轻质原油与重质原油区别

大家都知道石油，但是你知道石油里面的种植原油吗？走，我带你去看看。 石油按照密度可分为轻质原油、中质原油、重质原油和超重原油。这种来自五千米以下的古生界地层的石油密度达到九百四十五千克每立方米，属于重质原油。 除了高密度，它含有原含量、硫含量、重金属含量和绿金属含量，高轻度为收入低的五高一低的特点，现在你了解了吗？

巧克力味的 dq 要不要来一杯？上次我在井口接了一杯新鲜的种植原油，大家都很好奇，这么稠的油到底用它来干什么呢？今天我们在圣流田施华农茶再接一杯，给大家看看。 种植原油炼化成的成品油，看起来无色透明，像矿泉水一样，这你敢相信吗？ 刚才工作人员告诉我了，无论什么样的燃油，最终都能够炼化成合格的汽柴油哦！不光能铲汽柴油，还能铲这个！这是什么？这是滴流种植船用燃料油，这就是传说中的滴流传染啊！看起来 很稠，像原油一样！这期点赞过万，下一期咱们把它加到内燃机里。

全美排名前十的炼油厂已有四家发生爆炸起火，装置损毁，损失难以估量。表面看是安全事故，深层原因却直指一个被长期忽视的核心问题。美国炼厂的肠胃 根本消化不了委内瑞拉运来的种植原油。很多人以为炼油就是把原油倒进设备加热分流那么简单，其实完全不是。 炼油厂不是通用机器，而是高度定制化的消化系统。炼轻质油和炼重油，本质上是两套完全不同的系统，两套不同的工艺、两套不同的设备， 甚至连设计理念、耐受标准、维护逻辑都天差地别。轻质油与重油根本不是同一种东西。轻质油如美国液、盐油、 wti、 api 度高、流动性好、杂质少， 像清水一样顺畅。而委内瑞拉重油 a p i 度只有七到十，常温下粘稠如沥青，比糖浆还难，流动 油含量高达百分之三到百分之五，还带着大量重金属沥青质胶质，像一块又硬又脏的石头。炼油厂要处理它们，必须有完全不同的肠围结构。美国绝大多数炼厂，尤其是非墨西哥湾沿岸的炼厂，都是为氢制油设计的。 轻质油的特点是轻组份多，汽油、煤油、柴油占比高，重组份少。炼这种油，只需要一套基础的常压蒸馏装置， 加热到三百到三百五十摄氏度，轻组份自然挥发冷凝，就能直接产出大量成品油。 设备简单、流程短、能耗低、催化剂消耗少、维护成本低，甚至不需要复杂的脱硫、裂化、焦化装置。这种炼厂就像一个肠胃功能弱的人，只能吃清淡易消化的食物，一旦吃重油，立刻消化不良。 委内瑞拉重油属于超重质原油，必须经过深度加工才能变成成品油。重油的问题有三个，一是太稠，常温下几乎不流动，必须加热稀释才能输送。二是杂质多，硫氮磷、沥青质、胶质含量极高， 会腐蚀设备，毒化催化剂，堵塞管道。三是重组分多，轻油少，大部分是大分子，重质组分必须打碎才能用。因此，练重油必须有一套完整的深加工系统，缺一不可。 延迟交换装置是练重油的第一道硬骨头。重油中的大分子无法直接分流，必须在高温高压下裂解成小分子。 延迟胶化就是把重油加热到五百摄氏度以上，让大分子断裂，生成汽油、柴油、蜡油，同时产生石油胶。设备必须耐高温、耐结胶、耐高压。 美国很多老炼厂根本没有这套装置，或者装置老化严重。重油裂化后仍有大量杂质和不饱和氨，必须通过加氢液化装置加氢处理，去除硫氮，改善油品质量。加氢液化需要高压、高温、高纯度氢气 设备，必须耐清脆、耐高压、耐腐蚀，投资巨大，维护极难。委内瑞拉重油流含量高达百分之三到百分之五， 是轻质油的几十倍。不深度脱流，成品油无法达标，还会严重腐蚀发动机，污染环境。脱流需要大量氢气、昂贵催化剂。高温高压系统是练重油的必选项，也是成本项。重油中的凡孽会毒化催化剂、沥青质，会结胶，堵塞设备 必须通过脱金属脱沥青装置提前脱除，这需要溶剂萃取、过滤、分离等复杂流程，进一步增加设备复杂度。 此外，炼重油的加热炉、管线、换热器必须耐高腐蚀、耐高温。重油中的硫酸重金属会快速腐蚀炉管、管线、换热器， 导致金属疲劳、开裂泄露。设备必须用特种合金厚壁材料防腐涂层，成本是轻质油设备的三到五倍。美国炼厂的问题不是技术不行，而是设计错配。 美国本土盛产轻质液盐油，过去几十年，炼厂都按轻质油标准建设，缺乏重油深加工能力，同时设备严重老化。美国最后一座大型炼厂建于一九七七年，超过百分之六十的设备运行超过三十年， 延迟焦化、加氢、裂化等关键装置普遍老化，耐受能力大幅下降。为了压低油价，填补供应缺口，美国放松对尾制裁，大量进口重油，但炼厂没有时间升级改造， 只能硬着头皮加工，最终引发一系列问题。重金属毒化催化剂导致反应不完全，易燃易爆气体积聚引发爆炸。高流腐蚀管线造成开裂泄露，起火沥青这结痂堵塞管道，引发超温爆燃。老旧设备超负荷运转，导致金属疲劳，引发连锁事故。 炼氢制油和炼重油是两套完全不同的系统。轻质油炼厂简单低成本、易维护，像喝清水。重油炼厂复杂，高耗能、高腐蚀、高投资，像啃硬骨头。美国炼厂的肠胃天生不适合委内瑞拉，重油 硬吃，必然消化不良，起火爆炸，系统瘫痪。这不是意外，是结构性错配，不是操作失误，是战略短视，不是设备问题，是整个炼油体系的体制问题。 当美国为了短期低价油，强行让炼厂消化重油时爆炸只是时间问题，而这只是美国能源体系脆弱性的冰山一角。

