大桥钢缆怎么拉上去的

这根被拉断的钢丝是深中通道伶仃洋大桥主揽的其中一根。为了让钢丝达到两千零六十兆帕的抗拉强度，这些直径十三毫米的钢盘条首先会经过调直机进行调直，同时在机器中去除氧化锈皮， 然后像拉面一样再经过九次不同力道的拉伸，最终让蟠桃变成直径六毫米的钢丝，其抗拉强度也从之前的一千五百兆帕，一跃提升到了超高的两千零六十兆帕。而且在性能检测中，钢丝在反复扭转了十二次以后，才发生了疲劳断裂， 充分证明了钢丝的质量，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥钢丝。可作为悬索桥生命线的钢丝，光有超高的强度还不行，因为伶仃洋大桥竹篙长期处于高温、高盐、高湿的海洋环境，还要承受风和汽车贺载的作用，且全寿命周期内不能更换， 普通的锌铝合金镀层根本无法满足大桥竹篙钢丝的耐久性要求。为了让悬索桥的生命线更耐久，工程师对钢丝镀层材料和配比进行了三年多的研究。经过实验摸索， 工程师在原有的新铝合金镀层中又添加了一种镁元素，如果竹篮钢丝表层发生磕碰破损，这种新型镀层化合物会流动到损伤区域，形成新的保护膜，实现缺口自主修复，让钢丝的耐久性成功提升了百分之五十以上。像这样的钢丝，凌丁洋大桥一共用了五万零五百四十六根， 总长度加起来能够环绕地球四圈。检测合格的钢丝会被送往浙江嘉兴的工厂进行锯，并每一根钢丝都有自己唯一对应的路径，防止它们之间出现错动缠绕。经过模具的钢丝再进行打包固定，最终就能形成一个正六边形的锁骨。 平均每根锁骨由一百二十七根三千米的高强钢丝组成，再由一百九十九根锁骨组成一根直径一米的竹篮，每根竹篮最大承载能力超十万吨， 相当于大桥能同时承受三艘中型航母的重量。然而，要将每根八十五吨的锁骨运到二百七十米的高空并非易事。为减少锁骨牵引对钢丝造成的摩擦，并分散钢丝重量，使猫道均匀受力， 工人必须借助猫道上的托架来施工。而且项部还采用了超长锁骨无人跟随架设技术，对锁骨进行远程监控。 除了猫道虚保留几个工人随时调整角度外，工程师只要在办公室指挥就行，既节约了人力，又降低了风险。当锁骨到达对岸以后，就会牢牢固定到海中的百万吨级铆钉之上，确保主跨一千六百六十六米的悬索桥遇到风浪也能稳若泰山。

这根被硬生生拉断的钢丝，竟是深中通道伶仃洋大桥的生命线！深中通道作为世界级工程，对材料的要求简直苛刻到变态。为了造出这根钢丝，直径十三毫米的钢盘条要先过条直击去皮去锈，然后像拉面一样经历九次强力拉伸，硬生生被拉成六毫米的细针。 这一顿操作猛如虎，抗拉强度直接从幺五零零兆帕飙升到二零六十兆帕，这是目前国内强度等级最高的悬索桥钢丝。检测时，钢丝被反复扭转十二次才断裂，韧性也是杠杠的，但光有强度还不够。凌丁洋是高温、高盐、高湿的三高环境大桥主揽，一辈子都不能换，普通镀层哪扛得住？ 工程师们死磕了三年多，终于在镀层里加了镁这个秘密武器。有了超强钢丝，这还只是第一步，怎么把它们拧成一股绳才是大工程。 这种钢丝，凌丁洋大桥一共用了五万零五百四十六根，连起来能绕地球整整四圈。这些钢丝被送到嘉兴工厂集结，每一根都有自己的专属路径，严防缠绕打结。 一百二十七根三千米长的钢丝，被捆成一个正六边形的锁骨，这叫锁骨。然后一百九十九根锁骨再聚到一起，就组成了直径一米的巨型竹篓。这根竹篓承载力超十万吨，能吊起三艘中型航母，堪称定海神针。可要把这每根八十五吨重的锁骨运到两百七十米高空，谈何容易？ 为了不磨坏钢丝，工人们在猫道上设了托架，分担重量。更牛的是，项目部用了无人跟随架设技术，工程师在办公室远程监控，除了留几个人调角度，基本实现了自动化。