广西海岸线有多少公里

这里是北部湾，这里是北海，青州防城，大家知道吗？大家以为广西的沿海只有从这里北海到防城的一百六十公里，实际上，实际上这是直线距离，但是 广西的北部湾远海，实际上远海距离真正科学的量算达到了一千七百公里，他是按照这个弯弯曲曲的这些海岸线去量的，这个已经超越了很多地方， 甚至说啊，比海南海南绕一个圈，对吧？从海口到三亚也就大概大概三百公里，就算是海口绕一个圈啊，估计的话 也是大概是七八百公里，不会超一千公里，但是从北海到防城港这些海岸线就达到一千七百公里，最重要它的深水， 水深程度平均都有四十二米，也就说很多地方他要建这个天然的港口啊，他需要的就是这种地形，他不能是就是全部直线的，那是不好建的， 不好建港口的。而广西北部湾的所有海岸线，这些地方都是非常适合做天然的港口的，所以我们说海岸线多长并不是按直线距离，而是按他能够沿海能够建港口的 这些线路的距离。广西一共有一千七百公里的海岸线，弯弯曲曲，非常适合建天然的港口，这就是北部湾隐藏在广西的一个秘密。

有福同享，有海共让，广西今天的一段黄金海岸线，竟然是他的好兄弟广东让出来的。因此有了网上那个超火的热梗，我的爷爷一会是广西人，一会是广东人，一家代代不同 省，皱纹有话说，干货知识多，今天我们就来聊一聊，为了让广西从内陆省变身沿海省，两广的行政区划到底经历了怎样的 反复调整。首先，时间回到一九五一年，此时新中国刚刚成立不久，两广边界还在摸索优化阶段，为了兼顾广西想靠海的发展诉求，当时决定将广东的青联专区暂时委托给广西待管。与此同时呢，广西的怀集县也交给了广 东待管。这一步是试运营，到了一九五二年，试运营结束，调整正式落地。这波操作的核心目的就是帮广西突破没有海的 平静。可刚过了三年，到了一九五五年，局势就变了。当时东南沿海的海防压力陡然增大，为了集中兵力，统一调度，强化南海的海防和渔业管理，之前划给广西的青联专区又重新划回了广东。这是因为从房屋层面来看，由广东统筹北部湾更加便利， 毕竟安全压倒一切嘛，发展的优先级暂时往后靠了靠，这也是没办法的选择。时间又继续来到了一九五八 八年，广西省正式更名为广西壮族自治区，南宁成为了首府，这是广西发展的一个重要节点，为了兼顾边疆民族地区的发展需求。同时呢，随着越南战争的逐步 扩大，急需打通广西经北部湾通往越南的原越物资海运通道。一九六五年，青州专区重归广西，这是两广省界的最后一次变动。自此，广西彻底摆脱内陆省的身份，拥有了一千五百八十五米的绵长海岸线。 九十年代，经过多次的行政区划调整，青州专区最终拆分为北海市、防城港市和青州市，成为广西对外开放的桥头堡。那如果你站得够高， 看得够远，一定会发现，两广这一种看似我的让给你，你的让给我的反复调整，本质是安全优先、兼顾发展的顶层设计思路。对广西来说，这波调整简直是命运的转折。有了海岸线，广西打通了对外发展的门户。 北海的电子物流、防城港的钢铁和大宗商品加工，一个个临港产业集聚拔地而起，带动北部湾经济区成为广西经济增长最快的区域。同时靠着直接对接东盟、广西边境贸易、跨境产业合作搞得风生水起，彻底跳出了内陆发 展的局限。有人说啊，广东用沿海地区换取一个内路线，是不是亏大了？还真不是。别忘了，怀集可不是普通的内路线，它是西江行运的咽喉要地。把怀集纳入管辖之后，广东才能实现对西江行运的统一规划和调度，让珠三角的工业产品 北上运往内陆，同时把西南的矿产、农产品南下运回珠三角。可以说，让出青州根本不是亏损，反而是轻装上阵的明 明智选择。对两广地区来说，这种调整更是形成了一加一大于二的协调效应，两地的港口和航运网络连在一起，构建出大湾区、北部湾、东盟的陆海联运通道，让华南和西南的经济联系更加紧密，整体竞争力也提上去了。这 是这些看似折腾的调整，最终平衡了国防安全和区域发展，让两广各自找到了最适合自己的发展路径。真正的东方智慧不是独占，而是在流动中找到整体最优解，这大概就是有福同享的最好权势吧。