在以前的很长时间里，在正常状态下， wti 原油比布伦特原油一般是会低一到三美元的，而且二者不仅长期是正向关系， wti 也是基本上跟着布伦特去走的。但当下的中东事件发展到现在， 不仅 wti 比布伦特贵了，而且经常 wti 在 走自己的独立行情。好，那这条视频就跟大家分享一下，以前是什么情况，以及现在到底发生了什么。 二零一零年，美国页岩油产量紧喷，但当时美的法律是严格限制石油的出口的，所以大量的原油就囤积在库新那，这是 wti 原油的交割地，使得库存爆满，直接压低了 wti 的 价格。而全球的其他重要买家，像亚洲、欧洲相关国家和地区， 依旧是重点依赖于北海以及中东的原油，所以布伦特更反映全球的需求，价格就更坚挺。 而美国的油呢？哎，被迫的困在自己本土，价格就受到压制。那 wti 是 管道加食物交割，所有的原油都要汇聚到库新地区，当产量飙升的时候，管道运不出去，油罐存满了，这些交易商甚至都找不到地儿去存这些原油，那就会被迫产生低价抛售。 而布伦特原油是现金交割，不太存在这种物理的拥堵问题。那在二零一一年的时候，基于前面的这些因素， w t a 对 于布伦特的折价一度高达每桶二十五美元。好，那一直到了二零一五年，美国废除了原油出口禁令， 这种情况就开始改变了，价差缩小，但仍有折价，非常核心的原因就是毕竟欧洲，亚洲主要的能源进口的 区域还是在北海和中东好，那这里的北海就是北大西洋，英国的北海主要是轻质低流原油。好，那 wti 是 来自于美国的德州，是更轻质的低流原油。所以其实可以说啊，在这一次的中东事件之前，布伦特原油是全球三分之二十五原油的定价基准， 而 wti 原油更直接的其实反映的是美的本土市场的供求。好，那时间来到了，这一次的中东事件， 在三月下旬接近尾声的时候，突然 wti 原油价格高于了布伦特原油，而且双方的走势开始出现了一定的差异，也就是说， wti 原油不是完全的跟着布伦特原油去走， 而是有自己的独立行情了。好，那中东的石油中断了，欧洲，亚洲相关国家和地区肯定是尽可能的抢购， 所以波伦特原油价格率先暴涨。那美国是石油出口大国，中东的战事并没有影响美国相关页岩油的生产。好，那随着战事的发展，霍尔默索海峡其实几乎等于封闭的状态， 偶尔确实是能过一些船，但主要的其实都是散货船。所以呢，这就导致世界上的买家，尤其是欧洲，亚洲重点国家和地区的买家，开始满世界的去 油了，那货源充足，供应相对安全的美国就成了大家很重要的新的选项。刚刚过去的三月份，亚洲的重点买家，一些重要的国家和地区对于美国石油的购买创了三年以来的单月新高。那三月份欧洲从美国进口的汽油、柴油、石脑油等等， 跟二月份相比，环比增长百分之二十七。那现在是四月份了，刚过去的这十天，美国每天出口的原油平均四百九十万桶每天，而三月份是不到四百万桶每天，预计接下来的五月份会超过五百万桶每天。 那这个月啊，如果整个月份来看的话，美国运往亚洲的原油将达到创纪录的六千万桶。好，那以上说明什么呢？ wti 原油铆定的不再是美国本土的需求了， 已经进入到全球的原油供应体系了，它铆定的将是全球买家所愿意支付的更高的价格。所以当下 wti 原油和波伦特原油价格之间的这种变化，看似是一定阶段的扭曲， 但更有可能是重构了。好，那我们知道，在这一次的战事中，海湾的这些国家很多的，不管是炼油厂啊，还有液化天然气啊，都受到影响， 那接下来如果想恢复到站前的水平，少则数周，多则数月，甚至不排除 一年以上。所以接下来不管是欧洲还是亚洲相关国家和地区，重要的这些石油天然气的进口国所必须面对的就是在很长一段时间，在中东还暂时没有恢复到以前正常状态，甚至霍尔默斯海峡未来在一定阶段的不确定的大背景下， 能源采购的多样化。而在这其中，其实美国已经在推进着自己，或者是说被动的推进着自己，成为那个新的选项了。那前面的视频其实也跟大家分享过，以后的石油很难再回到以前的六十多块钱的价格的状态了， 那对于美来说，八十到九十美元每桶是他们最舒服的状态，不排除未来可能很长一段时间就是如此的。当然，如果我们只是看布伦特原油或者是说 wti 原油的，这简单的数据不足以说明问题，我们还是要看现货市场的。 而现在很长一段时间，中东的现货市场已经都超过一百四十美元美铜了。所以就算未来两三个星期之内，战争本身可以告一段落，能源的价格也会有比较显著的回落， 但很难再回到过去了。那基于这场战争不同的结束方式，要么就是一定时期的输入性通胀，然后慢慢趋于正常状态，要么有可能就要面对接下来的智障。

