ae4 se+安装智霸

朋友们不要着急，最近已经在测这块只把七十二伏五十八 o 电池的续航了，为了保险起见，备用电池也已经准备好了，备用电池放在脚踏板里面，以备不时之需。接下来就是用这辆集合 l 四 s 一 加， 直接把这块七十二伏五十八 o 的 制霸电池跑到没电，看它究竟有多少续航。测试场景就是日常上下班的路上，包含兼职送外卖，感兴趣的朋友可以持续关注一下哦！

这块制霸锂电配的通讯协议线今天已经收到了，安装，上车试一下效果。 今天就采用一种最简单的安装方法，把这根协议线的正负极直接连接到控制器的正负极，通讯线的接口和原车计量器的插头对插一下就可以了。本以为安装很简单，结果装的时候发现他这个铜笛太大了， 压不到控制器上面，没办法，只能加工一下了，直接拿角磨机给磨一下，这是打磨好的样子，边缘磨掉一点点就可以了，现在就可以安装上去了。把通讯线的正负极和控制器的正负极相连接，螺丝固定紧， 然后再把绝缘帽盖上。这辆车原厂是没有配备计量器的，先找到原车计量器的接口，然后和通讯线上的接口对插就行了，这是接好的样子，接下来就可以通电试一下效果了， 这就是没过空开的缺点，通电的时候直接打火化了，保险起见还是得过空开，现在车子通电正常，蓝牙连接正常，开机也没问题， 这种接法空开就没用了。再来看下仪表的电量显示准不准，电池电量是百分之十八，仪表显示电量是准的，看来这个通讯线还是有用的， 测试好没问题就可以。把线拆了之后要重新安装一下，必须得过空开，这样才会更安全一些。

今天来测一下原厂的集合 le 四 s e 加使用智霸七十二伏五十八奥利电池的极速。话不多说，运动档位直接开测，大家参考一下仪表就可以了。 but hey， hey tomorrow！ hey tomorrow's a do over too blah， blah， blah， yeah yeah！ but hey， hey tomorrow's a brand new flame。

上个视频说这个质霸七十二伏五十八凹的电池是放不到集合离四 se 加这个座桶里面的，原因其实很简单，就是因为集合车架加强之后，里面有个横梁上移了，导致底部凸出来太高了。 最直接的解决方案就是把座桶仓给割一下，电池就能放进去了。但是需要注意的是，这种方法就不能使用品字头的换电线了， 使用这个口子还是会顶坐桶只能用安德森这个接口，我是临时买了一根安德森转品字头的转接线使用一下，这样坐桶是刚好能放下的，而且不影响坐垫正常的开合。 下面来看一下座桶割好以后的样子。 其实我最初的方案是把座桶吹一下，尽量不割，但是吹完之后电池还是放不下，最后还是给切掉了，而且这根梁还是会抵到电池，所以这个方法也不是最优解， 为了防止磕碰电池，我在里面铺了一层泡沫垫缓冲一下。这种方法虽然能用，但是有一个很大的缺点，不管是吹座桶还是割座桶，都会在一定程度上破坏座桶的结构，长此以往下去，座桶的底一定会掉的。 所以说最保险最稳妥的方法就是把电池放到脚踏舱，如果你执意像我一样放到座桶里面，那最后的结果就是重新买一个座桶，然后电池还是得放到脚踏舱里面，这样也会更稳更安全一点。

