比亚迪闪充超过70度怎么解释

比亚迪官宣终于回应了！前几天，一位博主通过直播对一辆帆船报泰山闪充版进行了闪充和温度实测，博主在电池不同位置布置了传感器，记录到的最高温度为七十六点四度， 这一数字明显超越了国家推荐性标准中为连升田里电池设定的六十度的参考安全域值，同时测得了电池组内各点的温度，温差也达到了六点五度， 显示出一定的热量分布不均。这个博主随后将站好私密。紧接着，这条直播视频被其他博主各种解读，进而质疑比亚迪闪充技术， 可以说，这绝对是一次有组织的典型案例。五月八日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞连续发声，从邀请实测技术、盘正和法务斗第三个层面做出了直接且自信的系统性回应。 首先，直面晒温度，单不针对标准与毒素，而是直接提出了一个解决方案，在吐鲁番最炎热的七八月，用那里实际的使用来检验技术。 同时，官方的首席科学家连玉波补充了实锤数据，五百次闪烁后，电池容量仍然保持在百分之八十九点二的高位，甚至优于部分脉冲。 再次，法务兜底，林飞和比亚迪官方均暗示将对相关的不实信息采取法律手段，但同时强调电池包括电芯的终身保修政策依旧有效。 最后是技术自信。李云飞和比亚迪官方此前多次强调，闪充这项技术并非单纯的堆叠功率，而是通过重构材料与电化学体系从更月上实现了高倍率充电，核心温度比普通充电还要低， 所以你们是相信那些野生博主还是比亚迪官方声明？我想不用多说了吧？

比亚迪又上热搜了，是因为他这个闪充的电池温度啊，其实我昨天也在关注这个问题啊，但没想到今天那么多朋友关注，所以我就想说一下啊，接下来花几分钟时间给大家说一下，第一个 啊，比亚迪这个闪充的温度是不是真的很高？第二个，他对安全有没有影响？然后他对寿命有没有影响？还有作为消费者，那我们最关心的就是比亚迪这些闪充的车闪充的电池到底能不能买 啊？先简单回顾一下这个事情啊，是有一个叫财神到的团队，他们是专门做电池拆解的，我一直有关注他们的，买了一台比亚迪的泰山闪充版，然后去做了一个闪充的测试。 测试的方法呢，是在电池的那个电池包外面挖了几个口，然后直接把温度传感器给贴在电池包上面的，同时他们也接了一个 o v c， 就是 那个啊车载的数据接口，去读取 b m s 电池管理系统里面的电芯温度的信息啊。所以，呃，他们测出来的结果呢，就是最高的时候外壳测到的一个点的温度是七十六点四度，然后 o b c 的 那那个电单体电芯的最高温度是七十一度， 因为我们之前也没有试过这种从啊电池的包上面挖一个洞去直接探测它的散热板，这种方式我们也不不确定散热板的温度是不是会比 实际电芯温度去是更高的啊，有朋友说是更高的，这个我不确定啊啊知有知道的朋友可以在评论区说一下，反正我就看 o b c 看电池的管理系统的数据。那这回呢， 哎，才知道他们测测的这个泰山是七十一度，那这个温度高不高呢？确实是高啊，其实我们这个研究所之前哎，每一次充电的时候也去读取了电池的数据，包括温度啊，单体电芯啊，电流啊，攻略，所有的数据都有读取的， 然后我们已经测了两百台车的，从我们过往的信息来看，超过七十度的没有之前绝对都没有啊，但是呢，也不是那么的高，有几个数据可以给大家分享一下，我导了一些数据出来。 嗯啊，第一个比较有意思的就是老款的海斯零六啊，我们之前测的时候呢，其实他的最高的温度是去到六十二度的，可以看出来他到六十二度才把那个温度给压下来 啊，但是呢，新款的海思零六的闪充版我们刚刚也拿去测试了啊，他整一个充电功率非常高，当时我们我们看到那个结果都惊呆了，当然我们不去，不是去那个闪充装啊，是在第三方的他来电的装上面，他居然可以从一开始百分之 九左右，一直拉到百分之九十，都是两百五十千瓦的，这个功率几乎是拉平的，非常夸张。可是呢，它的温度最高只有五十一度啊，是不高的，其实还有呢啊，作为一个参考啊，领克的三幺零 哎，也是用锂电电池的，它的温度呢，最高是到了六十度啊，当然它充电的功率也快的，基本上啊，从百分之十开始到百分之八十都是两百八十千瓦以上的， 哎，然后呢，这些是锂酸锂电池啊，三元锂离子电池的温度其实也不低了，就比如说我们之前测过那个二五款的奥维塔零六， 哎，啊，不是奥维塔零六，是是锂酸锂的。不说这个啊，奥迪的一五 spotback 那 台是三元锂的啊，当时呢，我们测到它的最高的温度是五十三度 啊，他的充电功率也是比较高的，峰值是三百七，但是后面呢，因为这个温度撞墙了，所以就把风那个充电功率压到一百多了，然后还有一台更高的，就是吉克零零一，但那台车是真的充电速度非常非常快， 几乎啊全程都是三百多千瓦的，充电功率非常快，所以他的电芯温度最高是需要五十四度的。 好，所以大家可以看到啊，碳酸铁锂的话，在之前大概会在六十度左右，就是他的上限。那当然哎，因为电池温控会有一个一个时间差，所以他偶尔会 高两三度这样子，但不会高于六十五度的，所以这回从啊这个这个 obc 数据看，七十一度的话呢，确实是高的，所以大概会有个接近十度这样的更高的温差 啊。然后三元锂电池呢，就基本上是压在五十五度以内的啊，哪怕是最快的那个杰克零零一，他也是五十四度，所以大概就是这样一个状况，你说他高呢？确实是高，但也不是高的那么的夸张 啊。为什么大家会有一个印象，说电池充电的时候温度比较低呢？