中国出口管制品质四十五重制石油冶炼技术，你是否想过，那些黑黢黢、黏糊糊、曾被国际炼油界视为工业废料的重制原油， 如今在中国工程师手中，竟能华丽变身为比普通原油更赚钱的液体黄金？这一切的奥秘， 就藏在中国自主研发的那台重达三千零三十七吨的超级姜太床加氢反应器里。这台钢铁巨兽每天能吞下数千吨劣质重油，在三百五十摄氏度高温和二百四十倍大气压的极端环境中，通过一系列神奇反应， 将昔日只能用来铺路的费油转化为高价值的清洁器柴油，使我国炼油综合利用率从百分之六十一举跃升至百分之八十五以上。更令人振奋的是， 这项突破性技术已被列入中国禁止出口目录，成为保障国家能源安全、重塑全球能源格局的战略王牌。回望本世纪初， 中国在高端炼油领域还完全受制于人。当时一台关键的加氢反应器必须从欧美进口，价格高达三亿美元，而且对方实行严格的技术封锁， 不转让核心技术，不培训中国工程师，甚至不允许中方参与设备维修。每次设备出现故障，外国专家不仅索要天价维修费，还要清场作业， 那种卡脖子的滋味深深刺痛了中国工业界。正是这种困境，点燃了中国自主研发的决心。真正的转折点出现在二零一八年， 当浙江石化规划四千万吨炼化一体化项目时，需要一台三千吨级的将太床加清反应器，而当时全球最大同类设备仅两千吨级，中国自家能造的更是只有几百吨级。 面对西方同行再给中国一百年也造不出来的嘲讽，中国医重的工程师们憋足了一口气，毅然接下了这个不可能完成的任务。传统制造方法是分段焊接， 但这对三千吨级的庞然大物来说，存在巨大安全隐患。中国团队大胆创新， 选择了整体锻造这条无人走过的路。他们将五百吨特种钢坯送入万吨水压机， 像揉面团一样，经过数十次精密断压，最终形成了浑然一体的无焊缝铜体。锻造过程中的温度控制要求误差不能超过正负三摄氏度。 工程师们从航天材料热处理技术中汲取灵感，自主编写了一套智能温控算法。更大的挑战是如何让这个相当于两百头成年大象重量的大家伙在制造过程中平稳旋转。 中国医重自主研发了三千五百吨自顶升式数字化托滚系统，完美解决了这一世界级难题。当设备进入深孔焊接阶段时， 传统焊枪根本无法深入，团队又创新研制出全自动深孔 tik 焊机，成功突破了深孔自动对接焊的技术瓶颈。二零二二年，当这台长达七十多米、 直径超过六米的钢铁巨龙横空出世时，它不仅是全球单重最大的断焊加氢反应器，更标志着中国在重型石化装备领域完成了从追赶到领跑的历史性跨越。 这台超级炼金炉的技术先进性体现在每一个细节。它的核心工艺是将太床加氢，能够在极端条件下将重置原油中最顽固的沥青质、胶质等大分子与氢气发生深度反应， 高效裂解成小分子的优质燃料。数据显示，经此设备处理，种植原油的清油收率从不足百分之五十提升到百分之八十五以上。这意味着，同样一桶原油， 中国炼厂能比国外同行多产出百分之三十五的汽油、柴油等高价值产品。以浙江石化项目为例， 使用价格更低的高流重质原油为原料煤桶，炼油利润反而比使用轻质原油高出百分之三十以上，真正实现了点石成金的经济效益。截至二零二四年五月， 中国一重已成功交付十二台三千吨，即将太床断焊加氢反应器，实现了从单台突破到批量生产的跨越。这套完全自主的制造体系，保障了中国能源战略的自主可控，这项技术带来的经济效益堪称天文数字。 中国每年进口原油约五亿吨，炼油效率提升百分之二十五，相当于每年减少一点二五亿吨原油进口。按当前国际油价计算， 每年节省的外汇支出高达上千亿美元，这笔钱足以建造三艘国产航母。对普通老百姓而言，最直接的感受就是油价更稳了，因为原料成本降低，让国内炼厂抗风险能力大幅增强。更重要的是， 航空煤油自给率提高了百分之二十，军舰用燃料油质量达到世界顶尖水平，这为国家能源安全筑起了一道坚固屏障。过去暂时可能被断油的担忧， 如今被这项技术大大消解，国际能源界敏锐地察觉到了这场变革。中东产油国迅速调整策略， 开始为中国定制供应高流重制原油。拥有全球最大重油储备的委内瑞拉也将其原油出口的未来寄托于中国技术。更深刻的变化发生在标准领域， 中国制定的大型加氢反应器制造技术规范已被国际标准化组织采纳，其中二十八项关键技术指标成为全球行业新标准。这意味着， 未来任何国家想发展重油炼化，都必须参考中国的技术框架。从被迫接受欧美标准，到为世界制定标准，中国只用了不到二十年时间。正是基于这种战略价值， 中国将重置石油冶炼技术列入禁止出口目录。这不是技术保护主义，而是对国家核心利益的正当捍卫。限制出口为中国构建了三重优势，在技术上保持了五到八年的领先窗口期， 为研发下一代技术争取时间。在经济上，确保国内炼化企业持续享受技术红利，维持成本竞争力。在战略上，牢牢掌握能源加工产业链的制高点。这种技术壁垒不是封闭， 而是在全球化竞争中维护自身发展权的必要手段。如今，当那台三千吨级的钢铁巨兽在炼场中维护自身发展权的必要手段。如今，当那台三千吨竞争中维护自身设备， 而是中国高端制造崛起的一个缩影。从昔日高价进口受制于人，到今天自主制造限制出口，中国重油炼化技术的逆袭之路证明，核心技术靠化缘是要不来的。只有将创新主动权、 发展主动权牢牢掌握在自己手中，才能在任何风浪中立于不败之地。这台不会说话的大国重器，正以每天转化数千吨重油的实实在在能力，为中国经济巨轮注入不竭动力，在全球能源版图上刻下鲜明的中国坐标。

