摩托车可变气门什么意思

扎堆了，宗申加入 v v a 可变生成气门技术，前两天刚给大家介绍了豪爵龙芯的最新发动机技术成果，这不，宗申这就跟上了。宗申这回技术路线是 v v a 可变生成气门技术，说白了就是低速时进气门开度小，提高扭矩、燃油经济性。高速时进气门开度大，提高进气效率和燃烧效率。 这条路线优点就是结构简单，可靠性好，缺点就是不那么现行，只有两个档位，不过对于小排量来讲影响很小。终身这套 v v a 比雅马哈的先进。 雅马哈 v v a 通过两个摇臂的结合和断开，实现两个摇臂连接一体后，在高速工作时转动惯量较大，需要更大的气门弹簧黄力和摇臂扭黄力发动机配齐机构本身消耗功率更大。想了解雅马哈 v v a 具体工作状态的，请看我上一个视频。 终身 v v a 设计要稍复杂些，但是工作摇臂都是单独的，能提高发动机的动力性能。终身先去把 v v a 装到自家二次开发 pc x 幺五零四气门 ts 幺五零 s 发动机上了，那这台机器真就可算是满配了。 最后有个小彩蛋途中，这款终身新款带 v v a 的 力缸发动机是否与雅马哈二十五 v 三的发动机相似的很呢？

阿玛哈 vva 技术的陀轮轴上面包含两进一排三个陀轮，其中一个是大开度的进气陀轮，也就是高陀轮。另一个是小开度的进气陀轮，也就是低陀轮。最后一个是排气陀轮。排气咱不管， 低转速时，低陀轮带动小开度进气摇臂只连进气门工作。而高陀轮带动大开度进气摇臂谁也不连，只是光在悬空瞎跳。高转速时，电磁铁伸出大小两个摇臂合为一体， 高头轮比低头轮要厚很多，所以小开度摇臂就被架空了。由高头轮带动两只进气摇臂的合体直连进气门工作。 转速降低时，电磁铁缩回，两只进气摇臂的合体分离就回归到只有低头轮带动小开度进气摇臂直连进气门工作了。

可变四气门的豪爵幺五零踏板终于要来了！就在今天，工信部第四百零六批新车公告，豪爵发了 u f r 幺五零的新款，其他参数跟老款一样，发动机型号从幺 p 五七 m 勾变成了幺 p 五七 m 勾，杠一， 它的最大功率到了十一点五千瓦，从哪能看出是可变气门呢？你把工信部这个图点开之后呀，在它这个发动机上 把这发动机图片放大，再放大，看到没有？三个字母 v v l。 豪爵被人勾并了多年的两气门终于换成四气门了，以后豪爵经销商也要开始说四气门比两气门好了。但是说实话，我一直觉得城市通勤两气门真的是一个非常好的选择， 发动机结构更加简单，初段的动力挥发来得更加的直接，应对市区这种速度不快的这种通行的肃立来说的话，其实两气门是非常合适的。豪爵上了四气门幺五零踏板之后，那手里的牌就变多了，可以完全用四气门的发动机去 对标，比如说本田这样的精品，那么两气门的发动机继续还会造车，把价格再往下打，比如说把 u f r u h r 两气门的版本 再往下降个，比如说一千、两千甚至更多。同时四百零六期新车公告，豪爵还上了 adx 的 一个，算是个二零二六款的一个改款车型吧。 看了看它的公告，好像跟老款没有什么区别，我觉得可能是在配置上做了一些变化，那么到底有哪些具体的变化，就得等豪爵发正式的推文，或者说实车到店才能看到了， 当然有惊喜也有遗憾， u h r 三五零如约未至，所以我在想，我要不要给豪杰店发个信息，把我的 u h r 三五零的订单改成新款的四气门的 u f r 幺五零？

