红牛为何核心人才离队

红牛彻底塌了，陪维斯塔潘拿四关的灵魂功工程师 gp 官宣二零二八年投奔迈凯伦，这一次，连维斯塔潘最后的底牌都被抽走了。这不是一次普通的人员流动，而是直接击穿红牛王朝根基的地震级消息。吉安皮耶罗蓝比亚瑟，圈内简称 gp。 从二零一六年维斯塔潘加盟红牛一线队起，两人就形影不离，整整绑定十三年。他不只是赛道上的比赛工程师，更是维斯塔潘的情绪稳定器、战术决策者、专属大脑。无论赛车多难开，场上局面多混乱、无限电力多急躁，只有 g p 能稳稳接住他，做出最精准的判断。 这种默契不是随便换一个人就能快速补上的。拜凯伦这一补堪称精准狙击。过去几年，他们已经从红牛挖走效力十七年的首席设计师罗伯特马希尔、认知二十年的运动总监威尔考特尼，如今在拿下巨品， 相当于把红牛的冠军股价一点点拆走。按照官方官宣， gp 将在二零二八年加入迈凯伦出任首席竞赛官，直接向领队斯特拉汇报，目的是帮斯特拉分担压力，让车队运营更完整，而不是简单取代。为了这位核心人才，迈凯伦给出了数倍于当前的薪资， 诚意拉满，也彻底断了红牛的挽留可能。对红牛来说，这是继纽维霍纳、马尔科、惠特里相距离开后最致命的一次失血。尤其在新规交替、赛车研发最艰难的阶段，核心骨干接连流，市 场上竞争力本就呈压，场下又失去最关键的战术核心，接下来两年，红牛将面临前所未有的压力，而真正牵动整个围场的是维斯塔潘的未来。他不止一次公开说过不会在没有 g p 的 情况下继续比赛， 如今 g p 明确离队，相当于给维斯塔潘的去留按下加速键。他本就对这一带规则下的赛车不满，赛季开局不顺， 车队骨干接连离开，自己最信任的搭档也要奔赴对手阵营，继续留在红牛的理由正在一点点消失。现在这段黄金组合即将解散，维斯塔潘究竟还愿不愿意将未来押注于此，无疑会进一步放大围场内外对其未来去向的猜测。

尤维走了，惠特利走了，现在连红牛的大脑也被迈凯伦挖空了，但这或许不是灾难，而是为了迎接一位女王的正式登基。就在刚刚，在红牛效力了二十二年的老陈比赛策略主管威尔考特尼正式官宣， 他已经获得了红牛的提前放行，正式加盟迈凯伦担任运动总监。这对红牛来说是一次极其惨痛的人才流失。考特尼带走的不仅仅是十五年的策略经验，更是红牛在这个地面效应时代所有的战术机密。 而接受他的，恰恰是刚刚把红牛拉下马的死敌迈凯伦。红牛曾经试图强行留人到二零二六年，但最终还是妥协了。 红牛的人才失血似乎已经止不住了，但是对于红牛车迷来说，这也许是最好的安排，因为考特尼的离开，终于腾出了那个事关重要的位置，那个位置属于汉纳什密茨。还记得二零二二年的摩纳哥和匈牙利吗？ 正是这位冷静的可怕的女性，在几十亿种数据组合中，为维斯塔潘算出了那条通往冠军的唯一路径。 维斯塔潘曾说，当汉娜坐在指挥台上时，我就感到无比安心。随着老一代管理层的离去，红牛的策略大权将彻底交到这位策略女王的手中。在柳薇离开后的动荡时代，汉娜施蜜茨或许就是维斯塔潘留在红牛的最后理由，也是红牛未来对抗梅奔迈凯伦围角的最后底牌。 酒神退位，女王加冕！你觉得汉纳史密斯能带领红牛的策略组在二零二六年绝地反击吗？我是老杨，红牛的他时代来了，你是否觉得汉纳史密斯能够接过考特尼的重任？评论区聊聊你的看法。

