零跑d19怎么原地掉头

刹车。

抖音， 抖音。

兄弟们，领跑 d 幺九的东侧你们看了吗？这一次是真的有两把刷子，领跑在雅克时给 d 幺九进行了东侧不仅测试了双轮同时爆胎，同时啊兄弟们， 最早一代的 lmc 底盘稳定系统用的是一颗轮胎爆胎，那这一次用的是两侧双轮同时爆胎， 同时爆胎你知道概率有多低吗？可能你买五百万的彩票跟这个概率也差不多，那么这次爆胎也是非常平稳的停下来了，对于底盘的技术的考验还是非常大的。然后还展示了大家异常关心的这个原地掉头功能以及原地找平的功能， 这几个功能都是非常实用的，就比如说你在露营是一个坡度，那你有如原地找平的功能，那你就可以睡得比较平，睡得比较舒服了。这次东侧也看出来领跑对于自己 d 幺九的底盘技术还是非常自信的，就是通过这样的测试，给大家也是吃了一颗定型碗，这个车绝对值得等，大家可以拭目以待。 用车买车，关注电动姿势！

导航，到昭通领跑体验中心找到多个地点，我们要选哪个呢？第一个， 好的，你规划第一条最优路线，开始导航，准备出发沿当前道路。好，我们接下来试一下城区通勤领航辅助，领航辅助已激活， 只要开了导航档杆连续向下拉两下啊，他就已经开起来了哈，在这走路上是完全没得压力的。等下我们看一下到前面的掉头那个位置，他还能自己掉头哈，他自己识别前方行人，自己减速避让， 请轻转方向盘。他自己打了一把方向避让，我们看一下前面这个掉头的路口他能不能自己操作完成哈， 哦，他是轻轻松松没问题的。两百五十米处有违法拍照，即将右转，剩余一公里他自己识别到了，自己打转向灯变道超车完成之后他又打了这个转向灯自己变道。接下来我们看一下他的右转哈， 因为这个路线我们之前没有试过的，是第一次用这个路线四百米后向右前方行驶哦，能识别它都完全能识别前面是乡村路了。 回车会自己避让前方直行，随后向右前方行驶， 即将向右前方行驶，让他自己避让车子请请转向，看下前面有行人，他能不能自己避让啊？ 减速避让，向右前方行驶进入桥通路。嗯，等着再避让行人向右前方行驶进入桥通路 啊，没问题了啊，向右前方行驶进入桥通路两百五十米后右转直接回车，等待回车， 即将进入内部路，请控制车辆手动。