其实是最开始的时候就是一几年的时候啊，那时候整一个业界的共识就是 这种离子电池，它因为里的活性很高嘛，所以充电的时候要把温度控制在二十来度的时候才是最安全的，但是啊，有一个品牌它是首先打破了这个大家的共识，就是特斯拉了，对，它在一九年的时候啊，只要是配合它当时的 v 三快充装， 你开了这个电池预热的话呢，他就会在充电前把电池的温度拉到四十几度，其实到现在也是的，特斯拉特斯拉现在也是，然后当时他用的是这个活性更高的三元锂离子电池，所以其实当时业界也是会有很多人担心说，哇，特斯拉这样做会不会 有安全隐患呢？会不会影响电池寿命啊？可是呢，后面特斯拉就是用事实告诉大家没有问题的，那为什么这样做呢？其实他们是希望达到一个更快的充电速度，你把 电池温度给提升了之后，它的化学活性更好，充电可以更快啊。同时呢，特斯拉还有一个想法，就是说，哎，宁愿让电池在短时间内 快充，然后这个温度拉升，他带来的安这个寿命的一个折损会比起长时间一个比较高的温度带来的寿命折损会更小一点，所以他们就是选择了短时间 拉高功率，拉高温度来充电这一种做法。那后面呢，其实我们可以看到，基本上整个业界都已经已经是接受了啊，散热锂离子电池就四十几度，然后锂离子电池就是就是五十度左右的这样一个充电的温度，其实现在基本上行业是这样子的。还有一个可以给大家参考的， 也是这回有一些网友给翻出来的，就是 gbt 四四五零零二零二四的一个啊， 国标，他们就说，呃，比亚迪这回的闪充的速度，呃，这个温度是超过国标，其实这有点误读啊，因为首先这是一个 g b t， 这是一个建议国标，它不是强制国标。另外呢，这个国标的名字叫做新能源汽车运行安全性能检测归程， 所以你看的明镜就知道了，它不是一个很严格的汽车安全的的标准，它是一个检测方法的标准。那呃，也不管了，反正按照这个国标来看啊，它里面建议，嗯，三元锂离子电池的充电上限温度是六十度， 然后锂酸锂电池的上限是六十五度。但是呢，其实你再考虑一下这两种电池的它的化学特性的话，就会发现，这个温度上限设置呢，对于锂酸锂电池来说是保守了的， 因为三元锂离子电池它的热失控的诱发温度大概是两百摄氏度左右，而碳酸铁锂的同样的热失控的诱发温度呢，是五百摄氏度左右，是比三元锂要高了一倍多的。可是你会看到，在这个建议国标它设定的上限里面，碳酸铁锂是 仅仅是比山里高了五摄氏度的，所以这里面其实已经是有一个比较安全的，有很大的安全领域了，这个就是事实了。那接下来呢，我们来分析一下啊，呃，高温的充电会不会 伤电池，就对电池的寿命是不是有负面影响呢？其实，呃，业界来说，大家广泛认同是有的，主要有三个方面。 第一个呢，就是高温会加速电解质的分解，因为我们都知道现在用的都是液态电池，里面是有液态的电解质，那所以这个时候呢，就是纯。第一个这个电池可能会膨胀啊，这这如果膨胀的话就会出现漏液，那那些安全的状况 啊。另外一个呢就是呃有可能会让锂离子的数量减少。然后第二个呢就是 s e i 膜，在受热的时候它是会分解的，分解之后会自自己会修复 啊，但是这个分解修复的过程呢，其实也是会损耗一点锂离子的，那所以如果你经常是是分解修复，分解修复的话呢， 这个锂离子数量减少，电池的容量就会减少了。然后第三个带来的可能的问题就是 c 锂啊，就是锂离子变成金属锂，这个是比较严重的，因为有可能会刺穿啊这个隔膜，然后就造成短路，这样子啊，这个呢就是呃业界普遍认为 就高温充电的时候会伤电池的三个重要的原因。可是呢，大家要关心一个细节，就是第一个呃，这个电解质，它是一个 笼统的名称，电解质实际上的配方是会变化的，其实从一开始呃一几年的时候的电解质，一直到现在的电解质的配方已经是换了很多次的了，所以这个电解质的 啊，这个蒸发的温度其实也一直在往上提的啊，这是一个。第二个呢， s e i 膜，它也是一个笼统的名称，其实也是在进化的啊，这两个事实，我们先记住它啊，好了。然后呢， 我们再回来看看比亚迪的二代刀面电池，哎，具体的细节就不说太多了，就当时他们在发布会的时候其实也提到了，首先他们用了新配方的淀解液，然后呢，他们也是用了一个新的结构的 se 膜，它本身设计的时候是已经考虑到 高温的工作状况的啊，所以这个其实理论上来说是已经考虑到啊， 其实比亚迪他们不是说，呃，这个闪充电池是九分钟充饱吗？是不是然后很多朋友会觉得九分钟就是一个啊，上限啊？就是说我反正就最最多就就九分多钟，不会超过十分钟。但实际上我们之前做了很多测试，发现九分钟它不单是一个上限，它也是一个下限。 就比如说你那台车型从百分之十开始充到百九十九十七，那那九分多钟了，这个没毛病，病了啊。然后如果你是从百分之四十左右开始充到百分之九十七，哎，他也是接近九分钟啊，所以这说明了什么呢？说明了其实 比亚迪他们是把九分钟作为一个目标，但是如果说我充电的整一个 容量不需要那么大的电量的时候，其实他们是会主动的把整一个充电功率给降下来，那为什么要这样做呢？哎，我猜啊，个人猜测，那就是别的工程师其实也是 希望减少电池在这种超过六十度的高温下，这种情况下充电的状况啊，所以他们应该也会考虑到就是高温其实对于哪怕是二代闪充电池的寿命，其实应该也是会有点影响的， 当然这个影响呢，哎，我相信是可控的。