张雪机车为什么要减重

这两天摩托车顶级赛场上的世界名画大家都看了吗？在世界超级摩托车锦标赛上，张雪机车以将近四秒的领先强势夺冠，在分秒必争的摩托车赛场留下一骑绝尘的真空区。我们来拆解一下张雪机车为什么能 创始人张雪自己说，在同等排量下夺冠的这款赛车，马力是最大的，重量是最轻的，底盘的重心是最低的。 逐条来看，这款赛车搭载了自主研发的三高水冷发动机，最大功率突破一百五十匹马力，最高转速可达一万六千转零百，加速二点八一秒，性能对标国际顶尖进口车型。 由于采用了航空铝锻造车架、碳纤维覆盖件、美合金轮毂等，在马力 max 的同时，它的发动机干重仅有五十二公斤， 整车干重一百六十八公斤，推重比几乎可达一比一显著。由于其他品牌同级别车型通过轻量化设计和底盘调教，这款车的加速性能和弯道操控能力得到提升，弯道防抱死制动系统及 abs 响应速度比行业主流快零点三秒， 在高速过弯、湿滑路面等复杂场景下，操控稳定性优越。更重要的是，张雪机车的胜出，折射的是中国摩托车科技树的根深叶茂。 依托于重庆汽模之都的完整产业链，张雪机车的本地配套率超百分之九十，我国材料学、精密加工、电控系统、人工智能、辅助测试等一系列产业生态的支撑，更让张雪机车能以极致性价比优势击穿市场壁垒。 所以，张雪机车夺冠是热爱与奋斗的胜利，也是中国制造的出圈，让我们尽情为之喝彩吧！

报点预警，刚从内部拿到一手消息，张雪机车将在四月十七到十九日征战 wspk 荷兰阿森站，可车队工程师一句必须低调参赛， 直接让全网炸锅。要知道，这支刚在葡萄牙站豪取双冠，打破欧美三十七年垄断的中国车队，本该乘胜追击高调炫技，如今突然收敛锋芒，背后藏着的全是老司机的智慧，绝非认怂先上纯干货赛程 马克好时间蹲守精彩对决四月十七日，自由练习加排位赛磨合赛道暗藏战术 四月十八日，正赛第一回合出战交锋试探对手四月十九日，正赛第二回合，冠军决战决胜时刻回顾葡萄牙战的高光时刻，张学机车堪称碾压全场。法国车手瓦伦丁德比斯驾驶八二零 r i s 赛车 两回合接连夺冠，首回合更是以三点六八五秒的巨大优势冲线，一举打破杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌的长期垄断，让中国机车在世界顶级赛道上扬眉吐气。可就在全网期待他们乘胜追击再续辉煌时， 车队却突然宣布低调参赛，反插杆直接拉满。内部人士透露，这次低调绝非偶然，背后三个核心原因，每一个都戳中要害，全是干货一防技术窃取守住核心壁垒张雪机车八二零 r r s 的 核心实力太过强悍， 其搭载的自主研发六轴 i m u 智能电控系统，响应速度比国际主流快零点三秒，配合弯道优化技术，在赛道上能领先杜卡迪近四秒，更别提那颗一百五十三点六匹马力的自研三缸引擎 推重笔碾压同级竞品，如此顶尖的核心参数，一旦被对手针对性研究窃取，后续赛事将陷入被动。低调参赛，正是为了藏好王牌。二、规避赛道陷阱，保车保人，稳扎稳打。 荷兰阿森赛道素有摩托车界牛北之称，更被誉为速度大教堂。全长四点五四二公里的赛道上， 十八个弯道里竟有九个被称为死亡弯。赛道流畅却暗藏杀机。据统计，近二零二二赛季该战就发生五十六次摔车事故，去年更是有十七台车在赛道上失控。 低调参赛不是怕输，而是为了谨慎磨合赛道，避免意外，毕竟保住赛车和车手才能走的更远。三、藏实力留后手，长远布局冲总冠军。 目前 wsbk 积分榜上，张雪机车仅领先对手五分，优势微弱。而荷兰站之后还有十二站赛事，真正的较量才刚刚开始。低调参赛使得是为了不暴露全部势力，避免被对手提前针对，研究战术，悄悄攒大招优化赛车， 为后续的积分争夺战留足余地，步步为营，才能稳夺总冠军。很多人说张雪机车认怂，可只有懂行的人才知道，这波低调恰恰是张雪从修车工逆袭成世界冠军的核心密码。不贪一时之快， 不逞一时之能，步步为营，稳扎稳打，才能在高手如云的 w s b k 赛道上站稳脚跟。要知道，张雪机车的八二零 r r r s 核心三大件发动机电控车架实现百分之一百自主化，国产化率高达百分之九十七， 这份硬实力根本无需靠高调博眼球。四月十七日，荷兰阿森纳战火即将点燃，褪去高调的张雪机车究竟会带来怎样的惊喜？他们能顶住压力继续夺冠，扩大积分优势吗？评论区聊聊你的预测！

