奥迪e7x改车标教程

奥迪 e 七 x 是 这次北京车展上奥迪重磅发的新车，我作为奥迪 e 五 sportback 车主而言，就是你买了那辆轿车，第一款 a u d i 的 奥迪，这才刚刚过去半年的时间，它的 suv 版本 就出来了，产品的节奏啊，掌握的是非常紧密的，这点也可以看得出来，奥迪这品牌它在中国市场上真的是全情投入，下定了决心。一七 x 我 们也在静态的外观内饰都拍了很多次了， 这次我就是来试驾现场的这辆车的这颜色是不是让我们觉着眼前一亮，这个米白色特别适合这车的设计风格，其实我在一开始看到它的银灰色的 或者是黑铁灰的这些传统车色的时候，由于它没有典型的大灯结构，一个黑色的勾边，日行灯和它的大灯融在这个勾边里边，所以当它和深颜色的搭配的时候啊，就让你感觉整个车没有眼睛的一种感觉，浅色的车呢，它就不会了，它的眼睛就能够让你 比较明显的辨识度了，这种对比呢，反而让车头的设计协调感更强了，另外就特别显他的轮廓感。前盖这个部分，他这块是一个反面的型面，体现出了极高的工艺水准，保险杠和一字板之间结合的这缝隙 太细了。流媒体后视镜车身同色了，这车是鸳鸯胎，前面二五五，后边二八五，二十一英寸的宽高比五菱车的体型相当大， 是典型的五三二，车长五零四九，轴距达到了三米零六，车宽呢一九九七这么大一车，他就设了两排座，为两排座的乘客去提供服务，那就是尽善尽美，达到真正 豪华的体验。豪华是个什么概念呢？豪华肯定不是堆配置，真正的高档车档次是有体验来确定的。那我这次呢？体验我分 两段，上午我会去体验单电机后驱，下午我来体验双电机四驱。这次体验都是高配底盘，双腔空气悬挂，配 c c c 减震器。他的空气悬挂呢，可以向上升起三厘米， 降低三厘米，活动空间呢，加起来是六厘米，车尾舱打开之后，为了便于装卸，他能够降低五厘米。另外他们都带后轮转向，转向半径 只有五米一左右。所说的这一切都是那句话，不看配方，看疗效，高低档次就在体验二字。 两驱的给我的体验就是它比轿车还舒服，配的是空气悬挂，它对路面的各种颠簸吸收能力都特别强，它把这些波动吸收成很柔和的感觉了，随时保证非常平稳的行驶。三个维度， 上下的起伏，左右的摇晃和前后的俯仰，都能够把它的幅度降低到最小，让你感觉不出来。而这种平稳呢， 它又是建立在你几乎不会感知到路面对轮胎的磕碰这种冲击所导致的对身体的 震动感上。怎么去做到这一点呢？其实就是在调教上，双枪空旋 c d c 减震器啊，这些说起来都是一样的，但是你怎么能让它达到这种效果？ 没几十年的经验的积累，没有那种非常非常精心，用心上心的态度，嘿，也都做不好。它在这路面上行驶的时候，你都感觉不到 轮胎和路面摩擦有什么颗粒度了，可是手摸在方向盘上的时候，脚踩在踏板上的时候，你所有关于驾驶的感知一点都没损失。以前我试驾的这种级别的 a、 b、 b 的 车型啊， 是不会搭配空气悬挂，现在都开始配了，正是如此，你能感受到那种差异。确实，这个舒适感太好了，无论这路面你怎么变化，它都特别从容，仍然保持着它足够的紧致，而且非常非常的静。 胎噪，悬挂系统的回音在这个车上都大幅度的减弱，对车外噪音的隔绝做的也非常到位。一直在用舒适模式走，它就相当柔软，即使飞坡的时候，它车轮都能够特别妥贴的贴紧在路面上。 简单的体验一下智能驾驶辅助，他用的是摩曼纳 r 六的版本的驾驶辅助系统，在国内的很多车上都已经开始开通了，我已经体验过了，无论在城市里领航还是在高速路上领航效果都非常的好。 现在我右转上山路，我看看他在山路上领航效果怎么样。这山路限速是六十，他会比六十慢，因为 每到弯前都会适当的减速，然后再加速。它加速是非常柔的，也并不会让人觉着拖泥带水， 只不过就是在车道线缺失了一些路口的地方，他会相对谨慎一些。