这不仅省了人力，更把高空作业的风险降到了最低。锁骨升空只是第一步，让这大家伙扎根才是关键。 当锁骨被拉到对岸后，会被牢牢固定在海里的百万吨级毛茸上，这毛油就是个超级大钉子，深埋海底，拽着主跨一千六百六十六米的大桥，让它在大风大浪里稳如泰山。回想整个过程，从一根不起眼的钢丝，到能绕地球四圈的超级拦索，再到自动修复的黑科技镀层，每一步都透着中国工程的智慧。 主揽是悬索桥的命根子，一旦出问题就是致命的。为此，工程师们不仅解决了强度问题，更攻克了海洋腐蚀难题，还用智能技术保障了这座连接珠江两岸的巨龙。 为此，工程师们不仅解决了强度问题，更攻克了海洋腐蚀难题，还用智能技术保障了施工安全。正是这种对细节的极致追求，才成就了这座连接珠江两岸的巨龙。

把一块木板挂在绳子上，绳子会因为重力下坠，挂上三块木板时，绳子的下坠会变得平滑，再多加入一些木板，绳子就会接近一个弧线，就像是公园里的铁链两边固定的一条均匀柔软的链条，在重力的作用下所形成的曲线形状， 我们叫它悬链线。如果把这些木板放在一个平面上，你就建成了一座大桥，但这样的桥会因为桥面的重量而导致桥塔发生倾斜，用缆绳在两端拉着就能矫正倾斜，但是桥面还会因为风力产生很大的晃动，如果换成一整块木板，就能解决这个问题。 恭喜你，你刚才发明了悬索桥。悬索桥主要的组成部分有主缆，主缆是这个主缆索呗，它是承受拉引力的主要的承重构建 啊，还有吊索，下面这些就是吊索，他也就吊桥嘛，这都是吊索。吊索连接的是加进梁啊，这个是纵向的加进梁。你注意，悬索桥的吊索不是直接拉着桥面板， 而是拉着加进梁，加进梁的上面是桥面板啊。想啊， 这个桥的两侧有纵向的加进梁，加进梁上面铺的是桥面板。锁塔，锁塔有主塔，这个主塔，主塔的顶部有安座，那这个位置啊，主塔顶部有安座。 鞍座呢，像马鞍一样，我们人的两个腿刚好跨在马鞍上，骑在马鞍上，而我们的主揽呢，像人的两条腿一样，也是刚好骑在这个鞍座上。还有铆钉，铆钉在这个位置啊，铆钉在这个位置， 左边这个呢，是重力式铆钉，用大体一混土，自重很大。 右边这个因为是靠近山体，岩石坚固完整。我们是挖了一个洞隧道，隧道里是穿入的咱们的竹篮，再用混凝土浇住 啊，这叫隧道式铆钉啊，这么几部分组成，你要知道啊，接下来是各部位的作用啊。先看 悬索桥的悬索，它是最主要的承重构建，主要承受的是拉硬力。那这个悬索其实就是竹篮啊，这个是一件内容啊，二件没有这块啊。竹篮就是悬索，它是最主要的承重构建。受拉，为什么受拉呢？ 为什么受拉？你这么去想，那我在两棵树之间挂了个晾衣绳 啊，我这是挂的衣服，挂的衣服，那这个晾衣绳给于两棵树的力是往里的拉引力，对不对？那同样，那咱们索塔承受的是什么？是拉引力 对吧？但在边跨呢，一样，边跨的话，我晾衣绳一端拴在地上，一端拴在树上，我在这挂衣服， 挂衣服产生向下的力，那我这个晾衣绳的话呢，这个位置承受的是拉引力，这个位置承受的也是拉引力， 对不对？都是向什么？向内部的拉硬力啊？所以我们这个铆定铆定承受的是拉力，谁的拉力？竹篮传递过来的拉力， 那对于重力式铰定自重要足够的大，甚至我还可以做一些抗拔的桩啊，做抗拔桩也可以，对于隧道式的铰定，我们的这竹篮要给他一个拉硬力， 我们要求用混凝土封在隧道里面，不要被拔出来啊。接下来看锁塔，锁塔承受的力是什么？锁塔承受力，您这两个力给它力学分解 分解看啊，这个力分解向下的力和向左的力，对吧？ 右边这个竹篮带来的拉硬力的话，分解向下的力和向右的力，力却分解 向左向右的力互相抵消，只剩下向下的力，那么向下的力就可以通过咱们的竹塔往下传递给承台，给桩基础，给大地就可以了， 好吧，所以咱们的竹塔承受的是竖向的何在？