近日，张雪用自己的飞视人生刷爆全网，他带领的张雪汽车厂队以领先第二名近四秒的绝对优势夺冠，并豪取两连胜。四秒在顶级摩托车赛事中是什么概念呢？ 通常啊，领先一秒已属碾压，那么张雪汽车凭什么一战封神呢？这背后又藏着怎样的中国制造密码？全是银科技，我们来一探究竟。 对于高兴的摩托车来说，真正决定胜负的从来不是某一个零件有多强，而是发动机车身电控、进排气和底盘系统能否形成高效协同。那么， 张雪机车的技术路线正体现出了一种典型的系统工程能力，他既要在赛道上跑得快、压得住、刹得稳，也要在量产车型上兼顾可能性、耐用性和日常可用性。这因如此，他的技术优势并不是单点的突破，而是体现在三大硬核能力上。 张雪机车的第一大硬核能力，是它搭载的一颗强劲又可靠的中国心。这是团队自主研发的八幺九 c c 直列三缸发动机，说白了呀，就是低转速时有劲，高转速时呢，还能够往上冲，起步猛，出弯快、高速稳，既能够上赛道拼极限，也能够在城市里骑得顺。 为了让这颗心脏在高强度比赛中不发烧、不腿软，工程师们在材料工艺上呢，也是下了大功夫，让钢铁更耐磨，连杆更轻、散热更高效，在长时间高强度运行中，发动机也能够始终稳稳输出。 张雪机车的第二大硬核能力呢，是在轻量化上做到了极致。高兴的摩托车要让每一匹马力都用在刀刃上，张雪机车赛道版整车净重呢只有一百六十三公斤，比很多同级车都轻。全车大量使用玻璃钢、铝合金、镁合金等轻质高强的材料，不光是加速更猛，刹车更短， 翻身过弯也像换了个身体。更厉害的是，连轮毂这种脚下的部件都做到了轻量化的设计，让悬挂反应更快，操控更跟手。张启汽车的第三大硬核能力呢，就是配备了聪明超强大脑，能够精准控制每个气缸的点火和喷油，还能够实时感知发动机状态，做到毫秒级的响应。 更加厉害的是这个大脑，它和车上的六轴姿态传感器、 abs 牵引力控制系统都是一家人，过弯时可以调整动力，防止打滑那么重刹时能够保持车身的稳定，让车手更有信心。再加上可变排气、冲压进气等系统，无论是低速扭力还是高速呼吸都安排的明明白白。 从发动机的极致性能保障到电控的精准控制，从底盘的精确调教到结构部件的极致轻量化，这辆在世界赛场上叱咤风云的中国战车，他的每一处硬核科技都是以张雪为代表的热血男儿，自己设计，自己调教，自己造出来，闯出来的。 他的夺冠不止赢了比赛，更是中国高兴的摩托车系统工程能力的一次高光时刻，这就是属于我们自己的骄傲赛道！

这张黑伞撑开那一刻，此战艺术已成！当我的努力是对手两倍、十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是？就是！是 一个县城修车工，为什么敢如此口出狂言？三月二十八日之前，他的狂无人问津，可三月二十八日之后，他的狂势理所当然。 他就是张雪，一个让中国摩托车轰鸣声响彻世界的男人。张雪十八岁之前的人生，与大多数农村孩子并无太大区别，家境普通，早年生活条件有限， 没有接触高端教育与资源的机会。唯一不同的是，他在很小的时候，就对机械结构，尤其是摩托车发动机产生了近乎本能的兴趣。 在同龄人沉迷娱乐的年纪，他蹲在路边看维修师傅拆车，一看就是大半天，零件摆放、螺丝顺序、由路走向，他都默默记在心里。 因为家庭原因，张学只能早早结束学业。十六岁进入摩托车修理店当学徒。没有系统教材，没有专业指导，他只能靠反复拆装理解结构。没有精密工具，就用最基础的设备一点点摸索。 别人把修车当做谋生手段，张雪却把每一台发动机当成研究对象。同一型号的机器，别人修完交差，他会主动拆解，对比不同批次的工艺差异，记录震动、散热、动力输出的细微区别。 长期浸泡在维修与改装一线，让他积累了大量实战经验，也让他对改装车产生了一种强烈的执念。十七岁独立开店之后，张雪开始尝试改装整车。 他不追求外观花哨，而是专注于车架刚性、重心分布、发动机响应、油门、限性度这些决定骑行质感的核心部分。 他改出来的车在圈内的评价只有一句话，稳、顺、猛、耐用，极限状态下依旧可靠。可张雪并不满足于改装，而是想真正拥有一台从图纸到整机都由自己主导的摩托车。在当时的行业环境下，这几乎是天方夜谭。 国内大排量发动机长期依赖外购，核心技术被国外牢牢掌握，自主研发意味着极高投入、极高风险，且看不到短期回报。但张雪几乎没有犹豫，他把所有积蓄投入研发，甚至多次抵押个人资产，只为把发动机的每一个参数做到极致。 从凯越时期到后来独立创立张雪机车，他始终坚持一条路线，核心动力必须自主，别人选择外购发动机快速出产品、抢市场、赚快钱，他选择啃最硬的骨头。 三缸发动机的平衡轴设计、高转速下的稳定性控制、散热系统的匹配、轻量化材料的应用，每一项都需要海量测试数据支撑。他和团队长期住在工厂，通宵调试是常态，一次数据一长就可能推翻数周的工作。 正是这种近乎偏执的坚持，让张雪在行业浮躁周期里沉淀下真正的技术壁垒，也让他成功创造出了一款顶级机车。八二零双 r r s 八二零双 r r s 并非昙花一现，而是技术长期积累的结果。三月二十八日，世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站正式开赛。 在以往世界超级摩托车锦标赛中，冠军长期由欧洲与日本厂商把持。从发动机技术到整车调教，从赛事运营到车手选择，顶级赛道的话语权始终掌握在外国手中。而二零二六年葡萄牙波尔蒂芒赛道的两天比赛，一个叫张雪的中国人要彻底改这一格局。 三月二十八日第一回合开赛，张雪机车场对车手瓦伦丁德比斯从第二顺位发车，起步阶段便展现出了八二零双 r r s 的 爆发力。进入第一组连续弯道后，车辆操控优势完全体现。