墨西哥曼萨尼月港也正在疯狂扩建，目标是年吞吐量一千万个集装箱。当然，这样会绕些路，耽误些时间，也会增加成本。谁是杀敌一千自损一百。 所以呢，也有些反对的声音，觉得这是两败俱伤，但我觉得这是跪久了，不知道站字怎么写。从华为到巴拿马港口，这已经不是外国政府第一次欺负中国写了，尤其是最近这几年，更是变本加厉。我们都知道这背后站着的是谁。 如果我们选择向他妥协，委曲求全，那 tiktok 现在应该已经是一家美国公司了，那长和苦心经营三十年的合法资产也已经拱手让人了。 这损失不只是商业利益，更是中国在世界立足的资本。中国就是要用行动告诉全世界，中国有能力也有决心捍卫自己的正当利益。而且我们走的每一步，都是紧扣国际法和商业规则的，用实打实的数据和市场手段，让那些破坏规则人感到实实在在的疼。 这不是保护 tiktok 或者是长和议价的利益，这是在向全世界立下一个不可撼动的规矩。中国企业的海外合法资产容不得任何人巧取豪夺。想要和中国做生意，享受中国大市场带来的红利，就必须把契约精神这四个字刻在骨子里。关注小芳，深度思考，让你看的更透一点。

专门做海事咨询的牢市日报昨天发布一则消息，说从三月八日到十二日，有二十八艘巴拿马旗船只在中国港口被扣留 啊，占所有被扣船只的百分之七十五点七，这个比例呢，高的很不寻常。他就引用了消息人士啊，说中方会对悬挂巴拿马旗的船驳加强检查，这周呢，是试运行，今后还会升级。那外面消息打着折扣听啊，如果是假的，那就是灌汤泼脏水。 那如果是真的，你只能说干的漂亮。首先，这个所谓的扣流啊，应该不是关押式的扣流，很可能就是检查，就是让船 延迟他的离港。那为什么这么做呢？各方的猜测有很多啊，要实锤证据没有。但是普遍的解读认为跟巴拿马二月底驱逐长江河记，强行夺取两座港口的运营权有关。那么简单回顾一下啊，就是巴拿马运河呢，在太平洋这边，有个港口叫巴尔博亚， 在大西洋那边呢，有个港口叫克里斯托瓦尔。他俩从一九九七年开始，就由香港李超人的这个长江合济运营，按合同规定是二十五年，满足条件自动续，所以二零二一年的时候呢，就续上了。但是去年呢，特朗普是凭空造牌啊，说中国控制了巴拿马运河来以此威胁巴拿马。 于是呢，巴拿马最高法院今天一月就裁定合同违限啊，无效。所以二月初呢，港澳办曾经发过一个评论，就是指责巴拿马方面蛊虫霸权，为虎作伎，可耻可悲。 并且警告啊，如果一意孤行，执迷不悟，必将在政治和经济上付出沉重的代价。那么对于警告呢，巴拿马总统不屑一顾啊，说这个中国经贸活动依赖巴拿马运河啊，决定了 这个手段非常的有有限，所以二月二十三号的时候，巴拿马就强行驱逐了长河集团，就占领了港口设施，交给了两家西方企业啊，分别是丹麦的马氏基和瑞士，意大利的地中海航运 就是他们呢，要进行这个十八个月的过渡期管理，而且八方还收缴了长河的电脑和一百多箱文件，据称其中是包含有专利信息和商业机密。那么此事一出呢，美利坚迎雪就宣布啊，美国又在狠狠的迎啊，通过施压第三国驱逐中国实体，降低了所谓的 国家安全威胁。那么中国所说的这个代价啊，究竟是什么？难道是口头抗议一下就算了吗？那现在看来，这个代价正在逐渐的浮现，各方还在猜测啊，未来还会下哪些棋？ 三月六号，长河集团是提起了国际商业仲裁，向巴拿马赔至少二十亿美元，然后三月九号，我们的交通运输部呃，就国际航运经营行为，分别约谈了丹麦马氏集团和锐意地中海航运公司的有关负责人，官网上就这么短短一句话，但是业内呢，很多人就猜测， 因为约谈通常是一种警告，可能跟进一步的反制措施有关。然后这两家呢，都是属于全球最大的集装箱航运公司，有很多跨国业务，跟中国的航运企业和港口都有很深的联系，比如说持有很多主要港口集装箱码头的股份。 