巴拿马抢中国的港口吗

巴拿马的船来一艘就查一艘，中国不抓人也不扣货，巴拿马有火都发不出来。据美媒福布斯新闻网援引国际海事专业机构的数据，在三月八日至十二日的短短几天里， 中国各大港口突然出现了异常的执法动向，多达二十八艘悬挂巴拿马国旗的商船在接受检查时遭到扣留，这一数字占据了同期中国港口所有扣留事件的百分之七十五点七， 远远超过了历史平均水平。面对本国商船在华遭遇的大面积滞留，巴拿马政府的反应却出人意料的温和。近日，巴拿马外长阿察在面对媒体追问时，不仅没有向中方提出抗议，反而多次公开淡化此事，宣称这种扣留是航运界的常规操作， 在欧洲和其他亚洲国家也时有发生，世界上没有无缘无故的扣押。此次巴拿马及商船在华遭遇的高频扣流，直接起因于巴拿马政府在今年初采取的一项极具争议的单边行动。 此前，巴拿马最高法院作出裁决，宣布总部位于香港的中资企业长江和季实业有限公司对巴拿马运河两岸港口的长期特许经营权为限。 随后，巴拿马政府在二月正式废除了相关合同，强行接管了这两个极具战略价值的码头，并迅速将其临时运营权转交给了马氏基和地中海航运两家西方航运巨头。 在特朗普重返白宫之后，美国加大了对拉美后援，尤其是巴拿马运河这一全球海上咽喉的战略控制。 美国一直将具有中资背景参与运营的巴拿马运河视为安全隐患，并持续向巴拿马政府施加强大压力，迫使其加速和中国脱钩。 最终，巴拿马政府迫于无奈，只能以长河为线为由，强行收回两座港口的经营权。而这本质上也是巴拿马在中美博弈中选择向美倾斜的一个风向标。 对此，中方自然不会无动于衷。除了苦主常和向巴拿马政府提起的巨额仲裁之外，中国国企中原海运也于三月份全面叫停了对巴尔伯亚港的挂靠业务。 面对巴拿马的举动，中国并没有采取激烈或可能引发外交危机的断交制裁手段，也没有采取直接逮捕船员或强行没收货物的极端行为。相反，中国选择了一种克制合法但同时又强行没收货物的极端行为。相反，中国选择了一种克制合法的反制手段， 即强化港口国监督。根据国际海事组织的规则，主权国家有权对进入其港口的外籍船泊进行 psa 检查，以确保船泊符合安全、防污染和船员工作条件等国际标准。 一旦发现外籍船泊存在缺陷，港口国就完全有权扣留船泊，直到问题整改完毕为止。 据航运界消息人士透露，中国海事局已于此前通过口头指令，要求国内各港口加大对巴拿马级船泊的检查力度，并将三月上旬定为试探期。 船泊被扣留就意味着高昂的滞期费、船期延误、额外的船员工资和燃料消耗，对于船东而言，时间就是金钱。需要注意的是，巴拿马是全球最大的方便其国家， 旗下注册有约八千艘船泊，大部分悬挂巴拿马国旗的船都不是巴拿马人所有的。如果中国持续严格检查巴拿马及船泊，全球船东为了避免再滑遭遇延误，或将不得不放弃巴拿马国旗，转而注册其他国家的国旗，如利比利亚或马绍尔群岛。 面对中方超过历史平均水平的扣传力度，巴拿马政府非但没有提出正式的外交抗议，以巴拿马外长阿查为代表的八方高官反而反复强调这是航运界的常规做法，并拒绝将此事与目前的中巴港口争端联系起来。 这种低姿态的背后，隐藏着小国在夹缝中求生的无奈与算计。巴拿马没收长河的港口经营权， 对外给出的理由是纯粹的国内司法违宪裁决。如果巴拿马此时跳出来指责中国进行政治报复，就等于间接承认了自己此前的港口接管行为，同样带有地缘政治针对性。为了维持法理上的一致性，巴拿马也只能硬着头皮把中方的行为也定性为技术性操作。 作为世界第一大传播注册国，巴拿马最怕的就是航运市场恐慌。如果巴拿马政府公开承认中国正在针对巴拿马国企进行政治反制，这无疑会引发全球传东的恐慌。 因此，哪怕是为了稳住市场信心，巴拿马也必须装作若无其事，努力将事件的影响降到最低。此外，中方的反制目前仍停留在试探期，这是一种典型的控制升级阶梯的做法。 巴拿马深知，一旦自己正式提出外交抗议或发表谴责，将迫使中方采取更为严厉公开的惩罚措施。因此，通过非正式渠道与中国驻巴拿马使馆保持沟通，寻求低调降温，就成了巴拿马阶段最理性的选择。 对于巴拿马而言，此次危机可以说是一堂代价高昂的地缘政治课。任何小国无论被迫还是主动，一旦试图在大国之间玩弄平衡，往往会使自身陷入进退维谷的境地。 在巴拿马运河这条连接两大洋的战略水稻上，巴拿马虽然拥有地理上的主导权，但在大国意志和利益的层层挤压下，面对规则与实力的双重夹击，最终也只能是哑巴吃黄连，有苦说不出， 这就是小国的无奈。选择必然伴随着代价。既然不管怎么选都要得罪人，那保持沉默就成了最后的体面。 列国纷争的大乱之势，小国要么学会在夹缝中妥协，要么就在夹缝中被夹碎。匹夫无罪，怀璧其罪，巴拿马人并没有做错什么，只是恰好被推到了时代的风口浪尖罢了。

