长安第三代univ手动挡怎么开教学

来第三代 uni v 一 点五 t 尊贵运动版以及二点零 t 尽情版，他有这个换挡拨片，但很多小伙伴说有了换挡拨片，但是他取消掉了手自一 体的档杆，那么我的这个换挡拨片是不是成为了一种摆设？今天咱们这条视频告诉大家，并不是的，咱们在车辆启动之后， 打开车辆中心，在驾驶位置找到咱们的常识手动换挡，点开它的说明就可以看到，请将档位切换至 d 档，再激活咱们的这个模式。在你的这一次行驶过程当中，咱们的 换挡拨片将会起到一个升档及降档的作用，咱们在切换至气挡的时候将会退出这个 模式，也就是说咱们的第三代 uv 的 这两个版本的车换挡拨片就是这么一个使用的情况。好，关注我，咱们这个月下定至高赠送四千元的油卡，有想要了解什么，咱们打在评论区告诉主播。

你们看一下第三代 uv 的 换挡拨片怎么用啊？他跟二代的做了一个不一样的一个地方，看他这个档把他这里没得往那边推，进行一个变档了，只有这里的一个拨片，咱们不管什么模式，下面一按他这里就会一个三吗？现在就是手动模式了，踩油门他才会升四， 不到速度你加他加不上去，你要到速度了他才能加的上去。然后这边你可以剪下来的话就可以强行 减下来，但是如果你强行加他是加不上去的，因为他的一个速度不匹配吗？然后现在的 uni v 在 我这边优惠都是一个多接近两个了啊，支持首付三千八，有感兴趣的老铁赶紧点波关注。

感受一下来走。 哇，这个速度挺可以，有朋友说让我试下长安 uni v， 直接安排 let's go， 全新第三代 uni v， 这个外观我觉得还是挺漂亮的， 鲨鱼鼻的仿身前脸，姿态依旧是非常的战斗，还有三段式进气口，妥妥的性能车标配。这台车还有个厉害的地方，相机往后拉，车身全部展示出来， 这台车是一比三点三的头身比，这样说大家可能没有概念，我们普通的大部分家用车只有一比二点五，它这个一比三点三的这一个头身比的话，它是天生的低趴姿态，不仅姿态好看，它的操控也会更好， 因为他重心低，转弯的车径也会更小一些嘛，所以说这台车运动感是非常强的，这个大溜背真的确实很帅。我们上车看一下他对车内空间有没有什么影响，我身高的话是幺七五，坐进来感觉还行，因为他这里做了一个内腰的设计， 像我正常坐姿的话是顶不到头的，然后腿部的话还有两拳，这个空间基本上大部分家庭使用是够用的。我们开起来感受一下， 在开之前的话，给大家弹镜式体验一下它的声浪，现在是赛道模式给大家感受一下。来吧，你来踩，给大家感受一下它的声浪，看一下麦克风来踩 太热了，它这个它这个声浪还是相对比较浑厚的。下来我们开起来体验一下。 打开赛道模式的话，它的声浪也会打开，包括它的这一个尾翼的话，它也是全部打开的，上面的话像这一些油门的压力，机油的压力，这些全部都是能显示的，我们先感受一下它的赛道模式，我们这台试驾车是二点零的版本，二百四十五匹还是二百四十八匹马力的这一个 感受一下，我靠 打开赛道模式的话，它的转速可以一直保持在两千转以上， 所以他的整个急加速这些是来的比较快的。我们找一个直一点的地方，给他直观的感受一下他的这一个急加速。虽然说是打开了这一个赛道模式，但是他车里面的声浪是不太明显的，我个人感觉是风噪大于那个声浪的，但是还是有驾驶激情的， 因为这台是二点零 t 的 发动机，加上爱信八 a t 的 变速箱，这台车刚才我试了一下，一脚急加速下去，它的档位可以连降三档，所以它整个提速是非常快的。像现在这种情况，开着那个赛道模式跟车的话就非常难受了，因为它会档位频繁的切换，只要一踩油门它就降档，一踩油门就降档， 所以说赛道模式用来跟车的话是非常难受的。