红牛又被挖走一员大将刘柱维斯打翻的最后一张底牌也要丢了吗？作为从二零一六年起就形影不离的比赛工程师， gp 将会在二零二八年加入迈凯伦担任高级的职务，有可能是领队，也有可能是芬兰斯特拉的部分工作，从休赛期起就在不断发酵的传闻，没想到终点是迈凯伦。 他们在二四年挖走了效力十七年的首席设计师罗伯特马歇尔，然后是二六年初任值二十年的运动总监威尔考特尼也是加入木瓜军团。再轮到现在的 gp， 可能也在做阿斯顿马丁想做的事情，有条不稳的把这只六冠车队慢慢拆解，加上霍纳去年被解雇，马尔科卸任，威特利和纽维的离开，这只红牛车队已经被彻底抽干了维斯塔潘曾经仰仗的所有夺冠基石，而 g p 的 离开对维斯塔潘的影响是最大的。 论场上的局面多混乱，赛车多难开，维斯达曼在无线电里有多暴躁， g p 永远是那个能瞬间压住他的情绪，用最直接的指令做出精准决策的场上大脑。这两个人间的合作关系不是随便换一个人就能马上磨合的，就好比哈米尔顿始终无法找到曾经和 polo 之间合作的感觉，从 比赛里的判断，到 t r 里沟通的节奏，再到很多关键时刻的处理， g p 就是 维斯达曼最核心的默契搭档。而整支红牛车队在这个新规交替赛车最难开发的头两年，要继续不断面对主心骨的离开， 场上和场下都将无比的艰难。而这一切也给维斯达潘的未来去留问题按下了加速键，维斯达潘本就对这代车不满意，赛季开局也不顺当，车不好开，人还在走，连自己最熟悉的比赛工程师都要离开的时候，维斯达潘到底还愿不愿意继续把未来压在这里呢？

高层跑光了就算了，现在连给维斯塔潘拧螺丝的心腹老陈也受不了要跑路了。如今的红牛车队正在给我们上演一出教科书级别的树岛胡孙赛。就在刚刚，外媒 planif 一 爆出独家猛料， 效力红牛超过二十年的建队元老维斯塔潘，车库里的绝对核心机械师奥洛沙克，已经正式向车队递交了辞呈。这可不是普通的打工人，从二零零五年红牛建队跑的第一场比赛起， 他就在这个坯房里了，他更是亲手护航维斯塔潘拿下四连冠的左膀右臂。但现在，这位把大半辈子青春都献给红牛的老陈，毫不留情地选择了转身离开。为什么飞走不可？报道里用了一个极其刺眼的词，内部环境的巨变。 翻译过来就是，在经历了高层的血色内斗、马尔科被清洗、霍纳下课之后，现在的红牛早就不是那个纯粹为了赛车而战的车队了。再加上今年二 b 二十二赛车那令人绝望的拉胯表现，红牛的内部分围已经降到了冰点，老陈们的心彻底凉透了。 让我们看看现在的维斯塔潘有多惨吧！二零二六年开局三战比赛跑完，这位堂堂四冠王手里只有可怜的十二个积分，在车手榜上排在耻辱的第九名。 马尔科走了，友维走了，霍纳被解雇，首席机械师卡勒走了，现在连最信任的沙克也跑了。当维斯塔潘绝望地从那辆无法驾驶的赛车里爬出来时，环顾四周，原本熟悉的屁房里只剩下一群陌生的面孔。一个没有灵魂的空壳车队，一辆根本没法开的慢车，一群分崩离析的战友， 你觉得手里捏着下修机离对条款的维斯塔潘在红牛还能熬得过这个夏天吗？我是老杨，这帝国他的真让人唏嘘。

四冠王维斯塔潘的最后一张底牌也丢了，他下一步该何去何从？统治围场多年的红牛帝国，正迎来最惨烈的瓦解，功勋接连离职，体系全面崩盘， 曾经无人能敌的冠军车队，如今只剩一副空壳。继霍娜、纽维相距离开后，维斯塔潘最依赖的比赛工程师 gp 也官宣出走，即将转头。迈凯伦这条维系车队稳定多年的关键纽带彻底断裂， 王朝根基摇摇欲坠。从二零一六年进入红牛起，就与维斯塔潘形影不离的 gp， 就是 维斯塔潘赛道上的第二大脑。麦凯伦过去两年正一步步抽走红牛核心，二零二四年挖走效力十七年的首席设计师，二零二六年运动总监加盟，赛事运营再上台阶。现在连维斯塔潘最信任的 gp 也要加入木瓜军团， 很难不让人怀疑，麦凯伦的最终目标是挖走这位世界冠军。扎克布朗曾坦言，维斯塔潘违约金高昂，可随着离对条款即将解锁， 一切都有了可能。红牛内部更是动荡不止，霍纳下台、马尔科淡出，纽维远走，惠特利告别，那套无懈可击的冠军班底被彻底抽干，维斯塔潘曾经依仗的所有夺冠基石，这不是简单的人员流失， 而是整套冠军体系的崩塌。对维斯塔潘而言， gp 的 离开堪称致命。 f 一 赛场里，车手与工程师的默契需要数年打磨， 就像汉密尔顿失去老搭档后许久找不回节奏，而 gp 就是 维斯塔潘最好的搭档。新规初期，赛车难调，格局动荡， 红牛却持续失血，车不好开，人心涣散，连最熟悉的声音都要消失，对顶尖车手是信心的毁灭性打击。 有人猜测他会巅峰退役，有人觉得他会转头没奔或迈凯伦。无论哪种选择，都证明红牛已不再是绝对安全的港湾。这里曾是他登顶世界的起点， 是统治围场的基石。如今王座松动，团队离散，未来迷茫，真正的转折或许不在赛道，而在 g p 决定离开的那一刻，维斯塔潘与红牛最牢固的羁绊已经开裂。坚守还是转身，答案很快就会揭晓。王朝中有落幕时，人心散了，再快的车，也跑不回曾经的辉煌。点赞关注我们，下个视频见！