而咱们的铰定呢，承受的是竹篮带来向外斜向上的拉硬力。 你把这个搞懂，那这块知识大家就掌握了啊。悬索是主要的承重构建，拉硬力，对吧？竹篮就是悬索是主要的承重构建，一般用的是柔性的 啊，钢丝绳嘛，柔性等。那主塔锁塔是承受的是向下的竖向力 好吧，加劲梁在这个位置，竹篮下面是吊索，吊索下面是加劲梁，加劲梁上面铺的是桥面板 啊，那加劲梁是承受风荷载和其他横向水平力的主要构建， 承受横向水平力。上一节课咱们讲到拱桥的时候，拱圈施工之前得先做加劲梁，那拱桥的加劲梁承受的是拱脚带来向外的拉力， 纵向上外的拉力，对吧？那这个是悬索吊桥，这个加劲梁承受的是风和载和其他什么横向的水平力啊，这就不是纵向了，注意区别啊。 吊索吊索是连接的什么，上面是竹篮，下面是加劲梁，所以吊索也是一个扭带，是竹篮和加劲梁之间的扭带。 最后是铆钉，铆钉是固定主揽末端的，对吧？铆钉重力式铆钉，隧道式铆钉，固定主揽的末端，他将主揽的拉引力传递给了地基， 明白了吧？拉引力怎么传递给地基的呀？主揽的力往这个方向走，但是铆钉铆钉受到这个方向的力 不要被拔出来，对吧？所以我们会做一些抗拔桩，那就传递给了地基，或者传递给了隧道式铆钉的山体 弦索桥。我们从受力角度把这几个概念都给大家解释了。考试的话就是单选， 二五年，去年刚考了一个，今年不会再考这个了，去年考的是承受风和其他横向水平力的，横向水平力的是加劲量，二六年不考这个了，加劲量他可能考的是其他的啊，比如考代驾。 我们悬索桥最主要的承重构造是什么就是什么悬索悬索就是主揽啊，悬索就是主揽啊。 再比如问大家哪一个部位是将主揽的拉引力传递给地基，你再怎么不知道的话，你也会明白跟地基接触的是什么。铆钉块铆钉 好，再看施工技术要点，那悬索桥施工呢？包括四大步骤，很简单，从下往上干就可以了。首先呢是锁塔铆定。什么基础？有基础了，基础上面就是做的锁塔铆定啊，做锁塔铆定， 这是桥梁的下部结构，接着要做上部结构，上部结构施工有准备工作就进行上部结构的安装。 那悬索吊桥的上部结构是什么？就是竹篮索吊索啊，这些竹篮索吊索这一些上部结构有了，吊索也有了，加进梁也有了，那咱们就可以做桥面系、桥面系，桥面系就包括加进梁和桥面铺装桥面板等等这些。 这不，其实这就是一个从下往上施工的过程吗？对吧？桥梁下部结构，上部结构做准备，上部结构的施工，这些都有了，再做墙面系呗， 多选题啊，赛之后这个这个相对来说难度还是比较大的，也是咱们市政专业还没有考过他的啊，别的桥梁工艺流程考了好多，这个还没考过，这个在公路专业考过两次 啊，悬索桥工艺步骤从下往上，咱们有基础。什么基础？铆定，锁塔的基础，基础有了就可以做铆定和锁塔了，锁塔就塔柱呗， 接下来是上部结构，你看啊，咱们基础有了，铆定锁塔有了，接着做准备干上部结构啊，有什么带颜色的，记住先有导索，渡海跨海 看这个，这个属于一个重力式的铰定，他的地下啊，是有基础的，所以他先有基础。那这个是锁塔，也叫主塔，他的下面也会有基础，甚至还会有些装基础。 基础先干，干完之后呢，再做铰定和锁塔下部结构，干完干上部结构，上部结构就是各道锁，各道锁先有的是一个导锁， 这个导锁是用来把牵引系统也叫牵引锁和猫道系统的猫道锁给拽过来的。 就好比你们家里装网线的时候，穿墙有线盒线孔对不对？那怎么穿网线啊？网线很软怎么办？