搭载可变气门的豪爵 ufo 终于亮相更新部了，按照之前发的那些小道消息，七月份上市这个消息很有可能就是真的。 风之功率从十点六千瓦变到了十一点五千瓦，目前这个东西参数已经和两本的主流幺五零踏板处于同一水平线了，其他的核心配置、外观以及相杠啊，这些照片你仔细一看没有太大的变化，主要就是这一次的 v v l 可变气门技术的应用，它主要是干啥用呢？低速用两气门，高速呢用四气门弥补一下豪爵 u f r 中后段动力不足啊，其他的没有什么太大的变化，现在比较担心的就是这个技术的应用从成本上指定是有所增加，在幺幺零它把如此内卷情况下，豪爵这边能不能挺住不涨 涨价，如果涨价这个幅度大概是多些，然后用了这个可变气门技术以后，他的综合油耗会不会有所上升？因为买幺五零踏板，小伙伴咱们说实话，除了在乎稳定性，也就是通勤代步，在乎点经济油耗，现在油价如此之高，如果油耗再上去了，咱们就感觉有点 丢了西瓜捡芝麻那种感觉。虽然说可能实际价值体验和操控会有明显提升，但是怎么说呢，我一个幺五零市区代步，我也真的不需要顶着八十九十跑，五十到六十七十真 就够了。小伙伴们，感觉豪爵 u i 八可变气门上了以后会不会涨价一千呢？按网上传言那一样，如果真涨一千，你还会未知买单吗？

这张照片熟悉，不差眼，一看他就是豪爵的 u f 二，现在网络上已经称呼他是 u f 的 plus 版本了，先不管给他取什么外号，目前可以确定的是 v v l 可变式气门。 在前几天我刚坐过这几个车的详细讲解视频，里面已经讲述了我的个人观点，再精准的补充三点， 第一，追捧这台发动机的摩友确实可以等大概半年时间，因为上工信部的目录到实车到店预测是三个月，还得看你敢不敢忙定。普通订单的摩友到手估计还要延后个把月， 如果你想先试驾再买，那还得是再延后。第二，参数，外观基本保持一致，发动机参数增加了零点九个千瓦，极速呢大概也会提升在十码内，你若觉得这个速度是值的，那你就去买。 第三，我预测的价格会比两气门贵两千以上，不管哪个配置都会贵两千以上哈，因为这些车的价格不是说车型变了，而是配置变了，所以摩友们要有心理准备。 总结，我说过无数次了，四气门和两气门各有优缺点，我觉得说其他的都是白扯，我们作为消费者，有钱了谁也不会亏待自己。但是两千多的差价一定会影响很多摩友的最终选择， 因为 ufo 终究在绝大多数的用户手中，他还是一个代步车的属性，这一点我很笃定，不信你看， ufo 和 ufo 都出了这么久了， ufo 依然在卖，而且还卖的很好。 今天的市面上已经有了很丰富的幺五零水冷发动机踏板，那幺二五依然卖的很好，这不就说明问题了吗？所以最终决定的还是咱们每一个摸友的钱包。