那目前呢，香港长河是二百三十亿美元正在出售全球港口资产的交易，那么地中海和美国贝莱德组成联合财团要收购， 为了防止美国控制全球航运的关键节点，威胁中国国家安全呢，中远海运就是年初要求入股， 目前谈判正在非常敏感的阶段。然后三月十号，中远集团是暂停停靠巴尔博亚港，将货物改道至其他的港口，那么它的货运量占巴尔博亚港口总的货运量的百分之四， 让运营方得到了码头，但却损失了部分的业务百分之四，这个比例看起来不高啊，但当地处理的主要是中远的直航集装箱和通往南美的中转货价值比较高，而且可能会导致更多航线的变动。呃，那么目前巴拿马海关总署是拒绝猜测中远的动机啊。 然后呢，就是昨天的这个牢司日报发的这则消息啊，扣留巴拿马基的传只。其实在前天，在没有任何传只被扣的公开信息的时候，美国的 bright bird 新闻就独家预警了，那么这个内幕呢，是美国官方投喂给他的， 然后美国的消息来自巴拿马政府，而八方则是声称收到了中方人员的口头通知，非常绕啊。但是其实很好理解 巴拿马啊，他是个小国，自己没有什么船，但是他开放注册就吸引外国船东把船登记成巴拿马级，来规避本国的税收，劳动法，环境法，降低运营成本。那么这个呢，就吸引了全球近九千艘 商船注册巴拿马旗，挂他的旗，在境内是称为方便旗，那航运大国希腊呢？这种操作非常的普遍，所以 bright bar 这个说法还是有一定的可信度啊。那么如果我们是扣巴拿马旗的船船东新注册或者说续费，就要掂量掂量要不要冒这个风险， 而这个开放注册呢，是按吨收费的，每年也是按吨产生年费，它是一个赚钱的业务，巴拿马是这个行业的龙头老大啊，后面紧跟着利比利亚和马绍尔群岛，那么尤其是利比利亚啊，盯着抢生意，按吨位算，这个量已经是超过巴拿马了， 如果巴拿马这个方便其的注册和续费减少，那么这些业务可能就被利比利亚长期的抢过去，产生的收入损失呢，在一段时间以内是无法弥补的。那么我们其实既没有向网友 呃所说的那样采取军事行动啊，也没有正式的制裁，可能更多是利用监管和商业规则给巴拿马制造压力，要让他认识到自己要为美国的政治胜利付出经济的失败。

四十四艘巴拿马级货轮堵死中国各大港口，每天狂烧几十万，想走都走不了。船东们急得跳脚，却连一句怨言都不敢说，只能眼睁睁看着钱打水漂。这可不是中方故意刁难，而是巴拿马自己搬起石头砸自己的脚， 亲手把自己推向绝境。短短二十三天，巴拿马就从嚣张挑衅，到了如今的低头求饶。航运圈有句行话，停一天亏破天。尤其是远洋大货轮，每滞留一天，滞期费、燃油费、船员工资，加上违约赔偿，最少几万美金，多则几十万美 金。现在，四十四艘巴拿马货轮堵在中国港口，一天下来，所有船东的总损失就高达几百万人民币，相当于每天 烧掉一辆奔驰大 g。 最主要的是，这些货轮不是不想走，是走不了。中方只是依法开展港口国监督检查，可巴拿马及货轮一查一个准，消防设备不达标、油污处理不合规、救生器材缺失 全是致命隐患，不整改根本不让离港。那为啥巴拿马及货轮会有这么多问题？这就得从巴拿马的生财之道说起。巴拿马是全球最大的方便骑注册国，全球有八千多艘船挂他的旗， 光船泊注册费，一年就能给巴拿马财政赚七亿美元，这可是巴拿马的重要经济支柱。而船东们愿意挂巴拿马旗，原因就一个，省钱监管松。 为了吸引船东，巴拿马对船泊安全、船员资质的监管都是睁一只眼闭一只眼，只要交了注册费，哪怕船泊存在严重安全隐患，也能顺利拿到注册资质。可他们万万没想到， 这种敷衍式监管，最终让自己栽在了中国港口。这一切的根源，还要从今年一月说起。中资企业香港长河集团砸了十六亿美元，硬生生把两个小破码头 打造成了世界级物流枢纽，二零二一年还和巴拿马政府续约到二零四七年。