乐宜铁路意义

到达靖港大道的终点，乐宜高速五通桥连接线。今天我们就从这下儿出发，经过刘华镇，到乐山城的九峰路口， 走这儿左转跟到乐宜高速五通桥连接线，往刘华镇方向走。 这儿前面右边路口是到西坝的，你可以去品尝美食，一绝西坝豆腐宴。 进入岷江铁大桥，那座桥确实有点长哦，全长一千一百三十八米，限速七十码。 前面路口左转是河帮物流通道，右转进五通桥程。我们直行 经过永石江一号桥，即将在红绿灯左转过去就是六个了，左转进入幺零三省道， 跟到幺零三省道往前走。这一路要小心点了哈，车多人多，红绿灯多，还有区间测速 四百米处有限速七十拍照当前车速六十九三百米后进入连续区间测速路段全长六公里，限速七十。 前方路段限速三十，那个限速三十真的是在测速哈！ 进入五通桥的刘华镇了，也是一座拥有千年沿夜历史的古镇，正以麻辣烫发源地的新名片焕发着独特的魅力。 它不仅是乐山市的食府之一，也是省级特色小镇，承载着厚重的盐文化与市井烟火。 刘华镇除了麻辣烫，有八铺、六月洲际等知名连锁品牌，还有刘华豆腐脑、油烫鸭子等等，慢慢看，买只油烫鸭子回去，今晚整二两。 你路边有家眼镜油烫田皮啊，在当地很有名气的。把车停到路边去买一只油烫田皮啊。 我们继续往乐山方向前行，保持直行，所有车道均可通行。连云华街继续行驶哦。老子这儿拆，看这儿拆了，修个公园儿了看没有？这儿拆了，修个公园儿了，这儿 这儿右转进去就是陇汉高速乐山大佛收费站。我们继续直行， 前面路口都是九峰路口了，也都是我们今天行程的终点。 今天这段行程十七公里，用时二十四分钟，九峰路口直行都进入九峰路，可以到东方福都乐山大佛去，右转都进入乐山环城路。

荆州第一条通到县里的高铁来了！带着满满的故事来了！宜昌高铁全线开工，这是湖南高铁重要组成部分，为了这条路啊， 湖南湖北的几个市足足争了八年！线路全程设七站，宜昌北、长阳东、宜都、松滋、礼县、平里和常德，计划二零二九年底 就能上车。这是荆州第一条通道，县市的高铁松滋站成了荆州的第二座高铁站，意义重大。松滋为了他，连老火车站的名字都腾出来了，还规划了高铁新城，好消息在后面！荆州现在还在拼命推两条新高铁， 京粤高铁解决，公安十手湘洪建高铁解决，洪湖建立。荆州自己掏了两千多万电资推进，就是要在国家规划里抢到门票！荆州线线通高铁的黄金时代真的不远啦！

如果你想建一条沪渝蓉沿江高铁连接上海和成都，可是在上海到启东这段却成为了你的难题。如果路线直接从上海保山连到启东，虽然路线较近，但是经济效益单一。于是你就让线路先到太仓再到启东。 一是可以把苏州太仓纳入铁路网，二是在太仓可以连接沪宁沿江高铁，形成铁路闭环。线路走向是解决了。然而这也意味着你需要在这两水三岸间建两条过江通道。该怎么建呢？ 在南边水域上，这里是长江入海口，水面宽超十一公里，茫茫如海，一眼望不到头。哀无声之须臾，现长江之无穷。如果直接在江面上架桥，那么这个桥梁需要建的很长。更重要的是，这里是长江，黄金水稻 年货运量超十八亿吨，万吨级船只通行不断。如果在这十一公里的江面上架桥，那么密集的桥墩势必会影响长江航运。还有这附近是长江刀鲫保护区、中华鲟保护区，如果建桥，在施工中可能会阻碍刀鲫鱼、中华鲟回游。 建议各种原因叠加，于是聪明的你果断的采取了和下游的护起过江通道一样的方案，采用南汇北桥方案，南边建隧道，永久深埋江底，既不影响航运，也不影响长江刀鲫鱼等回游。可问题也来了，用什么方式开挖单洞双线大直径隧道呢？ 如果用传统的钻爆法施工，那么沙土地质极易垮塌。于是聪明的你联合研制了世界最大直径高铁泥水平衡盾构机领航号。 该盾构机总长一百二十八米，总重约四千吨，刀盘直径十五点四米，于二零二四年四月从上海崇明三号竖井开始掘进，于二零二六年三月二十九日完成长江水下十一点一八千米的掘进任务。 然而，为了让高铁平顺稳快与时速三百五十公里前进，所以地基必须要稳固。于是你让隧道主体结构坐落在江面下约五十米至八十九米深处的密实沙层中， 这里的沙土密实度高，压缩性低，是天然的稳定持力层，婴儿从根本上减少了沉降风险。那么恭喜你，你终于发明了全球首条不减速高铁过江隧道。重太长江隧道重太长江隧道全长十四点二五公里，预计二零二六年底全线贯通，是沪渝蓉高铁的重要性工程。