地理冷知识，广西的海岸线比江苏长。

我是中科顾问，你有没有想过，一个离海只有两公里多的城市，憋了整整八十年，愣是没有自己的出海口？打开广西地图，玉林博白县的龙潭镇，距离大海只有二点七公里。站在龙潭的荔枝园里， 风里都能闻到咸腥味。可就是这短短的两公里多，像一道看不见的墙，把七百万玉林人挡在了大海之外。从明朝开始，广西的海岸线就划给了北海，青州防城港。玉林呢，千年岭南药都， 药材要出去，货物要进来，只能靠一条北流江过北流川容县、下藤县，弯弯绕绕，一路飘到广东。玉林人苦中作乐，说要想发财，就得连夜顺着北流江下广东。 玩笑归玩笑，谁不想在家门口就通江打海？二零零五年的一个夏夜，村里人围坐在一起，吃着荔枝，剥着香柚，聊着聊着，就说到这个事，咱们离海这么近，能不能想办法把那两公里打通？ 那时候，谁也没想到，这句话竟然成了玉林人一场十八年接力赛的开端。二零零八年，北京奥运会热热闹闹的办着，玉林人却顾不上看比赛。那年，一个大胆的方案被提了出来，向北海借地，租用合浦县的土地，建一个属于玉林的港口。 想法有了，方案也拿出来了，可现实很骨感，玉林没高铁，没高速，连个像样的机场都没有。一个三无城市，想建港口，听着就像天方夜谭。但玉林人不死心， 二零一五年，事情终于有了眉目，北部湾港务集团、玉林交头、北海路港、河埔城头，四家一起签约，准备共建玉林港。可方案一出来，玉林人傻眼了。北部湾港务占了百分之五十一的股份，是绝对的大股东， 而人家心思压根不在这，重心全在青州防城港那边。玉林这个小港口，人家根本顾不上这一等。又是三年，转机出现在二零一八年。那一年，北部湾港务集团的掌门人调到了玉林当市长。 这位市长太清楚港口对玉林意味着什么，更清楚大股东不作为会拖到什么时候。他做了一个出人意料的决定，重新调整股权结构，让最着急的玉林人自己当家， 你没空干，那我们就自己干。新方案下，玉林城的主导方，其他股东坐享收益。这一招，让停了三年的事一下子火了起来。二零二三年十二月二十八日，玉林港正式开港。从二零一五年签约算起，整整八年。 人笑着说，咱们造个港口，跟八年抗战一样长。开考那天，当年调任玉林的市长已经调去了山西，但玉林人始终记得，是他在关键时刻推了一把。有人开玩笑说，当初把他从港口调来玉林，是不是咱们有人在背后使劲， 笑声里全是感激。更巧的是，玉林港的位置正好落在规划中的河站高铁沿线上。这条铁路从河浦出发，穿过闸口镇，直通湛江，刚好经过玉林的龙潭产业园，而这里，竟然成了连接海南自贸港最便捷的陆海通道。二零二四年，玉林港起用，第一年，吞吐量一路攀升， 曾经三无的玉林终于有了自己的出海口，对外贸易蒸蒸日上。但玉林人的野心不止于此。打开地图，南流江与北流江向，两条巨龙盘踞在玉林境内，有人提出一个大胆的想法，在两江之间修两个船闸，把水引进来，打通南北水道， 从北流江将玉林直达南流江入海。一旦实现，玉林将重铸当年海上丝绸之路内陆枢纽的地位。再加上正在推进的南玉深高铁、淮贵高铁，玉林正在从交通末稍悄然转变为区域枢纽。 当南宁的北部湾通道相会走廊日渐成熟，如果玉林经济圈也能抑军突起，广西的经济版图将真正实现多点开花，全面繁荣。从一个夏夜的闲谈，到八年抗战的坚持，从借地建港的无奈到 股权博弈的智慧，玉林人用自己的方式证明，没有海，就去借一片海，路不通，就自己修一条路，这就是玉林一座内陆城市的海洋梦。

为什么广西的海岸线看着短，实际挺长？其实我们都被广西给骗了，从实际上来看的话，就连江苏的海岸线都比不过广西，它比江苏的海岸线整整长了六百公里， 在我国众多沿海省份里，广西绝对是最低调的那一个。为何广西的海岸线看着挺短，实际挺长？ 如果从地图方面来看的话，广西的海岸线跨度并不是很大，看上去非常的短，只有一百八十公里左右。如果拿它和我国另外一个跨省省份江苏来比的话，就完全不一样， 因为江苏的东边全部和大海靠近，他的海岸线直线跨度更是超过了四百五十公里，相当于是广西的两位左右。在同比例之下，发现广西的航线跨度和江苏来比的话，那真的是差远了。但真正的情况却让人大开眼， 因为能够广西的长度竟然比江苏省的海岸线还要长将近一半，这真是让人大开眼界。我国总共有十一个沿海城市，这就导致广西都被忽略了。