极酷es85 pro挡位切换教程

大家好，今天我用一分钟讲解我们极酷 e s 八五 pro 的 基本操作，插入钥匙，打开电源， 现在是 p 档， 捏住刹车 或者按住 p 档解除驻车状态。现在 d 档状态下，摇杆向左为加档，摇杆向右为减档， 依次大灯开关键，一档为行车灯，二档为大灯，依次往下为坐垫开关键，连续按两下， 右侧 p 档的上方为双跳键，双闪， 左侧上方键为近光远光同时切换三次为爆闪键。长按定速巡航为倒车模式。 set 长按为我们进入车机系统，右侧是我们菜单摇杆左右上下选择，通过功能摇杆进行功能切换， 按 set 键进行功能开启和关闭，设置完成后按长按 set 键退出菜单模式。 以上就是我们 e s 车型按键的所有介绍，下期我为大家介绍我们 e s 八五 pro 其他剩余的一些功能和特点。

姐姐们，你们会花六千多买这个车吗？吉酷 e s 八五 pro， 前后双通道 abs 啊，电机额定三千瓦，峰值达到五千瓦。首先是这个车的外观啊，还挺可爱的，胖胖的，这个颜色也好看，骚红色，骑上去在街上你就是最靓的仔。姐姐们，这辆小车真的超级智能， 坐垫感应、偏程断电通通都有，而且它这个还可以投屏、导航，还有小音箱，音质还是非常可以的。往上一坐，坐垫感应有了，这个偏程断电通通都有的，都到这个价位了，它必须得有 a b s、 t、 c s 通通都带的龙头把是一个直把， 但是这个按钮有点像仿吉盒的。然后这个是远近光灯，这个是倒车，这个还不知道。他的转向灯是在下边，刚才研究了半天都不知道怎么关转向灯的，在下边，因为平时这样做是看不到他的。然后这边是加减档， 这边是松散，这个是双击开桌垫和开关机的，这个是大灯，他有点偏下。这个车的开机方式也有很多种，两把机械钥匙和一个遥控钥匙，还有两个小卡片，来听一下开关机的声音，开机 像电脑开机的声音，你看他还得慢慢带点缓冲，关机音效 延迟关闭哈。车子开机的时候，这里会有一个迎宾灯，他后边也有迎宾灯，还有他的双闪也是带投影的。 这个车的后视镜上是可以装雷达的，因为他预留的有这个线头，但是呢，他原装的后视镜上并没有，这个就需要后期的去加装了。这个车升级了四颗灯珠，七万卡达拉，是我目前见过原装最亮的灯了，来老铁们展示一下。开灯， 现在是近光切一下，远光非常够用，原装不用改灯啊，远近切一下。看姐姐们，他这个双闪是带投影的，很有逼格啊，从后边看很好看，有一个 logo， 还有两个双闪。

上期视频给大家分享了一下这款极酷的外观，这期呢就给大家详细的介绍一下这台极酷 es 八五 pro 有 哪些硬核的配置。首先在动力方面，这台车搭载的是一个额定三千瓦，峰值功率五千瓦的电机，最高时速啊能够达到九十多马， 在速度快的同时，极酷还在安全性和操控性上给到了大家极致的体验。 接下来给大家讲一讲由极酷专属打造而成的一套超级底盘系统，这套系统由四个方面组成，首先这台车采用的是由四毫米钢管打造而成的 s t s 超级泰坦车架，整车不带电池的重量达到了两百二十多斤。 第二刹车由双通道 abs 和 tcs 防侧滑功能以及前二四零刹车片四活塞卡钳，后二二零刹车片双活塞卡钳组成的一套超级自动系统。 第三个方面，这款车前后采用的都是全地形自适应减震后减震支持无档可调，无惧任何地形，最怕可承受两千八百牛的冲击力，载人拉货都不在话下。 最后一点就是轮胎，这台车前后使用的都是赛道级的半热轮轮胎，耐磨耐造，并且抓地力十足，为我们的骑行增添了一份保障。 这一系列的硬核配置组成了这台车的超级底盘系统，我认为只有那句话能够很好的全释这台车，稳是放肆的前提。 这期视频就先到这里了，下期我会给大家分享一下这台车的更多实用功能，感兴趣的可以点个关注。