先从穿墙线孔里穿根铁丝， 然后铁丝的一端绑上网线，用铁丝把这网线拽过来，而这个铁丝就是什么导索，它是用来拖拽咱们的牵引系统和猫道系统的 啊，这个就是一个导索用的无人机，在渡海，现在比较先进，用无人机，早些年没有无人机的时候，用什么火箭发射器 啊？火箭发力器，调整好角度，装好药量啊，一点火飞过去了，哈哈。啊，那这个渡海的话会架在这个上面，咱们的锁塔顶部有所安架在它的上面 啊，有了导索，导索的作用是什么？这块比较乱啊，你要理解，导索作用是将牵引系统的牵引索和猫道系统的猫道索给拽过来，因为导索很细的线啊，很细的线 通过导锁拽过来的是牵引系统的牵引锁。猫道系统的猫道锁。看啊，猫道锁是什么？这个你看下面这个，这个很粗的，这些 纵向很粗，这就属于猫道锁，是猫道的承重锁好，它的上面会铺一些板或者铺网形成的猫道系统，而猫道系统就是 悬索吊桥。人高处作业平台就不用搭脚手架了，你脚手架你得搭多高啊啊，所以猫道系统就人踩在这个上面进行高空作业的，这不工作人员吗？ 啊，以及还可以利用导锁将牵引系统的牵引锁拽过来，牵引锁就是比较粗的钢丝绳，那这个牵引锁是将咱们的竹篮给拽过来了 啊，将竹篮拽过来能捋清楚吧？导锁是将猫道系统的底部会有猫道锁 拽过来的，和牵引系统的有牵引锁拽过来的。猫道锁上面铺板形成高空作业平台。猫道 啊，形成猫道。牵引索是用来把竹篮拖拽过来的，这是悬索吊桥的竹篮。 好，你把这个捋清楚再看这个图里面啊，还有什么东西？这就是咱们的竹篮啊，这个是咱们的牵引索，连接好竹篮这个位置，一拽就可以把它拽过来去， 但是为了减少滑动摩擦，他的下面会有些哎呦，擦掉了啊，他的下面会有些支撑滑轮啊，在这啊，有支撑滑轮， 上面这有个支撑门架，支撑门架上面有些支撑的承重锁，而这个支撑的承重锁是用来悬吊临时悬吊咱们的竹篮的， 所以主揽下面会有一些滑轮，上面会有一些悬吊，那我们通过牵引索在牵引拖拽的时候，就可以减少滑动摩擦，减少损伤。 那，那这个流程再看啊，猫道系统猫道锁，有了猫道锁，上面铺板或者铺网，形成猫道面层。高空作业平台牵引系统的牵引锁，有了牵引锁是用来拖拽咱们主揽的，主揽那就锁骨的假设，拖拽 啊，猫道高空作业平台在风载作用之下，横向合载作用之下，容易晃动，像秋千一样，所以咱们会有些抗风栏将猫道给拽住。 有高空作业平台，有牵引索托拽竹篮，竹篮锁骨架设好之后就到这个图片 啊，这就是咱们的猫道，这是猫道上通过牵引系统拖拽过来的竹篮，这叫竹篮架设，也叫锁骨的架设， 架设完之后，这是竹篮啊，有锁夹的安装，锁夹安装第一，它可以防止竹篮散，锁散了，所以每隔一定距离有锁夹， 锁夹的下面是连接的是吊锁，看啊，这是锁夹，锁夹下面连接的就是吊锁啊，吊锁吊的是什么？吊的是加进梁， 对吧？这个也是竹篮锁夹吊锁吊锁吊的是什么？这两道加进梁，加进梁上面做的是桥面板，再做桥梁的铺装层， 能看懂了吧？这个是竹篮，这是锁塔顶部的锁安。锁塔顶部锁安，那这些卷扬机这些拖拽的是什么？拖拽的是拖拽咱们主拦锁的牵引锁 啊，那这个流程就说完了，明白它的作用，你就知道它的流程了， 再给大家捋一下啊，这会比较乱的，比较生疏啊，很少有同学干这工程的，从下往上，桥梁下部结构有塔柱铆钉的基础，再有塔柱和铆钉的施工。下部结构干完干上部结构，上部结构是各种锁他的安装，锁的安装先有一个是导锁对吧？ 导锁是用来把牵引系统的牵引锁拽过来，和猫道系统的猫道锁拽过来。猫道锁上面铺板铺网，形成猫道面层，高空作业面，为了防止风载晃动，有抗风拦钢丝绳把它拽住， 牵引系统的牵引锁有了利用。牵引锁是把竹篮，竹篮也就是锁骨给拽过来的，锁骨的架设竹篮有了，每隔一定距离会有锁夹，锁夹下面是吊锁，吊锁吊的是加进梁，加进梁上面铺的是桥面板， 桥面板在上做桥梁的铺中层啊，接下来啊，再看细节展开的几步，铆钉，铆钉有重力式铆钉和隧道式铆钉，前面给大家说了，而它的施工流程步骤非常简单， 重力铰定就大体就混土。