很果断的就变道过去了，然后又又变道回来了，我觉得他都不像一个智驾，感觉他像一个出租车司机，哪有这么凶的，智驾的确实有点凶啊这个逻辑。稍微等一下， 现在有车过来还是很果断的就过来了。兄弟们今天带大家试的是零炮 d 幺九啊，我今天拿到的是一台白色内饰的版本， 现在大灯不光是这边有个 led 大 灯，下面一个像素灯，下面还有辅助照度低功率的大灯， 非常的光。感受一下这个车的底盘质感以及制驾到底怎么样。 先往这边去，这是一台增程的迪奥 悬架，高度调到中，然后调到舒适，试一下这边的减速杠，调到舒适之后这个滤震就非常的平和，它是带一个魔毯悬架的功能。激光雷达有预瞄的，我看一下预瞄打开了没有。 系统打开了，路面预瞄也已经打开了，就是切换路线，前方右转，在道路尽头右转，试一下它的这个加速性能。 驾驶偏好运动，现在是运动模式，我们试一下电门整个加速的速度，虽然前段会有一点点的延迟，但是后段他的力量是非常足的，就是你们可以仔细听一下有没有声音， 其实声音是很小的，就是刚刚起步的那一段，他会有一点点的这种蜂鸣声，几乎是听不到的， 所以说这次的隔音静音性做的也很好，而且他全车的玻璃除了一面玻璃不是双层夹胶的，其他全部都是双层夹胶，再搭配了二十一寸的米其林静音胎，隔音静音性做的绝对是顶中顶。 前面是有个待转，我不知道这个待转的车在这边能不能待转，其实很多车型在一些地方都水土不服，因为像这种待转的东西每个地方都不一样，有些是直行待转。您正在干预加速踏板您正在干预加速踏板。它是会过去的， 就是待转的话，你需要踩一脚电门给他送一下，然后他会到下一个停止线这边去停掉。因为每个地方的待转不一样，所以他需要一个手动的去加一脚电门，告诉他我这边是需要出去待转的。 我们先去前面这个烂路这边测试一下烂路的路段， 刚才那种减速杠你还会有一点点的这种，呃，感觉说我过了一个减速杠，但是这种 碎石路面，这个车几乎就是如履平地的感觉，你其他车开起来可能要么胎噪很大，要么就会有一些晃动，那这个车它有育苗的功能，加上空气悬架 cdc 的 主动调节，每秒好几百次的调节， 整个车过来就是如履平地，而且特别的安静，不是没有什么噪音的，对吧？等一下我们可以去高速上面去感受一下，就是风噪到底也大不大，真的非常安静啊，这个车给我的感觉就是大稳，然后安静高级感非常好。底盘确实可以啊。确实可以， 这完全不像是领跑以往的车型，我就不减速，现在就是三十多的速度直接过来的啊。他也有一个预瞄的功能，直接过来的话，你看其实他会有一个主动的调节，对吧？ 整体的这个底盘质感是非常高级的，你们可以自己去试一下，这个底盘质感绝对是超越同级的， 然后继续开启支架，辅助驾驶一下，压着红线他也是可以开启的。这个前面的快递车他能不能稍微远一点，那这一次就是远了很多。上一次反馈的问题，领导这边已经很快的做出了修改，在新一个版本上面都已经调整过了。 像这种比较差的路，虽然这边限速四十，前面也没什么车，但是他速度只会开到二十左右，他要确保一个安全，因为这边路况确实是挺复杂的。 那双八 g 九七一千两百八十 top 的 算力相对于之前 a 幺零的两百多 top 也是有了非常大的提升。 左转上一次在这边是没有识别到车道，是往前面那边去套了，然后看一下这一次，这一次是没有往前面套，是非常平滑的过来的，就是正常的一个路线两百九十米后右转， 现在领跑的支架真的是一个版本比一个版本强，也就三月初，现在也就四月初，对吧？也就正好剩一公里。辅助驾驶即将结束，细节的东西又升级了一遍。 这边向右转弯，你看它速度会非常慢，它要确保这边有没有危险，所有的激光雷达扫描到之后，我这个没有危险，我才会缓慢的去转弯过去， 不然的话他是不会很鲁莽的过去的。