听说豪爵要推出自己的幺五零 v v a 可变气门啊，据说能秒杀国内的所有幺五零啊，据说幺五零的天呢又塌了，那所谓这个可变气门存不存在？它到底有没有那么好？值不值得等啊？为什么多年来只有雅马哈在用？ 今天给大家分享一下这个话题哈，这个内容稍微有点复杂哈，我尽量用一两分钟给大家去讲明白哈，所以说感兴趣的车友呢，也可以点赞收藏啊，多看两遍。首先咱们还是简单回顾一下所谓的这个气门是干嘛用的啊？我们假设这是一台四冲程发动机，在进气做工压缩排气的过程中呢，进气冲程呢，这个进气门要打开把空气吸进来嘛？ 然后呢，做工完成之后呢，排气门呢要打开把，这个废气门主要是针对排气门的一些变化， 正常情况气门如何工作呢？假设这是一个做工冲程啊，然后这个活塞被向下压曲轴转动的过程中呢，也带动这个凸轮轴齿轮的，这个转动 凸轮，大家看到它不是圆的吗？它的凸起部分呢，此时就会顶一个叫摇臂的东西，然后呢打开这个排气门，大概就是这么一个工作原理，那所以这个排气的效率呢，其实是跟这个凸轮的形状有关的，大家看到这个凸轮呢，相对来说越尖，那其实这个排气门打开的时间呢就越短， 那如果说我能把这个凸轮做的更胖一些，那大家就做这样吧，那这个排气门打开的时间就更长一些。其实发动机在低速阶段呢，需要排气门打开的时间比较短，因为发动机转速比较低的时候，排气比较顺畅，不用打开那么长时间。但是到高速阶段呢，就需要 排气门打开的时间比较长一些，这样排气呢比较顺畅。但是排气门打开的时间如果太长了，对于低速阶段呢，他就要早开和晚关，早开的话，这个做工冲程还没有充分做工的时候，打开了其实会这个降低燃油效率。 那晚关的话呢，其实就是进气门已经打开了，排气门还没关，进的一部分油漆混合器呢，会被浪费掉。所以一个理想方案呢，就是我能不能让这个凸轮轴的形状可变，哎，这就是所谓的可变气门。那具体的方式呢？其实也就是这个轴上有两个凸轮轴，有两根摇臂， 那么正常情况它用这个低速凸轮轴，就这个比较尖的凸轮轴，但是当发动机转速达到比较高的时候呢，比如雅马哈的 max 幺五，它会 表显出来一个 v v a， 也就是另外那个凸轮轴带动了另外一根摇臂，本身它没有跟这个摇臂轴去锁死，此时用一个削子咔把它去锁死，此时就相当于更胖的凸轮轴呢，带动了排气门的早开和晚关， 也就是低速的时候我们这个尖的凸轮轴，高速的时候我们胖的凸轮轴。低速的时候排气门是晚开早关，高速的排气门呢，早开晚关，那么兼顾低速跟高速啊， 这个东西看起来很理想，但是你看这么一套东西呢，增加了一个凸轮中的凸轮，增加了一根很粗的摇臂，同时呢又增加了一套锁止机构，这些东西都是随发动机转动的，它会消耗极大的能量，而我们知道，凡是增加一个零件，就会提高故障率啊，相对来说，如果你优化不好的话，故障率也比较高。 所以说像本田这种企业，其实有自己的可变气门技术，但是呢，研究了一段时间之后，最终呢，没有去用啊，所以两害向前取其轻，发现这个 所谓可变气门带来的效果呢，大于了可变气门带来的这么一个损伤和伤害，最终他选用了这个可变气门的方案，但是也带来一个问题， 就是这个发动机的成本呢，肯定会比较高，所以说为什么 max 五一直都卖那么贵啊，跟这个成本高是有一定原因的。据我所知呢，豪爵本身最初的时候啊，其实就是想仿这款发动机，但是后来发现呢，觉得还是有点复杂，而这个成本各方面原因，他要减价格，最终没有用这个可变气门， 最终选了这个本田老的 pc 叉的那个两气门的方案啊，当然这个发动机整体来说也是不错的，只不过两气门发动机也是偏低速，然后呢， 不可变气门也是偏低速，导致这个发动机在中高速的时候，油耗啊，动力啊，肯定是都不如本田和雅马哈的竞争对手。大家知道可变气门这个东西，它肯定是有好有坏啊，如果你用的好的话呢，确实能够提高这个燃油经济性，低速高速能够兼顾， 但是你用的不好的话呢，增加了那么多零件啊，成本又高了，故障率又高了，然后又导致这么多的东西，他肯定会浪费一些能量，最终可能提高的这个发动机效率呢，是得不偿失的啊，所以大多数厂商对于这个技术呢，还是比较谨慎的。那豪爵呢，应该是在研发这个东西，但是呢，以豪爵的调性，大家想这个东西上市， 我估计肯定不是二六年能上市的啊，可能是二七年，二八年，所以说等他时间比较长，而且呢，大家看到了，他不是说只有优点没有缺点 啊，刚研发出来之后，大概率可能是比较鸡肋的，而且成本呢，可能会上升比较多，呃，会导致这个车可能卖的比较贵，可能会比本田的 p c 叉幺六零卖的还贵啊，所以我个人感觉是等它就没有必要啊。目前的话看，国产 幺五零排量，像 u h r 幺五零这种啊，虽然是两气门比较老的发动机，但是卖的便宜啊，很多地方一万两千多的售价。至于所谓的这些四气门，包括可变气门，带来这些优势， 其实并不是没有缺点的哈，下手一个两气门的发动机，对于大多数来说是 ok 的， 如果你想要四气门的话，本田那些就比较好的。至于这个微微可变气门啊，大家骑过亚马哈的幺五就能感觉到，它好像是比现在传统这个四气门啊，两气门能好一些，但是好的呢，没有它听起来那么多。