我觉得平时的话应该用个标准就差不多了，用标准模式的话，它的动力输出，包括它档位的一个切换都会比较舒缓，更适合城市驾驶，特别是跟车的情况下。整体开起来我觉得还不错， 底盘的一个支撑性也是非常不错的，前面是前麦弗逊，后面是厚多连杆的一个四轮独立悬挂组合，整体调教是比较偏硬的，因为它这个风格是比较偏向于性能车嘛，像过一些减速带，或者说一些坑洼 弹跳是比较明显的，速度快的时候感觉像要飞起来一样，但是他侧倾的意志是完全没问题的，现在打开赛道模式哇，还是非常有激情的，这个感受一下来走 哇，这个速度挺可以，再来一脚，现在我是油门到底的状态啊， 速度提起来之后，它的再加速能力也是非常不错的，像现在一百多码再来一脚，油门随随便便就起来了，它的整个动力储备是非常充足的。二点零 t 加爱信八 a t 真的 可以称之为黄金动力组合了，偶尔想放松一下，开一个赛道模式 挺不错，就是隔音差一点，风噪比较大，其他的都还好，需要急加速的时候，一脚油门下去会连降三档，速度一下子就起来了，可以直接从五档直接跳到二档，沉浸式体验一下它的赛道模式， 这个车 驾驶乐趣非常不错，二点零 t 的 这个两百多匹马力完全够用了，内饰做工也还行，这个车用一句话来概括的话就是十万级，要颜值有颜值，要动力有动力的一台车，颜值和操控双在线的一台国产车， 有时间的话大家可以亲自去感受体验一下驾驶乐趣非常不错，下期想看什么车型都可以打在公屏上。

车辆上有个功能啊，可能你车开的报废了，你都还没有使用过，就是我们车上这个换挡拨片，今天呢我就来跟大家说一下关于这个换挡拨片怎么用。其实这个换挡拨片啊，真的很简单，无论你在什么模式下，经济模式、标准模式、运动模式、智能模式、带档模式， 它都可以拿来用。开启我们的换挡拨片呢，只需要一步，就是把我们的档位向左拨动，可以进行档位的手动模式，向前是加档，向后是减档又是降档。当然想要更方便的话用这个换挡拨片，它这个呢是必须要在 d 档的时候用啊，现在就是 p 档，然后我们把它切换成 d 档， 然后我们把我们的换挡拨片往左边挪动，仪表盘上就会显示一档，就表示我们已经切换成手动挡模式了。 左边的呢是降档，那右边的话就是加档，他到时候就是我们这个仪表盘这里他就会显示降档或者增档。像我们的换挡拨片呢，就是你已经会用了，那什么时候去用它呢？就是你的车辆就是 保持匀速的时候，想超车可以通过降档让车辆瞬间加速，或者是会碰到长途上坡下坡的时候，也可以通过换挡拨片去降档，控制我们发动机的转速。加档呢就是实现以上动作之后恢复车辆速度用的，学会了就快去体验一下手动挡的快乐吧。

来试一下第三代 uni v， 一个加速打开运动模式，一脚油门踩到底， 速度快了之后轮胎有点打滑，车身是有点晃的，你们想看什么车？我来试驾什么车？今天试驾第三代 uni v 的 顶配，进来这个内饰就能感受到一种运动气息，配色也是很鲜艳的，有点夸张感， 很受年轻人的喜欢，被称为年轻人的第一辆轿跑。油门踩下去大概要等个一秒左右才能起步，速度起来之后车身有点晃，我开的时候吓我一跳，也可能是我的驾驶技术问题， 中后座的提速会稍微好一点。动力是不错的，一点五 t 加七档双离合变速箱给你一百九十二匹的马力和三百一十牛的扭矩，二点零 t 加八 a t 给你二百四十五匹马力和四百牛的扭矩。 动力优势是不错的，有个缺点就是速度起来之后， uni v 这辆车几乎没有隔音，风噪和胎噪声很吵，但是能理解，十万左右的车你不能要求太多。 uni v 的 底盘开至有点硬，速度起来之后车身是有点晃的，过一些不平整的路段或者说坑洼路段的时候，滤震效果是比较一般的。