首先呢，有基坑的开挖，那一下雨，雨水浸泡了，是不是我们坑内会做一些排水系统啊，集水铭牌对不对？然后这个坑里面就可以做铰定的。看啊，铰定的毛固体系施工 什么意思？毛固体系这个图看啊，重力式铰定，咱们先挖基坑， 为了防止雨季雨水浸泡影响，会做积水铭牌。这个咱们第三章隧道工程会细节去讲。接下来啊，是铆定的铆固体系在哪啊？在这，这个是铆固体系， 像咱们愈演愈精的铆具一样，铆固体系 啊，再有重力铆钉的钢筋安装拉杆，混凝土浇注养护。 那整个重力铆钉的话，你看设计图纸绑扎普通钢筋安装拉杆在这啊，看这个拉杆的末端是和毛固体连接的啊，看末端是和毛固体连接， 再浇铸混凝土，那这个混凝土浇铸的，把咱们的毛固体拉杆都浇在混凝土里， 那这个前毛石，这前毛石是空的啊，是空的，后毛石是浇铸混凝土浇在混凝土里的， 这些都是实体混土啊，这都是实体混土，所以这个拉杆的尾部是拉结在毛固体上，它是在后毛室，后毛室是混凝土结构，那前毛室是空室，空的一个房间一样 啊。再有毛索的张拉浇注风毛浑土，什么意思？毛索的张拉是对拉杆张拉啊，是对拉杆张拉， 拉杆张拉之后的话有预应力，咱们会有风毛混凝土将其封闭住，所以这个拉杆是处于张拉状态，它会产生一个什么回缩的力？处于张拉状态会产生一个回缩的什么压力？ 为什么这么做？这是重力式铰定啊，您再往前看啊，到这个位置， 到这儿，这是重力式铰定。铰定承受什么力？竹篮带来的拉硬力，对吧？三切到这个， 那后期咱们有一些什么导索啦？牵引系统、猫道系统、猫道面层、抗风篮和竹篮， 竹篮竹篮架设了，有锁夹，有吊锁，有加进梁，有桥面板等等那些，对吧？这个是竹篮，竹篮要有一个拉硬力，它要通过分锁器，分锁器也叫散锁、安散锁器， 因为咱们的竹篮像这个一样是一整捆整捆。看啊，我再画一个图，通过分锁器分成一根一根的钢丝绳，每根钢丝绳要和咱们的拉杆通过连接器连接 啊，通过连接器连接，那么竹篮的拉引力通过分锁器分散了拉引力，分散的拉引力就作用给咱们后毛式的。什么后毛式的 毛固体系作用给厚毛式的毛固体系。毛固体系的拉杆，咱们前面讲了要张拉应变，还有锋毛处于张拉状态，会有一个回缩的压力，回缩的压力就可以将主揽的拉硬力给抵消掉， 可以了，能搞懂吗？这就比较难，是不是又涉及到了应变力 啊？有什么啊，挖机坑坑，做排水系统铆定的，这比较复杂，毛固体系施工啊，毛固体系是什么？在这毛固体系，比如你可以做一些行钢了，横梁了， 再有重力铰定的钢筋拉杆，混凝土养护普通钢筋拉杆，这个拉杆你要知道拉杆是这个，它的末端是和毛固体稳定的 浇注混凝土，但是后毛室浇注前毛室是空房间，空的房间啊，它是不浇注混凝土的啊，就可以对毛索张拉浇注封毛混凝土，毛索张拉就是这个拉杆，张拉 锋芒，处于张拉状态，产生一个回缩压力，后期咱们的竹篮是带来的，是拉硬力，通过散索安也叫什么分锁器 啊，也叫分锁器，给它分成一根一根的，每根钢丝绳连接着一个拉杆 就可以了啊啊，这个流程步骤这个你掌握了，隧道式铰定你也掌握了，区别是什么？隧道式铰定，它不像重力铰定开挖机坑了，那就是我们挖一个隧道就可以了，这个就是挖了一个隧道， 其他的一样也有什么。第二步，你看隧道里面会做毛骨体系，隧道里面也有什么？第二步，你看隧道里面也会有钢筋的绑扎， 拉杆的安装，混凝土的浇注，混凝土的养护和毛索的张拉浇注封毛，混凝土 后期主拦锁也会通过散锁安给散开，这是一根竹篮，通过散锁安散开，与隧道铆定拉杆通过连接器连接。 