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花几十万买的华为智家车，才一两年就落后了？别慌，华为给咱们老车主留了一手八九六显激光雷达。四 d 毫米波雷达，官方可升级， 你的车在名单里吗？先说说哪些车型能升级？二五款问界 m 九、 m 八 m 七，想界 s 九，质界 r 七 s 七出厂预留的升级接口，直接替换头顶激光雷达就行了，费用一万块， m 八还能再加两个侧面固态激光雷达，总计两万。最猛的是二、四款老 m 九返场大 大概工期三十五天，费用五万换全套三颗固态激光雷达，再加五个四 d 毫米波雷达，再加智驾预控，其他老款的智驾。花五千块钱升级三个四 d 毫米波雷达，探测高度更准。那八九 六线激光雷达有啥用呢？简单来说就是现在 l 三法规要来了，车速一百二十，时速时探测距离不够，根本没法用一九二线只能 能撑到八十的时速，八九六线能看得更远更细，连路面滚落的障碍物、窜出的小猫小狗，它都能提前识别。虽然限阶段 l 二开起来差别不大，但为了以后升级 l 三，这钱花得值。再说说华为 a d s， 五点零四月二十三号公开发布，第二季度 开始推 o t a 推送，最核心的突破就是高速 l 三规模化落地，在合规高速路段，你可以合法脱手，离开视线。车自己开，万一出了事，只要系统没有要求，接管责任由车企和华为承担。据说单车保险额度是六百万，彻底解决你的后顾之忧。但这里有个 大分水岭，有商敢蹲吗？平时 ppt 吹牛容易，真要推送到用户手里，敢承担事故责任，没有硬实力根本玩不起。华为有海量的路测数据和算法累积，有商连 l 三测 都还没考明白，怎么敢接六百万的保险，华为这波直接拉开差距。这次 o t a 还有很多实用的升级事故，多发路段智能降速，结合地图经验和实时感知，倒车时提醒行人风险增强型紧急转向辅助应对旁边车辆忽然加塞挑 衅。 a d s pro 版本也新增了，城区领航舱内激光雷达的老车主终于能用了。华为说过要把汽车当成耐用消费品，不是快消品，老车主花了几十万买的车， 不能用两三年就变成了智障啊。所以这次硬件升级就是给行业打了个样，常用常新不是空话。最后问一句，你车在升级名单里吗？你会花一万块钱升级吗？评论区聊聊吧！

乾坤智驾 a d s。 五点零发布之后，很多老车主都在问我们的老款车型到底能不能升级？今天一条视频给大家讲透。先说结论，只要是搭载 a d s。 四点零的鸿门智行全系车型， 不管是一百二十八线还是一百九十二线激光雷达，全部都能免费 o t a。 升级至完整的 a d s。 五点零，绝对不会被硬件卡脖子。 第一，软件层面全量免费升级。官方已明确表示，所有带 a d s。 四点零的问界、智界、想界、中界、上界、 深蓝、全系阿雷卡等等，全部支持在线免费。 o t a。 不 用到店，一分钱不用花。 vivo 二点零世界模型、六维安全体系、五图领航高速 l 三能力、六百万保险权益全部免费解锁系统版本一模一样。 第二，硬件只影响感知上限，不影响系统升级。一百九十二线雷达车型 a d s。 五点零所有的功能直接拉满， 复杂路况博弈、夜间雨雾感知、全地形控车全部顶配。体验一百二十八线激光雷达的车型呢，系统照样完整升级，核心智驾安全兜底，保险权益完全不变。 只有在暴雨、逆光等极端条件下，感知细腻度比一百九十二线弱一点点，日常高速城区开几乎感觉不到。第三，只有一种情况不能升级，就是早期那种纯视觉没有激光雷达的低版本，这不是激光雷达限速的问题，是本身硬件算力不够才升级不了。 第四，新款八百九十六线雷达是顶配强化版，不是升级门槛。新款的 m 九 m 六的八百九十六线雷达只是把感知能力拉到了天花板，它不是升级 a d s。 五点零的前提。 最后总结，一百二十八线、一百九十二线激光雷达全部能免费升级 a d s。 五点零系统权益 l 三，资格完全一致，只有在极端路况有细微的感知差异，日常开根本感觉不到。关注我，了解更多汽车资讯！

兄弟们，华为可是又放大招了啊， a d s。 五点零马上在北京车展前发布，我已经受邀参加了啊！更绝的是啊，被大家念叨的 v p d 的 泊车代驾他又要来了，今天老王呢，给你们把两个王炸一次性讲明白！ 大家好，我是智行老王。首先呢，第一个网站啊， a d s。 五点零，他直接跳过四点二和四点三的版本，北京车展前就要来了啊，重点是强化高速 l 三的规模化商用，以后呢，咱们开问界，在城区高速智驾的体验会更加斯文更聪明，估计有商想追都追不上了啊！我们再聊第二个惊喜啊， v p d 的 泊车代驾 他又要来了是吧？之前大家吐槽的什么十五米限制的这些痛点，这次告诉大家，全给补上，甚至你可能会有超预期的体验，以后地下车库啊，停这种窄车位 啊，这个人直接下车啊，车子自己就能完成代驾的精准级泊车了，什么剐蹭啊，找车位的麻烦全都没了， a s 五点零提升的车的驾呢？还有就是 v p d 的 代驾，解决最后一公里的难题啊！这波组合拳下来啊，咱们鸿蒙智行的车主啊，体验直接封神！ 华为支架这边操作呢，就是把咱们车主的需求拿捏的死死的。兄弟们，你们更期待 a d s。 五点零的城区支架还是高速支架啊，还是 v p d 代驾呢？评论区，我们一起聊一聊，坐等一起升级啊！关注我，我是智行老王，给您分享更多的用车小知识！

