小牛nx马拉松有几种启动方式

咦，小伙伴们，这个车子一车难求啊，今天我们也是拿到了车子了，小伙伴们，小牛的 n 叉马拉松版本啊，这个车子实际看起来还挺漂亮的呃，家用代步的话挺不错的一款车子。呃， 今天我们就测下这个极速表现，兄弟们，后期的话我们测这个续航啊，先说下测试条件啊兄弟们，我本人的体重的话是一百二斤啊，这个车的话现在搭配的是一个七十二伏五三的原装锂电啊，我们看这个车子一个表显， 表显的话是百分之九十八的电，兄弟们，表显一百四十三公里啊，我们全程用这个赛道呃，大势模式加这个弹射起步 在这个位置啊，测试的话，我们以这个小 g 码表读数为证，仪表速作为一个参考。我们看这个车子的极速表象啊，外观的话还挺好看的，兄弟们你们可以看一下啊。废话不多说，我们直接开始分， ok， 跑完了跑完了，小伙伴们，跑了好几次啊，中途回去吃了一顿饭啊，给大家总结啊，兄弟们，不专业啊，不专业 呃，这个仪表的话，最大显示的也就是这个啊，六十左右吧，看最大极速啊兄弟，最大极速测了好几遍啊，五十九点七啊，兄弟们，也就约等于六十码这个样子啊，极速的话就是六十这样子，可能如果下坡的话冲的还能更快点。呃， 差不多吧，兄弟们，这个车子呢，主打就是一个长续航啊，不过车子的话零到五十加速倒挺快的啊，零到五十左右加速还是比较限性的啊，上下班代步家用非常够用的一款车子。 好，小伙伴们，以上的话就是小牛的 n 叉马拉松的一个极速测评视频，本期视频就为大家分享到这，下期视频见，我们下期测这个续航好，拜拜兄弟们。

很多家人买了小牛 n 叉马拉松，但不知道怎么去操作，今天我来教给你。首先启动可以看到小牛马拉松用的是全新的小牛灵犀系统，这边是剩余电量和续航里程。然后呢，按这个键可以切换骑行模式， 不同的是这里换成了返回键和双闪，然后魔术轮也大不同，旋转可以看到各种模式调节，点击一下可以进入驾驶调节操控个性化智慧启停，再点击一下可以进行设置，然后按这个键可以返回上一级， 包括驾驶灯光、安防系统都可以进行调节。点击头像关注我，下次教你如何车机调教。

六千档的价格配上原厂七二五零单体锂电，本场马拉松的消息一经爆料，大家讨论热度一下子就上来了，有吐槽的也有夸的，还有很多兄弟说我不如去买辆风速，然后再升级一个锂电池， 话是没错，但这属于玩家用户的想法呀，一千五百瓦电机，质保五年的七二五零单体锂电大空间方案，产品实际定位瞄准的是家用以及工具类不改装人群。当然了，说不如做这款产品到底值不值得购买？下面我们就带着大家的疑问去详细的聊一聊最近争议比较大的小流 行车本 x 马桶。 很多兄弟吐槽小牛车型的外观都一样，毕竟 n 系列家族化设计嘛，这次 n 叉马拉松也没有例外，千年风格和 n 叉风速非常相似，但视觉上会受载一些， 同样的磁性面板同样支持取下。侧部有个 n 叉马拉松的 logo 铭牌。尾部区的转向灯和尾灯呢，做了一个集成的设计，接着是真意表达的硬件配置环节，整车最大的亮点采用了质保五年的星痕七二五零单体锂电。 关于这块电池的材质啊，评论区都在说母酸里古巴王，那我带着你们这些疑问去咨询了小刘官方，确认这块七二五零电池他就是零酸铁里。是不是想要入手马拉松的兄弟们心安了不少。 对于满保续航，我们使用大师模式暴力测试多次，基本都在百公里以上。同时小刘官方也分享了一张锂电板和铅酸板电压曲线图，大家可以看一下， 总结就是锂电版的稳定性更强，全程基本不掉速，锂电版的满把续航经过测试呢也能达到一百二十八公里，甚至一个与我关系比较好的广东博主测出了一百六十多公里的公况续航表现，所以 n 超马拉松在六千档属于正常续航车型。 电机额定功率一千五百瓦，风阻功率两千六百瓦，并不是大家描述的一千两百瓦电机啊，我们使用了大式档位叠加 boss 的 模式， 车最高速度在六十二千每秒小时。下面呢，我们再看一下基础的配置，那前轮胎规格九零八零杠十二十二寸，轮圈二零毫米，底盘搭配螃蟹卡钳三十一心液压减震，主流中高端车型水准。 后轮胎规格三点五光十尺寸轮圈幺八零毫米的底盘搭配螃蟹卡钳，车价为 q 二三五，碳素钢材质。整车的硬件配置在六千档还是有不少亮点的， 已经标配了一块七二五零的锂酸铁锂电池，那作为一个定位家用以及工具类人群的车型， n 叉马拉松在空间方面会不会拖后腿呢？车把下方有两个前置储空间，实测 iphone 十六可以完全放下， 两个空间都是如此，使用性很不错。踏板区长宽尺寸实测都超过了四百毫米，使用频率比较高的二十一寸的常规尺寸外卖箱放在上面都是绰绰有余的，速度在六十三厘米左右，即使两个体型较大的成年男人也可以挤一挤。 再看一下，座的空间容积为三十一升，空间表现即为规则，更加偏向于深度设计，实测全亏加原装充电器都可以轻松塞入，除了硬件配置要过关、空间表现需要符合我们日常需求之外，智能仪表也不能落下，毕竟都二零二六年了。 我们可以看到这一次 n 叉马拉松搭载的是五寸的 t f b 全屏智能仪表，对比 n 叉风速还进步了一些呢。而且它也是继 n 叉 d 二链子之外，首量搭载灵犀 a i o s 的 电摩车型。肉眼可见的变化就是仪表内容更清晰直观， u i 设计更精美了， 通过魔术轮交互旋钮，可以在仪表里面轻松开启和关闭部分智能化功能。车把前方也有人体工学远近光快速切换拨杆以及 boss 模式一键启动拨杆。同时电门转把也升级为小牛最新的灵犀转把，支持前后扭动，轻松实现一键倒车或者使用动能回收来进行刹车的效果。 看这里好像 n 叉马拉松的诚意还不错呢，那么实际驾驶起来会不会因为保续航这个策略导致它的动力很拉垮呢？ 经过我们实测，虽然电机额定功率只有一千五百瓦，速度上限也只有六十二千每小时，但毕竟原装锂电池，放油根本不是问题啊。因此开启 s 档或 m 大 十档后，车辆整体加速表现相当优秀，特别是电量下降后，依然能保持一个不错的加速表现，这是铅酸电摩车型做不到的一点。 各档位的极速呢，我也给大家测了一下， c 档速度上限四十三， s 档速度上限五十七，开启氮气模式后可以跑到六十二千每小时。 其实一千五百二电机速度还可以跑的更快，但毕竟这辆车定位是家用工具类，续航才是它的重心，那如果速度更快的话，它的续航也顶不住的。 来到刹车模块，刹把手感不疲软，刹停距离表现不错。在柏油马路这个场景中，我们多次实测极速刹停，前后轮并没有出现打滑甩尾的情况，这两条情侣，他的表现还是值得肯定的。 再说操控手感，低速对角设计偏灵活取向，考虑到整车重量并不低啊，低速操控会有一些微重的体感，不过可以理解，中高速表现一如既往的稳定。下面则是减震方面，前三十一星后弹簧压减震，硬件配置和实际体验完全挂钩，主流六七千档车型水准。 最后则是骑行三角，我身高一米七五，身材比例五五分，踏板位置相比大多数轻纺车型下降了一些，因此脚搭在上面呢，会获得一个更好的承受姿态，那后续如果能安排两个大角度的斜踏，我个人觉得会更加完美。 在身高要求方面， n 叉马拉松搭载的是前十后十轮毂组合，我双脚可以完全放下，身高门槛一米六一左右。最后呢，我们对 n 叉马拉松这辆车做一个小小的总结吧， 一千五百瓦电机，质保五年的原厂七二五零零酸贴贴电池，脚踏尺寸做的空间足够大，虽然速度上限只有六十二千米每小时，但对于大多数朋友来说，其实完全够用的，毕竟这辆车定位并不是玩家用户。