骑着四千多块的集合，用着七十二伏五十八 r 的 软包电池，价值三千多块钱，极速差不多能跑个八十多码，这一套下来算不算得上是性价比之王？

半个月前买的锂电池终于收到了，今天来拆开看一下究竟怎么样。容量是七十二伏五十八，我是首发的时候买的 电池，价格是两千九百八十块，又花三百块买了一个十安的充电器，总计购入价格是三千两百八十，性价比还算可以吧。这个电池最近热度比较高。是三千两百八十，性价比还算可以吧。这个电池最近热度比较高，不知道东西到底怎么样，拎起来还是蛮有分量的， 整体看起来感觉一般般，并没有想象中的那么惊艳。等了半个月，看来还是期望太高了。接下来再看一下充电器，三百块钱买的，可千万别让我太失望， 侧边有个按钮开关，可以调节五安和十安充电。说真的，这玩意我感觉是真的不值三百多块啊， 他在耍你皇上。接下来直接上车看看坐桶能不能放下吧。看尺寸，脚踏板是完全可以放下的，但是对于离四 s 一 家的坐桶来说，感觉有点悬，毕竟车架加强之后，坐桶底部不是平的， 这个方向坐桶合不上，换个方向试试看。 坐桶还是合不上， 再换一个方向试试看， 依然还是合不上。这个时候我已经有点头大了，大概试了有十几分钟，我终于找到了一个可以放下的方法，只能这样平着放进去勉强可以用，因为这种放置方法电池的支撑面积很少，只能临时用一下，不能长时间这样用， 最稳妥的方法还是放到脚踏舱比较保险。另外我已经试过了，老款一四的座桶是可以放下这个电池的，我那辆九号 e 八零 c m k 二的座桶看来也放不下了，这下是真的有点头大了， 两辆车的座桶都用不了这个电池真的是有点麻烦。算了，不想那么多了，先通上电试一下效果吧。

a 一 四的 se 加买回来了，就是我现在使用的这个电池呢，和很多外卖小哥一样的，它就是个猪电，它并不能很好的显示电量，在这个仪表上面，在使用的过程中难免会发生什么突然间没电，半路抛锚丢在路上的情况发生，那么惊天的主角，哈哈哈， 噔噔噔！机电模块首先跟大家讲一下 a 四 se 加这款车呢，它是没有配备这个电池模块的，所以说你在购买新车之后，它的仪表上面是不会显示电量，另外 它的仪表也会报一个一二零二的故障码，我手上这个小东西电池模块就能解决，就这玩意，他是小牛九号集合，三个品牌都是通用的， 可以通过扫描这个上面的二维码，通过小程序去调节它的串数，单个电池的低值电压，单个电池的高值电压等等一系列的数据，来达到更精准的去匹配仪表上面的数值和电池上面的数值。那么今天咱们就给它装上 他安装电池模块的这个线，包括负极他都是运留在这个位置的，我们可以把里面的扎带剪掉之后，把这个线拿出来，把外面的这层电胶布给他拆掉，把这两根负极并在这个电池模块上面就行了。 ok， 这个是读取它的一个通讯的一个协议，咱们对接上打开空开，记得一定要断电操作，你只需要扫描这个背面的这个二维码，通过手机 app 就 可以操作完成，现在就可以把车辆开机。连接成功之后呢，这里就可以修改它的串数，比如说， 呃，我们现在用的是二十一串，这里修改电池的协议为集合 a 四、 a 五、 e、 z 三直接点确认发送， 这个时候我们可以看上仪表，仪表上面他的那个故障码消失之后呢，这里电池就已经更新了，另外就是这个模块他不一定百分百的准确，我们可以做一个参考作用，防止就是在突然某一瞬间没电。 关于 a 四 s、 e、 g、 r 这台车呢，其实还有很多的想法，比如说用它的控制器放在老款的 a 四上面，用它的电机放在老款的车上面，把它的减震卡钳移到老款的车上面等等一系列操作，哎，这些我们将通过下期几期视频一一给大家见证是否能行。