中国五波反制出手之后呢，巴拿马政府仍然决定强行接管中方的港口，单方面宣布停止运营，还驱离走了中国的员工，巴拿马最终还是从一个商业伙伴变成了美国政府的恶毒阴权。 我们大家都知道，今年一月底呢，巴拿马最高法院突然来了一个骚操作，宣布香港长河集团在当地运营的港口特许权违限无效，而且呢，是最终判决，连上诉都不让。要知道这个港口从一九九七年干到现在，攒中起，前后投了十八亿美元， 巴拿马运河近四成的集装箱吞吐量呢，都靠它，结果呢，现在被巴拿马毫无理由的以一纸违限通告说没收就给没收了。 谁都知道巴拿马敢这么做，这背后呢，就是美国在使劲的施压威逼和理由。那么面对这种明抢的流氓做法呢，中方当然没惯着，从一月底到二月初，也就是一个多星期的时间呢，中国连续出手反制， 我们先是暂停了好几个跟巴拿马的大项目的谈判，你比如说运河第四桥，邮轮码头，地铁扩建等等这些项目， 这些项目加起来那可就是十多亿美元的合作呀，我们说停就停了，接着呢，我们收紧了双边贸易，运河航线调整， 那么香港特区政府呢，也发话了，暂停对巴拿马的资金和技术支持，巴拿马的农产品想进中国吗？不好意思，简易卡的更严了，而且呢，其他进口渠道也查的更紧了。 紧接着到了二月七号，第五波反制来了，香港特区政府直接把巴拿马驻港总领事叫了过来，当面警告说，你们这是在毁自己的国家信誉，破坏双边合作根基，后果自己掂量。那显然呢，这就是我们中方在外交上给巴拿马亮红灯了。 那当时呢，巴拿马总统吓得赶紧改口放风，说支持港口多方运营。这口风一放，大家一看，哎，这事可能还有缓，结果没想到，到头来竟然全是缓兵之际呀。 二月二十三号呢，巴拿马政府彻底不装了，直接派人强行接管港口。长后公司发通告说呢，八方执法人员闯进码头，当场宣布特许权作废，港口由他们海事局接管。 那么更让人恶心的是什么呢？他们不让中方管理人员进港口，把核心技术员工都给齁肿了。而且呢，还威胁当地员工不准联系原公司，老老实实配合交接。 那之前呢，巴拿马放风说会让马世纪公司来代管，但是没有说具体什么时候动手。现在可好，一夜之间，合法经营几十年的中企被扫地出门，十几年的血本就这么被抢了， 连东南亚媒体都看不下去了，说一个国家这么对合法投资者抢人家的资产，现代国际商业史上都没见过这么玩的。那么值得一提的是呢，华盛顿邮报对这件事有一篇得意忘形的评论，他写道， 中国试图买下世界，但失败了。金钱的力量无法取代真正的实力，他的实力远比最初看起来要脆弱的多。一个残酷的事实是，金融投资无法取代实实在在的武力所带来的力量。文章还写道， 金融和商业权力是有限度的，任何资产的所有权都可能被法院推翻，正如中国在巴拿马遭遇所证明的那样，在委内瑞拉基础实施的控制权可以通过监管法令进行变更，港口和铁路可以被国有化， 有时甚至没有任何补偿。监管变更可以随意实施，中央银行可以贬值货币，使贷款几乎一文不值。 文章最后呢，还傲慢的说到，过去十年给我们的教训无疑就是，你买不到帝国，也买不到全球影响力，只有硬实力才是真正重要的。那显然呢，美国的逻辑就是丛林法则，就是强权即攻敌。 怎么看呢？实话实说，我们需要，的确需要军事上更加强大，而且要更加全面强大。 面对巴拿马政府明火执仗的强占行为呢，二月二十四号，长江合计实业第一时间发布严正声明，告诫八方必须对其所采取的强行没收行动所造成的一切损害及损失承担全部责任。 那当然呢，中国外交部也出面回应，表示将保留包括诉诸法律程序在内的一切权利。同时呢，中方还用了十四个字，特别强调，将坚决维护企业的正当合法权益。 咋说呢，无论巴拿马如何变换手段寻找靠山，无论美国怎么在外部制造障碍，在底线问题上，中方的付出严重后果从来不是说说而已。

巴拿马的獠牙露出来了，已经官方通报啊，强行接管了长河集团就是李嘉诚他们公司在巴拿马的两个码头强行接管。重点是这个 谁来负责运营呢？那不能接管了，之后没人管，政府管不了，是由马氏基跟地中海，马氏基负责太平洋这边的在吗？在这地中海负责 大西洋这头的，然后十八个月的代运营期，十八个月之后全球招投标，再看交给谁运营。可以这么说，巴拿马单方面已经彻底终止了长河集团，就是李嘉诚他们公司在巴拿马的港口运营权。 这已经是官宣了的啊，这个叫强行接管，那我们怎么反制他？我们之前有介绍过啊，有投资啊，有工程啊，但是 当他已经彻底强行接管的时候，之前是进不去港区。就是李嘉诚的公司的工人们啊，都在维护，不让他们强行接管。现在强行接管了，中间经历了什么我们可能不知道，于是巴拿马的官方说的嘛，他不可能告诉我他们做了什么什么过分的事去干，但是我们就要盘一盘怎么反制了。 那首先既然你强行接管了中资企业在巴拿马的资产，那我们就看看巴拿马在海外有哪些资产，我们是不是也可以给他动了啊，不是说拿走，起码给他冻结，这样跟巴拿马产生一定制衡。 首先呢，巴拿马这个国家，你想四百五六十万人并不多，但是人均 gdp 比较高，人均 gdp 达到了两万美元以上，当年就是因为有这个运河，老罗斯福愣是把巴拿马给搞成了你。原来啊，这叫大哥伦比亚， 结果呢，分成若干个，而巴拿马凭借有巴拿马运河，单独的比这些兄弟们都富啊，富的多。而巴拿马在海外的资产并不多，他总共的巴拿马国家基金也才就是不到两亿美元， 就是属于养老基金啊这种，而在香港股市啊，有相关的不到两千万美元，所以这个并不多。 那巴拿马真正有价值的是什么呢？最有价值的巴拿马除了运河之外就是注册船，东国啊， 除了这个巴拿马运河外，就是国际的这个船只的注册地。注册国挂巴拿马旗的啊，就这个是他的最大资源，他是全球算是比较大的，最大的利弊啊。然后他呢，是第二大， 有八千五百艘，这是二零二五年的数据啊。左右挂的是巴拿马的国企跑的什么干散货船啊，集装箱船啊，邮轮，那其中中资企业也是含有包括香港，中国香港，中国澳门的， 大概常年是百分之十二到百分之十五左右。