摩托车可变气门是啥黑科技？为啥雅马哈 m x 幺五五靠他火了这么多年？简单说，可变气门就像给发动机装了智能呼吸阀，低速时 气门开的小而短，省油平顺，起步不冲。高速时气门突然开大拉长，进气量暴增，动力直接往上窜。一句话，让发动机该省省，该冲冲，低速不肉，高速不闷。早几年这技术还是进口车的特权。雅马哈 n max 幺五五的 v v a 系统就是标 杆，幺五五 c c 排量能跑出小钢炮的劲，油耗还能压在二点五升内。近几年，国产车也终于 攻克这项技术，但调校功底差距明显，有的低速顿挫，有的高速动力衔接生硬。而 mx 幺五五的平顺性，其过的都懂。这技术看似简单，实则是对发动机 呼吸节奏的精准掌控。为啥同排量车岂敢天差地别？可变气门的调校功力往往是关键，你的车带这功能吗？评论区聊聊体验，记得点赞关注哦！

没想到星期四这个新车目录就出来了，打开新车目录第一件事就是看有没有豪爵三五零哈，没错，又没有啊，所以我一直说啊，下个月啊，真的下个月就差不多了，百分之八九十啊，基本就是下个月了。那豪爵虽然没有三五零啊，但是他的幺五零和幺二五都是有更新的。首先是 ufr 幺五零，就是我之前说的 v v l 的 四气门幺五零是正式出来，大家可以看这个发动机的数据啊，是直接功率涨到了十一点五个千瓦，那之前的话是十点六千瓦吗？整体提升了接近一千瓦，但是你看它发动机型号就知道，它的缸径其实是没有变化的， 所以这个新的 v v l 发动机，就像我之前说的，它只是增加了一个可变气门技术，而这台 u f r 它长的呢，跟之前也没有任何变化，所以在一些什么储物啊，配置上，细节上，大概率跟以前都是一样的 啊，但是发动机的整体的中后段的出力应该是提升不少啊，但是骑着大骑的感觉，我相信跟以前的 u f r 是 大差不差的，它的价格可能会有一点涨幅，但不一定会有多大啊，但是现款的 u f r 那 时候应该性价比会变得非常高。 那除了 u f r 呢，它的 adx 啊，这台幺二五也进行了更新啊，看侧面标识啊，它叫 adx plus 啊，那这台车呢，我看外观也好啊，还有它的各种配置也好，没看出跟之前有什么变化来啊啊，这个后轮依然是鼓刹啊，前后 abs 肯定是没有的。 然后同时呢，它的发动机呢，就是跟路米一样的那个七千瓦的发动机嘛，所以这台车具体 plus 在 什么地方呢，就要等后续豪爵官方发布这台车咱们才知道了。那看完豪爵咱们来看张雪啊，张雪机车这次也是发布了好几款车型啊，首先是八二零三 r， 那 之前的话卖的一直是双 r， 三 r 和双 r 相比，那肯定是在配置上更加的高，然后同时整体的调教也会更赛化一些。但是啊，八二零不管是双 r 还是三 r， 其实都不是适合一台日常用的车，那日常用的车你想买张雪买什么？那张雪的八二零的街车也是正式上了目录了， 那这台街车呢，整体它的设计其实外观我觉得还是比较不错的啊，整体的风格也没有那么激进，对吧？街车整体骑三角一般都是比较直立，会比较舒服，日常用也会更好， 所以这台车的调教应该整体就不会像八二零的跑车那么积极啊，日常使用应该会好一点。所以如果是想买八二零平台的朋友们，又担心这个跑车你驾驭不了，可以等一下这款街车，而且我相信街车的价格应该会比跑车更便宜，说不定啊，四万以内就可以搞定了。 然后再就是张学的五百 f 新款的也进行了一个备案，那这个五百 f 这次更新应该是会把油门换成电子油门，同时呢啊， 之前大家吐槽五百 f 上的一些缺点，应该也会有一个改进，然后至于价格有没有变化，这个就不太清楚了。然后再就夏庆三阳是正式备案了之前发布的这台零规啊， 那这台车你可以理解成是 t l 五零八的摩旅 gt 款啊，一台 gt 车型。那这个车的整体设计其实有的人还是会比较喜欢的，那设计其实还挺有未来感啊，但是其实这样的车呢，在国内并不怎么受欢迎，所以这台车实际的销量我是比 比较担心的，所以这台车大概率啊是一台叫好不叫座的车。然后呢，再就是黔江啊，它是正式推出了一台五五零的双缸大踏板，大家看这个结构是不是非常熟悉？没错，这应该就是光阳和黔江合作的车型，那整个平台看起来用的都是 a k 五五零的平台，但 是潜江吗，它成本应该是可以控制的更低，所以我觉得这台车可能价格会有惊喜，说不定四万多你就可以买到了。那之前的那台七百呢，我认为不能算是踏板，所以我觉得这个应该是真正意义上潜江双缸踏板的第一枪。最后呢，咱们来看新大洲本田，因为大家也知道新大洲本田明天要开发布会吗？它重点要发的是幺五零平踏， 而它还有什么几款神秘车型啊，其中有一款就是这个幺二五的一个新的复古小踏板啊，但是我觉得这个车呢， 虽然外观设计的还可以，但是稍微有那么一点像电动车，我个人是觉得其实还不如老款的小拉好看，不知道大家觉得这个新的这个好看还是老款的小拉好看。好吧，那这个月的新车目录啊，我个人感兴趣车型就这些，那我们下个月再见。