大家好，知心老王啊，最近这个刚发了一个 a d s。 五点零的要发布的一个信息，评论区很多人在问一些问题，我今天呢就一次性给大家讲清楚啊，很多人关心呢，就是到底哪些车的能升级啊，我明确的告诉大家啊，所有搭载华为 a d s 的 车型，全部都能升级 a d s 五点零， 而且这次是纯软件更新啊，和那个八百九十六线的激光雷达没有任何关系。至于八百九十六线的激光雷达的硬件升级计划，大家还要耐心等待官方的通知。再重点给大家说一说吐槽最多的 v p d 的 代可泊车啊， 之前的版本咱不是有个硬限制吗，就人和车的距离超过十五米功能直接不能用了，甚至中途会退出。这次 a t s 五点零直接把这个十五米的限制彻底解开了啊，只要在同一个车上，同一个楼层，不管你多远都能稳定使用，体验感完全不一样。 除此之外呢， a d s 五点零还带来了端到端的全场景贯通，无图的 n c a 更强，城区的复杂路况更从容，高速行驶更平顺，实打实的升级。总的来说啊，这次升级，所有华为 a d s 车主都是真福利，老车主放心，期待啊，觉得有用的点赞收藏，我是执行老王，下期给大家接着聊干货！

最近呢，有很多粉丝车主问我呀，他的车能不能升级 a d s 五点零，把我问蒙了啊！现在我跟大家说一下，只要你的头顶上有显眼包，带激光雷达，不管是九十六线、一百二十八、一百九十二还是八百九十六线的都可以。这是软件啊，它不是硬件， 软件可以一直不停迭代升级的，像那个蓝图猛士、艾维塔奇境、异境这些搭载华为高阶智驾都可以，但是你们的车能不能升级八九六线，这就得看车企的升级方案了。点点关注，有消息第一时间通知你们。

我的妈，兄弟们，刚看到一个异类消息哦，华为 a d s 五点零它来了，而且在事业发布，它强化了腾讯 l 四加高速 l 三规模化商用，并且直接取消了 a d s 四点二、四点三等中间小版本的更新， 这简直就是跨越式的升级啊！啊哈，幺三真的来了，成器幺四更牛逼了！但是话说回来啊，这消息是真的吗？如果是真的，那就皆大欢喜，如果是假的，说实话，我们四点一足够用了。 那你看看，春节期间，高速城区小蓝灯遍地都是，回家几千公里呢，给你减轻了多少的驾驶压力，只有车主知道对吧？尤其是堵车的时候，你在紧张的跟车，人家在车里一乐，就问你羡不羡慕吧，对不对？ 那这是华为 a d s 为啥这么大底气公布五点零呢？其实来源于四点一的表现和口碑都很出色，那都是车主的真实体验呐！啊，那对于我来讲，我回老家的那条山路之前，四点零我开过，表现不行，但是四点一之后呢，直接开干，很丝滑， 连我媳妇都惊呆了，他都不敢开，但小易直接给我干到家门口，这不是吹牛逼哦，这是我的真实体验哦。 其实呢，说这么多，还是有很多人说不相信对吧？很怀疑，甚至不屑，那没关系，你纠结你的，我们享受我们的，毕竟华为研发的技术是有伤，怎么跟都跟不上的对不对？所以我非常期待华为 a d s 五点零赶紧到来，记得关注再走哦！

它为自动驾驶而来，华为做了大量的前端储备，只为了那一天的到来。大号是兰建，昨天在北京参加了华为乾坤技术大会，帮你整理了最新的 a d s 五点零的特点。第一点是技术升级，维瓦架构升级到二点零，通过云端的群体博弈，仿真技术，结合安全风险场，将风险转化为热，力图防御性驾驶的碰撞风险降低百分之五十。 手机、电脑可能卡顿，但是车技决不允许。华为乾坤发布了全站自研的专为辅助驾驶研发的乾坤 o s， 进一步保证安全，号称永不放弃。全方位 e a s 三点零八步，从避免撞到别人，到避免别人撞到自己。侧后方被撞可以主动避让。紧急刹停也是大幅度优化，前向 e b 和侧向 e b 的 生效时速都进一步拉低。 如安全增强，当你看不到车道线的时候， h v d 帮你生成一条清晰的车道线。行业首发的过度转向控制辅助，比如说车辆突然驶入冰面，你这个时候紧张，大幅度拉动方向盘，车会帮你稳回来。 第二点是安全升级，全职于安全，前方遇到车辆的事故， a、 d、 s 会通知后方的车辆，做到联动预警。还有人驾的时候，啊，转弯会主动降速，比如说你开的太快了，他会帮你减速。以及啊，车辆预感到追尾风险时，三排座椅会前倾，给可能碰撞 留出缓冲空间。驾驶员深层辅助，从靠边停车到驶入就近的安全点，比如说在高速上，它就会自动驶到服务区。 第三点是体验升级，激活 nce 的 地点是大幅增多，做到随时随地可激活，以及像一些园区驶入主路的这种梯子型路口，优化博弈能力。 而且这次车位到车位过程中，遇到对象来车可以倒车避让了。未来 a d s 会联通停车场、充电桩和洗车店，进一步提升用车体验。 a d s 五是专为自动驾驶打造的车端系统，让我们一起期待那一天的到来。