不久前，吉酷的团队联系我们，说有一辆还未上市的样机车型想让我们体验一下。 本期节目就让我们快速看一看吉酷送来的新车 es 八五 pro。 我 们拿到手的版本是 es 八五 pro 的 换电版本，因为是测试样车，试验机的三个大字都还印在车上，所以我们这台车还有很多没做完的地方，比如车机投屏、导航根本没有用，二维码就是摆设。 再比如做工既像集合又像雅迪的手把开关，左边的摇杆甚至还不回弹，还有完全是贴图并没法切换的 g 档和逻辑混乱的车机。 红白配色的外观不知道你怎么看，反正工作室的小伙伴是一直都觉得有种大杂烩的山寨感觉，而且原厂还带着土味流水灯和投影灯，甚至还可以调节 rgb 颜色。 但这台车的骑行体验却又出奇的吻合整，完全没有山寨廉价车松散、异响、不稳定的感觉。直到我们拆开这辆 es 八五 pro， 看到车架时，大家都被小小的震撼了一下， 因为这个车架是我们见过原厂千元电摩踏板里面最壮的了。主管圆管直径高达四十三毫米，四毫米壁厚，副管方管也有三十毫米， 头管是矩形管结构，短边长度有五十毫米。这个数据已经和体型大很多的九号 m 五一百差不多了，再加就是小踏板的大小，整杯质量甚至比 m 五一百还要再重两千克。 车架的受力也比较合理，车架主管和副管并没有拍扁后焊接，而现在头管处激光切槽后，将主管插入头管再对称焊接，避免了头管拍扁处的硬硬集中与交叉焊接，使得头管利弊不等长，出现左右车架高度不一致的问题。同时在头管背面还有额外的冲压件焊接补强。 电池舱的厚度更是夸张，主体为两毫米钢板，冲压电池舱吊耳为全包，而不是在侧面焊接，叠加处厚度超过了五毫米。 靠摇臂吊耳为双层冲压钢板，并且摇臂转点并不是传统的打孔螺栓固定，而是外侧吊耳激光切割圆孔后再焊接内一次的冲压摇臂。吊耳摇臂的定位精度非常高，并 且摇臂吊耳向前延伸焊接至电池仓末端，进一步增强了车架的整体性。尾部甚至是大管套小管。 车架表面也不是烤漆工艺，而是成磨砂状的喷塑烧结，附着力非常强，焊点的涂层用力刮也很难剥落。前叉三十新直径上下压力轴承采用了尺寸很大的滚珠轴承，兼顾了转向顺滑度与承载，上下压力轴承也有完善的防尘罩。车架还有独立给三星柱焊接的转向线位。 因为是样车，我们不对动力系统做详细的拆解，但我们也在台架做了最基本的扭矩和功率测试， app 中设置母线限流为最大八闪，对，你没听错，原厂居然可以用 app 设置控制器母线的功率极大方便了换电用户的使用。在成功让换电电池过流保护后，我们使用第三方七十二伏电池组得到了动力数据。 轮上扭矩和功率曲线如下，十二寸后轮峰值扭矩一百八十三点二五牛米，最大轮上功率五千四百九十一点三一瓦，也就是约七点四匹马力， 外场测试的零到五十千每小时，加速为六点四七秒，极速八十二点七千每小时。我们这台样车整体动力与 f 叉风速几乎一致， 来自高标的电机。驱动器固定在独立的散热片上，散热器片虽然不是很密，导热速度也有限，但这个其片是直通外界的，在后座下方导流散热两次，全功率加速循环控制器温度只从十九点七度上升到二十八点九度。使用七十二伏换电电池的能耗数据如上。 刹车方面，使用赛弗的双通道 abs， 前后对置创合塞，前盘二百四十毫米，外场使用 vbox 进行七十千每小时到二十五千每小时的沥青干地制动距离测试。具体数据如下，除了二十五千每小时的制动距离不太稳定，其他距离都较为正常，等量产版本再做进一步测试。 整车有些不错的设计，比如后挡泥板是整体的，完全覆盖了整个后轮大灯，不仅亮度很高，覆盖面积也很广，甚至可以通过捏住刹车点，按远光开关，把远光切换为黄色。 换电车型的坐桶非常深，而且原厂配的换电线了，但目前测试车版本还有很多问题，比如车机根本无法关闭坐电感应，你去测试动力时需要一直拿堵邦线短接坐电感应的接口，控制器母线端子居然没有压紧，一拔就掉了。 大车和拖摇臂涂了过多的润滑脂，反而沾上了更多灰尘，增加磨损。仪表做了根据亮度切换 u i 颜色的功能，但切换的太快，经过桥洞都会来回闪等等等等。车辆的整体使用体验如何，就要等到量产版本发布后再看。欢迎点赞、收藏、转发，别忘记一键三连！本期还有下期预告， 九号 m 五两百对拆生式幺五零叉！

赶着摩托待几秒，大姨夫啊大姨夫又到新车了，这是一台来自极酷的高端电摩，它的型号叫 e s 八五 pro 啊，咱们第一件事先做的就是撕膜。 首先这台极酷的 e s 八五 pro 是 一台大车啊，这车的整车体积是和九号的 m 五系列一样大的啊，整车长度达到了幺九零零，宽七零五，高幺二零零，轴距呢也有幺三八零。 可以看到这台吉酷的 es 八五 pro 啊，采用了一个上下分体的设计，然后它通过什么分开上下呢？是一个亮黄色的风刀啊，这个风刀整体设计是十分吸睛的，整车的板件接缝还是漆水工艺都是一线大厂的水准。吉酷 es 八五的整车的灯光采用碎片化设计，可以看到有多个灯组啊， 它这个车的灯光数量在大姨夫侧的车里头也绝对可以拔得头筹，正面直接给到了创新的对称式四透镜 d 级大灯啊，远光亮度达到了恐 怖的七万坎德拉，照射距离呢大于二百米。其他的迎宾灯、后 logo 投影灯、自动警示灯和多功能七彩氛围灯全部配齐啊，可玩性拉满。后续呢，大姨夫单出一期介绍 e s 八五 pro 灯光系统的内容，如 轮胎部分，前后都是幺幺零七零杠十二的半自动轮胎，刹车配置也不错啊，前二四零的碟盘配备双活塞对置卡钳，后边呢是二二零的碟盘，也是双活塞对置卡钳， 搭配前后航特双 abs 和 tcs， 测试了一下干地刹车啊，时速五十可以稳稳停住， abs 介入呢也恰到好处，很顺手的一套搭配，前减震三十一芯，后减震五级可调 减震的支撑性，整体不错啊，因为面向的用户啊，不少都会装大单体或者有重载的需求，所以减震整体属于比较硬的，要能撑得住比较大的重量。手把呢，整体比较宽啊，功能齐全，按键属于那种清脆宽大的， 集合了市场比较受欢迎的功能，比如定速巡航、自动大灯，摇杆按钮，双闪功能挺齐备的。正面可以看到七寸的自动感光大屏幕， 常见的设置都可以在车机解决，要投屏导航和蓝牙音箱啊啊，属于旗舰级别的配置。除了车身大，脚踏的面积整体很大，首先它带一个一百三十度的斜脚踏，这个斜脚踏骑着还特别舒服的，这个脚踏面积达到了三九五乘三九零，基本上是一个正方形。 我这个车呢是一个商用换电的版本啊，所以这个脚踏的底仓也是特别大的，如果你整体换电池的话，这个盖板整体都可以拆下来，如果你拿当储物空间来，我这加了一个小提手，你装东西也很方便。 整个的这个底仓大小达到了惊人的六十五乘二十七点五乘十七。极酷 e s 八五 pro 的 坐垫也是十分宽大和舒适啊，可以看到坐两个成年男性还是十分舒服的啊，而且后把手也是合金的，并且留有后靠背的接口，方便您的升级， 同样的坐垫也支持坐垫杆啊。然后咱们再来个坐桶，我这车是换电版本的，所以已经留好了这品子口了啊，这坐桶可以说是深不可测啊，而且它设计特别好，它坐桶是两段式的，如果你要用脚踏电呢，可以把下部拆下来之后用盖板搁好，它就是一个三十升的完整坐桶。 如果你用坐桶换电的话，啊，我这个是一个一尾的六零三零的小电池啊，你可以看到搁进去之后还有超多的余量啊，这个坐桶真的是相当大。 动力系统方面配备了额定三千瓦峰值五千瓦的新锂电机，如果搭配这个七十二伏的大电，可以达到极速八十五公里每小时啊！ app 上可以设置多种电池种类，从四十八伏到九十六伏啊，从碳酸铁锂到铅酸电池峰减油人属于花多少钱享受多少续航的， 特别适合商用和玩家用户。 e s 系列的顶配版本 e s 幺五零 pro 更是在天府赛道实测跑出了一百五十一公里每小时的极速。 车架部分，极酷 e s 八五 pro 啊有着独家的 s t s 超级泰坦车架，经过四百万加四振动测试，双层边管结构一体成型设计， 四毫米的加厚管材，无论是重载还是更大动力的升级，都为用户提供了良好的基础。 总的来说，奇酷 e s 八五 pro 无论是配置上还是造型上，都集合了市场上热门的元素，可以说是一台原厂就帮你改好的电动摩托车啊！奇酷在 e s 系列上也是做了不少玩家更喜欢的功能和相关设计，无 论是电摩爱好者还是行业用户，都可以在极酷 e s 车系中找到对应的车型。后续大姨夫也将对极酷 e s 八五 pro 进行动态骑行、灯光、装载力、爬坡等多维度的 体验，这里赶上摩托戴金表大姨夫，感谢您的点赞关注！