他保持车道居中行驶的能力还是挺强的，循迹很准确，每一处弯道他都不会压线，都是车道居中。下一步可能就是要把速度做到更合适一些，不要太慢。 一七 x 太好开了，在这山上转向阻尼感特别好，一点都不沉，因为我放的是舒适模式开着呢，调整为运动模式，方向盘变沉了，我感觉它的操控就更精准更直接了。方向盘上面的手感啊，反馈上来的质感，和它这个阻尼的均匀感啊， 还是那么一样的好。但如果你要开的特别快，这个分量是正合适，因为路面质量不好，也能够感受一下。在动态模式下的悬挂系统，它的舒适性如何。我大概可以 在使用这辆车的过程当中，一直都把它放在动态模式下去使用，对我的舒适性影响并不大。要照顾到坐在后座的家人，遇到这种 路面的时候，你可能放在舒适模式下，但是说实话，动态模式能保持很好的舒适性，而舒适模式也能保持相当好的操控性。平衡模式啊，是奥迪自适应模式， 像我们用户不愿意自己切换一些典型模式的话，你就给他放那模式最合适。所以平衡模式他就是可以把各种模式调出来，去适配当时的驾驶的场景。 整体的底盘的调教，自始至终在任何情况下他都保持非常好的质感。虽然他是两驱车啊，动力已经很强了，他是三百千瓦的电机，四百零八马力，一台电机放在后桥上就已经有这么大的功率，觉着那动力 特别坚定。一路下山，他拿捏这些弯道让你觉着极其没难度，这么窄的一掉头弯，看着那弯道打方向特别准。他这种是渐进式的转向啊，随着你打方向的幅度的增加，他的直接感是 逐渐加强。入弯的时候，刚开始他也不会特别猛烈的往里闪，这时候他就给他的悬挂系统以足够的时间 去做出反应，把车身支撑住，座椅的造型显得比较运动，靠背很高，对人的后背的支撑 特别的充分，但是他没有很紧的侧向支撑的加持，很快的速度。你过这掉头弯的时候，身体并不是很需要高的侧支撑来帮你支撑，因为你身体不倾斜。整个车的底盘没有特别明显的侧倾，坐垫的垂直向支撑的能力很强。 下午的行程开始，我这车变成四驱的了，现在走的是城市路，我给它启动蒙曼娜的 r 六驾驶辅助，但是我听说 真正用户买到这辆车的时候，很快就会 ota 到 r 七。 r 六和 r 七是两个差别非常大的领航版本，因为，呃，之前他没有加入到世界模型强化训练，这 r 七是由世界模型强化训练的。并且呢，在发布会上 摩门塔的创始人亲自说了啊，他这 r 七要超过 特斯拉的 fsd， 我 不知道是不是真的能做到。可见啊，他对这个儿七欧曼塔这版本的领航辅助有着很强的信心。启动导航的时候，语音提示就是会从你背后的肩部音箱发出声音的时候，我觉着听起来 更舒服，不会说有一个声音离耳朵特别近。前面那光毯你能看出来的寻迹多准， 这光坦在这车道正中间和车道线之间的距离保持都是等距，做了好几次变道，有时候是横跨两条车道的连续变道，没有任何拖泥带水。另外一方面呢，配了空旋和 cdc 减震器的底盘能够跟 摄像头结合起来，跟雷达结合起来，实现这种所谓的育苗式的舒适性的调教，这也很大程度提升了车的行驶的舒适性， 前面如果有障碍物凸起啊，减速坎啊，他能提前看到调整悬挂的软硬度去吸收路面的颠簸，也真是有点太安静了，我要加速了啊，双电四驱，在动态模式下，他的悬挂还是拉的比较紧的，他只是车头轻微的向上有一点抬起，然后就是一 极其坚定的加速，五百千瓦已经是六百八十马力的功率了，八百牛吨米八字头是一个真正性能的标志。 其实总的零百加速三秒九不算是特别的快，厂家强调的还是可控，他还要求的是有持续性， 不是这一下子出来之后让人手忙脚乱吓一跳，然后接着劲又没了，后续跟不上了。驾驶到现在啊，以及加上我对义乌 spotback 的 使用的经验啊。 