447电池电动重卡配置

一将功成万骨枯，四百四十七度电池横空出世，让四百度直接成为淘汰品。技术进步从来不留情，市场规律永远是残酷的，行业的进步就是这么无情。为什么四百四十七度电池影响力这么大？因为它真正做到了续航、自重、成本三者兼顾。 他的电池能量密度是一百九十一，远超这些市面上常见的一百四、一百六的普通电池。续航，他比四百度更远，自重他比六百度更轻， 他的体积更小，充电更快。模块化升级以后，自重和四百度电池一样，电池度数虽然更大，高度却只有四百度电池的一半。车辆重心更低，行驶更稳， 他不遮挡驾驶室后窗，视野更加清晰。搭配全新升级的七百马力高功率电机和高集成电控，起步猛，加速快，重点是电耗低， 单次续航可以达到三百二十公里以上，价格才是重点。四、四七度电池的传车件和上海补贴完的四百度老款车一样， 拉煤、拉钢材、跑土方、砂石料，正在考虑换电车的老板可以重点了解一下，别忘了点赞、收藏、转发给你身边正在选电车的卡友！我是新能源重卡小马哥，左手买右手卖，不图挣钱就图快！

电动重卡的电池应该怎么选？最近很多想提电车的卡友都特别纠结，担心四百度的续航不够，又怕六百度又贵又重不划算。小马哥结合上千位卡友的真实跑车经验，从续航、自重、成本这三个维度给大家一次性聊明白。 先给大家做一个实打实的对比，四百度电池空重载续航能力在二百八十公里左右，你跑远一点可能心里就没底。目前是三十九个包子， 六百度电池续航确实能到四百多公里，但是呢，比四百度贵了十来个包子，自重还多一吨半，拉标载的卡友呢，根本不划算。这款刚上市的四百四十七度高密度黄金电池， 空重载续航能力在三百二十公里以上。四十二个包子，新款高密度电池，电池密度高，体积小，充电快，电池模块化以后呢，自重跟四百度一样， 它的续航比四百度强，自重比六百度轻，价格还挺实在，确实做到了续航、自重、成本三者兼顾， 拉煤、拉钢材、跑土方、砂石料。正在考虑换电车的老板你可以重点了解一下，别忘了点赞、收藏、转发给你身边正在选电车的卡友。 下个视频，小马哥和大家聊聊电池品牌应该怎么选。我是新能源重卡小马哥，左手买右手卖，不图挣钱就图快！

四百四十七度电的新能源重卡，凭一己之力瞬间轰动了整个卡座圈。电池高度只有九十公分，重心更低更稳，自重更轻，驾驶室后窗零遮挡，充电时间还缩短了十分钟，车件更是把上海玉挂牌的二手车都打蒙了。 曾经靠高补贴支撑的上海二手车一夜之间被颠覆，互 a e 优势从此灰飞烟灭。 这波操作让卡友多了一个选择，也让上海二手车彻底沦陷。他搭载滤控新款的五百二十千瓦高功率电机，动力达到了七百多匹马力，匹配高度集成的电控系统， 起步加速与爬坡能力更加优秀。平地板驾驶室高质感内饰与人体工程学设计只是他的标配。一键启动、电子手刹、自动空调、自动大灯、旋钮式挂挡、多功能方向盘等高端配置，科技感直接拉满。 重点是新电池升级的新技术，他跑得更远，充电更快，电耗更低。正在考虑换电车的老板记得关注我，大家刷到我抓紧点赞、收藏、转发给你身边的卡友！我是新能源重卡小马哥，左手买右手卖，不图挣钱就图快！