双方原本合作的好好的，可巴拿马最高法院突然一纸裁决，说这份特许经营合约直接撕毁了合约。到了二月， 巴拿马政府直接派军警上门断电封厂，只给中方两小时时间撤离，连业务资料都不让带走。更嚣张的是，巴拿马总统穆里诺当时还放狠话，说中国根本不敢反制。可他万万没想到，中 方的反制从来不需要放狠话，不搞制裁，不派军舰，只用最合规最精准的方式，直接捏住了巴拿马的命门。中方的第一记重拳，就是 依法加强对巴拿马级船泊的全面检查。从三月份开始，中国港口对所有入境的巴拿马级货轮 开展全方位安全排查，消防、油污、救生、船员资质，每一项都严格把关，绝不姑息。没几天，就有二十八艘货轮因为不合规被扣押。到三月底，堵在港口的巴拿马级货轮直接飙升到四十四艘，比之前翻了三倍。船东们这下彻底坐不住了， 纷纷找巴拿马政府施压，甚至扎堆注销巴拿马传籍，换成其他国家的旗帜。紧接着，中方再出第二季重拳，收紧对巴拿马农产品的检验检验。巴拿马的香蕉、咖啡是它的 出口资助，全靠出口赚外汇。可这些农产品保质期极短，一旦在港口滞留，用不了几天就会腐烂变质，中方只是依法加强检验，巴拿马的农产品就堆在港口卖不出去。单单三月份一个月， 巴拿马农业出口商就亏了五千万美元，损失惨重。最后一击来自中原海运。作为全球航运风向标，中原海运直接宣布暂停巴拿马巴尔博亚港的所有业务。 虽然这项业务只占该港口百分之四的酝酿，却引发了连锁反应。其他船公司见状立马跟风撤离，空箱被源源不断的掉离，导致巴拿马出口商装不了货，进口商提不到箱，整条物流链直接断裂。短短几天，巴尔伯亚港的作业效率暴跌六成多，集装箱堆成山， 货轮在港外排成长龙，彻底陷入瘫痪。这一系列反制下来，巴拿马的经济彻底崩了，多米诺骨牌接连倒塌，巴拿马运河作为他的经济命脉，每天因为货轮滞留，少赚八十万美元过路费。 西半球最大的科隆自贸区跟着遭殃，商户关门，货物积压，损失难以估量。更要命的是，长河集团已经启动国际仲裁，向巴拿马政府赔二十亿美元。要知道巴拿马全年财政收入也就一百六十亿美元左右，这二十亿相当于他 全年财政的八分之一，而他的公共债务率已经快达到百分之六十了，现在巴拿马根本拿不出这笔钱。更惨的是，中方暂停了在巴拿马的多个基建项目，包括运河第四大桥科隆麻倒岗扩建项目。这些项目 原本能给巴拿马创造上万个就业岗位，现在全部陷入停滞，民生压力瞬间飙升。仅仅二十三天， 巴拿马就从嚣张挑衅变成了低头求饶。三月十三号，巴拿马运河事务部长率先崩不住，公开恳请中方恢复合作。没几天，茉莉诺总统也放下身段，主动求中方高抬贵手。 可笑的是，从头到尾，巴拿马没有说过一句道歉，没有给出任何赔偿承诺，就想空着手把合作捡回来，简直是异想天开。

巴拿马又开始给自己添堵了，事关两座港口运营权，眼看着中美已经吵翻了天，身在其中的巴拿马沉默六天后，八方外长亲自出面，直接对中方提了要求。可话音刚落，八方发现事情不对了，身为棋子的自己已经逃无可逃。 过去很长一段时间，尤其是特朗普二度出任美国总统的这不到两年的时间里，中美博弈无疑是世界格局的最重要组成部分之一。 中美这两个大国脚力全球，绝大部分国家因为生怕被牵连，纷纷选择避而远之，不来触碰眉头。 在这一前提下，偏偏有一个国家反其道而行，一头撞了进来，他就是掌握着巴拿马运河主权的美洲小国巴拿马。 二零二六年四月八日，在国际舆论层面沉默六天之后，巴拿马憋了个大的，其外长公开喊话，请求中方尊重巴拿马司法主权，停止一切施压本国政府的手段。小国声讨大国，这是在国际上并不罕见， 但巴拿马这一次正义声张的性质却完全不同，因为顺着时间线从头捋一捋，就会发现，八方政府对中方的恶意已然一触屏幕。 实际上，中巴关系声辩一事，最早可以追溯到去年一月份。