三千瓦电机极速达到八十五千每小时，七寸 t v p 智能仪表将会送到法士 a b s， 它就是新世纪品牌极酷的首款车型 es 八五 pro， 这辆车应该是我目前测过在细节方面设计最用心的新世纪品牌车型之一，丝毫不划算。先看外观部分，前脸以记忆为灵感，采用机甲风格，配上大尺寸挡风板， 战斗感满满。灯光这块很有意思，采用七色可调的微型日间行车灯和树状后壁氛围灯，同时大灯的中间是极酷的品牌 logo， 这个 logo 也能支持白色和红色两种颜色调节。 灯组亮度超过七万坎特拉，近光和远光效果大家可以看一下，属于完全够用的水平。侧漏区还有行车记录仪的预留孔位，后期可以根据自己的需求选配安装。来到侧部区，我们也注意到 es 八五 pro 采用斜踏配置，这一块一定给个好评。 车辆中后段侧面外观更偏向于油膜踏板设计，厚重感十足。尾部区域采用分体式灯光，最外侧灯组一样支持七色灯光调节。捏动刹车后，尾灯会直接开启爆闪警示模式，当然这种闪动力频率为了后车安全着想并不会很高。 尾灯上方则是极酷的品牌 logo 投影灯，效果还是挺有意思的，但是后续如果 app 能够支持投影灯的开启和关闭就更好了，毕竟很多兄弟还是比较追求低调的。打开左右转向灯后，两车会直接在地面投射转向箭头，这个功能我只在爱玛 a 七 pro 上见过，当时也是给了好评， 对于夜间骑行的安全性可以得到进一步的保障，兄弟们是不是以为灯光细节部分已经讲完了？并不是！还有一点，在车辆开启和关闭的那一秒，左侧地面还有极酷迎宾灯的投射。看这里是不是觉得极酷 s 八五 pro 的 小心思特别多？其实远不止如此，它在空间细节方面惊喜更大。 左侧前置储物空间的设计毫不吝啬， iphone 十六实测可以完全放入储物空间，上方则是 topa 和 topc 的 双快充口，中间的挂钩采用封闭式且自动闭合设计， 再也不用担心挂在袋子的时候被颠飞了。右侧区域则是电门锁设计，整车支持蓝牙无感解锁、机械钥匙解锁、 n f c 卡片解锁以及遥控解锁多种方式。它的尺寸经过我们实际测量，宽四十厘米，长三十八厘米，日常放个二十一寸登机箱或者外背箱绰绰有余。 下面给大家展示一下这辆车的一个斜踏骑行三角，我身高一米七五，身材比例五五分，这个鞋套设计对我来说刚刚好，体感上和集合 a y pro 以及爱玛玛和 s 一 pro 差不多，长途驾驶速度好评，并不会像某些车型斜踏设计的特别靠前。总结下来， e s 八五 pro 对 身高一米七到一米九之间的兼容性不错， 连按两下操作按键，坐垫自动打开，这个座舱空间达到了五十 升左右，而且相对来说空间内部还比较规则，五十升的座舱空间，兄弟们你们敢想吗？ es 八五 pro 座舱内置一根品字口换电连接线，原厂支持六十伏和七十二伏的换电，实测小哈换电六十伏三十安时装入座舱后，剩余空间摆个全盔雨衣和充电器没什么问题。 聊到这里，我开头说了一句，这辆车属于细节设计最用心的新势力品牌车型之一，没算吹牛吧。接下来我们再看它的硬件配置，前轮二十一毫米的超大点火盘搭配双活塞螃蟹卡钳，支持双通道法式 abs， 前减震采用三十新液压减震，轮胎使用幺二零七零杠十二的右绳，高性能半融。后轮配置也丝毫不逊色，二零毫米的碟刹盘搭配双活塞螃蟹卡钳，后压减震支持五级可调节。轮胎一样使用幺二零七零杠十二的右绳，高性能半融。电机额定功率三千瓦，峰值功率五千瓦，极限速度八十五千每小时。 生产厂家是新伟动力，整车动力调教也是相当激进，彻彻底底的压榨这块电机的所有性能。不过动态方面我们先放到后面再和大家细聊。 至于标配电池，这辆车合格证上面写的是六零三八，但对于这么一台性能猛兽，六零三八肯定是不够用的，所以他是直接支持空车销售的。第二趟大家可以看一下，具体尺寸我没测量， 不过一眼看过去，装个七幺八零单体问题不大。车架采用四毫米加厚管材，双层边管结构，一体成型设计，而且整车预留多个升级孔位，甚至连控制器所在位置都做了散热处理，因此整辆车它的定位就是性能级可升级产品。 当然了，对于这种兼具美学、细节和性能的产品，如果安排一个 led 仪表，那整体的格调就直接下来了，因此极酷 e s 八五 pro 搭载的是七寸 t r g 全彩仪表，支持音乐、电话、导航的全屏展示。同时如 t s a b s 定速巡航这些智能化配置也支持在仪表上开启和关闭 两侧按键区域。大家可能会觉得有点眼熟，左右两侧拨杆用来操控仪表内容，双闪灯光调节、定速巡航开关依然是通过按键实现。 不过美中不足是这辆车没有配置人体工学超车灯、拨板和五级刹车力度可调节，期待下一代改款的时候可以加上。至于智能化配置，还是有那句话，对于现在的两轮车产品，智能化没什么难度，完全看品牌愿不愿意去做。 极酷 e s 八五 pro 标配编程感应坐垫、感应踢开清理控制系统、双离合法式 a b s 四四 g 远程定位、电子围栏、陡坡缓降、坡道驻车、倒车辅助等功能配套阿普通支持百分比能量回收、颗粒度级别的调节，同时我们也能看到还有胎压监测功能的选配。 而且据极酷官方宣传，这辆车是支持大家定制外观部件和配色以及细节功能的。不知道未来产品落地部分聊这么长时间了， 主要是它的细节确实是太多了。最后一方面，这辆车动态表现怎么样？四毫米的加速车架能否给我们带来惊喜？双通道法式 abs 触发机制又如何呢？我们放到下期视频再给它好好的聊一聊。