国际这些船啊，会根据条件的不同和每年的这个运输的安排不同，在不同的国家进行注册啊，他是可以改的。 那给巴拿马这八千五百艘艘船带来多少现金流呢？两亿美元的现金流，这个是纯利润，跟运河不一样，运河你还要港口运维服务啊，柴生炸搞基建，而注册这件事一个戳，一个办公室，一套系统， ok 了， 那再给你发个小旗子，而这个就几乎是纯利润，对于巴拿马政府来讲叫充足现金流。那中资企业在里面有一千家以上啊，长期啊， 看到没有？这就是对巴拿马的这个现金流是有影响的，而且啊，大量的中资的船改变了注册地旗之后，那各国的生意之间会有比较的，你的排名就下去了。那巴拿马为什么之前有这么多国家在这注册呢？因为他手续比较简单 啊，同时呢，成本比别的国家都低，巴拿马是这些国家里面收最低的。当然了啊，服务质量他肯定是不如新加坡，不如利比利亚，不如马绍群，更别说了，中国香港地区也是全球大的，这个注册帝国 大不了回到中国香港自己注册，而且呢，会造成更多的中国运营的船只啊，船东国是中国的，减少从巴拿马这个运河去过，不给你交过路费了， 很有可能每年就上一年度啊，大概巴拿马收了五十九亿美元的这个巴拿马运河的通行费， 其中一半啊，二十九亿美元成为了巴拿马上交国库的纯利润，刨去所有运营费用啊，这是巴拿马政府的纯纯的挣的钱，所以整体来讲对巴拿马的经济影响是比较大的。而咱们的 保护企业，因为长河已经强烈抗议了啊，咱们的中国香港港府第一时间也是最最最强烈的谴责了巴拿马这种强盗行为，因为我们我们的认为他不合法， 就是其实两个国家的法律啊，是不一样的，那我们在我们的执法范围内，那就要盯上巴拿马的资产，刚刚我盘了一下，资产不多，但是他的国际影响力啊，和他未来的收益是很大的。那有人说了，那对你这点钱来讲，巴拿马十八个月之后 把这个码头哎，找到另外一个运营商长租出去呢，是不是能弥补这个损失呢啊？这个背着报这边沉啊。有可能，但是你别忘了我们除了反制他之外，还可以跟他打官司。 这个打官司有两个，一个是跟他内国内打官司，就是你说我们的协议为限，但是你是之前跟我签了的， 这个协议的签署过程中，哪怕说你说资金不到位啊，各种我们并不是没有一点投资，没有 就是肯定是要有赔偿的。第二，如果在国际仲裁上中方胜利了，那就有更充足的条件去冻结巴拿马的资产，而且 跟中国和中国香港地区签署合作协议的国家都可以在那边常闭管辖啊，帮助冻结。而对于巴拿马这种在全世界啊，他是走收过路费的国家， 跟中国真正搞起来并不是很有利，而现在重点并不是巴拿马一个人说了算了，巴拿马可以搞自己国家，搞民粹，但是特朗普还是盯着巴拿马这块的，国内官税受挫之后，他更多的压力是要开源，所以盯着巴拿马这块。还有美国 这个时候呢，中国寻求资金上的补偿，包括李嘉诚的，现在剩下的马都四十一个，没有了巴拿马这个问题之后，他销售给贝莱德相对容易了。哦，多说一句啊，马氏机除了丹麦是控股之外啊，丹麦是大股东之外，马这个先锋领航啊，跟这个 贝莱德也都是他其中重要的股东，而地中海只由瑞士私人家族来控制的。这个背后就比较复杂了，可是美国特朗普主导的这次巴拿马拿运河运营说事这个过程啊，不可能所有的好处都让巴拿马拿了，目前的方案好处都是巴拿马的， 而事情发展到今年，不得不回溯一下，本来码头运营的好好的，虽然李嘉诚的长河集团跟巴拿马政府有所相小，扯皮啊，不是很大的事，因为合作很多年了，也很默契，那为什么突然就开始反目了呢？有人说美国施压，这还不是重点， 因为面对施压，巴拿马的这个态度还是比较强硬的，真正的是贝莱德出的这个二百多亿美元的天价，那这个价格才引起巴拿马的重视， 因为你出的价格完全偏离了市场运营，因为李嘉诚才会毅然决然的想去出售这个码头，为什么？给的太多了，所以当企业用现金为政治决策来定价的时候，企业本身的能力根本已经控制不了这里的局面。

四十四艘巴拿马级货轮堵死中国各大港口，每天狂烧几十万，想走都走不了。船东们急得跳脚，却连一句怨言都不敢说，只能眼睁睁看着钱打水漂。这可不是中方故意刁难，而是巴拿马自己搬起石头砸自己的脚， 亲手把自己推向绝境。短短二十三天，巴拿马就从嚣张挑衅，到了如今的低头求饶。航运圈有句行话，停一天亏破天。尤其是远洋大货轮，每滞留一天，滞期费、燃油费、船员工资，加上违约赔偿，最少几万美金，多则几十万美 金。现在，四十四艘巴拿马货轮堵在中国港口，一天下来，所有船东的总损失就高达几百万人民币，相当于每天 烧掉一辆奔驰大 g。 最主要的是，这些货轮不是不想走，是走不了。中方只是依法开展港口国监督检查，可巴拿马及货轮一查一个准，消防设备不达标、油污处理不合规、救生器材缺失 全是致命隐患，不整改根本不让离港。那为啥巴拿马及货轮会有这么多问题？这就得从巴拿马的生财之道说起。巴拿马是全球最大的方便骑注册国，全球有八千多艘船挂他的旗， 光船泊注册费，一年就能给巴拿马财政赚七亿美元，这可是巴拿马的重要经济支柱。而船东们愿意挂巴拿马旗，原因就一个，省钱监管松。 为了吸引船东，巴拿马对船泊安全、船员资质的监管都是睁一只眼闭一只眼，只要交了注册费，哪怕船泊存在严重安全隐患，也能顺利拿到注册资质。可他们万万没想到， 这种敷衍式监管，最终让自己栽在了中国港口。这一切的根源，还要从今年一月说起。