好了，那来到最重要的一部分呢，就是我们作为消费者，那这个比亚迪闪充电池能不能买呢？我的结论是， 大家放心买啊，真的不用担心，虽然说，哎，这个高温充电确实是有有影响啊，但是第一个你可以看看比亚迪他给出来的质保的条件啊，他们是说八年十 五万公里啊，八年十五万公里是保证有百分之七十二点五的，这个电池健康度的，就电池容量胜于是七十二点五，然后其实这里就真的是有有一个对应的国标，当然这也是一个建议国标啊，电池寿命的一部分呢，就是说八年十六万公里应该 大于百分之七十了，所以比亚迪给出来的质保条件其实是比起这个新国标还要高一点点，那所以就是说他们自己对这个电池的寿命有信心的，其实这个信心呢，稍微算一下你就知道真的是不难的。 比如说啊，一台 c l t c 六百公里的啊，这个闪充车型，我就算它这六百公里 c l t c， 你 把这一箱电以极其变态的方法用光，它啊只能开三百公里啊，大家知道，其实呃，市区开的话，其实六百公里 c l t c 大 概能开四百多，我，我不管了， 我就当了三百十五万除以三百是多少？五百个循环，五百个循环，然后哪怕我把这个电池的放大效应就是这个电池在在开车的时候会反充电量进去吗？放大效应我乘个一点四的倍数，很夸张了， 也就是七百个循环，七百个循环对于锂电池来说其实不算什么，所以就哪怕你这七百个循环，你都是用闪充，然后这个温度都是有一段会超过 六十五度的，然后我觉得到这个七十二点五也是轻轻松松完全没有问题的，而且，呃，其实我还想过啊，我们要不要整一台车回来真的实测一下，然后我我甚至整一个测试的流程，我我我都想象了一遍，然后我就发现，哎， 这种事情其实谁谁最容易做，因为真的做起来会挺麻烦的。其实谁最容易做，就比亚迪自己嘛，他们很容易就可以拿一个电池去去充个相当于十五万公里的一个一个循环出来， 所以他们肯定做过这个测试的。其实这样分析下来大家就就知道了，确实是会有一点影响，但这个影响大家也不用不用太担心啊，主要就是说，嗯，我们会有一个妥协吧，就是你 一方面要享受这个快充的便利性，然后另外一方面呢，你你又想这个电池非常耐用，这个是不大可能的。那现在呢，其实我觉得比亚迪更多是给大家一个选择吧，那如果说你是想享受这个这个闪充的便利性的话，其实没问题的， 你就随便充就反正，反正这个电池他也会给你质保你，你想想以比亚迪这个体量来说，如果他没有这个信心的话， 赔死他后面，所以他肯定是能保证七十二点五的，就就啊这个八年或十五万公里之后啊，这个这个没有问题的啊。但是如果说你非常介意这个事情的话呢，其实很简单，就是你去闪充的时候，你 不要充到百分之九，就不要从百分之十充到百分之九十七啊，就我看了财神道的那个那个直播，你如果哪怕从百分之八开始吧，你充到百分之七十的时候，电池温度也没有超过六十五度的 啊，所以就是跟跟正常的那些锂酸锂电池也差不多。那所以你要不呢，你就从百分之十充到百分之七十，要不呢，你可能就是百分之三四十，你就去充充到百分之九十左右。那这样子的话，基本上能保证你整一个充电的温度是不会超过六六十五度的 啊。所以这样也能够保证电池的寿命，是吧？很简单啊。所以这个事情呢，就是就是这样子了啊。好，先这样了，拜拜。

闪充的争议你怎么看？那个视频其实我完完整整看了一遍啊，有一个细节我建议大家关注一下，事实上它 bms 已经识别出的电线温度超过七十度了。呃，如果说它 bms 识别，比如说是五十多度，然后你实测测七十多度的话，那就肯定是一个非常非常严重的一个设计缺陷了。 但是它的 bms 识别出电线超过了七十度，同时它又没有限制你的充电功率，或者直接断电的话， 就说明系统认为电芯在七十多度其实是一个很安全的一个状态。那我看网上有种说法啊，就说你看七八十度 i c i 膜该分解了，这样的话会严重的影响你的电池寿命。 事实上 i c i 膜的分解这个过程呢，是要释放热量的，所以说如果 i c i 膜真的分解了，它的温度不会缓慢上升的，而是会直线上升的。而且 i c i 膜如果分解之后呢， 电解液会和负极发生剧烈反应，生成新的 s e m 膜，而这个过程呢，是消耗大量锂离子的，你电池容量就会急剧减少。那如果真的出现这个情况啊，咱们现在讨论的绝对不是七十度这个概念了。 那你说现在有没有电芯能够承受七八十度的这个温度呢？我建议大家关注一个公司啊，叫做新宙邦，这个公司去年三月份的时候呢，是发布了支持超充的新的电解液，然后那个电解液工作的温度呢？当时是零下四十到零上六十。 那你说到现在，一年多过去了，再加上电芯层面的一些优化，我觉得现在的一颗闪充电芯承受八十度可能并没有那么难，那你说闪充到底影响你电池寿命呢？事实上如果在车企的话，通常来讲是充放电五百个循环 来判断这颗电芯的充放电的一个寿命。因为比如说一台车巡航五百公里，我充放电五百个循环的话，差不多正好是二十五万公里， 这样的话跟一台车的一个设计寿命啊，其实是差不太多的。那你说你正常测试测不了五百个循环，起码也得测个一百个循环，是吧？然后再你再看一下健康度，再判断一下闪充对于你整个寿命的一个影响。那你想人家技术可能才发布了一个多月， 然后你又拿了台新车，前后充电可能也就十来次，然后你就来判断说闪充对于它的寿命有影响，这么看是不是对于车企有点不太尊重了？