底盘用料在二十万级别也是很常见的，前麦胡旋后多连杆式独立悬挂说不上好，舒适性也是比较一般的，日常你开的话呢，足够了的哈。 uni v 转弯半径方向盘打死 大概是两个车道多一点，方向盘是比较适中那种，不算特别硬。 uni v 的 驾驶模式有四种，经济标准运动和智能打开运动模式，仪表屏还有中控屏会变成 红色，情绪价值拉满了哈，顶配是带有那个尾翼的运动模式的，加速是比较快的，二百四十五匹的马力拉满给到你有推背感的呦，开着很刺激，怪不得支持能卖的好，你说哪个年轻人不喜欢 我再年轻个五岁我都挺喜欢的。就 uni v 这辆车，要动力，要驾驶乐趣，它是可以给到你的，毕竟马力就摆在这，定位也是运动的一个轿车，但是支持人群比较局限，适合年轻人，不太适合家庭啊，或者事业上。 uni v 指导价十点二九万到十三点九 九万，现在优惠四千，就拿一点五 t 尊贵运动款来说，现在全款十一万八左右就能拿下了，价格还能谈，上个月卖了三千六百多辆，成绩是比较一般的。 ub 卖的最好的时候是二三年内火，每个月的销量几乎都能上万，非常的强，但现在竞争对手多了，配置更不太上了，但销量上比思域引爆是好一点的，说明颜值好看，价格低还是能有市场的哈。 ub 车长四米七四，宽一米八三，高一米四三，轴距两米七五，空间不算大，家 用是不太适合的，自己开这车也是足够了的。 ub 这车稍微带点个性，其实就是冲着年轻人去试驾的，但是这车能出到第三代， 说明他这个车的话呢，销量没有说特别的差哈，还是能赚到钱的，所以厂家的话呢，也会给你做那个新款嘛，如果说这次连赚钱都不可以的话呢，新款的话呢，几乎是不可能给你出了哈，所以这次的话呢，要选的话还是可以的，不会担心说一个倒闭的问题，而 且这只还是稍微带点性价比的，价格其实不算贵，而且动力啊空间啊，包括外观，一个颜值一个设计还是比较在线的，如果说你就充值那个马力好的，想要一个颜值不错的价格又呃相对来说比较低的话呢， u v n 这款车还是可以考虑一下的。

长安第三代的 uni v 的 话，它驾驶模式也做了升级啊，四种，一个驾驶模式、经济模式、标准模式、运动模式，包括智能模式啊。呃，另外的话它还有一个就是转向助力模式，标准舒适运动联动也是，这个是方向盘助力的啊，这个是方向盘的 调节。然后以及这次升级了一个常识手动换挡，也就是说当您开启常识手动换挡之后，档位在 d 档上面，之后 您的加减速换挡的时候，就是需要我们的换挡拨片啊，进行升档跟降档啊，然后您按 p 档，他就恢复了，据说这个是手动模式啊，兄弟们。

哇，好猛啊，这个年少有为开长安裤子不用自己穿。今天来试驾第三代 uv， 这个比二的要好看一些，因为它的隔三。有没有发现隔三不一样？对 他那个，他那个没有那种调格状的，对他这个格栅的话，他是像像那种电池一样的。电池都是没有格栅吗？他这个就是把它往下面压，他会显得前一点，会更加干净整洁一些。电暖器什么配置吗？配置方面的话，首先那个像二点零的话还是用的爱信百变那个箱就是相当于有改进， 然后发动机全是五百八的，在中国也是比较名列前茅的。发动机的功率的话，像二点零的他能够做到一百八的功率的，之前的都是一百七十一嘛。长度什么都没变吗？长度变了一些，长度的话比二代要得长个 两两厘米吧。不是四七幺零吗？对啊，四七二零，这个是四七四零，主要是还有些像这个，你过来看一下这个。 第一个是轮毂，轮毂它才是那种多幅轮毂。对啊，一样的是熏黑设计，就跑起来，第一个很神秘，第二个相比这种轮毂的话，它相对来说还是会更大气或者更好看更高级一些。然后这种打孔刹车盘看到没有？这种轮胎薄一点的话就操控好一点吗？