车身跟随信号重心转移快，车手可以更专注于走线，而非修正车身姿态。 几圈之后，领先优势逐渐稳定，并在后半程持续扩大，最终以近四秒的优势冲线。这一结果让不少业内人士感到意外。 w s b k 作为全球顶级摩托赛事，竞争强度极高传统厂商，拥有数十年赛事经验，车辆积累深厚。 一个成立仅两年的中国品牌，第一次完整参赛就以碾压姿态夺冠，彻底打破了外界对中国制造只能做低端的固有印象。 三月二十九日第二回合比赛过程更为复杂，德比斯开局遭遇线路挤压，位置一度下滑，但他很快依靠八二零双 r r s 强悍的出弯加速能力，在连续弯道中完成超越。车辆在极限状态下的稳定性，让他敢于在更晚的刹车点入弯，更早开启油门出弯。 领先之后，德比斯没有保守推进，而是持续拉开差距，最终再次以明显优势夺冠。两天比赛，同一台车、同一位车手，同样的统治级表现，足以证明胜利并非偶然。 从山村到世界赛场，从修理铺到冠军车队，张雪用二十余年时间，他见过行业浮躁，见过急功近利，也见过技术至上的孤独， 但他始终没有放弃最初时的信念，把车造好，把发动机做好，把性能做到极致。这场胜利也让更多人看清，真正的翻盘从来不是一夜爆红，而是长期专注后的爆发，不是靠运气，而是靠实力，不是靠口号，而是靠日复一日的死磕。 张雪的故事之所以动人，是因为他代表了无数普通人的可能，没有背景，没有资源，没有捷径，只靠热爱与坚持，依然可以站上世界顶端。

张雪机车最近爆火，这个是极好的极品素材，大家一定要积累啊！那我先给大家做个示范。各位好，我抽到的题目是谈谈张雪机车。但是今天呢，我不想聊比赛，也不聊车，我想聊聊张雪这个人。我有四点想说。 第一，对未来的渴望，是草根逆袭唯一的通行证。十几年前，张雪为了让人拍一段骑车视频，他能冒着大雨追着记者跑一百多公里。那种近乎偏执的渴望，不是虚荣，是一个底层少年想被看见的唯一方式。没有伞的孩子，必须学会冒雨狂奔。 第二，在这个追求高效的时代，匠心依然是谁都拿不走的铁饭碗。当年在浙江打工，张雪蒙着眼睛能把发动机拆了又装，这直接导致浙江国资后来给他投了九千万，投资人就相信他这双手。 你看，现在人人都搞 ai 养龙虾，但是这个世界终究会被极致的笨功夫掌握。第三，不忘初心才配谈梦想。 为了坚持自主研发发动机。呃，张雪呢？跟老东家分道扬镳，四十多岁净身出户，输了就是笑话，赢了才是神话。他没给自己留任何退路，因为他从一开始就知道自己想要的是什么，最后，他赢了。 第四，行稳比质远更需要勇气。其实最让我动容的是那个新手禁令张雪的机车呢？因为动力过猛，所以他规定啊，驾龄不买一年不得购买。他说，宁可少卖一程，也希望路上少死几个人。 这不是矫情，是张雪对生命最朴素的敬畏。因为技术决定你能跑多快，良心决定你能走多远。最后，我想说，所谓的草根逆袭，从来都不是什么天降好运，而是一个不甘平庸的少年在磅礴大雨中追了一路，最后等来了时代的回响。

谁能把凯越的车架给骑断，我奖励一百万。网上有很多质疑我们车架的这种声音，出现了一些用户不约而同的断在同一个位置。我今天要做一个小实验，我告诉你他哪种情况下会断，断的都是这个位置。 我在这个地方贴上了硬力传感器，我们去看他这个地方的硬力变化是怎么样。我们现在螺酸都是按出厂标准来打的扭力， 然后我们去飞，飞完以后看一下我们这个地方是什么硬币，然后我们会把这个螺丝松了以后飞，看一下区别是什么，然后大家就知道车架为什么会断，为什么不会断了。 今天呢，我们同样还用了一个本田的车来做对比，本田是我们的标杆嘛，就所有同行的标杆，我们来看结果。好，我们准备开始会背一个这个包，这个包里面呢就是有我们踩硬币的设备， 可以的可以， 现在是六百多，最大八百六十三。然后我们再把那个前悬挂的螺丝松掉，但是不取，再测一组， ok， 现在松螺丝 一千六，一千六大了一倍对不对？现在虽然是一千六，但是绝大部分的减切力都已经到螺酸上面去了，他要么会把下前挂的螺酸给剪断，要么就会把发动机给崩烂， 因为螺丝松了以后，前悬挂和发动机的摩擦力已经降为零了，这个时候它是可起不到任何作用了，全是靠螺丝的剪切力再支撑，而螺丝的剪切力是不足以扛住这个力的。 好，然后我们现在呢把螺三全部取了，取了以后再跳给大家看一下， 全悬挂的螺丝全部取掉了，然后我静态的站在车上，就站在车上，人站在车上，就这样抖两下，给车子施加一个下压力。 一千九，一千九啊，对，刚才我们没有松螺丝的时候，我们这么大的飞跃是最大八百对不对？然后我们把螺丝松了以后去飞一千六，对不对？对对，然后现在把螺丝全部取掉以后，我人只是站在车上轻轻的抖了一下， 到了一千九，一目了然，就知道这个悬挂承担了什么样的功能，然后它的重要性，它一定是螺丝松了以后才会断的。螺丝为什么会松？等一下我给大家解释。现在我是没有磨损的状态下，我开始飞， 为什么要用飞呢？因为飞的速度会快一点，要不然我骑这个车骑个几千公里，这个是没办法记录的，就是这种情况下，只要骑几千公里，三千公里左右就会断， 方向位置能看见，现在能不能明显看到车盖已经变形了，能不能肉眼能不能看得出来？