荷兰fsd获批对特斯拉股票影响

国产质价的遮羞布，这次真要被马斯克一把扯下来！花了六万四购买 f s d 的 中国车主，终于要等来满血复活了吗？就在大家还为了到底谁家质价天下第一吵得不可开交的时候，大洋彼岸的马斯克不动声色地干了一件大事。 二零二六年四月十日，荷兰交通管理部门 r d w。 正式给特斯拉的 f s d supervised 监督版颁发了欧洲第一张车型认证牌照。 这意味着什么？这意味着特斯拉 f s d 马上就要在荷兰的公共道路上，不管是高速公路还是走街串巷的城市路段，都即将全面铺开。 你以为这就完了？马斯克是什么人啊？那是自带流量密码的男人。他顺手就在社交平台转发了一个视频。视频里是一辆开启了 f s d 的 特斯拉，在荷兰街头一个堪称地狱难度的环岛里穿梭。 咱们都知道，欧洲的那些老城，路窄得跟胡同似的，自行车、行人、慢吞吞的老年代步车全混在一起，尤其是那个环岛，错综复杂。结果呢？ f s d 一 把过，全程零接管斯华的简直不像个机器人在开车。 马斯克本人直接在下面评论了一个词， smooth。 斯华就这一个词，直接把全球的科技圈和汽车圈给炸锅了。各位别小看荷兰这张牌照，这可不是闹着玩的。 你要知道，欧洲的法规是出了名的保守和严苛，他们那套 u n r 一 七幺标准，简直就是给自动驾驶套上了紧箍咒。以前大家都觉得特斯拉那套激进的纯视觉方案，在欧洲怎么也得碰一鼻子灰吧？ 可现实呢？ f s d v 十四版本硬是靠着端到端的神经网络训练，把欧洲的监管机构给征服了。 据说到了今年夏天，靠着欧盟内部的互认机制， f s d 可能就会直接杀进德国、法国。这哪里是洛基，这简直就是一场闪电战啊！说到这儿，可能很多看视频的朋友就坐不住了，欧洲都放行了，那中国呢？ f s d 入华的倒计时是不是已经开始滴答作响了？大家扪心自问一下，特斯拉在中国卖的这么火，可那套售价六点四万元人民币的 f s d， 有 多少人真觉得它现在值这个价？很多老车主买它，那是权当买了个期货，等的就是它瞒学解锁的这一天。 马斯克之前其实就暗戳戳地透露过，二零二六年中国和欧洲要同步推进，现在欧洲的靴子落地了，这无疑是给中国车主打了一剂最强效的强心针。但是啊，这也就是最刺激、最具争议的地方了，咱们国内的智驾卷王们，真能眼睁睁地看着特斯拉来砸场子吗？ 来，咱们直接把牌摆到桌面上，对比一下，现在国内谁最能打华为 a d s 三点零，小鹏的 v l a 二点零，比亚迪的天神之眼。 华为那套带激光雷达的方案，在咱们国内那种电瓶车乱窜加 c 防不胜防的魔鬼路况下，确实是表现神勇。各种测评视频里一把拉回极限避让的场景，看得人肾上腺素飙升。小鹏呢，在无图制驾这块也是死磕到底，城市 n g p 的 覆盖率让人砸舍， 可是特斯拉一旦带着端到端，完全不需要高精度的 f s d 杀进来，这帮地头蛇能扛得住这条过江龙吗？ 咱们客观的说，特斯拉的优势在于他全球跑了几百万辆车，未进去的视频数据是海量的，人机网络的泛化能力极其恐怖。他能在荷兰那种异国他乡的全球最难环岛零接管，就说明他不是靠背地图，而是真的像个老司机一样在随机应变。 咱们评论区见真章。你觉得如果 f s d 明天就在北上广深全面推送它和华为 a d s 三点零，到底谁会教谁做人？是特斯拉遭遇中国特色水土不服，还是国产车企被降维打击， 把你的看法打在公屏上？不过啊，不管你是占马斯克还是占国产， f s d 在 欧洲的这一波操作，对咱们普通人买车和投资那是实打实有影响的。 首先说资本市场， f s d 能在严苛的欧洲拿到入场券，对特斯拉呢？近期一直坐过山车的股价绝对是个超级利好。这证明了特斯拉在 ai 软件层面的变现能力，并不仅仅局限在北美老家，它是可以全球复制的。 如果这套逻辑跑通了，特斯拉做不仅仅是卖铁皮的汽车厂，而是全球最大的 ai 机器人公司。其次，对于想买车的朋友，特别是盯着 model y 改款，也就是 juniper 那 个车型的朋友，这事你怎么看？我在这儿必须给你提个醒， 普通人限阶段买智能电动车，必须得避开这三个大坑。第一个坑就是硬件算力过时的坑， f s d 现在跑的花儿，但它对算力的压榨也是极其恐怖的。现在特斯拉新车都在普及 h w 四点零甚至更高级的硬件， 你去买二手车或者清库车，如果还是 h w 三点零的老硬件，就算未来 f s d 全面解禁，你的车也大概率跑不出那种最极致的丝滑感，甚至可能被后续升级抛弃。第二个坑是盲目迷信全自动的坑。 大家看清楚，这次荷兰批准的依然是 f s d supervised 监督版。什么意思？就是虽然它可以零接管过环岛，但在法律上你依然是驾驶员，双手还得摸方向盘，出了事故你得全责。 很多人被网上的吹捧带偏了，以为买回去就可以在车里睡觉，这绝对是拿命开玩笑。 第三个坑叫做为遥遥无期的政策买单。制价这个东西，技术是一回事，政策壁垒和数据安全审查是另一回事。特斯拉的数据出境问题一直是一个极其敏感的红线， 虽然马斯克在中国吃得很开，但要真正做到无感上路，背后的博弈还长着呢。如果你买车只是为了两三年内代步，真的没有必要为了一个还没完全落地的期货功能去砸大几万块钱。所以这事咱们得掰开揉碎了看。 f s d 拿下了欧洲，不仅证明了纯视觉加端到端这条技术路线走得通，更是给全球的自动驾驶行业投下了一颗深水炸弹。 对于中国的新能源市场来说，它可能是一个巨大的威胁，但更可能是一条鲶鱼，逼着咱们国内这些车企别再在 ppt 上卷了，拿点真本事出来硬碰硬。面对马斯克这套组合拳，你准备好迎接这场智驾的大风暴了吗？ 咱们且看后续，国内的政策怎么出招，国产车企又会怎么反击？科技驾到，未来已来，我是无名，喜欢的记得点赞关注，咱们下期见，拜拜！

这是给所有特斯拉投资者的严重警告。目前特斯拉股价下跌，这提供了一个巨大的买入机会。今天我们可以以低于埃隆马斯克去年购买特斯拉股票的价格入手。 但为什么股价会下跌？让我解释一下，我们该担心吗？作为一名全藏持有特斯拉股票的投资者，我在做什么？摩根大通分析师瑞安布林克曼攥写了一份投资者备忘录，警告称特斯拉股价可能暴跌百分之六十至每股一百四十五美元。 所以让我们来看看这份报告。据这位摩根大通的分析师称，投资者应以高度谨慎的态度对待特斯拉股票。 他指出，第一季度的交付预期在二零二二年中期达到顶峰。虽然特斯拉股价自那时起以上涨超过百分之五十，但与此同时，财务预期也出现了实质性崩塌。 frankman 指出了美股收益，他现在预计特斯拉低一季度该指标将达到零点三零美元， 但他称，此前这一时期的共识预期曾高达三点六八美元。现在我想知道这位分析师到底投入了多少精力和思考去关注特斯拉的新项目，比如 gigafactory tesla 的 数字版， optimus robo taxi 的 扩张以及 f s d。 的 进展。 让我们看看他在想什么，或者更准确的说，他没在想什么。他继续说道，这仅仅是多年来特斯拉预估值大幅下降的一个例子。根据布林克曼的说法，这种趋势让人对公司的能力缺乏信心，去实现那些高远的远期目标。 嗯，对于特斯拉来说，这向来更像是一个五到十年的事情。他指出，二零三零年的每股收益预期已比二零二零年时低了约百分之三十八，因为分析师通常不会纳入那些显然极有可能实现但尚未发生的业务，除非是已有大业务的延续， 他们只会预测其如何变得更大，但若涉及全新事物，即便这些事显而易见终将发生，你看到的也基本是零。这正是这位分析师目前所呈现的情况。 如果上述与早期预期相比，存在显著程度的业绩不足，以及未来业绩共识预期的恶化，在任何方面具有启示意义的话，那应该是即使那些看涨投资者所设想的完美未来完全实现，其到来时间也可能发生实质性改变。 breakman 写道，不同的时间线一直是我以及许多看好埃隆马斯克过往业绩的特斯拉股票投资者的普遍预期。他总能化，不可能未进行延期，而但分析师的问题在于， 他们根本不相信不可能的事情会发生。首席执行官埃隆马斯克曾表示，二零二六年对特斯拉至观重要。不过公平地说，每一年对 特斯拉都直观重要，只是有些年份比其他年份更重要罢了。今年本月将有一辆指定的 robot taxi 车辆投入生产，而人形机器人则计划在今年晚些时候开始制造。特斯拉还承诺将其网约车服务从美国两个城市扩展到九个时间。截止六月， 那些计划需要时间来实现规模化，而且不会便宜。这还用说吗？ spring 指出，特斯拉近期的销售不佳，正加具其自由现金流的困境，而公司正准备迎来迄今最昂贵的一年。 而且巧合的是，我完全没看到这位分析师提到或解释过，埃隆马斯克在资产配置和资本支出方面比业界任何人，尤其是在这种规模下都更高效、 更出色，没人能比得上，连边都占不到。与别的公司和别的人相比，埃隆马斯克仅用一小部分资本就能取得的成就简直相形见触。 然而，我并未看到任何关于此事的提及。怎么回事？这简直就像他没告诉你显而易见的事实，或者他只是能力不足，我们很快就能看出是哪一种。 该公司上个季度生产的车辆比售出的多了超过五万辆，导致摩根大通称之为创纪录的预估库存。特斯拉售出三百五十丁八百辆电动汽车，低于华尔街的预期，但相比一年前表现极差的季度有所改善。此外，还有一些关于能源业务的讨论。 我们知道该业务有时波动很大，他也对此做出了解释，至少指出了这一点。这项业务会因客户电网接入时间的不同而忽高忽低，但这并不能完全解释特斯拉出现的下滑。你们相信埃隆马斯克吗？ 作为特斯拉投资者，面对昂贵的芯片制造计划，我个人的信念是绝对的。看看他的履历吧，他并非每件事都大获成功，但他做的那些事大多成功了。因此， 虽然摩根纳通的布林克曼告诫投资者不要抄底近期的股价下跌，但坎托尔菲斯杰拉德的安德烈谢破德周一表示， 特斯拉股价的疲软恰恰为投资者提供了一个良好的入场点。他在致客户的报告中写道，我们将二零二六年视为公司的转型之年，届时公司将向自动驾驶、人工智能和机器人领域过渡。攀枝，攀枝，他将特斯拉评级为超配， 所以摩根大通的瑞安布林克曼给出了一百四十五美元的目标价。我们需要为此担心吗？那我对此能做什么呢？ 顺便说一句，这是给所有特斯拉投资者的严重警告，我没开玩笑，我没开玩笑，让我解释一下我的意思。所以这位同样的分析师瑞安布林克曼在二零一八年八月预测， 特斯拉股价将从二十点五三美元跌至十三美元。当时这成了大新闻。 而且你知道吗？确实有人看到那个每股二十美元的警告后说，好吧，让我卖出所有持股，然后他们卖出了，但股价实际上并未下跌。看看这段历史吧， 那是二零一八年八月的事，当时特斯拉股价超过二十美元，随后小幅回落，接着又反弹回升，大致在二十三美元左右。 后来，我在二零一九年初成为特斯拉投资者，以略低于每股二十美元的价格买入特斯拉股票。而我买入后看到的全是有关特斯拉高管的一条条负面新闻， 离开的困难重重，问题也太多。天呐，那颗心径直的笔直的落了下去。 他的预测确实成真了。我记得那会是二零一九年五月、六月，所有人都慌了神，纷纷抛售特斯拉股票，而且这些人中绝大多数都错过了这次巨大的上涨行情。 现在，当然瑞安布林克曼应该会改变主意了吧，比如，当他开始意识到， 天呐， model y、 model 三这些车型将成为有史以来最成功的电动汽车，而公司由埃隆马斯克掌舵时，最成功、最具创新力、最聪明的创新者级时代的企业家，简直堪称传奇人物。 你可能会想，当然了，他改了主意，然后说，你们得在每股十三美元时买入特斯拉股票， 这是一生一次的机会。每个人都会赚大钱，那确实发生在另一个遥远的宇宙里，那绝对不属于这个宇宙。因为这个人总是说特斯拉股价会涨得飞起，却不断重复卖出卖出卖出卖出卖出卖出。 他从不说持有，也从不说买入，只说卖出。事实上，这家伙现在正宣称，抛售特斯拉股票是你能拥有的最看涨的信号， 因为他只对百分之三十五的时候是对的。即使是短期来看，股价也会朝着他说会走的方向移动。而他只说特斯拉股价会跌，从不说他会涨。所以听我说， 这是我向所有特斯拉投资者发出的警告，完全无视这种人。哪怕像他这样 supposedly 聪明的人曾在特斯拉股价从二十美元跌至十三美元前做出过准确预测，但那确实发生了。 有些人靠那件事赚了钱，当时有些人做空特斯拉，赚了钱，随后却亏的精光。如果他们选择再次做空的话。 但这正是一个例子，说明一个聪明人如何能做出准确的预测，随后却在长期表现上变得彻底愚蠢。当时我在二零一九年买入了特斯拉股票，价格略低于每股二十美元，而且我真希望我在每股十三美元时就买入了。