一桶原油究竟要经过多少轮加工才能榨干它的所有价值？刚从地下抽出的原油其实是一种复杂的天然混合物，他必须被送至这种几十米高的炼化精油塔中，根据不同组分之间密度和沸点的不同进行逐级分级分离，最终分成七大类。 整个精油塔从下至上，温度逐级递减。首先顶层是最轻质的液化石油气，装平后直接送入千家万户，成为厨房的必备。 接着温度升高，来到第二层，他便是我们最常见的汽油，日常出行几乎不能没有他的参与，而他的产出约占原油的百分之二十。 接着第三层是石脑油，乍一听似乎有些陌生，名字有些冷门，但是我们日常用到的化纤材料，大部分的塑料制品都依赖着他提供原料，毫不夸张的说，你几乎把石油穿在了身上。第四层是航空燃油，他比汽油纯度更高，杂质含量更少，专门伺候那些精密的航空发动机。 第五层柴油作为原油中的力量担当，整体产量约占百分之三十，能够轻松驱动重型卡车、挖掘机以及各种大马力发动机。 第六层是重型燃料油，具有分子量大、粘度高的特点，引起发热量高，售价便宜，几乎是远洋巨轮的标配动力来源。第七层则是润滑油，他专为各种机械设备之间提供隔离保护，以及减少摩擦损耗，提高顺滑度。 当榨干所有价值后，塔底那些最重的沉淀物便是沥青，而它同样具有极高的使用价值，我们每天行走所踩过的马路都是用它所铺设的。