ok， 今天教大家新款 s 一 加怎么安装，这个一百安的锂电就是一百以上的，一百二，一百五那些。首先先把座桶四颗螺丝拆掉啊，拆掉，然后把座桶拿出来之后呢啊，踏板这里这 这颗这颗这颗这颗四颗螺丝也拆掉啊，然后呢，这里这里还有一颗的拆掉，拆掉之后就把这个边板敲敲成这样啊， 两边都是，两边都是，然后再把扶手扶手这里也拆掉，扶手拆掉之后呢，呃，就这样就 ok 了，因为新款他这个升级到这里了，所以装电池方便，然后升级到这里之后，呃，拆完之后直接这样啊，给大家看一下，这样一抽啊， 然后电池就从这里这样滑进去就 ok 了啊。装锂电之前，先把这个线原厂的线给他扎好在这个边上啊，待会就不会挡着了， 时间的关系了，已经全部装好了啊，把计量原厂有预留的就把它装上去，两个线然后固定在这里，然后正负极接这里啊，然后线材这些一对应换充电口，然后 x t 九零的接口，然后对插，把那个电池的插头隐藏了在这里 啊，然后最后把线捆绑好啊，内部就是这样的舒服啊，然后就把这两个压条给电池压上，就完事了啊。一百安锂电就这样安装完毕，现在已经整车搞定，通电测试完毕 啊，已经全部装好，有老铁需要的就可以联系一百安的套餐， a e c s e 加。

这是 a 四 s 一 加啊，呃，应该马上发布价格了，明天上午发布价格，然后之前过年前嘛，没有试到试驾车，今天正好趁着雨停了，但地上还是湿的，所以我们就简单的试一下，然后是没有 abs 的， 这个上泵行程有点短，不知道刹车怎么样走， 大概就是这台车推背感还是有的，不过原厂大铅酸放电肯定不够，建议换个锂电吧。这台试驾车装配的是七十二伏四十安时的小锂电，所以提速会比原厂快一些些。三二一走， 再跟大家复习一下这台车的参数啊，控制功率五点六千瓦，额定功率三点五千瓦，没有前后 abs， 没有花里胡哨的大彩屏，就是纯粹的速度机器。好吧，原厂这个价位这个速度基本上没有对手了。 然后和经销商朋友确认了一下，这个车在用完优惠券之后大概就是四千左右的价位，四千出头，一点点，一点点啊，那具体是多少钱呢？我们明天早上十点就知道了。

集合 a e 四两种方案升级攻略来了！首先锂电选择方面，直接更换一组七十六伏一百零五安的电池，续航可以跑一百到两百公里。把原厂的前后轮拆卸下来，然后安排第一种方案，就是新的前轮一套清单， 到了后轮一套清单总成， 建议搭配贴膜更好看，搞定。接着第二套方案，前轮方案二清单展示， 后轮方案二清单展示 搞定，也可以再换个主题车一贴膜。哪个方案是你喜欢的类型呢？不妨看下，最终一起对比一下效果就知道了。 这是一万多和两万多的对比样子了，你会喜欢哪台呢？

兄弟们， a 一 四 s 一 加这个原厂扶手不用更换的，靠背直上的，也是给你们找来了，他这个做工的话是铝合金的，然后给你们看下做工的细节，他这个缝线的话跟原车的缝线是一样的，然后中间这一块的话还做了一个这种翻毛皮的处理啊，然后他这个原厂扶手不是圆的吗？就是你们会不会担心往后滑，但完全不用担心啊，他这次做了这个 靠背是一比一开模定制的，看到没有？两个立柱，然后直接对的原原厂那个孔位的，把我们的这个靠背给它拿出来，然后对上，然后原厂的这个洞洞给它对齐就 ok 了。好，原厂有送这个安装工具，还有四个螺丝，拿螺丝给他按照孔位对上去就完事了， 这就是安装完成的一个效果了，非常的协调。然后我们放餐箱的话，放在这里也可以靠的着了，平时我们拿餐箱啊靠在这里也是非常的可以的。