当然，我会来看看特斯拉股票今天的位置。 像这样的人说卖出，然后股价真的跌了，那情况就糟糕多了。但他却不断说卖出，而股价随后暴涨十倍，实际上远超十倍，更像是涨了二十倍。而且不仅如此，如果你看看特斯拉的历史最高价，比如当时股价是十四美元，他还做过一条备注说， 嘿，各位，我一直在认真思考这件事，而且，你知道我深思熟虑后的结论是什么吗？ 我把所有的思考精力都投入其中，得出了一个我相信绝对正确无误的预测，在十四点八六美元卖出特斯拉股票。 为每一个跟随他在十四美元卖出特斯拉股票的人送上缓慢而热烈的掌声。 对那些真这么做的人，我感到真心难过。所以，这是我给所有特斯拉投资者的警告。我们现在经历的这一切，对于特斯拉及其股票历史而言，完全正常。 目前，粗略地说，我们正在获得叫特斯拉近期高点有百分之二十七的折扣。我已经看到有些人开始恐慌了，而我们离五折的折扣区间还远着呢。 所以，我要说的正是我在二零二二年十二月二十七日那期视频里说的话。那天特斯拉股价单日暴跌百分之十一点四一，当时每股售价是一百零九美元。各位， 从长远来看，我非常坚定地相信我的整个股票投资组合。顺便说一句，这是一个长期的买入机会。 现在我不知道短期会怎样，股价可能会从这里下跌。如果真那样，我就买更多特斯拉股票。所以，无论走势如何，对我而言，如果股价下跌，我会加仓，因为我在打折买入。从长期来看，我相信这支股票会暴涨。 如果股价从这里开始一路上涨，好吧，那再买更多就更难了。但我的投资组合表现很棒， 而且非常清楚的是，埃隆马斯克极其专注于他的业务，其中包括特斯拉。有趣的是，这位也是亿万富翁的埃隆的朋友相信特斯拉最终与 spacex 合并的概率是百分之百。这非常有趣，而且就让我们假设这件事真的发生了吧。 不知何故，终有一天，特斯拉与 spacex 合并。目前，这也包括了 x， 人工智能和 x。 这基本上意味着我们无法获得 iolong 百分之百的注意力，因为它还专注于 neuralink 和 the boring company。 我 很好奇 neuralink 最终是否也会被纳入同一体系之下，但大体上，我们将能接近获得它全部用于商业努力的精力。 这只是我的直觉。投资当今最成功、最具智慧、最有创新精神的企业家和科技领袖，我真的很难理解为什么这会是个糟糕的主意，尤其是考虑到他一次次让不可能变为现实的历史记录。 再看看目前的特斯拉，看看埃隆马斯克正在推进多少件从外部看来似乎不可能的事情。 我们有 robot， taxi 和 fsd， 它们正取得良好进展。如果你在拥有 fsd 的 美国特斯拉车上，特别是在德州或加州，你可以开着你的私家车开启 fsd， 几乎去任何你想去的地方。它的表现非常出色。现在你终于能亲眼见证了这一点，而对我而言，这多年来已显而易见。我一直说 f s d 终将解决，意味着它将比人类驾驶更安全。从第一天起，我就断言这事会在二零三零年结束前发生。 但从这个频道成立的第一天起，时间表似乎加速推进了。当时我刚做那些预测时，你还无法随便开一辆买来 fsd 的 特斯拉车到处跑，你也根本无法亲身感受体验它。现在你可以了，所以，这正变得越来越公开的秘密，它不再那么是暗箱操作的了。 说特斯拉会让 fsd 比人类驾驶更安全，这已不再是一个疯狂的预测。但如果说特斯拉将主导人形机器人领域，那当你大声说出会有数百万台由特斯拉制造时，这仍然是一个疯狂的预测。 说特斯拉要在月球上建工厂也很疯狂。埃隆马斯克曾称特斯拉会这么做。说特斯拉会拥有制造芯片的超级工厂也很疯狂。因为你知道有些公司只做这一件事，他们的市值却超过一万亿。 更具体的说，台积电的估值约为一点五万亿美元左右，而且特斯拉正涉足这业务。接着是数字乐观主义者，而且如果你想想，对特斯拉而言，要从这里真正大幅上涨，只要其中一个项目顺利就行， 就像他甚至不需要超级出色。我现在正以悲观者的角度思考，但最可能的情况是，其中一件事的结果会远超任何人能想象到的程度， 而且不止一件事会成功，而是多件事都会成事。与此同时，你不觉得埃隆会想出一些从未有人想过的事吗？我有十足的把握说。是的，埃隆马斯克会搞出更多疯狂的东西，这对特斯拉的长期骨架极其有利。 而且还要知道，埃隆的长期重点是让人类意识扩展到其他星球。 就这位与埃隆是朋友的亿万富翁所说，特斯拉最终将与 spacex 合并。埃隆马斯克是否会留在特斯拉？这个问题将被完全消除，因为是的，它将基本上待到生命尽头。假设特斯拉和 spacex 不 合并， 在那种情况下，我很自信地作出预测，埃隆马斯克至少会在特斯拉再待十年左右。而且，即使特斯拉股价从这里大跌，我也不担心的原因之一是因为我们有埃隆。 关于埃隆的情况是，假设特斯拉发展的非常好，并且已经踏上了推进这些宏大项目的道路。 一旦这些项目启动并运转起来，我们就不必非得有埃隆了，公司完全可以自行运转，他已经具备了创新的文化基因。而特斯拉的员工之所以真正非凡，是因为埃隆马斯克是他吸引了最优秀、最有才华的人，才， 最敬业的人，最狂热的人，最聪明的人。所以，如果项目已经启动，他就会继续下去并取得成功，而 fsd 会将这种情况归入此类。 所以，如果特斯拉已经做得很好，有了项目，我们其实并不需要艾隆。但如果艾隆留下来并专注于该项目，项目将会加速推进。但如果特斯拉股价下跌崩盘，或者特斯拉陷入危机，你知道艾隆马斯克喜欢什么，并且非常适应什么吗？危机 字面意义上的，他喜欢在这种混乱环境中感到自在，这就是他的为人。你读过沃尔特艾萨克森写的传记就知道了。 我认为在驾驭商业混乱方面，没人比埃隆马斯克更出色。所以我说，从长期来看，今天显然是特斯拉股票的买入机会。而且埃隆马斯克今天刚发的帖子，你知道，基于截至二零二六年四月的特斯拉最新车辆。嗯， 抢到从地安全报告，特斯拉 fsd 的 监督模式比美国平均人类驾驶员安全七倍嘛。每五百万到七百万英里发生一次事故，而人类的这个数据是六十六万英里。哇， 现在拥有超过九十亿英里的数据。部分原因是，这确实如此。比如，如果我去应对及其及其极具挑战性的情况，我在最新的 fsd 版本上，在最新的特 斯拉硬件上的 model y 里，那么在德克萨斯州，那么是的，我可能会开启 fsd， 但如果我是在加拿大，开我的 hardware 三版 model 三，那我可能会接管，我会在陷入困境前接管。 所以要明白，数据并不完全完美，因为很多人即使拥有最新软件和硬件，也可能觉得安全就接管了。但这部分操作不会出现在特斯拉的事故报告中， 因为在极其困难的情况下，事故几乎不可避免时。当然，特斯拉 f s d 发生事故的概率也更高，而这类事故会记录在人类驾驶中，却不在 f s d 里。不过差距现在变得非常大，达到了七倍更安全。 意思是，如果只有两倍安全，你完全可以争辩说其实没那么安全，原因就是我刚才提到的那些。另外，大部分 f s d 里程都在高速公路上，而非城市道路。几乎所有干预都发生在城市中。 即便如此，有了这些数据，它现在依然是七倍更安全。所以在我看来，我们目前处于一个非常好的位置。 一旦开启 f s d 并进行人工监管，你显然比不开几时更安全。根据我的经验，确实如此，因为它有时能在我之前察觉到某些情况。假设路上有某种动物跑动， 它通常会在我还之前就自动开始刹车减速。我有时会自问，为什么它会刹车？ 这是幽灵刹车吗？然后我看到哦，猫正往那边跑。而且，埃隆马斯克刚刚发布了这条内容。特斯拉的自动驾驶挽救了许多生命，数据确凿无疑。当然，这并不意味着它是完美的。 即使我们将安全提升十倍，挽救每年车祸中损失的百万生命里的九成，特斯拉仍会为那一成逝者被起诉。那百分之九十幸存的人大多甚至不会知道是特斯拉救了他们。尽管如此，做对的事才是正确的选择，而这只是一个例子。呃哦哦哇，好吧， f s d 这次救得不错。就我个人而言，我觉得我可能会注意到高速上的人，但想象一下，如果因为电话或短信而仅仅分心了一瞬间，就像现在这样一二秒，那可就糟糕了。 但 fsd 不 会分心去看手机，它不会被电话或短信分心。如果你在开启 fsd 时有一瞬间不得不查看手机或因故视线离开路面， fsd 将会挽救那个人的生命。 这里我们得到了一些好消息。看起来，特斯拉正在克罗拉多州安佛附近测试其机器人出租车服务。 model y 配备后置摄像头清洗器、侧边摄像头清洗器以及德州制造商车牌被拍到。 随后，摩根士丹利发布了一份新的特斯拉股票研报，他们说，我们现在预测二零二六年交付量将达到一百六十万辆，此前为一百五十八万。所以他们实际上提高了对二零二六年之后的预期。 我们预计汽车需求将重新加速，实现中十亿级的交付量。这得益于新车型发布，潜在版本的赛博卡车以及 model y 长续航版的推出， 同时 fsd 也将得到改进。随后，他们解释了特斯拉能源业务的现状，能源部署量为八点八几瓦时，而市场共识预期为十四点四几瓦时， 这一数据低于共识预期的百分之四十。储能市场，特别是占特斯拉储能业务百分之九十五的大型电网级储能，由于许可、劳动力及病亡审批等因素导致的项目时间表不断变化， 其表现天生具有波动性。因此，我们认为现在过早的将本季度的业绩定性为趋势还为时尚早。基于公用事业规模、 e s s 的 单位经济性改善以及来自数据中心客户需求的增长，我们预计需求仍将保持相对强劲。摩根斯坦利在那边倒是说得头头是道， 看看这个特斯拉扩大无人监督机器人车队的能力是今年最重要的股票催化剂。 我想指出，这可能是我们知道的今年最重要的特斯拉股票催化剂。有艾隆在，谁也不知道会发生什么事情，会浮出水面，新的状况会发生，可能存在某些我们完全未曾察觉且错失的事物，但我确实同意。 毫无疑问， robaxy 和 fsd 的 部署对特斯拉来说长期来看绝对是巨大的机遇，希望今年就能实现。 罗布塔奇车队每多行驶一英里都会加速个人 fsd 的 学习进程，从而提升 fsd 渗透率，并重新推动汽车需求增长，改善自由现金流生成能力。这就像是为最新款 fsd 软件配备了真实的经验硬件一样。 开其他没有 f s d 的 车实在太难了，他们为此继续努力。我们预计股价将与奥斯汀无监督机器人出租车车队的扩展进展，以及截至六月底预期的七项增量城市上线紧密相关。 现在，他们给出了特斯拉未来十二个月的停损目标价为每股四百一十五美元。而且我对奥马尔有很多问题，他说没人愿意每月花九十九美元买科卡因，但如果给他们一点科卡因，他们可能会上瘾，并开始大量购买。 特斯拉自动驾驶也是如此，你可能在尝试前不想要它，但一旦习惯了，就再也离不开它了。主要区别在于希克卡因有害健康，而自动驾驶是一种对你有益的上瘾，因为它能拯救生命。现在我不了解克拉格的情况，但我先听奥马尔的说法， 也许不是最好的例子，但我明白他的意思，我觉得这是个合理的观点，那个人在这里有点悲观。 fsd 是 市场上最好的完全自动驾驶产品，但除了特斯拉粉丝外，几乎没人知道他，更别提每月花九十九美元去尝试了。 omar 回应称，除了那一百一十万付费用户外，没人知道这件事。 omar 拆解了数据，特斯拉 fsd 用户同比增长率二零二年百分之二十五，二十三年百分之二十四年百分之三十三，二十五年百分之三十七点五。 这几乎就像增长正在加速，呈指数级上升。哇哦，快看这个有史以来首次！特斯拉在季度维度上成为韩国头号进口汽车品牌，不仅打破了宝马等企业在电动汽车领域的长期主导地位， 更在所有燃料类型的汽车领域实现了这一突破。特斯拉三月注册量同比飙升百分之三百三十。 现在我们知道特斯拉在日本一直有些挣扎，但看看这个三月，特斯拉在日本乘用车市场的占有率创下历史新高。顺便说一句，这是全球第四大市场。 随着电池电动汽车销量的增长，特斯拉在日本的汽车销量及其机器人、出租车服务都具备巨大的增长潜力。看看这个特斯拉的增长，确实在日本做成了些事，不管他做了什么，让我们继续这么做吧。 现在看看这个，这难道不有趣吗？特斯拉最初是一家生产六位数起售价汽车的汽车公司，如今特斯拉没有任何一款车型的起步价超过十万美元。不过，随着 rotster 的 到来，情况将要改变。我不想指出它多么喜爱 model s 和 x， 但它们并非特斯拉的未来。 这是特斯拉的首个生产工艺，想想他们从那时起学到了多少大型结构铸件？顺便说一句，他们现在已经开始进行开箱流程的生产了。 model s 和 x 平台的设计早在十多年前就完成了。 无论如何，他们迫且需要一个全新的设计，像 model y l 这样的车辆。 roadster 和 cyber truck 将在新一代车型问世前服务于原有的 model s 和 x 客户。 至于真正的精神激韧者 model s 和 x 会是什么样子，我认为特斯拉已经不再为手动驾驶的世界设计汽车了，特斯拉下一款豪华轿车和 suv 将设计为完全自动驾驶，无需方向盘和踏板。 看看特斯拉设计团队如何构想没有物理控制的高配版车型，这将非常有趣。 我们这里有个好消息，国家公路交通安全管理局表示，已结束对特斯拉实际智能召唤功能的调查。该机构发现， 几乎所有报告的事故都只涉及轻微财产损失，赔零伤亡，且无人死亡与这一功能有关。他还发现，在数百万次召唤操作中，仅有极小比例不到百分之一发生了事故。明确一点，这并非百分之一， 它不到百分之一。现在我个人其实不太用特斯拉的智能召唤功能。还没呢，我只是个过于谨慎的人，但索耶上周就用了五次，效果对他来说很不错 哦。看看这个，这是个重磅消息，我们在凤凰城已准备好迎接特斯拉。 robotics 今早发现约六十辆 model y 配备了后置传感器，用于无监督运行。好的，顺便说一句，我刚完成了一些需要我关注的项目， 展望未来，我应该能制作更多视频，所以本周三和周五肯定会收到我的视频，而且对于某些真正真正真正的突破性大事，也许比那更早甚至更多。 当然，下周、周一、周三、周五甚至更多。走着瞧，我很高兴未来能有更多时间。我们下次视频再见大概是在周三。非常感谢。