呃，必须要说一点，就是不会向用户推荐使用流媒体电子的车外后视镜， 主要原因就在于他的平面化，无法像光学后视镜那样准确的反映三维世界，这个后视镜他放的位置没办法和光学后视镜在人机工程学上相媲美。我的 左手基本上握住方向盘的时候就会很明显的遮挡左边的屏幕，另外一个就是 他距离我的眼睛太近了，在夜间行驶的时候，右侧的流媒体后视镜非常明亮，是一个在视觉上形成光污染的一个屏幕，因为他必须永远亮着， 不像面前的娱乐屏，你可以把它关上。除此之外，其他的地方，我觉得这辆引擎 x 几乎是 挑不出任何毛病的一辆好车。我现在是在动态模式下跑山全是搓板， 但是这辆车走在上面天花感这种舒适感非常到位，即使在这种情况下行驶，噪音都很低。车入弯的时候呢，握住了方向你就往弯里推就行了，完全没有说这车要往弯外倒的感觉， 不会感觉有车尾的存在，觉着这车尾就贴在我的后背上。这车是一对称轴电机，电机是正好位于轴正中间， 他的传动半轴是左右一边长的，有的车啊，传动轴左右半轴啊，他不一样长，所以他在动力输出的时候，他必须要先把扭矩平衡好之后再走，一七 x 就 不存在这问题，他是 等长的传统半轴，所以他直接输出，那他的加速响应，动力释放的时候，他的速度非常快。而这个四驱啊，他的 电跨窗电机分配扭矩用十毫秒的反应时间了，经过扭矩的分配，比燃油机通过转动轴分动器传递动力分配要快差不多两个数量级。什么概念呢？就是无感的高效啊， 山路上边都是水泥板路，下来竟然睡着了。后座的舒适性基本上就可以在这得到证实，最重要的特点就是稳定，各种弯道，你坐在后座上完全感觉不到甩，感觉不到左右的推搡， 就是平平稳稳的坐在上面，底盘调教相当过硬，胎噪很小。座椅的舒适性超棒，人坐在这的时候身体完全放松，座椅整个看起来没有特别明显的结构性侧支撑，可是就是能够稳稳的给你撑住 身体，完全不会左右在座椅里边滚动，静音性做的也特别棒。还有就是空间的营造，那电车往往就会抱怨地板太厚，把你的腿支起来，但是你看这腿了吗？只有膝盖比 胯部稍微高一点，这是特别正常的坐在沙发里的感觉啊，脚平放在地面上，腿完全放松，得到坐垫特别妥帖的支撑。而且吧，他这个坐垫啊，很长， 可是呢，他又不顶你腿肚子，坐垫还特厚，还特大，左右都给你提供腿托，还有电动调节靠背的角度，头部空间， 肩轴部的空间，膝部空间巨大，前面还一二十一点四英寸大屏门上的这个扣手，他像是个手套一样，手轻轻搭在这，就能够跟肘部形成 很好的一姿态，很轻松的扶住，帮助身体稳定。因为他中间有屏幕吗？所以天幕前后是分开的，后边这个玻璃天幕很大， 这个是五座板，中央扶手就是第五个人的靠背。提点要求让他做的再细化一点，就是把这靠背从四六分布改成四四二分布，这样让中间能够单独放倒，帮忙储存一些后舱里的特别长的东西。另外他有一个四座板，两个独立的后座是 零重力大沙发，中间是一个控制台，他有更豪华的装备是在前面，他下边有遥控器， 这遥控器啊，轻轻一按就弹出他这地方是带磁吸的，不用完全收到里面，他就能稳稳当当放那，还有一大冰箱，冷藏和加温都有，而且容积也相当好。 随着一七 x 的 推出，那些做平替的品牌们又有新的致敬对象。不过你与其买一辆车冲别人致敬，你不如买一辆车让别人冲你致敬，就这么简单。那这个车他的 价格我想也不会说像过去一样非常的昂贵，从 e 五 sportback 的 定价上我们就能看出这一点，那我感觉 e 七 x 这款车型会进一步沆实 audi 这款奥迪车在中国市场上的地位，而且我觉着通过它实质性的表现来让用户感受到它就是一辆真正的奥迪车， 奥迪就是奥迪，不管他的标志是字母还是四个圈。好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