当时在美国国务院卢比奥公开威胁出兵直接接管运河的强压之下，彼时的巴拿马政府宣布妥协于美国， 通过退出一带，一路畅意的方式主动与中方割席。当时本着不干涉他国内政的原则，中方除了一句表示遗憾之外，并没有过多苛求于巴拿马政府什么。 然而，巴拿马为了彻底倒向美国，终究还是在酝酿了近一年之后，向白宫地上投名状。当地时间二零二六年一月二十九日，巴拿马最高法院公布判决，以违宪为理由，强行将巴拿马运河附近两座港口的经营权收归国有。 而这两座涉市港口经营权原本归属方式中国企业长河集团，并且在一九九七年获取经营权以及整个经营过程中，长河一直兢兢业业，八方草率判定为限，其实并无依据。 至此，中巴关于港口经营权利益之争的性质第一次发生变化。由于中资企业利益受损，中方不得不出手打出一系列反制牌。比如八方判决出台之后，中方迅速暂停了中巴之间在基础设施建设层面的一系列合作。 暂停而非终止，不难看出，我们当时的态度还是比较温和的，充其量也就是一次小惩大戒。然而巴拉马并不买账，到了今年三月，美国也趁机混入其中搅局。 三月上旬，在中方有关层面的统一协调下，境内各大港口以传播安全监督为重点，依法开展传播审查，前后历时五天，三月十二日，审查结果出炉，结果却让人大跌眼镜。 公开数据显示，在因为安全问题被处罚整改、规定暂时不得离岗的各类船只中，悬挂巴拿马国旗的舰艇比重其高，占据了四分之三以上的名额。 要知道，正常国家获悉审查结果之后，肯定是第一时间反省配合纠错。但巴拿马偏不，他们不仅不反思，反而不嫌丢人，拿着这个结果跑到国际上大做文章。 比如咱们刚才所说的八方外长对滑稽要求的发言，很明显就是在含沙射影，暗戳戳的将中方合理合法合规的传播审查行动污蔑为有意针对。巴拿马出手之后，美国紧接着加入战场，中美之间再次摆开场面。 一方面，四月二日，美国国务卿卢比奥亲自下场，在一份声明中公开抹黑中方，毫无根据地指责我们的专项行动是在用经济手段搞针对。另一方面，不到十二小时，中方果断反击，隔空反蒋抑军。 当着全世界的面，中方直接揭露了美方一再对中方合理合法行为说三道四，暴露的是自身霸占运河主权，图谋这一明晃晃的事实。然后，卢比奥就此哑火， 中美之间的第一轮口水仗就此落幕，中巴运河金银权之争的性质终于发生了第二次改变，正式转化为中美两个大国之间围绕航运航道战略层面的全面博弈。到四月九日， 巴拿马突然改了口风，其总统穆里诺公开说了两句话。第一句，穆里诺表示巴拿马无意与中国发生摩擦，他希望紧张局势能够降温。 第二句，穆里诺也明确对中方的检查表示理解，称这些检查与政治抱负毫无关联。不过，巴拿马虽然这么说了，但对于当下的局势而言，他的话会产生多少作用还是两说。 毕竟围绕着这两个港口经营权，局势已经升级，至于其中的巴拿马能做的确实很有限。

谁能想到，短短七十二小时，曾经叫嚣着要强行接管中汽港口的巴拿马政客，竟然在空空如也的驳位前集体压火！ 今日在巴拿马巴尔博亚港调度中心，原本大屏上密如繁星待过闸的船只信号仿若一阵疾风扫过，顷刻间激进消失殆尽。 码头上集装箱堆积如山，然而竟无人调度无人作业，整个港口仿若瞬间失了魂断了脉，陷入彻底的停摆状态，一片死寂。 要知道，这长河集团供当地前前后后投了十八亿美元，花了整整二十年，把一个破旧不堪的老码头打造成了世界一流的现代化大港， 不管是设备、效率还是规模，都是实打实一点点干出来的，根本不是随便找个替代方案就能顶上的。可巴拿马政府倒好，眼睛里只盯着眼前的利益，不顾几十年的合作情分，也不管国际上的商业规矩， 凭着最高法院一直莫名其妙的违宪判决，就敢动用国家力量强行夺权。