虽然说他的行为有时候会感觉他的逻辑好像挺激进的，但其实他都是确认过安全距离之后才去做一个决断的。我们要打开支架，然后前面会有一个汇流，看一下他怎么处理。 向右变道 后面有个小车沿导航向左变道，我们这个车是支持小蓝灯的，它是四向的小蓝灯，也就是前后左右都有小蓝灯， 相对于有些其他品牌的双向的小蓝灯，就只有两个后视镜的小蓝灯，这个小蓝灯的成本明显是比他们要更高的，全新也会更好。现在这个速度我不能跟你们说，因为平台会限流，但是我跟你们说这速度很快很快，但是他没有什么存在。 我们现在森野氧舱这个是打开的，就全车可以一直打开森野氧舱这个。这玩意要不要加水啊？要不要加耗材？嗯，好像不需要加耗材这个东西，它的氧气是从哪来的？不是水解的吗？是从外面给你增氧还是怎么样？ 他没有找到要加液的什么，或者说耗材剩余多少没有看到。这一次的方向盘好像用的是电容式的方向盘，他没有没有，跟以前一样会稍微的位置扭动，这一次应该用的是电容式的方向 盘。沿导航向中间导，看一下他的掉头表现啊，掉头，然后三叉路口沿中间行驶，掉头后马上沿中间行驶， 掉头非常干脆。然后这边有车，他会稍微等一下，虽然有车过来还是很果断的就过来了，然后连续的做一个向右变道的动作，非常迷人，非常迷人。沿导航向右变道 啊，前面的话有一个施工的车，他又要绕开了，他会向左绕开，但这边有一个车， 看很致敬啊，后面车距离这么近，但是他很果断的就变道过去了，然后又又变道回来了。我觉得他都不像一个自驾，感觉他像一个出租车司机，哪有这么凶的。自驾的确实有点凶啊，这个逻辑太凶了。 前面会有一个比较大的弧度的转弯的枢纽，然后我们看一下他的速度，我觉得应该是没有问题的，就以我现在对领跑自驾的了解，我觉得这种简单的枢纽他的速度肯定会很慢很稳的过去 这边其实还有很大的一段距离，但是他很早就过来了，因为这边车流量确实也比较远，导航向右变道过来的话很容易就错过。出口 这边过了一个岔道，然后前面还有个岔道，还有个岔道要绕这个，绕这个枢 纽路口减速，但是他没有去分别到底是我要开哪个车道，他很早就知道我要开这个车道，但是我要让前面的车先走，确保安全的情况下去走。 这个窄道是限速六十，然后这边牌子是四十，看下他要怎么开啊？就是下坡的话他会减速，看到没有减速，减速，然后三十六三十五， 对吧？很稳啊，很稳，这个地方弧度其实很大，然后他速度降下来之后开的非常稳，像我自己的车，如果没有空悬的情况下，这个地方的侧倾非常平稳，请关注前方路况。 非常漂亮啊，这个储物处理的非常漂亮，我觉得太舒服了这个储物。我把空调关掉，看看有没有风噪。 哦，原来那个不是风噪，兄弟们，那个不是风噪，我把我把空调关掉就一点声音都没有了。我还刚才说，我说还是有一点点的风噪，几乎没有风噪，其实空调关掉之后一点声音都没有，非常安静，就只有一点点的胎噪，速度上来之后有一点点的胎噪， 你看边上有个大卡车，我把车窗架下去，我把车窗架下去，声音这么大，对吧？当我把车窗关上之后，它就是一个非常安静的状态，你应该听得出区别， 关上之后就非常的安静，非常明显，区别非常明显，对不对？把车还回去，那今天总体试驾下来，我觉得这个车 它的表现是超乎我的预期的，就算这个车卖到四十万、五十万我都不觉得意外，因为这样的底盘表现，这样的行驶质感， 你在三十万以内是绝对找不到，标定价格就是二十五到三十，那整体上市的价格看看四月十六号还会不会有惊喜。如果大家真的对这个车感兴趣，可以去门店去试驾一下，感受一下这个车到底行不行。用车买车，关注电动姿势。