小塔小塔，把我的小猫猫送回去。好的，主人这就出发。 l 三自动驾驶已激活。

华为前空支架 a d s 五点零正式发布，这次可不是小升级，是直接跳带，从 l 二辅助驾驶直接跨进 l 三自动驾驶的史诗级跃迁。一个视频给大家讲透版本迭代硬核升级、六百万保险真相，首发车型升级清单，全是官方一手干货。 首先先把版本迭代讲清楚，华为前空置价的官方迭代路线是 ads 四点零， ads 四点一本次直接跳过所有中间版本，直接升级至 ads 五点零，这也说明了本次置价有了重点突破，据说 ads 五点零单版本研发投入超过了一百亿。 第二，重点了解 a d s 五点零颠覆性技术升级，还有它凭什么碾压其他制价方案？相比 a d s 四点一， a d s 五点零不是打补丁，是底层架构、全面路重构， 三大核心突破直接分神，一、架构彻底质变升级 vr 二点零世界模型，云端引入多智能体博弈机制，训练强度直接翻十倍，搭载在线强化学习。也就是说，车子不是死板的开车是会博弈，会预判，对复杂路况的判断力直接拉满。 二、安全全面升级，行业首创安全风险场理论，实时会制动态风险、热力图碰撞风险直接降百分之五十。安全体系从五维升级至六维，新增全时域安全，事前预警，事中控车事后兜底，系统时延更是降低至零点三秒。 三、系统和控车革命首发前空 o s 自动驾驶专属系统，车内信号时延降低百分之三十，可能性提升二十倍。 搭载 x m c 三点零数字底盘，控车精度提升百分之三十，那它对比市面上其他的制驾方案有哪些优势？当大多数还在靠高清地图，靠规则开车，华为直接做到了全国无图，全场景领航，有路就能开。 别人还在纠结高速能不能脱手，华为直接实现高速零至一百三十公里每小时脱手脱脚。更关键的是，别人出事，车主全责，华为直接把责任扛过来，这就是碾压级的差距。第三，大家最关心的六百万保险到底怎么来的？对于消费者意味着什么？ 这六百万不是车主额外花钱购买，而是华为联合平安产险车企全额买单，标配赠送 l 三专属第三方责任险， 把系统缺陷、 o t a 风险、事故赔付全都入。现在 a d s 五点零高速合规路段系统正常激活， 出示华为和车企百分之百担责，六百万保险直接都抵赔付。只有一种情况，车主担责系统发出接管提醒， 十秒法定窗口期没接管才会划分责任。规则写的明明白白，再也不用担心质价不敢用。问题来了，哪些车率先搭载 a d s 五点零，哪些车又能免费 o t 升级呢？先看首批搭载的车型， 梦剑 m 九、广汽奇骏 gt、 七逸景 x 九、红旗 h 九、阿维塔全系新车、猛士旗舰车型，这些新车出厂即满配 a d s 五点零。再看可以免费 o t 升级的车型， 只要是搭载 a d s 四点零的鸿门智行全系车型，不管是一百二十八线还是一百九十二线激光雷达都能免费 o t a 升级至 a d s 五点零， 手机一点就能更新。官方规划二零二六年内会完成八十款车型的适配覆盖十五万至百万级全价位，以后十几万的家用车也能用上顶级的 l 三支架。关注我，了解更多汽车资讯！

wifi 键的系统，兄弟们，又要升级了，咱前两天兄弟们不是已经升级了小蓝灯吗？兄弟们啊，但这一次是 a d s。 五点零，兄弟们，没有听错， a d s。 五点零，它马上要来了，但这次啊，升级的时间可能稍微缓一点，因为它是在四月二十三号下午五点的时候会发布 a d s 相关的一些技术， 大概率的话会在第二季度哈，在三季度会逐步的去推送 a d s 五点零。呃，我预计哈在新款的这些车型上面，肯定是八九六限速搭载 a d s 五点零，一旦 a d s。 五点零上线，兄弟们，它是真正在咱们辅助驾驶行业里面哈拉开了差距，它就是一个分水岭，辅助驾驶好用就是好用 和不好用，只有这两种情况，就是有一些其他的一些车型在混水摸鱼的，在这种辅助驾驶里面，以后这种车型就不会存在了。兄弟们啊，但是兄弟们我想说的什么，你不管升级到五点零，八点零，十点零，但是还是 lv， 然后这次 a d s。 五点零啊， 能希望它就是接触一点 l 三吧，兄弟们，也有可能哈，这是五点零哈，大概率是 l 三的一个仿真的一个测试，就是更接近它了，也有可能会直接上线 l 三的一个商用哈，有可能在第三季度末或在第四季度会推送 二五三。还有一点给大家说一下啊，就是今天 a d s。 五点零这消息出来之后，有很多车主给我发私信，就咱们老车主到底能不能升级到 a d s。 五点零呢？其兄弟们，这个没必要去担心啊，当然这些问到的只是之前没升级过版本的就是一些新的车主，其实啊， a d s。 五点零它只是一个版本哈， 有的说是我是哪一款车，哪一年的车，只要是带华为乾坤的都可以升级到 a d s。 五点零，它只是一个版本啊，有的说是我是一九二前驱的八九六等等，这就是刚出来这个八九六。 当然兄弟们，这些哈都可以升级到 a d s。 五点零，只不过就是带激光雷达的搭配五点零 更厉害啊，兄弟们。然后更多的 a d s。 五点零的技术的信息哈，并不多，兄弟们，这等四月二十三号七点吧，然后咱们去看一下这个技术大会哈，兄弟们，呃，这一次我感觉就是更接近你 l 三，就在 l 三的一个仿真的测试，当然它也会升级，就是咱们在平时支架的过程中的一些 车主提到问题，包括他们后台的这些数据，他们肯定会总结会改善你，包括侧向的车道的侵入等等，过窄道等等，这些肯定会优化的，兄弟们只能是越来越好。然后没留关注的兄弟们可以给留个关注哈，因为我每一次的这个版本升级呢，相对来说还是比较早的哈。 呃，等 a d s。 五点零我这边更新完了之后，我也会第一时间去给大家去测评一下，就是 a d s。 五点零，就像当时我升级 a d s。 四点一的时候，我当时也会直播给大家去测试一下它这到底升级了哪些东西。呃，让我们一起去期待 a d s。 五点零吧，兄弟们，先这样，再见。