二零二六年二月底，他们带着武装人员闯进港口，二话不说就把长河的管理人员全赶出去，还封锁了运营系统， 以为只要把港口抢到手就能坐享其成接着赚钱。总统穆里诺当时多得意，公开放话离了中国照样赚，那嚣张劲仿佛已经把港口的利润攥在了手里。 可他们根本没搞明白，这港口能赚钱靠的不是他们的接管令，是终其几十年的投入和成熟的运营能力。接管后的场面简直惨不忍睹，完全是他们自食恶果。 调度中心的大屏上，以前密密麻麻的船只信号一夜之间就没了踪影，只剩下大片灰色区域。原本每小时能吞吐三百标箱的高校码头，彻底变成了没人会用的废地。 那些价值上亿美元的智能系统，他们连登录密码都找不全，更别说熟练操作了，最后只能让工人翻出几十年前的手写单据， 用对讲机瞎比划，效率连原来的三分之一都不到。码头上的集装箱堆得像山一样，四十八小时就能流转的货柜全积压在那， 可就是没人能调度，没人能作孽。整个港口静得吓人，彻底断了气失了魂。这哪里是接管港口，分明是把一个金饭碗砸成了破铜烂铁。 巴纳马政客当初肯定觉得不就是个港口吗？换谁来都能管，实在不行找马氏机、 msc 这些大公司接手就行。 可他们想错了，现在的全球物流不是他们想的那么简单，中国在全球供应链里的地位谁也替代不了。中原海运虽然在这个港口的业务占比只有百分之四， 但这百分之四背后是整个中国市场的支撑。马氏机百分之四十的亚洲业务靠中国港口， msc 更是在中国船厂定了上百艘新船。 他们傻吗？得罪中国就意味着丢了核心市场和大订单，谁会为了巴拿马的短期利益冒这个险？所以巴拿马政府打电话求助时，人家只敢敷衍着说需要评估， 根本没人真的接受，这就是他们自大的代价。更可笑的是，他们以为接管了港口就等于拿到了摇钱树，却忘了这个港口养活了巴拿马两万五千个家庭 码头工人因为政府拖欠工资罢工，港口附近的餐馆商店没了，生意只能关门，原本靠港口吃饭的货代出租车司机，全没了收入来源， 巴拿马运河本来贡献了国家百分之七的 gdp 和百分之二十的财政税收，现在港口一停摆，三月份前两周的过路费收入直接降了百分之十八。 越来越多的船选择绕到哥斯达黎加的港口，哪怕那边设施老旧，至少能正常作业，不耽误事。 美国当初答应给他们技术支持，结果派来的专家转了一圈就走了，只留下一句需要进一步评估。所谓的支持，根本就是画饼。这时候巴拿马政客才慌了，可早干什么去了？ 说到底，这事的根源就是巴拿马政府不讲信用，无视契约精神。那份特许经营权合同，是一九九七年又按约定自动续期到二零四七年， 历经多届政府都认可。长河集团近三十年里累计缴税六点六八亿美元，给当地创造了那么多就业，从来没违约过。可巴拿马政府说撕毁就撕毁，用违宪这种模糊的理由，把人家几十年的投入说成损害国家利益， 这根本不是什么维护主权就是赤裸裸的掠夺。现在长河已经启动了国际仲裁，要求赔偿至少二十亿美元。 巴拿马政府不仅逾期不回应，还敢派武装人员抢走港口的核心运营文件。这种无视国际规则的行为，只会让全世界的投资者都对巴拿马失去信心，以后谁还敢去那里投资？ 其实想想也明白，任何合作都得讲规矩、守信用，你敬我一尺，我敬你一丈。中起带着资金、技术和诚意去帮你建设，把破旧码头变成黄金港口， 你却过河拆桥，恩将仇报，这种行为迟早会付出代价。现在港口停摆了，经济受影响了，民生出问题了，巴拿马政府才想起隔空喊话让中国恢复业务， 可他们连句道歉的话都没有，连该赔的钱都不想给，哪有这么好的事？这件事也给所有想随便欺负中企、无视弃约的国家提了个醒。 现在的中国不是以前了，中国企业的合法权益不容侵犯，全球供应链的规则也不是谁想改就能改的。你可以一时逞强撕毁合同，但你扛不住随之而来的连锁反应。你可以赶走中企，但你替代不了中企的技术、经验和背后的中国市场。