如果把二零二六赛季的 f 一 当成一部正在展开的剧情片，那么在四月这个没有比赛的空窗期里，围场却突然迎来了一枚重磅炸弹，詹皮罗兰比亚斯确认将在二零二八年加盟迈凯伦车队。对于熟悉围场的人来说，这绝不仅仅是一笔普通的人事变动， 因为蓝比亚斯不仅是维斯塔潘过去十年的竞赛工程师，更是红牛车队技术体系中关键的人物之一。从二零一六年开始，蓝比亚斯就一直是维斯塔潘的竞赛工程师，很多经典无线电、冷静、精准、几乎从不慌乱都来自他在车队内部。他后来一路升认为竞赛工程主管，再到如今的竞赛主管。 而在二零二八年，他将正式加入迈凯伦担任首席竞赛官。这个职位其实非常关键，目前这项工作由车队负责人斯特拉兼任，而兰比亚斯的到来，意味着斯特拉可以把更多精力放在整个车队战略与管理上。换句话说，迈凯伦正在继续强化他们已经非常强大的运营体系。 而且别忘了，沃金车队的技术架构里已经有两位前红牛核心人物，罗伯马西尔和威尔考特尼。马西尔在二零二四年离开红牛后，很快就帮助麦凯伦重建技术团队，并参与推动车队连续夺得车队冠军，同时也帮助兰多诺里斯在二零二五年拿下世界冠军。所以当兰比亚斯加入之后，一个明显的趋势就出现了， 麦凯伦正在把红牛王朝时期的核心人才一点点吸收进自己的体系。维斯塔潘曾经公开说过一句非常耐人寻味的话，如果兰比亚斯离开，他也许就不会继续参加 f 一。 当然，这句话当时更多被当做一种情感表达，但现在，当兰比亚斯真的确认未来离开时，这件事的意义就变得完全不同了。 维斯塔潘目前与红牛的合同签到了二零二八年，不过据多方消息，他的合同里确实存在表现条款，允许他在特定情况下提前离队。还有一个众所周知的原因，维斯塔潘一直对二零二六年的新技术规则不满。与此同时，他已经开始在其他赛事中寻找新的挑战，例如 g t 三比赛，以及即将参加的纽博格林二十四小时耐力赛。 所以现在围场里出现了一种猜测，也许兰比亚斯的决定并不仅仅是个人职业选择，而是因为他意识到维斯塔潘未来可能不会长期留在 f 一。 如果这是真的，那么这笔转会的意义就完全不同了。再看迈凯伦，从管理角度看，这一步其实非常清晰。在扎克布朗和斯特拉的领导下，迈凯伦过去几年一直在做一件事，打造一个长期稳定的冠军体系。技术部门有马西尔，赛事运营有考特尼， 未来。再加上兰比亚斯，这意味着车队在三个关键领域，技术、策略、比赛运营全部拥有顶级人才，这就是典型的超级车队架构。 也正因为如此，虽然一度有传言说兰比亚斯可能是斯特拉未来的继任者，但目前的消息显示并非如此。斯特拉依然是车队核心领导者，而且他本人也参与了这次签约 红牛这只曾经高度稳定的冠军团队正在经历一次彻底的重组周期，红牛接下来会怎么做？他们可以继续提拔内部工程师，也可以重新从其他车队挖人，但在明星车手维斯塔潘未来尚不明朗的情况下，这个选择变得格外关键。所以当我们把这些线索拼在一起，其实会得到一个非常有意思的画面， 迈凯伦在不断吸收红牛时代的核心人才，红牛则正在经历一轮前所未有的人才流失，而站在这两股力量之间的是世界世界冠军维斯塔潘。如果说 f 一 的格局正在发生变化，那么兰比亚斯的这次转会很可能只是第一块倒下的多米诺骨牌。