av 灯亮了，搞错了再来啊，是 vva 灯亮了，有粉丝问 vva 是不是故障，代码恰恰相反啊，这可是雅马哈的高科技看家本领啊，相当于乔峰的降龙十八掌。很多博主说 vva 在车速六十码后才会进入，其实这个说法是不对的啊， bba 的介入是根据发动机的转速来的，比如你低速深拉油门三十多码也会介入， 作用就是让你的动力更猛，同时呢节能省油。小道消息听说某天下第一车起，当初想要反制他没搞定，最后跑去反制了本田大法。 哦对了，他们管着叫逆向眼发臭不要脸。

兄弟们，天塌了，天塌了，我们期盼已久的豪爵 e h 二三五零，由于还是没上， 等半天你给我出个 u f 二 u 五零可变气门算了，还是看看这个可变气门吧。豪爵 u f 二这波升级，说实话，我现在最关心的已经不是它又没有可变气门了， 而是他敢卖多少钱。这次工信部上来新版本，核心就是一个可变气门，简单说就是低转更顺，高转更有劲，不再只是以前那种你急他不急的性格，终于学会该快的时候快一点了。这一步是补课， 因为以前 u f r 一 直是两驱门，主打平顺和省油，但现在整个幺五零市场都在卷动力，你不变就会被边缘化，所以技术这一步他是必须走的。但问题来了，隔壁新大洲本田 s 一 五零 s 一 三三八零起， 还直接送护杠和尾箱，已经把价格打穿了，那豪爵怎么办？如果 e f 二这个新版本价格还在一万五以上，那对不起你。再有可变气门用户也会问一句，我为什么不去隔壁 直接上幺五零平它？但如果它敢把价格压下来，那这台车才是真的有看点。所以现在最关键的不是它变没变强，是它敢不敢便宜。你们觉得豪爵这波会涨价，还是认怂？

豪爵的可变气门上了之后，很多兄弟们在后台问我是等新款的还是现在买老款的就好，那我给你分析一下，如果你很着急用车，现在买老款就可以，因为正常人的体感是体会不出气门的体感的， 就好像两气门跟四气门给你骑，你根本骑不出来什么感觉，这看似很高大上的东西，对于我们普通人来说没有任何的影响， 但是如果你是经常跑长途，那完全可以等新款的，因为可变气门，这是在长途能带来很好的节约油耗的效果。我还记得我的 h r 在 高速上面行驶，油门拉到底能骑出四点五个油，这就很离谱。 如果你是经常在城市里代步的话，那么两气门完全是可以接受的啊，因为两气门在低速上，它的一个平顺性丝滑程度会更好，震动声音抑制的会更好一些。但是 话说回来，买新不买旧，兄弟们，可变气门了，这什么概念呢？很高大上的啊，以后你跟雅马哈站在一起，跟 pc 叉站在一起，你也很高大上的，你只花他们一半的价格， 比 pc 叉省了六千块，比雅马哈省了接近一半的价格啊，兄弟们，质感还比他们好啊，这怎么整？