我再跳几次， 硬面片已经全部出问题了，已经已经到两万了，硬面片的极限是只能测到两万，刚才我们这种测法呢，是已经测到了两万，不代表他只有两万，因为这个时候硬面片已经爆了，看一下这个车架已经变形成什么样子了。 刚才我们把这个松了以后，我们可能大概跳了六七次，六七次这里就已经严重变形，这个螺酸就已经错位了，可能有十毫米左右。我们这种跳他是变形而不是断， 为什么在路上跑同样没这个螺丝的时候，它是断啊，不是变形，这个和材料的特性是有关的，当我们的材料超过它的屈服极限以后，材料会先变形 变形，再到一定极限以后它才会断。但是为什么我们在路上跑的时候它不变形呢？我们在路上跑它每次都是微变形，微变形虽然冲击是比较小，但是它的次数和频率极高， 也就是我三千公里，可能我已经产生了几十万次，当我们的材料达到一定的疲劳强度以后呢，他就会撕裂。现在呢，我们用本田的五百 x 来做个对比，同样他也是在这个位置贴了印尼片，会按照刚才一样的这个实验条件来进行实验。 还再远一点， 还要远一点，还要再远一点。这个减震怎么飞这么远啊？再飞远去人都弹飞了。你没看到我的包都已经 六百一十八。对的，六百一十八。嗯，对， ok， 我 们是八百，是吧？八百。因为我们的车呢，减震性能不一样，我们那个车能飞的更远，这个车呢？呃，不能飞更远，飞更远，我会人会会受不了，所以呢， 落地的那个冲击力要稍微小一点。呃，我们再把把前活塞松到没有扭力的情况下再飞一下。 一千一，一千一。嗯，对， ok， 好， 我们打 遇到你望着李荣英， ok 了，可以， 相当明显，相当明显，对不对？我就跳了三次，这个结果也是一样的，也是直接把那个硬币片直接拉爆了。 刚才我们用本田是跳了三次，明显的是已经破开很远了，当然这个不能说明本田不如我们好啊，不能这样定义。为什么呢？因为他的减震首先没有我们的减震行程长，再加上我们这个地方用的是巨型管， 同等材料，同等横界面的情况下，巨型管抗向上的冲击力要好一些，圆管呢，抗左右的力和抗向上的力都是一样的，当然这个和车架的结构有关， 车架它是双梁的，它抗左右的力呢就会获得补强，不是污蔑我们本田大哥哈，确实它就是标杆。然后做一个对比，大家更容易看到这个事情的结果和真相，今天的实验就做到这。呃，我还要讲一下螺酸为什么会松，为什么不会松啊？我们到我们车旁边去说， 首先第一，凯越出厂的五百 x 磨损的扭力一定是一致的，我们每一台车上线的时候，我们发动机所有的磨损是用扭力扳手拧紧，大家知道扭力扳手这是我人工拧紧的，虽然这样效率会低一点， 但是它能保证螺酸的一次性，螺酸扭力的一次性。然后我们每天都有一个巡检，去检查这个扭力，同时去检查扭力扳手，我能保证我们每出场的每一台车 都是在六十牛，正负两牛，其他的车其实我们也测过同一个位置的螺酸的扭力有五十牛的，这个是我们测了两台车对不对？然后我们为什么会送呢？ 改装的保险杠它是不能保证这个面和我们安装的这个面是绝对平行的，包括外面。这是第一个问题，第二个问题，我看到有的改装保险杠真的很很离谱啊，棒子都在这个位置，然后螺丝要从棒子里穿过去， 连工具都去不了，就工具都是歪着在扭，扭力开始就不用说了。第三点，改装保险杠的时候，师傅真的帮你打扭力了吗？他的扭力打的标准吗？第五点，很多改装保险杠是这里垫在这个中间，垫在这个中间，然后用原装的螺栓，那么螺栓和发动机的咬合长度 就会变少，那肯定是咬合力就会降低。第六，很多保险杠是装在外面的，是一个铁片片，铁片片一打上去，铁片片直接就变形了，这种对不对？买回来很多保险杠本来是不贴壳的，打完以后贴壳了对不对？再往里面扭呢，就塌下去了， 这个呢，其实是即使你达到了标准的扭力，其实这个扭力也是假的。第六，我们原装的保险杠，因为我们是三点受力，我们的平行度都是管控的，所以我们的原装的保险杠在摔车的时候，扭力几乎不发生变化，但是改装的保险杠 摔一次扭力就降低了五牛，而且这是我们拍到的，我们做了很多实验，有一次降了十几牛的对不对？摔一次扭力就变成四十五牛了，这说明什么呢？只要你的硫酸不松动，只要你不去改这个硫酸，只要你不去加装不合理的保险杠， 我很肯定的说，谁能把凯越的车价给骑断，我奖励一百万，你与其在网上哔哩哔哩哔哩来挣一百万啊，这一百万很好挣，也就两三个人连续飞个两个月， 这个我们可以找第三方，也可以公证机构也可以，所有的费用我承担。然后呢，你只需要做一个事，把人喊过来，然后你在市场上随机买一台车，好，谁能把车价飞断，我奖励一百万。 当我们计算下来，像刚才的这种飞跃，十五万次之内是不会断的，十五万次，这种飞跃是没有一个人能用到这种强度，我们刚才落地这里是毅力是多少？八十兆帕， 然后我们在那个耐久实验台架上做的这个工，这个地方采集出来的毅力是多少啊？一百多兆帕，也就是说每一次冲击 都远远大于我刚才的飞跃对车架带来的强度，我们就这样子冲击了十五万次没有断，我们实验做了十五万次，而且是 n 个十五万次。哈，当我们车子在设计的时候也做过，只是那个时候我没有想到要去拍个照，拍录个像， 然后这次呢，我们是专门补了一个十五万次一进到底的镜头，我们可以给一个连接，感兴趣的可以看十五万次，呃，完全看完，看你能不能找到，就是哪里有有作弊的那个嫌疑哈， ok， 就是 这样。