欢迎回到撒狗频道那，现在是北京时间的四月十三号星期一，荷兰 fsd 货批已经四十八个小时了，那车主的视频已经铺满了整个 x 平台， 有人拍了复杂的环岛，那，有人拍了自行车的混流窄街道那有人拍了没有中间线的乡间小路，那百分之九十以上的都反馈一个词 叫 mind blowing。 就 令人兴奋的一个荷兰车主叫 santasmit， 他 说 past wife test 就 通过了老婆的测试，让老婆坐了一圈儿，老婆说放心了。阿加克，也就是特斯拉 ai 的 总监转发了这一个视频，这可能比任何监管报告都有说服力。 这一期的资讯有荷兰 fsd 首批用户四十八小时的实测汇总，那比利时可能比预期更快跟进 fsd 的 审批， 特斯拉拿下了比利时八千万美元的 magpak 订单，那 starship v 三双车同步低温测试推进十二飞，那马斯克亲自甩出 starlink v 三加 starship 的 未来数字，维珍航空加速 starlink 的 安装，五月首飞 ai 裁员大辩论，那巴克勒对阵马斯克，那塞佩 cap 在 芝加哥和坎萨斯持续扩散测试，那建议您呢，先点赞、订阅和收藏，我们马上开始。那先说今天最主要的内容，就是荷兰 fsd 落地了四十八小时了，那用户到底是怎么说的呢？ 那过去两天， x 平台涌现了大量荷兰本地车主的 fsd 首架视频和一些反馈，那傻傻狗呢，筛选了几个比较有代表性的， 有一个博主叫 space 四二零，那差不多呃，八个小时之前，他发了一个八分钟的完整的城市路况视频，有城市道路，有窄巷，有环岛，有自行车道，全程 fsd 驾驶，那测速呢？自然避让，精准零干预。 他是这么讲的，他说我在荷兰的第一次 fsd 驾驶，难以置信的敏捷和安全。 那另一个博主，他是来隐身的，他发了一个环岛专项视频， fsd 自动选择车道，主动避让自行车零干预，那他说 fsd 处理环岛已经毫无问题。 还有一个最详细的反馈是来自于一个 b e u s 杠 n l 的 博主，他是一个荷兰本地的车主，他写了一段长文，第一印象是比 autopilot 好 太多太多太多了。 他说在各种路况下都表现出色，什么环岛没有中间线的乡间道路，市中心高速、土路，行人自行车和对象来车处理的，就像一个老手。那特斯拉欧洲官方账号也直接转发了 叫 sander smit 的 复杂环岛的视频，那配文是 f s d supervised 处理荷兰涡轮环岛， 那这个是荷兰特有的多车道高效率环岛设计，那被认为是欧洲最难的环岛类型之一， f s d 平稳，通过 那综合所有的反馈，那正面的评价占到百分之九十以上。那核心的关键词反复出现，就是环岛完美自行车让车精准，那窄街道像老司机，比 autopilot 强太多。那多个车主也提到了 wife test 和 family test， 让家里非技术背景的人坐车体验后都幸福了，那这种口碑传播力远超任何广告。当然小问题也有人提到，但都不影响安全。最常见的就是偏保守， 就是五十公里限速区，经常跑三十到三十五，偶尔会有幻象的一些制动，尤其遇到自行车或者行人时候， 那驾驶员监控非常严格，手放胸前喝水，看屏幕超过两秒都会触发警告，那甚至会弹出视线被遮挡的提示，那这比美国版要严格的多，但考虑到欧洲监管的要求，那这种严格反而获得 rdw 信任的一个关键。 那荷兰被很多业内人士视为 hardest test in europe， 就是 全球最密集的自行车交通无处不在的环岛，那中世纪的老城街道严格的限速执法， 那如果 f s d 在 这里面通过了，那其他欧洲国家的监管阻力会大幅的降低。荷兰是第一块多米诺骨牌，那第二块可能已经在倒了。那比利时部长叫克鲁克，他最近发了一封公开信，明确表态支持自动驾驶技术进入比利时。 那比利时作为荷兰的邻国，那可以通过国家层面的相互认可快速跟进，那不需要去重新走全套的测试，一个部长级别的公开表态加上相互认可的机制，那比利时跟进的速度可能比大多数人预期的要快的多。 那同一时间，特斯拉还在比利时拿下了另一个订单，就是比利时能源公司向特斯拉订购了价值八千万美元的 magpak 储能系统 的规模是七十六兆瓦，三百零四兆瓦时，预计二七年接入电网。 fsd 审批和能源储能都在同一个国家同时推进，一个是软件生态，一个是基础能源设施。那特斯拉在欧洲的渗透不是单点突破，是在多维同时在推进。 欧洲在接受特斯拉的软件和能源，那地球上方的太空基础设施现在也在同步的升级， stav 微三的测试也在持续的推进中。那 shift 三十九在四月十一号晚上那完成了六引擎的测试，那这是静态点火前的关键前置步骤。 那涡轮泵快速自动启动，那验证推进剂、供应管路、阀门和控制系统是否能够正常的工作，但不进行实际的点火燃烧。 发动机舱爆发出大量的蒸汽和气流。那观察者确认涉及全部六台猛禽三发动机，那三台海平面加三台真空板测试后， shift 三十九已经完成了排退禁忌的状态安全。 波斯特十九那边，也就是下级的火箭那边呢？也没闲着。三十三台的猛禽三全部安装完毕。四月十二号， pad 二和 shift 三十九同步进行了低温加速测试，那下一步就是三十三台引擎静态点火 推力预计超过九千吨，那如果成功，将是 starbucks 历史上最大规模的单次测试。十二飞的目标发测窗口仍然在五月的第一周。那尼克克鲁兹帕雷塔发了一个猛禽山的点火视频，配文是 如果超级赛亚人变身是真实存在的，他就会像这样懂得自然懂。那屏幕前的观众，你看龙珠吗？你喜欢哪个角色？是龟仙人吗？当然了，这个比喻不夸张。 猛禽三海平面推力是两百八十吨，比猛禽二提升了二十二，那目标冲向三百吨。那最关键的改进是取消了外部的热盾，把管路和传管传感器全部内化到引擎主体结构里面，那用再生冷却直接保护暴露部件，那省掉上吨的重量， 更轻更强，更简单更可靠，那三十三台装在超重助推器上，那总推力轻松突破九千吨，那远超土星五号。 那前面也说过，那 v 三是 starship 从测试飞行器向常规运营工具过渡的一个关键节点， 而马斯克昨天又甩出了一组数字，那说明了这个常规运营，它到底意味着是什么样的规模。那马斯克的原体也是这么讲的，他说 starlink v 三用 starship 发射，那单次携带的带宽是猎鹰加 v 二的二十五到五十倍， 那取决于怎么算。那 starfish 的 年发射量是猎鹰的一百倍以上。它括号里边加了一句，主要是 ai 卫星，那预计每年约两万颗通讯卫星，每颗约两吨，它用了一个词，叫轨道高质量通量。 那大卫森拉转了马克安德森，马克安德森呢，是 a 十六 z 的 联合创始人，那转了安德森的这句话，安德森说那伊隆不是第一个说要搞卫星互联网的人，那比尔盖茨什么什么都试过，那彻底灾难，完全破产，全面崩溃。 马斯克呢，回复了两个字， starlink 是 外星技术，那当前的战绩是超过一万颗载轨，那超过了一千万的用户。这段话里最值得注意的不是马斯克的自豪，而是 mostly ai site 这三个字。 马斯克二五年十二月就说过，说 starlink v 三的天线换成太阳能板加散热器，就能变成 ai 计算卫星，用星间激光炼录来联网，每年两万颗，每颗两吨主要是 ai 卫星， 那这意味着 spacex 和 xai 在 轨规划轨道， ai 数据中心不是闹着玩的。 那太空有天然的优势，那近乎无线的太阳能，极端的低辐射散热，呃，无地表电力和水资源的限制等等。 starlink 从卫星互联网正在进化成互联网加 ai 算力的双轮驱动太空基础设施。这个规模一旦转起来，那地面数据中心的能源和散热瓶颈就会显得越来越原始。 starlink 在 天上扩待宽，那在空中也在扩覆盖。维珍航空呢？宣布加速 starlink 的 安装进度，那原计划从二零二六年第三季度才开始，那现在直接提前到五月， 第一趟载客航班是 vs 幺五三伦敦希斯罗飞往 gfk。 五月初 a 三五零机队初夏全覆盖，那后续会扩到波音七八七和 airbus a 三三零六，那目标是二零二七年全机队免费高速 wifi。 那 首席客户官叫尤哈哈尔维宁，他是这么讲的，他说我们是第一家宣布全机队免费 starlink wifi 的 英国航空公司。 那为什么要加速呢？那就是竞争压力。英国航空公司 b a， 那 通过某公司 ig 集团，二零二五年十一月签下了协议，已经在今年三月十九日实际运营了斯达令科航班。那抢在围巾围战航空前面，那围战呢？不想在互联网体验这个维度上落后， 但英国另外两家航空公司，那就态度完全不同，一节航空，那实际上是英国最大的航空公司。他说呢，经济上不划算，要继续观望。 那瑞安航空的 ceo 迈克尔奥利奥，他明确拒绝，那说天线增加阻力，导致燃油多多消耗了百分之二，对短途廉价航空不值得。那还因此呢，在马和马斯克在网上吵了一架，那傻狗还专门做了两期视频， 分界线很清晰。那长途的高端航空全面拥抱 starlink， 那 短途的联航还在算账，但趋势不可逆， 当乘客开始用有没有 starlink 来选航班时候，那不装航司最终会失去客户。那加上前几期讲的像 coco 航空，就拉美的首家阿联酋航空，卡塔尔法航、美联航都在部署，那 starlink 正在成为全球航空的标准配置。 那马斯克也在 x 上回复维京航空，他说 starlink 会改变航空的游戏规则， scep 在 扩张， fsd 在 落地，机器人在推进。但 ai 对 就业的影响正在成为一场全球的辩论。 萨尔瓦多总统纳布尔布克尔那四月十二号发了一条帖子，他是这么说的，说 ai 裁员是教科书籍的集体行动问题，那每家公司都为了竞争裁员，但如果所有人都这么干，那总需求崩溃，你优化了成本，却杀死了自己的客户以及你的公司。 那背景是杰克多西那旗下的 blog 公司。那杰克多西呢？就是呃，推特的前创始人兼 ceo。 那 今年呢？二月裁掉了四千人，大约百分之四十的员工从一万多人才到了六千以下，理由直指 ai。 那 多西在股东信里边，他说用我们正在构建的智能工具，一个小的多的团队就能做得更好更多。那市场的反馈是，股价当天就暴涨了百分之二十二。 那投资者鼓掌，但员工失业。马斯克看到后是这么回复的，他说， spacex and tesla are growing。 就是 两家公司都在增长。 那 bugle 呢？秒回说，继续保持我的朋友，那其实这段话的核心矛盾，你值得去，我们就把它好好来讲一讲。那 bugle 用的是博弈论的经典框架，求图困境， 那单个公司裁员是理性的，但如果所有公司都这么干，那大量工人失业，那消费需求雪崩，那所有的公司收入下降，进一步裁员，恶性循环。 它不是反 ai， 它是警告短期的激励机制的系统性失灵，马斯克的反击同样有利。那不是所有的公司都在优化存量，那有些公司在扩张增量。 spacex 和特斯拉大量用 ai， 但公司整体在膨胀，那更多的工程师，那更多的制造岗位，更多的新业务线， ai 在 这里不是替代人，而是放大器，让同样的人做出十倍的产出，同时打开一个全新的市场。 robaxy， optimus， 机器人轨道， ai 数据中心，那这些都是 ai 创造的增量需求，不是存量替代，那其实两者都对，而且是同时发生，那这才是关键。 bloc 模式是用 ai 瘦身，那短期利润暴增，但长期有需求崩溃的风险。特斯拉模式是 ai 变大，那短期也有优化，但重点在扩张新的市场， 那决定因素不是 ai 到底好不好，而是你用 ai 来缩小还是变大。 ai 不 会一刀切消灭所有的工作，但会快速重塑工作， 那这场辩论会伴随着二零二六年，一整年，甚至会更久，而且会越来越激烈。那最后呢？说两条快讯，那上期我们讲过 model s 和 model x 的 signature edition 限量告别版，那今天就有了。第一个已知买家， tom 朱朱晓彤， 他呢，是特斯拉汽车业务高级副总裁，他在 x 上发帖， hello， my old friend， 你 好，老朋友。那确认订购了一辆 model x signature edition， 特斯拉最高层的第一个人公开下了一个单，那三百五十辆限量版被秒光的速度大概率比所有人预想的可能都要快一些。第二个是 cybercap 的 测试版图还在继续的扩散， 除了上期我们说的坎萨斯，那今天芝加哥也有 cybercap 被拍到，那车牌是六 y 零四二，那自从一月十八号起就一直在 芝加哥测试，从未间断。那工程测试版出现在越来越多的城市，和前几期前几期我们解读的双线生产，渐进式城市的扩张的逻辑完全吻合，那每一个新城市都是未来 robot taxi 服务区的数据储备。 那好了，以上就是今天的全部资讯和解读，那所有的观点仅代表我自己，不习者勿喷。或者是出门左转，我是傻狗，喜欢就点赞转发和订阅，那下一期我们继续深挖。