自从上一期发布了领跑 a 幺零高阶自驾实测后，大家都在催更领跑旗舰 d 幺九的高阶智驾，今天领跑 d 幺九高阶自驾实测视频它来了。 为了让大家跟我的上一期高阶自驾测试进行对比，这次我们同样沿着之前的领跑 a 幺零测试的线路来， 这次我们新增了更加复杂的无线路段以及高架交互复杂路段废话不多说，我们沉浸式体验领跑 d 幺九的高阶自驾。首先红绿灯启停表现依旧流畅， 包括红绿灯等待区域也都能很好的识别到，做出了该有的进入待行区的等待动作。在整个测试下来的红绿灯路口的表现都是没有任何的问题，接下来大家可以注意一下，目前测试的路段是一个无线路段，领跑 d 幺九在无线路段也能很好的行驶， 该路段遇到来往的车辆都能有效的减速避让。环岛路段他又来了，这次环岛路依旧是通过两个出口在第三个出口使出，这次环岛路给我们上了一下难度， 遇到环岛路的红灯，领跑 d 幺九还是很好的识别到，做出该有的动作， 他感应到红灯了，他，嗯，他就停了。进入环岛走第三出口， 通过第二出口，然后在下一个出口驶出环岛，左边的车还是压着 d 幺九这边的车道靠过来鸣炮， d 幺九做出了向右减速避让，安全通过。环岛路在安全的条件下开始加速行驶， 整个环岛路安全通过，前方就有一个路段中间掉头转向区，领跑 d 幺九直接流畅丝滑的安全自动掉头， 下个路段遇到了上高架的交互复杂路段。 目前我们看到前方前侧的两轮电动车和四轮车还是比较多的，识别到后方的车辆做出了减速，后方来车做出了超速变道，领跑 d 幺九也能有效识别到，做出了轻微减速。 b 档 过弯道后右转往顺济新桥方向， 安全通过高架交互的复杂路段， 下个路段又遇到特别有意思的场景，前方有辆两轮电动车，领跑 d 幺九像一个老司机一样，直接往左侧靠拢，再超过两轮电动车，最后向原有的右侧行驶到行驶非常安全有效。丝滑的超车，遇到转向后的斑马线区域， 识别到自行车，你会感觉到领跑 d 幺九做出了轻微的点刹减速， 待自行车通过后才开始匀加速行驶，安全礼让通过整个路段。高阶自驾实测下来，总结一下，领跑 d 幺九给我的感觉就是更加的安全高效， 对于整个路段的行驶逻辑把控更加沉稳。这阶段测试了领跑 a 幺零与领跑 d 幺九。领跑今年的高阶自驾给我的感觉就是更加的务实，相信高阶之家第一梯队，今年必有领跑！