为什么中国高铁能在短短十年从零起步，就逆袭成世界第一呢？说实话，咱们现在坐的高铁，就是世界上的顶级计谋。二零零四年之前，中国连一条真正意义上的高速铁路都没有， 那时候最快的火车就是绿皮车的升级版，时速撑死一百六十公里，从北京到上海要坐十多个小时。 可谁能料到，就这十年功夫，中国高铁跟开了挂一样，一路逆袭。截至二零二五年底，中国高铁营业里程突破五万公里，比全世界其他国家高铁里程加起来还多， 覆盖了百分之九十七的城区，人口五十万以上城市。更离谱的是，中国高铁的崛起不是靠砸钱乱造，而是靠一笔堪称神操作的投。 只用一百九十亿，就撬动了价值五百亿的核心技术，硬生生把别人封锁多年的铁饭碗变成了咱们自己的名片。很多人都有个误区哈，就觉得中国高铁是抄来的，要么抄日本新干线，要么抄德国西门子、 法国阿尔斯通。这话只说对了一半，咱们初期确实借鉴了别人的技术，但绝不是简单复制粘贴。 二零零四年那时候中国就看清了，要想发展经济，交通必须先行，而高铁作为最快捷、最高效的路路交通方式，绝对是必争之地。但当时咱们自己的高铁技术几乎是一片空白， 要是从零开始自主研发，不仅耗时久，投入还得上千亿，说不定等研发出来，早就落后于世界了。硬闯肯定不行，只能取现救国，花钱买技术，再消化吸收创新，最后实现自主可控、可买技术，这事没那么容易。 当时国外的高铁巨头个个都精的跟猴一样，他们知道中国急需技术，要么漫天要价，要么只卖产品，不卖核心技术，甚至还抱团封锁。比如德国西门子，当时他们的 i、 c、 e 三高铁技术最先进，一开始开价就狮子大开口， 不仅要卖列车，还要收六百多亿人民币的技术转让费，而且只转让最基础的组装技术，核心的牵引系统、控制系统，连看都不让咱们看一眼。 日本川崎重工也一样，想卖新干线技术附加条件一大堆，要求咱们必须长期从他们那里进口零部件，相当于把咱们的命脉亲手交到他们手里。面对这种卡脖子的情况，中国没硬钢，而是玩了一手分化瓦解。咱们没只找一家谈判，而是同时联系了日本川崎重工、德国西门子、 法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪。四家巨头明确告诉他们，我们要引进技术，但只选一家合作，谁 谁给的条件最优，谁愿意转让核心技术，我们就跟谁合作，而且订单量巨大，后续还有持续合作的机会。这一招直接打在了四家巨头的七寸上，毕竟中国的订单对他们来说就是救命稻草，谁都不想错过。 于是四家巨头开始互相压价让利，原本漫天要价的西门子，最后硬生生把技术转让费降到了一百五十亿人民币， 同意转让核心技术。日本川崎重工也放下身段，不仅降价，还同意帮中国培养技术团队，转让部分零部件生产技术。 法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪也纷纷拿出最优条件，生怕被排除在外。最后中国没独宠一家，而是采取多点引进、集中消化的策略，总共花了一百九十亿，分别从四家巨头那里引进了不同的核心技术，从日本引进列车制造技术， 从德国引进牵引和控制系统技术，从法国引进车体设计技术，从加拿大引进转向架技术，相当于用一百九十亿买来了四家巨头的看家本领。这些技术的实际价值至少在五百亿以上，但买技术只是第一步，真正厉害的是，咱们没有停留在组装层面， 而是把这些零散的技术像搭积木一样整合、消化、再创新，最后变成了咱们自己的技术。到二零零八年，中国第一条真正意义上的高速铁路京津城际铁路通车时速达到三百五十公里。这是中国高铁的第一次亮相，也是咱们消化吸收技术的第一个成果， 从引进技术到自主运营，只用了四年时间，这速度全世界独一份。现在的中国高铁不仅规模世界第一， 技术也早已超越国外。二零二四年底发布的 c r 四百五十动车组试验时速突破八百九十六公里， 各项指标都达到国际领先水平，而且适应性极强，不管是零下三十多度的高寒地区，还是风沙大的沙漠地区，都能正常运营。除此之外，庞大的市场需求也给了中国高铁底气。中国人口多、地域广，人员流动频繁，十四五时期，动车组累计发送旅客一百二十八亿人次， 庞大的客流量为盈利也提供了保障，也为研发提供了资金支持。同时，中国高铁还积极走出去， 印尼雅万高铁就是咱们全系统、全要素、全产业链，海外落地的第一个项目，不仅赚了外汇，还打响了中国品牌。 当然，中国高铁也有挑战，比如部分中西部线路客流量不足，需要政府补贴，研发投入也需要持续加大。 但不可否认，它已经实现了从无到有、从弱到强、从跟随到领跑的逆袭。总的来说啊，中国高铁能成世界第一，靠的不是运气，是精准借力、制度优势、市场驱动和自主创新。它不仅改变了咱们的出行方式，还带动了经济发展，成为了中国的国家名片。 下次你坐上高铁，看着窗外飞速掠过的风景，不妨想一想，这列风驰电掣的列车，承载的不仅是你的出行，更是中国的底气和实力，这就是中国高铁世界第一的底气所在。