说起电摩的痛点，那必须要提的就是能源续航短、充电慢、电池贵这三个已经是许多人所顾虑的重点了，原厂续航不够的问题， 甚至让许多啊第三方电池成为了很多电摩用户的必选项。另外就是电摩不同于电动自行车，同样需要摩托车的驾照，那他的体验感到底怎么样？跟摩托车对比呢？又如何？就是我们今天的主题， 我们将从动力续航、充电速度、体验感、使用成本这几个方面来一手暴力测试，从满电一直跑到空，看看啊新能源到底是不是未来，而这十来年的电动车提升又有多大， 也希望能够帮助到正在因为选车而纠结的老板们。那今天的倒霉蛋就是小牛 nx 马拉松。 n s 马拉松是小牛今年主打为中短途用户通勤的产品，官方指导价参数这一下我直接打在屏幕上了。 外观上采用了小牛 n 系列啊，家族化的设计语言，依旧是圆灯，配合比较方正的车身造型，外观辨识度这块我个人认为还是可以的。小牛应该是比较早啊，有自己设计语言的品牌了，最起码小牛的车骑出去 大家都会知道，哎，是这个品牌的车型，对于品牌的建设啊，包括是调性这块，小牛一直是属于有自己的理解的品牌。 三电系统上啊，是这次测评的重点，原厂配备了七十二伏五十安时大单体锂电池，供应商来自于星恒，官方给的质保期呢是五年。目前啊，在六千档这个价位里面，基本上找不到与之匹配的对手， 也没有找到这样的配置，同级别大部分还都是标配铅酸电池的车型，电机则用了一个额定一千五百瓦，峰值功率两千六百瓦的轮毂。电机匹配的是前九零八零十二后三点五十寸的轮圈， 前正立式的液压减震，后面呢是一个双减震减震支持五级的预载可调，为了适配不同的车手的体重。科技配置这边啊，有小牛新发布的灵犀 a i o s 平台，支持手机控车，在手机上可以直接去调整车辆的参数，例如啊 t c s 开关啦，自动驻车等功能。 整个仪表主题呢，跟小牛之前样式也是不同的。接下来来聊坐姿方面啊，我呢是一米七二啊，经过实测，我觉得跟小牛之前的 n s 系列啊没有什么特别大的区别，坐上来依旧能保证啊双脚全自动着地。而且呢，它作为一个底仓车型啊，像它的腿部空间其实一直大家比较关注的一个重点， 我坐这上面呢，基本上能够保证啊腿成为一个直角型，所以我觉得它的乘坐还是不错的。呃，至于一些大高个的同志啊，我还是建议你亲身到店去试驾体验一下。接下来呢就是动力部分，小牛 n 叉马拉松官标急速是五十五公里每小时， 测试模式下为六十公里每小时。熟悉我的观众都知啊，念稿念参数绝对不是咱的风格。作为电摩车型啊，咱们依旧是老规矩，加速刹车测试走起，我们将采用零到五十的加速制动测试，车手体重呢也就是五啊，是六十八公斤。今天成都的气温呢是十五度，不仅取最好的成绩， 平均成绩呢也记录在内，考验车辆，比如刹车啊，电机的耐久性以及控制器的散热这些问题。 对于同级别电摩来说啊，控制器放流和电机功率是一个更保续航的调教方向。在 boss 模式啊，这个加速成绩已经能很快速跟上车流了，总体对我来说是一个可用也称得上好用的加速成绩。 而极速测试下面我们用 gps 获得的数据呢，是五十三公里每小时开启， boss 模式啊，极速则是六十二公里每小时，对于日常通勤来说啊，肯定是足够了，甚至要比比如像是新大洲，本田自由五零这种轻便摩托车来的是要更快的。 再说回制动成绩啊，小南叉马拉松原厂采用一个前二百二十毫米，后一百八十毫米的碟刹卡钳，是一个前面对向双活塞，后面也是对向双活塞卡钳。 测试出来的成绩呢，我们直接就打在屏幕上了，由于没有配备 abs， 所以 对于车手的技术要求比较高，同时呢，对于制动系统的手感的限性程度啦，跟轮胎也是一个考验。而本次测试的成绩啊，仅代表我们今天的场地路面 这种手感，这里啊，我需要格外的体一嘴，因为一套好的制动系统能够帮助车啊更稳定的去控制刹车。小牛这套刹车系统的限速呢，是足够的比较硬了，前半段啊，我觉得它的虚位是比较小的， 而且手感反馈也算是比较清晰的那种啊。整场测试下来，是一个比较偏向街道的调教风格，而且没有出现反复刹车带来的热衰减，制动力不足这些情况，做完了加速制动测试啊，接下来就到了大家非常关注的重点续航测试，这也是本期视频啊的亮点。 作为小牛主打长续航的车型啊，这块七二五零的电池采用的是猛酸锂电池，目前小牛给出的质保呢是五年三万公里，而官方给出的续航里程更是满把能达到一百二十四公里，号称真满把不掉速。 官方等速续航呢是一百四十六公里。不过啊，作为实测视频来看，咱们必须得拿出一个真实的数据， 它是老规矩啊，我们将采取一个标准的动力模式，同时啊，正常使用标准的动能回收，采用满把起步大力刹停的驾驶风格，尽可能去消耗电池电量，做出一个更偏下限的续航成绩给大家做参考，尽可能贴近咱们日常使用的这个测试表现，做出一个给大家更有意义的视频。 具体的数据呢，我们直接就打在屏幕上了，小牛的总计续航里程是一百三十公里， gps 呢是一百一十五公里，不知道这个成绩啊，各位老板满不满意？ 而且因为这次测试时间比较充足，车辆本身的速度也够，所以我们尽可能啊把车辆骑到了没电，来看看不同电量下边，它的实际速度到底有没有什么变化。我们选举了三个电量不同的阶段的速度成绩，分别是百分之一百，百分之五十跟百分之二十。 打开 boss 的 极速呢，一直都是 gps 六十二的极速，这点让我还是比较惊喜的，哎，只有加速感受啊，随着电量的减少，会有那种变慢的感 觉，在百分之十以上的电量时候也能达到这个六十二的极速，而小牛只有在电量接近百分之十的时候，才会触发电池的保护程序，进入它的经济模式。限速呢，是在二十五公里秒时 让车主能够平安抵达充电，并且呢，降低放流输出以及极速以维护电池健康度，这点对于电车来说啊，是一个非常不容易的事情， 要知啊，电量降低，极速下降这个事啊，是很多电动车绕不过去的门槛，但是小牛的三电管理这边做的确实还不错，再说二十五的速度这块，我觉得限速是合理的，毕竟啊，在百分之十的电量下，没有人会真的以满把高速的去跑的， 能够在电量降低的情况下不损失速度，这个也是锂电池相比于铅酸电池很重要的优点，常见的咱们的铅酸电池由于随着电量降电，电池电压下降的会比较剧烈，基本上呢，在百分之七十的电量以下的时候啊，加速跟急速这些已经开始有衰减了， 甚至说有些车型会掉到百分之三十到四十左右的极速。而锂电只要你不心疼电池，任何时候都能保证一个比较好的动力输出。再说回续航达成率这个概念啊，小牛的三电管理啊，一直是哎，我比较喜欢他们品牌的一个点 表显续航里程呢，跟实际续航里程的消耗接近了一比一，还是那句话比较精准的这个表显续航里程， 才能够尽可能的减少续航的焦虑。另外啊，就是充电效率这里啊，原厂标配了一个八安的充电器，理论上充电时间呢是六点二五个小时，而我们实测啊，它的充电时间呢，大概是在七到七个半小时左右， 在百分之九十以后啊才会进入圈流充电，对于日常通勤并非百公里的长距离出行来说，只需要用到百分之三十到百分之九十这个区间段就可以了，而且呢能够比较好的维持一个锂电池的健康度，降低电池的衰减，就跟大家手机这个保电池的逻辑其实是一样的。 在做续航测试的同时啊，咱们顺便聊聊他的骑行的操控感跟体感，整个骑行三角手把高度设计我觉得还是比较合理的，就是他的手把设计会相对高一点，所以会稍微舒服一点。而且悬架标定呢，是比较偏向支撑的，由于原厂就是一个大单体的电池，所以他的弹簧棒数之类的设定也会比较合适， 会出现很多改装车型出现的那种啊。大电池配上原厂较软的避震，带来那种反复的触底跟反复的摇晃，因为很多时候啊，原厂的避震标定是针对于原厂电池的， 而小牛这块大单体啊已经把它重量算在了避震的标定之内，所以我觉得这点还是比较让我满意的。它整个青岛啊什么的这些风格我觉得还是很一贯的，小牛的那个感觉如果说呢，大家对它不是很了解，可以去试试 n 叉风速，其实它们俩是很像的一个体验感，就是整个青岛啊什么这些会比较现象， 不会说有常见的小踏板这种非常贼非常灵敏的感受。另外呢就是小牛啊从 n 叉 t 二代下放这个双向零息转板， 简单来说呢就是油门啊，可以向前去旋转，在骑行中呢可以去调整动能回收，类似于电动汽车里面的单踏板模式。 而在停车的情况下啊，可以直接自动进入倒车的模式，不必像之前的那种通过复杂的车把按键操作啊，才能够进入。另外就是小牛的安全领域，我就做的很好，在车辆完全静止之后，才能通过这个灵犀转把去 进行倒车，而且动力的介入呢，很柔和，外加呢仪表还会有一个提示音，减少误操作的风险。 这也是我认为啊，目前电动车相比于同级别同价位五十 cc 左右的燃油摩托车优势，更好的智能化以及更便捷的体验感。像倒挡这些功能啊，目前基本不会出现在踏板摩托车里面，但是电动车可以轻松的实现这些很复杂的功能。 再说回电动车的优势，智能化的表现，甚至我认为啊，没有智能化的电动车就不应该叫电动车。这次 n 叉马拉松搭载了小牛的灵犀 a i o s 平台，仪表是一个五寸的 t f t 彩屏，支持高级的车辆设置。对比燃油车来说啊，像比如说手机解锁啊，蓝牙解锁， 体感解锁，还有就是 ai 的 全屏的车规级导航，对比同级别的燃油车来看啊，目前大部分还是机械仪表，或者说单色液晶仪表，哪怕上一个彩屏也很少会有这些功能，有种诺架砖头遇上了苹果智能机的感觉。对于电动车来说啊，这些都是基本的操作了， 是很多燃油车供应链成本中啊难以逾越的鸿沟。而在日常使用的对比的便利性上来说啊，储物空间这小牛 n 叉搭配有前面的两个储物格，能够放入两瓶日常咱们的矿泉水， 同时呢做桶容积是三十一升，别说放个头盔了，日常咱们常见的换电这种电池啊，也可以轻松的放进去。 这里面我突然有一个想法，如果小牛要能做出一个哎双电并联的系统，适配目前市面主流的换电电池，通过外接电池给自己的主电池进行充电，那这个使用场景那可就太宽了，有一种就是电电增混的感觉。 再说回脚踏板空间这里啊，我们目前实测的数据啊，我们直接打在屏幕上了，是可以轻松放置标准尺寸增压箱的。相对于常见的油车来说啊，电动车的储物空间反而会更好布局一些，如果说还有换电的选择的话，那踏板内还会有一个十四点三升的储物容积。 关于灯光这部分啊，小牛用了一组啊透镜的 led 灯组，近光灯呢是一万五千坎德拉，远光灯呢是四万五千坎德拉，对比现在的电动车来说啊，灯光这块超过同级别油车已经是见怪不怪了，就是那种常规操作， 毕竟啊电池的放电跟电路的溶于这些相比，油车的发电机是要来的更高的，所以它的灯光效果呢，也会更好一些。顺便做做一个总结，咱们来聊聊油电的使用成本这件事啊，我觉得这是油车跟电动车使用上 体验感上非常大的区别了，咱们就以小牛 n 叉马拉松啊，跟随便一个五十 cc 的 燃油摩托车举例子，小牛电池的质保呢，是五年三万公里，所以咱们就以三万公里计算， 充满呢约为三点六度电，按商店的费用计算啊，就是四元左右行驶一百公里，而三万公里总计电费呢是一千两百元。 而五十 cc 的 燃油车啊，油耗大概在一点九到两升左右，按照当前北京啊九二汽油八点五七元去计算，油费大约是四千八百八十四元， 再加上每三千公里的机油保养，按一百元计算，大概就需要一千元左右，也就是说使用成本要相差四千六百元左右，也就是说他的电费只是燃油车的保养钱。 而我认为啊，燃油车跟电动车并非你死我活的关系，未来会并行很长一段时间，对于绝大部分用户来说，还是以城市通勤为主，那么电动车能够带来的是更好的智能化体验，更好的经济性以及更舒适的体验，毕竟电车嘛，是没有噪音跟震动的。 而如果要出远门去骑行摩旅，那我自然有 a b v 之类的大排量油车可以选。对于咱们消费者来说啊，没有最好的产品，只有适合我的产品，所以也希望啊，这期视频能帮助到正在选车的各位老板们，跟着小丁解锁更多玩车姿势，我们下期节目再见！