对，你看它的扁平度嘛，只有这么高， 但这种扁平度要高。扁平度低有什么好处？你不知道有没有观察过兰博基尼或者是一些跑车，它扁平度低有什么好处？你不知道有没有接触面积更大吗？抓地力更好， 油耗有什么变化吗？这个油耗的话相对来说会降一点，毕竟是八 a t 的 嘛。那个是起起速的嘛， 大概多少油耗？大概这个油耗的话六点大概是六点六个左右，六个左右是六点三七嘛，这个还要低个零点九的油耗。还是这种溜背造型啊。溜背的肯定叫法的话是要溜背还是要先先背吧，现在人一样的先背尾巴的话还是没有太过分。看这个就是比这个好看一点。我感觉。对， 毕竟还是改版的话，而且他的车车的空间我相对来说还是比亚迪要大一些。就是你这样的感觉不一样，包括这种门把手，刚才这种隐藏式的半隐藏， 他会，相对来说比亚迪就是让人感觉更靠谱一些，你像半隐藏的话，他会第一个更好看，然后更实用，安全性也会做的更充足一些的。 这个内饰还是一如既往的有点挤。哈哈，可以感受一下前面。来来感受一下前轴距有多少。这个啊，轴距没变，二米七五的。轴距。二米七五啊。 他这个话就内饰感觉更像人，更像一台电车了。对，他的因为电长也是比较进圈的品牌了，像很多，呃，反贵，就是说方向盘小了一点。是比较进圈的品牌了，像很多，呃，反贵，就是说方向盘小了一点。是双低的嘛， 这种的话它会握感会更好一些。然后的话像屏幕采用这个十四点六的一个英寸的一个屏幕，但他依然还是保留时间按键，我就觉得很好用。这就是风速的一个加减嘛，然后 a c 这个就是说调那个出风，这个内外循环，这个是温度，然后档把也变了， 但是这个档位真的很舒服，你试一下它刚好是带了一点皮质啊上面，然后这个握感也是就刚好是一手哎。往往前面下面拉就是 d 档，往前面推就 r 档吗？有通风加热吗？这个版本有有通风加热，但是仅限主驾有通风加热的。这个是哪个版本？这个，这个的话是叫二点零的中配 落地大概多少？这个车落地大概就在十二万多的样子。十二万多，你要知道这款车出来就是主要是为了一个爆款。呃，你像我们二点二代的话，他二点零的顶配他是要做到一十四万块钱，就是裸车， 这个车二点零顶配我们现在只售一十一万四千九应该。你也看到新闻了，看到那个发布会就说，然后他是加配，但是降价了。帅到现在那么帅，这个帅。对，而且这个我很喜欢，这里看着就很很有那种跑车感觉啊。就是你开的时候，比如说就像那个氮气加速一样，按一下 他就马上切换模式，马力可以最大爆发出来。十八个扬声器是吧？对，十八个扬声器，它是专门跟那个索尼跟杜比 打造的一个，就像华为的那个。呃，实验室一样，他也是打造一个这种实验室，首次跟杜比合作就是采用这种十八个全景的杜比音效，整体是一个非常黄的一个音质。我自己试驾过文件吗？我感觉就是说也不说好了，像文件的 m 七 m 九啊，我都会试驾，但音质确实好。我觉得它的相差差别不是很大。 环绕啊，包括那种音质的感觉，包括这种车门，我们一关车门就外面的杂音都没有，就是做的隔音效果做的很好，而且车门很厚重，很扎实。试下它这个赛道性能啊，三二一走。 哇，这个，这一款的一个动力还是做的比较。哇，好猛啊，这个慢一点。刹道性能。 哇，他这个刹车带卡钳的还是不一样啊。对，卡钳打孔的嘛，像那种专用跑车是这个样子。哇，这个开起来很舒服，这个加速也很流畅啊。 加速猛，但是不是特别特别，没有像 cvt 那 样平顺，他毕竟要换挡，会有一点点涡轮已经开始介入。 哇，基本上百公里，这款车百公里的一个，过百的话是零点六点三秒，看一下这个侧倾。 一百多，我没打多少。一百多，一百码三的时候没打多少，我知道该打多少，有点害怕。哈哈哈， 这老司机了，一看就是关掉赛道新的模式。