哈喽，兄弟们，我面前这台就是吉酷的 e s 八五 pro， 很多人可能对这个牌子没听说过啊，一个是黑骑士，一个是黑武士，还有一款就是吉酷啊，这是他做的高端车型，也是黑骑士的这种做工质量。这台车用的是九号的同款电机，三千瓦，峰值是五千， 轻微的电机啊，车价格不便宜啊，六千多，前后双通道的 abs 都有的，这个车白天你看不出来啥，白天可能 感觉平平无奇，他的车架子还有整车的这个做工都是完全没有问题的，这种转把，金属的堵头，还有这种按键，大屏幕，他所有的功能都有，变速，断电，坐垫感应，陡坡缓降，坡道堵车，很多很多功能啊，他主要就是大电机，电池仓也很大。这个车的价格就包含了一整套的护杠，还有尾箱，原车还自带一个音响，虽然音质不是很好，放个 歌还可以还可以， 很多功能都可以调节的。首先是这个灯光系统好 ok 啊，已经设置完了啊，这什么炫彩流光啊，也可以单独的给它改变一个颜色，它的尾灯也是 这种炫彩流光，现在是紫色的啊，很好调节。定速巡航， tcs， 陡坡缓降，坡道驻车， abs， 长坐感应测测测，辅助推车，倒车，能量回收，车辆胎压。这个车我自己骑了，挺好骑的，他这个车把设计的也非常合理啊，最关键的一点啊， 车灯是非常亮的，完全不需要任何的加装或者改装，现在你看不出来啥，晚上他这些就这个尾灯有一个灯语，极酷的一个标志，还有极酷的那个字母，然后转向灯也会有的，他转向灯这里也会有一个灯语打在地上一个箭头两边都有。这个车是上层的一个粉丝他媳妇来买的。来两次啊，上一次来是下雨，今天 过来就把这个车提走了，他也准备上个牌照，过两天给他开个发票，他去买个交强险就可以上牌照了。 抖音号。

今天咱们来测试一下我这台吉酷 e s 八五 pro 在 原厂状态下极速能达到多少，看一下这个额定三千瓦，峰值五千瓦的电机能跑多快。这个车我是改了大单体的，咱们看一下啊，双击开锁筒二十串，装潢幺三七。这个电池重大概是九十斤左右，这是大炮 电，已经充满了，目前保护板显示电压是八十四伏啊，这就可以了，然后没有改任何东西，都是原厂，就是最近拿它跑单加了个餐箱，加了一个这个手机支架，再没有任何东西了。 呃，出发之前咱们通过 app 把它这个电压调整为对应的七十二伏，这个车是支持四十八伏，六十伏，七十二伏，九十六伏啊，高压也支持电机极数调成三十，信息参数都匹配了。咱们直接开始测试， 咱们直接三档满拔起步，不使用氮气加速，就是正常的三档的速度。现在控制器放流是八十一安，功率维持在六千七百瓦，而且他的前中断提速非常的快，现在控制器放流是八十二安左右，一般的换电根本喂不饱他，所以说大家速电池要注意保护板的大小。 现在速度已经到了七十五码左右，这个时候提速就没有刚开始这么迅猛了，咱们就看一下最终极速能稳定在多少码， 现在速度基本上稳定在了八十五码，再也上不去了。然后大家看这个控制器放流跟功率，他可以一直八十多马的满版骑行，同级别的竞品可能是什么十几秒氮气加速，峰值八十多马，六千多瓦的功率，他可以一直这样， 保护版数据不会骗人，最终控制器电流是八十三，功率是六千八百瓦左右，当然你的电池电压越高，速度就越快。 ok， 兄弟们，速度测完了啊，极速大概维持在八十五左右的样子，再也上不去了。为什么别的博主能跑到九十加？ 因为我是非正常人，我的体重是二百三十五斤，加上这个大单体九十斤，他在负重三百多斤的情况下还能跑到极速八十五，已经非常顶了。如果说是正常体重的兄弟，加上你们租一个高电压的，换电破九十没有任何问题，对我来说八十五完全够用了。而且这个车 他的前中段提速非常的快，咱们在城区通行或者送单，需要的是提速快而不是急速快，需要的是在绿灯亮起的时候第一个窜出去，周围有门店的兄弟可以去试驾一下。这回这个配置做工，然后整体的一个车架刚度啊，绝对没毛病， 送单通勤杠杠的。对了，吉酷将在天津展 s 八号馆 t 零八展出吉酷 e s 的 全新配色，大家看这张海报里边这两台车应该就是他们即将参展的新国标和跨旗了，如果有对两种车型比较感兴趣的朋友们，到时候可以重点关注一下 我这个红白灰的配色我是越看越喜欢，整体姿态非常的协调，我也不打算加什么护杠尾箱了啊，就这么个样子，加一个小箱子跑同城太爽了！