n 叉马拉松已经到店了，那么我们三月十七号的发布会，发布的时候就已经说 n 叉马拉松换了全新的手控，包括他全新的一个平险，那么今天主播一条视频告诉你，他的这个全新手控怎么去操作。我们都知道 n 叉马拉松 已经换了新的仪表和新的手控，那么还有好多朋友不会操作，主播呢也是经过了几天的摸索，摸索出来，我现在来跟大家去展示一下我们的 n 叉马拉松的手控。首先我们的这个 魔术轮旋钮，之前以前的魔术轮旋钮是往下长按，然后我们会直接给您出一溜我们的 app 上的一些东西，但是现在这个已经不再需要去长按了，这样 去旋转，旋转出来是我们的驾驶模式，那么他往下按一下就是选择键看，直接选择我们的都能回收， 再按你就可以调我们的双向零熄把呀，或者我们的安全限速，你看如果我们再按一下就是可以看 双向零七版，我们的轻柔，我们的都能回收啊，轻柔标准，然后只能在这上面上面调，如果想返回上一节这个键，这个是我们的返回键，新增的返回键直接返回上一节，那么我们可以往下看，有我们的安全限速，包括我们的骑行模式，记忆， 自动驻车，这些都是你只需要按个确定键就能把它开了啊。然后这些东西我们给过完之后，包括我们的 t c s 防滑呀，弹射模式呀，刹车动力联动啊，零熄把，倒车， 一键倒车，这些东西都是需要您去给他做完，做完之后你看他又到这个页面，那么我们想往他下边一个个性化来走，这个返回键按一下看已经返回了，那下面就是我们的个性化，个性化就是我们的什么大师啊？然后 确定就能看到我们的都能回收 tcs 防滑还有弹射模式，已经打开完之后，直接给大家给的是跟随车机，那然后我们的智慧启停，想到我们下一步的智慧启停，返回键 就到了我们的智慧启停，包括我们的便捷开机，那我往下按是确定键，确定完之后，你现在再提杆启动，再确定，看没直接再确定， 这就是再按一下就是开，再按一下就是开，那这个时候他是不是直接在这上面我们返回键，这个键，返回键 包括我们的驻车起步，我可以跟大家去感受，让去操控试一下，已经到了自动的这个模块，然后返回自动关机， 便捷开机，这些都是可以的。那这个界面用完了，那我们返回就是一个界面，一个界面的去走我们的灯光，那可以看到现在走到我们灯光这一块，我们的自动大灯， 现在到自动大灯再按一下他就直接能开，包括我们的急刹警示灯都是可以的。那这个界面是不是在动，他已经动不了这个界面我们已经给设置完这个键，这个键返回， 返回到这个界面，然后就是我们的安防，包括我们的自动龙头锁，我们的定时开关机，然后新增了一个我们的系统，大家可以看一下这个系统里边有我们的车型，有我们的 sn 码，有我们的电机码，包括还有我们的中控， 然后重启中央控制器，恢复出厂值，这些东西都在这里头，全部是一键起控啊。那我们的显示就是我们的屏幕，屏幕亮度可以让大家去看，包括我们的主题，主题的话是我们的这个个性壁纸，个性壁纸可以根据大家的需求去选 啊，因为这个就是你想选上面的这个需要的是我们在 app 上去操作，这个是真不成，包括下来下一个就是我们的声音啊，我们的音量大家可以去调，你包括我们的音效，车载音箱放音乐啊，这些都是可以的。 如果还有大家不会的，可以在我的视频里边留言，评论区留言， 这是我们的系统，然后这些就回收了，直接一直按这个返回键就能直接返回。那我们的这边 左手的这边大家可以看到新增加了一个音乐功能，对吧？新增加一个音乐可以暂停，包括接打电话啊，新增的这是一个我们新全新的手控，包括这边 这个是我们的档位，这个是我们的，打开看整个音乐还是不错的啊，就是我们的双闪都是还是不错。

