超标车为何能销售

七十二伏、二十三都是要打擦边球，我这已经加价加了两三百块钱，因为这是越来越多，越来越少，商家就是不要去误导一些消费者，什么呃，新型国标，呃，不能改，其实都是一样的角度，都是不允许去改装加装这些这些行为的啊，其实，呃，不要去错误的这个引导消费者。

下午三点钟，现在是营业时间，这些品牌电动车行全部都是大门紧闭的一个状况，我手上有一些外卖小哥，他就要改这个了，改装电台我可以给你推荐过去，这个推荐正常的话远区或者是这颗一颗的话是八百五一颗 满把极速的话差不多七十小牛只有长坐垫的，没有单座，单座只是上排用，我们都得挤满，不挤满你不挤满完可以达到四十四十多，五十多一点点，长款的七十二伏，二十三安的电池一千两百瓦，油 充值一千六。下一步我们也会针针对这个电动车安全隐患，进一步提升电动车市场的整治管理力度，加大加强店里面的能源的教育力度。

超标电子这条路要被堵死了，头两天呢，北京市场监督局约谈了几个电动车的头部企业，雅迪、艾玛、台铃、九号小妞，为什么要约谈他们呢？因为最近市场上啊，又出现了超标电动自行车回潮的情况， 新国标出台之后，二十五的限速，确实啊，市场上不太能接受，那很多地方呢，又是进限摩的，你像北京对摩托车管的是比较严的， 哎，电子太慢，电膜上不了牌，那么违规的电动自行车又出现了，比方说啊，这个技术参数上不达标，比方说非法改装，比方说解限等等。 那出现了这种情况之后，所以呢，这个北京市场监督局对这些头部品牌进行约谈，因为这个电动自行车的新国标制定花了好几年的时间，充分的调研论证，你说刚出台半年， 大家就可以这种睁着眼闭着眼操作了，那肯定是不行的，是吧？那这个政策他就没有这个严肃性，所以一定要严查这个超标的或者说违规的电动自行车。那在这样一个情况下，行业怎么办？经销商怎么办？老百姓怎么办， 是吧？这其实是一个挺难解的一个问题的。头几天我去了这个中部的一个城市啊，一个省会城市，那人口很多，我问他们那边怎么搞的，他们说我们这里没人管他们呢，就是主要还是卖电摩，虽然说他那里也是禁摩， 你只要走非机动车道，基本上就没人管。所以每个地方啊，这个管的这个方式呢，也是不一样，这个政策的这个宽松度也是不一样。 那像北京啊，上海啊，广州啊，深圳这些地方，那管的就比较严，这种超标的电子是没有生存空间的，然后电摩呢，又没有相关的政策，所以像这样的城市啊，这个问题真的是挺难解的。那小地方其实还好，小地方呢，要么就是电摩能上牌，要么呢就是没人管。

九号就是买来改了，才一公里嘛，我这么改一台车，九号买过来六千多，改花一万多改大公里了，有的还他妈加长啊。控制器、电机、后屏上，比如说屁股后面，基本上全部拆完了。九号了，他的智能，他可改装的空间很大，大家很爱买这两款车去 改装这个控制器改大，电机改大一，改完之后，嗯，轻轻松松上一百多，嗯，还有人翘头玩小孩子，这些东西 发出去的车都是新国标的产品，这个是毋庸置疑的，本身现在九二扩展那么迅速，确实可能会存在一些这种二网的门店销售跟盈利，就跟我们总公司这边要求，就是没有匹配上 他这些所谓的配件来自，一是会彻查，第二也是会严格去看一下他这些到底是从哪些渠道流入过来的。