生活的理想，就是为了理想的生活。老铁们上午好！在聊今天的话题之前，咱们先来看一看官方给华为的乾坤智驾 a d s 五点零下的一个定义。 这可不是什么道听途说，而是华为官方明确的，它是一次跨越式的版本迭代，核心呢，是要实现高速 l 三规模化的商用和城区 l 式的能力强化， 最终落地端到端的全场景领航。简单翻译一下啊，就是让咱们在高速路上能合法脱手，在城里复杂的路况也能放心交给系统，真正实现从车位到车位的全自动。 咱们人到中年，上有老下有小，每天向上紧了发条的钟，为了那个理想的生活拼命奔跑。 这时候呢，一辆车对我们意味着什么？它不再是仅仅的代步工具，更是能替我们分担疲惫，守护家人平安的一栋港湾。 所以今天老陆就想跟大家聊一聊，这个 ads 五点零的自驾系统，是如何用技术帮我们离那个理想的生活更进一步的。 咱们先说一说现在的智能驾驶是个什么样的情况。以前那些辅助驾驶，说白了就是一个高速巡航，上了盘山路，或者在城里那种乱糟糟的老街区，他就要抓瞎。身边的朋友都跟我吐槽过， 开着某型私立的车回趟老家，到了村口那条没划线的土路，系统直接就请接管，请接管，那感觉比自己开还心累。 但华为的 a d s 五点零最牛的地方就是它把这个娇气的毛病给治好了，它不靠高清地图，全凭自己车上的眼睛和脑子看路，什么意思呢？ 就哪怕是你老家那种没名字的乡间小道，或者是那种修路改道乱停车的复杂路口，他都能自己琢磨着开过去。这就好比给咱们配了个开了几十年车的老把式，眼里有路，心里不慌。 而且这次华为啊，是真把咱们最担心的一个责任问题给扛起来了。以前你开着辅助驾驶，手得虚搭在方向盘上，眼睛呢得死盯着，为啥怕出事没人管啊？ 但 a d s 五点零不一样，它在高速上给让你合法的可以脱手。关键是系统开着的时候出了事，责任是车起单着，还有六百万的保险兜底。 这可不是画大饼，这是真金白银的一个承诺。我看过一个车主的一个分享，有次他路上突发身体不适，多亏系统检测到并自动靠边停车，这才没有出什么大事情。我觉得这种安全感是多少钱都买不到的。 咱们再拿他跟别的牌子比一比。比如特斯拉一直搞纯视觉，看着挺酷，但遇到晚上光线不好或者大雾天，他就跟人眼近视了一样，容易看走眼。而小鹏理想这些虽然非常不错，但很多时候还得靠地图藏着才能走， 一旦到了地图没覆盖的新区或者偏僻地方，体验就会打折。为了让大家看的更明白，老陆就特意整理了一个对比表， 从这个表里，咱俩咱们一眼啊，就能看得出，华为 a d s 五点零，它是一个真正的在用激光雷达、毫米波雷达加上摄像头，构建了一个全天候的感知系统， 暴雨天逆光甚至鬼探头的极端情况，它的识别能力都是顶尖的，数据不会骗人。据说啊，它每天能帮车主避免好几万次的一个碰撞风险，这才是真本事。 更让我老入佩服的是，华为把这原本只在百万豪车上的一个高科技下放到二三十万的一个车型上。以前觉得高阶自驾那是华为问界的 m 九百万豪车的一个专属，跟咱们没关系。但现在 十几万的深蓝阿维塔都能用上同源的技术，这就叫技术平权，让咱们普通的工薪阶层也能享受到科技带来的那份从容和安全。 总的来说，华为 a d s 五点零的出现真不是简单的版本升级，它是让智能驾驶从花屏变成了咱们能真正依赖的家人。以后咱们跑长途不再需要紧绷着神经跟车斗智斗勇， 接送孩子上下学，在拥堵的路段也能轻松一点。它不只是在开车，更是在守护咱们一家老小的平安。 我相信 ads 五点零只是一个开始，各位可以想象一下，未来的某一天，咱们的车不仅能开， 更能懂我们。早上出门，他会根据实时路况和你分享日程，自动规划最优的一个路线。接送孩子时，他能变成一个移动的安全教室，让咱们在办公室里也能安心工作。 周末全家出游，他能解放我们的双手，让我们有更多的时间欣赏沿途的风景，和家人聊聊天。那时候，车将真正成为我们理想生活的延伸。 而华为的 ads 五点零正是推开这扇大门的第一之首。好了，今天就跟大家聊到这，对于这个能自己开车，还能替你单轴的 ads 五点零，您动心了吗？欢迎在评论区留言，咱们一起讨论。我是老陆，咱们下期再见。