中资企业香港长河集团砸了十六亿美元，硬生生把两个小破码头 打造成了世界级物流枢纽，二零二一年还和巴拿马政府续约到二零四七年。双方原本合作的好好的，可巴拿马最高法院突然一纸裁决，说这份特许经营合约直接撕毁了合约。到了二月， 巴拿马政府直接派军警上门断电封厂，只给中方两小时时间撤离，连业务资料都不让带走。更嚣张的是，巴拿马总统穆里诺当时还放狠话，说中国根本不敢反制。可他万万没想到，中 方的反制从来不需要放狠话，不搞制裁，不派军舰，只用最合规最精准的方式，直接捏住了巴拿马的命门。中方的第一记重拳，就是 依法加强对巴拿马级船泊的全面检查。从三月份开始，中国港口对所有入境的巴拿马级货轮 开展全方位安全排查，消防、油污、救生、船员资质，每一项都严格把关，绝不姑息。没几天，就有二十八艘货轮因为不合规被扣押。到三月底，堵在港口的巴拿马级货轮直接飙升到四十四艘，比之前翻了三倍。船东们这下彻底坐不住了， 纷纷找巴拿马政府施压，甚至扎堆注销巴拿马传籍，换成其他国家的旗帜。紧接着，中方再出第二季重拳，收紧对巴拿马农产品的检验检验。巴拿马的香蕉、咖啡是它的 出口资助，全靠出口赚外汇。可这些农产品保质期极短，一旦在港口滞留，用不了几天就会腐烂变质，中方只是依法加强检验，巴拿马的农产品就堆在港口卖不出去。单单三月份一个月， 巴拿马农业出口商就亏了五千万美元，损失惨重。最后一击来自中原海运。作为全球航运风向标，中原海运直接宣布暂停巴拿马巴尔博亚港的所有业务。 虽然这项业务只占该港口百分之四的酝酿，却引发了连锁反应。其他船公司见状立马跟风撤离，空箱被源源不断的掉离，导致巴拿马出口商装不了货，进口商提不到箱，整条物流链直接断裂。短短几天，巴尔伯亚港的作业效率暴跌六成多，集装箱堆成山， 货轮在港外排成长龙，彻底陷入瘫痪。这一系列反制下来，巴拿马的经济彻底崩了，多米诺骨牌接连倒塌，巴拿马运河作为他的经济命脉，每天因为货轮滞留，少赚八十万美元过路费。 西半球最大的科隆自贸区跟着遭殃，商户关门，货物积压，损失难以估量。更要命的是，长河集团已经启动国际仲裁，向巴拿马政府赔二十亿美元。要知道巴拿马全年财政收入也就一百六十亿美元左右，这二十亿相当于他 全年财政的八分之一，而他的公共债务率已经快达到百分之六十了，现在巴拿马根本拿不出这笔钱。更惨的是，中方暂停了在巴拿马的多个基建项目，包括运河第四大桥科隆麻倒岗扩建项目。这些项目 原本能给巴拿马创造上万个就业岗位，现在全部陷入停滞，民生压力瞬间飙升。仅仅二十三天， 巴拿马就从嚣张挑衅变成了低头求饶。三月十三号，巴拿马运河事务部长率先崩不住，公开恳请中方恢复合作。没几天，茉莉诺总统也放下身段，主动求中方高抬贵手。 可笑的是，从头到尾，巴拿马没有说过一句道歉，没有给出任何赔偿承诺，就想空着手把合作捡回来，简直是异想天开。

巴拿马被抛弃，沦为炮灰，没想到中方的反制这么狠，这二十亿的赔偿款恐怕是逃不了了。四月八号，巴拿马外长公开向中国喊话，要求尊重巴拿马主权。要知道，巴拿马抢了中国企业经营近三十年的港口， 现在中方在自家码头依法查了几条巴拿马船，巴拿马反到委屈上了，简直就是荒唐。今年一月，巴拿马最高法院突然裁定，长河实业旗下巴拿马港口公司经营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合同违限，一指判决就把近三十年的特许经营权给废了。 二月二十三号，巴拿马政府更狠，直接派军警进入码头，切断系统权限，把中方人员赶出去，连办公桌上的文件都搬走了。前后不到一个月，经营了快三十年的码头，说收就收，比翻脸还快。 这两座港口扼守巴拿马运河的太平洋和大西洋两岸入口，年吞吐量接近四百万标箱，占巴拿马全国集装箱运量的百分之四十。 可以说，谁控制了这两个码头，谁就掐住了运河的咽喉。长河从一九九七年就开始经营，前后投了超过十八亿美元，把两个老旧码头改造成了区域航运枢纽，累计给巴拿马上缴了超过六亿美元的税收，提供了两万多个就业岗位。 结果巴拿马说违限就违限，说接管就接管，连正常的仲裁程序都不走完，就动手了。 巴拿马敢这么做的核心原因，就是美国在背后撑腰。特朗普从二零二四年竞选时就嚷嚷着要收回巴拿马运河，卢比奥更是亲自跑到巴拿马施压，要求清除中支影响力。 巴拿马最高法院那个裁决出来之后，美国国务院第一时间表态欢迎，说这体现了法治精神。但巴拿马显然低估了中国的反制决心，他在港口被接管之后公开放话，说我不认为中国会采取任何反制，甚至说就算中国有动作，巴拿马也会回应。 结果中国的反制来了，而且一环扣一环。第一招，中远海运在三月十号宣布全面暂停巴尔博亚港的业务。中远是全球最大的航运集团之一，他这一撤，直接带走了港口百分之四的货运量。 别小看这百分之四，因为中远覆盖的是高附加值的集装箱航线。他一走，装卸作业量下降，堆场周转率下降，货代订单萎缩，连港口周边的餐饮住宿都受影响。巴拿马运河事务部长当天就急了，说这事让我们措手不及，希望中远重新考虑。 第二招，从三月八号开始，中国各大港口对巴拿马级船泊启动了密集的合规检查。这里要解释一下，全球航运有一套通行规则，叫港口国监督检查，简称 psc。 任何国家都有权在自己港口对外国船只进行安全检查。 中方做的事情完全合法合规，依据的是联合国海洋法公约和东京备忘录，但力度确实大了不少。 