你好，奥迪！你好呀，打开后排娱乐屏，好的 导航辅助驾驶已激活，当豪华型能源车啊，还在用车标撑场面，而奥迪 e 七 x 啊，将用百年架控加中国顶尖制驾，给 bba 的 反击打个样 好，先看颜值，它呢，延续的是 s q 概念车的未来美学，而跨出经典的肩线，搭配了四门的无框电动门，还有十四万颗微孔的星钻光幕， 八种迎宾光雨瞬间点亮，那就是移动的发光建筑高配车型呢，还有百万级像素 d r p 大 灯啊，能投光毯试车距，夜间安全与排面可以说双在线了。 当然啊，还有可折叠的双色电子后视镜，还有劳斯莱斯同款悬浮轮毂，配上二十二寸的宾利 p 零高性能鸳鸯胎，车身尺寸呢是五零四九毫米，轴距呢三零六零毫米，可以说比卡宴是要大一圈的，大气的 suv 比例它是有的，一眼看就是旗舰范儿， 坐进车内啊，就是直接解锁奥迪的智慧客厅了，全立面纳帕小牛皮啊，再加北美天然实木，全车呢，都有几皮的覆盖。当然还有 oppo tex 悦享母婴机的全舱认证，触感呢，是可以对标百万级豪车的高配车型呢，还会有副驾女王座驾，再加后排准零重力座椅， 四百毫米的一体式车床，腿托啊，躺平那就是头等舱了，再加 bose performance 九点一点四点八沉浸式音响，再加投水箱气，再加三 d x 啊，音频重构，当你听惯了它啊，再开别的车也就算听个响。 这里呢，是二十七英寸的贯穿广域屏，再加这有一个二十一点四英寸的后排吸顶巨幕，前后排娱乐啊，可以说互不打扰。再加二点一九平米的波音七八七同款调光天幕防晒蜡，满豪华氛围啊，可以说这次真的帮你蜡满！再聊智能，奥迪直接把 ai 驾驶大师帮你搬上了车， 它呢，作为猛龙台 l 三自动驾驶未来的首发车型，将搭配二十八个感知硬件，再加英伟达 r x 芯片，环岛 etc， 人车混行，窄路绕行啊，将会全搞定，说不定啊，比老司机还稳。而全场景自定义泊车啊，刁钻车位啊，几乎都可以一把进， 外加奥迪助手二点零啊，带情景化语音和儿童模式，专属长期记忆功能啊，还有六十加的场景动效交互啊， 比手机还要顺滑。论操控，奥迪四十六年的跨寿传奇不是白叫的，因为用料啊，是凯燕同款的全铝空旋，再加采埃夫的 c 里夫减震器空 旋版本啊，悬架高低软硬可调，并且上下八十毫米，官人不测青烂路不颠簸，还有同级唯一的间接式转向，正负七度的后轮转向， 五点一四米的最小转弯半径啊，大车比小车这次真就还灵活了。而进化版的跨出四驱版本啊，十毫秒可以完成扭矩分配，主动预判，不用被动补救。而零到百公里加速呢，仅三点九秒，最重要的是啊，百公里到零刹停仅为三十三点七米， 满足你对跨出的所有想象。三电呢，更是同级顶格，彻底帮你告别里程焦虑。全系标配您的时代定制件新九尾副架构加四 c 超级快充，峰值功率啊，达到四百五十六千瓦，充电十分钟 补能四百二十九公里啊，喝一杯咖啡的功夫啊，就能帮你完成长途的补能了。而四点 t c 续航是七百五十一公里，官方数据啊，零下二十度，电能容量保持率超过百分之九十三，冬季续航更加放心。 c n cap 五星安全车身下车内可以承受十六吨的挤压，达国标的两倍。十六项啊，主动安全全覆盖，包括开门五重联动预警、轮毂保护、后向紧急制动，全场景可以帮你无死角的防护。还有车身十二年的防腐，工业关键数据，十五年可追溯上汽奥迪全球统一的标准制造品质，拉满 奥迪百年的操控底蕴，咱家中国顶尖的智能科技 e x 啊，把豪华性能、智能安全权威都拉满！记住这句话啊，传统豪华靠车标，新时代豪华要靠硬实力！ e x 即将开启预售啊，在我看来，它或许是纯电豪华的最优解。