维斯塔潘痛失得力。搭档维斯塔潘的长期战友、比赛工程师詹皮耶罗兰比亚塞将在二零二八年转头迈凯伦担任首席比赛官。这一突发官宣，使得红牛重要离队成员名单又添新成员，包括霍纳纽维、马尔科和惠特利等人。 蓝比亚赛自二零一五年加入红牛，二零一六年起与维斯大潘搭档一起合作拿下四个世界冠军。两人关系早就不只是工程师和车手，更像是维斯大潘在比赛里最稳定的大脑外置硬盘。上个赛季收官战蓝比亚赛，对潘子的鼓舞还让人历历在目。 max， you have given everything you can be proud of it mate。 他的离开，不在于红牛少了一个高级管理者，而在于维斯大潘最熟悉、最信任的比赛沟通链条。 we do this for another ten fifty years together 被提前宣告拆解，曾经那只和潘子一起打造王朝的红牛军团，只剩下汉纳 和皮埃尔瓦什。红牛新赛季开赛挣扎，维斯塔潘多次公开炮轰二零二六年新规篮比亚赛要离开的消息，更是给潘子的未来去向打上了问号。你觉得维斯塔潘还会死守红牛吗？

红牛内部开始瓦解，根据维斯塔潘的知名记者透露，维斯塔潘的比赛工程师蓝比亚瑟将离开车队。在过去几年里，红牛已经失去了不少关键人物，包括纽维、霍纳、马尔科等多位元老人物， 如今，这位与维斯塔潘共事了十年的工程师也被爆浆告别。现年四十五岁的蓝比亚瑟目前与红牛车队的合同将持续到二零二七年，据其他计划在二零二八年加入竞争对手迈凯伦。 多个消息员已经确认了这一消息。迈凯伦在争夺蓝比亚瑟上取得了胜利，尽管他曾与阿斯顿马丁和威廉姆斯有过接触。此前，阿斯顿马丁的老板劳伦斯斯托尔也曾有意邀请蓝比亚瑟担任车队领队。据了解，蓝比亚瑟在迈凯伦的薪水将是目前薪资的数倍， 且据悉他将在迈凯伦担任领队一职。与此同时，有消息称现任领队斯特拉将转头发拉利，而法拉利现任领队瓦塞尔将面临下课。早在去年阿布扎比结束后，就有传闻称蓝比亚瑟将离开车队，当时因为家事不再像以前那样每年跑满二十四场奋战。自二零一六年五月维斯塔潘深入红牛车队以来，他与蓝比亚瑟的合作一致非常紧密， 两人建立了深厚的友谊。蓝比亚瑟也曾表示，作为赛车工程师，他不愿再与其他车手合作，这或许也间接表明维斯塔潘可能真的会在二零二七年离开 fe。 斯塔潘也多次表达了对蓝比亚瑟的敬佩，称他不仅是比赛中的工程师，还是生活中的朋友和家人，他们一起经历过无数的情绪起伏，也一起创造了无数的辉煌成就。蓝比亚瑟见证了维斯塔潘从一个新人成长为四冠王， 这段车手与工程师的默契合作，成为了整个围场 f 一 的典范。但截至目前，红牛和迈凯伦双方都尚未对此事做出评论。

随着红牛车队宣布马尔科博士将在二五年结束之后离开车队，这意味着这只几乎是二十一世纪最成功的车队即将面临全面改革的新时代。二零零四年，红牛车队创始人马特 七次以一美元的价格接手捷豹，在其偿还了全部债务之后更名为红牛车队，并于二零零五年正式参加 f 一。 作为一支新人的车队，红牛在二零一零年就实现了车手加车队双冠王的优秀成绩。更难得可贵的是，在过去的十几年时间里，红牛一直是围场中最具统治力的赛车之一。而这一切的背后，不仅 也是因为车队有着维特尔、维斯塔邦这样的现象级车手，更是因为车队拥有霍纳、惠特利、纽维、马尔科这样的核心骨干，共同铸就了红牛王朝诞生。然而，随着马特西子先生在二零二二年离世，这支车队背后的矛盾也日渐凸显。二零二四年赛季上半年， 红牛官宣首席技术官安德利安纽维即将离队，这位传奇大师帮助红牛在 v 八引擎时代和混合动力时代初期打造出了诸多冠军赛车，而他在赛季中离队也被媒体认为是红牛二四赛季下半年统 之际下滑的主要原因之一。纽维之后，八月份红牛再次宣布车队赛事总监乔纳森惠特利将在年底离开车队。惠特利从零六年便加入车队， 也是车队多次斩获冠军的重要工程。尽管去年红牛失去了车队总冠军，但维斯塔凡还是将第四个车手总冠军收入囊中，因 此车队的失利很大程度上都被归咎于二号车手佩雷兹状态下滑所导致，解雇墨西哥车手成为了红牛遮掩内部分崩离析的最后遮羞部。本赛季开始之后，红牛的表现相当颓势，无论是劳森还是脚田在很长时间里都慢于小 红牛，而维萨帕的个人表现更是被网友们吐槽是汽车人一个人在扛着红牛二比二摇赛车，但强如汽车人在赛季的前九场比赛中也仅仅拿到两个分胜。因此到了七月份，红 再次扔出重磅炸弹，宣布解雇领队霍娜。作为车队核心掌舵人，霍娜从二零零五年便开始加入红牛担任领队，在这个岗位上任职长达二十年，任职期间，他带领红牛车队创造两个 统治时代，拿下了八届车手总冠军，六届车队总冠军。可以说没有霍娜就没有如今的红牛，而红牛的断舍离更像是车队向外部释放改革决心的信号，因此马克博士领队似乎也只是 时间的问题。二六年 f 一 将迎来规则变化最大一年，而红牛也再次站在了命运的十字路口。王朝的更替自然需要新鲜血液， 但工程的纷纷离队对于士气的打击以及方方面面的影响是必然存在的，而这一切的重担也将落在梅基斯以及他的团队面前。红牛能否在新规之下开启二点零时代，让我们拭目以待。