今天给大家来看看这台吉酷 e s 八五 pro 的 动态表现，我们在这条封闭路段进行测试。 吉酷 e s 八五 pro 搭载额定功率三千瓦，峰极功率五千瓦的新尾电机，最高时速八十五公里每小时，前轮两百四十毫米碟盘配双活塞对置卡钳，后轮两百二十毫米碟盘配双活塞卡钳。配备航特双通道 a b s 和 t c s 控制系统， 悬挂系统为三十一芯，前减震五级可调，后减震调校偏硬。我们开启第三档位，也就是运动档。电池我用的是七十二伏三十安的换电电池保护板八十安电量还剩下一半，估计是跑不到。最高时速八十五公里每小时的 封地场地里道路有限，拉不到底，表显最高七十五码，上路最高拉到了七十七码，换电电池还没有断电，这个速度已经非常够用了。 经过一下午的体验，我们来简单的总结一下，极酷 e s 八五 pro 加速猛，动力足，车架刚性强，高速不飘，压弯稳，操控准，标配 abs 加 tcs 加半热熔胎，刹车够力但偏硬，电门限信号奇减震偏运动 缺点，能耗偏高，骑姿偏战斗，整体性价比拉满，玩车跑山很合适。

说到新势力品牌电动车呢，九号卷智能集合卷操控小牛卷设计，那聊到另外一家新势力品牌极酷，他靠什么来走出差异化？没错，就是他们的定制化服务， 他整个车身的外观功能部件，细节部件，那比如说轮胎，避震，它 都是支持定制化的，这种感觉呢，是不是很像保时捷的选装服？关键是什么呢？它还能给你出合格证，完全的合法合规。那在你们面前这款车呢是 e s 八五 pro， 它定位为商用版车型，它整个车型呢是有五个配置啊，然后它的整个型号呢，也非常好区分，就是它的数字呢，就代表它的极速，那它这款车的顶配呢， e s 幺五零呢，它的极速能到一百五十一公里呢，这是在他们最新的一个 天府赛道跑出来的成绩，你要注意，这可是量产的原型车。这款车的外观配色做的非常的大胆了，采用了很多白红的撞色，非常适合射牛人群，而且它灯光系统呢也非常丰富，前方这里呢有个流水灯，而且它旁边的这个大灯组呢，它其实都是支持 r g b 颜色的调节的，可以去自 定义的切换。然后两旁呢还有迎宾灯，尾部呢还有氛围灯，关键是呢，它的大灯直接给你做到了七万坎德拉这个亮度，就问你够不够？那作为一台商用车而言呢，外观颜值还是其次，真正的用户其实要考虑的就四个问题，续航、承载、 动力、安全这四大核心要素。在续航方面呢，商用版的 e s 八五 pro 呢，搭载是空车配置，不过它支持市面上绝大部分的一个换电柜，不管是六十伏还是七十二伏呢，它 都能兼容，那我建议大家还是去配七十二伏的，会更加的能发挥出载车的一个真正的实力，但我附近没有呃七十二伏的一个充电柜，我借了一个六十伏的， 没想到它的动力表现竟然还做的不错啊，那整个踏板底仓呢，七二幺八零的规格呢，都能轻松容纳。 说到承载力呢，是有两大维度考虑的，第一呢就是它的装载能力，第二呢就是它的一个乘坐舒适性。我们也看到载车呢也是配了一个大斜踏的，但是它这个大斜踏前面呢稍微收的稍微窄了一点点。然后呢它呢可以看到它这个大板空间 大概还有呃两拳三拳的一个距离，还是很大的。细节方面呢，地台做到了全屏，而且给你做了一些倒角，那整个的一个外卖箱放到这里的话也不成问题。那我们再来看看它的一个呃 座桶空间，里面的座桶空间呢是有三十升的容量，是能放下一个全亏的，所以说整个的储物呢都是做的不错的。那其次呢就是乘坐的舒适性，首先它的坐垫啊是很长的，其次用了这种不算太软的海绵，大家一定不要认为海绵越软越好啊，如果 长时间的这个脐橙的话，太软的海绵呢会导致我们腰部更加的受力，会更加的累，就用这种软硬适中的海绵，我觉得会更加的合适。动力板块呢，这台车的型号是 e s 八五 pro， 极速呢是八十五公里每小时，采用的是核定三千瓦峰值五千瓦的芯尾电机， 动力的输出呢其实还做的不错的，电门也做的比较信信，不会有那种一冲一冲的感觉。车架用的是双层边管结构，用了四毫米的加厚管材，应该比目前主流的友商产品呢都 都要更加的厚实。这被官方称作超级泰坦的车架呢，也经过了四百五十万次的震动测试，也有博主呢，拿它来跑三幺八的川藏线还是代表它有点东西，那在安全配置板块了，我们看看它的一个前轮，三 十一新的前减震，二四零的盘径配了一个对向双活塞的卡钳，在 pro 版本上呢也是带了双通道的法式 abs， 品牌来自于航特。然后它的整个轮胎方面呢，就是一个釜神品牌的幺幺零 七零杠幺二的半热融，后轮部分呢五级可调的减震，二二零的盘金配了一个对象双活塞的卡钳，轮胎呢也跟前轮一样是幺二零七零杠幺二的配置。那我们来看到车机屏幕啊，整个尺寸还是挺 大的，显示呢也比较高清，整个按键的部分呢我们就比较有熟悉感了，但是该有的功能呢，基本上它都能实现，而且这台车呢有点舍得下成本了啊，你看又有这个 nfc 钥匙，又有这个机械钥匙，其实这台车呢都是支持多种 方式，就有车辆也支持无感解锁的，哎呀，这个对不对，这个去掉嘛，这遥控钥匙省点成本。大家对于吉酷这家新势力品牌怎么看呢？有没有机会成为何九牛的第四家新势力？