根据东京备忘录的数据，今年三月，中国港口一共扣留了一百二十三艘船，其中九十一艘是巴拿马级。三月份，亚太地区所有被扣的船里面，超过一半是巴拿马船被中国扣的。这一招这么致命，是因为他打的是巴拿马的经济命脉。 要知道，巴拿马是全球最大的船级登记国之一，超过八千八百艘船。挂着巴拿马旗，占全球商船总吨位大约百分之十五到百分之十六。靠着方便旗注册业务，巴拿马每年能赚将近十二亿美元。可这些挂巴拿马旗的船，绝大多数不是巴拿马人的， 传东来自日本、希腊、挪威、中国遍布全球。中国一加强检查这些传东怎么想？他们会觉得挂巴拿马旗是个麻烦，转头就去利比利亚或者马绍尔群岛重新注册了。 劳氏船级社的数据已经显示，三月份被中国扣留的巴拿马级船里，百分之三十九的船东是日本公司。日本船东跟巴拿马运河的纠纷八竿子打不着，但他们的船因为挂了巴拿马旗就被波及了，你说这些船东下次还敢不敢选巴拿马？ 第三招，是长河在法律层面的反击。长河已经向国际商会仲裁院正式提起仲裁讼，赔金额超过二十亿美元。要知道，巴拿马二零二五年全年 gdp 才七百多亿美元， 这笔赔偿相当于他 gdp 的 将近百分之三。一旦仲裁败诉，巴拿马要么掏钱赔次，次率飙升，债务风险爆表，要么不认账，那以后在国际资本市场上就别想借到钱了。长河四月七号还在伦敦对马氏基也启动了仲裁，因为马氏基作为接管方，使用了长河的设施和数据， 这等于是两线作战，巴拿马正面扛不住，侧面也要着火，三管齐下，效果立竿见影。 穆里诺，从最初的中国不会反制，到现在巴拿马外长跑到国际场合喊话，说希望扣船数量回到正常水平，态度转变还不到两个月， 穆里诺自己也开始放软话了，表态说无意与中国冲突，甚至暗示经营权可以有回旋余地，这就叫骑虎难下。港口抢到手了，但代价正在一笔一笔的算回来。 而被巴拿马寄予厚望的卢比奥也在四月二号发生了，说中国扣巴拿马船是利用经济手段破坏法治。中国外交部第二天就回怼了一句直击要害的话，究竟是谁在通过霸凌挟迫破坏运河中立地位？公道自在人心。 而且你仔细看美国国务院三月份的吹风会，他其实已经在划清界限了，说港口资产纠纷属于商业合同范畴，美国不发表立场，这就是典型的怂恿你上阵，出事了你自己扛。巴拿马充当了马前卒，可马前卒的下场往往就是被当炮灰。

前天呢，李嘉诚还带着长子李泽巨等人来到了香港慈善寺迎财神。看来首富也得拜财神啊，但财神还不一定能保佑。二月二十四日，长河发了个公告，说巴拿马政府强行把他们的两个港口运营全给接管了。 巴拿马呢，直接派人闯进长河管理的这两个港口，把控制权拿走，还不让长河的人进去。长河那边当然是反对这种做法，说他们强行拿走了资产跟员工，还停了公司的运营。 可能有人还不了解啊，前一段时间呢，巴拿马最高法院突然发疯，以违宪为由，直接撕毁了李嘉诚长河集团的港口合同，没花一分钱就把运河两岸的两座港口给收走了，转头就交给了跟美国关系密切的马氏机公司接管。这个可不是什么普通的商业纠纷， 人家李嘉诚当年接手这两个港口的时候，他们还是个烂摊子，连年亏损，设备陈旧。长河集团前后砸了十八亿美元，花了二十八年时间，硬生生把他们打造成了全球枢纽，每年吞吐量占运河的百分之四十，还帮巴拿马解决了上千个就业岗位，交了几十亿的税款。 现在你说抢就抢，连一分钱的补偿都没有。这哪是什么司法裁决啊，分明就是美国受益下的民强。 很多人看不懂，巴拿马为什么敢跟中国翻脸呢？答案就两个字，美国巴拿马。现任总统穆里诺，号称巴拿马的特朗普，表面上他装中立，实则全程听美国指挥。为了讨好美国，他连夜拆光了运河两边的中文标示， 为了配合美国的战略，他竟然退出了我们的一带一路，如今更是用司法独立来当遮羞布，帮美国抢下了中拉贸易的关键咽喉。这事呢，星星很早之前的视频就提到过了，因为美国发布的最新版国家安全战略真的就是打名牌，按照这个来做的，所以巴拿马港口确实是保不住。 还有啊，这件事表面上李嘉诚亏的最多，但真正损失大的是我们。李嘉诚在巴拿马的港口租约被收走了，意思就是说以后所有经过巴拿马的船都有可能被美国那边直接掐断，他那个港口啊，是个能安全加油的地方，现在没了， 等于说整个巴拿马运河不让咱们的船停靠，那咱们跟南美的生意就麻烦大了。 春节期间呢，桥水基金的老板达利奥最近呢发了篇长文，他说了一个很重磅的判断，他说从一九四五年二战结束后建立起来的那套世界秩序，现在已经正式玩完了， 我们进入了一个他称之为大周期第六阶段的时期，这个阶段的特点就是没规矩，国际又回到了丛林法则。那他也是看了木尼黑安全会议之后，得出了这个结论， 因为会议上的那些西方大佬，像德国的后任总统莫斯，法国总统马克龙，美国国情卢比奥都亲口承认了，维持了几十年的世界秩序已经不存在了。达利欧回顾了二战前的历史啊，他发现现在跟那个时候非常的像， 到萧条之后呢，各个国家就开始搞贸易保护主义。美国那个时候啊，就通过了一个叫做斯姆特获利官税，直接把日本逼到了要么妥协，要么开战的墙角。 达利要拆解了现在常用的资本战武器。第一招是冻结和扣押资产，不让你用存在国外的钱，在极端情况下呢，甚至直接赖账不还或者没收，比如李嘉诚的巴拿马港口。 第二招呢，是不让你去人家的资本市场融资，比如以前网上经常讨论的中概股退市风险就属于这一类。第三招呢，是禁运，切断关键的能源、粮食和技术供应，向美国扣押邮轮就属于这一种。 最后啊，达利奥特别建议得特别小心那些债务资产，因为战争时期政府为了筹钱会拼命印钞，导致钱贬值。 他明确提到，黄金是最好的财富储藏手段，因为他不是借贷资产，不依赖任何国家的信用。只是啊，黄金现在都这么高位了，大家还敢继续上吗？评论区大家可以聊一聊。