这就是科威特每秒的石油产量，他们会被送进高温蒸馏塔，由于各成分的沸点不同，逐部分离成七种主要工业产品。 最上层先分离出的是最轻的硫酚液化石油气，咱们炒菜用的燃料就是它。紧接着是汽油，虽仅占原油的百分之二十，却是汽车中不可或缺的血液。第三层是石脑油，平时穿的合成纤维用的绝大多数塑料制品， 核心原材料全是它。再往下就是航空燃油，其稳定性优于汽油，是专为飞机量身打造的燃料。继续分离会得到柴油，它占原油的百分之三十以上，动力足，性价比高，是重工业的重要支柱。第六层是重制燃油，能量密度高，成本低，虽粘稠难点燃，却是远洋巨轮的首选燃料。 第七层是润滑油，所有金属机械正常运转都离不开它的润滑作用。最后沉在蒸馏塔底部的是最重、颜色最深的边角料，这就是沥青，用来铺路，又便宜又结实。

根据最新的统计数据，以下是截至二零二五年全球已探明石油储量排名前二十的国家。全球石油储量前二十名排名排名国家石油储量全球占比一委内瑞拉三千零三十点零八百分之十七点一七二沙特阿拉伯 两千六百七十二点三零零百分之十一点八二 四加拿大一千六百三十一点零八百分之九点二四五伊拉克一千四百五十点一九百分之八点二二六阿辽球一千一百三十点零零百分之六点四零 七科威特一千零一十五点零零百分之五点七五八入美国八百三十七点二九百分之四点七四九俄罗斯八百点零零百分之四点五三十利比亚 四百八十三点六三百分之二点七四十一尼日利亚三百点零零百分之一点七零十三 中国两百八十一点八二百分之一点六零十四卡塔尔两百五十二点四四百分之一点四三十五巴西一百五十八点九四百分之零点九零十六阿尔及利亚一百二十二点零零百分之零点六九 十七圭亚那一百一十点零零百分之零点六二十八厄瓜多尔八十二点七三百分之零点四七十九阿塞拜江七十点零零百分之零点四零二十挪威六十九点一二百分之零点三九 从排名中可以发现几个有趣的点，南美与中东主导，委内瑞拉凭借其超重制原有储量位居榜首，而沙特、伊朗等中东国家则占据了前五中的三席，资源优势非常明显， 储量不等于产量储量排名第一的委内瑞拉哦，由于经济和政治等因素，实际原油产量远低于沙特和美国，而美国虽然储量排名第八，却是全球最大的产油国之一。