如果我告诉你，特斯拉这次真正卖的可能已经不是车，而是车自己去赚钱的能力，你会不会觉得夸张？可问题就在这里， 这次不是空喊概念，特斯拉已经把 f s d supervised 的 轿车服务先在奥斯汀和旧金山湾区做起了员工测试，而且官方还说 已经完成了超过一千五百单一点五万英里的驾驶验证。更关键的是，马斯克在最新表态里，把机器人出租车的落地时间直接指向了今年六月。 这件事最容易让人忽略的地方是，它表面上像多了一个打车功能，实际上却是在改写整个出行行业的利润结构。过去的网约车核心成本是司机平台抽成补贴空时损耗， 而一旦自动驾驶真的进入商业服务成本中心，就会慢慢变成算力、车辆折旧、保险和调度系统。 也就是说，特斯拉不是在和 uber、 lyft 比谁更会做 app， 而是在逼整个行业回答一个更残酷的问题， 当司机这个角色开始被软件替代，谁还能守住最后那层利润？如果你想第一时间看懂这类正在发生的金融大事件，可以先点个关注。 后面这种从产品测试走向商业兑现的节点，我会继续帮你盯紧。因为这往往不是一条新闻，而是一个时代转向的开端。先把背景铺开。 特斯拉这几年一直在做同一件事，把自己从一家卖电动车的公司往 ai 驱动的平台型公司推。 他在财报和投资者材料里反复强调 robaxy、 f s d supervised a a i 训练算力以及未来的自研芯片布局。甚至在最新文件里，特斯拉还写道， robaxy ios 应用已经在服务区域里取消等待名单， 计划中的覆盖城市也在往外扩。公司给出的路线图里，旧金山湾区是安全原模式，奥斯汀在推进无间都后面还列了达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕拉斯、维加斯等城市的扩张计划。 这就意味着，今天大家讨论的已经不只是 fsd 能不能开车，而是 fsd 能不能变成一门生意。 特斯拉自己在文件里也写得很直白， fsd supervised 正在持续迭代训练，数据来自客户车队和 robotax 实际道路数据。而且它还强调，全球车队每天能收集相当于五零零年连续驾驶的数据。 这种趋势很危险，也很强大。危险在于它会让市场把未来想得太快。强大在于它确实在构建一个别人很难复制的数据飞轮。 再看核心事件本身， fox business 的 报导显示，这次服务先开放给早期员工，测试范围是奥斯汀和湾区两个市场。而马斯克对外释放的信号是， robot taxi 不是 实验室里的演示，而是正在往真实运营推进。 与此同时，特斯拉也在继续给外界强化一个信息，它不是只做辅助驾驶， 而是在把驾驶能力变成一个可以按月订阅、可以跨车型复制、可以最终服务化的产品。这里就出现第一个底层逻辑，特斯拉想卖的不是单次出行，而是自动驾驶的使用权。 这和传统车企卖硬件完全不同，以前你买车钱主要一次性付清，以后如果自动驾驶真正成熟，收入可能会分成三层， 一层是卖车，一层是订阅 f s d， 一 层是 robot taxi 的 服务分成。也就是说，车不再只是资产，而是持续产费的终端。这个逻辑一旦被市场认可，估值方式就会被重写。 第二个底层逻辑是，资本市场已经把这家公司当成 ai 矩阵的样板股在定价。 reuters 这次点得很清楚，特斯拉接近一万亿美元的估值，很大程度上压在马斯克关于人工智能驱动的自动驾驶软件和 robot taxi 会变成主要收入来源这件事上。 换句话说，市场不是在看它今天多卖了几辆车，而是在看它未来能不能把驾驶变成像云服务一样持续收费的业务。 只要这个故事成立，哪怕汽车销量短期波动，股价也可能继续围绕 ai 趋势剧烈波动。第三个底层逻辑是，监管正在从完全不确定慢慢走向局部放行。 荷兰监管机构刚刚批准了特斯拉的 fsd supervised 在 高速和城市街道上使用，这是欧洲第一次在这个层面给出认可，而且这不是拍脑袋放行，而是经历了十八个月的测试和分析。 它还意味着，欧洲后续如果进一步放开特斯拉的故事，就不再只是美国市场的内部趋势，而可能变成一个更大的国际扩张问题。 到这里，你就能看懂，为什么这条消息会让市场亢奋，因为它同时触发了三个想象，第一，技术真的跑通了。第二，商业模式开始成型了。第三，监管可能开始松口了。对特斯拉来说，这是最容易点燃估值的三连击。 对整个市场来说，这也是最容易制造分歧的三联机。有人会说，这是自动驾驶商业化的原点，也有人会说，这只是员工测试，离大规模赚钱还远得很。两边都没错，只是看你站在时间的哪一边。 真正要拆的，是，这件事会怎么扩散到市场和普通人身上。先说市场，特斯拉一旦把 robot taxi 做成，最直接受冲击的不是单纯汽车股，而是所有靠人力搬运赚钱的出行平台。 uber 和 lift 这些公司过去的护城河主要是平台网络、用户习惯和订单密度。可一旦自动驾驶车队规模起来，平台的核心竞争力就不只是撮合，而是车队调度、区域运营和监管协助。 也就是说，他们不一定会立刻被淘汰，但他们必须从平台进化成自动化车队管理公司，否则利润会被挤压得越来越薄。 再说普通人，很多人会问，司机会不会一下子消失？我的判断是，不会立刻，但会分层消失。 最先受冲击的不是所有司机，而是那些夜间短途、固定线路、规则相对清晰的订单，因为这些场景最适合自动驾驶。先切进去，等到消费者开始习惯车来接你，车把你送到，车自己回去，司机收入结构就会被慢慢压缩。 真正危险的不是某一天突然失业，而是订单一单一单的被软件吃掉。等你发现的时候，市场已经换规则了。再往深一点看，特斯拉这一步背后还有一个非常现实的原因，它需要新的增长故事。 reuters 提到特斯拉在欧洲的销售今年成压老车型阵容和马斯克的政治争议都让他承受压力。与此同时，公司股价今年一度也落后大盘。 也就是说， robot taxi 不是 锦上添花，而是某种程度上的再讲一次增长故事，当卖车的逻辑开始变慢，市场就会把希望压到 ai 和自动驾驶上。所以这背后我看到的第一个风险是速度差。 技术进展不等于商业爆发。特斯拉现在已经做员工测试，做局部上线，做城市扩张计划，但真正难的不是能不能跑，而是能不能长期稳定跑，能不能低事故率的跑，能不能在不同城市、不同天气、不同法规里都跑。 roiter 也提到，美国市场的 fsd supervised 目前仍面对消费者诉讼和联邦调查的压力。这个题型很重要，一条商业化路径越接近现实，监管和安全问题就越不会缺席。第二个风险是估值先跑，业绩后到 市场。最擅长的事情就是把远期想象先价格化，把近端执行难度后置。于是你会看到一个很熟悉的画面， 消息一出来，股价先兴奋。但如果接下来几个月里没有更大范围的开放，没有更清晰的收入确认，没有稳定的用户数据，市场的热情就可能降温。特斯拉自己在文件里强调的还是监督版， 也就是仍然需要人类监督。这说明他离完全无人还有距离。那机会在哪里？机会就在估值重估四个字。 以前，特斯拉被很多人当成车企看，现在他在试图把自己包装成 ai 基础设施和自动驾驶平台。 如果市场真的相信他能把驾驶能力产品化，那他的估值毛就不该只放在汽车销量上，而应该放在软件、订阅、服务收入、车队运营和全球扩张上。这个变化一旦成立，特斯拉就不只是卖车公司，而是把一台车变成一张网络的公司， 这个想象力才是它最值钱的部分。但我对这件事的判断，不是明天 uber 和 lift 就 结束了，也不是特斯拉已经赢了。 我的立场更明确，这是一场真正的转折点，但还不是终局。它说明自动驾驶商业化已经从口号进入试运行，说明 ai 在 现实世界里的变线路径开始变清楚，也说明传统出行平台必须加速自救。 可同时，他距离规模化盈利、全面替代人类司机以及大范围监管放行仍然有很长一段路，机会很大，风险也很大。越是这种时候，越不能只看热血，必须看执行。 所以今天这条消息，真正值得你记住的，不是特斯拉又上热搜了，而是它在告诉全市场， ai 不 再只是聊天，不再只是画图，它正在进入你每天出行、每一次打车、每一笔车费里。 接下来真正的看点，不只是特斯拉会不会赢，而是谁先适应这个新世界。评论区告诉我，你觉得 robot taxi 会先改变特斯拉自己的估值。 如果你愿意，我会继续把这类热点拆得更透。喜欢这种讲人话、讲逻辑的财经内容，点个赞也顺手关注一下，把今天这条看到这里，这期就结束了。

欢迎回到撒果频道那现在是北京时间的四月十一日。那上一期撒果说荷兰明天 rdw 大 概率会明确信息，要么批准条件批准，或者是小幅推迟几周，但不太可能彻底否决。那今天他真的来了，而且是最好的那个结果。 f s d supervisor 正式获得荷兰批准，每个月九十九欧元的订阅已经上线。那这是欧洲历史上第一次。那马斯克本人也回复， first supervisor f s d approval in europe， 那 欧洲首个 f s d。 监督版批准。 那这一期的资讯包括荷兰 r d w 批准的完整拆解和欧洲推广路径。那 f s d。 订阅收入的预测。那 model y 拿下了三月中国全品类的销冠。 那 cybercap 生产线双轨制首次曝光。那终结了方向盘的误读。阿士利万斯是马斯克官方的传记记者，那独家的塞美工厂纪录片全球首播。 特斯拉 ai 把雨刷电机变成触觉传感器，已经在全舰队部署。那车内摄像头开始评估驾驶员的年龄。 hack 那 独立 app 将于四月十七号上线， ios 建议您呢？先订阅、点赞和收藏，我们马上开始。 那接下来我们来先说今天最大的事，就是荷兰 rdw 批准了 fsd supersed 特斯拉欧洲官方账号。那昨天晚上用荷兰语发了一句， the two comforts for mobility is unha broken。 那 翻译过来是移动出行的未来已经到来。 那随后确认了 f s d supreme 的 已经获荷兰的批准，将很快通过 o t a 推送给车主的车辆。那定价分为两种，月订阅九十九欧元，或者是一次性永久买断七千五百欧元。那很多人会问，马斯克不是在二月就取消了一次性的购买吗？ 是的，但那是针对美国等已经开放市场的新买家。那欧洲因为审批后也跟着延后。那所以荷兰目前两个选项并存， 一旦 fsd 在 欧洲进入了成熟期，那一次性的选项大概率也会消失。现在欧洲车主还是有个双选窗口期，那算是一个小的福利。 那特斯拉社区知名的博主 holmas catalog， 那 他的评论呢？很到位。他是这么讲的，他说欧洲人从基础 autopilot 跳到 fsd， 十四脑袋估计要炸了。那马斯克也亲自回复他说，没错，那就像只用过翻盖机的人突然拿到了 iphone。 