一百九十二毫米的激光雷达到底能不能升级到 ads 五点零？大家好，我是诸葛恐龙，华为宣布四月二十三号在北京发布 ads 五点零。当友商们还在 苦苦的研发追赶华为的 e a、 e s 的 时候，当友商的 a e b 的 触发还没有那么灵敏的时候，不好意思，华为的 ad s 五点零就要来了。这一次华为从四点一直接跳到五点零，而不是中间的升级，为什么不是慢慢来？这预示着什么呢？ 对了，预示着他的底层工作原理的完全不同，也意味着他要将新款雷达的硬件的参数性能压榨到极致。如果说四点一还是停留在追求这个激光雷达的一个反应速度，紧急识别，紧急避障什么的，那五点零则是依赖这款 八百九十六线的图像级双缸路的这种图像级的高清的雷达快速去扫描，去建立一个实时的三 d 场景来进行分析角色。好了，技术方面我就不做过多的渲染了，我怕等一下有人听了要生气 哈，等下又要举报我了就不好了。那有的车主担心自己的一百九十二线到底能不能升级五点零，这个是完全没有必要担心的，因为一百九十二线那只是清晰度不够，看的不够清楚，但并不是看不见，他不是瞎子，华为的一百九十二线比起市面上的同类型的精品，依然是有上遥不可及的梦想啊， 完全能够满足五点零的算法的需求。我查阅了很多专业博主的内容，得出的结论就是，只要是能升级到四点一的，就能升级到五点零，和激光雷达的限速一毛钱关 系都没有，那我最遗憾的就是我最近买的这辆问卷八啊，一个多月两个月了，我出场就是四点一，我从来就没体验过 v p d 的 功能啊， 也就是远程代客泊车的这功能啊，就我在那商场的电梯门口等着，哎，那个车自己找到，我自己开车过来接我了，这个是我没有体验过的，我感到非常非常的遗憾。于总，我最大的愿望就是五点零升级之后能够恢复 v p d 功能，能不能给我一个装逼的机会呢？那为什么四点一砍掉这个功能呢？哎 哎，相信懂的都懂，还不是为了照顾那些差生吗？有些品牌以一己之力拉近了整个智能驾驶行业的发展水平啊，我觉得我花了同样的钱，对消费者来说真的是非常非常的不公平的，这样的车企我觉得国家根本就不应该保护他们，应该让他们快点怎么样？ 哎，对了，这样中国汽车才能够轻装上阵，越跑越快。很多网友说不点关注也能经常刷到，我索性就直接不点关注了，哼，这可不行啊，关注还是要点的。

华子狂砸一百亿的 ads 五点零将在二十三号正式发布，一百亿啊我的乖乖，不知道友商们加在一起有没有这么多 ads 五点零和 ads 四点一对比，不是小更新，而是跨代升级，那区别在哪里呢？ 首先，硬件与感知虽同是雷达，但融合深度完全不一样， ads 四点一是传感器各自工作事后融合。 而 ads 五点零是全息感知矩阵加时空深度融合，摄像头雷达、激光雷达实时互通，相互照耀，相互捕忙，在极端环境下，如暴雨、逆光、夜间等， 识别误差接近百分之零点零零一，妥妥的行业天花板。打个比方说，四点一是高清眼，而五点零是透视眼， 估计到六点零时就是二郎神的第三只眼了。其次，架构与大脑从优化到彻底的重构。 ads 四点一是基于微软架构深度优化还是 l 二加体系？而 ads 五点零是微软架构全面路的重构， 感知、决策、规控全部重写，全域大模型加跨时空预判，能像老司机一样提前一知两秒预判行人或电动车意图。第三，最关键的是驾驶等级待查。 ads 四点一是 l 二加辅助驾驶，而 ads 五点零是高速 l 三合法商用啦， 主体责任也变了，车企加华为负责，另配六百万的保险兜底。 l 三级双融于制动、转向、电源、通信四大系统全部双重融于。如果说四点一是防事故， 那五点零就是保命了。所以从四点一到五点零不是升级，是智驾从辅助到自主的历史性跨越。

华为乾坤智驾 a d s 五点零是为自动驾驶而生的，他有什么优点呢？首先来看他的发布会，在央视主持人是尼格买提，所以说可信度非常高。 第二个发布会的时候说了很多的更新。首先来看第一个更新，技术更新，讲了很多的参数，非专业人士看不太懂，那我用一句话来解释，就是说他有更多的能力进行 a d s 的 迭代，现在是五点零，可能是以后六点零、七点零会更加的快速的进行迭代，因为他有了技术更新。第二个安全维度更加的安全了，这个安全来自于很多方向，正是因为他的第一个技术的更新带来了更多的安全。第三个端到端的 智驾升级到了三点零，他的好处在于第一个随时随地的智驾，无论是在你在山上还是在地下停车位，还是在一个海边，都可以随时随地的智驾。第二个城区的智驾能力变强了， 第三个智驾过程当中脱困的能力变强了，这个脱困呢不是指的我们的轮胎陷到了泥里 啊，是说在遇到复杂的制驾场景的时候，他能够脱困，比如说非常复杂的转弯，比如说非常拥挤的路段，还就是在狭窄的道路上进行会车的时候啊，他都能够 还有还有我们在，还有还有，还有我们在狭窄的路段进行会车的时候啊，他能够进，都能够进行零托管的制驾。 再一个就是他的一键直达的能力变强了，一键直达指的是我们一键直达到我们的充电的车位，直达到我们洗车的车位，直达到我们的 停车场讲解以后，我们是不是觉得二零二零二零二六年以后咱们的买车选支架，到底选哪一个支架呢？关注我。

ads 五点零越厉害，我却越焦虑。我是宁津幺二老车主，上期说了 ads 四点一的毛病，今天看五点零怎么治。 这次五点零最大的变化是底层换了 vivo 二点零。华为训练 ads 不是 在真实的道路上跑，是在虚拟世界里练，这个虚拟世界一点零就有了。 但是一点零和二点零的区别是，一点零的时候，只有你的车是活的，其他道路上所有的交通参与者都是按照固定路线行走的机器人。 ads 在 跟一群死人练二点零不一样，别人的车，行人、电瓶车全都有，自己的脑子会加塞，会犹豫，会做博弈。 ads 在 跟一群活人练，这叫 monty agent ads 在 海量博弈中学会一件事情，不是看对方在哪，是猜对方想干什么。 这些经验贯注到车端，大模型，通行效率就不一样了。五点零 ota 之后，以前高价贿赂车，六一大就怂，后面喇叭响成一排。五点零知道对方什么时候会让，什么时候不让，该抢敢抢了。 以前见人就杀。五点零会看意图，这个人脚尖朝前，大概率要横穿，先减速预备，不是一脚刹停。 以前载路死等五点零会绕了，你不让，那我就倒车挤过去。四点一按照规则开车，五点零会按意图开车。博弈解决了再说。另外一个变化，车道识别，以前听导航的，杭州可变车道几次开错，没有实时判断， 堵车也不知道绕。五点零换了大模型，不依赖高精度导航，说左转，他看见堵车会自己绕行。 四点一听导航的，五点零带脑子，听上去很爽。这些升级我的老幺二都可以 ota， 但有个功能他永远给不了我。 发布会上说五点零是面向自动驾驶的 ai 智能体，听着要无人驾驶了。但第一步 高速 l 三托手只有 e d s ultra 才有八九六线的四颗激光雷达，六重镬鱼这个硬件底子，我的老幺二永远不可能有。这就很尴尬了，软件可以 ota， 但是硬件不可以。 ads 技术在飞速突破，五点零、六点零、七点零，而我的老幺二硬件天花板已经定了，未来越厉害的功能离我就越远。所以我焦虑的不是五点零好不好，是技术越突破，我的车就越落后。 ota 是 车的成长能力，但是成长是有天花板的。 ds 从遵守规则的优等生变成了有经验的老司机。问题是，我的老幺二硬件上永远当不了老司机。我是宁京幺二老车主， ota 推送那天，我第一时间开测。