开机，今天给兄弟们介绍和测评的是极酷 e s 八五 pro， 先看外观啊，这个配色真的是无敌了啊，这个外观设计的吧，还是很有自己的风格的，起码找不着现在市面上同款的影子啊，外观不做评价啊，每个人的审美不同，自己喜欢就好。 开机支持 nfc， 四 g 蓝牙钥匙遥控，我发现这种全彩仪表的开机都比较慢，不过好在它的 u i 设计还是不错的，屏幕支持白天和夜晚模式 自动调节的。七英寸的 t f c 全彩仪表啊，按键组合有点似曾相识啊，该有的功能都有它这个按键它只能左右啊，不能上下，所以还是差一点意思，不过好在我这款是内测车型啊，厂家说后期会升级更好的。 仪表功能还是比较多的啊，市面上的全彩仪表基本功能是一样的，该有的都有，不过这个 ui 设计的话，算是我喜欢的那一款，简洁明了，不花里胡哨，有车载音响，可以听歌，可以投屏导航，可以调节车辆设置，档位也比较多，咱直接拿最高档测一下它的一个空转极速，先把 t c s 给关了， 极速九十五啊，他还有个氮气加速模式，开启氮气之后能干到一百零二。下期给兄弟们测一下落地速度来，接着往下看， 知道这个线是干啥的吗？这个是毫米波雷达啊，所以这款车还带毫米波雷达，这块应该是哨兵的预留口，一个小风挡，这是转向灯，也是日行灯，也是可调的，这个灯珠可以单独调它的颜色，矩阵形式的四个小透镜啊， 七万坎达拉，这是它 logo 灯，这是它的一个呼吸灯，都可以调，这一块的话是行车记录仪的预留口。再说一下这个车的车漆，太阳一照闪呐，很细腻。这个灯后边也单独出一期，算是原厂车最丰富的氛围灯了。 继续看前轮，一套双活塞对置卡钳，然后配二四零的盘，看到这个网了没，这也带 abs， 前后双通道 abs 轮胎是他们定制的半入绒轮胎啊，一百一杠七零杠十二，前轮给一百一的尺寸，原厂车是真没几辆啊，原厂是带斜脚踏的，透漏一点，这个车的坐姿无敌，脚踏板很平整，预留了护杠加装孔位，后边是一个折叠的脚踏。来比划一下这个脚踏空间有多大啊，还是拿我四十一码的脚， 这就能看明白了吧。再给你踩一下这个斜脚踏的效果，这个斜脚踏能搁住没问题，蹬的直。一个折叠的全封口的挂钩啊，这一块的话有一个小小的定风翼，看着还是挺精致的啊，主要这个车漆水还是比较亮的，标配的有编程感应啊。这个是它的一个传感器， 这个后边的导风槽这是通的啊，是可以给里边控制器进行一定的散热后平差的。这个支架就这一块，我指的这个黑色的，这是钢板。这个车非常值得一提的就是他这个车的车架， 四点零的管壁厚度，过两天给大家拆了看一下，官方给到的是车架，终身质保啊，这个后减震五级可调，比我们正常能看到的都要粗。下一期再纠结这个车架啊，先介绍配置，小螃蟹卡钳，二二零的刹车盘，后 abs 和 tcs， 轮胎前后一样，依旧是一百杠七零杠十二的半热熔轮胎。 后尾灯我一般很少说后尾灯啊，但这个车的后尾灯我能拿出来说，原厂刹车灯是带警示爆闪的， 而且这个亮度非常的高，这块预留的后行车记录仪两边紫色的这个示廓灯也是可调的。把电机搞忘了，电机是新伟的十二寸三千瓦，峰值功率五千瓦，所以他空转九十一百，我估计落地电池能撑得住。路况好的话没问题啊，八十五肯定是一点问题没有，这个后平差真的是太无敌了。再来看一下这个颜色无敌的坐垫啊， 软吧，他谈不上软，硬吧也不硬，就正常的这个做起来，感受就中规中矩啊，双击开座筒啊，带电子座筒锁， 呦，这还有个座筒感应灯啊，这个是坐垫的传感器啊，所以带座垫感应。原厂配的有弯头线带的一个原厂八闪的空开，现在用的是安心的七七六五的电池，算是市面上比较大的换电了，我把电池拿出来给大家看下，座筒有多大啊， 下边还有个底，这个底直通电池仓，这个电池仓据说放个七二幺八零的电池随便放。这个车的细节和配置大概就讲这么多，整体来看这个车还是非常有创新的，而且亮点也很多，兄弟们觉得这款车卖多少钱合适，以及给这款车提点建议，厂家再去改善改善，持续更新灯光，车架速度以及骑行感受。

实测极酷，一档最高时速，二档最高时速，还有三档最高时速。实测真是走，现在是一档，这是档位啊。来，三二一走， 结束，一百米， 两百米。

我视频的质量极酷 e s 八五 pro 最近非常火热，很多博主呢都出了他的评测，那经过我长达一个月的使用，这辆车优点和缺点分别是什么呢？那配置方面我们就不细聊了，大家有兴趣的话可以看一下我们之前的两期视频。先说 e s 八五 pro 的 优点， 灯光方面，定制功能很多，车头的灯光支持五分区调节，如果要加上这个极酷 logo， 那 就是六个区域可以调整 雷达，你的自定义权限很高，尾灯一样可以自定义，而且座舱里面还有个很亮的座筒灯，夜间灯光表现也不错，原厂情况下完全够用。 同时你长按超灯五次会自动开启爆闪模式，那这个功能呢？你必须要连续按五次才能触发爆闪模式，持续时间大概在三秒左右，这可太有意思了。动态方面，前三角真的不错，这个鞋套很适合我， 它手感不管是低速还是中高速都是一流水准。动力加速方面，只要搭配锂电池，完全不需要改控，真的够用，车架也很稳重，高速一点异动感都没有。聊完 e s 八五 pro 的 优点，下面我们再聊一下它的缺点， 如果一辆车全是优点，那未免也太扯淡了。首先是 app 的 使用体验， app 设计不错，没广告，也没有多余的布局，但偶尔会有报错，估计等产品时机上市之后应该就能解决。第二块，车尾的 logo 特异，能 夜间骑行会有点奇怪，可能跟我这个人比较喜欢低调有关系啊，那后续 app 里面能够加个支持开关的按钮就更好了。第三块，缺失了人体工学超车灯拨杆，作为一款志向高远的车型，这一块实在不应该，希望后续点亮版本可以加上第四块能耗问题， 看过我们之前评测的都知道， e s 八五 pro 的 加速很快，动能很猛，所以呢，这辆车它并不是一辆节能车，建议大家买了之后一定要配上大锂电，千万电是想都不用想。第五块三 三个档位的加速曲线是完全一样的，只是极限速度不一样，这一点我实在没搞懂，为什么这么设计，后续其实可以通过 o t a 把一档设置为节能档或者经济档，给大家更多的选择。以上呢，就是我用了一个月的使用感受啊，那 e s 八五 pro 总的来说还是一款很有诚意的产品，外观细节、功能真是集众家之长，用了很多的心思。同时呢，大家不要抵触这些新品牌，因为只有新品牌出来开卷，老品牌才会被迫卷起来， 如九号小刘集合都是这样过来的，期待极酷二零二六能够有更多的新品给我们带来更多的惊喜吧！