哈喽，朋友们，今天咱们拆一个新款的集合 ae 四 se 加的拆车全过程，装一个中行大单体，一百二十八万。

大家好，我是拖鞋哥，今天来说说集合这台新车， ae 四 s 一 加，如果你的 ae 四 s 一 加没打算大改爆改的，看我这个视频就够了。 首先这台车从续航、动力、安全性、舒适性方面都是全面拉满的。今天这台车是老客户找我搞的一条龙服务，订车电池升级， 新车必须选新配色，紫色更有韵味。电池方面，车主以日常代步为主，选了一个八十伏一百 a 的 麒麟电池， 搭配的是一个 app 新款 f 六百的控制器。可能很多人会疑问，官方原厂控制器已经有一百二十五 a 的 放流了，对于百分之九十的人来说已经完全够用了，为什么还需要改控制器？ 第一，对比原厂电控，第三方控制器可以根据我的驾驶习惯调整油门输出比例，做到动力输出更显性，可咸可甜。第二， 即使是原厂一二五位的放流极速也只有八十左右，偶尔在路上需要超个车，没那么得心应手。第三，第三方控制器居然比原厂电控更省电，这你受得了啊！八零 v 一 零零 a 的 麒麟电池， 加上 aptf 六零零控制器和原厂三千五百万的电机，实测下来的续航可以有一百八十到两百二十公里。 安全性方面，升级了一对倍耐力天使轮胎，无论是干地是地，抓地力都是顶级的。轮胎抓地力提升了，原厂的制动性能就显得不够了。 以前只要提到刹车不够用，第一时间就会想到换卡钳，换了卡钳，原厂上泵推不动了，上泵也要换，然后上泵、卡钳、油管一套下来用，哪怕是用国产品牌的低端产品，加上师傅的手工费也要四位数， 更别说追求高一点要用布雷博或者车厘污的了。但是现在得益于原厂已经配上了前辐射和后螃蟹的配置， a 一 四一加要提升刹车制动性能就很方便了， 我们只需要更换一套高性能的刹车片就可以，只需要十分之一的价格，续航、动力、安全性都提升了。来到舒适性了， a 四 s a 加这台车是很多外卖跑腿小哥的选择， 原厂减震搭配租电换电，放在座筒的使用工况是减震效果是可以接受的，但略显不足的是回弹阻尼太快了， 不能很好的稳定车身弹跳比较多，如果是换了大电池或者驾驶员体重比较大的话，就完全不够用了。过坑直接打底车把直接震到脱手，长时间行驶震的手麻屁股痛，腰痛。减震好不好用和舒不舒服取决于定重和阻尼， 这里直接安排一套前后减震的定重。原厂的前减震除了外观，它的内部结构和台湾的 rpmos 是 一样的，只要做好定重和调整合适的阻尼， 舒适性完全不出两到三千的。改装减震后减震方面，车主拿了一套 d s f 基础款给我定震和保养前后减震，这样一套操作下来， a e 四 s 一 加这台车无论是大坑小坑，行驶质感不能说如履平地， 只可以说过坑，犹如踩在枕头上一般游刃有余。如果你的 a 四 s 一 家不打算大改的，而又对安全性舒适性有追求，直接抄作业就行，绝对不踩坑。

兄弟们大家好啊，这个是咱们目前的吉和 a 四，那这个是咱们比亚迪的七十六伏四十五安时的七星堡垒，那这个车子不知道能不能装得下电池，今天我们来给大家试一试， 大家看啊，吉和 a 四装比亚迪的七十六伏四十五安时七星堡垒的空间还是有比较多的，你看无论是宽也好还是长也好，都是有多余的空间，完全 ok。 那么接下来就是安装，简单的跟大家说一下啊，电动车自带的两根线，黑色的四级，红色的正极，电池正上方我们给大家留的皮帽也是一样的，红色的正极，黑色的负极，一一对应上去，螺丝一拧就 ok 了，连接呢也比较便，那么除了这个叫脚踏之外的 座桶呢，可能就不行了，我们也给大家测试一下，看一下座桶的情况，那这就是 a 四的座桶，它虽然呢确实很大，但是如果说想要直着放的话，座桶就不行，所以建议大家 a 四还是考虑脚踏吧。