今天我们从宜宾南收费站上高速，途经乐宜高速到乐山。乐宜高速也叫急救山成一环线，我们一起来感受春节期间免费高速的一路风光。 前方汇入主路四公里后， g 八五银昆高速有一点一公里拥堵， 这段路是 g 八五银昆高速高德交通提供信息，前方 g 八五银昆高速右侧车道交通事故，请准备减速！即将进入严重拥堵路段，长度一点六公里。这下惨了，前面出了交通事故， 堵了一点六公里，不过还好，还没有完全堵死，还可以慢慢滑行。终于疏通了，快点跑起来！经过宜宾东服务区， 请注意，两公里后向右前方往乐山雅安方向， 向右前方进入窄道往乐山雅安方向。这儿经过象鼻枢纽转入乐山高速 两百五十米后靠左往乐山雅安方向，靠左往乐山雅安方向 进入。乐山又叫 g 九山成渝环线高速， 注意，前方车辆急刹车，您已在最右车道，请稳步前行。经过宜宾五粮液机场出口，你闻到了五粮液的酒香没得 将进入拥堵路段，长度一点九公里， 糟了，又堵车了！长度一点九公里，前面到底是啷个回事嘛？那条罗毅高速双向四车道，限速一百二十码，平常要收高速路费，车流量比较小，畅通无阻。 一到节假日，高速路免费，大家都来占便宜，啥子急速的司机都敢在路上跑，一旦出了交通事故就堵车了， 你看嘛，堵的死死的，不晓得前面又出了啥子事情，哈哈！开始疏通了， 前方一百五十米交通事故，请小心驾驶。原来真的是发生了交通事故啊，这是我们今天遇到的第二起交通事故了， 免费高速开车千万要小心了，既为了自己，也为了他人。 经过昭通融县出口，节假日跑免费高速，一定要重规重矩，能超斗超，不要扎堆，避免发生连环车祸。 经过大塔服务区， 经过平山出口， 经过粤西河大桥， 经过麓溪观音出口， 前方有流动，测速限速一百二十，当前车速一百二十。 经过新民出口， 经过新民岷江大桥， 经过犍为东服务区，走进去看看，休息一会再走。 继续前行。 经过罗毅高速与仁木新高速的连接枢纽，官方名称叫犍为枢纽互通立交。 经过马鞭河大桥， 经过犍为南收费站， 经过犍为北收费站， 经过犍为岷江大桥， 经过石岐岷江大桥， 经过五通桥服务区， 经过五通桥出口， 即将向右前方进入窄道上坡，随后走最右侧车道，这儿叫张旭坝枢纽。 三百米后向右前方往荣县、自贡方向 进入 s 六六龙汉高速。沿 s 六六龙汉高速继续行驶，六点一公里，前方有多个应急车道。抓拍。经过高新区乐山港出口， 经过岷江大桥，那个大桥非常壮观，全长三点三公里，我们来慢慢看看它的全貌。 向右前方进入窄道，往 s 幺零四乐山大佛方向，那个窄道叫安谷枢纽，也叫乐山大佛互通，前面六百米就是乐山大佛收费站， 我们今天的罗毅高速旅程就在那儿结束，全程一百五十公里，用时一小时三十分钟。一路介绍，你觉得怎样？ 有啥子高见？欢迎在评论区留言，我非常感谢，并一定改进！ 到达乐山大佛了六百米后向右前方往乐山市区方向。