张雪凌晨十二点发的那条视频，明眼人都能看出和他以往的状态风格截然不同，然后宽于一个子都没有的这个梗，我当时心里想的是，我没有呃拿过政府的钱，然后说实话也想装一下，就是 你看，我就自己就能干这么酷的事情。但是直观能感受到的变化就有三处。一改往日的发布时间选在凌晨这个特殊节点，打破了一直以来一镜到底的拍摄习惯，首次做了剪辑处理， 还特意加了文字注解，每一处调整都透着和以往不一样的用心。即使这些细节的改变不难让人猜到，背后大概率是有外界的声音给到了他压力，或是有专业的人给了他针对性的敲打和建议。 但说实话，这样的敲打来的太及时，也太有必要了。要知道，他早就不是当初那个单纯的机车爱好者了。 如今的他是手握流量扛起企业的企业家，身份变了，身上的责任和要求自然也完全不同。流量从来都是一把最锋利的双刃剑，这一点放在他身上再贴切不过。当流量向他汇聚时， 他的每一句话，每一个举动都会被无限放大。做得好，流量能成为助推力，让他和他的企业一冲云霄，站稳脚跟。可一旦言行有失，把控不当，流量的反噬也会来的猝不及防，分分钟就可能坠入万丈深渊，这一点半分都不夸张。 相信很多人和我一样，打心底里喜欢这个敢闯敢拼的从业者，也一路看着他从爱好走到事业，满心都是期待。我们喜欢的不只是他身上的机车热血，更希望他能稳扎稳打， 把这份流量转化为长久的企业生命力，守好自己的事业，走得更稳更远，把企业越做越好，在自己的领域里一直闪闪发光。

张雪是摩托车界的乔布斯啊，我为什么这么说？我们来看看这两个人的共同点。乔布斯是我的偶像，一个死磕到极致的产品专家，而张雪也是 乔布斯，为了隐藏电路板的美观，连一颗螺丝的排列也要关，为了 iphone 的 屏幕能逼疯富士康的工程师，从而改变了一个行业和时代。而张雪也一样变态，为了给车哪怕减重几克，连排气管的卡箍螺纹都改了又改，把供应商的工程师折磨到崩溃。 他们都不要差不多，只要刚刚好，且刚好他们都是孤儿，都是草根出身，一个修电脑，一个修摩托。然而乔布斯 被自己请来的 ceo 赶出了公司，因为他要造当年的麦金塔，太烧钱了，不符合商业逻辑。三十年后的重庆，张雪也一模一样，被迫从一手创立的凯悦离职， 因为他要自研发动机，也同样不符合资本的逻辑。在资本和投资人的眼里，其实他们都是不懂商业的异类，是疯子。 但他们身上有一种共同的魔力，叫做现实。扭转立场，就是用足够的坚定的信念和意志力，把原本看似天方夜谭的不可能变成可能。 其实我们纵观历史，那些顶尖的技术和产品狂人吧，本身的商业能力往往是非常有限的， 甚至不少人可能一辈子都很难被看到。我本身也是一个搞了很多年技术和产品的草根创业者，又刚好对赛车对速度有着超级的狂热，这是张雪机车的夺冠，对我的冲击其实蛮蛮大的。 那我们这些因为热爱健身，抱着执念还在不断努力的普通人吧，甚至经历过了很多困难还在迷茫中的人，都可以去相信别人眼里的不可能是可以变成可能的。张雪是湖南怀化人， 嗯，我跟很多人一样，都是因为几年前被短视频平台重新曝光的那个他，十九岁时候追着记者跑，只为被看见的那段采访，从而关注了他。我之前在那边做了很多年的扶贫，有好多湖南的好朋友， 我对湘西人太了解太熟悉了，他们淳朴之下，骨子里有着与生俱来的血性。其实他的成功 是偶然也是必然，虽然不是谁都可以轻易复制，但起码在这个不是太好的大环境里面，确实像一束光一样，让我们看到，哪怕你草根出身，哪怕你一无所有，只要你足够的坚持和热爱，你也许也能打破所有的壁垒与垄断。 你可以从一穷二白到世界顶流，所以你可以相信相信的力量，相信坚持的力量。

别再羡慕这个张雪这个逆袭的这个故事了，兄弟们，他的一个成功啊，是没法复制的，当然他的一个成功的人生公式啊，我们是可以拿来用的， 那么他呢，一个从湖南贫困山区啊，走出的少年，在初中时呢，就一桶扎进这个摩托车赛道，然后从一个修车学徒到追梦这个赛车手，然后再到车辆的改装，最后呢裸辞啊， 去创立这个张学机车，然后拿着自己造出来的这样一个赛车啊，孤军奋战，争在世锦赛，然后让中国制造啊，在世界级赛场碾压这个欧美日系，不错， 惊艳全球。那他的一个人生啊，就完美印证了一个公式，就是目的等于这个价值观，乘以目标一加目标二加目标三，一直下去啊，那我们来看一下他的一个价值观啊，就是一生热爱摩托车， 那他的目标呢，一十六岁辍学，然后去当学徒工，钻研这个修车技术，目标二十九岁的时候呢，拼尽全力啊，去苦练这个技术，然后追梦这个职业赛车手。 目标三，发现这个赛车手之路啊，不适合自己，然后呢转身就去做改装，所以创立了这个凯越，然后呢突破这个技术啊，成为头部企业， 那目标是后面发现还要做革新，但是革新呢，受到阻碍，然后就放弃这个凯越啊，去创造了这个张学机车，然后呢争在世锦赛一举夺冠。所以说他 从来都不是一条路啊，死磕到底，而是呢，以热爱为毛，灵活的调整这个自己的一个赛道， 所以说请记住这句话啊，当你调整方向，但是呢，初心不改的时候，哪怕不能惊天动地啊，也能在自己的赛道上活成最踏实、最闪亮的一个模样。