前途光明又璀璨！开上座驾大欧曼，省心省电，更会转省电种茶！往这看， 星翼新能源搭载全新一代四百四十七度异为锂电池，配备双枪六百万快充，可以让车辆迅速回血，能量密度更高，续航大幅提升，彻底的告别续航焦虑。低配置采用滤空单电机，不论您是矿区动载还是山区爬坡，通通不在话下。 整车车身采用高强度钢打造，用扎实材料打造，可靠安全。不论您是进工地还是下矿场，星际新能源都会在每一次的颠簸中给您撑下去的底气。想换车增购的卡友们，别再犹豫，选对伙伴，才能让你的货运之路一马平川！评论区留言，星际新能源，我带你看车！

四四七电动重卡的上市报名，让多少人彻夜难眠？不用等政策，不用算补贴，曾经靠高补贴支撑的上海车，一夜之间被彻底颠覆，价格优势从此荡然无存。 这波操作，让上海卖不完的玉挂牌二手车彻底沦陷，却让卡友多了一个选择。四四七电池能量密度直接拉满，整车自重十点二吨，续航更长，载重更多，电池容量更大，高度却只有四百度电池的一半。 整车重心更低，行驶更稳。驾驶室后窗无遮挡，视野更开阔，不压抑。充电它还更快，它搭载滤控全新的高功率电机，马力直充七百加，在高度集成的电控驾驶下，起步更猛，加速更快，电耗更低，跑得更远。小马哥结合上千位卡友真实的运营场景和需求反馈， 专门针对拉煤、拉钢铁、土方、砂石料的老板，一对一精准定制车辆配置。还在纠结上海玉挂牌二手老款电动重卡的老板可以关注我，别忘了点赞、收藏、转发给你身边的卡友！我是新能源重卡小马哥，左手买，右手卖，不图挣钱就图快！

做车不做价，生意做不大。大家好，我是小张，今天给大家带来的这款是陕汽德创的逆江坎，这台车支持双腔快充，搭载的是一个四 百，配的是滤孔的电机，风速扭矩五百一十千瓦，配的是十一点五吨的汉德黑，全多功能方向盘，双门皮一键启动， 路飞无影像。对，然后这台车只需要四十四点六，有需要的老板可以咨询。

二六款即将坦系新能源牵引车，它来啦！想买车的卡友，这条视频一定要看完！搭配的是 ev 四百四十七度第二代高密度锂酸体电池，充到百分之八十只需要四十分钟，同时同步电机风速功率五百一十千瓦，风速扭矩三千一百扭米， 综合电耗低至一公里只需要一度电。安全方面标配了 a b s， 还有三六零全景影像，然后盲区监测、定速巡航、智能辅助驾驶，全部都有 三点靠谱，底盘扎实，配置拉满！想要这款车的朋友评论区打出来。

四百度电池可以直接换四四七新款？是的，紧急和大家说个事啊，三月四月有很多参加小马哥四百度团车节的卡友，新款四百四十七度电池上市以后呢，有很多卡友都想换成新款，咱们照旧九十九顶一万，可以直接换。 已经开走车的朋友呢，如果你回去以后还没来得及上牌，没有干活的公里数在一千公里左右，也可以开回来给你换新款。 外地的大哥有很多呢，咱们已经用板车送到家了，只要没上牌一样可以给你换，往返的运费咱一人一半，都是行内人，咱谁也不诓谁， 唯独已经上牌的车辆没有办法，兄弟们，政策限制，没办法去给大家更换，也请大家能够理解，因为四四七他是新款，目前的热度有点高，都想换新款，提前呢和大家说一下，可能要等车， 实在等不了的大哥，如果你能找到这款车，小马哥呢，支持无条件退车，做新能源车这么久，我真心的了解每一位车主的不易，很多朋友呢，也是不远千里的来这选择咱，一切都是源于对小马哥的信任， 几十个包子的东西，尽量的我让大家图个满意，咱们能兜底的事情，小马哥尽量一定去竭尽全力去给大家争取，感谢大家的支持，我是新能源重卡小马哥，左手买右手卖，不图挣钱就图快！