小牛的 n 叉马拉松续航已经给大家测过了啊，今天再给大家看一下速度啊，说实话，这个车主打的续航啊，速度，哎呀，没啥测的啊，就五六十的速度，眼见为实耳听为虚，还是给大家搞一起啊。 手机是摩托帮， app 上的 gps 也是仅供参考的啊。开个弹射走你运动模式和大车模式，还有弹射起步，起步还都是有劲的，低中高的速度其实都有劲， 只是这个车为了续航，他的极速被限制了。运动模式极速五十，模式极速五十五， 弹射状态下极速六十，保险和导航速度基本错个一两码，所以车上的仪表算是实表了啊。这个速度表现对于买买菜，通勤代步，不想频繁的去充电，那这个车没毛病对吧？人家主打的就长续航吗？人家又没说要速度，速度够用就行。 最后重点的提一句，这个车骑着和坐着是真的舒服，不信你去试驾啊，对了，爬坡啊，来上个天桥看一下，没问题啊，随便上，谁想买个长续航的电动车正常家用，那这车无敌！

兄弟们，我好像找到了小牛 n 叉马拉松最舒服的动力调节了。这辆车是一千五百瓦电机，极速虽然不快，但是它的低扭很强，起步的动力很足， 所以在原有的经济、舒适、运动三个模式，电门起步的瞬间都是比较冲的。它原有的电门逻辑是，前段三分之一的电门在起步阶段瞬间提速， 中段的三分之一达到五十二左右最高时速，后段三分之一就开始有种虚空的感觉，怎么拧电门都是极速。我是觉得这样的一个电门调教不太符合我的骑行习惯，所以我就在大师模式下调节电门的动力分配，前段起步先低速，中段再慢慢提速， 后段再提速到极速，并且用了当时模式后，表显的极速也能从最高的五十二上升到五十七或者五十八。大家觉得原有的电门调价不符合自己的骑行习惯，也可以试一下我这个动力曲线调节。

好，今天带大家看新车小牛的 n 叉马拉松，这是小牛在六千档位又一款重磅产品，整体外形和体型跟 n 叉风速是差不多的，只是在一些细节方面进行了改进。前面依然是透明的瓷器盖板，圆形的日间行车灯，三透镜的大灯， 那这个大灯照明效果相对于之前提升还是非常明显的，非常的亮。我们接着往下看三十一七十的前减震，这个对震动的抑制还是非常到位的啊，十二寸的轮子，九零八零幺二的轮胎， 前碟二百二十毫米，后碟是一百八十毫米的，因为整车是锂电比较轻，所以它的刹车系统也是非常够用的。侧面乍一看跟 n 叉风速也差不多，但是你仔细看，它的变化还是非常大的。首先就是这个踏板，踏板长度相对于 n 叉风速加长了六厘米， 腿部的空间更舒展了。而且上面这个电磁阀盖板也是进行了特殊设计啊，它是快拆的，你直接一撬它就直接撬上来了。 后期如果你买空车的话，他换电也是比较方便的，因为这个开口比较大，当然你也不用担心电池会被偷啊，压条上面是防盗螺丝啊，这个考虑的还是非常到位的，充电口和机械钥匙孔放在了座椅的下方，充电口放在这个位置呢， 对后期的改动也非常的方便。我们继续往下看，一个感应的编程，折叠的后脚踏后减震是五级可调的，而且它的标点完全是舒适取向，非常的柔软。后 后轮电机是十寸一千五百瓦，极速六十。这台电机我们已经比较熟悉了， f s 同款的电机，配合这块锂电，它的加速能力是非常不错的，极速呢不是很快，但是够用， 主要是偏向长续航的标定。再来看一下小牛最新的手控网，是配合零系 o s 的， 而且这一代呢都加入了双向零系转把，在静止的时候往前拧是倒档，在 行驶的时候往前拧是动能回收，动能回收这个功能用起来非常的方便，特别是在你遇到红绿灯的时候，直接往前拧，他最大有一千五百瓦的回收功率，他这个电机的反拖拽强度还是非常大的，可以最大限度的帮你节省刹车。 这块仪表呢是五英寸的全彩液晶仪表啊，搭载的是小牛全新的灵犀 a i o s 啊，整体的界面看着还是非常不错的，分辨率也挺高的，显示的信息也比较全，可以用小组件的形式平铺到桌面上，整体操作起来非常的丝滑流畅， 好继续往下，这是一个 n f c 的 感应区域，再往下面挂钩，它是一个双储物盒的设计，手机的 usb 充电口设计在了右储盒， a 口和 c 口都有。看一下这个外观平平无奇，但是内在升级很大的坐垫啊，一个小驼峰的设计， 但是这个头风不硌屁股啊，非常的柔软，后面呢是防滑的，这个坐垫真的是太舒服了，比我骑过的其他小牛车型都要更舒服一些。下面打开座桶，三十一升的座桶空间底部非常的平整，而且底部这个地方也是进行了特殊的设计， 它的底板是可以拿下来的，后期如果你买空车的话，如果用换电，它可以用非常大容量的换电， 这个充电器呢是八安的，充满差不多七个小时左右，而且它可以调节功率来适应小区不同的充电桩的充电需求， 后面一个空开，再往后电子龙头锁的机械拉卸， ok， 这就是这台车的详细配置了。对于这款车的人群定位，小牛捏的还是非常准的，就是那些不喜欢折腾的上班族，直接带电池六四九九，续航还长，电池质保还长， 价格还合适，那如果后期你想折腾一下呢？整车也给你预留了折腾的空间啊，而且在这款车的细分领域啊，它的市场是空白的，看它能不能像去年风速车型一样领跑市场一段时间了，我们拭目以待吧！