那这个类比呢，我觉得一点都不夸张。那欧洲车主用了好几年的基础辅助驾驶，那和十四点三的端到端神经网络之间的体验差距，那确确实实是一个待机级别的跨越。 但这个批准到底意味着什么？那边界在哪里？那傻狗呢？必须帮你把 rdw 的 官方声明猜清楚，因为很多细节外面没有讲透。 第一，定位非常明确， f s d supersize 的是高级辅助。高级驾驶辅助系统，那不是自动驾驶。 r d w 是 这么讲的，托托是配备了 f s d supersize 的 车辆，并非自动驾驶车辆。那驾驶员仍需承担责任，并始终保持对车辆的控制。 那起用后，传感器会持续监测驾驶员的视线是否在路上，那双手是否随时能够接管方向盘。那双手不需要一直放在方向盘上，但必须能够，必要是立即接管。 那如果系统检测到驾驶员持续注意力不足，那会足级发出信号的提醒，那极端情况下直接暂停禁止使用系统。那 rdw 举了一个具体的例子，就是开车时看报纸是明确不被允许的。这也真是奇怪，谁会在开车看报纸呢？ 或者说现在还有多少人在看报纸呢？有，我在欧洲的观众，你们还在看报纸吗？ 这里边呢，有一个值得关注的争议点， holmas 指出， rdw 说 fsd 不 能让车自动驾驶，这个措辞其实不够准确。 fsd 确实具备了在无人干预情况下导航整个道路网络的这个能力，它只是在法规层面要求驾驶员持续主动监督，那区别在于有能力自己开和被允许自己开，这他妈是两码事儿。 r d w 选择了保守的措辞，那这在监管机构里边是完全可以理解的。那他们的职责就是管风险，那不是帮特斯拉做宣传。 第二，安全是 r d w 首要考量。他们对整个系统进行了超过一年半的全面调查和验证，那包括了测试跑道和公共道路测试。 r d r d w 给出的评价是 f s d supersd 比其他驾驶辅助系统更能有效的辅助驾驶员，那原因是它激活后能够接管多项任务。呃，多项驾驶任务，而且对驾驶员的监控比其他系统更严格，更持续。 那这句话呢，分量其实挺重。那这是欧洲监管机构第一次公开承认 f s d 在 辅助效果上要优于同类产品。 第三， rdw 特别强调欧洲和美国的车辆准入标准是完全不一样的，那欧洲要求事先获得刑事认证才能上市，那美国是自我认证加事后检查，而且欧洲版 ipad 的 软件版本和美国版不同，那两者不能直接比较 holmas 呢？对此是有一些担心，怕欧洲拿到的是阉割版。那傻狗判断是主要差异，可能大概率会在驾驶员监控的严格程度和速度配。呃，这个速度限制的适配上面， 那核心的驾驶能力应该不太会被阉割，但初期可能会比较偏保守，所以欧洲路况数据的积累会快速的去迭代。第四，也是比较容易忽略的，就是 rdw 明确说这不是什么破天荒的事儿， bmw 已经获得认证，在高速上实现双手离开方向盘加自动变道，那福特的蓝行也已经通过了阿奇扣三九认证。那高速双手离开 特斯拉 fsd superrise 的 只是同一类认证的最新一个，那 dw 把它和 bmw 福特并列，其实是给公众降温，那也就是说我们呢，是按照标准做事，不是给特斯拉特殊的待遇。这有些此地无银三百两嘛。 那么荷兰通过了整个欧盟什么时候能用呢？ rdw 在 声明里边把流程也说得非常清楚，那分三步走， 第一步， rdw 向欧盟委员会会提交在整个欧盟范围内的授权申请。那第二步，所有成员国通过 tcmv， 也就是机动车技术委员会对申请进行投票。第三步，需要多数票通过， 那一旦通过， f s d 的 super rise 的 就在所有欧盟成员国自动生效。那整个流程的关键加速器是相互认证机制，那就是荷兰作为特斯拉选择的刑事型批准局。呃，批准当局，那其他成员国可以直接参考荷兰的审查结果。那不需要各自重新去跑一遍全套的这个测试。 那特斯拉欧欧，特斯拉欧洲已经明确表态，夏季跟进，最快六月，那比较稳妥的可能是八月。那一旦启动，就是多米诺骨牌的效应了，就是德国，法国，意大利，西班牙，那这些大的市场会快速的激活， 这三部里边最后一部是要多速票通过。那希望这一部不要出什么幺蛾子，也希望马斯克在这个阶段不要去刺激欧洲欧盟这些老表们。 那那些非欧盟国家呢？他们会走独立的程序，但会高度参考欧盟的决定。 比如说挪威，作为 ea， 也就欧洲经济区成员呢，通常会与欧盟对齐。那英 国脱后呢？会独立审查，已有 fsd 演示，预计呢夏季到秋季也会通过。那瑞士，瑞士呢？也会类似。那总体上呢，二零二六年底，那欧洲大陆 e u 加上非 e u 基本上可以全覆盖。 那撒狗查了一下特斯拉的官网，那现在官网上呢？更新了 f i c d 的 全球版图，那目前官方运营的国家和地区是美国、加拿大、墨西哥、波多利哥，澳大利亚、新西兰、韩国和荷兰。 那中国虽然在列表上，但基本上受限，也不怎么可用。那韩国也有限制，那只有美国产的 model x， model s 和 subtrack 能用。 那这这一次的批准啊，不只是技术读了地了，那更是一个战略性的破冰。那为什么这么讲呢？因为欧洲是反特斯拉情绪最激烈的战场，甚至可以排在全球前三，那扎口个人认为他应该得排在第一位，不，他应该排在第二位。 简单回顾一下去年特斯拉在欧洲的销量，二零二五年，特斯拉欧洲销量暴跌接近百分之三十到三十八，那德国更是惨超过了百分之五十。 那原因当然是多重的，叠加有马斯克的政治立场引发强烈的反弹，有公会的抗议，比如说柏林超级工厂曾经被围堵，有本土车企加上中国车企的双重夹击，那特斯拉欧洲电车的试战率从二十四年的十六点八，一度跌到百分之九以下。 在这样的背景下边， rdw 的 批准是一次蓄势的反转，那不是因为政治让步了，而是因为一年半的数据和测试说服了监管机构。那 rdw 的 官方声明认可 fsd 比其他 ads 更有效，那这比任何的公关文案其实都更有说服力。 二零二六年三月，那欧洲已经出现了强劲反弹的信号，比如说法国销量三倍的增长，那北欧翻倍 fsd 落地是在这个反弹趋势上再加一季催化剂， 那如果下半年亦有整个广泛的顺利推开，那分析师认为特斯拉欧洲的电车试战率有望年底回到十二到十五。 那这个催化剂具体值多少钱呢？那接下来我就给大家简单算一算。我们先看荷兰， 那截止二零二六年四月初，那荷兰在路上的特斯拉大约有八到十万辆。如果有百分之二十到三十的车主订阅 fsd， 按照每个月九十九欧元，就差不多一百零八美金。每个月计算，那每个月新增收入差不多在一千九百万到三千万， 那年化是两点三亿到三点六亿。那荷兰的电车渗透率高，那车主对新技术的接受度也强，那这个采用率呢？区间应该是相对比较合理的。那接下来我们扩展到全欧洲， 二零二零年到二零二五年，欧洲累计交付了差不多一百五到一百七十万辆的特斯拉，那扣除报废和出口后，那活跃车队差不多是在一百一到一百四十万辆， 那荷兰占到其中的百分之七到百分之八，那上面的数字基本上是吻合的。那全欧洲的 f、 s、 d 的 采用率，呃，可能会比荷兰要低一些，那初期其他国家 ro 二的稍晚，那欧洲车主整体可能会更谨慎一些。那加上驾驶员的监控比美国严，那我们保守按照百分之十二的采用率来算， 差不多有十四点四万量会加入订阅，年化是一点八六亿，那基准按照百分之十八来算呢，就是二十三点四万量，年化是三点三三点零三亿，那乐观按照百分之二十五呢，就是三十五万量，年化是四点五四亿美元。 这些几乎是纯软件的利润，毛利极高，而且比钱更重要的是数据。 欧洲路况的复杂度是出了名的自行车文化，中世纪的窄街道，严格的限速，那各国独特的交通规则和驾驶习惯，那这些数据回传到特斯拉的训练集群，会让 fsd 在 全球所有的市场都会变得更强。 那欧洲车主付费使用，那产生的独特数据会反哺全球的这个模型，那所有地区的 fsd 也会变得更好，让更多人愿意付费。这个数据飞轮已经开始转了。 欧洲在破冰的同时，那特斯拉在中国也在用销量在证明自己。特斯拉 model y 拿下了二零二六年三月中国市场零售注册冠军， 总共有三万九千八百二十七辆，那击败所有的电车和燃油车，那全品类的第一名，而且它是前十名里边唯一的高端定价车型， 那售价是在二十六点三五万元到三十一点三五万元人民币。那排在他后面的大多数热门的车型，比如说像吉利的银河星苑和比亚迪的原 up， 那 都在十万元以下。 在全球价格战最惨烈的市场， model y 没有靠降价守住冠军，而是靠产品力。 当你的竞争对手定价只有你的三分之一，甚至更低四四分之一的时候，你还能拿第一。那品牌和产品的互成合，那是实打实存在，那是真实的。那中国在卖车，那美国在造车， cybercap 和 simmi 这两条产品线都有了重要的新进展。 我们先来说说 cybercap， 那 瞧 tiktok 是 一个长期跟踪德州超级工厂的知名观察者，那傻狗的很多视频都是引用他的。那今天拍到了一个关键的细节，是一辆 cybercap 车门打开的特写照片， 他把图片裁切放大，那调整光线后发现带方向盘的 cybercap 版本，其方向方向盘和踏板是一个模块化的工程套件， 那需要拆除部分仪表盘才能把它安装上去。那车内没有完整的仪表盘或者是内饰，那根本是根本，它就不是一辆可以载客的量产产品。 那这个发现终结了一个长期的误读。很多人认为包括一些比较致命的博主，他们认为那些带方向盘的 set cap 才是最终的产品。那意味着特斯拉放弃了无方向盘计划，或者是应该放弃。但事实完全相反， 那博主认为德州叉机工厂有两条平行生平行的生产线，那主线生产的是最终版无方向盘无踏板的乘客版 seven cab。 这些车和工程版的外观明显不同， 那辅线专门生产加装了 seven track 方向盘和踏板的工程测试版。那用于新城市的部署前的道路测试和数据的收集。 工程版呢？有金色包裹涂装和非成型色车身面板，那一眼就能分辨出来。那博主特别强调，那这些工程测试版会持续存在相当长的时间。那每当特斯拉要在城市开启 robot taxi 服务，那都会 需要先派有方向盘板的过这个塞边 cap 呢？过去跑测试，这是规模化扩张的必要工具，不是什么妥协的设计的妥协。 接下来我们再来说塞米卡车阿史里万斯的新频道叫 call memory， 那 今天上线了第一集。那标题是 特斯拉塞米大型工厂独家首次探访。那这是全球第一次有镜头完整地进入到内华达的斯帕克斯工厂。 那这个是三米的专用工厂，那这个工厂大约有一百七十万平方英尺。那二零二四年才破土动工。那万四的视频是步行式全程浏览，从零件传输到电池的 marry， 就是 电池与底盘的结合。那车身组装到最终下线，全程实拍。 那首次曝光的内容包括空中输送环，如何在数百万台机器之间搬运部件。那实现最小空间高效率的生产。 那长续航版三电池包装的独特安装方式，电池套件在可调节高度的 carry 框架里边，那承重超过一万磅，方便工人操作。 那电池呢？直接来自于隔壁的内达华超级工厂，使用于 separate track 完全相同的电池。那只是包装的方式不同，以及全新的驾驶室设计和用户界面。 那万斯和塞米项目的负责人叫丹普利斯特利那一起驾驶。那实际感受了电动卡车的扭矩爆发，那再生制动和极低的噪音。普利斯特利在卡车里说了一句 you are tracker now。 那 我们现在都是卡车司机了，也很有画面感。 塞米卡车二零一七年首秀时，马斯克承诺最快十八个月交付，结果跳票了整整七年。 疫情四六八零，电池延期， cyber 优先一个接一个的理由。那现在工厂终于投入运行， 二零二六年正式量产即将到来。那标准版满载续航约三百二十五英里，那长续航版五百英里。 结合前两期讲的加州安大略的首个对外的 micro changer 的 卡车充电站，那特斯拉计划在二零二六年底前在美国十五个州部署的六十六个 micro changer 的 位置。塞美从工厂到充电网络的商业化闭环正在形成。 那由于版权问题，我没有办法在我的视频里面去放。呃，万斯参观的整个的全程，大家感兴趣的可以在网上去搜索，其实也确实挺震撼的。那接下来我们来简单说两句，介绍一下万斯，那这个万斯不是美国总副总统万斯啊，那万斯他也不是一个普通的有托本， 他写了二零一五年那本全球畅销的马斯克传记，和特斯拉 spacex 有 着非常深厚的关系，那特斯拉给他独家工厂的权限，那本身就是有意为之的战略性曝光，借传记作者的工信力，在下面量产前给市场一个明确的信号， 告诉大家这已不再是概念，是即将大规模交付的产品。那视频里万斯也没有回避三米延误七年的事实，那反而增加了整体的可信度。 