很多粉丝在问啊，这个出口的车型一会年限不行，一会又说动力超标，你都把我搞昏了，听说我这个车子他也能出口，那我现在这个二手车还值多少钱？能出口和不能出口，他们之间的差距又有多大？嗯， 这个视频有点长，耐心把它看完，你就会搞懂，为什么出口行情要比普通行情要好？出口标准又有哪些？哪些车型又符合标准？好像有点绕啊，哪些车型呢？又比较热门？搞清楚以上几点，卖车的时候你就能少亏不少。嗯，首先第一个啊， 年限要在二零二一年八月到二零二三年七月的原版原漆，公里数在五万公里以内，越少越好，马力要在一百六十匹以下，不知道怎么看马力的。我教你，就是把你的副驾驶的门打开，然后门的边框上它有一个黑色的标签，上面有你的车辆信息啊，生产年限千瓦 一百六十 p 以内，就是一百一十千瓦以下。至于这个标准为什么要这么卡，那就是国家层面的一些决策啊，在这里我就不过意想了解的啊，你就在网上去查一查，科普一下。第二个啊，为什么这个出口行情要比普通的市场要高出来两三万呢？ 呃，因为，因为，因为，因为以上的这个标准都已经卡了一道啊，限制了大部分的车型，比如说你的车子在这个位置补了一个漆，绑了一个筋， 或者再换了一个什么小件，那就不行了，所以就导致这样的车源他越来越少，物以稀为贵嘛，再加上很多车主现在还不完全知道这个信息，所以车源不多，没有积压，但这也只是时间的问题，一旦车源多了起来，回归正常，那是 必然的结果，这就是为什么出口行情要比国内的普通行情要高的原因。第三个啊，有哪些车型是符合标准的？我整理了一部分热门的车型给大家做个汇报啊，有宝马的 x 一 啊，三二零， 奔驰的 glb 幺八零， a 幺八零，奥迪的 a 三 q 三，大众的迈腾、帕萨特二八零，还有探岳、途岳，探歌、凌度、高尔夫， 斯柯达，明锐、科米克，科洛克，一点四 t 二八零的都是可以的。还有现代的伊兰特，吉利的缤越，远景 x 六， 捷达 vs 五 vs 七，起亚的 k 叉三，赛途斯等等。所有的车型汇总一下的话，大概有 六七十款。我已经整理了一个表格，把它放在评论区，大家可以交流交流。搞清楚以上三点，你对出口的行情和车型就有一定的了解，要出手的时候对比当下的新车行情， 再找一个正规的商家对接，你卖车基本不会吃亏。我说的觉得有用，给小勇点个赞，有二手车相关的问题，我们都可以在评论区交流交流，谢谢！