财神到，这，哥们自己用第三方设备测了一下比亚迪闪充过程，他在电池包的某个位置测出了一个局部最高温，说电池温度升到了七十六度，然后各种共享大脑就出现了， 铺天盖地全是什么闪充，太危险了，闪充伤电池了。这种话术我看了很多，话术就跟复制粘贴似的，但我看比亚迪这次也不打算和你玩什么柔性劝导那一套了，李云飞就直接放话了，说是我们在新疆吐鲁番也有闪充站，欢迎大家到吐鲁番去做体验。闪充 就是那地方是什么概念？在大夏天里，那地表温度是可以直接煎鸡蛋的那种。 如果按照那位博主测试的结果来看，也就意味比亚迪闪充车型在那暴晒一下午，车内温度奔着六七十度，车都还没开始充电，电池自己就先把自己给烤熟了。所以 你觉得这是合理吗？大家搞清楚这个七十六度是怎么测出来的，根据那位博主的字数，他是把探头塞到电芯表层往下几毫米的地方，测的是某一瞬间某一个点位的峰值温度，这跟整个电池包的平均温度是两码事。 打个比方，炒菜的时候，锅底中心的温度肯定比锅盐高的多，你总不能说因为锅底有三百度，这锅菜就全熟透了吧？所以他把局部最高值直接等同于全体温度，这个逻辑本身就有问题。 再者，这个峰值只出现在短短几分钟的极限闪充过程里，并不是说是持续七十六度在那，而且车机自己也显示温度到了七十一度就锁住不动了，这恰恰说明了比亚迪二代刀片电池的系统底层已经做好了安全用余， 只要到了这一个预值，那么他自己就会控制住。但我看很多人一听七十六度，他们脑子里想的是自己手机充电宝要鼓包的样子， 但他们却忽略了一点，车规级的电池，尤其是比亚迪用的锂酸铁锂，他天生就跟那些普通电池不是一个物种。尤其是三元锂电池，他的速度快是快，可关键是他怕热。所以这也就是为什么有些人不敢去测试三元锂电池的原因。 碳酸铁里的材料体系天生就耐高温，比三元锂电池高出好几倍。你拿一个怕热的电池的标准去衡量一个耐高温的电池，我说的难听点，你连台面上不去，怎么敢坐下来拍桌子的？ 电池是比亚迪的看家本领，如果他们的电池真的不耐高温或者在高温下伤电池，那么他们就不会在吐鲁番那种高温极限条件下建设闪充桩。我认为这是作为一个成年人该有的逻辑思维。你怕温度高伤电池，怕老化，怕寿命衰减，这其实也很正常。可关键是 人家比亚迪当初在闪充发布会上把二代刀片电池的质保标准还往上提了。如果电池真的出现衰减或者严重伤电池，那我问你，换做是你，你会做这种赔本买卖吗？那他把质保门槛降低，不是更能给自己带来最大化的利益吗？ 所以按照这些人的逻辑，跟他所做出来的测试结果完全就自相矛盾。现在市面上 宣称自己充电比比亚迪更快并不少吧，光是上个月就咔咔出来了两家车企，外加一家电池厂商， 当初那位三元锂电池厂商喊着的二十五万以上电车用磷酸铁锂是减配。那我就特别想问问他们在做极限闪充的时候，他们的电芯局部温度是多少？有没有人去测过呢？到了六十度还是七十度 甚至更高？目前我没看到有人专门去做这个测试，全网现在好像就盯着比亚迪这一个点拼命的测温度， 那些好像冲的更快的车，怎么就没人去拿个温度计同样方式同样位置去测一下呢？是测不出来还是测出来不敢发？还是说这波舆论本身就带着点选择性关心的意思？ 说实话，我看了很多共享大脑的发言，我甚至没有一丁点生气，反而是觉得可笑。我笑的是这都啥年代了，还在用这么下三滥的诋毁手段。但这说明一点，比亚迪的闪充技术是真的让某些人急了， 不然不至于全网拿着一个逻辑自相矛盾，但测试出来又是在正常范围内的温度，像是抓住了比亚迪的大把柄似的。

比亚迪第二代刀片电池闪充啊，电芯温度干到七十度，好家伙， ppt 厂商和各度友商又集体跳出来带着走了。先不说这个测试本身啊，不合理不严谨的地方一抓一大把。退一万步讲，就算电芯温度高，就等于闪充烧电池吗？ 比亚迪啊，早就做了全套可信的验证，白纸黑字写的非常清楚，第二代刀片电池的寿命相比于第一代还提升百分之二点五。某些友商啊，就离谱了，十 c 的 闪充电池连量产都没做到呢， ppt 还在改来改去呢，就隔空下定论说上电池， 你连成品都没造出来，怎么就知道上电池了？咱们再打一个通俗的比方啊，总有人说进心率高的就一定活不到九十岁吗？ 影响电池寿命的因素多了去了，单单拿一个温度就一棒子打死，未免太片面了，真要扣技术细节啊。想知道到底上不上电池的，可以去看厂长的视频或者微博，人家专业内容啊，讲的很明白， 这些 ppt 厂商的操作啊，说白了，就像比亚迪这个屯子啊，已经让老百姓都住上带花园的小洋房了，隔壁村呢，连图纸都还没改明白，地基也没打，你说他能不急吗？ 正经搞研发搞产品的根本赶不上，怎么办呢？只能去找几个地痞流氓上门挑事呗，毕竟这才是成本最低，见效最快的搞实景方法。 不光 p p 厂上集啊，其他车企也集体坐不住了。先不说啊，以后你们能能不能供得上这个十 c 的 闪充电池啊？更狠的是，比亚迪已经把这套顶级闪充电池直接干到十二万的海狮零五 ev 上了呀，十二万就能带来行业最顶尖的闪充的车，直接给友商干塌了呀。 这真是太夸张了，全新的比亚迪大唐预售直接干到十万台啊，二十五万就能拿下全尺寸 suv， 友商还在搞那个四十度插管的车型架构师啊，二十五万 suv 的 天啊，也塌了呀，你说他们能不挤红眼吗？最后还是那句话啊， 哪个品牌遍地是黑，搞你就闭眼买哪个，毕竟呢，没技术没实力掀不起风浪的品牌，连被黑的资格他都没有啊。