如今红牛不但要接受外部对成绩的质疑，还要面对内部核心人才的流失，这可真是字面意义上的刨冰解牛啊！最近，维斯塔潘的御用比赛工程师 j p 詹皮耶罗兰比亚赛宣布将于二零二八年转头迈凯伦担任高级主。从二零一六年起， j p 就 与维斯塔潘形影不离， 无论赛车多难开，维斯塔潘多暴躁，他总能稳住局面，给出最精准的决策。他与维斯塔潘的默契从来就不是一朝一夕间养成的，但如今维斯塔潘本就有意离开围场，这次调动是否预示着他会在二零二七年前结束自己的 f 一 生涯呢？过去几年，红牛已经流失了太多关键人物，纽维霍纳马尔科 如今联为撒番最信任的工程师也要告别，这只六冠车队似乎正在被一点点拆解。据说麦凯伦给兰比亚塞开出了极高的薪资，甚至可能直接让他担任领队一职。更微妙的是，还有消息称，麦凯伦现任领队斯特拉可能转头发拉力，而法拉利的瓦塞尔或将下台。围场的人事大浓仪往往就是这样一环扣一环。

从最初的传闻发酵，再到双方车队的正式官宣兰比亚斯会离开红牛，这件事的发展速度显然要比外界预想的还要更快，而这也无疑是再一次坐实微场无谣言的说法。就在刚刚，红牛车队官宣兰比亚斯将会在二零二八年合同到期之后离开车队，正式结束十三年的红牛生涯，在离队之前，他将继续担任现如今的职位。 而另一边，迈凯伦车队随后也正式官宣，南比亚斯将会在现有的车队合同结束后，最晚不迟于二零二八年加入迈凯伦，并出任车队的首席竞赛官一职，未来将直接向车队的领队斯特拉汇报工作。按照迈凯伦车队官方的说法，这个职位本身就已经存在， 此前一直由斯特拉在担任领队的同时一并兼任。而与此同时，迈克伦车队还特意写明，扎克布朗和斯特拉都处在长期合同之中，这其实也在侧面说明，至少从官方的口径来看，这次操作的核心逻辑并不是为了让蓝比亚斯未来直接接班斯特拉，而是为了把斯特拉从一部分比赛团队管理的职责当中解放出来，让车队的 整套体系运转的更加完整。至于红牛车队这边，蓝比亚斯的离队短期内可能并不会直接体现在车队的成绩上，但关键的一点是为， 塔潘早在二零二一年就曾公开谈论过，自己不会在没有兰比亚斯的情况下继续跑下去。而最近的一段时间，维塔潘又多次表达出自己对新规则的不满，甚至还公开谈到自己也正在思考未来是否还要继续留在 f 一 这项运动当中。 这一位赛事工程师的离队之所以会引起围场内外如此之大的关注，并不是因为这个职位本身有多么的显眼，而是因为兰比亚斯对于维塔潘来说，早就已经不只是一位普通的赛事工程师，而是他多年比赛生涯当中最关键的一部分。 正因为如此，哪怕红牛车队在接下来对外强调兰比亚斯的离队和维萨潘没有任何直接的关系，但这件事情依旧很可能会进一步放大围场内外对维萨潘未来去向的猜测。