特斯拉在造卡车的同时，也在用软件，让现有的车辆会变得更加的聪明。那接下来有两个技术呢，值得更新的去讲一讲。那第一个是雨刷系统升级， 特斯拉 ai 的 高级工程师蔡云达的确认，四月九号公布的一项新的专利已经部署到全球的车队。那核心的创新就是把雨刷电机变成了触觉传感器。那系统通过这个分析雨刷电机在运转时的电力消耗，来计算刷片与玻璃之间的物理摩擦力。 那以前呢，特斯拉纯靠前摄像头判断有没有下雨或者是该不该刷，那经常被车主吐槽，这也太不准了。那现在多了一个物理感知维度， 摩擦力大，说明玻璃上有水或者是冰，那摩擦力异常高，说明可能是霜。那系统会自动启动除霜器，而且他还长期跟踪摩擦力的均值，当均值持续偏高时，就提醒你该换雨刷片了， 没有增加任何的新的硬件，那雨刷电机本来就在那，只是以前没有人想到把它的工号数据当成传感器来用。 那第二个技术更新是车内摄像头开始评估驾驶员的年龄，那这个功能的指向很明确， robax 场景， 那当无人出租车大规模运营时，那需要确保未成年人不会在没有承认监护的情况下自己叫车。那通过摄像头来判断大致年龄段，是解决这个安全合规问题的最直接的方式。 那这两个功能其实都不大，但他们反映了特斯拉一贯的工程哲学，就是用已有的硬件副产品数据挖掘新的能力， 零额外的硬件成本，雨刷电机的功耗数据，车内摄像头的视觉数据，那都是现成的资源，那只需要在软件层面的创新，就能够创造出新的价值。 那这种思路和 f s d 的 纯视觉路线， optimus 的 单执行器、仿生膝关节都是同一个哲学脉络部队硬件靠算法和工程巧思来解决问题。 特斯拉的生态在扩张，那马斯克的另一个产品线也迈出了重要一步。 x 平台宣布 xchat 独立 app 将于四月十七号在 ios 上上线，核心的功能列表非常激进，我来给大家说一下，有什么呢？端到端加密， 阻止截屏，那消息可做，可为所有人编辑和删除语音和视频通话，支持跨设备和群主消失消息，支持数百人大群聊天无广告。那为什么要把聊天从 x 主 app 里边拆出来，做成一个独立的应用呢？ 那大致猜一下，可能是以下几个原因啊，就是因为聊天和信息流放在一个 app 里边呢，两边都不好做，你打开 x 想回消息，那结果被 timeline 就 时间线的推荐内容吸引走你的注意力， 你想刷帖子，又被不断弹出了即时消息通知打断。那三月在 beta 测试中，用户反馈最集中的一点就是终于能不被 time 乱打扰的纯聊天了。那 beta 版上线 test fly 后，一千个名额几个小时就抢光了，那说明这个需求是真实存在的。 那这意味着马斯克对超级 app 的 理解发生了一次务实的迭代。早期的愿景是微信式的什么都装进一个 app， 那 现在转向了模块化超级 app， 那 社交归社交，聊天归聊天，每个功能在自己的专属空间里边做到极致，那底层用 x 账号无缝的去打通， 那差异化卖点也很清晰， whatapp 靠手机，手机号注册，且广告正在渗透，那 sql 呢？极致隐私，但用户基数太小。它的功能呢，非常丰富，但端到端加密不是默认开启 xchat 用 x 账号登录，不需要手机号，那端到端加密默认标配，那明确承诺零广告零扫描，那还有 截屏阻止，那这个大多数主流 em 计时通信工具都没有的功能。如果四月十七号上线后，第三方加密审计通过，这可能是二零二六年隐私通信领域最值得关注的一个新产品。 好了，以上就是这一期的全部资讯和解读，那所有的观点仅代表我自己，不习者勿喷。或者是出门左转，我是傻狗，喜欢就点赞、转发和订阅，那下一期我们继续深挖。

哈喽，交通出行的未来啊，已经到来。这是特斯拉欧洲用荷兰语发布的一则消息啊，确认 fsd 监督版已获得荷兰车辆管理局的批准，并将很快向荷兰的特斯拉车主推送。 马斯克转发了这条 x 推文啊，发言称，呢，欧洲整个监督版 fsd 批准。恭喜特斯拉团队，并感谢荷兰监管机构为实现这一目标所付出的所有的辛勤工作。 这是特特斯拉和欧洲自动驾驶领域的一个重大的里程碑。二零二六年四月十号，特斯拉宣布 其全自动驾驶 f s d 监督版系统呢，已在荷兰获得监管批准。这是 f s d 在 欧洲的首次批准，意味着后续将有望快速在全欧盟扩张。 特斯拉还强调啊，该系统基于数十亿公里的真实世界数据训练，能够呢，处理住宅街道、城市街道 和高速公路，当然需要在驾驶员监督下运行啊，并宣称啊，目前呢，没有其他车辆能做到这一点。这次批准呢，可是经过数月的测试、文档准备和多次的延期， 原本最初计划在二零二六年初批准，随后呢，推至三月，又再推到啊，四月十号。批准内容啊，包含符合 u n r 幺七幺法规，也就是高级驾驶辅助功能，例如啊，自动变道，以及欧盟法规二零一八 八五八下的特殊第三十九条豁免，允许荷兰作为欧盟形式批准的入口。这将意味着特斯拉 f s e。 拿下了整个的欧洲。 为什么荷兰如此重要？特斯拉选择荷兰作为其在欧盟的主要批准机构，一旦获得了荷兰批准，将立即在荷兰启动部署，这将为其他欧盟国家提供国家层面认可的基础。 预计啊，到二零二六年夏天，可以在更广泛的范围内推送。需要注意的是啊，这仍然只是 l 二级别监督版的 自动驾驶，也就是驾驶员必须保持注意力集中，并随时呢准备接管控制它。还啊，不是完全的无人驾驶监督版的 robert taxi 能力，但却是欧洲严格的 u n s e c e。 法规下取得的重要监管啊。突破口，荷兰批准呢，有着重要的意义。首先呢，对特斯拉和欧洲来说呢，将会打破长期的监管僵局。 欧洲的特斯拉车主已经等待多年啊，而 f s d 在 美国已经快速的迭代啊，这将开辟新的收入来源， f s d 订阅或者升级并证明啊，特斯拉的纯视觉端到端 ai 方案能够通过欧洲的安全与合规的审查。 第二呢，对整个交通行业来说呢，它验证了基于真实世界数据的系统，能够满足或通过豁免获得严格的自动驾驶法规。其他采用更保守 a d a s。 方案的汽车制造商可能会面临更大的压力哦。 第三呢，从安全与部署角度来说呢，说明监管机构已进行全面审查超过一年半的检查。特斯拉将会通过 ota 更新的方式，很快为符合条件的车辆起用该功能。 我们来看一下后续展望啊，短期来看呢， fsd 监督版啊，将在荷兰通过 ota 推送。很可能啊，先面向已购买或订阅 fsd 的 车主，分阶段的推送。中期呢，其他欧盟国家啊，开始认可荷兰的批准，可能在夏季啊， 实现全欧洲范围的推送。长期来看呢，这是迈向欧洲无人监督 fsd 和 robert taxi 运营的重要的一步。不过呢，还需要监管框架的进一步的推进。总体而言呢，这是一项实打实的进展，而非炒作。 欧洲一直是自动驾驶最严苛的监管环境之一，而通过与荷兰监管机构的合作，成功获得首个监督版批准。对特斯拉团队来说啊，是一场来之不易的胜利， 它加速了欧洲车主的落地进程，也也标志着 fsd 的 全球扩张终于获得了实质性的进展。 欧洲通过 fsd 审核，意味着全球主要市场都开始进入自动驾驶时代了。你认同我说的吗？评论区来留言吧，如果你想买特斯拉股票或者呢，你是特斯拉股东，想进行交流，点我的主页可以找到我，关注我，我是实力带你解读不一样的特斯拉。 oh！

特斯拉的 fsd 被破解了啊，马斯克这次真的要破大防了，六万四的赚钱项目硬被网友们搞成了特斯拉电子宠物 fsd 什么意思呢？就是打个比方，之前的微软操作系统，它有盗版的，那微软呢，曾经一个系统就卖几千块，大家买不起怎么办呢？破解了，用 从 win 九五到今天的 windows 十二，每个版本都有破解补丁。那现在的特斯拉 f s d 呢，一直进不来，价格还死贵，车卖了许多，就催生了需求啊，高手在民间，还真有人给破解了。 这次呢，与之前那个绕 c n 总线的方法是不一样的，之前呢，需要你购买六万四的 f s d 才能使用，那现在这个更厉害了啊，直接插上 obd， 直接可以使用， 简称为特斯拉电子宠物 f s t， 而且呢，兼容 h w， 二点五，三点零，四点零都可以用，但是呢，要断网使用啊，为什么呢？断网了等于说系统已经脱离了特斯拉的保护，越狱了，安全性问题只能自己兜底了。不过呢，大家也不用期望值太高啊，普通车主一般不会自己去越狱， 全面的像微软那样盗版的可能性不会太大啊，最多呢发烧，有玩车的一组在玩，毕竟脱保了，安全问题没有兜底了。不过呢，对于马斯克来说呢，也是有影响的啊，说明特斯拉的系统安全性还是有漏洞的。

马斯克这次真的要笑醒了，号称全球监管最严的欧洲特斯拉 f s d 硬磕好几年都没敲开的大门，被荷兰一拳砸穿了！四月十日，荷兰正式官宣，成为欧洲第一个给 f s d 发通行证的国家。这个证有多硬？十八个月严苛测试，欧盟道路累计行驶 一百六十万公里，一点三万次真人随车体验，四百多项合规要求逐一过审。这是特斯拉用数据硬刚出来的胜利，但重点不是荷兰。特斯拉 ai 负责人发了条推文，一句话引爆全网。遵守欧洲法规的国家可比欧盟成员国多多了。我查了一晚上资料才搞明白，荷兰这次审批 用的是联合国 u r negative one hundred seventy one 法规，全球六十多个国家签约认可，包括日本、瑞士、泰国。这意味着什么？ f s d 后续推广可以直接引 用荷兰审批的结果大幅简化，甚至跳过动辄十八个月的合规测试，欧洲大门正在逐个打开。全网最关心的问题来了， f s d 满血版登陆中国，还会远吗？评论区聊聊你的期待！

各位朋友们大家好，今天这期视频我想和所有持有特斯拉或特斯拉相关概念股票的朋友好好聊一聊，因为最近这段时间，特斯拉的股价真的让很多股东坐不住了，尤其是进入四月份之后， 特斯拉连续成压，市场情绪明显转弱。很多朋友后台都在疑惑，特斯拉到底怎么了？是不是出问题了，还能不能继续拿？ 甚至还有朋友直接问，现在是不是应该跑路了。说实话，这种焦虑我非常理解，因为特斯拉从来不是一只普通股票，它的每一次上涨都会让市场陷入疯狂追捧，它的每一次下跌也都会让投资者情绪瞬间紧绷到极致。 股价像过山车一样剧烈波动，已经成为特斯拉投资者的常态。尤其这一次，很多华尔街机构已经开始发出激进的警告，有机构甚至直接喊出特斯拉还有百分之六十的下跌空间。 听到这里，很多股东心里肯定一沉，感觉像被浇了一盆冷水。但是今天我想告诉大家， 真正重要的不是股价为什么短期下跌，而是你到底持有的是一家什么样的公司，这才是今天视频最核心的重点。 股价的短期波动往往受情绪数据和市场预期影响，但一家公司的长期价值取决于它的核心竞争力、未来增长引擎和执行力。特斯拉不是单纯的汽车制造业，它更像一家科技公司、 ai 公司和机器人公司。 如果我们只盯着眼前的交付数字和股价 k 线，就很容易迷失方向。所以今天这期视频，我们就从短期、中期、长期 三个维度，彻底拆解一下特斯拉现在到底发生了什么，以及接下来你真正需要做好什么准备。我会结合最新的市场数据、华尔街观点和特斯拉自身的业务逻辑，一层层分析清楚，帮助大家理清思路， 避免在恐慌中做出错误决策。首先，我们先看这次下跌最直接的导火索。答案其实非常简单，交付数据不及预期。就在四月初，特斯拉公布了二零二六年第一季度交付数据， 市场原本预期大约在三十六点五万辆左右，甚至有分析师共识达到三十六点五六万辆，但实际交付只有三十五点八零万辆，看起来只差了几千辆，似乎不算大问题。但资本市场从来不是这么简单计算的， 市场真正盯着的是增长趋势，尤其是对于特斯拉这种曾经高增长、高估值的高科技成长股。更关键的是，生产了四十点八三万辆，却只卖出了三十五点八零万辆，这意味着什么？ 意味着库存一下子多出了超过五万辆车。这组数据一出来，华尔街立刻紧张起来，因为这说明一个非常现实的问题，需求端正在放缓。说白了不是造不出来， 而是卖的没以前那么快了。这和前几年完全不一样，前几年的特斯拉是供不应求的黄金时代，订单排长队，产量不足，工厂日夜疯狂扩张，交付量年翻倍增长。 但现在，市场开始第一次认真思考一个问题，特斯拉汽车业务是不是已经进入平台期了？增长放缓的信号让投资者开始质疑电动车市场的渗透率是否已经接近阶段性天花板， 消费者换车周期是否延长？宏观经济环境是否影响了购车意愿？更深层的原因还包括一些外部因素，比如美国联邦税收抵免的到期，可能对部分消费者购买意愿产生了影响。 欧洲和中国市场的竞争格局也更加激烈，传统车企和本土新能源品牌都在发力，价格战打得火热。这些因素叠加，导致交付数据虽有同比小幅增长，但环比明显下滑，库存积压问题凸显。 