比亚迪做到的，别人做不到就要被黑。最近有位博主呢，实测比亚迪的闪充电池高温，他已经突破了七十六度，接着呢，就有一大堆的媒体博主集体出动质疑比亚迪的闪充技术，表示该温度呢已经超出了安全阀值，会损伤电池的寿命。比亚迪在第二代刀片电池发布的时候，就宣布了 电池质保政策，再加码在八年或者是十五万公里质保期内呢，若电池包容量保持率低于百分之七十二点五，用户就可以享受到了免费更换电池包的服务，同时呢，电信还提供终身质保。针对这么多博主的质疑，比亚迪没有正面的回应此事，但是李云飞总经理呢， 在微博上发文说，夏天就要到了，我们的闪充站全国到处都有，欢迎大家七八月份最热的时候去新疆吐鲁番旅游，打卡火焰山，这样的话也可以顺带体验一下我们的闪充，因为新疆夏天的气温高达四十九度，地表的温度 多在七十度以上，这个地区呢，也是新能源汽车高温测试的重要的场地，这也是针对那些说高温伤电池的一种回应吧。

哇，兄弟们，这个事闹大了，昨天我看到那个直播啊，有一个大神呃开着泰山去闪冲，然后测温度，测出来说最高有七十六度，当时啊，我在直播间就看见有人在带节奏了，说我这个温度太高了，怎么怎么怎么太危险了， 然后到今天为止，全网铺天盖地的都是这类的言论，说，啊，这个，你这个呃，比亚迪的闪充，呃，塌方了，呃，天塌了，呃然翻车了，说你这个温温度太高了，要伤电池了，以后怎么怎么怎么怎么的 文案都差不多，这就是传说中的饱和式攻击啊，这到底是谁在背后搞这个动作啊？我都没看懂啊。我想说的是啊， 这个大神他怎么测的？首先我们都知道在之前有一些违规的民间测试，有很多都被追究责任的，有些什么测碰撞的被送进去了，还有什么测风洞的，还有测飞坡的，这些都都被车企追究了，但是我不知道比亚迪这边要不要追究这个大神的责任。 你你你，你测试，你得有有测试的资质，有没有然后你测试的方法科不科学，哎，是不是按照国家的标准在测试？ 关键的是这个比亚迪的电池包现在是车身一体化的，车身一体化的电池包跟车车架是在一起的，是做了层层包裹防护的，里面有制冷的温控系统，还有冷却系统，有加热系统，对吧？你怎么测这个温度的？你是去把它那个打孔吗？ 把探探头再伸进去的吗？你把探头放在哪了？怎么放的？这个过程他没有讲，也不知道，但是大家想一下，如果你这样去测的话，会不会破坏这个车身的完整性，破坏他的温控系统？ 这我不知道啊，但是就算他测的温度是真的，就算是七十六度又怎么样？那些说温度高的，他到底对电池行业懂不懂？他们是工程师吗？ 我们昨天晚上在直播间的时候有一个比亚迪，有一个比亚迪的工程师，他就是搞二代刀片电子的，他就说了，你们简直是大惊小怪，这个七十六度靠个毛线啊，我们我们这车都到都到那个吐鲁番去测试了，吐鲁番测试闪充， 就凭吐鲁番这三个字，你们想下吐鲁番那个地方是什么地方？那个温度有多高？ 你这个七十六度算个毛啊？算对不对？如果你真的觉得七十六度都很高很高温了，我告诉你，以后你就别开车出门了，你知道夏天夏天温度高到四十多度的时候，地表温度有多高吗？啊？可以煎鸡蛋了是吧？你把车停在室外，你说那个温度，车内的温度有多高？六七十度都有了， 那些人大眼不眨的说，哇，七十度那个那个那个那个那个什么 s s e i 膜就开始分解了。 我靠，你都能想到要分解比亚迪，想不到吗？怎么可能就分解了啊？如果这样的话，那那那那那你让那些三元锂电池怎么活，怎么办？ 如果真的要担心这个问题，你应该去担心三元锂电池啊，因为材料体系不一样，碳酸铁的耐高温就是比三元电池要高高四倍，至少四倍。你说七十六度他都很高温了，那三元锂电池他到五十度就受不了了，五十度以上就受不了了，六十多度有可能 要炸了，你说他怎么办？那那那那你还还敢把这个车停在室外吗？你去担心那些三元锂电池吧，对吧？这些车停在室外温度那么高，你就算不充电 他都有可能啊。你说的按你们说的他都要分解啊，他这个膜，他的 a c a c i m 要要分解，那他的寿命不是就衰减了吗？你停一天就要衰减，停两天停三天，你这样一下来的话，你比这个充电衰减的还快，对吧？ 不过这个民间测试啊，以侧面的证明了一点，就是比亚迪的电池就是牛逼啊。我们之前都不知道我们这个充电到底温度是多少，因为我们根本就不关心它的温度，我们只关心它充电什么时候能充好， 然后你对我的寿命，我对我的质保有兜底就 ok 了，我电池如果充坏了，你给我免费换电池就 ok 了。我不关心它的温度是多少，我为什么去关心这个温度呢？但是它这个测试把它温度测出来了，我大家知道哦，原来他们觉得七十六度就很高了，如果这个温度很高，那比亚迪都能控制的这么好，不出问题， 那不就证明他更牛逼吗？你们觉得他高的是说明你们自己的能力不行，那只能说你的电池能力不行啊，对不对？ 关于这个电池包的温度到底是高了好还是低了好，还是还是怎么样才好，我也看了一些专业人士的分析啊，就说这个电池的温度，他不是说真的就是越低越好，电池实际上最怕的就是低温了。 为什么说比亚迪的这个闪充啊？低温零下三十度充电只需要十二分钟，这个才是最牛逼的，就是因为你在低温的情况下，你的电池，这个锂电池，这个电解液 他是凝固的，凝固了的啊，这个活性是很低的，他不动你得还要专门去加热，要用脉冲加热，加热让他跑起来，对吧？所以电池他是怕冷， 根本不怕热的，热起来以后他的他的活性更活跃，他跑起来跑的更快。