一条光啊，它的侧面的特征，它这个地方有一个包吗？它是延续这个侧面一样的这样的一个特征。 然后呢？呃，这个地方下来之后它有个这个倒角，它是和这个大的侧面进行混接，然后这边有一条横的，这边有一条横的这样的一个光，横的这样的光，这个是整个包凸出来的，它这样的一个厚度面， 他这个地方他是有个很凸出来的厚，他是有个平面特征的，然后这边一个倒角，这边一个倒角，然后这边再下来，他整个啊是表达的这样一个侧面的这样一个提亮，他是以这个轮的轮包这个大包为 first read， 我 们叫第一可读性，然后来做的。 所以的话整个设计的话，他总有一个第一强调的东西。而这个奥迪，呃，这个新车啊，这个一七 x 他 就要强调的后面这个大包，后面这个大包。

我朋友我身旁就是奥迪 e 七 x 呢，之前我们体验过奥迪 e 五 sportback， 那 一辆车确实给我留下了非常深刻的印象。那这辆 e 七 x 呢，也是一辆车长超过五米的车型，它的轴距也超过了三米，一辆中大型的 suv， 那 一会就会公布这辆车的一个预售价格， 那么先来看一看这辆车它的配置上面都有哪些亮点可以看到啊？这辆车整个的前脸设计和 e 五 sportback 基本上是一致的，然后我们可以看到整个的车头，它会更加的挺拔一点，我们知道之前的 e 五 sportback 它是会更向下俯冲一点， 那这一套设计语言放在这一辆 suv 上面，我觉得是更加的相得益章的。如果说当时先出一七 x， 后面再出 e 五 sportback 是不是更好一点？那下面这个位置呢，就是一个主动的进气格栅，然后他可以主动的打开，主动的关闭，然后帮助车辆去进行散热，包括说去减少风阻。那这辆车也是搭载了一颗激光雷达，和之前我们体验的那一辆 e 五 sportback 车型是一样的，它也是搭载了某门那的辅助驾驶， 包括说它也是采用了最新的 r 七飞轮大模型。那我们看到这一辆车，它是一个二十二寸的一个胎宽，后面是二八五的一个胎宽，然后包括说这个标志和之前的 e 五是一样的， 也是一个悬浮轮毂标。和之前的异物 sportback 那 一辆车型一样，它的 c、 d、 c 和空悬应该也是要进行选配的。那这一辆 e 七 x 同样是有这个电子后视镜，但是它是一个选装件啊， 你可以自己选择要或者不要，我们来看一下整个的尾部设计啊，这个尾灯的设计，这套设计语言放在 suv 上面是不是更加的好看一点，更加的敦实一点，然后包括说这一辆车整体的性能，它的运动的基因还是在的，我们可以看到啊，整边的这个肌肉感 啊，这个扩张出来的这个效果是不是非常的漂亮。然后这边可以看到这是一个 e 七 x 跨朝的版本，来看一下 e 七 x 它的后备箱的空间啊， 然后它的按键也是在中间这个位置，然后可以看到整个的空间大小还是非常大的，因为这一辆车超过五米的一个车长，超过三米的一个轴距，所以说这辆车整个的后备箱的空间，呃，看上去这个还是比较大的，然后包括说我们拉开之后，下面会有一个下沉式的让你放工具箱的一个收纳槽， 然后包括说这边这个位置其实是一个隔物帘，你也可以卡在位置，左右两边各一个照明灯，然后这边是十二伏一百二十瓦的一个点烟器，然后空旋的升高降低，包括说座椅的折叠抬起， 大家可以看到整个的前面的这个布局和之前的 evo sport bike 基本上是一致的，然后也是一个橡木的一个实木的一个饰板，包括说这边的一些快捷操作按键， 还有它的一个智慧体，一个奥迪的一个助手副驾。这个位置呢是给了一个零重力座椅，可以看到啊，目前啊因为这个座椅还没有躺下去啊，不是一个零重力的一个状态，然后它也是有这个腿托的，所以说 这辆车的副驾你坐起来也会更舒服一点。音响是采用的 boss performance 系列，然后可以看到啊它的这个开关门按键， 这个位置的设计和之前的 e 五是不太一样的，它的实木饰板这里面是有一条一条的，这个灯带的也是见光不见灯的一个效果，那相比于 e 五这一辆 e 七 x， 它后排的这个豪华的配置就增加了不少，或者上面是一个吸顶的一个屏幕，然后下面也是有冰箱的 啊，这个冰箱我们可以通过上面的这个屏幕打开啊，电动打开 啊，就是一个手动的关闭了，然后包括说他这个冷暖箱的温度最低是到零度，加热的话最高是可以调到五十度，那比较有意思的就是他的遥控器是藏在这个位置， 然后你不用的话可以把它收纳一下啊，下面是两个 c 口，也都是快充的小桌板，是只有副驾后面给了一个小桌板，这个小桌板的面积还是比较大的，你在这里无论是吃饭还是简单的办公都非常的合适。那现在可以看到我整个的这个腿部空间也是比较大的，然后不给大家详细的去测量一下它的空间了， 大家可以看到我现在整个坐在这的一个状态，基本上是躺在这的一个状态，因为他后背的这个靠背调节的角度是非常大的啊，所以说你在这种状态下面去看这个屏幕，这个屏幕的尺寸真的非常的大，而且 因为你现在的这个坐姿是非常的松弛的，所以说去看这个屏幕，以这个角度调节也更加的方便，那如果你选择的是一个四座的版本，这个中岛的一个布局到底是怎么样的？那 目前得到的信息就是这辆车会有四座的版本，也会有五座版本，包括说它的电池度数有一百度和一百零九度宁德时代的电池，然后还有就是它的 c c u 空旋应该是进行选配的， 那结合刚才我们看到的这个预售价格，你们觉得这辆车值得买吗？

还是之前那个论调，他早晚得把四个圈的标挂上，要不这车就完了。那个 e 五对吧？那个销量已经看到了。不行，这个没人认，你要出个这个 绝对就是新能源炮灰。你这个咱们必须得把四个标挂上，要不大家不认识这个东西。你可能会说啊，我们有这个字母奥迪，这确实是 a u d i 字母标的奥迪车。那这是什么年代啊？同志，什么年代啊？那会长这样，您现在长这样， 你这个标绝对没有四个圈的标深入人心，大部分人不认识你有这种传承断档了呀，没有意义。