新款的 win g m 九真的是太变态了，它的 auto 版本居然能支持高速 l 三脱手，我当时就震惊了， 全世界只有两款车型支持高速 l 三的脱手，除了 win g m 九之外，另外一个就是新款的尊 g s 八百，也就是说，从技术层面上来说，他们已经完全达到了高速路况的完全的自动驾驶。别跟我说这 ppt 啊，别跟我说我是在跟你抢卖点， 你也别跟我科普什么智能驾驶的缺点，因为我已经有本事拿货出来卖了，你什么都没有，为什么那么牛逼呢？因为这全靠华 为全新发布的华为乾坤 a d s 五点零的自驾包啊，在四点零的技术上，它能够进一步实现全时速、全方向、全目标、全天候、全场景，还有全时域的六维安全保障。我当时就震惊啊，问， g m 九的 auto 版本可以在一百二十米二稳定的识别高度仅有十 四厘米的障碍物，你比如说一个可乐的可乐罐，并且呢，还能够精准的实现避让。注意，它的用词是稳定的识别，不是说看运气，哦不是像有了品牌的 a e b， 一 会行一会不行的，不是这样的啊，稳定的识别，然后还新增了什么呢？还新 新车呢？加强版的 e a e s 三点零版本，能够主动的识别自己被撞的风险，就以前只能是避免自己撞别人，但现在还能够识别别人撞自己，这里受得了吗？就当他检测从侧后方有车过来要撞他，有这个风险的时候，哎，这个车辆能够主动的避让撞击，或者是抬高底盘 来迎接这个撞击。我当时就震惊了，全是黑科技啊，现在的全时域安全呢？就说你比如当你开问 jm 九在路上走的时候，路到那个山的时候，上面有落石啪啪啪落下来，这个时候呢，这辆问界就会把这个险情呢传递到这个问界的云端，然后有云端再传给这个区域其他的问界汽车别的车开过来的时候，哎， 知道这个地方很危险，就会自动避让或者是绕开这个路线行驶，这就叫做全时域的安全。还有就是如果驾驶途中呢，你会自动避让或者是绕开这个路线，还有就是如果驾驶途中呢，你把车停靠在路边，哎， 这个也是有巨大的安全风险的，这个时候车就会自动的判断，自动把你送到就近的收费站或者是服务区。以上说的好几个点啊，就是因为八百九十六线的双光路图像及激光雷达就是它的关键的 零部件之一，所以说现在老款的二零二五版的 win g m 八和 win g m 九升级真的是非常的划算，只要一万块钱，我觉得大家有条件还是升一下吧，好吗？