这或许是工业时代最极致的废物利用，用原油中最脏、最黏、最便宜的残渣驱动人类最大的移动机器。 你们知道烧它的过程有多刺激吗？什么样的发动机才能驯服它？燃烧后的污染又有多离谱？今天咱们这就一探究竟。重油正式名称是残渣燃料油，是原油在提炼出汽油、柴油等轻质油品后剩下的残渣，常温下它稠如沥青，需要用蒸汽加热才能流动。对 传播而言，它的核心优势只有一个，极致的廉价。因为轮船加油可不是论升，而是论吨。一艘常见的集装箱船一次就能加大约七千吨，每吨三千元，加一次油就得花两千一百万。 对于一天就要消耗上百吨燃料的巨轮来说，柴油根本用不齐，一天就得烧掉一辆超跑。但便宜是有代价的，想让这沥青一样的油燃烧起来，需要在船上完成一套迷你炼油流程。先用蒸汽盘管将重油加热至九十摄氏度，让它能够泵送， 再继续加热到一百五十摄氏度，使其完全变成液体。但由于这玩意实在太脏了，海水、沙粒、金属碎屑，甚至不知道哪来的破手套全混在里面，所以得先过滤，把液体。重油泵入高速离心机，在相当于重力七千倍的离心力下，把这些杂质甩出去，最后流经孔径仅微米级 的过滤器进行最终净化。经过这么一番折腾，工业废料才蜕变为可供发动机使用的燃料。处理完燃料，真正的挑战在于燃烧 船用低速二冲成柴油机是唯一能消化重油的机器，其工作过程堪称暴力美学。重油被以三百 到五百个大气压的恐怖压力喷入气缸，雾化成直径约二十微米的油雾。与此同时，涡轮增压器将空气压缩到三到四个大气压，并加热至两百摄氏度以上送入气缸。最后活塞上行，将混合气狠狠压缩到三十到五十个大气压，温度瞬间飙升至五百到七百度。 在此极端环境下，重油根本不用火花塞点火，纯靠物理自爆，自行猛烈燃烧。就问你刺激不刺激？一艘万箱级集装箱船，一天排放的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物，相当于五十万辆汽车的总排放量，这数据相当震撼。而使用重油的代价也是双重的。对于发动机本身，重油是 致命的腐蚀剂和堵塞物。燃油中的油燃烧后生成硫酸，冷凝在气缸壁上，造成酸性腐蚀。就跟咱们 汽车的积碳一样，燃烧不充分的残留物如沥青般层层糊在活塞、喷油嘴等关键部位，硬化成必须定期 人工钻入发动机内部，用封稿才能清除的碳石。滤清器更是需每天都要清洗。一艘船一个月能抠出来三十吨含有重金属的毒泥。那这些废油泥最后咋处理呢？高级点的船会用焚烧炉先把毒渣浓缩一下，靠港后联系有资质公司拉走，回收后集中填埋，这就是正规的处理方式。

原油加工方案解析原油加工方案的制定是石油炼化行业的核心环节，直接决定油品产出结构与生产效益。制定方案前须先完成原油评价，全面掌握原油及各六份性质， 再结合市场需求、投资成本、经济效益与环保要求，确定蒸馏切割方式与加工路径，最终匹配最适宜的加工方案。依据目地产物差异，原油加工方案主要分为四大类， 燃料型是最基础的方案，主打汽油、喷气燃料、柴油等轻质燃料。因常压蒸馏产出的轻质燃料难以满足需求，需通过催化、裂化、焦化等脱碳工艺或加氢裂化等加氢工艺，将减压六份 渣油等重质组份轻质化，同时借助催化重整提升汽油新燃值。燃料润滑油型在生产轻质燃料基础上，兼顾各类润滑油需求有限，应用场景相对较少。 燃料化工型除产出燃料外，还生产的碳吸听、芳香听等化工原料，可进一步加工高分子材料，能提升资源利用与经济效益，如今应用愈发广泛。 燃料润滑油化工型属于综合方案同步生产燃料润滑油与化工产品，实现原油资源多样化利用。不同类型原油适配的加工方案大不相同。 石蜡基原油含蜡量高、含硫低、轻碳比大，加工难度小，既能通过催化裂化高效产出氢质燃料，也是生产内燃机润滑油、优质石蜡的理想原料。 中间基原油含蜡量偏低，减压六份可催化裂化至燃料，但不适合生产润滑油高硫。此类原油还需对油品加氢精制达标 环完剂原油多为重制原油，凝点低、粘度大，重金属含量高，减压六份需加轻量化、轻质化，但其减压渣油是具备道路沥青的优质原料，部分还可生产低凝润滑油。 原油加工流程无固定模式，核心以脱碳加清工艺实现重制油转化原油先经长压蒸馏分出清，蒸馏分出减压六份。 石蜡机中间机原油六份可催化裂化。减压渣油则通过延迟焦化、渣油加清等方式轻质化。 高流原油各六份均需加清精致脱流。生产润滑油则需经溶剂精致脱蜡补充精制，多道工序保障产品品质与成本控制。科学制定原油加工方案，依照原油特性优化工艺，才能实现石油资源高效利用，兼顾市场需求与生产效益。