年轻敢说部吉酷 e s 八五 pro， 大家好，我的新电瓶车今天收到了，现在我们一起来开开箱看看。它 现在到马路上了，然后呢？它的起步特别快，然后也特别安静，它过减震赛的时候特别的稳，一点也不稳。吉酷 e s 八五 pro， 我 们一起来先看看它的外观， 它的外观还是非常好看的，外观颜色是橘红色的，还是挺不错的，以记忆为灵感，全新定义风翼设计，勾勒出极速飞驰的动感美学。 它的电机采用新尾电机，前后采用双通道 a b s 碟刹，双活赛对置卡钳，双重保障，停车刹车更安心，紧急制动不打滑。 这是他的钥匙，连他的钥匙都酷酷的，但是我们可以不用钥匙就可以开锁，手机就可以开锁，现在电瓶车是关着呢，现在我们用手机就可以开锁启动，可以了，现在我们一起来体验一下， 他的起步特别的稳，动力十足，感觉特别的有劲。 我们现在来看一下它的座桶，它的座桶非常大，它的电池装的是铝电池，七十二伏的， 任何时间任何地点畅行无阻，超级底盘，骑起来很稳。 大家可以看到这个坡吗？其实这个坡很陡的，只是我拍的有点不明显，这个坡其实挺陡的， 我现在就用用这辆电瓶车上这个坡。这辆电动车的电机是采用是三千瓦的电机，它每小时可以达到八十五千米每小时， 它的爬坡能力特别的强，特别的强，一刹车的时候感觉也特别的稳。 它的减震前后采用磨坦大行程液压阻尼减震，原车状态你就可以放心骑，各种路况直接上就完事了。非常耐造， 都能为电动车提供美更美好的自身价值以及驾驶的体验感受。

今天给我这辆吉酷 e s 八五 pro 装电池，把车基本上拆开了，准备装这个大单体啊，之前装的这种坐桶式的啊，咱们先看一下这个坐桶啊，他这个坐桶专门针对换电啊，做了优化，因为很多兄弟是拿他啊，不用改啊，当外卖车用的。看 下沉式坐桶，从这啊有螺丝固定的啊，分为两段，从这开始啊，底下就是入侵电池仓的，你要用这种换电的话，看 上面还有这么多空间哦，可以放你的私人物品，什么头盔护具之类的。如果说你要装大单体，把底下拆掉啊，正常可以使用啊，不需要切割， 可以拆卸的。然后这边哦是坐垫感应，后边还有一个原厂自动灯啊，就两个线束一拔，然后四个螺丝拧下来就可以取下来了。 他最底下啊，有一个隔板，你把隔板拿出来之后还可以再下沉一下，就是说如果你用七十二伏甚至更大安数的换电，他都可以通吃的，市面上的换电啊全都可以通吃。看一下车里边的结构啊，把控制器这个保护盖板拿下来 啊，七十二伏限流，六十安左右的放流， 看三根象限啊，都是双并的，限速很粗，毕竟他是一个原厂额定三千瓦，风值五千瓦的十二寸电机。然后控制器底下有个铝板，铝板这边呢，他是通道车屁股这块的，能看见吧啊，行驶中气流可以进行辅助散热啊，似曾相识的设计， 然后包括坐桶侧边啊，这块都有风道，看高速骑行状态下也可以通风啊，对空气进行辅助散热。现在咱们看一下他的车架跟电池仓都拆干净了，三根压条都拆下来了，这个压条背后都有这个橡胶保护块啊， 到时候装电池的时候可以保护一下电池，固定螺丝也都是八点八高强度的。这下重点来了啊，终极泰坦车架啊，官方对车架是进行终身质保的。 双边双管啊，这种方管加圆管的设计。呃，今年很多新建联盟都这种设计。立柱是方管啊，整车都是四毫米的管材啊，就不需要你后期再换什么地方车架了。看立柱两边有补墙减震吊耳，也有焊接补墙啊，整车八处补墙。 电子舱看一下啊，标准大通舱啊，都是这种磨砂漆面，包括管材也是啊，相比那种光面的应该是防锈效果能好一些，我第一次见这种材质。官方数据是经过四百五十多万次的震动测试。 电池仓啊，全都是有效数据，平差螺丝啊，不会入侵电池仓啊，前面没有任何遮挡，真实数据衡量，可以拆卸方便。咱们装电池啊，这一点好评，后边的厂家给跟进了，都二六年了，不要再让咱们切电池仓了对不对？电池仓长度为六十五厘米，取一个保守数据啊，六十五， 这个挡泥皮覆盖的很全，后轮的泥水啊，尽量就不会甩进电池仓了。原厂的宽度就按二十七来算，我一个人不好量啊。二十七没问题， 高度是十六左右啊，这个高度意义不大，因为盖板可以磨压条可以不装，后半部分做筒可以嘎掉。所以说主要看长宽啊，长六十五，宽二十七。现在装电池，这个电池长是六十二，放进去轻轻松松。 他是低配的啊，二十串中华幺三七就高压，大概一百四十五万的容量，就是七二幺四五蚂蚁，三百二十万的板子啊，持续一百三十万的放流，十二平的出现应对咱们原厂车完全够用啊，极速跑个八十五没有问题，装车。卧槽， 现在电池装好了啊，正负极直接上控，安特森一对插这边充电线，这下开机没毛病，我这老师傅了，怎么可能翻车呢。 ok， 好， 顺利开机啊，不需要空开啊，空开啊，关根开啊，都不会控制车辆不要空开。现在准备复原啊，盖板一合啊，压条也都全部保留，横梁也没有切啊，直接螺丝卸下来 啊，这个半拉做桶啊，直接拆下来的，一装就可以了，你要用换电就用全部做桶啊，可以拆卸的，这个盖板再一装啊，这就叫省心。有些车型装个电池板能累死，这个连拆带装带复原，一个小时搞定， 全程没有用到什么角磨机什么乱七八糟的东西，这就叫省心，其他厂家赶紧跟着学一学吧，别再搞那种装个电池把车拆的稀烂那种了。哎，没法说，有点道理，有鸡毛道理啊。