领跑的 d 幺九啊，如果说能够在这台车当中把他的辅助驾驶的短板问题解决了，那我估计他真的又要成了。今天我们试驾的呢是一点五 t 的 增程版，是搭载了一个碳酸铁里的八十度的超大的电池啊，能够让这台车纯电续航做到 wtc 三百七十公里啊， 好像现阶段没有这么大的啊，他前桥是一个一百千瓦的电机，后桥呢是一个两百千瓦的电机，综合功率是三百千瓦，所以说这台车的整个的提速感是非常好的， 同时他提出了一个概念啊，前桥的这个驱动电机呢，它是一个驱动发电一体机的概念，也就是说它既可以发电又可以驱动，好处呢就是能够减轻前桥的重量，同时 增加这个前舱的一个利用空间。但是缺点呢，就是意味着他进入增程模式的时候呢，他只能够变成后驱，他不能实现四驱的状态了。 d 幺九这台车啊，整体看他的这个前舱的做工用料还是不错的，你看他的这个避震顶塔上面有一根这么粗的铝合金的 横梁，类似于像顶八的这个作用，估计啊，这台车的底盘调教还是不错的，引擎盖虽然是铁的啊，但是你看它这个隔音棉用的材料 还是很厚的。它的纯电版本呢，还有一个一百一十五度的电池啊，采用的是宁德时代的一个双核电池， 就是磷酸铁锂和三元锂的一个结合体啊，那么磷酸铁锂能够解决三元锂的那个稳定性的问题，而三元锂呢，又能够补充了磷酸铁锂的在低温状态下的一个问题啊，这种组合呢，能让他这台车的综合的 c l t c 续航达到七百二十公里， 买纯电才是买它的增程。前双叉 b 后五连杆 b 式的双腔空簧，再加上 c d c 的 连续可变阻尼的悬架的调整，它还支持带磨毯功能的预瞄。这个悬架呢，整体开起来的感觉是比较偏软舒适的那种感觉，整体来说还是非常不错的。悬架高度我们设置的是中间档啊， 我是标准的一米八零的个头啊，以这个身姿的话呢，我上下车还是有那么一点点不是很舒服的啊。今天我们试驾的所有的车型当中都没有搭载这个电动踏板，但是问了工作人员，他们会说增程器的后期可以选装固定式的踏板， 纯电的可以选装电动的踏板，为什么增程器的不能装电动的踏板啊？原因在这里，因为领跑的 d 幺九为了加装一个八十度的大电池啊，所以说这个排气管的 布局做了一个创新型的设计，他走的是驾驶员左侧的这个边梁的内侧，把它集成在了这个地方， 为大电池呢腾出了一个空间，这样的话就占用了这个侧边梁的位置。所以说增程版的这个车型啊，是没有办法在这个地方再去加装一个电动伸缩踏板的了，只有固定的了。但是这种设计啊，也有一个问题啊，就是你看他的这个刹车油管啊，就直接在这个边梁和排气管中间的这个地方 趴在这了，这就非常考验他侧面撞击的时候这个边梁的强度。但是领跑的 d 幺九呢，是采用了一个九横三纵四环的一个龙式车身结构，而且呢在车身的十六处呢，是大量的采用了一个两千兆帕的这个热成型缸，所以说它的缸性 还是非常强的。第二排的右侧啊，是有了一个零重力座椅，而且这个地方还给你留了一个手动的遮阳帘， 想要的基本上全部都有了。这台车呢，还有一个亮点啊，它是首台搭载了这个高通两颗八七九七芯片的，这个车型啊，综合算力达到了一千两百八十 top 四，头顶上这颗激光雷达是一百二十八线的。走，咱们出去试一下啊， 这个辅助驾驶的短板到底有没有补漆。我们现在回到了地下车库啊，来试一下他的倒凸道，我们专门自己设定了一条路线，避开了他们推荐的路线，这个如果说能跑好的话，那就他真的没问题了。走，现在出发啊，他选择从右边播出， 我们现在是在地下的负三层啊，要先从地下负三层开出去，你别说这个地下室啊，有点迷迷糊糊的，我都不知道该朝哪边转，他记得比我清楚。 哦哦哦哦哦，其实这个路线是有点风险的啊， 他应该是贴右边切才对，他现在见着左边切入了，如果说上面有车下来的话，是有一点点风险的。这个路线的选择决策上发现了一个小小的问题啊，看看他后面表现怎么样， 即将驶离园区，请注意来往车辆哦，他还提醒了我一下，驶离园区， ok， 前方要出岔道了，提前做的决策，哎，看看能不能变出去啊，我们现在在最左边车道，他马上应该还会在尝试。好，又又开始尝试了。好注意。后车又没有进去，因为堵车，车挨的比较紧， 还在往前走，再走就容易错过这个岔道口了。 完了，再不变好来机会了。快完了，实现了。哎，他还在尝试变道，大哥不死心，他要压实线变。压实，压实线变吗？ 哦，他必须要出去，我必须要出去。好，也有问题？压了实线好，出去了，出去了。 我的个妈呀，正常逻辑上他这个应该可以放弃，但是他没有放弃，他很执着。哈哈，这进入了一个相对比较窄。哦哦， 这个自行车和电瓶车哎，避让左边打了一点方向，这个判断的很好，很稳健，他让车内的人觉得很安心，不是那种很突兀的一脚刹车踹死他。这个预判还是比较准确的。还有逆行的行人朝左边打了下方向让了一下。好，右转 啊，这就是西湖景区了啊，你看这行人就很多。他的策略是什么？让 好我们的右侧加塞。我的妈呀，好极限。我还发现一个啊，就是他在这个加减速的过程当中啊，他的决策还是相对来说比较顺畅的，就是整个车不突兀哦，这个时候要避让右后的自行车。 哎，博弈了一下，他竟然让了对象的出租车，又动了一下。你，你这个太礼让了吧。又来了行人，他继续让。哎呦哎呦，我的妈呀，这是让我觉得出了一身冷汗的，应该让他走的再远一点，但是他也没犯错哦，这台车要倒车 绕行，他绕行可能会安全，距离会比较近一点。对，哎呦，已经很近了，已经很近了，我的个妈呀，贴着过的 好极限呐。这段路我觉得可以，右边全是违章停车。我去我去我去，小车电瓶车闯过去了。我去，除了刚才那两个极限状态我是有点紧张的，其他的我觉得整体的舒适度还是比较高的。好 准确的啊，进地下车库的车位 空间受限，泊车退出。最后怎么泊车退出了？怎么回事？停都快停好了。 别紧张啊，车头有点突出，再往后倒一点点就完美了，需要继续进步，但整体来说不错了。试驾完了之后啊，我觉得这台车的综合产品力真的非常强啊，之前的预售价格是二十五到三十，我觉得肯定是远远低于这个价格的，至少我觉得得下两到三万。因为 之前朱总讲过了，说他们的定价策略是以成本价订车价。那各位老铁你们在评论区给他留一个掀桌子的价格。

今天是一期领跑所有按键功能保姆级教程，尤其是第一次接触电车的朋友，看到这几个实体按键真的会迷糊，所以一条视频教会各位车友，先从方向盘开始，这里是全车上锁按键， 按一下上锁，再按一下解锁屏幕，左上角也会有相对应的提示。下边这个是自定义快捷键，可以设置自己想要的功能， 在设置里找到驾驶，点击方向盘，这里点开就可以设置了。双击，我是设置后视镜调节，打开之后方向盘的左边滚轮上下滑动和 左右拨动就是对应后视镜的，调节方向盘左边滚轮调节左后视镜，右边滚轮调节右后视镜。单机我是设置打开三六零环视 载路会车掉头特别方便，随时观察自己的车身，降低车身刮蹭的风险。接着就是方向盘右边这个是小林云助手按键，按一下唤醒小林助手， 再按一下关闭。下边这个按键是切换仪表屏的功能页面，右边滚轮往左拨动是上一手，往右拨动是下一手，按一下是播放歌曲和暂停歌曲。这期先讲到这里，怕忘记的车友可以点赞收藏、关注，我们下期见！

看一下 d 幺九冬季的测试结果如何？