任性是要付出代价的，逞强是要有资本的。巴拿马现在应该明白了这句话的分量，但后悔可能已经太迟了。中国现在就用事实告诉巴拿马， 离开你的运河，中国照样能赚，但离开了中国，你很可能撑不住。就在上周，一直态度很强硬的巴拿马政府开始慌了，公开表态说希望中国恢复业务运营。巴拿马运河事务部部长还在媒体前诉苦 说，希望中国远洋海运集团再考虑考虑，别撤出巴尔博亚港。别以为这是巴拿马知错了，认怂了，他这是知道疼了。从二月二十三号巴拿马无理驱逐中国工作人员，强抢中资企业合法拥有的巴拿马港口，转交给美资控股的马氏基集团和地中海航运以来， 中国的反制就没停过。首先就是约谈参与分赃的马氏基和地中海。这两家全球最大的集装箱航运公司，在中国主要港口的集装箱码头几乎都有股份，而且地中海航运超过百分之九十的新船订单都在中国船长的手里。更重要的是，全球前十的港口， 七个都在中国手里。所以，是捡巴拿马一两个港口的便宜，还是要中国的这些利益，那这两家公司还是拎得清的。在约谈后就暂停接手巴拿马的中资港口，还反过来劝巴拿马收手。之后又加大力度关照巴拿马的商船。 因为税收优惠，注册门槛低，监管还宽松，很多航运公司都注册在巴拿马，这让全世界有八千六百多艘货轮都挂着巴拿马的国企，也让巴拿马每年躺赚了七亿美元的注册费。 当然呢，中国管不了货运公司在哪注册，但管的了你的船能不能进入中国，这个世界上货物吞吐量最大的国家。三月中旬，中国就开启了对巴拿马船只地毯式的简易，只要挂着巴拿马国旗，就重点关照。现在已经有几十艘巴拿马货轮因为安全检查不过关，被扣在了中国港口。 航运公司一看这架势就慌了，我挂你的国旗就是为了省钱，现在呢，我挂你国旗连省钱的机会都没了，那我还要你这面破旗干什么？所以，据传，因为担心这种关照持续下去，已经有航运公司开始考虑分散注册地， 巴拿马这七亿美元的收入，可能明年就要开始大打折扣了。这还没完，中国还停止了很多项目合作。要知道，巴拿马很多关键项目都指望着中国 向投了。十四亿美元的运河第四大桥、十亿美元的科罗玛岛港扩建等等，这些都是中国贷款，中国承建的。现在中国大手一挥，直接宣布暂停，无期限延期。原本以为自己是香饽饽，其他国家都会抢着接手巴拉马的这份美差，结果没成想，德国西门子、韩国现代这些跨国节都不想趟这趟浑水。 现在中原海运又宣布要撤出巴尔博亚港，很可能会给已经喘不过气来的巴拉马致命一击。这话可一点都没夸张，因为中原海运几乎可以说是巴拉马最重要的客户了，没有之一。比如巴尔博亚港，四分之一的集装箱都是中原海运家的， 巴拉马最繁华的科隆自贸区，商品百分之七十五都是中国运来的，离了中原海运，巴拉马每天损失八十万美元的通行费， 集装箱吞吐量暴跌百分之四十。所以巴拿马政府才会终于坐不住，放低姿态挽留，希望中原海运能够回心转意。 但这基本是痴心妄想，大家都知道，中国从来不打无准备的仗，既然敢出手，就有底气。受最小的影响，中原海运已经将所有的原本属于巴拿马的业务转包给了墨西哥的曼萨尼约港和卡登纳斯港。 中国投资的墨西哥曼萨尼月港也正在疯狂扩建，目标是年吞吐量一千万个集装箱。当然，这样会绕些路，耽误些时间，也会增加成本。谁是杀敌一千自损一百。 所以呢，也有些反对的声音，觉得这是两败俱伤，但我觉得这是跪久了，不知道站字怎么写。从华为到巴拿马港口，这已经不是外国政府第一次欺负中国写了，尤其是最近这几年，更是变本加厉。我们都知道这背后站着的是谁。 如果我们选择向他妥协，委曲求全，那 tiktok 现在应该已经是一家美国公司了，那长和苦心经营三十年的合法资产也已经拱手让人了。 这损失不只是商业利益，更是中国在世界立足的资本。中国就是要用行动告诉全世界，中国有能力也有决心捍卫自己的正当利益。而且我们走的每一步，都是紧扣国际法和商业规则的，用实打实的数据和市场手段，让那些破坏规则人感到实实在在的疼。 这不是保护 tiktok 或者是长和议价的利益，这是在向全世界立下一个不可撼动的规矩。中国企业的海外合法资产容不得任何人巧取豪夺。想要和中国做生意，享受中国大市场带来的红利，就必须把契约精神这四个字刻在骨子里。关注小芳，深度思考，让你看的更透一点。