屁话不多说了，兄弟们带大家来看一下小牛最新款的 n 叉马拉松， 这台车咱们依旧是从前往后讲啊。呃，优缺点咱们都来说一说。 前轮啊，非常标准的一套，就这个轮胎用的是九零八零十二，那么一般情况下都是九零九零，他的扁平比可能是小一点，然后他的卡钳对向单活塞啊，是非常正常，基本上都是这样的配置，然后这刹车盘三孔两百二的，那么你们如果说后续自己想要升级的话，也是非常简单的。 然后前减震三十一星这个东西，如果说大家觉得原厂车骑起来不舒服，那么更换三星换减震就可以了，然后它的这个内置开档应该是蛮大的，呃，目测装一个两百开档的三星柱没有什么特别大的问题。 小牛经典的设计啊，天使眼大灯，再加上他这个会发光的标，然后他这一次的这个灯光亮度相较于上一代的 n 叉，那是有一个显著的提升的，这次的亮度是不错的，大灯夜间演示效果 还可以啊，切线比较明显，铺路效果也可以啊。然后咱们来看一下远光灯，这个远光弱了一点， 然后车把这一套非常经典啊，跟那边那个 f 叉是一样的呃，但是他的屏幕的分辨率比 f 叉要高啊，这个屏幕的分辨率非常的舒适啊，让人看着这个细腻啊，非常细腻呃，然后他的这个开关按键呃， 也是这个做了优化的，他这个就是跟咱们目前见到小牛大师版的车型他是一样的，按键功能咱们就不多介绍了，这个小牛大家都差不太多啊， 最主要的是他这次马拉松版本给大家配了这个双向油门，就是你倒车不再需要去按什么 back 了，按什么 mode 减长按，这样没有那么烦的操作，油门反拧就可以了，往前拧就是倒车模式，刹车拉杆形成啊，小牛一贯的风格啊，就只有这么一点，但刹车 刹起来呢，又没有那么的生硬啊。从这个脚印大家可以看到啊，我是有尝试踩过这个鞋踏的，但是这个鞋踏这个角度并不是非常合适啊，踩起来并不舒服，然后他的这个踏板日常使用绝对是够用了。 那挂钩槽点，这个挂钩有待优化，这个挂钩并不是非常好用，东西放在里面，过了大坑，这个东西就飞出来了啊，好评的就是他的储物箱啊，有些车子储物箱只有一边的，就是这边带那种开关的车子， 它的这个储物空间它只有半边，它这个是有两边，而且它两边的储物空间都非常的深啊，你这两边想要放点什么大的什么饮料啊，放点什么杂物啊，是非常轻松的。双向转把的功能不仅仅是倒车啊，就是大家在骑行的时候也可以通过反拧转把 来让它启动动能回收，这样子的话就等于说是动能回收是一个自己你可控的东西了，相当等于是一个单踏板模式这么一个油门的这么一种感觉了， 然后它的这个动能回收的强度大家可以自己选，然后动能回收用什么东西去操控也可以选，你可以把动能回收关掉，可以让它在滑行的时候自动启动，也可以通过它的这个双向转把 来进行一个操控，所有这些该有的，什么 t c s 啦，这些什么陡坡缓降，自动驻车啊，功能全部都是有的啊，这个大家都不用担心了，这次小牛也给大家加上了自动龙头锁，但它这个自动龙头锁是可以关闭的，这个也是我比较喜欢小牛的一点啊，就是它跟九号一样，也是能够支持这个屏幕的个性化自定义的， 就是你能够把这个自己的这个照片或者把自己的屏幕屏保放到这块屏幕上啊，就当做一个这个主题，这个我觉得是，呃，我觉得比较好。 然后马拉松这台车他原厂就搭载了一块七二五零的锂电池，呃，按照他们的讲法，这个车子是动力是没有衰减的，就是哪怕他电量下降了，动力也没有衰减，但这个东西我还没有得到证实啊，因为这个车我还没有正儿八经把它电池到过，很低 啊，毕竟车子今天也刚到。虽然说他原配是一个七幺五零的锂电，但是如果说你对他这个电池大小不满意，你也可以自己去换电池啊，这个电池上的大小啊，就咱们这样看，还是小牛那个最经典的电池仓， 那么跟 n 叉的那个其他版本的电池仓应该是一模一样大的，也就是说塞上一块一百五十三的电池是没有任何的问题的，实际续航还是要等我去路上骑一骑试一试看，咱们再来做评价。电池盖板是这种有阻尼的 就卡扣形式的啊，这种按压卡扣形式的，座桶的钥匙开关，然后他的充电口都在这个地方，我觉得防水应该不是什么大问题啊，他这个做的还是贴合度还是比较高的。 咱们先来看一下他的这个坐垫，呃，小牛一贯的这个风格，但这个这块地方是防滑布料啊，然后他没有腰托啊，就是很经典的这么一个坐垫，你说他好用吧，也就那样啊，不好用吧，他也 不说难用，然后打开坐垫看一下，这个坐桶空间非常大，一个三十一升容积的坐桶，他这个坐桶放全亏，没有任何的问题啊。如果说大家想用换电的，他这两颗螺丝拆掉这个板子拿掉用换电就直接可以处在坐桶里面，如果说你当时是不想要电池的话，也是 ok， 没有问题的。这个是龙头锁的，这个 啊，把纽啊，就是你想要龙头锁了就把它拔起来，不想龙头锁把它放下去，可以了，空开啊，牌子我没听过，但他这个电流是六十三安的，他型号是 c 六三，他就是过六十三安的电流啊。脚踏位置啊，这不是飞旋脚踏还是要手掰的啊，手掰式的脚踏 位置可以，小牛的后脚踏一直都不难用。这台车用了一个十寸的电机，呃，那带七二五零的电池卖到这个六千多这么一个价格，我觉得用十寸电机我也能理解吧。 那么这个呢，是一个一千五百瓦的电机啊，你看它上面也有所标注啊，是这个叉 n 幺五零零 d t， 然后它后面是个对向双活塞的这个小螃蟹，但是它这个小螃蟹锁点是小锁点啊，也就是说它这个活塞没有一般的螃蟹那么大，那么制动力也没有一般螃蟹那么那么强啊， 他这个后排标准三孔幺八零的后排啊，小小后排，呃，跟之前的集合都用的是一样的尺寸。小牛的挡水做的不错啊，这个是全包式的，然后是两个挡泥板，水也不容易从后面甩上来，也不容易甩到里面的电池仓。他后面的轮胎用的是三点五 十寸啊，如果说大家觉得这个轮胎你觉得不满意的，你可以换成一百九零杠十的轮胎，也可以会比这个更加宽更加大一点，车子看起来会更加饱满一些。那么这台 n 叉马拉松六五九九这样的一个档位，不知道大家能不能够接受的了这台车呢？