今天讲一下我的集合， a 一 四 s 一 加 a 一 四在刚发布的时候呢，我就应该哈骑过了全广州的第一台 a 一 四之前的电摩吧，他给我的第一骑行体验呢，就是有一点松散，他给我的骑行体验呢，不像一台电摩，但是这一台 s 一 加，我那天去试驾完之后，呃，还挺惊艳的。那台电摩的好坏呢，不单只是看它快 或者是帅，最主要的还是骑行体验，你的骑行体验到底整不整？你给是给得起，你收不收得住呢？你的减震拉不拉得住你的弹跳呢？但它的前后减震呢，也是一些不可调的普通减震，但是它原厂的主体是调教的很 ok 的， 在我骑到七八十的时候，过一些坎，还是可以拉得住你的车身晃动的。这台 s e 加呢，原厂就配了一个三千五百瓦电机，它的速度呢，是绝对够用的。那我为什么这么喜欢这台车，我最近通勤都是骑这台 有储物空间，长续航，而且在市区装车蜡，很舒服的一台车。那这台车呢，我是只改了一个七二一百四的大锂电，但这台车骑起来呢，还是非常的灵活，它不会给你一种很笨重的感觉，而且它原厂带辐射，有一点好处是什么呢？ 你在这里垫一的戒指，你可以装到二十五的刹车盘，而且我看了后面的空间还蛮够的，肯定没有问题，如果你觉得原厂制动力不够，换个戒指就可以换二十五了。

好兄弟们，上期我们讲到了我们款新出的集合的 s 一 加他的装车跟电池， 我们现在就说这这款车型千万要注意的一个点，装车的一个点是什么？我们之前不是有教过吗？装车我们可以接原车线路，现在这款车型因为它的控制器功率非常大，所以我们就坚决 不能接到他的原车的正负极上面，我们装车是怎么抓？大家可以过来这边看到，我们直接从这里电池上面直接从正极出来，引到他的原厂配备的空开这里，再转到我们的这个控制器并连在这上面，我们负极也是从电池这里上来， 直接并连到这个控制器的负极这边来，这样子才能够发挥出锂电池加上这台车性能的一个最大化， 这样子接上去之后，第一个他就避免了你原厂线路他载不够的问题，直接就通过电池供电供到我们的控制器上面，这这样子的接线方式我们之前一期也有讲到过， 所以像我们现在的电摩，他们现在功率越粗越大，我们也希望各位车友也要安全的去使用它，毕竟我们现在 你的车型配上锂电之后，第一个续航更远了，寿命更长了，所以一定以安全重要为主。这期的讲解就到这里，感谢大家的观看，谢谢大家。

今天我们来学习二六款集合 a e 四 c 加两千元预算外卖版神车升级案例。 a 四 c 加作为入门电摩也是配置堆满的， 想要成为外卖神车还需要简单的升级，我们就从提速、轮胎、刹车、减震四个方面进行升级，话不多说，直接开始。提速方面我们选择 a p t f 四百控制器， a p t 是 集合系统做的最好品牌之一，母线两百安，镶线四百安，配合原装三千五百瓦电机 起步有进尾数，轻松破百，价格统一为七百二十元。轮胎选择 smrt 战神系列，且与半热熔增加抓地力。因为 ae 四 c 加原装就有配备 abs， 所以 轮胎尺寸尽量与原装一致，不 然 abs 会失效。前轮用九零九零一二尺寸，价格一百九十元。后轮用幺零零九零幺二尺寸，价格两百八十元。然后就是后刹车三件套，提升制动性能。卡钳可以选择瑞族马 m 七一八或者 m 七一三，价格分别是一百七十八元和一百九十八元，性能基本没有差距， 不要看个人外观喜好选择。为了保留 a b s 叠盘，我们可以选择黑名单六条水三点零款或者四点零款，一定要选择屏控版本，价格分别为一百元和一百三十元。喜欢飞机升的就选择三点零款，喜欢静音的就选择四点零款。别忘了原车平叉直上的卡钳转接码六十八元，要选择带 a b s 孔位的，剩下的预算升级一对后减震， 提升骑行舒适度，推荐独此 r s e 基础款后减震价格为三百八十元一对，即使是基础款也有软硬可调和回弹阻尼可调，看 四升级不多，但都弥补原装的不足。以上配件都是采用老品牌的经典款式，不仅仅是性价比高，品质也能得到保障。总结，以上所有配件的价格为一千九百六十元，绝对的实用主义，少走弯路。下期还想看什么车型关注、点赞、评论区留言，拜拜！