我上百万就可以省下来啊？你为了把这个重量减下来，你都做了。比如说我们的螺丝，我们应该每个人都见过螺丝，是不是螺丝？我们的头是平的，对不对啊？其实我把它挖个凹坑。为什么不可以呢？挖个凹坑是不是去掉两颗啊？我整车有 几百上千克螺丝，我不就一千克了吗？但是这就有一个，我所有的螺丝模具要全部重新开。其实你如果你不要求这一千克，可能 一个螺丝，呃，模具费可能几千或者万把块钱啊？我有可能规格到没有上千规格至少上百是肯定有嘛，我螺丝的模具费就就就上百万了。我就如果我不要求这个机子，我上百万就可以省下来啊。

为什么张雪的摩托车能够一下子爆了？是因为他知道他的用户群，你做个产品的话，你不了解他也不参与的话，那你 肯定做不好。拿我们这行业讲，最早的一批是健身房的教练跟部队转业的，有他们来开始弄的，那时候 军事化封闭训练营，有一部分用户发现到这里面就百分之百能减，开始了大家减肥到这种训练营里面了，然后这个产品也在慢慢的优化，已经没办法满足现在的需求了。现在的用户既要能帮我减，我又要吃的好住的好，我要做这个基地， 就得让学员真正能够体验到产品的优势，而不是说我到哪里就是上课天天水煮白菜，有的时候但是我没有体验感，就跟我一样，我本身就是胖子，我知道用户需要什么，张雪他可能花了二十天慢慢的把有些产品打磨好， 其实这样跟我们行很像，二十年前没有专门的训练营教练这么一说，都是健身房的教练，要么就把部队的那套拿过来，然后后面是把欧美的团操体系带进来了。但是说实话，到目前为止还没有一个完全属于我们自己体系，还需要持续的发展才能做到这个事，我想我们未来 能把这些事干成。我每做一个产品，最起码我的用户我会非常喜欢 p v， 我 的标准就在这里，硬件条件也好，软件条件也好，还是课程体系也好，还是饮食也好，最起码我自己要能待得住，如果我待不住的话，这个产品就是不过关的。

张雪的成功确实是底层凭借极致专业主义与非对称竞争实现逆袭的教科书籍案例，他的路径为普通人提供了一个极其硬核的翻盘逻辑。逆袭的核心底层逻辑二，从修车匠到造车人的认知穿透张雪出身基层技术员，这种身处一线积累的指尖上的经验， 他对机车性能有近乎直觉的判断，他不仅懂车，更懂用户对减重操控、极致性能的底层焦虑。这种颗粒度极细的洞察，是坐在办公室里的职业经理人永远无法通过数据报表获得的。 三、用发烧友心态消解资本傲慢在传统摩企追求大规模量产和成本贪薄时，张雪选择了性能溢价。他敢于在国产车不被看好的赛道， 此刻轻量化和达卡尔拉力赛，这种以弱胜强的蓄势，不仅是产品的胜利，更是底层草根凭借理想主义赢得用户情绪共鸣的胜利。这种翻盘的现实启示，张雪证明了，在高度内卷的存量市场，底层逆袭不再靠规模，而是靠单点突破 极致的垂直深度，在某个极细分领域做到全国甚至全球顶尖人格化品牌，他把自己活成了品牌的图腾。底层创业者最大的资产不是资金，而是那股不留退路的生命力。

这是我们国家第一次出现中国人自己造的摩托车，成为世界第一。昨天发生了一件大事，全中国的第一辆国产的摩托车碾压了雅马哈，碾压了日本的本田， 碾压了日本的川崎。你们知道，在摩托车的赛事上，国外尤其是日本的摩托车一直是全世界的领先，中国没有一辆自己生产的摩托车 拿过世界冠军的。这辆张雪机车拿了两个冠军，而且是碾压式领先。这个哥们叫张雪，初中毕业，他从小就有个梦想，要开着摩托车，开着中国人的摩托车要 拿世界冠军，所以他跑到修车店去修车去了。他对摩托车痴迷到什么程度，就是一台车的所有的零件和部件，他能清晰的知道有多少，而且把这个车的发动机拆下来，他能闭着眼睛把眼睛蒙起来，就能把这个发动机给它拆了，全拆完， 拆完以后再把眼睛蒙起来，他能够把几百上千个零件再给他组装完成。热爱不？ 他十九岁那年，他听说有一个节目组来采访，当然不是采访他，是采访别人，他那个时候就特别渴望节目组采访，采访他， 采访他的梦想啊，未来他要成为什么人呢？他要造出来中国自己的摩托车呀。结果节目组不理他，这哪哪冒来的个小子，我们又不是采访你，为凭啥采访你？为啥采访你啊？你算老几？采访你我们给你拍视频，给你拍摄像，我们不需要成本吗？节目组就不理他，就走了， 结果这哥们骑着个摩托车，当时的破摩托车，你知道追这个节目组追了多长时间吗？追了一百多公里， 那节目组就在前面走，不理他，他在后面就一直追，骑了一百多公里，骑到他都没油了都。节目组感动了，当年十九岁啊， 说这小伙子太坚持了，给你个机会你想干嘛？他说，我就想表演一下车技，你能不能给我拍下来，给我传到网上去，或者是电视台播放一下？