随着电动自行车新国标实施过渡期的结束，市场上符合新规的车型逐步完成了铺货，本应开启行业规范发展新阶段的电动自行车市场呢，却陷入了新车增多、买车寥寥的尴尬境地。 多地市场反馈啊，消费者对新国标电动自行车普遍保持观望态度，进店咨询量是锐减，成交率那更是大幅下滑。与此同时呢，很多的商家呀，纷纷将重心转向了电摩 销售，用这样的方式来试图挽救经营的颓势。而在电摩的城市，电摩的销售又处处受限，不少门店因为经营无以为继，被迫关门歇业。消费者对新国标的抵触情绪是 普遍存在的，一个核心的问题是，反复出现这个车这么慢怎么开？市场遇冷呢？主要有几个方面。第一是价格攀升， 抵押消费者的意愿，导致性价比的优势丧失。新国标电动自行车的价格上涨已成为劝退消费者的首要因素。相较于旧国标的车型啊，新国标的车辆因为在安全配置、技术标准等方面的升级，生产成本是显著增加。俗话讲，羊毛出在羊身上，成本的压力最终全部会传导致终 端的售价。从市场的实际情况来看呢，当前符合新国标的电动自行车售价区间大致在两千元至五千元，与旧 标车相比啊，价格普遍是高了五百到一千元，部分车型的涨幅甚至达到了百分之二十左右。对于普通消费者而言， 电动自行车本质上是性价比优先的代步工具，五千到一千元的涨幅并非不是小数目啊，在旧车仍可以正常使用，市场前景不明朗的情况下，消费者自 自然不愿意投入额外的资金去购买新车。第二就是限速限制适配场景，难以满足长距离的通勤需求。新国标明确规定了电动自行车最高的时速不能超过二十五公里每小时，这一标准虽只在呢提升出行的安全，却严重限制了车辆的通勤适配能力，尤其是无法满足城市长距离的通勤需求。 从当前的城市通勤现状来看，随着城市的规模不断扩大，多数一二线的城市平均通勤甚至超过了二十公里。 我们以十公里常见的通勤距离来计算啊，按照新国标的二十五个小时的最高时速行驶理论啊，通勤时间是需要二十四分钟， 但如果啊，进入红绿灯的等待路面拥等等因素啊，实际耗时往往是超过了三十分钟。若通勤距离达到了十五公里，实际消耗则可能突破四十五分钟啊。 反观旧国标的车型或者是电摩，最高时速可达四十到六十公里，相同通勤距离下，耗时可缩短百分之三十到百分之五十。 对于追求通勤效率的上班族而言，新国标电动自行车的速度的劣势是较为明显。不少消费者直言啊，这个速度还不如我骑自行车赶时间，根本不靠谱。更是有很多的人啊，就直接转回了私家车出行，彻底放弃了电动自行车作为通勤工具。 从效能来看，速度限制导致电动自行车的代步价值是大幅降低。在中长距离的通勤场景中啊，其竞争力已被公交、地铁甚至私家车全面超越。第三就是北斗争议安装频发强制绑定乱象呀，就劝退了消费者关于北斗定位模块的安装要求啊，政治层面已经有明确的界定啊，就是 个人非商用电动自行车，用户可以自主选装，无需强制安装。且北斗定位的服务啊，本身是免费的，不存在一年免费第二年自费的官方规定。那在实际销售环节呢，众多商家将北斗模块与新车销售是强行的绑定， 已不安装就无法上牌，符合新国标必须安装等借口，逼迫消费者呢额外支付模块费用。还有部分商家说第二年啊，需要缴纳服务费，进一步加以了消费者的抵触情绪。尽管政策明确，个人用户享有选择权，但 商家的强制绑定形成了事实上的隐形门槛。对于消费者而言，啊，这种超出政策要求的额外支出和捆绑的销售模式啊，不仅增加了购车成本，更让其产生了被套路的 反感。根据调研显示啊，近六成咨询新国标电动自行车，消费者就会主动询问北斗安装的相关问题。当得知呢，存在强制绑定之后呢，超过半数就会放弃购买的。 北斗安装的执行政策偏差，成了阻碍消费者决定的重要因素。最后一条就是动力储备不足。新国标电动自行车普遍采用四十八伏四百瓦的电机，那这一配置在平原的城市平坦路面行驶呢，基本是可以满足 需求的。但是你要在山区城市、多桥多坡道的城市或者水系发达的城市，动力不足的问题就是暴露无疑了，消费者的核心诉求是啊，动力可以不用，但是不能没有。这种对极端场景的适配能力的缺失，让新国标电动自行车在非平原地区的市场接受度极低。 重庆、贵阳等山区城市为例，新国标电动自行车的销量占比不足电动交通工具的总销量的百分之十，多数消费者更倾向于选择动力更强的电摩或者燃油车。这也是啊，当前新国标电动自行车迈不动的核心原因之一。当然啊，还有一个新国标迈不动的核心原因之一就是市场存量的旧车规模量非常庞大， 经过多年的普及，我国电动自行车的保有量已达到数亿辆。多数旧车呢，虽然不符合新国标，但仍可以正常使用。在政策执行力度啊，尚未完全收集旧车未被强制淘汰的情况下呢，消费者普遍秉持着先骑旧车哎，被扣了再想办法的观望心态，购车的需求呢，就被大幅 的压制，部分对于通行效率较高的消费者呢，则直接转回到私家车出行，进一步呢分流了需求。俗话讲，旧的不去新的不来，电动自行车的市场未来必然会围绕辞旧迎新这一核心主题 去展开。要想大家换新的车，那未来的主旋律啊，一定是淘汰旧的车。不论用何种的方法，未来的非机动车道上只能出现时速不超过二十五公里每小时的电动自行车了，而旧的超标车也必将会成为历史，消失在人们的记忆中了。记得关注再走哦！