燃料油分类一、燃料油概括燃料油的范围很广，凡是能燃烧的液体燃料统称为燃料油，大的分类为轻质燃料油和重质燃料油。轻质燃料油主要是以成品油为主的汽油、煤油、柴油。重质燃料油分为船用燃料油和工业炉用燃料油。 重质燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在气、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。 燃料油主要由石油的裂化残渣油和直六残渣油制成的，其特点是粘度大，含非金属胶质、沥青质多。燃料油主要用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业。其中船用油市场特别是保税市场需求呈稳定增长趋势。 一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组份总是先被分离出来，作为炼油工艺过程中的最后一道产品，燃料油产品的品质受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素。石油虽然是重要的能源，但必须经过加工得到石油产品后才能使用。 一般来讲，石油产品是指由石油直接生产的产品，并不包括以石油为原料合成的各种石油化工产品，现石油产品已有一千多种。 我国将石油产品主要分为六大类，分别是燃料润滑剂、溶剂和石油化工原料、石油沥青、石油蜡和石油胶。燃料油是最主要的石油产品， 主要包括汽油、喷气燃料、柴油等发动机燃料及船用燃料油、工业炉用燃料油等。我国石油产品中，燃料油占百分之八十， 其中约百分之六十是各种发动机燃料，其他的重置燃料油主要用于锅炉用燃料和船舰用燃料。润滑剂包括润滑油和润滑脂。润滑剂产品的特点是产量小， 仅占石油产品的约百分之二至百分之五，但又是每种机械必不可少的不品种，达到数百种之多。石油化工原料主要包括智取以稀的原科和生产方汀的原料等，主要为石油化学工业提供三大合成的原料。 石油沥青主要用于道路、建筑、防水等方面，其产量约占石油产品的百分之三。石油蜡是轻工、化工和食品等工业部门的原料，约占石油产品的百分之一。 石油胶可用于炼铝及炼钢，也可以再加工生产石墨、电级等产品，约占石油产品的百分之二。

一桶标准原油，现代炼厂可提炼出近二十种直接产品。八百加衍生石化品核心分六大类，一、燃料类，液化石油、气汽油、航空煤油、柴油、煤油、燃料油。二、化工原料类，石脑油、 芳氢、锡氢。三、润滑油类，发动机油、齿轮油、液压油、润滑脂等。四、蜡类，石蜡、微晶蜡。五、沥青类，道路沥青、建筑沥青。六、其他石油胶、石油溶剂、凡士林、硫磺等。 简单说直接分流出十加种。六分二次加工后可出进二十种主产品，再深加工能做出八百加石化产品。按国际通用的，一桶原油等于四十二美加仑，约等于一百五十九升。 给你一份最常见、最贴近现实炼厂的产出比例，一桶原油大致产出一，汽油约百分之五十二，八十二到八十三升二，柴油 约百分之三十四十七到四十八升。三、航空煤油约百分之八十二到十三升四、重油，燃料油约百分之四六升左右。五、润滑油，基础油，石蜡约百分之三四到五升。六、 沥青石油胶约百分之二至三升左右。七、液化气、 l、 p、 g、 硫磺溶剂等约百分之一一到两升，合计百分之一百，约等于一百五十九升。 简单记，一桶油一半多是汽油，近三分之一是柴油，剩下一小半给飞机铺路做润滑油、塑料、化纤原料等。

我刚才发了那个视频，又有一个杠精说，哎呀，你不知道委内瑞拉石油已经被美国控制了吗？我告诉你委内瑞拉的石油它是属于重制油，知道吗？重制油，轻制油，中制油，还它是重油，每个地方用的都是不一样的啊，所以的话 中东的油是不能替代的，他是中制油，中制油，类似中制油的还有布伦特原油就是西油那边的，所以的话都不行，重油也不行，轻油也不行，中油才是最好的。 油是最好吧，就是中油很多国家已经适应了，然后有他的专卖的一个炼油厂。所以的话你突然改那个石油的那个种类的话，他们是吃不消的，短时间的话只能是硬起，长时间的话只能是更改配套的一个。