他说，你表演吧，给你拍，看你这个追了我们一百多公里的份上给你拍，结果刚一下油门翻了，他飞出去三米开外，差点摔死， 结果，这这这这这这，刚才失误了啊，刚才失误了，再再给我拍一下，结果一翻又飞了，节目组气坏了，说，你就这水平啊，算了算了算了算了， 节目组走了，各位，二十年以后，这是二十年前的事，这个人今年三十九岁，二十年以后，他造的张雪姬车碾压了雅马哈，碾压了日本的本田，碾压了日本的这个川崎赛车 以领先四秒的成绩，你要知道在摩托车赛车的比赛里边能领先个零点三，零点五秒那都很牛的，他领先了四秒， 震惊了全世界，全世界所有的赛车的比赛的冠军、亚军、季军都是国外品牌，这是我们国家第一次出现中国人自己造的摩托车，成为世界第一。他从十九岁喜欢机车到现在，他从来没想过赚钱， 他只想热爱，他只想研究中国人自己的摩托车，他对摩托车的每个零件了如指掌，他做梦都在造车，他现在他的摩托车一个月能卖一个亿，而且价格是国外的车的五分之一，三分之一， 最便宜的车，但是性能是最强的，强到什么程度？他造的摩托车必须得驾龄一年以上的才有资格购买，因为性能太强了，新手不卖给你，这叫有使命、有价值、有意义。什么叫成功？成功就是做自己。

胖爆了呀，同志们，我想只有这三个词才能形容张雪和张雪机车。最近张雪机车在 wspk 葡萄站的分站里面连续两个回合都拿了冠军，真的是火遍全网，不光是我们中国人在刷，外国人也在刷， 为什么这么轰动？因为他打败的不是普通对手，而是杜卡迪、雅马哈、川崎这些长期在这个级别里面非常强的国际劲。 第一回合，法国车手瓦兰丁德比斯驾驶张学汽车八二零二二以领先第二名三点六八五秒的巨大优势冲线，几乎是一蹶绝尘呐。 第二回合中途一度掉到第三名，最后又硬生生追回来再拿一个冠军，这不是普通一场的赢一场， 这是中国摩托车经销商第一次在 w s b k 这样的世界顶级赛事里拿到分站冠军，而且一下就是双冠。所以唯有憨爆了 或者说经验这两个词才足以形容张学这个人的人生。我记得去年这个时候我就录过一个视频讲张学，我希望所有家长应该去带着孩子们了解了解张学这个人的奋斗史。 你现在无论是人民网还有很多主流媒体，都把它称作一个典型的逆袭样本。 张雪这个人的故事绝对不是那种轻飘飘的励志，他是真的从泥里爬出来，再一步一步走到今天这个位置。可能很多家长最近才了解张雪机车托管这个事情，从而知道张雪这个人。 那今天李老师再简单的给大家捋一下，张雪到底是什么背景，他到底是怎么一路走过来的？这个时候请带着娃一起来看我的视频。张雪，一九八七年出生，湖南怀化的农村人，家里条件很差，十四岁就辍学了， 进修车部当学徒。你想一下，十四岁本来还应该坐在教室的年纪，可是他已经开始围着摩托车打转了。别人那个年纪，手里拿的是笔，他手里拿的是扳手。 别人放学到家写作业，他在修车部里满手机油，拧螺丝，拆发动机，搬轮胎，擦零件，衣服上不是墨水， 而是洗不掉的黑机油，鼻子里闻的不是书本味，是汽油味、铁锈味、橡胶味。而那个阶段的张雪，不是喜欢机车那么简单，他是真的直接把日子过到了摩托车里面去了。 在二零零六年，就他十九岁那会，他已经不是一般的喜欢摩托车，他是着了魔的一样，想要往这个圈子里冲。所以网上还有段很火的视频， 就是他当年骑着摩托车在雨里追着电视台记者和节目组，他整整追了三个小时，一百多公里，只为了让人家停下来拍他一下，给他一个被看见的机会。 你想想那画面，天是阴的，雨水往脸上砸，路上全是水，裤腿湿透，鞋里灌水，手冻得发僵，车轮甩起来的泥点子全打在裤脚和车身上。可他不敢停， 因为他知道，像他这样的人，如果自己不拼命追，根本没有人会主动看他一眼。当年他追上节目组之后，他说一句话，我到现在都记着那股劲。他说，我就想火一下，我要追求我的梦想，我让别人看到我， 我想去参加比赛。你看这个人，从很早就开始，他就不是在混日子，他心里非常清楚我想要什么， 他也不是盲目折腾，他是一直在研究摩托车，一边修一边骑一边改，一边琢磨。他不是把机车当兴趣，他是把机车当命来玩。 后来他也进过车队，虽然没有直接靠自己打出很大的名堂，但他一直在这圈里混着、磨着、熬着。 然后到了二零一三年，觉得自己在车队里面混不下去了，也很难混出真正的出息了。于是他花一揣两万块钱跑到重庆去创业。你别觉得两万块钱不多，那是那时候他能够拿的出来的全部全部。 换句话说，他不是有资本创业，他是把全部身家压上去创业。而且张雪创业最看点是什么？ 他不是上来喊口号，他特别聪明，也特别能熬。他一开始先给人改装摩托车，后来又在论坛上发布改装车的视频，一点一点积累口碑，靠很多改装作品让网友信任他，认识他。 后来二零一七年跟人合伙创造一个品牌，叫凯越汽车。所以这个过程你说起来像几句话，真的放到现实里面，那是多少个熬夜， 多少次失败，多少次改方案，多少次零件打样不行推倒重来，多少次资金紧张，多少次厂里灯要亮到半夜。