这起事故发生在广西省南宁市银海大道，一辆电动自行车飞速闯入人行横道，全程未采取任何减速或避让措施，车辆猛烈撞击前方两辆电动车后失控侧翻，现场火星飞溅，电动车拖着火花滑行十余米才最终停稳， 被撞的两名骑手连人带车摔倒在地，车辆严重变形损毁。是啊，是哪？是哪辆？哎，那辆鬼火啊，派单未确认。哎呦，这辆鬼火派的够快的，又带来新订单了。哎呦，撞了两辆电车。 类似的事故也发生在广西省南丹县丹东路，一辆两人骑乘的非法改装电动车在行经路口时，因车速过快避让不及，与正在横过马路的银色小货车尾部相撞，电动车瞬间四分五裂，车上的两人被重重的摔在地上动弹不得。 后经送医检查，骑车人颅脑损伤严重，乘车人全身多处擦伤。根据公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故在城市道路交通事故总量中占比约百分之十， 主要原因之一就是电动自行车违规解除限速、超速行驶。二零二五年九月一日正式实施的电动自行车新国标也明确规定，电动自行车最高设计车速不应超过二十五公里每小时，电池组标示值不应超过四十八伏， 电机的输出功率应小于或等于四百瓦。然而，在新国标实施后，仍有个别商家违法售卖或租赁存在，且限速等违法改装的电动自行车，商家擅自改述，其实违反了道路交通安全法以及电动车安全技术管理规范的规规定， 那么基于此，商家对于其销售的产品发生交通事故，人身损害或者财产损害了，商家是需要承担民事赔偿责任的。同时，市场监督管理部门可以对商家进行没收违法所得、罚款或者吊销营业执照的行政处罚。 如果说构成更严重的人身损害或者重大人身伤亡的，一般来说处五年以下有期徒刑。 但如果消费者在主动要求商家改造或者漠视商家改造的情况下发生事故了，消费者自己也要承担相应的责任，这个从一定程度上来说就减轻了商家的赔偿责任。 因此，消费者在购买电动自行车时，一定要选择正规渠道购买符合新国标的合法车辆。 如果车辆因不符合新国标导致发生事故或造成损失，消费者有权依据消费者权益保护法要求商家退货、更换、修理并赔偿损失。首先，发生事故的时候必须固定好证据，车辆坏了，发生事故了，不要擅自去维修，进行录音录像，保存好相关的证据。 其次，当时购买车辆的时候，那些收据、转账记录以及当时车的相关证件都保存好。在此出交通事故的时候，如果说交警当场查询是因为车辆导致的这个损害， 那么一定一定切记让交警在交通事故责任书里边记载这个。第四一个， 如果说发生事故了，在条件允许的情况下呢？委托专一的司法鉴定机构对车辆进行鉴定来认定就是这个车辆的质量问题导致发生损害的。记者孟祥云、张春明报道。

刚买的也不行，这个视频，真的，这这个车，我才，我才刚拿到这个车，车 车的话这我今天才买的。我也相信你说的都没错我也相信你说的都没错。我只是代个步，知道吧？我只代个步。我也是，法律规定，政府规定这个政策规定这个不能骑，那就是不能骑，是不是？这个也不是说今天开始，这个，这个早就已经几年前就已经已经 生产的没事，销售的没事，买到我们老百姓手里啊，他就有事了，谁能告诉我这究竟是为什么呀？