巴拿马硬生生的把自己变成了中美交锋的主战场，最后只等来了卢比奥一句不痛不痒的口头支持。我们都知道，巴拿马最高法院今年年初裁定香港长江和继实业旗下公司一九九七年拿到的运河两岸港口运营权为限，然后安排丹麦马时期临时接管。 中方对巴拿马发动反制后，美国国务院于近期发声明，声称中国利用经济手段破坏巴拿马法治，还说这会扰乱全球供应链。 中国外交部回复美国说三道四，只能暴露自身霸占运河的图谋。一个商业合同纠纷，怎么就闹到了中美互怼？首先必须明确的是，这一份合同已经运行了近三十年。巴拿马最高法院却突然表示，当年批准合同的法律违限，宣布合同作废。 长江和记实业旗下的巴拿马港口公司，自从一九九七年拿到特许经营权后，陆续投入了数亿美元升级码头设施。 现在巴拿马法院一直判决，这些投资很可能打了水漂，合同签了将近三十年，而且投了那么多资金，说废就废，谁还敢来巴拿马投资？更重要的是裁决时机， 巴拿马最高法院为什么偏偏在年初动手？往回看两个月，美国总统特朗普就在社交媒体上宣称巴拿马运河由中国运营，且收费不公，威胁要收回运河。 巴拿马一直是美国在拉美地区最铁的盟友，美国曾长期控制该运河，一九九九年才交还给巴拿马政府。 近年来，中国在拉美投资逐渐增多，美国早就看不顺眼。巴拿马最高法院这次裁决很大一部分来自美国的影响。卢比奥在声明里特意强调这是主权裁决，越强调是巴拿马自己的决定，越说明了背后有美国在推动。而且裁决后马上安排丹麦马氏机临时接管。 正常的法律程序哪有这么迅速的？国际争端里，通过行政或司法手段重点检查对方的船，是一种常见的施压方式。从中国的角度看，巴拿马撕了合同，总不能就这么算了。 扣船可以理解为要求巴拿马政府对合同违约造成的损失给个说法，这也是一种反制手段。据美国联邦海事委员会的说法，中国境内滞留的巴拿马及船只数量激增，这些船可能是因为海事纠纷、商业债务或者其他法律原因被扣， 但很难让人相信跟运河港口合同无关。卢比奥夸大其词表示，扣船会破坏全球供应链，几艘船被扣不至于让供应链崩溃，但他的目的不是讲道理，而是在舆论上给中国贴标签，不守规则的经济霸凌者。 另外，卢比奥口口声声说中国破坏巴拿马法制，但美国自己是怎么做的？最典型的例子是赫尔姆斯伯顿法案。 这个法案的意思是，当年古巴革命时，有美国人的财产被古巴政府没收了。后来不管哪国的公司，只要用了这些财产来赚钱，那美国人就可以告这家公司，要求赔偿。欧洲、加拿大等美国盟友都强烈反对，但美国照样执行。 再比如，美国以国家安全为由，强制剥离中国公司在美国的资产。二零二二年，美国联邦海事委员会还曾对几家中国的海运公司开出巨额罚单，理由是不合理收费。这些算不算破坏法治， 在美国看来当然不算。更直接的对比是二零一八年，美国退出了伊朗核协议，然后重启对伊朗的制裁。欧洲公司如果继续跟伊朗做生意，就会被美国制裁。欧洲当时骂美国常闭管辖，但美国照样干。 所以当卢比奥指责中国时，他选择性的忘记了美国自己的一贯做法。中国根据国际法和双边协议采取反制措施是中国的事，美国跳出来当法治警察本身就是一种双标。 就目前的情况来看，巴拿马需要美国的投资和安全承诺，也离不开与中国的贸易。 中国是巴拿马运河的第二大用户，也是克隆自贸区最大的商品供应国。法院裁决虽然讨好了美国，但激怒了中国，巴拿马政府到现在都没有回应扣传事件，可能是在观望中美下一步怎么走，也可能是巴拿马希望通过私下渠道和中国沟通，不想把事情闹大。 毕竟运河的收入是巴拿马财政的重要来源，如果影响了运河的正常运行，自己是要吃亏的。但无论如何，这次巴拿马的选择已经很清楚，在运河问题上，巴拿马更倾向于站对美国，这对中国来说是个提醒。 美国在拉美地区的影响力很深，中国想靠商业合同扎下根，随时可能被政治因素连根拔起。