奥迪 e 七 x 二十五万起卖绝对爆吗？直接给答案，如果二十五万多的预算，我肯定首选神车 y u 七，如果 e 七 x 真想爆单，那就是推倒重来，把自己 a s 八的车标换成四个环，直接卖奥迪 e 七 x 我之所以不乐观，有以下几方面原因。首先是车标问题，奥迪四个圈的车标，只要眼不瞎，绝对能轻松说出奥迪二字。况且奥迪本来就是中高端品牌，深得人心，把四个环换成字母标可谓错的离谱。况且现实中认不全二十六个英文字母的人还是不少的， 毕竟很多中低层买奥迪就是为了四个环字母标取代四个环，可以说伤了一七 x 半条命。 其次就是产品力，具体就不说了，算是主流水准。然而奇怪的是，奥迪为何不套娃置己 ls 八，毕竟 ls 八的颜值还是非常稳重帅气的，哪怕毫无修改，直接把 ls 八车标换成四个环，三十万起卖，月销五千也不是问题。但奥迪 e 七 x 偏偏套娃的是铺街已久的智己 ls 七，既然想走量，一定要走正道，这个正道就是主行道，而不是智己六系、七系的杀马特路线。最后就是价格， e 七 x 的 定价大概率会二十九万左右起卖， 这个价格在一众国产竞品车面前真的毫无优势。总结，奥迪 e 七 x 车标不是四个环，定价不会便宜，车型非主流，在同价位国产车面前没优势，想走量除非推倒重来，套娃至极。 ls 八。

我刚刚参加了上汽奥迪 e 七 s 的 预售发布会，总共出来了四个版本的车型啊，预售价格也出来了啊，是二十八点九八到三十七点九八万元，那我觉得正式上市的价格呢，还会再便宜三万块钱左右，最后到手的价格就是，你们可以到时候去经销商聊一聊啊，经销商一定会给你们惊喜，这是因为什么呢？这是 奥迪一贯的作风，打过折八万三，那这台车呢？目前其实已经有媒体试驾了，很遗憾啊，我一个小卡拉米尼，他们没有邀请我去参加试驾，但是我作为一个车手，我觉得你们没有邀请我去试驾这台车，一台标榜运动的电动车， 没邀请就没邀请吧。至于外观和内饰呢，大家其实对这台车看的已经够不够的了，所以我不太想说它有摩曼塔 l 三的驾驶辅助，双腔空气悬挂，加上 c d c 后轮主动转向， bose 的 音响，头枕的音响，迷你 led 后排娱乐屏，九百伏加够一百多度的电池，这些我都不想说，我想说的是我， 我对这台车的驾控猜想，记住了啊，是猜想，因为我没有开过，不能胡说。但是呢，我开过奥迪 e 五 sportback， 我 相信这台车的驾控体验只会比那台车差那么一捏捏，毕竟呢，它是一个 suv， 那 台车是一个轿车。那很多人会问了，这台车会不会和某自主品牌开起来的感受差不多呢？ 那我要告诉你的结论是，就算我没开过，我也要跟你们说，这是完全两台车，绝对不会一样的。其实为什么呢？因为不管是 e 五 sportback 还是 e 七 x， 这两台车呢，都是德国人去调 的，而且是五位奥迪殿堂级的调教工程师给调的，最大的咖位是奥迪牛北唯一认证官。再加上什么奥迪那么多年的运动车型的调教经验，赛事经验，都可以把数据给到这台车上。那有人会说呢，那这是电动车，这台车重， 那那那它不一样。但我要告诉你们奥迪缺重的车吗？奥迪 s q 八 performance 整备质量也要达到了二点四吨，所以奥迪在调重车方面它是有经验的，同样东西 调教不一样，他就是不一样。打个最简单的比方你们就明白了，同样是做西红柿炒鸡蛋，我做出来的西红柿炒鸡蛋和国宴大厨做出来的西红柿炒鸡蛋绝对是两个味道，都用的西红柿和鸡蛋，还有葱花，但是火候的掌控，什么时候放盐，什么时候放糖，什么时候放酱油，这都是有讲究的，那我就搁里头一 一块炒，我就知道炒完了能吃就行了，所以说重要的还是在调教，我也是特别期待这台车开起来是怎么样的，但是有一点我比较担心，就是这后轮主动转向会不会影响一些操控？但是我想了想，之前我开过奥迪 rs 一 创 gt， 那 台车也在后轮主动转 向，我当时的感受就是，哇塞，这台车在山里边，开起来真不像那么大的车，所以我还是比较期待这台车激烈驾驶，开起来是什么样的，你们还不借我试驾车试一试？