带来了三大升级，技术升级、安全升级和体验升级。首先我们来看技术升级， 自动驾驶是一个需要长周期投入的产业，二零二六年 领域预计研发投入超过一百八十亿人民币，这个数字比国内其他主要方案的供应商加在一起的研发投入还要大。 我们通过云端的训练、车端的全站架空的融合以及交互的安全，会带来四大技术升级，打造汽车智能化坚实的技术底座。 首先是云端训练。算力是自动驾驶持续发展的基石，我们看到从二零二三年的二点八亿 flops 增长到现在的六十亿 flops， 我 们二十九个月增长 二十一倍。算力的规模行业国内第一，今年我们在算力上的投入就会将近一百亿，未来五年至少还要再投入七百到八百亿。在算力上， 正是有了强大且自主可控的云端 ai 算力资源，才支撑了 a d s 向自动驾驶加速进化。 在车端，我们坚定地走多传感器融合的技术路线，因为每一类传感器都有自己的优势。 我们在 a d s pro 级以上的配置当中配了十一个摄像头，它能够识别色彩和纹理，擅长环境要素的识别，但是摄像头在暗光、炫光、逆光的环境下，性能下降严重。 毫米波雷达，它是擅长测速，可以在雨、雾、沉等恶劣天气下准确的探测。激光雷达，它相比毫米波雷达，它的频率更高，波长更短， 能实现小目标精准的探测。我们坚信，只有多传感器融合的技术才能为自动驾驶提供安全保障，是面向自动驾驶的必要条件。 去年我们发布了 vr 一 点零， 引领了行业的发展。今天 vr 架构再升级计划为面向自动驾驶的 ai 智能机。云端 we 世界引擎的技术升级点 有两点，两个关键点。第一个点是 multi ng 的 的博弈。以前云端的仿真呢，只有自车式智能体，其他的交通参与者呢，没有博弈的能力。 我们猫体 a 境的搏击技术，所有的交通参与者都具有自动智能的，自主智能的 a 境，从单车博弈变成了群体博弈，让这个博弈的强度呢，提高了十倍。第二点是在线强化学习， 当前主流的强化学习都是离线的方式，所以先生成再学习后验证。我们 vivo 二点零的在线强化学习是边生成边学习边验证，学习效率提升十倍。 车端事件行为模型 w a 我 们的技术也再升级，行业首发了基于安全风险场的防御性驾驶。 这个技术来源于华为公司法国研究所的数学算法专家和德国研究所的汽车安全专家联合创新。他把环境中的风险源按照动能场、势能场和行为场分类生成风险场，用场墙来量化风险的大小， 画一张动态的风险热力图来实时的安全评估与决策。基于这个风险场来采取安全的防御性驾驶策略。 根据我们内部的测试评估，基于安全风险场使得碰撞的风险再降低百分之五十。 vivo 二点零通过云端的 multi agent 群体播音的仿真技术，再结合在线的强化学习和安全风险场， 我们全面提升了复杂场景的应对能力和防御性驾驶的安全能力为迈向自动驾驶打下了坚实的基础。 在车端的全站方面，我们除了传感器，除了预控等等，我们还有很重要的一个就是 操作系统。自动驾驶操作系统，我们日常用的手机或者是电脑，偶尔出现卡顿，甚至是死机一下都没有问题，没有大的问题，但是在驾驶过程当中，一旦发生这种情况是非常危险的，所以操作系统直观重要。 我们华为公司从十多年前就开始自研操作系统，汽车行业对安全与性能的要求是极高的，在面向自动驾驶的操作系统，从性能与安全角度看，核心是调度引擎、安全模型 以及荣誉架构。今天我们首发专为自动驾驶打造的操作系统乾坤 os。 乾坤 o s 支撑自动驾驶的关键技术有三个点，第一个确定性的调度引擎， 我们通过领取总线和智能的注意力调度系统，让低时延的任务，比如说紧急的卡地印鬼探头能够及时的执行，使延降低百分之三十。 第二个是全链路的安全模型，实现防侵入、防篡改、防泄密、防扩散，从外到内四层防护，把风险扼杀在摇篮中。 第三个是权威的荣誉架构，数据面和控制面，全荣誉乾坤 o s 可能性提升了二十倍。我们的目标是打造一个永葆荡基的操作系统， 面向自动驾驶安全和体验要求不断进阶，必须做到驾控融合，才能做到知行合一。 ads 基于融合感知的信息和 xmc 回传的底盘状态信息做统一的决策，下发控制指令给 xmc x mc 呢，通过六合一的全域融合，实现多目标、多执行器的最优控制，控车的精度提升百分之三十。通过 a d s 和 x mc 的 深度融合呢，它就能够适适应于各种复杂路路况，进一步的提升了安全能力。 只有这样呢，也才能真正实现自动驾驶的落地。在交互安全方面，我们今天还带来了一款新的产品，双胶面的 ar 六 d。 那 这个呢，基于自研的 lcos 的 芯片，我们首创通过单个光机实现两个胶面来显示信息，近胶面四点五米，离得近看得清。 远焦面使用倾斜的焦面设计，我们 ar 和路面更加贴合，一百三十英寸的画幅，可以跨三个车道显示 ar 体验更好。 同时呢，据 ar 隐形算法，华为 xr 的是首个通过国标 ar 贴合度认证的产品，是目前行业的体验标杆， 技术是为安全和体验服务的。讲完技术，我们再来看 a d s 五的安全升级。 在 a d s 四，我们提出了五维安全的目标，全方向、全目标、全天候、全时速和全场景。在 a d s 五这个之中呢，我们这五个方向会持续增强。 首先是在全时速上，我们一直是业界记录的保持者，这次我们进一步扩大了主动安全的生效范围，前向的 a b 从最低的四公里时速进一步降低到了一公里的时速。 色相防撞最低从三十公里的时速降低到十公里的时速。其实速度越低，距离越近，技术的实现难度是越高的，因为它对减出的精度要求更高。 我们在全方向上，我们 a d s 三在业界首发了 e a e s， 那 么这次 a d s 五升级到了 e a e s 三点零， 之前是避免撞到别人，现在呢？ es 三点零呢？当它检测到有来自侧后向的被撞风险时， 它也能够主动地避让，从避免撞别人到避免被别人撞，安全能力再上新台阶。 在全目标方面，我们搭载了新一代的八百九十六线激光雷达，可以在一百二十米远的地方识别出十四厘米高的障碍物，全目标的能力进一步的提升。 黑色的轮胎啊，小石块啊等等这些障碍物在夜间呢都是非常难以检测的低反射率的目标，但是有了八百九十六线激光雷达加持，就能够准确识别，轻松避让。 避让移动的异性障碍物一直是业界的难题。我们经常在网上看到大货车的轮胎掉了，在高速上滚动非常危险，现在有了这个能力以后，就能大幅降低碰撞的风险， 这些是高速上自动驾驶商用必须要解决的场景。 