这么大个车，居然是用电池来驱动的纯电车，你们觉得靠谱吗？视频里你可能感觉不到这个车的大小，什么概念？我跟你说一下数据吧，长度是十米，宽度呢差不多四米五，高度呢接近五米，我人站在边上啊，还没有这个保险杠高， 这个轮胎的高度跟我的身高也差不了好多了。我们上楼看一下，这个才是真的叫驾驶上面，就跟二楼一样高，一二三四五六六级踏板。 坐在这个驾驶室里边看什么都显得小，包括后视镜都快看不清侧面的东西了。这么大的车用的居然是电子手刹，而且还有这个自动驾驶的功能。 电车嘛，当然是自动挡了，这个车也是有变速箱的，你看油门刹车这边还有一个动能回收的开关， 电池就放在驾驶室跟车厢中间。这个展车的电池呢是七百零四度电，最大呢，好像可以选到八百一十一度电。七八百度的电池充电怎么办呢，全靠堆数量，你看这边一二三四四个快充接口，可以同时插四把充电箱充电 电池的下面就能看到变速箱跟这个车的驱动电机了。这个电机你以为很大吗？其实不大啊，这个功率呢是一千千瓦，大概就是一千三百六十马力的峰值功率。后面这一小坨就是变速箱， 从名牌来看的话，应该是一个三档的变速箱吧，变速箱后边传统轴上面还连了一个这一坨东西。这个呢就是电涡流的缓速器，所以说刚刚车里面那个开关不是动能回收啊，是这个电涡流缓速器的开关， 说明这个车啊装满货之后呢，下坡惯性太大了，动能回收呢，根本拉不住，还得额外装这个辅助制动。这个车你看着很大，其实在矿上呢，它的核定载质量呢是一百吨啊，一百吨，轮胎也非常大，后桥也非常大，这个后桥我看了一下，是汉德给他们提供的，吨位呢是五十五吨级别。 这个车就没有用钢板悬架了，全部都是液压悬架，一根桥上面的是两根这种巨大的液压油缸，因为这个车空车的重量就已经达到了六十三吨。 听说在一些矿山上啊，这种纯电车呢，都不用充电，因为它是重车，下坡动能回收，把电量回收起来了，然后空车的时候上坡耗不了多少电，这样子这个车等于是永远都不需要充电，有这种情况吗？

看，我知道啊，现在油车都在卷马力卷配置，但是你知道电车现在都在卷什么吗？我告诉你吧，卷电量， 如果说之前六百九十三度电的纯电动重卡，你觉得它的电量算很大的，但是我告诉你还有更大的，看这了吗？ 这台车呢，就是三一一款专门针对于大电量，长续航所打造的产品，八百八十二度电的纯电牵引车。首先呢在驾驶室上呢，这台车使用是一个中点的一个驾驶室，所以空间方面是没有问题的，但是最可怕的是他后面这套电池 在上面呢，是一个四百度左右呢，各有两百度，所以四百二百八百是这样的一个配置。而且呢，这款电池呢，目前啊已经属于是量产的状态，同时也是三一目前最新的摩塔的二代电池。 而且呢，这款电池啊，它不光电量大，同时它续航也足够长，这些车目前在充满电的状态下，满载可以拥有五百七十公里的一个续航，而且补能也很快。看见这了吗，这些车在左右两侧各带有两个充电口，也就说它支持四枪充电， 那在四强充电的状态下，这台车只需要五十分钟就可以从百分之二十充电到百分之八十，所以整体的充电速度也是非常快的。除了电池够大以外啊，这台车的电池还支持一个超长的质保，让我们车辆可以做到终身周期性的一个免维护，让卡友们能够真正的放心的去用这台车。 所以说卡友们八百多电的纯电动卡都已经来了，那未来更大电量呢？还能有多少？关注卡车风古兜兜兜带你看点卡车圈不一样的故事！