啊，前面是铆定，铆定，说完说锁塔，这个锁塔与斜拉桥的锁塔做法是一模一样的啊，再有加紧梁 加进量是什么？吊索吊的是加进量，加进量要在场内试拼，试拼不少于三个阶段。加进量安装的时候是从中跨向锁塔方向对称安装 啊，你看这个，这个也是一个悬索吊桥，正在吊装的是中跨位置，他往锁塔位置对称进行安装即可。好，加油！竹篮架设与防护，这个是竹篮，很粗的啊， 那竹篮的防护竹篮是什么？钢绞线，钢丝绳扎成很粗的一大束， 那受到风雨侵蚀容易锈蚀，所以它的外面会做一些防腐涂层，以及可以做一些什么护套，橡胶护套跟电缆线一样。那右边这个大家看到的是外缠绕钢丝，它也是一种防护。 那竹篮的防护呢？要在墙面铺装完成后进行常考，大家是墙面铺装之前做竹篮防护就错了， 因为桥面铺装会给吊索向下的合载，吊索向下的合载会传递给竹篮，竹篮会承受到拉力， 因为桥梁结构合载增大了嘛，那竹篮受到拉引力，受到拉引力会被拉长。那如果桥面铺装之前你做了外防护，再做桥面铺装，竹篮拉长了，那外防护不就破坏了吗？ 对吧？缠丝外缠绕钢丝，这个非常关键的，它要在意在二期横载作用于竹篮之后进行 横载是什么？永久横载，相对于横载有变载啊，也叫动载，比如车辆人员风载，这叫变载。横载就是主体结构混凝土的那些横载 有一期和二期横窄，一期的话是主体结构锁塔啦，竹篮、吊索、加紧梁等等。二期的横窄就是铺装和桥梁附属设施 啊，铺装桥梁铺装就是二期横窄，所以缠绕钢丝其实它就是一种防护，这个防护要在二期横窄，它是包括了桥梁铺装和其他任何附属设施，全都做完之后再做外缠绕钢丝的防护。 因为这种钢丝防护是最怕破坏的，也是最关键的一种防护。 只要竹篱一拉长，你外缠绕钢丝肯定会被拉开，对不对？肯定会被拉开。相比于其他的防护，我们可以做一些防腐的涂层或者外橡胶保护套，它属于一种柔性的防护，柔性的防护稍微还好一些， 竹篮稍微拉长一些，它能够适应一定的变形量。对啊，但是缠绕钢丝不能够适应任何的变形量，一定是在二期所有横载都做完之后再做外缠绕钢丝。 好，再看猫道系统，猫道其实就是人高空作业的平台，受到风载像荡秋千一样，所以它易射抗风篮啊。两侧你知道钢丝绳给他每隔一定距离给他拽住 啊，这不就猫道吗？两侧拽住就可以了。猫道面层铺装的时候，要从塔顶向胯中 和铆定方向来铺设。那这个图在这一个锁塔以锁塔为开始铺装的方向，这锁塔以锁塔为开始铺装的方向，往胯中去铺设，这也很好去理解， 因为伞子猫道铺装面板就是利用锁塔运输上来的。你像这个图，猫道的铺装面板利用锁塔，锁塔旁边我们附着有塔雕，利用塔雕雕上来的，雕上来之后就以它 为起始方向，往跨中、往跨中和往铆定方向去铺不就好了吗？对不对？这就从索塔向跨中向铆定方向来对称铺设嘛。 弦索桥的组成啊这些，所以这个铆定你看到去年考了一个它作为斜拉桥的迷惑选项了 啊，斜拉桥的拉索的尾部是拉在主体梁上，斜拉桥悬索桥的拉，悬索桥的主缆尾部是拉在了铆钉上。 好，还有其他的啊，包括这个，每一个我都给大家展开了，包括它的受力，受力图也给大家画了啊，了解啊，了解。施工的四大步骤，从下往上，下部结构的基础和下部结构主体上部结构做准备。上部结构的施工最后由乔妹儿媳 悬索桥的工艺流程步骤啊，这个是比较麻烦的，主要考大家就是容易迷惑大家的这一些有什么导索，明白导索是干什么用的？ 导锁是把牵引系统的牵引锁拽过来，猫道系统的猫道锁拽过来，猫道锁上面就可以铺面层加抗风栏，牵引锁就可以把主拦锁也就锁轨给拽过来进行架设。 驾驶号主栏每隔一定距离有锁夹锁夹连接的吊锁，吊锁吊的是加进梁，加进梁上面铺的是桥跨两板再做桥面铺装层啊。