豪爵的这些幺五零踏板，第一产品力永远是它的稳定啊，稳定是它的第一产品力，而且它的行驶质感也算是它的第一产品力。我觉得这两点其实它升不升级四气门都是没什么变化。其实豪爵出的 v v l 主要是解决两个问题， u v 叉其实初段 啊，其实挺有劲的， u f r 也是出段优化的更有劲，但是周后段啊，明显尾部动力是比呃 p c x 啊，还有这 n w g 也差一些，所以它上了这个啊 v v l 以后，它整体能把它后段的扭矩稍微提一提啊，这块其实是它的解决第一个诉求，第二诉求就是因为二七年国五要公布了嘛， 国五要公布以后，其实以现在两气门啊，这些两气门的发动机，尤其是排量再加一点，这些单缸机其实过国五排放是有点费劲的， 它做了 vvr 以后，排放是更好达标了啊，所以也是比较符合国五的一个发展趋势的。但是第一批的 vvr 机器啊，第一批的 vvr， 豪爵的这些应该不会是国五的还是国四的 啊，但是它这个发动机后续是要为了适配国五而做的，那结合这两个点，所以这次的这个 vvr 的 可变气门这个机 机器啊，就是它的 u h r u f r 其实别的地方是没有什么升级的，所以它只是升级了发动机，所以我觉得呃价格呢，大概率也要再略微涨一点点，如果不是那么的在意它后段的动力，其实我觉得现在买 u h r 买 u f r 也是没有问题的，还是该买买，因为这两个机器 实际的上市时间六月可能也够呛，可能要等到七月左右，七八月份。至于你说外观还有储物啊这些，我猜大概率会有什么变化啊？这次主要升级的就是他的这个发动机，他说出来可能就是啊，豪爵的这个踏板就变成四气门了， 但是本质上这个整体产品力没有说什么太大的变化。豪爵的这些幺五零踏板，第一产品力永远是他的稳定啊，稳定是他的第一产品力，我觉得这两点其实他升不升级四气门都是没什么变化的。

哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒上期我们说到二零二六款 g s x 二五零话题点名字都叫错了，哎，这期咱们继续聊二零二六款 g s x 二五零 r 大 部分人不知道的话题点，可变气门。 二零二六款 g s x 发动机不但功率从十八点四提升到了二十一点五千瓦，也就是二十九点二三匹，更有眼尖的啊，看出来可能配置了可变气门机构， 还有人说 g s 叉二五零搭载了可变正时气门，也就是啊，什么什么，哎，不对，肤浅，太肤浅了，哎，仔细看啊，图上可是写的 不是 vvt， 第一个 v 就是 气门，第二个 v 是 可变，第三个 t 就是 节奏，也就是 timing， 那 v v l 呢？那个 l 就是 行程的意思，那 v v t 跟 v v l 简单来说是什么呢？请看我手指，这就是气门，那 v v t 就是 改变了气门的 timing 就是， 哒哒哒哒哒哒哒 哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒哒那 v v l 相比更难控制的 v v t 提高进气量 技术原理啊，比 vvt 更简单一些。那 vvt 和 vvt 是 不同的啊，根据工况调整进排气的一个控制机构，那 vvt 在 不同转速上的性能匹配可能不如 vvt， 但 vvt 比 vvt 最大的优点就是更符合花小钱办大事的原则。 不管怎么样啊，二零二六款 g s 叉二五零搭载了 v v l， 那 就是气门可变生成机构啊，动力达到了二十九点二三匹，让这辆二五零神车拥有了近三百的动力。不得不说啊， v v l 对 于 g s 叉二五零可说是续命神药，续命神药这下又能多卖十年了。