老婆，听说巴拿马对中国服软了，请求我们重新考虑使用巴尔博亚港。前段时间巴拿马这个国家对咱们可硬气了，他不但强抢了李嘉诚在那经营了两个港口，转手就交给丹麦和地中海的公司去运作。而且巴拿马的总统还满不在乎的公开表示， 中国什么都不会做，如果他们真的敢对巴拿马做什么，那我们就走着瞧。结果万万没想到，几乎就在他讲话的同时，中国真的动手了，这头一步就是停掉了几大笔对巴拿马的各类援助和基建项目。 你巴拿马还想让中国人帮你继续修运河四桥，扩建游轮码头？还是想让中国人继续去造巴拿马地铁的主桥梁？做梦吧，关键项目的中国施工队都给我停了，涉及的各项账目都给我封存起来，工地就扔在哪，我看谁敢接受。 你不是喜欢抢码头吗？可以被抢了，巴尔伯亚港我们就不用了。三月十号，中原海员正式宣布暂停使用巴尔伯亚港的所有到港和离港服务，加拿大、美国定的商品直接扔在北美、南美洲的西海岸就行。 至于他们东海岸的快递怎么送，那就是你们东边人自己和运输公司加价协调事情了，或者慢慢等我从南美洲绕吧。 没办法，不是我不想把快递给送到东海岸去，是巴拿马运河的两个码头不能用了，你们要怪就去怪巴拿马总统撕毁合同，收回港口。与此同时，中国也加大了对巴拿马商船的检查力度， 你只要是挂着巴拿马的旗子靠近中国海岸，想来拉货卸货，那就可能会被扣下来，仔仔细细，里里外外的检查上几遍，从今年的三月八号到十二号这五天里面，中国港口就扣下了二十八艘巴拿马机船，泊到了三月下旬，被扣留的巴拿马船已经到了七十艘左右。 巴拿马往咱们这运的东西呢，很多都是香蕉、菠萝、芒果这一类放不住的水果和果汁，检查一仔细，这些东西就很容易在船上坏掉变质。 这让很多图个方便挂了巴拿马旗子的船主们欲哭无泪，纷纷表示啊，下次要注册在其他国家名下，不会再给巴拿马交年费了， 毕竟之前把船挂在巴拿马名下，是图他航运免税，没有国际限制这些方便。可是现在你巴拿马竟然敢把全球最大的商品出个国中国给得罪了，那以后还有谁敢挂你的旗子？ 毕竟没有巴拿马，他们还可以挂塞普鲁斯、巴哈马等等五十个国家和地区的方便性。但是得罪了中国，可没有第二个世界工厂能生产出足够多的钢材化肥，满足全球市场需求。 而一直号称照着巴拿马的美国，也没有为小弟出头，只是派了个联邦，还是会出来，不痛不痒的表示自己正在密切关注。于是巴拿马瞬间就软了下来，虽然他们总统还端着架子啊，但是巴拿马的运河事务长已经诚恳请求我们，希望中原海运能够重新考虑一下不使用巴尔不亚港的决定。 中原海运的货物对巴拿马当然很重要。过去啊，在很多国家眼里面，中国都是一个任劳任怨，打不还手骂不还口的老实人形象。所以就连巴拿马这种弹丸小布都敢和中国吹胡子瞪眼睛，还敢笃定的宣布中国不会做出任何反制。 但他们好像没有意识到，这二十多年以来，国际化已经让绝大多数国家丧失工业生产能力，已经没有哪一个国家敢拍着胸脯说自己能够完全脱离中国了。 你们可以印更多的钞票，可以抢走更多的港口，但是你们建筑耗材、钢筋零件，到各种节日的礼物玩具，都得从中国的港口运出来。这个世界需要重新认识一下工人的力量了，懂了不？

巴拿马现在是跪下来求和呀，海运事务部长对着媒体公开喊话，大哥，放一马，咱们中原海运能不能再商量商量，千万别撤离呀？这中国的货运业务对巴拿马真的是太重要了。谁能想到，短短十八天前，这小八还上演着明目张胆的强盗械码、 荒唐的尾线接口，强行接管中资运营的两座核心港口，驱逐中方工作人员，转头就把港口塞给了西方航运巨头。当时的小八总统，那是嚣张到没边了啊，在社交媒体上拍着熊图叫嚣啊，中方无权干涉巴拿马的内政，就算中国有动作，巴拿马也能对等回应， 笃定中国根本不敢真的反制。从我强我有理，到大哥我错了啊，巴拿马政府只用了不到三周时间，就被现实按在地上反复摩擦，深刻体会了什么叫做搬起石头砸自己的脚。这事说起来呢，从头到尾都透着一股离谱的气。 被小巴强行抢走的巴尔伯亚港和克里斯托尔港，根本不是什么无名码头啊！尤其是巴尔伯亚港，那是巴拿马运河太平洋侧的核心门户，承担了运河近百分之四十的集装箱吞吐量，是拉美第一大转运枢纽，更是巴拿马整个国家经济的前袋子。这两座港口呢， 中资长河集团已经合法运营了将近三十年，前后砸进去了十八亿真金白银，光二五年一年就处理了三百七十七万个标准箱，撑起了巴拿马运河将近四成的货运流量。可是小巴的政府啊，偏偏被猪油蒙了心啊， 背后靠着老美几句口头撑腰，就生出了迷之自信，天真的以为只要把港口抢过来，反手租给马氏基地，中海航运这些西方巨头，中国 顶多就能发个抗议函，最后这事就能不了了之，自己还能白捡两个摇钱树。更搞笑的是啊，当时还有小八的官员嘴硬啊，说就算中原海运走了，也只能影响港口百分之四的运货量，根本无上大雅。只能说他们对中国的反制工具箱那真是一无所知。中国向来不惹事，但 从来不怕事。你今天敢私国际去约抢中资资产，那明天，那明天就得做好精准被打疼的准备。中方的反制来的是又快又狠啊，第一招是直接釜底抽薪，直接打到了这小八的七寸上。就在巴拿马接管港口没几天啊，中原海运直接向全球客户发了个通知， 立即暂停巴尔博雅港的所有航运服务，所有传播进出港口作业一律停止，已确定的订舱全部取消，就连原本停放在港口的空集装箱，也全部运转到墨西哥密鲁的其他港口。很多人可能不知道啊，空集装箱就是现代航运的生命线， 港口要是没了空箱，就等于饭店没了碗筷，就算有再多的货物，再多的船只，也没办法装船发货呀。更何况，中原海运不只是巴尔巴亚港的核心大客户，更是巴朗玛整个航运体系的顶梁柱。光是在巴朗玛关键的克隆斯堡区，就有四分之一的货运流量是中原海运撑起来的。 中远这么一撤啊，直接给那边给干蒙了啊！港口的货运排气全被打乱，仓储报关、拖车、运力这些配套服务全部都要推倒重来。巴尔巴亚港短短几天就全面混乱啊，货运量直接暴跌百分之六十， 平均治港时间拉到了九十六个小时，每天光运河通行费就损失八十万美元。更致命的是啊，中远的撤离带来了强烈的示范效应，全球其他航运企业纷纷观望，甚至悄悄减少对该港口的右头路，生怕被这趟浑水给溅到啊。 