在全天候方面，我相信大家肯定遇到过在大雨当中开车的情景， 根本看不清车道线，有时候旁边的车喷上来的水把你整个前挡风玻璃全部蒙上， 所以这种情况下你不得不凭着直觉来蒙开是很危险的。那华为的 x r 的 在雨雾安全场景增强的能力，可以在 ar 上生成一个虚拟的车道线， 在本车道或旁边车道的前方，车辆也可以通过 ar 的 图标实时的标记出来，提前识别预警，让人在雨天开车也安心。 当车辆从沥青的路面突然渗入到这种冰雪路面，路面的附着系数突然发生了巨大的变化，尤其是在高速场景下，极易打滑，如果驾驶员下意识的大幅度的修正方向盘，车辆会失控。 今天呢，我们在行业首发过度转向稳定控制辅助功能，当检测到驾驶员转向过度的时候，限控转向实现毫秒级的上下结构， a、 d s 识别没有碰撞风险后，就会规划正确的行驶轨迹。 华为 x m c 精准的稳控车身，无惧雨雪湿滑路面， 五 v 安全全面增强，但不至于此，今天我们正式发布 cos 五点零。 cos 五点零从五 v 安全升级到六 v 安全，基于安全风险场技术，新增全时域安全。 在主动安全领域，应对风险的最高境界是预防。 如果 cos 四点零的五维安全是以处理看得见的风险为主，那么新增的全时域安全则是以事前预防，事后守护为主。事前我们的目标是把风险降到最低，事后呢，我们要伤害降到最小。 中国的道路情况是非常复杂的，路上经常出现各种各样的险情，比如事故路上出现大坑，山上滚落的大石头。我们在行业首发路况险情的预警功能， 当搭载 a、 d、 s 的 车发现险情以后，他会上报云端，云端会通知附近其他搭载 a、 d、 s 的 车辆。在距离险情比较近的时候，还会提醒驾驶员注意安全，这是全时与安全提供的超时距的事前预警。 当人家过过这种大的弯道的时候，驾驶员的盲区是很大的， 往往对弯道的距离判断不准，控制不住车速的时候就会冲出去。我们的全时域的事前防范机制，能够在人驾状态下，当判断到弯道的盲区很大，你的车辆有冲弯的风险的时候，他会给你主动减速， 降低事故的发生。现在我们市面上大六座的车型是热销， 但是有个行业共同的封心点就是在被追尾的时候，第三排的乘客受到伤害可能是最严重的。 为了将伤害降到最低，我们 a d s 五在预判到有较高的被追尾的风险的时候，会下发指令给到 x m c， 控制第三排座椅向前倾斜，腾出更多的缓冲空间，降低第三排成员的伤害。 去年我们首发了驾驶员的十能辅助，驾驶员十能以后呢，可以安全的靠边停车，但在高速路上，即使靠边停车依然是有危险的。 今年我们进一步升级，在高速上如果出现驾驶员失能，会把他送到就近的安全区域，比如说服务区或者是收费站，方便救护车及时接应，及时得到救助。 讲完安全升级，我们再来看一下体验的升级，车位到三点零，领航辅助已激活 在园区、地库、十字路口、环岛这些非结构化的场景当中。之前我们是本着对用户安全的考虑啊，我们没有放开 n c 的 功能， 在 ads 五中，我们经过充分的测试验证后，我们会支持更多的非结构化场景下激活 n c。 我 们要做到随时随地可激活，随时随地 n c a。 从小区出来，往往我们会遇到典型的梯形路口啊，就小区出来上主路， 我们经常会遇到行人、电动车和机动车，这个高频场景啊，其实非常非常考验系统的这种博弈能力， 我们从视频里看到我们的 a d s 五，在这种场景下，它该慢慢该快快，能够非常丝滑，快速的汇入到主干道，梯形路口的通过也更加的从容。 其实我在微博里面也分享了我开了一个月 a d s 五测试版的体验，我体验下来，我认为它在城区的通行效率以及丝滑程度都非常高。 它的效率体现在什么地方？我从家到公司五十分钟的这样的一个里程， 行驶里程，当我打开的时候，导航预计是五十分钟，但是从我的实践下来来看，往往会提前三到五分钟到，可以看到在城区的通讯效率得到了极大的改善， 极大极大的改善。在早高峰的上班路上，我看到他的这种变道的能力啊，就是 和老司机是一模一样，我无法用一个很好的词精准地描述它的丝滑程度，但是我开了这一个月下来的体会，我认为用了 a d s 五以后， 零干预会是常态。随着 vr 二点零的升级，对场景的理解能力进一步的增强，我们的脱困能力也再一步的提升。 比如说就像视频里面你遇到了窄路会车顶牛的这种场景， 那 a d s 五会自动倒车让行，做个文明礼貌的好司机。复杂场景下的脱困能力是自动驾驶的必备能力，我们也会继续的提升。 我们和生态伙伴合作，进一步提升了车位到车位的用户体验。在去往充电站时，你可以提前在地图上选好空闲的充电车位，启动 n c a 一 键直达。 如果你这个充电车位被其他的车辆占用了，它也能自动给你寻找下一个可用的充电车位，省时省心。 我们持续打造十分钟乾坤支架生态圈，我们和生态伙伴们一起来提升用车的体验。预计呢，今年二季度，就是到今年六月底，我们会上线超过三十万个停车场的停车交费服务。 我们在充电生态方面，我们会支持一百八十根充电桩接入的导航地图，实现人工或自动的充电服务，我们很快就会成为接入充电桩最多的最多的一个 a、 d s 系统。 我们还会有三千多家洗车店支持在线预约，在线预约人工代客洗车服务。我们所有做的这些停车生态、充电生态、洗养生态， 我们打造的这么一个十分钟的这样的一个乾坤支架的生活圈，我们的目标就是为自动驾驶做好准备，当自动驾驶允许的时候，我们去上班了，我们的车自己可以开出去，可以自己开去充电，也可以自己开去洗车， 我们的目标是真正实现一键停起充，用车更轻松。好， 最后呢，我想总结一下本次华为乾坤支架 a d s 五发布的核心内容。第一点是技术升级，我们云端 ai 的 算力再次升级到六十亿 flops， 我 们的 vivo 架构 世界引擎和车端的世界模型引进到二点零，我们发布面向发布首个面向自动驾驶的乾坤 o s 操作系统， 我们一托华为 x m c 和华为 x r 的 代级眼镜，实现驾控融合和交互安全的全面升级。 第二个在安全升级方面，我们从五维安全升级到六维安全的 cos 五点零， 新增全时域安全，通过安全风险场强化事前预防、事后守护。 第三个是在体验升级上，车位到车位三点零，随时随地 nca 乘车通行效率大幅提升，更丝滑 十分钟乾坤支架的生态圈逐步壮大，支持更好的用车体验。在技术安全体验上，我们持续升级，为自动驾驶做好准备，谢谢大家。