有位老板来提昆山首台白色马拉松，你，你之前就是骑小牛的啊？对，添加一个就行，扫这个就行了，这全新的仪表， 这两蓝牙都要连上啊。在晨曦啊，售后问题直接联系我们微信。就是啊，我给你讲解一下，高档位的大师是通过你手机里面开启的，然后这个是个返回键，一个菜单点进去二维码，灯光、安防，像这些设置这里面都有，你看 也都任意捏一边的刹车捏个三到五秒他就显示个 h 就 自动注册了，这启动的话直接就拧下油门，他就解除了弹射，这是弹射按键，一键转把倒车也给你打开了啊，变声卡也行了，关机。对，一直按着 这上面卡也可以吧？呃，用卡也可以，开座筒，按两下，倒车点你点你啊。对，这个按键也是新出的多媒体按键啊，就来电话了，你按一下这个就接听。充电器插口是在这里 有的，充电桩他是接受不了这八安快充的，他只能调慢一点。买小牛来昆山白马净鹿旗舰店。

开年小牛发布了一大波新品，很多人对满把续航一百二十四公里的 nx 马拉松很感兴趣，毕竟二十的速度慢慢开呢，一百公里随处可见，但是原厂官配七二五零大单体，满把续航一百二十四公里才六千左右的智能电摩是真罕见啊。 今天呢，我也是给大家把实车啊搞来了，续航有没有虚标呢？实测马上给大家安排，那在测试之前呢，先带大家了解一下这款车吧，那小牛 n x 马拉松给我的第一感觉呢，就是这很小牛了， 犀利的线条勾勒出机甲风格的轮廓，搭配上高品质的烤漆工艺，这款车的质感呢非常出彩，加上标志性的天使眼大灯，颜值这一块小牛确实在线， 那在性能方面的话，这款车搭载了额定一千五百瓦，峰值两千六百瓦的电机，极速呢，可以达到五十五公里每小时啊，那如果有兄弟觉得不够，那也可以开启 boss 模式，极速呢，可以达到六十公里每小时 零到五十米，加速六点八八秒。这款车的重头戏呢，肯定是续航啊，它搭载的是七二五零的大单体锂电， 你没听错啊，出厂标配七二五零锂电，且不说一块原厂品牌大单体锂电需要多少钱啊，就是原厂带来的安全性和稳定性和海鲜市场搞来的，哎，不知道底细的水泥块拆机大单体一比呢，那简直是杭爆了。 而且呢，磷酸铁锂的锂电池呢，可以支持两千次以上的循环，让你轻轻松松用个三五年。 那在操控方面的话，这款车呢有 q 二三五碳素钢打造的双肩围栏式车架，后五级可调减震，前后双碟刹等等的配置，在城市道路还是非铺装路面，整体性啊都非常强，不会出现操控不稳，高速发飘的情况， 双向灵犀转把，魔术轮等等啊这些万元级别的配置，小牛呢也下放给了这款车，骑行空车呢，也更加方便了。那在体验上的小牛 nx 马拉松有六百二十六毫米的长坐垫到手呢，不用改就能双人舒适出行， 七百四十二毫米的座高呢，停车也能双脚稳稳着地啊。那这款车呢，还有左右前置的储物兜加三十一升的超大加升座桶，像手机啊，水瓶，头盔，雨披，充电器这些祖传物件呢，哎，都能放得下了。另外呢，它还支持换电， 所以呢，一台基础数字非常在线，配合基础长续航加灵活增程的电摩，到底会给你的生活带来什么样的火花呢？ 哎，那我随便想想啊，哎，他可以支持你跨城上下班，他可以支持你周末周边游，哎，他可以支持你下班兼职跑中包， 也可以支持你偶尔的带上钓鱼装备，来一场翻山越岭的野钓，哎，他可以完美的适配你的非常非常多的兴趣与副业，让你拥有多面人生啊。 同时呢，智能功能就无需多远了，小牛毕竟是智能电动车的鼻祖，该有的他都不会少。那这款车是不是真的能满把续航一百二十四公里呢？先来给大家看一下，舒适里程呢是六公里，剩余电量百分之九十六，实测现在开始，咱们现在就出发。 哇哦，两个多小时啊，我跑了一百公里啊，来看，现在呢，仪表显示累计一百零六公里，减去初十的六公里呢，我正好跑了一百公里， 那我开着的手机新软件的 gps 显示是一百点四七公里，有点误差，来去不大，但是你看啊，一百公里整个跑下来呢，竟然还有百分之三十八的电量，而且到了现在呢，全程也没有掉速，看样子啊，再干个五十公里都轻轻松松的。 另外呢，我手里还有一份委托送检，实验室的数据也出来了，马拉松大单体锂电对标了大容量的铅酸电池，从黄色曲线上可以看出来啊，铅酸电池电压很快下来了，虽然呢是满把，但掉速严重，越跑越慢。 而 nx 马拉松大单体锂电呢，在蓝色曲线上可以看到啊，前百分之九十电量呢，按照五十四点九公里每小时横速放电，在还有百分之十余电之前呢，是完全不掉速的，放电性能更强，稳定性更强。 实验室与结合我的时髦相互印证了，小牛 nx 马拉松满把续航一百二十四公里绝对是名副其实了。 另外呢，在六千这个价位呢，基本都是铅酸大土豆给原厂锂电，还给到了七二五零容量的，那绝对是六千档独一份的存在了。无论是从续航还是从体验感来说，小牛 nx 马拉松真的是非常的可以了， 六千档的价格出厂标配七二五零的锂电，而且呢，骑行品质和体验都不错，通勤代步呢，肯定是绰绰有余了。 那如果你是个有很多想法的人，一方面呢，有长距离的出行需求，那另一方面呢，又对除了通勤代步之外有更多的需求， 而且呢，你还没有想好自己到底是想要一台什么样的电动车，那么小牛的 nx 马拉松肯定是一个不会出错的选择啦。