华尔街分析师迅速下调了短期预期，部分机构甚至将全年交付增长预测从之前的百分之二十以上调低到个位数，这直接引发了股价的连锁反应，市场情绪从乐观转向谨慎，脉压大增。 当然，交付数据只是表象，背后反映的是汽车业务从高速增长向成熟阶段的过渡。特斯拉过去依靠 model、 三 y 等爆款车型驱动销量，但随着全球 e v 市场从蓝海进入红海，单纯靠硬件销售的增长逻辑需要升级了。 这就是这轮股价下跌背后的第一层逻辑。汽车业务短期成压，市场对增长预期的调整 第二层逻辑其实更加致命，那就是市场开始重新给特斯拉估值。大家一定要明白，特斯拉今天的市值从来不只是靠卖车撑起来的，如果只按传统车企的估值方法，比如效率或市盈率， 他根本不可能站在今天这个高度。传统车企如丰田、大众的估值通常在十倍市盈率以下， 而特斯拉长期享受着远高于此的溢价，为什么？因为市场给它高估值。真正买的是未来， 买的是三个激动人心的故事，第一个是 f s d 全自动驾驶，第二个是 robot taxi 机器人出租车，第三个是 optimus 人型机器人， 尤其是后两个。可以说，这是今天所有特斯拉多投最核心的信仰之主。投资者不是再买一辆车， 而是再买一个可能重塑交通制造业和日常生活的未来生态。但是问题来了， 市场现在开始问一个很现实的问题，这些故事什么时候才能真正兑现？最近一篇文章直接点出重点， 特斯拉股价想重新向上，必须看到自动驾驶业务的实质性突破。什么意思？就是市场已经不满足于画大饼了。以前大家愿意相信马斯克，因为过去他确实创造了太多奇迹， 电动车从边缘走向主流、火箭回收成功、星链覆盖全球等等。但今天，资本市场开始要求你要拿出真正可以变现的数据， 比如 f s d 订阅用户的实际增长数据， robot taxi 扩张的城市数量和运营里程、无人驾驶相关牌照的落地进度，以及这些业务带来的实际运营收入。 如果这些东西迟迟看不到，股价就很容易继续被压制。华尔街的一些空投机构更是借此机会放大负面声音， 有人甚至喊出二十五美元的目标价，理由是如果 ai 和机器人故事无法快速落地，当前估值就严重泡沫化。 这种重新估值的过程其实是健康的，他逼迫特斯拉从故事驱动向数据驱动转型，也让投资者更理性的评估风险与机会，短期来看，这会带来波动和压力，但从中长期看， 只有经得起考验的故事才能支撑更高的估值。那些真正聪明的钱，现在看的其实不是汽车业务本身， 而是 ai 和机器人。这也是为什么我个人依然长期看好特斯拉。我知道很多人现在非常悲观，尤其看到华尔街空投机构出来喊低目标价， 很多人心态崩了。但我想说一句非常重要的话，如果你今天还把特斯拉当做一家纯车企来看，你可能已经看错方向了。 真正决定未来五年甚至十年股价上线的，不是 model 三能卖多少辆，而是 f s d。 robotix 和 optimus 的 落地速度与规模化。我们先来深入说说 f s d， 这是我认为未来两年最重要的催化剂。 很多朋友问我，为什么你一直看好 f s d， 原因很简单，因为这不是一个单纯卖软件那么简单的事情，这背后是整个商业模式的跃迁。 以前特斯拉赚的是一次性卖车的硬件钱，毛利率虽然高，但受原材料、供应链和竞争影响大。但 fsd 如果真正成熟，它赚的是持续性的高毛利软件收入，这和卖车完全不是一个估值体系。大家可以想象一下， 假设未来全球有几百万甚至上千万辆特斯拉，车主每个月支付九十九美元甚至更高的订阅费用， 那是什么概念？这是极其恐怖的重复性收入。华尔街最喜欢的就是这种业务模式，高毛利软件毛利率可达百分之八十以上，可持续、强粘性，一旦车主养成使用习惯，续定率会很高。 而且 fsd 的 进步是数据非轮驱动的，每辆车上路采集的数据都在训练神经网络， 让系统越来越聪明，形成正反馈循环。最近，特斯拉已经推出 fsdv 十四点三版本，带来了百分之二十更快的反应时间，重写的 ai 等改进， 早期用户反馈车辆行为更平顺自然。马斯克也确认， v 十五版本将带来十倍参数升级， 从目前的小模型转向大模型，这将大幅提升对复杂场景的理解能力。市场在等待的就是这个临界点，从辅助驾驶向真正无人监督驾驶的跨越。一旦监管批准，实际无干预里程数据量盐。 fsd 订阅渗透率快速提升，估值逻辑会瞬间改变。过去卖车是一次性交易，未来 fsd 加 robotics 可能是平台经济， 类似苹果 app store 或 netflix 的 订阅模式，想象空间巨大。再往后看，真正可能改变世界的是 optimus 人形机器人。说实话，我个人对机器人业务的看好程度甚至高于汽车业务，因为汽车行业再大， 全球年销量也就一亿辆左右，终究有天花板，但人形机器人几乎没有上线， 它可以渗透到几乎所有需要劳动力的场景，制造业流水线上的重复劳动、仓储物流的货物分拣。 医疗辅助的病人护理。家庭服务，如做家务和陪伴老人。危险环境作业，如矿井或核电站维护、 养老护理等等。每一个场景都是万亿甚至十万亿的潜在市场。特斯拉最大的优势是什么？不是硬件制造能力，虽然它在电池电机领域领先，而是 ai 是 视觉算法、 事端到端，神经网络能力，是强大的算力基础设施，如 dojo 超级计算机。这一整套东西本质上和 fsd 底层是相通的。也就是说， fsd 的 每一次进步，都在反哺机器人。训练 机器人可以利用汽车采集的海量真实世界数据来学习、行走与交互，这大幅降低了从零开始的成本。特斯拉计划在二零二六年推进 optimus 战三的开发，目标是到二零二七年底实现向公众销售。 这不是科幻，而是基于现有 ai 技术的逐步迭代。而且还有一个被很多人忽略的点，那就是马斯克本人。 很多人买特斯拉，其实本质上买的是马斯克的愿景和执行力。这句话一点都不夸张， 因为资本市场很少给一个人如此高的个人溢价。但马斯克值得。为什么？因为过去十五年，他几乎一直在做不可能完成的事，把电动车从玩具变成主流交通工具，实现火箭垂直回收，大幅降低航天成本。 星列让偏远地区也能接入高速互联网。 newrolink 脑机接口帮助瘫痪患者恢复功能。还有现在的 ai 和机器人，每一次别人都说不可能，但他一步一步都做出来了， 甚至超过了预期。所以我一直说，做特斯拉投资，某种程度上就是在读马斯克的执行力和远见。 而过去历史反复告诉我们，永远不要轻易低估马斯克，他不是完美的，也有延期和挑战，但他的团队执行力、资源整合能力和对前沿技术的洞察，是特斯拉最宝贵的无形资产。在 ai 时代， 马斯克同时掌管 tesla、 x a i、 spacex 等，形成协调效应，进一步放大优势。当然，我也必须客观地说，短期风险确实存在，而且不小。 第一个风险就是即将到来的 q 一 财报，四月二十二日左右的财报将非常关键。如果利润继续低于预期， 尤其汽车毛利率因价格战和库存压力继续下滑，那么股价短期还有下行压力。分析师已经下调了 e p s 预期，市场对毛利率恢复的耐心有限。第二个风险是 robot taxi 的 落地节奏。 如果市场预期四月或上半年有明显启动，但实际推迟或者试点程序扩张缓慢，那么很可能触发进一步的估值下休。 robot taxi 需要监管硬件，如无方向盘、无踏板车型和软件三者同步。 目前虽有 f s d 试点，但大规模商业化仍有不确定性。第三个风险是全球竞争，尤其在中国市场竞争越来越激烈，比亚迪、理想、小米等本土品牌在性价比、智能化和供应链上发力。 新能源已经不是特斯拉一家独大，欧洲市场也面临本土车企的反扑，美国本土需求受宏观因素影响，这些都需要特斯拉通过技术领先、 成本控制和新产品如更便宜的紧凑型 suv 来应对。此外，还有供应链波动、地缘政治风险 监管变化，如自动驾驶、安全审查等潜在不确定性。特斯拉的高估值也意味着任何负面意外都会被放大，波动性高于大盘。所以回到今天的核心， 如果你只有特斯拉或相关概念股做好准备，我要告诉大家准备什么？不是准备恐慌，不是准备割肉，而是准备迎接高波动。 因为特斯拉从来不是一只让人睡得很安稳的股票，它的波动一定非常剧烈，有时一周就能涨跌百分之二十以上。但真正决定你能不能赚到大钱的，从来不是短期价格波动，而是你对未来三到五年的判断力，以及你的持仓纪律。 你需要做好三件事，第一，深入理解公司趋势，不要只看交付数据，要关注 f s d 采用率、 robot taxi 里程数据、 optimus 原型演示和算力扩张，这些才是长期价值。定期阅读特斯拉 ir 报告、 ernus 和马斯克的公开更新。第二，管理好仓位和心态。 短期可以适当降低仓位或用期权对冲，但不要全仓或清仓，设定自己的投资期限。如果是短期交易者，波动大就及时止损。 如果是长期投资者，就把每次下跌当做加仓机会，前提是你相信这个故事。第三，多样化思考。 特斯拉是高风险、高回报资产，别把所有鸡蛋放在一个篮子里，结合其他 ai 科技或新能源标地分散风险。同时关注宏观环境，利率下降有利于成长，股 ai 热潮会持续立好特斯拉。最后说我的观点，我个人依然坚定看好特斯拉。短期我承认汽车业务承压，交付数据不理想，库存上升，竞争加聚，股价可能继续震荡，甚至测试更低支撑位。 但如果把时间拉长到三年到五年，我认为真正决定特斯拉价值的不是卖多少辆车，而是 f s d 加 robot taxi 加 optimus 的 协同爆发，尤其是机器人业务，这很可能是下一轮超级成长曲线。 从汽车到机器人，从硬件到 ai 平台，特斯拉有可能成为 ai 时代的新通用电器或新苹果。乐观情景下， 如果 f s d 在 二零二六到二零二七年实现大规模订阅， robot taxi 在 多个城市商业化， optimus 进入工厂和家庭，特斯拉的收入结构将从百分之七十硬件转向软件和服务，主导 估值倍数会重新扩张，保守估计，长期市值空间仍有数倍潜力。当然，风险永远存在，执行不及预期或竞争对手赶超都可能让故事延期。 但历史证明，马斯克团队往往能在压力下加速创新。真正的大机会往往都诞生在市场最恐慌的时候。当华尔街一片唱衰，当股东焦虑不安， 正是价值投资者布局的窗口。如果你也是特斯拉股东，请一定想清楚，你到底是在做短线交易，还是在陪一家可能改变世界的公司一起成长。投资不是赌博，而是对未来的信念。好了，朋友们， 这就是我今天对特斯拉的最新分析。我结合了四月初的交付数据、近期 fsd 更新、 robotix 试点进展以及华尔街的多元观点，希望能给大家提供一个平衡、全面的视角。 特斯拉的故事并未结束，他正处于从一位领导者向 ai 加机器人平台转型的关键节点。短期阵痛在所难免，但长期光明值得期待。 如果你也只有特斯拉相关概念股，欢迎在评论区告诉我你的成本价、持仓心态和对未来的观点。我们一起讨论，一起成长，我们下期再见。

特斯拉 fsd 受监督版本首次在欧洲获批。据路透社报道，日前，特斯拉 fsd 受用户监督版本首次在欧洲获得监管层面放行，荷兰监管机构 rdw 批准其在驾驶员监督下使用。 据需 rdw 在 完成十八个月测试后，认为，在规范使用情况下， fsd 有 助于提升道路安全。此前，特斯拉曾表示，将很快把 fsd 监督版本引入更多欧洲国家，其中荷兰将是第一站。据需 rdw 后续将向欧盟委员会提交申请，由各成员国进行投票表决。如果获得多数支持，该系统就能在欧盟范围内正式落地。