实际上在超级快充，也就是在闪充的情况下，他对温度是有要求的，你温度不够还要专门给他加点热，就是让他 让他在高温的情况下再跑的起来，再冲的快，但是这个控制精准的控制这个温度，他有一个极限控制在多少，这个这控制力是很很重要的，很关键的。 那比亚迪他就是说他玩这个温度，玩这个温度的控制的精准，哎，控制的比较好，他这个智能控制系统控制好，如果真的到了一定的极限，他的智能 智能降温的系统，他会该降温的，而且材料能不能受得住这个温度，那比亚迪在设计的时候他已经就知道了。所以我给比亚迪的建议是这一波的舆论攻击啊，你们该追究就追究，但是千万不要去自证，自证我怎么做到这个高温情况下还不会有问题的， 你们千万不要把这个这个，你这个这个里边那个这个电解液啊，什么什么膜啊这些这些技术的核心点，你不要说出来，说出来他们就学会了。我告诉你，他们现在就在逼着你自证，逼着你把这个技术教出来，你千万不要教出来，哈哈哈。

最近是不是很多人刷到说比亚迪闪充电池温度干到七十六点四摄氏度，太热了伤电池。先别急着跟风骂， 今天我不讲虚的，咱们就用常识和专利顺着这条线捋一捋，看看到底是谁在带节奏。第一， 他为什么敢这么热？你得先知道传统大电流充电，那叫什么？叫一百个人同时挤一扇窄门，不挤到冒烟才怪。但比亚迪第二代刀片电池是纯血碟片工艺，天生内阻就低，加上这代用了全新的电解液配方叫里离子高速通道，内阻直接给你砍一半， 源头产热就少了百分之五十，还没开始散热，自己就先凉一截，底子好就不怕热。第二，散热快不快？你看别人测到七十六点四摄氏度，但你看它降速了吗？全程功率稳得住，为什么？因为热量根本没在电池里堆积。 比亚迪搞了个液冷导电杆，冷媒，直接干到发热最狠的部件里去，加上智能热管理系统，九十六个传感器，毫秒级盯着整包，温差控在两度以内，散热效率是传统设计的九倍，这叫什么？这叫一边生小火苗一边开大功率空调， 你体感还没上来，热量早被带走了。第三，也是最欺负人的一点，行业内有些卷绕电池，为什么老把温控线设的那么低，六十多度就赶紧降速？ 那是因为它材料耐受上限就在那，不降速就真收不住了。而比亚迪刀片电池正负极材料隔膜电解液都是为高温工矿重新开发的， c 膜还能自修复， 人家的安全欲值天生就比你高，七十六点四摄氏度对他是正常工作，温度对你可能是极限，你不能因为你跑完一百米就喘去笑话跑完马拉松的人汗流浃背吧，这叫带节奏？所以这个事说到底，不是比亚迪控不住温， 是人家根本没把它当成问题。你看到的七十六点四摄氏度，是他用闪充速度破纪录时身体正常发烫的勋章。所有的专利材料仿真和测试都是为了证明一件事，闪充不伤电池是基本操作。

最近这两天，纪志轩因为一个数字啊，吵翻天了，闪充七十七度啊，有第三方博主啊，测比亚迪的第二代刀片电池闪充， 自己贴了一个传感器，测出电芯局部最高，到了七十六度多一点。然后呢，车机表显在七十一度就锁表不动了。紧接着，全网铺天盖地的解读就开始来了，你看，七十七度肯定上电池啊，这闪充不安全。 哎，看到这些结论呢，我脑子里面只冒着一句话，不谈计量谈毒性就是耍流氓，不谈前提谈伤害呀，陈述就是外行啊。 今天这期视频啊，我们不站着，比亚迪也不踩那个博主，我们就用最基础的常识把这件事情拨开来看， 看完你会发现这事啊，有多花命。首先啊，我们要搞清楚这个七十七度是怎么来的。第一，这是博主把传感器啊埋在电芯大面往下五毫米左右测出来的局部峰值啊，他不是整个电池包的平均温度啊。 第二个，这个峰值出现在哪呢？出现在全程仅仅只有九分钟的极限闪充这个过程里边。 第三，车机 b m s 显示七十一度就不动了，这说明什么？说明车机在系统底层啊，已经给它划了一条安全的红线， 哎，不让它往上飘了。所以啊，把一个九分钟内的局部的极致，等同于电池长期处于七十七度的高温环境，哎，这就叫脱光干练对不对？我们去拆解一下，唯独一不谈体制，谈高温就是张冠李戴。那好，就算我们退一步讲， 承认短时间内七十七度偏高，那么接下来这个关键信息，百分之九十的解读啊，都没有提电池的体制是不一样的，而比亚迪的第二代多变电池是什么？是锂酸铁锂的是不是？而市面上的那些跟着卷超充的闪充的，还有什么照娃闪充的很多，用的是什么？ 是不是还是三元里啊？这俩玩意的耐热能力压根就不是一个量级的，硫酸铁里天生就是雪厚防高的坦克，三元里是高攻低防的刺客。这就好比啊，你拿七十七度的热水泼在一个经常洗冷水澡的东北大汉身上，哎，他可能搓搓绳子没啥事， 但是你同样拿七十七度的热水泼在一个体弱的南方小伙身上，哈哈，那可能就要进医院了。 所以脱离了碳酸铁里这个天生耐高温常寿命的材料底色，去固立的喊七十七度伤电池，这不叫测评哈，这就叫张冠李戴，是不是 唯独二不谈兜底谈风险，这就是耍赖了哈，你看肯定像一个人杠，你别说那么多有的没的哈，温度高就是会加速老化呀，这是物理规律呀，你认不认？对，这个我们必须要认， 物理规律没法违背。那既然大家都怕老化，我们就来聊点最实在的，真正老化了，谁买单？这就到了我觉得哈这个事情最讽刺的一个地方了。比亚迪在三月五号的技术发布会上明明白白的宣布过哈，这一代电池的质保标准比上一代不仅没降，反而提高了百分之二点五左右。各位 听懂这个背后的商业逻辑了没有？如果我推出一项极限闪充新技术，我知道他有高温损耗风险，作为厂商，我最好的策略是什么？是悄悄把质保门槛降低一点了？