来，现在我们算一下啊，骑行数据，我们算下骑行数据，我们出发的时候看到没？是在五点六公里这个位置，然后点开让我给大家划开看啊，我们在那个桥上嘛，看到没？十八门闸的这个水利工程，这我们是从这出发的啊，我就从这开始往上加，因为上面全部都是我们这一趟的旅行， 然后显示五点五点六加十点一，加三十加二十七点四，加三十九加二十三点一加七点七，这是跑到完全没电了，车机都没了， 用一百四十二点九啊，全程满把，而且还是我有一半，从百分之七十的时候我就开始用大师模式拉到六十多码跑了，结果然后为了大家不是觉得可能他算的会多吗？是不是我全程还开着维迈通多多， 我的维码通多多，看到没？总行驶里程一百三十六点一，这个里程并不是从我出发的点开始点的，你看他的起点，哎，差不多差不多，差不多，看到没？他起点十八门达，这里 起点是十八门达这里看到没？他记录是完整的整个过程，整个路线，我们走的整个路线全部是按照黄河沿线，尽可能的去沿着黄河沿线走，然后我们最终的终点是这， 他就从这刚才那个甜筒那个位置，甜筒在这边呢，甜筒的位置在这边呢，然后我们拐到这没有电了，问题就是百分之零，我建议大家不要骑了，因为他真的会断电，我现在里面充电器我都掏不出来，那我们现在只能叫货拉拉了，至于这单车的续航，大家就自己评价吧。回来我再出一个视频给大家讲我的感受。 刚才我看了一下，啊，我以为全车断电，然后呢？我再出一视频给大家讲我的感受。刚才我看了一下啊，我以为全车断电，然后呢？我说直接叫货拉拉，哎，我突然发现 这个座桶自己给我打开了。这个不是我打开了啊，因为我我没电时我还骑着它嘞，它打开了我就把充电器掏出来了。这个功能还是挺人性化的啊，这是个偶然发现了啊，那么现在我们就去找个哪个小卖部，然后去借个电源，能让我把这个车机打开。

小牛 n x 马拉松迟到的初体验， 用零 c o s 专属的 boost 音效展开。本期内容，关于马拉松这台车，小伙伴们或多或少在各大直播间都看到了细节。 作为最晚碰到车子的博主，我主要讲讲动态感受，和一些小伙伴们比较关心的内容。先说动态感受，上手第一感觉车子很沉稳，个人猜测是因为脚踏舱满舱的原因， 再配合上可以说是目前小牛最软的坐垫，开起来很舒服。减震调教，对于城市工矿道路来说，律震很到位，这里我要着重讲一下舒适性。 马拉松这款车从轮胎到减震再到坐垫，整体都透露出一个软字，在我看来完全就是一款合格的城市代步车。动力表现，整体限性动力随叫随到，一千五百瓦电机低扭表现很不错， 打开 boost 的 情况下极速可以去到六十二，对于一千五百瓦电机的底子来说肯定不止六十二，但是对于一款注重长续航定位的车子来说，这套动力应付日常使用绰绰有余， 后续有需求的小伙伴可以解除。速度到七十，但是续航肯定会下降。接下来说一下外观小伙伴们最关心的车身大小问题，我正好拿一台 n x 风速来给大伙参考，整体大小是差不多的， 不过 n x 风速还是更宽更厚实，从坐桶空间宽度就可以看得出来。之前有人说马拉松的坐桶也预留了下沉空间，但是我要泼盆冷水。这组七千两百五十已经把整个电池舱都占完了，所以基本没有装下沉坐桶的空间了。说到储物 前双水杯槽给个好评，可以都放水，也可以一边放水一边放手机或者毛巾。至于小伙伴们一直纠结的十寸电机，我给大伙展示一下用十寸电机的用意。 一米五五小姐姐脐橙的效果。一米六八小伙子脐橙的效果。使用十寸电机就是为了降低坐高，让马拉松可以适应更多人群， 而且和 n s 一 样，从侧面看不出前十二后十寸的违和感。智能应该是这次的重头戏，毕竟这是搭载零 c o s 的 第一款五寸屏车子，首先开机速度一如既往的快，分辨率相对于上一代有提升，但是受限于硬件， 七寸仪表那套动效没有了，没有了动效以后视觉感受有点生硬。不过好在这些都是可以通过后续 o t a 进行优化的，问题不大。由于车子没得绑定萌宠系统无法体验，等后续有人提车以后我也会跟进测评。萌宠系统自定义小组件给好评， 可以自定义四个区域的显示内容，包括我期待已久的实时红绿灯倒计时功能。新款手控的手感和老款一样，新增的返回键和多媒体按键是个很大的进步。总结一下， n x 马拉松是一款定位家用通勤的车子， 市区通勤搭配七千两百五十的电池，可以实现全程五十五速度跑一百公里，小伙伴们只看到了一百公里不飙速，而忽略了一个情况， 如果市区通勤只开三四十速度的话，这车的续航还会更远，真正做到使用一周不用充电，这才是这台车子最大的特点。说到续航， 等我后续借到车子会给大伙测一下续航视频。最后我再说个题外话，作为吉九牛里第一家在六千价位搭载七二五零大锂电的车子，九号和集合是不是也会跟上？

好，我们今天来录一个我们小牛马拉松搭载的这个小牛最新的灵犀 a i o s 系统的一个比较详细的解析。我们首先可以看一下这个是我们开机之后的一个 仪表的界面，跟之前的配了 t f t 仪表的 一个系统界面是区别还是蛮大的。然后我们看一下这边，他现在新款的系统，在我们车机上面是搭载了一些全新的手控，像这里有一个 接打电话和那个音乐播放键，然后右边的话这里多了一个返回按键，我们可以看一下转动我们这个魔术轮按钮，那就进入到我们的车机设置里面 驾驶，你点进来看一下，这里面有动能回收，就我们之前的一些车机设置都在这个里面，可以打开 马拉松也是带我们双向零息转把的，如果要调整的话设置就直接这里按一下我们的魔术门按钮就可以， 然后如果要退出就是按我们这个新的返回键就可以到上一个页面，我们往下看一下 个性化的设置，然后智慧启停，智慧启停的话也可以在新的设置里面一起设置， 那包括灯光里面自动大灯、急刹警示灯，那安防系统， 那这个是我们新的系统显示系统的配置信息。 n 叉二点二六马拉松， 然后这个主题看上面 看这里一个妞柱就是这个是我们小牛全新的 萌宠系统啊，这个的话我们点进去是目前还选不了的，这个是只有在车机激活绑定 app 以后是可以选择这个全新的萌宠系统的。 好，基本上整个车子的一些新的东西就大致能看得到一些。 好，那今天我们就到这里。

n 叉马拉松啊，今天跟大家分享一下这个按键功能， 这里是电量显示百分之五十，剩余公里数七十三公里啊，一个时间， 再一个是档位，舒适档啊，经济档，雨雪档啊， p 档，解除 b 档，刹车按一下， 嗯， 好，解除了，解除 b 场啊，从这边开始，这个是大灯， 大灯白天的亮度啊，这个是 n 叉马拉松的超亮大灯， 这个是转向灯，都不用说啊，自动关，自动关的，这个是助力推车，按了以后这里会显示助力推行 啊，这个是接电话的喇叭，主要是这个魔术能够使用， 有各种功能，驾驶各种功能都可以调啊，转动转动的时候可以调节啊，自己需要什么功能？ 体感启动，就是现在是关闭的，我打开的话，呃，人不坐上去是不能骑行的。自动启停， 驻车起步，自动关机编程，这个是按这个键退出键， 个性化大师模式都在这里调节啊，灵犀转把 滑行都能回收。灵犀转把滑行可以，你自己调节的时候可以调高一点，调低一点都可以调啊，一键倒车 弹射模式，防侧滑， 自动适应，那个自动引，陡坡缓降，这个个人感觉没什么用，下坡的时候他会自动刹车的， 按照个人需求可以调节。大的就是功能啊，这个是加减档，都不用调，不用错的。 这款车主要是一个家庭代步，使用一次充电可以最远续航一百五到一百六十公里， 比较比较划算的一款车。