欢迎回到傻狗频道，那现在是北京时间的四月十三号的晚上，那荷兰四月十号批准了 fsd 之后呢？四月十一号就开始推送了，从批准到车主手里不到二十四小时。那现在所有的欧洲特斯拉车主都在问同一个问题， 就是我的国家什么时候可以上线 fsd？ 那 今天呢，傻狗就做一期专题，把欧洲每一个国家 fsd 推出的时间线和判断的依据，我们一次性的把它捋清楚， 每一个时间判断呢，都会告诉你我的依据是什么，可信度有多高，没有确凿来源的地方呢？我会明确的标注是预测。那建议您呢，先点赞，订阅和收藏，我们马上开始。 那有关底层机制呢？前几期讲过，那这里就快速来带一下，因为荷兰的 rdw 的 批准呢，不只是荷兰的事，那欧盟有相互认可的机制，那其他的成员国呢？可以直接引用荷兰的批准，那不需要再重复十八个月的测试，也没有强制的等待期。那同时呢，还有一条慢的路径， 那就是 rdw 向欧盟委员会提交申请，全体成员国 tcmv 投票，那多数通过后呢？全 eu 统一生效，但各个国家呢，不需要等这个投票，也能独立去行动。 现在进入大家比较关心的是 fsd 的 进度，就是具体哪一个国家，什么时候，那依据是什么？那在讲具体国家之前呢，先说有一个比较容易忽略的线索，就是 demo red 的 截止日期， 特斯拉在过去几个月，欧洲十几个国家展开了 fsd superrise 的 乘客体验活动。傻狗查了一下特斯拉官网的页面发现一个非常明显的规律，几乎所有呆没的国家预计截止日期都集中在四月三十号。 德国的四十多个城市到四月三十号，法国的巴黎、里昂、里尔南特到四月底， 意大利的米兰、罗马、摩洛尼亚、维罗纳到四月三十号，西班牙的马德里、巴塞罗纳、瓦伦西亚、塞贝利亚到四月三十号， 丹麦的哥本哈根奥胡斯到四月三十号，匈牙利的布达佩斯、杰克的布拉格，克罗地亚的萨格洛布全部四月三十号。芬兰呢，比较特殊，那部分城市延长到了五月三十一号。 而荷兰的 demo 在 四月十号结束的，恰好就是批准和推送的时间。当然了， demo 截止不等于推送日，这一点我们必须要澄清。 demo 的 主要目的是让车主体验系统，同时在当地的道路收集本地化的数据。 demo 结束意味着数据收集阶段就告一段落，但各国正式的认可还需要走各自的行政流程。 不过四月三十号这个统一截止日期至少说明了一件事儿，特斯拉认为四月底主要国家的数据收集就够了，这和四到八周后整个大市场发布认可这个时间线相吻合。 另一个辅助信号是特斯拉的招聘。特斯拉最近在巴黎里斯本附近的 balus 杜伯尔雅纳招聘了 autopilot vehicle operator， 那之前还在布拉格、布达佩斯、柏林、瑞士、芬兰、丹麦、丹麦等地招聘过同样的岗位，加起来总共超过了十二个欧洲城市。这些操作员的工作就是驾驶着特斯拉的车辆在当地道路上运行 fsd， 收集本地化的数据， 这不代表这些城市马上就会推出 fsd， 但说明特斯拉在批准到来之前就已经在这些关键的城市布局批准一到本地化数据已经准备好了， 那接下来傻狗就说说根据时间线来看，每个国家大概在什么时候。第一，梯队，五月比利时， 比利时大概率是荷兰之后最快跟进的国家。两条依据，第一，比利时部长克鲁克近期公开发信，明确支持自动驾驶技术进入比利时，这是政治层面的积极信号。 第二，比利时是荷兰的直接邻国，那官方语言就是荷兰语，道路环境和交通规则的高度相似，那相互认可的主力在所有成员国里边是最小的。 欧洲 f s d 追踪网站。那引用非官方来源称比利时可能在三十天内认可荷兰的批准，但这不是官方确认，那查过标注出中等可信度啊判。综合来判断是五月中旬卢森堡， 欧盟最小的成员国之一。审批流程在 e u 里是最简单的，和荷兰、比利时地理相邻，没有公开的 demo， 也没有明显的障碍。综合判断，五月中旬到下旬中等可信度，那基于小国流程简单的一般规律，没有具体的来源。接下来来说第二题。对 五月底到六月包含的国家有德国、法国、意大利、西班牙，这是欧洲最重要的四个汽车市场。判断基于三条证据，第一，特斯拉官方预期荷兰批准后四到八周大市场发布国家认可， 被 the next web、 teslaity 等主流媒体交叉引用。第二，这四个国家都有大规模的 demo， 覆盖德国四十多个城市，是全欧洲最广的，数据收集最充分。 那第三，特斯拉已经在巴黎和里斯本等城市招聘 vehicle operator， 本地话准备在推进当中。当然德国这里呢，需要单独说一个风险，就是特斯拉选荷兰，而不是德国作为参考国，原因之一就是 kba 有 保护本土车企的这个倾向。 k b a 的 审查可能比比利时等小国慢，但在相互认证的机制下边， r d w 已经完成了十八个月的测试，一百六十多万公里的路测，四百多项合规的审查， k b k b a 也很难在没有实质性的安全顾虑的情况下拒绝这些数据。 所以说综合判断，五月底到六月可信度会比较高。法国、意大利预计和德国同步，在六月前后，西班牙可能会略晚，预计在六月可信度也会比较高。基于特斯拉官方四到八周的预期和呆帽的数据充分度，接下来来说第三题。对六月 北欧和中东欧有呆萌的国家，先说丹麦，呆萌比较活跃，北欧小国审批快，预计五月到六月。匈牙利、捷克、克罗地亚， 东欧有呆萌的国家，那呆萌到四月三十号，那随着大市场的节奏，预计是在六月。 芬兰部分城市 demo 延长到五月三十一号，比其他国家晚一个月，说明数据收集阶段可能会更长。预计在六月中到下旬。 奥地利没有大规模的公开 demo， 但作为小国，审批应该会比较简单。预计五月底到六月。斯洛文尼亚，特斯拉在鲁贝尔维纳招了维尔克 operator， 预计在六月 爱尔兰特斯拉在杜伯林招聘了威尔克 operator， 预计也会是在六月。瑞瑞典 demo 有 限，特斯拉保有量不小，但可能需要部分本地的审查，预计可能是在六月到七月。 波兰东欧较大的一个市场 demo 也比较少，预计六到七月 葡萄牙因为特斯拉在里斯本附近招了 vico operator， 预计也会是在六月 以上。第三批队的时间判断主要基于相互认可机制，一般预期加上各国呆某和招聘的情况，可信度中等，没有具体的官方时间承诺，是基于机制和信号的合理推断。 接下来来说第四题对时间，预计夏季到 q 四那没有呆帽的小国包括有希腊、罗马尼亚、保加利亚、斯洛伐克、波罗地海三国，艾萨尼亚、拉脱维亚和利坦瓦 马尔塔塞普卢斯。这些国家都没有大规模的公开呆帽，特斯拉车辆的保有量也会比较少，最可能的路径不是逐个走国家认可，而是等 eui 的 tc 路斯。这些国家都没有投票一次性覆盖，一次性覆盖 特斯拉目标夏季实现统一认可，如果顺利的话，这些国家会被同时的覆盖。如果 tcmv 投票延迟，就可能会拖到 q 四可信度中等偏低，主要是取决于 tcmv 流程的实际速度，这个流程的时间弹性可能会比较大。 那现在我们要讲非欧盟的欧洲国家，这些国家不是用相互认可机制，必须走独立的审批，但会参考欧盟的决定来加速。我们先来说挪威， e e a 成员通常与欧盟高度对齐，挪威的道路管理局已经批准了 f s d 在 公共道路测试了约两年了，有充分的本地数据。挪威还是全球电车渗透率最高的国家，特斯拉保有量大，那车主的需求也是非常的强烈， 预计六到七月可信度会比较高。那基于 e e a 对 其机制和已有的测试基础，接下来来说英国 最复杂的非欧盟国家，那三个因素导致比欧盟慢。那第一就是脱欧后呢？走完全独立的监管路径， 需要 vc 单独的去审查。荷兰批准对英国没有任何法律效应，只能作为参考的数据。第二，英国是右舵驾驶，特斯拉需要额外验证 fsd 在 左侧通，在左侧通行的条件下的表现。 第三是联合国欧洲经济委员会那针对驾驶员控制辅助系统第三阶段的国际标准，预计二零二六年六月 w p 点二九会议通过，那正式生效约在二七年的一月，英国可能等这个标准作为依据，当然也可能通过国家路径提前批准。 积极信号是英国政府态度开放。 ultimate vehicle act 从二零二六年起生效，二五年六月已经宣布允许自动驾驶试点。从二零二六年春季开始。特斯拉二五年七月公开展示过 f s d 在 伦敦的测试视频，穿越多个地标， fsd 追踪器和多个分析师预期 uk 的 supervised。 fsd 在 二六年中到晚期，那大致是 q 三到 q 四，可信度中等又多的验证加 vc 独立审查，会增加了一些不确定性。 接下来来说瑞士非欧盟，需要联邦道路局 fe dio 单独批准。特斯拉已经在瑞士做过 demo， 会参考荷兰数据，加速预计是七月到九月，可信度中等， 然后是冰岛 ea 成员，那跟随挪威模式，特斯拉保有量小，但审批会比较简单，预计七到九月土耳其和巴尔干非欧盟国家是非优先市场，特斯拉保有量也会比较少，预计二六年底到二七年。 那最后讲几个可能会影响整个时间表的一些变量。我们先说加速的因素，荷兰首批用户视频的反馈百分之九十以上都是正面的，在 x 平台上大量的传播会形成公众的压力，去推动其国家政客加速去行动。 比利时部长的公开信就是一个这个效应的体现。特斯拉已经在超过十二个欧洲城市提前布局 vehicle operator 做本地化的准备。 特斯拉还有强的商业动机加速欧洲推送。欧洲一百一到一百四十万活跃车队，是一个巨大的订阅收入增长池，而且之前欧洲车主预购 fsd 的 费用作为递延收入一直无法计入利润， 激活后可以确认这部分的收入对季度的财报是一个直接的利好。那同样风险因素也要去提，德国 kba 对 本土车企的保护倾向可能会导致比预期要慢，而且如果荷兰早期出现一次高调的 fsd 相关安全事故，也可能会让其他国家暂停观望， 尤其是反马斯克的政，政治情绪在欧洲部分国家仍然还很强，那个别国家可能会因非技术原因而拖延。 那还有一个很多人没有注意到的限制在这里呢，也要去提，那就是欧洲首批推送的仅限哈德威二四，也就是 ai 四硬件的车辆， 大量二零一九年到二零二二年购买的 fsd， 或者是说增强的 autopilot 的 欧洲车主使用的还是 hw 三硬件，那他们需要等到特斯拉推出 fsd v 十四 light 版本， 那预计呢？呃，美国的预计是二零二六年，二零二六年的六月底才会推出。那这意味着即使你的国家批准了 f s d， 如果你的车是哈德威尔三，那暂时你也用不上。 那这个问题在欧盟消费者保护法律很强的环境下，可能会引发争议，就是你付了钱，功能到了你的国家，但因为你的硬件限制用不了。 那最后也就是最实用的观察方法，就是关注当地国家特斯拉官网，待某页面是否从预约体验变成看病顺 那，或者待某预约入口直接消失，那通常就意味着那个国家的推送也只有几天了。荷兰就是这个模式，那待某一结束批准就到来了，推送也就跟上了。那四月三十号以后，那重点就去盯德国、法国、意大利的特斯拉事件页面 那总结全球，四月荷兰上线，那五月比利时大概率最快跟进大市场，进入行政流程，那五月底到六月， 德法意西等比较主力的市场上线，六月北欧和中东欧跟进夏季整个 e o y 的 统一认可目标，那 q 三到 q 四，英国和瑞士，二零年年底之前，整个欧洲 h w 四的特斯拉车主大概率都能用上 f s d superrise。 荷兰用了十八个月拿到第一个审批那但他为所有的国家省去了这十八个月第一块多米诺骨牌已经倒下了，剩下的就是时间差和排列顺序。 ok， 那 这一期就是今天的 fsd 欧洲专题，那所有的观点和预测仅代表我自己，不习者勿喷，或者是出门左转，我是傻狗，喜欢就点赞转发和订阅，那下一期我们继续深挖。

朋友们，今天要给大家带来一则关于特斯拉的重磅消息，很多人都以为自动驾驶离普及还早着呢，其实已经有新突破了。路透社报道，荷兰监管机构批准特斯拉在高速和城市道路使用需驾驶员全程监督的自动驾驶软件，这可是特斯拉在欧洲拿到的首个此类许可， 他们眼巴巴盼着欧盟其他国家也赶紧跟上。全面普及完全自动驾驶可是特斯拉增长战略的重中之重， 他那高达上万亿美元的估值，很大程度上就靠首席执行官埃隆马斯克的大胆押注。他觉得人工智能驱动的自动驾驶软件和无人驾驶出租车会成为公司的主要收入来源，就像盖房子得有坚实的地基一样，这就是特斯拉未来发展的重要根基。 这次荷兰批准的受监督完全自动驾驶技术能让车辆实现转向、制动和加速功能。 荷兰车辆管理局 r d w 为了这事花了超过十八个月做测试和分析。 r d w 还声明说，正确用这套驾驶辅助系统对道路安全有积极作用，而且打算提交申请，让这技术在整个欧盟都能用。 特斯拉也指望这自动驾驶软件来提升销量。之前因为电动车型老套，再加上马斯克的极右翼政治言论，让不少消费者反感特斯拉在欧洲的销量一度下滑。不过今年二月销量终于实现了一年多来的首次同比增长。 morningstar 分 析师 seth gosling 说， 荷兰批准后，要是其他欧洲国家也跟进，未来几个月特斯拉在欧洲的销量肯定会涨，消费者都盼着体验 fsd 呢。特斯拉自己也在社交平台 x 上说，很高兴能把受监督 fsd 推广到更多欧洲国家，近期会先在荷兰部署。不过呢，这软件在美国是订阅给车主用的， 可当地事故和交通违规报道不断，特斯拉正面临消费者诉讼和联邦机构调查。荷兰车辆管理局 r d w 说，欧盟车辆审批的安全标准比美国严多了，美国版和欧盟版没法比，但具体细节没说。就算欧盟不整体批准，各成员国也能自己决定放不放心。 特斯拉上个月还预计这技术今年夏天能在欧盟痊愈获批。朋友们，你们觉得自动驾驶技术真的能让人放心吗？要是你买，特斯拉会为了自动驾驶功能买单吗？快来评论区说说你的想法吧！