比如说以前说的百分之八十就给你换， 现在我改到百分之七十五，可以吧？对不对？这样可以少赔无数个小目标啊。但是比亚迪反其道而兴之，把门槛拉高了，人家公关经理直接公开交底的五百次极限闪充循环容量保值率还有百分之八十九点二， 这意味着什么？他们用真金白银的售后成本把闪充上电池这个雷提前给你排掉了？抛开厂商敢于提高质保标准这个事不谈，光拿一个风质温度制造恐慌，这叫什么？这叫不谈兜底谈风险，纯纯的耍无赖呀。 那好了，我们也不能直接只盯着比亚迪对不对？我们不针对任何一个博主，我们来说说这个现在行业现象，比亚迪确实是第一个把闪充这个概念大规模推出来的，但是现在你看 这个市场卷成什么样子了对不对？宣称比他充的更快的，也有照网闪充比他充的更激进的，还有，对吧？飙升的充电时间比他更短嘛。但是有一个非常有意思的点哦，全网现在只看到有人在对比比亚迪的第二代刀片电池贴传感器测温度，测出了七十七度， 但是号称充的更快，而且用的还是提防三元里的那些品牌。你们在极限闪充的时候，电信的局部温度是多少？五十度？六十度？还是到了七十度？甚至更高？没人测，没人发，全网静悄悄。 所以今天我们出这个视频哈，就想借这个机会呼吁一下全网做硬核测评的博主们，一视同仁啊，既然要测闪充温度，那就把市面上所有标称五分钟能补几百公里的那些车啊，全部拉出来，同样的工况，同样的贴片位置，测一测局部风值温度谁最高。 只有这样，消费者才知道到底是谁在闷声发大财，又是谁在踏踏实实做热管理啊啊！以后再看到某某某杀电池这种标题啊，先问三件事，第一是平均的还是峰值？它持续了多久？第二是灵算铁里的还是三元里的？ 第三，质保条款是不是变严了，还是放水了？把这三个搞清楚，你就超过了百分之九十以上的车位人了。最后问大家一个问题啊，如果真把那些五分钟充满的三元里超冲车拉出来测的话，你们猜一猜温度能够干到多少？评论区告诉我，我们下期说。

关于二代刀在闪充的时候电池温升至七十多度啊，最近呢，吵的是沸沸扬扬的，然后呢，我昨天也发了一个视频，本来呢，想的是发完那条视频就不再说这个事了，但是啊， 我昨天晚上我就刷视频刷手机，我就能看到这些视频呢，一刷全是这个，要么是闪充上电池啊，要么什么七十多度上电池怎么样的？然后另一部分呢，就是这些底粉 k o c 的 反击啊，回回应，对吧， 就这些底粉 k o c 啊，我真的想说，就我本身，我认为你们是不懂车，到现在我知道了，你们是连常识都不懂吗？就非得让人家牵着走吗？ 人家说这个闪充电池温度七十多度伤电池，你就非得去找那个测试视频里面去一点点去找啊，怎么达到七十多度，不应该达到七十多度啊，这个视频，呃，测试不行，怎么样的对吧？那最后找你们找出来啥了 啊？两个点，一个空调三十度，还有一个拆散热板。那但凡你有点常识啊，夏天你空调打暖风，他对电池的温度是没有影响的 啊，不能说一点没有吧，是基本上是没有影响的。那都不如你在夏天的时候空调打冷风，打 ac 打冷风，去制冷的时候对电池温度的影响大。而且啊，你们 koc 都不是比亚迪车主吗？ 空调，比亚迪的车，空调开起来这块是什么颜色，关了又是什么颜色？那视频当中不很清楚吗？说空调三十度是一部分人，那还有一部分人说啥呢？电池散热板拆了？ 哥们，我问你，我问你一句，就是电池把散热板拆了继续进行闪充的情况下，咱先不讲这个充电系统能不能启动啊，就是说把这个散热板拆了能启动，能正常用闪充去充电啊，速度啥的功率啥都不都不降，你敢坐车里不 啊？你敢不？那咋的，为了测一下这个豁出去了，反正我是不敢啊，我就不管他这个充电会怎么样，如果真的没有这散热板，他能启动充电？你让我坐车里你给我多少钱我都不敢，我不敢 就真的是一点常识都没有啊，就非得去让人家牵着走去陷入自证这个环节里面去，我真的，我教教你们去怎么去反击吧。啊？七十多度怎么了？ 是热失控了吗？是过温保护了吗？是报警了吗？是达到最高温度上限了吗？二代刀，别的车我不知道， z 九 gt 在 三方桩上充电的时候就有显示最高允许温度八十一度， 你这个也就呃 o b c 上显示是七十一度吧，最高的时候还差十度呢。所以你去找他这个测试有没有问题？有什么用？他这个测试七十多度啊，电池温度七十多度你们觉得是抹黑吗？反倒我是觉得一个好的宣传， 为什么呢？因为电池都已经达到七十多度，逼近八十度的一个温度了，都没有报警 对吧？也没有去过热保护，这证明什么？这不就是证明安全的体现吗？李云飞都说了，欢迎大家去吐鲁番啊，去陕城体验测试对吧？吐鲁番那地方温度多高？地表温度都得五六十度吧，所以你们去揪着这个测试有啥用？ 去直接把这个东西变成一个正向的宣传不好吗？非得让别人牵着鼻子走，真的是，那这个是安全的被体现对吧？那还有呢，就是闪充上电池啊，这个电池温度高，上电池上电池怎么去回击啊？ 商电池刨开质保不提光提商电池，那不纯属耍流氓吗？那电池怎么叫商电池大家都知道啊，电池这个东西只要你充放电，他就会有损耗对吧？他不可能一丁点损耗没有，他一定是有损耗的，但是这个损耗达到多少才能叫做商电池呢？ 那关于电池损耗这一方面，我上一条视频当中说过啊，是有三包政策的对吧？那么比亚迪敢在于这个基础之上，在这个三包的一个基础之上，把质保条件给你提升了百分之二点五， 这不就是对于自己家产品的一个自信吗？那那些说上电池的怎么才能叫上电池，对吧？