中国的海外投资的保护机制还有很长的路要走。这场围绕运河码头的纠纷，在短期内看不到解决的迹象， 巴拿马法院的判决已经做出，中国不可能就这么认了，扣传只是第一步，后面可能还有别的。反之，比如限制巴拿马产品进口，或者在其他国际事务上给巴拿马施压。 美国则会继续在舆论上支持巴拿马，或者做出一些动作强化自己在拉美地区的存在。而中国的反制措施也说明，中国不会看着自己的海外利益被轻易剥夺。本期内容就到这里，感谢大家的观看，咱们下期再见。

巴拿马政府违约抢港口在先，就别怪中方动起手来不客气。目前，巴拿马二十八艘船只已被中方扣押，来一艘扣一艘，中方只查船只不扣人。而这招釜底抽薪，不仅让巴拿马政府傻眼，就连美国也坐不住了。 美军方表示正在紧盯中方动向。而中方这么做，原因也很简单，美国总统特朗普盯上巴拿马运河，为了自保，巴政府将中企长和集团运营的两个港口做了头名状。当时巴拿马总统穆里诺还断言，中方什么都不会发生，一副你能奈我何的样子。 殊不知，牵涉其中的政府和企业一个都没躲过去。中方对巴拿马政府的反制已经推进到第六轮，外交定调、天价重裁赔冻结、基建合作贸易精准施压、行运断流、国际信誉围脚。 这套组合拳是层层加码，没给巴拿马留一点余地。就连被迫接管港口的马氏基地中海行运也被中国交通部约谈。看得出来，中方这次一点都不惯着。 这还不算完，根据英国航运媒体劳埃德传播日报的报道，短短五天时间，二十八艘巴拿马级船泊因为安全检查不合格被中方扣押。 所谓港口国监督，是国际海事组织赋予当事国的合法权力，中方有权对所有外国船只进行安全检查，设备、船员证书、环保标准等等，但凡有一项不合格，就可以将其扣下。中方这招实在是太高明， 既没抓人，也没扣货，只是依法进行港口国监督检查，整个流程合规合法，挑不出一点毛病。收到消息的巴拿马政府当场就傻眼了， 没想到中方竟然来真的，更觉得是八方找不到任何反对的借口。巴拿马政府出口到中国的商品相对比较单一，新鲜香蕉及香蕉制品占到六成， 还有热带水果、冷冻鱼虾等水产品，这些都是不宜久放的商品。如今这些船只被扣下，货物卖不出去，船只运营中断，必然会冲击巴拿马的核心财源。面对这一变故，八方自知理亏，却又无可奈何。巴 拿马外长马丁内斯阿察站出来说话了，他承认巴拿马船确实遭中方检查，但这是常规操作。这话听着像自我安慰，更像是哑巴吃黄连。这时候美方又出来搅局，美军高官声称， 军方正密切监视中国在拉丁美洲的二十三个港口和十二个航天相关设施，说这些都是中国的军民两用资产，对美方造成了威胁。纵使外界都清楚，中方在拉丁美洲的这些投资都是基于民用，可美方根本听不进去 美国一名共产党一员的意思。很直白，管他什么项目，在美军眼中这些都是军民两用设施。不得不说，美方对中方的态度连装都懒得装了，就这么将自己的唐罗主义思维赤裸裸的展现出来。美方之所以这时候跳出来，不仅暴露出美方企图将中国资产占为己有的野心， 还告诉中方乃至拉美地区国家，美方已经预定这些项目，就等着将其收入囊中。当然，还有很重要的一点是，为了安抚巴拿马政府以及准备向美妥协的国家。别担心中方的反制，美方有的是后招对中方使绊子， 中方前脚刚打出反制牌，美方就口头威胁，说明美方是真的急了。只是美方打错了如意算盘，中国不是委内瑞拉，更不是任人拿捏的软柿子。中方早就表态坚决维护中企的合法权益。 这段时间以来，中方对巴拿马的六波反制，已经说明中方的警告从来不是空话，而且中方的反制手段合规合法。 从这个角度来看，美方的所谓威胁更像是在无能狂怒，只能通过口头施压来给自己壮胆。不管怎么说，美方的威胁我们还是要多留一个心眼，毕竟有长河运营港口的案例，我们不能掉以轻心。