准确来说，可变气门它就像你衣服上一个补丁，那说明它的发动机不行，它才要用那玩意。这个 pcs 幺六零，它不管发动机升不升级，它怎么坏，它都不会出可变气门。可变气门目的不是为了升级，如果 pcs 哪一天变成了可变气门，那是降级，对吧？ 本田又不是没有不会做可变气门，本田几十年前就做可变气门， cb 四百对吧？就是可变气门呢？你就本田自己做了可变气门，起个名叫 vtec， 但实际上那个 cb 四百的 vtec 跟它本田汽车 vtec 不是 一个东西吗？ 就本田那时候做可变气门，它为什么要做可变气门？是因为它解决不了小排量的四缸车的低扭问题，它得做成两气门的话，它那个低扭才能好。所以它为了解决这个低扭， 它才把它做成两气，它才把它做成可变气门了啊。但实际上做成了可变气门低扭也没有那么好。而现在为什么不用可变气门了？比如说 c b 五百 s f 这个车不用可变气门，因为它现在的结构和现在它用的电子油门，它是电子节气门，它可以很精准的控制节气门开放，它可以 让一个四缸小排量做到比以前用可变气门低扭高得多啊。那再说回来， p c i 幺六零是个四气门的车，那你说可变气门无非就是因为 m x 嘛。 m x 幺五五是可变气门， m x 幺五五为什么要用可变气门？因为 m x 解决不了 一个四气门儿的小排量单缸发动机它的低扭不好的问题，所以为 m x 为了让这台车起步有劲儿一点儿，它做了可变气门儿。但是 p c x 低扭比 m x 强。 p c x 的 高中后段儿发力还比 m x 强，我低扭也比你强，我的中后段儿发力也比你强。我用什么可变气门儿？你用可变气门儿是因为你解决不了 这个四气门发动机低扭不够的问题，我能解决了，我为什么还要用可变气门？准确来说，可变气门他就像你衣服上一个补丁，我衣服破了我才需要贴这个补丁。我衣服没破，我贴什么补丁啊？能理解这个意思吗？啊？可变气门不是什么高级技术，再升级成可变气门，那叫技术后退，那说明他的发动机不行，他才要用那玩意。

喂，不是吧，国产首个踏板车可变气门技术被天鹰给首发了，那我刚买的幺五零叉算什么啊？但是话说回来，我看他们的宣传海报里头说的是低速的时候是两气门，高速是四气门， 我在看他的结构配图，我感觉天鹰的宣传人员，他们对他们的这个可变气门技术真的不是很了解，在海报中标注出这个低速两系门，高速四系门，这其实不是的，这大家对可变气门技术的一种误解，这种可变气门技术事实上是存在， 但是他们这个就是类似于雅马哈那种 v v a 可变气门，具体 v v a 的 可变气门是怎么样的，大家看我配图啊，懂点机械常识的朋友一看就能懂这什么原理。这个不存在，说是低速两气门，高速四气门从结构上来说就实现不了， 这个让我觉得有点可悲，可悲在自己先进，不知道先进在哪里，唉。

豪爵 u f r 一 五零公布上新款老款两期门会降价吗？两期门好还是四期门好？一条视频来聊聊这个话题。一、老款两期门 u f r 幺五零一定会降价，而且现在已经在降。豪爵 u f r 新款 bbl 可变气门上市， 老款必须清库存让路，新车经销商大幅让利促销历史规律。 u h r 幺五零同平台两期门，新款官宣后终端直降两千到三千，加 u f r 同步走降价通道节奏，短期小幅降，一到三个月清库大降，停产收尾，官方不官降，但门店裸车优惠明显变大。 四、新款定价大概率比老款贵一千，老款性价比拉满。二、两气门 vs 新款 v v l 可变四气门 u f r 幺五零专属老款两气门优点，缺点，一进一出。优点，低速无敌，零到七十千米每小时起步，红绿灯 市区通勤扭矩更强，更轻快省油。优点，结构极简，故障率极低，气门间隙一万公里再调，保养便宜耐造省心。优点，加九十二号油就行，长期用车成本低。缺点，高速疲软，八十千米每小时后再加速，无力，高转憋气，急速上限低。 缺点，高转后劲不足，长途超车吃力。新款 v v l 可变气门优缺点，二，进两出加可变气门升油。优点，兼顾高低转，低速向两气门平顺省油，高速自动开大气门 八十到一百一十千米每小时，后劲极强。优点，高转不憋，急速更高，长途巡航快速超车碾压老款。优点，热效率更高，长期高速更省油。缺点，结构复杂，配件更多，保养更贵，气门调整周期更短。八千千米。缺点，建议九十五号油积碳管控要求更高。 缺点，新车溢价大概率缺货，等车久。三怎么选？一眼看懂。指市区通勤，短途代步，佛系齐，省钱耐用，买降价。老款两气门性价比天花板，经常跑快速路，国道长途八十千米加巡航，频繁超车，想要后劲直接上新款，可变四气门。