所有的闪充车主，我觉得我身为一个车主来说哈，有一头算一头，也别吹牛逼 啊，送你免费充电的，这个这个时间段里边你可能去外面充电吗？或者你可能用家装吗？不能说一点不可能，基本很少都得去用那个免费的闪充对吧？他既然敢把免费的闪充给你，让你去用，还敢把质保给你提升， 他就不怕你出问题，就证明他对于自己的产品是有信心的。如果真的说是关于这个电池，你用闪充上电池，这个损耗过大啊，达到了赔的标准，那大家都去赔去了， 一年一人给换一块电池，多少车主？比亚迪一年卖多少车？这个换电池咋不花钱？电池成本没有钱啊，这么多点不去说，就非得去扣人家那个测试视频有什么意义？就这帮人真的是脑子里惯的都是吗？ 那么现在关注这个闪充车型的人呢？也好啊，包括网上这些吃瓜群众也好啊，都被这些节奏带的乱麻七糟的，那么我所述的观点呢，就是身为我们消费者这个角度来看， 对吧？包括我自己也是真实车主，我从车主的角度去那个表述，那么如果大家有想看在技术上面的话，你们可以去看看厂长的解说，技术这方面呢，厂长是大拿啊，我不懂啥技术，但是呢，我身为一个消费者，身为一个车主的角度去说法啊， 我的这些观点我觉得不比那 koc 去抓什么三十度拆散热板的强多了，就那些人呢，真的是除了会表忠诚还会干啥？ 啥也不是，我终于明白比亚迪在舆论上为什么一直不占优势了，都就这个水平的 koc， 他 能有啥优势？散会就这么地吧。啊，咱们事情呢，就是这么个事情，情况就是这么个情况，咱们下期再见，我是百万。

比亚迪刀片电池闪充晚上测试温度七十六度，温度高伤不伤？电池有没有安全的隐患？晚上的说法满天飞，分析的都不全面，甚至还有的是错误的。我从事十六年电池开发，从专业的视角从测试到分析，一次性给他讲透，零基础也能听明白。 温暖还是零六进行了实测，当天的气温是二十三度，电量从百分之七开始充电，闪充确实非常的快， 从百分之十到百分之七十，只用了短短的五分钟到百分之九十七，也就九分二十五秒，达到了官方闪充宣传的水平。电信七十六度到底安不安全？下期接着聊，关注聊公。

我现在真不理解现在网上一些博主为了流量，为了所谓的流量去拆解什么二代多倍电池，去什么破坏电池表面贴点贴感温线，然后用 flow 去量 c 啊，不是 cpu 电池表面的温度这样的意义是什么？测出来七十多度还在高呼很高。举个例子哈，就比如我们现在玩的电脑手机里面的电源器件，电容电感貌似等之类的，他们的温度死皮格在桌上 最低都一百零五度，有的是一百五十度， cpu 的 包括英特尔的， amd 的 spig 都是在一百零五度，一百一十度，如果说把这个温度控制在九十度，一百度以内 加压加，不管用任何软件加压，如果能控制在一百度以内，属于很强的一个技术了，属于很顶尖的一个散热能力了。而且我们用的电脑都是风冷， 电池包用的是液冷加风冷，根据内部的传感器传出来的温度来控制液体的流量和风扇的转速，从而降低 电池的温度。我不知道你们测这个意义是什么，是又收了哪些厂家的稿费吗？而且测试环境都是那种高温高湿高老化的一个实验环境，里面并不是说你检点的一个室外 比你们想象的更要严苛多了，散热方案只是其中一部分，第二部分是散热保护方案， 知道吗？没你们想象的那么 low 的， 作为一个热管理系统的没你们想象那么 low 的。 前两天是在黑大堂的车重，这两天又在黑什么二代多电池的表面温度。

这个视频其实不想发的，但是既然已经到这了，我还是要发出来，可能会影响到大部分的人啊，大家也不开心，但是我还是要说就是关于闪充过高的问题， 我想问一下，这么高的数据我作为一个车主我不懂，但我只知道一个产品出来以后在不影响安全情况下 有没有质保，兜不兜底？既然兜底了，你在那吵啥玩意？吵有啥可吵的？那温度七十他是会着火还是会爆炸影响寿命？人家有智能 温度控制啊，有 bms 啊。那我问你，你寿命从十年给我降成八年，然后比亚迪兜底的两年是百分之八十七点五，就八年也有百分之七十二点五，我怕啥，我大不了换电池呗， 我就不知道你们在带什么节奏，哎，非就是一天引导跟误导一些人，哎你，你转转那两个数据能干哈？转那点设备能干哈？ 我就想问一下，你们是想干嘛？老百姓要的是实实在在的东西，你可以写 ppt， 也可以做营销，也可以吹数据，你给老百姓兜兜底？比亚迪去年五月份开始，我如果没记错哈，五月份开始泊车兜底， 你们咋都不兜呢？不是厉害的很吗？啊，现在电池啊，闪充了，解决消费者痛点了，充电方便了，你现在又来来个温度，温度能咋地？影响我充电速度吗？ 老百姓的兜底人家有啊，我怕啥呀？哎呀，你实在没得干了，就一天去干点其他事好不好？

太猛了，比亚迪闪充伤电池吗？今天三点硬核解答！两大黑科技来买锂离子高速通道内主降百分之五十，产热少了一半， 全温逸智能管理，把电池的温度控的死死的，热量散得快又均匀，就像 f 一 的赛车，高速过弯不烫手。 第二，极限地域测试，先跑五百次，极端的闪充循环，等于私家车开了三十万公里，用了十五年。然后呢？边闪充边蒸气，远超新国标，安全拉满！ 第三，质保直接加满，比亚迪对技术超有信心！第二，大刀片电池容量保持力整体提升了百分之二点五六年或十五万公里内低于百分之七十七点五就免费包换电瓶。敢这么承诺，底气就是硬核技术！ 闪充伤电池，比亚迪说不伤你信不信？评论区 get 起来，下条教你三分钟测电池健康！