紧接着，第二招来了啊，直接把小八的鲈鱼算盘砸了个稀碎。这边本来指望着马士基和地中海航运来接盘港口，结果中国交通部和发改委直接约谈了这两家航运局 话没多说，意思再明白不过啊，你们手里百分之九十的新船订单都在中国船长的手里，中国市场贡献了将近三成的营收，想要在中国吃饭，就别在巴拿马打锅，二选一。哎， 你自己看着办啊，这两家也是实实务，瞬间就怂了啊，别说接手港口运营了，就连配合小八的安排都不敢啊，还反过来劝小八赶紧收手吧，别把事情闹大。小八抢过来两个港口瞬间成了烫手沉鱼啊，没人接盘，没人运营，吞吐效率比长河运营时期暴跌一大截， 纯纯的赔本买卖啊！这还没算完，中方的组合拳是一招接一招，招招往经济大动脉上打啊。长河集团直接启动了国际仲裁，向巴拉马政府索要至少二十亿美金的赔偿， 这笔钱相当于巴拉马财政收入的八分之一。一旦仲裁下来啊，那么巴拉马的海外资产随时可能被冻结扣押。中国基建企业也集体按 暂停键，巴马运河第四桥、阿马杜尔游轮码头等核心项目全面交停，原本计划落地的新投资也全部终止。更绝的是，就连西门子。现在这些跨国企业也看明白了风向啊，纷纷出于避险暂停了对巴马投资。短短十几天，巴马外资项目终止率直接飙到了百分之八十。 小坝的农民更是哭天抢地啊，他们出口的香蕉、菠萝，七八成都是卖给中国的，结果咱们这边海关检验系统升级啊！他们出口的香蕉、菠萝，七八成都是卖给中国的，结果咱们这边海关检验系统升级啊，退出去就全烂在地。 农民的哭声直接从产区传到了政府。还有小八引以为傲的船级注册业务啊，曾经有八千多艘巨轮挂着巴拿马国旗，每年躺着就能收七亿美金注册 费，结果中国港口对巴拿马旗的传播开启了地毯式简易啊，船东们心态都崩了，挂你的国旗是为了赚钱？现在中国港口都进不去了，这旗还有什么用啊？一旦船东集体换旗，这躺着赚的钱就直接打了水漂。 十八年前还嚣张跋扈的小八，这下是真知道疼了啊！之前嘴硬说只影响百分之四的运货量，现在转头就说中远的业务不可或缺，这脸打的啪啪响啊，都要肿成猪头了。最讽刺的是，小八上蹿下跳搞这一出，本来是想给美国交同名状的啊，结果老美除了在社交媒体上喊两句口号啊，点个 承诺，五亿美金的援助连个影子都没见到啊，纯纯的口头支持，半毛钱都没有用。所以现在皮球又踢回到了小八脚下，是继续抱着老美的大腿一条道走到黑，还是乖乖把抢走的港口还回来，拿出诚意道歉，留给他们的时间真的不多了。

活该啊，巴拿马强夺中起港口，第一个报应已经来了。最近呢，一家英国的航运媒体吹风说呢，短短五天之内，有二十八艘巴拿马级的船只在中国港口被扣检查， 这个事啊，就立马有人带节奏说呢，中国这是在报复巴拿马强占港口这个事， 而美国也不放过这个机会，很快就跳出来煽风点火，称中国故意针对巴拿马，还逼着中方赶紧放行，总之呢，表现的是非常着急。 有人会问啊，为啥美国这么上心？原因很可笑，因为呢，这些背后的船上大半都装着美国的货物，如果耽误了航运，吃亏的就是美国他自己。 所以啊，美方嘴上喊着所谓的公道，实则全是为了自己的利益。面对这番无理的施压，我国外交部的回应滴水不漏啊，不承认也不否认，而是搬证据讲事实，表示呢，扣传合法合规，没有故意针对。 同时啊，也劝美国先管好自己。然而，还真的有不少人被带偏，以为呢，中方真的是在故意找茬，或者是公报私仇。 话说在前头，中国港口核察外籍船只依规检查，要求整改，这本来就是全世界通用的一视同仁啊，从来没有专门针对或者是刁难某个国家。 反观美国，平日里啊，最擅长的就是用这招卡别人的船只，动不动就以检查为名扣留。 如今啊，中国是衣冠办事，他呢，反倒是跳出来指责，这个双标的嘴脸暴露无疑。 至于巴拿马级的船为什么滞留率啊居高不下，问题其实不在我们，而在巴拿马自己。 巴拿马长期他是靠着传播注册赚快钱，对船只管理的非常的松散， 甚至呢，为了多收费啊，不管传播这个消防合不合格，船员的资质达不达标，通通放行， 那这些安全隐患和管理上的漏洞早就被业内吐槽了无数次，如今被查出现问题要求整改，纯属是自食其果。现在倒好啊，怪起了检查方，这简直就是无理取闹。 而美国把正常查船和巴拿马港口的事牵扯到一起，就是故意混淆视听。说到底呢，巴拿马如今的遭遇那全是他自己作死造成的。 前不久啊，巴拿马政府公然撕破脸，无视合同，强行接管中级运营的两座港口，可以说那就是大白天明抢， 等到中期把他告上了国际仲裁，巴拿马又怂了，不敢出庭对质，就怕谎言被拆穿，既要赔天价的违约金，又要丢脸。 眼看呢，这个事兜不住了，巴拿马就想出了歪主意啊，大肆炒作中国扣传的这种谣言，妄图把水搅浑，把矛盾转嫁到中国身上。最后呢，靠美国撑腰，把自己抢劫的事给糊弄过去。 可是啊，巴拿马一门心思去讨好美国，不惜毁掉本国投资环境，公然抢劫外资资产，那早就寒了各国投资者的心。 如今呢，全球传东，纷纷避开巴拿马，巴拿马靠着这个传运吃饭的日子算是彻底到头了。 中方早前呢，已经亮明了态度，会坚决捍卫自身合法权益，可是呢，巴拿马他不听劝，执意一条道走到黑，如今呢，碰了一鼻子灰，完全就是咎由自取。 事到如今，巴拿马也别想靠着甩锅碰瓷脱身啊，更别指望美国能够一兜到底，唯一的活路，那就是赶紧归还中起港口并做出赔偿，老老实实认错改错，要是继续执迷不悟的话，就算有美国庇护也是无药可救。