张雪说过，他说我一年下来 能够完整休息的只有五天不到，所以别人看到是一个品牌起来的，那么这个走过的路，只有他知道有多苦。所以我一直觉得张雪最可怕的地方，不是他最会说梦想， 而是他真的愿意为梦想付出比别人更多的代价。你看他后来离开凯越，外面很多人会把这个事理解成意见不合呀，分家呀，各走各路。 但是你往深了看，他真正放不下的并不是利益，而是研发。因为他想继续做更好的发动机，他想把这个主动权掌握在自己手里面，所以他继续往车上坐， 继续往更高的方向冲。可是原来团队很多人已经觉得差不多了，可以分钱了，可以舒服一点了，可以别再那么拼了。而张雪 不是那种人，他这种人一旦看见前面还有路可走，就不会甘心停在半山腰。所以二零二四年，他离开之后，又重新成立了以自己名字命名的张雪汽车。到了二零二五年，五零零二出来，又轰动全网。 而那个时候我就拍过视频，我说张学这个人一定会成功，因为他说过一句话，我印象特别深刻，他说，我付出比别人那么多，那么多努力的辛苦，我为什么不能成功？我一定要成功。 所以这种人最下的地方在哪里呢？他不是给自己留余的人，他是把所有退路全都掐掉，逼自己往前的人。你看，再到今年，他推出八二零二二系列，然后签下了法国车手瓦伦丁德比斯，这个车手其实也不是那种一帆风顺的人， 是吧？他也在很多车队里摸爬滚打过，拿过点分冠军，但后来因为年龄成绩问题，被雅马哈对吧给去掉了，被变化了， 结果张雪把他牵下来，他就骑着张雪汽车回头去跟这些传统的大场正面对打，然后连续两轮，直接把雅马哈杜卡蒂压在身后。说白了， 这种感觉像什么？就像一个原本不被主流看好的人，骑着另一个不被主流看好的中国品牌，一起在世界舞台上狠狠的干翻了那些原来高高在上的女 子。这个夺冠视频我看了很多遍，每看一遍都感觉新的血往冲一冲，因为这种人，这种故事太古人了。 大家知道吗？原本摩托车这个产业中国是很落后的，原本在很多人心里面，摩托车世界的头牌应该就是雅马、哈杜卡提、川崎这样的国外品牌。 可张雪就是靠自己一点一点往前冲，硬生生的杀出重围，最后把自己的车干上了世界舞台。 所以我敢大胆说一句，张雪机车这次拿的不只是分冠军那么简单， 他真正厉害地方是把中国摩托车第一次真真正正的顶到了世界顶级赛事的牌桌上。 好，接下来我想跟家长和孩子说一下，我们从张雪身上到底学到什么来。第一点，一个人从小必须得有自己的梦，你不一定非得梦想多宏大，但你得有一个自己特别想做的东西， 商学小兽，想骑摩托车，想研究摩托车，想去比赛，所以他可以为这件事情一直追。那我们今天看孩子不能只盯着学习这个点，我们也要去看他有没有自己特别热爱的东西， 他有没有一个特别想追求的方向，这个方向可以不是学习文化课，可以是做饭、做手工、做设计、做画画、做刺绣，或者说任何一件他真的愿意投入事情，孩子身上有没有一种我就是想做这个的劲， 非常关键。第二点，有了这个目标之后，他有没有坚持的能力？张学这一路没背景、 没后台，没学历加持，父母也都是普通农民出身，他真正能依靠的，说到底只有他身上的那股劲。 什么劲？就是屡败屡战，屡战屡败，摔了继续爬，输了继续来，做不出来继续来，做不出来继续试，没钱了想办法，没人帮就自己顶上去。很多人嘴上也说坚持，可真正的坚持不是顺的时候往前爬， 而是苦的时候也不掉头。好。第三点，社会上所有厉害的人，成功一定都是建立在长期苦练基本功之上而来的，很难靠投机。张雪为什么能成功？因为他不是只会讲梦想，他是把每个细节都做到了极致。 他自己说他在工厂里面既是研发，又是售后，又是品管，又是销售，又是文员，什么意思？就是说从头到尾一整条线他都能自己顶上去。 一个人能把这些都扛住，说明他对这个行业，对这个赛道，对摩托车这件事情投入的心血，不是一般人能想象到的。 第四点，我特别想说的是，很多家长天天担心孩子以后能不能成事，可真正的问题往往不是孩子聪不聪明，而是他有没有那股持续钻研一件事，啃下笨功夫，愿意熬的能力。张雪这个人最让我佩服的 不是他天赋有多高，而是他可以十四岁就在修车铺里熬，十九岁在雨里追一百多公里，在创业时怀揣两万块钱去重庆，从最底层一路熬到世界赛场，你说这种人不成功 谁能成？所以我觉得张雪他真的可以给我们很多很多启发。当然，我也希望哈张雪能看到这个视频，我希望能够对张雪做一次真正的访谈，我特别想问问他， 这一路最难的时候，你是怎么熬过来的？没人看好你的时候你是怎么扛的？你是靠什么一直坚持到现在？你身上有哪些太多的品质或者精神或者故事，可以讲给我们家长和孩子听，让他们多听听，以你为榜样， 人身上得有股劲。所以你看最后啊，很多人把冠军当成结果，可我觉得张雪最值钱的 不是今天这个冠军，而是他用二十年证明了一件事情，人真的可以从最普通、最卑微、最不被看见地方出发，只要你有梦，敢追，敢吃苦，敢把一件事情做到极致，命运真的会给你一个答案。 所以我今天做这条视频不是为了热闹讲个夺冠新闻，我是想告诉所有家长，也告诉所有孩子，张学真正厉害的地方从来不只是赢，而是他从头到尾都没有放弃过赢。