这台车疑问是燃油中华可真的更加卖不动了，看到了没？这可是量产最大的电池，它电池容量高达八百八十二度电，太夸张了，它的电池夸张到什么程度？我们来看一下 后杯式的一大块电池，左边一大块，右边也是一大块，三大块电池八百八十二度电， 那实现了综合光续航里程高达五百七十公里，你敢信？那真的是属于跨省运输，是一点问题都没有。而且这台车最夸张的是来看一下， 一般你看到是双枪，但这台车实现了四枪充电，你感应加起来的四枪快充，它最终实现了总的充电为一千，那 soc 百分之二十到百分之八十只需要五十分钟，你可以想想，这可是八百多度电的电池哦。 这台车不仅是电池大，续航大，最重要的这台车动力也是极其的强劲，他可是配备了六档的变速箱，这是我目前在电厂见过的档位最多变速箱。同样他配备的电机 峰值功率高达五百五十强，那他的峰值扭距跟实现了三千牛米这样的一个参数，如果放在油车上，至少是十五升的大马力发动机， 所以这么一套强劲动力，你看他实现了哪怕是八十吨，最大爬坡度都有百分之二十八，所以你能想这是一台电车吗？续航顶级，动力顶级，所以这样的电车疑问是燃油重卡还怎么卖呀？

电动重卡存在的四个问题您真的了解吗？这期视频我们就把电动重卡拆成两个层面，来分析一下电动重卡现在所存在的四个重大问题，我们就从明面使用成本和实际使用成本来说。先说明面使用成本，也就是大家耳熟能详的 电动重卡省油，电比油便宜，而这个使用成本在油价更为的明显， 但是实际的情况真的是这个样子吗？我们来看电动中卡实际上的使用成本总共分为四个大点。第一点，折旧费，他这个折旧呢跟他的电池息息相关， 普通的内燃机发动机只需要经过保养以及维修就可以继续正常使用，但是电池一旦开始衰减，这个东西是不可逆的，电池一旦开始衰减，寿命就是在走下坡路，衰减到一定程度，这个电池就会直接报废，没有任何的维修方法，坏了就是坏了。 所以这就导致了在二级市场，电动重卡的保值率非常的惨淡，因为谁都不想买一个电池，已经坏掉的电池，已经将近报废状态的电动重卡回去。第二点，保险费用。 电车的保险费用普遍是在油车的两倍左右，有些地方甚至能达到三到四倍，问题是你还不一定能买的上。 第三点，轮胎的消耗。电车的自重本身就比油车大，再加上电车瞬时扭矩非常大，一旦踩下电门，对轮胎的消耗那是非常严重的。一模一样的轮胎搭到油车上面，假如能跑一万公里，但是放到电车上就只能跑到六千到七千。第四点，维修。电车一旦坏了， 一般的修理厂一点办法都没有，他们甚至都不知道从哪里去下手，很多诊断了两三天的问题，一点问题都找不见的故障，其实就是因为一个接头所， 而且电车是没有副厂件的，它的维修成本要远高于油车。综合以上这四点，电车的实际使用成本其实没有比油车低多少，但是货主们可不会听你去讲这些，货主们也没有时间听你去讲这些，他们只知道你的电比他的油便宜，你的运费还能再降。

看一下送车师傅耗的量，这一路耗了多少电，百公里平均电耗八十四，这是底盘状态啊，电池累计运行二十八个小时，总耗的量四百五十三， 还行，又有新底盘到场，这次我看了一下 重汽，给各位电动重卡的卡友一个提示，定时充，每周车辆至少充电到百分之百一次，对电池的保养啊，还有电池的均衡有好处， 一定要切记，也尽量不要放到呃，百分之个位数在充电。最近的电机配的都是滤空，也是滤空的，四档变速箱取代了原来的朗高和四档法拉利， 电池三百五十二度的，这是目前的最新款。嗯，高度降低了一百多毫米，现在高度应该是一米三， 后部的大梁还是三层八加五加八依然十六吨的，后脚十二片的后半滑，双卡方向盘还是一如既往的歪。 挂挡方式有点改变，挂挡是旋钮档的，原来挂挡在这的，这改成经济模式和标准模式的一个切换， 原来这个位置有一个 c 档，现在没有了，其他的变化不大。