各位车友们，如果你买的是奥迪的两驱车型，在我们前部四环标的右侧第二个格山上，可以自己动手加装一个这样的跨座标，那我们先来对比一下，这个就是我们的一个四驱的奥迪 a 六车型，这个就是我们原车自带的跨座标，而这个就是我们即将安装的跨座标，简直是一模一样。 它采用了卡槽式的固定方式，安装非常简单，我们找到从右往左的第二个隔山，将它对准位置，然后轻轻的往进一扣，这样就安装完成了。尾部的四驱标也有对应的款式。那话不多说，咱们一起来欣赏一下四驱的奥迪 a 六魅力。 当然装完这个跨出标，它还有一个非常实用的小技巧，就是当我们下雪的时候，一定要记得将它抠掉，不然路上打滑真的非常丢人。 您好，您拨打的电话已关。 您好，您拨打的电话已关。

评论区里第十个这个标送给你，车标做的太多了，特殊的字母尾标你见过没有？如何把自己的爱车武装到牙齿，安装上一些能提升零点一匹马力的东西？车友之间，我来帮你装逼！将奥迪原厂红标优化，底部增添赛道回形纹， 字体还是保留原来的味道，一眼望去，改了跟没改一样，但走近一看，你的兄弟会来羡慕你。当然，纹路不只有一种颜色，也不是黑红，你想怎么做？打开对话框，我们来一起设计。 当然，粉丝们不可能只开奥迪，不管你是德系性能车、国产新能源，还是日本 jdm 开放化的高自由度情绪价值，玩车本就该这样。

宝子们，字母标奥迪又整活了，全新的一七 x， 预售价二十八万九千八百元， 哎，不少人呢，看不懂字母标奥迪啊，说他没有四个圈，但他偏偏最争气，从去年的九月一五 sportback 上市到现在，已经卖了小一万辆，要知道呢，这可比卖的最好的四环奥迪电车还要多三倍哦， 同时呢，也是同期 bba 新款电车里买的最好的。看来很多人都是嘴上说不要，但是去看了车之后呢，身体又很诚实了。如果说之前的旅行车一五 sportback 是 前排，那这次的中大型 suv 一 七 x 就是 字母标奥迪的正餐了。 一眼看到这个车呢，有人吐槽说啊，这个大嘴像是贴了一个创可贴，但是大门觉得呢，比起那种长得一样的贯穿式灯带，这个前脸还是很有辨识度的，尤其呢，这个点亮的效果，还是挺对得起奥迪登场的名号。 其次呢，我觉得上汽奥迪啊，还是挺知道中国消费者要什么的，这次两个版本都用上了宁德时代的大电池后驱一百度 四驱呢，一百零九点三度，支架延续跟蒙面塔的合作，用上了 r 七大模型，还有豆包的语音助手，人工智障，这种操作是跟 e 七 x 没什么关系了，三米多的轴距呢，让它有一个很宽敞的内部空间，哎，再说一个让我印象最深刻的啊，就是它的方向盘的质感， 手握在上面呢，就像握着一个非常昂贵的奢侈品包包，触感非常的细腻，这方方面面好像都踩在了中国消费者的点上。 这款车预出呢，对标的就是新时代的宝马长轴 i x 三，还有像问界的 m 七啦，未来的 e s 六啊，这些车型考虑到现在呢， e 七 x 的 预售价格估计还有下降的空间，大门盲猜，最后加上权益二十五到二十六万就有机会拿下，你们觉得有戏吗？