随后铆钉，铆钉有重力式，有隧道式铆钉， 只是前一步不一样，后面都一样啊，明白什么是毛固体系非常关键。毛固体系， 毛固体系与拉杆连接，拉杆要和主拦索连接，不是直接和主拦索，主拦索末端有分锁器分开再和主拦索连接。 呃，加进量，加进量的话工厂预试拼试拼不少于三个阶段。加进量安装的话是从胯中向锁塔方向，猫道施工的话是从锁塔方向往胯中方向，所以这两杠相反。 好吧，主缆所的防护防护都是在尽量是在核载加载完之后再去做， 那主缆防护是在墙面铺装完成之后缠绕钢丝，这个钢性的主缆防护非常关键，要在所有的二期横载作用之后再进行外缠绕钢丝。

你知道眼前这根被拉断的钢丝，竟然能拉动两艘航空母舰吗？这就是深中大桥竹篮所用的定海神针。为了达到二零六零 mpa 的 惊人强度，工程师们像拉面一样，把直径十三毫米的钢盘条，经过九次不同力道的拉伸，硬生生把它拉成了六毫米的细钢丝。神奇的是，这一拉不仅没变脆弱，强度反而更高了。 但光强还不行，零丁洋那地方高温高湿还高盐，普通的新铝镀层根本顶不住一百年的腐蚀考验。为此，团队折腾了三年，创新的在镀层里加了镁元素。这招真管用，新钢丝的耐久性直接比以前提高了百分之五十以上，这才有了对抗恶劣环境的底气。 有了超级钢丝，怎么把它们变成能扛重担的巨无霸竹篙呢？这得像编辫子一样，一百二七根六毫米的钢丝，先缠成一根锁骨，一百九十九根锁骨，再拧成一根竹篙。这根竹篙直径足足一米，重达一点七万吨，能扛起十五万吨的重量，相当于两艘满载的福建舰航母。为了防止这些钢丝在运输里相互错动， 工厂里每隔一点五米，就要缠十二层绕包带，把它们紧紧捆成三公里长的正六边形卷筒。这些大家伙在浙江嘉兴打包好，坐船飘了八天，终于到了伶仃洋的建设现场，准备大展身手。几千吨的锁骨运到了，可怎么把它架到二百七十米高的主塔上去呢？ 工人们在桥的东西两头同时开工，用牵引机拽着锁骨，沿着猫道翻过高塔，最后固定进毛卓里。这活看着简单，其实全靠高科技。盯着 拽拉器上装了高清摄像头和传感器，画面实时传回指挥中心，工程师们哪怕吹着空调，也能第一时间发现隐患，一旦数据不对，立马调整。多亏了这套系统，仅用了不到二个小时，这根三公里长的锁骨就稳稳当当的入毛了，效率惊人！

有人问，如此巨大的桥梁主拦锁看上去虽然很结实，可这钢缆的两岸是怎么牢牢固定在地球上的呢？其实，工程师根据不同的受力方式和地理条件，专门设计了两种锚固系统。 第一种是重力式锚定，工程师会在岸上浇铸体积巨大的混凝土毛块，把竹篮里的钢丝全都散开，并牢固浇铸在毛体内部。 这块大毛块靠自己的重量，再加上底下的摩擦力和土的压力，把竹篱的巨大拉力给平衡掉，说白了就是在岸边死死压住竹篱。这种形式非常适合地质条件较好，又有足够施工空间的岸坡。 典型案例包括武汉阳逻长江大桥、周山西后门大桥、泰州长江大桥以及南京七峡山长江大桥。第二种是隧道式铆钉，它主要是靠岩石本身的强度来固定竹篙。如果岸边的岩体完整，又硬又结实，工程师就会像挖隧道一样，在岩层里凿出一个些形的毛洞，再浇上混凝土， 把毛固结构深深嵌进岩石里，靠混凝土和围岩的力量来拉住主揽。如此一来，大桥不仅稳固可靠，也更加经济节省。不过，它对岩石的质量要求很高，不能有松动破碎。代表性的桥梁有湖南矮寨大桥、重庆鹅公岩长江大桥、云南普利大桥。