大家好，我是银河巨星秦大头，生存在地球的火线，这是一台吉酷 ex 八五 pro， 这台电动车号称外卖神车的天花板， 那么他到底怎么样呢？我们大头测评一直秉承着公平、公正、公开的态度，给大家见证一下这台电动车到底他做的怎么样。那么第一步我们肯定是拿到车之后把电池装上， 但是装电池的时候我犯难了，到底是装座桶呢？还是装脚踏板呢？因为在所有的电动车里面，一般我们普通的车都是装在脚踏板下面， 而这个电动车不一样，这个电动车是属于外卖车的，换电车型，直上直下很方便。不但如此， 在整车车架我也看过这个车架的话，在一次参展的时候，我看到了他的车架结构确实非常不错。那么接下来我把这个车拆掉，给大家看一下内部走，大家可以看到第一次拆，嗯，全部拆好了， 就是有点遗憾啊，在拆的过程中，我把卡口，两个卡口拆裂掉了，为什么会裂掉呢？这玩意我是第一次拆手生， 先后顺序没有搞清楚，于是先拆的侧面，再拆上面，遇到这个车记住一定要先拆这个地方，再拆两边，再拆旁边，哎，这个顺序要搞清楚啊，希望 接下来有修车师傅，如果那个拆这个车的话要注意一下，我这个就是错误的示范。在拆的过程中，我发现整车的外壳的喷漆工艺是非常不错，这一点必须要说一下。那么接下来我们可以看到整车的车架的结构是一个 普通踏板车的结构，但是在普通的基础上，他们做了哪些优化？那么接下来给大家看一下他们在车架上面如何做到登峰造极。走跟着我的镜头来看一下，在这个位置这个加强铁块很有必要啊， 这个就可以让他在上下连接的地方连接的接触面更大。另外他的边管就这一根，边管这一根啊，就这根，边管，那就这一根。 我刚刚确认了一下，这个边管他的厚度是四毫米的厚度， 然后上面一个立柱从上面一直下来，你们可以看到他的这个角度，看到没有？从这下来这个角度有讲究， 他的角度是比传统的踏板车要更直一点，一般我们传统的踏板车是怎么样子？来给大家看一下， 是弯一点，看到没有？ 这个呢？是直一点。还有一点就是他的 b 厚也做到了四个厚，行业目前还在用一点八的普通电动车一点八个厚的边梁在做， 现在的话普遍在做车架的时候，很多厂家都升级了，这一点呢，确实是大头在整个车架行业还是有点贡献，不但如此啊，这个电动车虚标领域的话 啊，贡献就无可厚非，大家都很认可啊。所以大头让整个电动车行业呢，没有了电动车的里程虚标，还有里程表的实实表没有虚标。另外这个车 还有一个最厉害的地方是它标配了双通道的 abs， 看到没有？标配了 abs， 来给大家看一下， 这个就是 abs 探头，看到没有？在这个位置 abs 探头，这是刹车盘， abs 一 体盘，看到没有？另外我们看一下它的精度， 刚刚好不超过一毫米，精度做到了。然后来看一下前轮， 前轮 abs 探头与刹车盘之间的间距也非常完美， abs 泵安装的位置非常标准，所以说这个就已经达到了一线品牌的传统的装配工艺，无可厚非，这台电动车确实不错， 那么接下来的下一个视频，我就给大家装车实测，看他的动力性能表现。好我要说的就这么多，荆轲刺秦网，支持他的帮忙点个赞，谢谢！

今天我出来给大家测一下这款车的这个技术啊。呃，这款车呢，它的这个坐桶啊，是可以放得下咱们市面上几乎所有的换电，它这个坐桶够大， 然后他是直接支持换电的，然后你不用改，如果说咱们外卖小哥骑这辆车就是不用改，不像九号或者集合之类的坐桶，你们起来送外卖的话可能还要改一下，因为大点的电池他放不下，这个几乎所有的电池都能放的下，但是 有一个严重的缺点什么呢？他这个所谓的五五千瓦泵子电机啊，咱们市面上的换电几乎很少有人有，有人能能有电池能带的动他。我试了好几个电池了，最终呢，我做的这一块电池现在是 顺丰锂电的这个七十二伏五十安的电池，来试一下吧，我感觉只有它可能还能抗噪一些。嗯，咱们试一下怎么样吧，走，出发， 你们可能会怀疑他这个马表坠，对吧？然后我这里下了一个专门测速的软件，叫摩托帮，很多玩车的应该都知道，咱们现在是吧，用一个同时再用另一个软件再测 他这个上过去有广告。好了 好了，出发，兄弟们， 然后我们再试一下啊，等一下红绿灯 再来，这次路段没选好有红绿灯，咱们过去了红绿灯再试一下。刚刚看了这个仪表，和这个手机上的测速软件速度基本上是一致的，所以说你不用怀疑他这个仪表不准啊，基本上仪表就是实际速度。 来继续开始 这个七十六，然后咱们再来从这里来开始再来测一下。 目前来看啊，官方的数据呢就是极速八十五，但是我看其他的博主呢有测到这个呃，九十多码，但是是用的大单体，用的大单体啊，自己的那个锂电， 然后我用的是换电，唯一几乎就说咱们这个换电呢外卖小哥用的电池你们 都知道，这个为了就是他们为了保护自己的电池不受伤害，所以这个保护板是比较小的，放电电流是比较小的，目前我用了几家换电都带不动，上个六十码，七十码， 然后就断电了，只有顺丰锂电的目前他有没有出现断电的情况？极速刚你们看了能上到八十左右，但是 他就有一个什么遗憾，他这个电池他喂不饱，这辆车虽然说他不断电，但是他的放电电流跟不上这辆这辆车的功率。 是说目前来说咱们如果说咱们济宁的兄弟们，就是说你们用换电的话，骑这款车那速度基本上就是这个样子，八十码，极速八十码左右，然后目前来说反正是 有点遗憾啊，呵，然后咱们回去我再测最后一次，看极速能达到多少。 好了兄弟们，他就这样子数据完毕，用坏电的话 这辆车是喂不饱的，但是目前没这个顺丰锂电他没有出，没有出现断电的情况，就是八十码，极速八十码，八十一码左右。好了兄弟们，这期视频就就到这，记得关注再走哦。