你好，奥迪。你好呀，打开后排娱乐屏。好的， 导航辅助驾驶已激活。

粉丝大哥要的奥迪发光车标到了奥迪全系车型都可以无损安装，支持三种解锁动态发光效果，咱们直接上路给大家展示一下 粉丝要的奥迪动态发光车标，今天他来了！首先拿出来我们的发光车标， 先扣掉原车车标，然后直接无损对插光车标拆掉盖板直接无损对插，直接展示效果！ 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对插发光车标拆掉盖板直接无损对插，直接展示效果！ 粉丝要的奥迪动态发光车标，今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对叉发光车标，拆掉盖板，直接无损对叉，直接展示效果！ 原厂车标太低调，夜间行车没辨识度，停在路边都没存在感！奥迪 a 六六车主看过来，发光车标直接解锁，颜值新高度，立奥定制奥迪发光车标， 还原原厂设计语言，贯穿式 led 常亮双模式，白天式质感原厂标，夜晚点亮瞬间气场全开，冰蓝光线柔和不刺眼，搭配 a 六六车身线条，回头率堪比超跑，停车会车都自带焦点， 无损安装超省心！原厂卡扣固定加免破线设计，十五分钟快速上车，完美适配 a 六幺所有年份车型，不影响原车雷达自适应巡航功能，洗车淋雨都不怕，耐用心拉满！粉丝要的奥迪动态发光车标，今天他来了！首先拿出来我们的发光车标， 先扣掉原车车标，拆掉盖板，直接无损对插，直接展示效果！ 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对插发光车标拆掉盖板直接无损对插直接展示效果 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对插发光车标拆掉盖板直接无损对插直接展示效果 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对叉发光车标拆掉盖板直接无损对叉直接展示效果 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对插发光车标拆掉盖板直接无损对插直接展示效果 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对插发光车标拆掉盖板直接无损对插直接展示效果 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对叉发光车标拆掉盖板直接无损对叉直接展示效果 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标，先扣掉原车车标，然后直接无损对叉发光车标拆掉盖板直接无损对叉直接展示效果 粉丝要的奥迪动态发光车标今天他来了！首先拿出来我们的发光车标， 先扣掉原车车标，然后直接无损对插发光车标，拆掉盖板，直接无损对插，直接展示效果。

今天给粉丝们带来一款奥迪发光车标，先把原车车标扣掉，然后把发光车标无损替换上，拿掉盖板直接无损，对插电源带有动态模式，非常高级。 来兄弟们给大家介绍一款咱的奥迪发光动态车标，解锁第一种模式就是这种模式，一环套一环，第二种模式也是一环套一环， 这个是第三种模式，兄弟们你们有喜欢的话点开下方小黄车直接下单，顺丰包邮。 来兄弟们给大家展示一下咱的动态发光车标，有喜欢的老铁可以来看一下。这是第二种模式，有喜欢的老铁可以点开下方小黄车。 来兄弟们给大家推荐一款咱的奥迪的动态发光车标，这是第一种效果，兄弟们 这是第二种效果，兄弟们每通一次电，他就会解锁一种动态的效果，然后这是第三种效果，你们喜欢的话点开下方小黄车直接去拍就行了，顺丰包邮。

看到这个场景，是不是你就觉得造车新势力又出了一个大五座？不是，这不是造车新势力一百多年历史了，这是奥迪。上汽奥迪 e 七 x， 这大屏还有这个腿托， 怎么感觉像领克九零零附体的呢，而且是电动调节的后排，而且这台车还有一个四座版，这啪有个小屏幕可以翻起来像莲花跑车的感觉，但是我觉得 它整体的感觉会让你觉得，哇，原来 bba 把成熟的功能罩整合之后，其实造车行驶的优势就不是很明显了。好，接下来敲重点到外头给大家聊聊啊！上汽奥迪刚刚亮相的 e 七 x 预计二六年上半年会上市，到底长什么样？ 咱们看看上汽奥迪 e 七 x 外观长什么样子？其实能看到啊，和 e 五四包的外壳有很多神似之处，加速化的前脸好敲重点啊，就是车身体态，轴距是超三米的，车长五米的，车宽接近两米，你们要的大尺寸该有的都给到位了。 同时呢，也是分单电机和双电机啊，双电机是五百千瓦，单电机是三百千瓦，有一百度电池包和一百零九度电池包。呃，怎么说呢， 更多的是造型上的突破版，因为奥迪 e 五 sportback 是 一个电动猎装车，那这个呢，是一个大体态的一个新能源车。整个中控内饰依然是大连屏， 也有流媒体，后视镜给了无边框，车门上方有激光雷达，硬件堆还是比较满的。那最大的亮点就是刚才我坐在后排，我觉得后排的乘坐体验很像领克九零零的感觉，所以我觉得如果当 b b 的 电动车也开始像国内供应商一样打造一个大而全的一个使用场景的话，其实更多的优势会凸显出来，就是底盘质感， 因为奥迪 e 五 sportback 是 我开过之后底盘韧性非常棒，但是那台车的空间太小了，价格小贵，和捷克零零七 g t 比的话没有价格优势。所以我觉得当 b v 开始选电动车的时候，只要它的底盘调教功力还在，只要它的价格合适，然后也能给你在这出行体验的话，我觉得消费者会有更多丰富的选择。 r p 它是力属于上汽呃，供应商的整合能力也会更加有大厂出品，所以我们还是让子弹飞一会吧。啊，如果你想买这种大体态的后排乘坐体验有那种大五度尊享感觉的话，上汽奥迪又一款新车 e 七 x 在 等你。

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