是不是有份铁路的工作就该知足？有人说能连着休班好几天，可只有自己懂得几天休息的意义。每次休班快结束，老婆总问，明天就要走了，想吃点啥，我给你做。 我说，清明在母亲那里包的包子和岳母烙的肉饼都还有。他却总担心我上班忙起来凑合，又累又不好好吃饭。其实在家哪有那么多讲究，陪他吃顿家常饭就是最踏实的幸福。 趁着最后一天假期，帮他打扫卫生，分担一点，走之前心里也能安慰一些。 结婚多年，一直两地分居，聚少离多成了常态。别人夫妻朝夕相伴，我们只能靠几天休班来弥补亏欠。没有轰轰烈烈，只有平平淡淡一口热饭，一句叮嘱，就是我在外最大的底气。 铁路人的生活，一般是责任，一般是牵挂。虽有不易，但有家可念，一切都值得。有谁结婚十几年，一直两地分居？

提到范亚铁路，很多人首先想到的是中老铁路，这条连接中国昆明和老挝万象的铁路通车三年来，累计运输货物超过一千万吨，客运量突破一千五百万人次，彻底改变了老挝鹿首国的命运。但很多人不知道，中老铁路 只是泛亚铁路的冰山一角，这条贯穿整个亚洲的铁路网一旦贯通，对中国的意义远超我们的想象。今天就深度拆解看懂这盘影响长远的大起。首先，我们先理清泛亚铁路的基本布局。泛亚铁路 是一个贯穿亚洲大陆的铁路网，分为东、中、西三条线路，起点都是中国昆明， 终点分别是新加坡、曼谷、仰光，覆盖中国老挝、泰国、越南、缅甸、马来西亚、新加坡等十多个亚洲国家，总长度超过一点四万公里，一旦贯通，将成为连接亚洲各国的黄金通道， 实现铁路通、贸易通、人心通第一个核心意义，打破美国的封锁，建立中国主导的亚洲贸易通道长期以来，美国为了遏制中国， 在亚洲打造了岛链封锁，试图阻断中国与东南亚、南亚国家的贸易往来，掌控亚洲的贸易主导权。而番亚铁路一旦贯通，将彻底打破这种封锁，建立起一条不依赖海洋、不经过马六甲海峡的陆上贸易通道，让中国的货物能够通过铁路 直接运往东南亚、南亚各国，甚至辐射到中东、欧洲。大家要知道，中国现在是全球最大的货物贸易国，东南亚、南亚是中国最重要的贸易伙伴之一， 每年的贸易额超过五万亿美元。以往中国的货物运往这些国家大多需要通过海运，经过马六甲海峡，不仅运输时间长， 而且面临着海盗、地缘冲突等风险。一旦马六甲海峡被封锁，中国的贸易就会陷入被动。而番鸭铁路贯通后，运输时间将缩短到三到七天， 运输成本降低百分之三十以上，彻底摆脱对马六甲海峡的依赖，掌握贸易主动权。第二个核心意义， 带动中国西南地区发展，实现内循环与外循环的联动。中国西南地区，比如云南、贵州、四川， 虽然资源丰富，但由于交通不便，经济发展相对滞后。而范亚铁路以昆明为起点，将中国西南地区与东南亚、南亚国家紧密连接起来， 让西南地区从内陆腹地变成对外开放的前沿阵地。比如云南的蔬菜、水果、中药材， 通过泛雅铁路当天就能运往老挝、泰国、越南等国家，抢占当地市场。西南地区的制造业企业，比如汽车、机械、电子产品，能够借助泛雅铁路将产品出口到东南亚各国，拓展海外市场。 同时，东南亚、南亚各国的矿产资源、农产品也能通过铁路直接运往中国西南地区，实现资源互补，带动西南地区的产业升级和经济发展，实现国内国际双循环的良性互动。第三个核心意义， 巩固中国在亚洲的影响力，推动亚洲一体化进程。泛亚铁路不是中国单方面的工程， 而是中国与亚洲各国互利共赢的合作项目。中国不仅投入资金、技术帮助沿线国家建设铁路，还与沿线国家签署了贸易、投资等多项合作协议，带动沿线国家的经济发展。