三百年前建的泸定桥，四十吨的铁索是怎么拉起来的？链子掉过吗？这座桥建设的位置比较险峻，一侧紧邻高耸的大山，想通向另外一侧，需要经过在波涛汹涌的河面上摇摇晃晃的铁索桥。 而这些铁索每一条都长达百米，每一条铁索都有九百多个铁环组成。在康熙年间修建这座大桥的时候， 铁原料是在一百多里外的赢经线解决的，那里有铁矿，还有众多铁匠炉。清朝年间， 这座泸定桥的修建动用了当地几乎所有的铁匠。为了保证泸定桥的工程质量，朝廷严格要求每个铁匠必须在自己打造的铁环上刻字，一旦哪里出问题，就直接找到责任人砍头。在实名制和重罚之下，没有工匠干偷懒， 保证了铁索的质量过关。如今，泸定桥上还刻着生产工匠所在的铁匠铺和工匠标记。铸造铁链容易，可是要环环相扣，造成一座桥就很困难。上有崇山峻岭，下有湍急的河水，开始是用小船运输到对面， 但是因为河流湍急，许多小船都被掀翻了。这个方法行不通，建造过程如此艰难，建成后巧夺天工，让人难以置信。于是民间流传着一个传说，传说泸定桥铁链无法连通对岸时， 一位藏族勇士左右各加一根铁链，乘船到对岸安装，当安装完之后，立即而亡。当地人修建嘎达庙，祭奠这位英雄。

原来，钢缆是这样制造出来的，强度超过一千八百六十兆帕的钢筋，通过拉丝机九道拉拔后，原本直径十二毫米的钢筋就会变成五点二五毫米的钢丝。 虽然变细了，但这么细的钢丝也能吊起两台五人座的汽车。然后钢丝穿过温度高达四百五十度的金属溶液，被镀上一层新铝合金防腐石层，保证在未来一百年内，他不会受恶劣环境影响所腐蚀。 最后，用一百二十七根五点二五毫米的钢丝编织成一条正六边形锁骨，而一百七十二根正六边形锁骨又会组成一条竹锁缆，用来吊起洞庭湖二桥、 吉杭瑞高速、洞庭湖大桥两条长两千六百米的主索缆，将拉起重达四万吨的桥面。除此之外呢，在二零一九 年十月八日通车运营的杨四港长江大桥，其主锁缆更粗，九十一根强度为一千九百六十兆帕的六点二毫米钢丝编织成一根绳索，而二百七十一根绳索又会组成一根直径为一点一米的主锁缆， 且设计最大锁力约为六点五万吨，相当于可以吊起一艘中型航空母舰。

这是一根比腰还粗的巨型钢缆，重量能够达到惊人的数十吨，一辆卡车最多也就只能承载这一根钢缆。那么问题来了，如此巨型的钢缆到底是怎样制作出来的呢？现如今，随着科学技术的不断上升，像吊桥一样的大型基建就被建设了出来，不过为了保证建设的质量， 往往会使用大型的钢缆作为支撑。虽然通过外观能够看到这种巨型钢缆是一根根的小钢缆缠绕而成，不过实际生产起来确实需要各种机械的一同配合， 而且操作工人还需要有着十分高超的技术，最开始的时候会将融化的铁水压制成钢条，随后再一步一步的将钢条延展，接下来通过高速线材闸机压制成十毫米左右的线材， 在这之后，线才会被旋转缠绕，绘制成一根较细的钢缆。不过这时的钢缆并不足以用于大型桥梁的建设，因此工人还会通过搅合的方式将小型钢缆汇聚成巨型钢缆，接下来通过高温 烘烤来增加两股钢缆之间的粘合性。到这里，一根巨型钢缆就算是制作完成了，在最后为其表面涂抹上一层润滑油，一是与外界进行隔离，二是减小钢缆之间的摩擦力，提高使用时间。

有了超强钢丝，这还只是第一步，怎么把它们拧成一股绳才是大工程。这种钢丝，零丁洋大桥一共用了五万零五百四十六根，连起来能绕地球整整四圈。这些钢丝被送到嘉兴工厂集结，每一根都有自己的专属路径，严防缠绕打结。 一百二十七根三千米长的钢丝，被捆成一个正六边形的锁骨，这叫锁骨。然后一百九十九根锁骨再聚到一起，就组成了直径一米的巨型船桨，能吊起三艘中型航母，堪称定海神针。可要把这每根八十五吨重的锁骨运到两百七十米高空，谈何容易？ 为了不磨坏钢丝，工人们在猫道上设了托架，分担重量。更牛的是，项目部用了无人跟随架设技术，工程师在办公室远程监控，除了留几个人调角度，基本实现了自动化。这不仅省了人力，更把高空作业的风险降到了最低。