我是今天的讲解主播啊，这款车是今天的首发，叫 n 叉马拉松啊，前前后双节刹，续航在 一百五十公里左右啊，现在充电的话电量能跑一百一十，一百一十八公里啊，旋钮啊，模式没有很多这个，就这个就叫魔术旋钮啊，返回键之后 这个是 s 运动减，舒适 c， 再减就是 e， 还有雨天带着带着后轮胎贴的防侧滑啊。这款车你看一下，还有弹射起步，弹射起步按一下它会出一个弹射起步，按着刹车油门到底直接松刹车， 最高最高弹射起步达到六十二六十三速度啊，八十的电量。钥匙，没有任何钥匙， 两下开锁键，启动键就直接自动开这个座筒啊，这是充电器， 这充电器给大家看一下充电器，然后这款车呢，搭载了一千伏安电机啊，就七二七二五的大单体啊，带的是 一百五，大约满马跑能跑到一百五十公里左右啊，家人们上下班接送接送孩子，一个星期内用充电。这款车在六千左右，这个价位，五种级别能跑一百五十公里的车，大家随便去看啊，选小油，智能出行。

然后这个档位就是这边加减档啊，然后现在这边的话就是运动啊，舒适最快的话反正你自己看。好的好的，还有大升 十四的档位，六十多左右，差不多六十。对，然后那个 tcs 给你开着就是安全一点。嗯，开着好的，嗯，对，然后车机调教里面有一个 tcs， 像有些黄色黄这个功能开着。好的啊，其他的正常落地就没有，没有这个影响，然后 这还有弹射模式，这个估计也用不上啊。转向灯啊，往这边声音的话到时候也可以调小一点，就是在那个车机的调教里面 有一个音效，这个声音就可以调大一点，小一点你可以再调，然后也可以自动归位啊，然后灯光在这边啊，嗯， 然后这个背面是远近光，往外推一下就是远光啊，这个是吗？往里面就是超车灯。好好好， 也很简单的。好的，然后这边的话就是双跳啊，这些功能都在里面，然后正确的选择，这里面也可以选择哈，往里面点一下就代表确定哈，按一下是确定了啊，就正常转，然后你需要调哪个，你往里面转就好了，对， 点一下就是确定。对，然后其他的就是像你再再进去选择，你看比如你需要选择哪个什么滑行啊，或者零七转向转码，就是直接往后反反拧一下，他就倒档了啊，所以有这个功能，到时候你自己看，有需要你就自己调 动的，回收要开要关这个东西都可以随便你自己调啊啊，限速这些东西按你自己来。好的，然后这个键就是退回，跟玩手机一样啊啊， 再退再退再退，再退一个啊，然后就退到这主界面预估里程，然后这个档位自己设置啊，然后这个上面的时间都是精准的啊，所以说不是很复杂，档位都在这个，这个就电池电量了，电，电池电量现在是满电的，然后正常的话它越来越精准啊。好的好的。

大家买了小牛 n 叉马拉松，如果说最新搭载的灵犀 os 系统不会用的话，大家可以看过来啊，我今天给大家出一期灵犀 os 系统的教学，大家可以看一下。 首先这是开机动画，大家可以欣赏一下，这是我们开机后的页面，然后解 p 档的方式的话也很简单，按着刹车，然后按这个开机键就可以解除 p 档。然后大家好奇这四个小组间的话怎么自定义啊？就是长按我们的魔术轮， 然后看到会有一层白色的光圈，然后大家想调整哪个的话，就可以旋转魔术轮，它就会调整和返回，比如说我们调的话是调这个，然后我们确认好的话按一下魔术轮， 然后就是滑动我们的魔术轮，就可以选择我们对应想调的组建，然后调完之后的话，我们可以按返回， 然后另外三个的话同理啊，然后还可以进行更深度的车辆操作，就是我们可以长按， 就是我们可以就是旋转魔术轮，然后就可以调设置灯光、安防和系统啊，大家可以看一下，比如说我们现在准备调个驾驶模式， 然后我们确定调这个，它有操控个性化可以选，比如说我们调这个个性化和智慧启停啊，大家可以看一下，比如说我们调这个操控， 然后就是上下旋转，就是调到对应的地方， 调整完之后就是按这个键就可以返回，这有个返回键大家可以看一下，然后调完之后继续返回， 然后的话右手边这个是双闪啊，整个车的双闪，大家可以看一下。 呃，左手边的按键的话，这个是定速巡航， 然后旁边那个按键的话是蓝牙，可以控制音音乐的开与关和双击的话可以切换下一首，还有按三下的话可以就是 呃切换上一首，然后我们长按的话可以跟小宠物互动一次啊，大家可以看一下，也是挺好玩的一个功能吧。 然后左手边的话灯光，呃，这是灯光的关闭，然后现在是灯光的开启，然后这就是日常近光，灯常亮， 然后这个键的话是超车灯，大家可以看一下，就是远光 向外推的话就是远光常亮，大家可以看一下。以下就是小牛最新搭载的灵犀 us 系统的教学啊，感兴趣的话可以给主播点个关注，祝大家用车愉快，记得点赞关注哦，记得点赞关注哦！

太慢了，站在这里太慢了，冲起来。小牛，今天我们去提一台小牛的 n 叉马拉松，热度比较高的一款小牛车型，出发。 兄弟，要不要换控制器啊？哈哈，万一路上问到一个我要换控的兄弟，等等苏宁的控制器给我拿一台。哎呦，重点兄弟，给我拿一台。 ok， 我 直接包安装抵车。哈哈， 好，这个车送你了啊，有什么颜色啊？现在都有啊， 白紫黑。这个是吗？阿拉斯马？对，整个紫色吧。其实他这一代的 n 叉系列的改善还挺大的，这个功能系列他那个红绿灯自动显的，等会就测试一下。提升完我们素牛的七二二九零之后，他的一个整体的动力提升和我们一个续航 还能保持在一个怎样的公里数。哎呦，这起步还有一小段，挺冲的啊，太慢了，站在这里太慢了，冲起来，小妞加油，冲，你比如说我们动力不足的时候，你看这种情况下啊，旁边有车，我可能说超不过去啊，可能会发生剐蹭啊，这种情况我一百六十斤 大概就是五十五码，五十七码左右的一个时速，带大家去测试一个极限的坡度，那个坡度我看着都害怕，看他们上坡，哎呦呦呦，差点停了我们的风速哇，左右扭来到我们我们也冲一把。冲的话也是能上来的， 但是冲很危险，如果你动力不足，你控制不好我们的这个平衡点的话，他就比较容易摔。咱们再来试一下半坡起步，这个普我目测应该有个三十度左右啊。 ok， 进一步，马马到底。嘿，你怎么会，他怎么怎么雇佣， 不行不行，上不去上不去，最后给大家做一个我们 n 叉马拉松的一个总结吧，啊？ n 叉马拉松作为我们家庭用车上下通勤的一款车辆的话，续航公里数比较 ok， 但是它的这个动力方面还有所提升，虽然说我们大师档位是可以调节我们动力的一个曲线，但是那个动力曲线我拉满之后给我的整体感受比较 冲，不太舒服，就是轻轻拧一点油门就突然冲一下。下一期给大家看一下我们升级完七二二九零的一个车辆尾速及我们的整个动力表现。给大家爆一个小料， 我们的速牛电控七二九零，他能支持 n 叉马拉松以及我们 n 叉 t 二代的车型，所有功能都保留，包括零息弹射，所有功能全都保留，无损之上。