保城铁路作为中国第一条电气化铁路，是中国高铁发展的重要基石，为高铁技术突破、人才培育、基建攻坚及运营体系搭建砥砺关键基础。建设运营中，保城县攻克秦岭巴山复杂地形，创新展现技术、破解陡坡难题、 攻克山区供电桥碎斜铜等核心课题，研发多项铁路关键设备，积累的复杂地质施工与灾害防控经验，为后续穿越艰险地形的高铁项目提供重要实践借鉴。这里诞生新 中国首个电力机务段与电气化总段，培育出第一代铁路专业技术队伍，形成的技术经验与人才梯队代代传承，为高铁建设输送核心骨干。同时， 其打通西北、西南铁路通道的路网规划思路、成熟的客货运营调度与设备运维经验，也为高铁路网布局及运营管理体系完善提供宝贵参考，助力中国高铁实现现代化跨越。

淮贵高铁走向备受关注，作为洞乡人，我坚定为息县发声。息县方案线路顺直，投资更省一点，五小时畅连怀化到桂林，实现高铁枢纽高效贯通。 阿北街、张集、淮南连桂广，打通怀化国际路港与桂林枢纽，补齐西部陆海新通道关键缺口，意义重大。沿线文旅资源得天独厚。这条线一路串联起有洪江古商城的千年商脉， 那是咱们老祖宗的智慧荣光，有素遇故里的红色基因，那是这片土地的热血脊梁。有通道转兵的历史转折，见证着咱们红军伟人们的大智慧。还有万佛山的丹霞壮美，龙圣梯田的人间仙境。 这一路，是风景，是历史，是数不尽的乡愁，更是世界级黄金文旅走廊。在民生与发展层面，息县汇集沿线与黔东南上百万人口，助力武陵山区发展，促进各民族交流交融， 是真正的民心工程、发展工程。为了家乡长远发展，为了造福子孙后代，让我们共同支持怀贵高铁走息县，让洞乡因高铁而腾飞，让家乡走向更广阔的舞台！

今天，我们从乐山大佛收费站出发，再来跑一次乐易高速， 看看春节后恢复收费的乐易高速的一路情形。乐易高速全程一百三十七公里，收费八十块钱左右。春节的热闹劲总算过去了，一大早我就跑上了乐易高速， 一路直接被惊艳到了，心情瞬间美翻了！天刚蒙蒙亮，清晨的空气清清爽爽，路边的风景绿油油的， 沿上带着一层薄薄的雾气，看到都特别舒服。最关键的是，这条春节车来车往，随时都堵车的高速，现在居然没得几辆车， 放眼望去，前后左右都空荡荡的，视野超级开阔，开起车来又稳又顺畅，一点都不挤不堵。 说实话，虽然给点高速路费，但能拥有这样的路况，我觉得太值了。没有免费高速的车水马龙， 没有抢到加塞的烦躁，安安静静的，只有车能亲吻路面的声音，整个世界都慢下来了。我一边开一边感叹，这哪是公共高速啊，简直就像专门为我修的专属高速。 一人一车，一路美景，一路畅通，这种独享整条道路的感觉真的太爽太治愈了！ 年轻时上班忙忙碌碌的，难得有这样清净自在的时刻。迎着清晨的微光，看着沿途的好风景，所有的疲惫和烦恼都被风吹走了。 如果最近你也要走洛渝高速，真心建议早点出发，感受一下那份儿被人打扰的惬意。收费不拥挤，路宽风景美，那样的出行体验真的是一生可遇不可求的啊！ 九百米后，想用前方往 s 四直奔方向，在一路畅通一路美景中，还没回过神来， 那段一百三十七公里的洛邑高速都跑完了，真的是一脚油门的事啊！ 虽然给了八十块钱的高速路费，但换来的是一路顺畅，满眼倾心，那份清纯的治愈与从容。比免费更值得，还是收费的高速好啊！ 珍惜这一刻的安静与自由，奔赴新一天的生活。