朋友们，你们知道吗？一款电池的迭代到底有多先进，最早是什么样，现在又是什么样的？我们今天用这台三一的魔塔电池二代来带你看一看，传统的纯电动重卡的电池都采用把电池的派克包放到框架之后，再把整个框架调到我们的车上， 实现整体一套电池组。但是在三一的一代摩卡电池上就取消了这个设计，直接把派卡给我们固定在车上，这样呢，既减少了框架，同时也提升了整车的营运能力，让我们车辆自重更低，同时结构更紧凑。而这呢是一款一代摩卡电池，四百多电的尺寸，你来看看二代的 我们都知道啊，电池的根本呢是电芯，所以啊，电芯只要够用，这台车就能跑。那在第二代的摩塔电池上呢，三亚又做出了创新，直接在我们的电芯外侧给我们加一层蒙皮，把这个电芯直接放在车上，这样的话呢，既减轻了重量，同时啊 体积也更小，而且呢，在得益于整体结构优化之后啊，能看到整个电池组到底是非常小的。在卡车帮主兜兜兜带你看点卡车圈不一样的事。

朋友们，如果你现在想买一台纯正的重卡去干沙石料这个活，那到底应该怎么选？这个配置，我今天就用我身后这台比亚迪 q 三来给你做一个样本。 首先，驾驶上采用的是一个平顶的驾驶，因为我们这种沙石料运输，他平时运营的里程并不会太长，驾驶员在车内也不会呆太长时间，而且多为一个人驾驶。这种平顶驾驶既能够保证我们一个人驾驶员的使用，同时也可以保证我们整车自重有一个降低。 再有，买电车肯定还是要看电池，我们这台车平均每天的运营里程大概在三百到四百公里左右，那这台车匹配的就是一款比亚迪自研的刀片电池，三百八十二度电的满足我们一天的运营是完全没有任何问题的。那当然，如果你有更长或是更重载的一个需求，它也可以选择更大的电量。 如果你进行的是砂石料运输，那我推荐你在驱动形式上还是选择这种更为成熟可靠的中央驱动的形式。像这块，它整个中央驱动的一个电机以及我们的变速箱，通过传统轴将我们的动力传递给后桥给整车进行驱动。 所以说它相较于我们传统的燃油卡车，只是取消了我们的发动机，在后面的驱动部分保持了基本一致，而且这种中央驱动的形式也更为可靠，面对这种极端恶劣的工况，它的适应性也会更好。 同时在整个底盘部分，这台车也采用了大量的一个轻量化的一个结构，比如像他的铝合金的储气筒，铝 合金的轮网，以及打孔的这种偷青的轻量化的大梁，还有前后都是双片板黄的少片黄设计，这样就可以在我们虽然匹配了这么大的一个电池的情况下，也能够保证整车的自重有一个更为合理的一个降低，让我们的营运能力并不受限， 那最后跑砂石料运输这种比较恶劣的工况，我们也需要考虑整车的一个质保。那这台车是比亚迪的 q 三，它的所有的三键系统全部来自于比亚迪的自研电机，电控电池全部为比亚迪亲自的去进行质保，所以这样也可以极大的降低我们整车的故障率，而且即使出现问题我们解决起来也可以更为方便。 驾驶的密封性也是你在买车时需要考虑一点，看见我们这台车了吗？整个驾驶啊外边还是非常脏的，但是拉开车门之后，看看这个门帘的里面都是非常的干净，所以由此可见这台车的整体驾驶密封性还是非常不错的。 所以说卡友们，我们今天以这台比亚迪 q 三的纯电动重卡去给大家做了一个样本，那未来如果你想选择这种纯电动重卡去进行砂石料运输，知道该怎么选了吗？