现在是舒适模式吧。呃，现在是运动，可以换挡。对，这个是标准模式。标准标准踩一脚啊，走 标准的话还是差一点点。对啊，就是适应不同的路况吗？我想飙车的时候你就开一下运动，开一下赛道，像这种比较堵啊，或者是车况比较堵。就是用用标准，用经济嘛。 最大马力能跑到多少？这个车子最大马力，呃，差不多是两百四十几。两百四十几的一个马力，但因为他的这款车的功率能够达到四百的功率，最大的功率基本上很少有车在这个价位能够做到。我们现在是二点零的吧，二点零的，二点零的。八十五马变个道啊， 它转向很惊险啊，很精准，很精准，然后也比较柔，就是能车子能够拉得住， 然后底盘这种新的车还是偏硬一点？对，这个需要硬一点对他才有操控吗？硬的车他会打飘，会有点打飘。发动机是两点两点零 t 的， 然后 t 的， 然后搭配的爱信八 a t 嘛。爱信八 a t 的 变速箱属于一个黄金动力组合了，像他这个的车不管是扭矩还是功率在同级都是有一点，试一下吧， 但是其实已经做的还可以了，毕竟我们在里面速度比较快了，根据百分之八十吧。对，运动模式踩一脚。好，运动模式 走。哇，这涡轮介入好快啊，很快，低惯量高扭矩，基本上起步涡轮就可以介入快人一步。 哇，这个加速真的很快，随便就上一百二一百三了，但是你感觉不到，因为我们用的这种减速玻璃的，你看外面的视野会比较平缓，没那么黄，前面下高架这种道的话基本上六七十迈都是随便能够拉得住的。稍微稳一点 这个座椅包围，座椅支撑要是再做好一点的话就完美了。 嗯，支撑的话包包裹性还是有一点。对我人还是往这边再再对飘， 他座椅性包围没有特别那样，像这种路况你可以使用那种标准木质静音，不然油门的话会有点沉。他这个悬挂是什么？麦弗逊的吗？对，小爱你好，来了，播放奇迹在线正版。那你想听的是毛华峰的奇迹在线 来感觉了很嗨啊很嗨啊。退下吧，小安。小安退下吧。 八个牙齿都不一样吗？不一样。

你说他如果像一台电车，那可能有点夸张，但是我觉得不输 cvt 的 那种平顺感。十几天前，尤尼威在重庆世贸大厦顶层亮相，我们也做了首次静态体验。有网友留言说，这个封闭式的前脸，加上半隐藏式进气格，还有一个更战斗的前唇，让整车看起来更有科技范。 这是对的，既然是运动轿跑，就不要遮遮掩掩，让自己更纯粹一点，更有个性。 车身侧面相较上一代没有什么变化，主要关注一下设计细节。 三倍的轮轴距，还有零点七八的高宽比，以及二点一三的轮高比，让这辆车就是运动轿跑的姿态非常明显。好评的是这个半隐藏机械式门把手，好看实用。 再来看这个细节，超大的四活塞卡钳，这个可不是样子货，一百四十五毫米的有效刹车半径，运动轿跑你跑得起来一定要刹得住。 这是第三代 uni v 的 顶把，提升了百分之二十的侧向刚度，所以你在过弯和转向的时候，他的整体车身刚度和支撑性就会更好。整车一千五百兆帕的最高强度，百分之七十高强度。刚 前年有个 uni v 车主被一辆三十吨的大货车横向撞过来，然后车主安然无恙。所以在安全方面，长安这种企业，他的底线是很高的，不会让你有什么担心。新车装了长安自研的天域 o s 智慧座舱， 八幺五芯片，整个操作起来就比上一代车型会更流畅。而且 u v 界面进行了优化，基本上你在第一层第二层菜单就能找到所有功能。下边是长安汽车的，结果空调 全部变成了实体按键，这是五十瓦的快充，这个是二五六色的氛围灯，还有十八扬声器的杜比全景声，这个是杜比和长安联合开发的，无论你坐在每个位置，你听到的声音效果都是一样的。还有一个非常实用的功能，就是 carplay high car car link， 荣耀互联全都接入了，你可以通过车机找到场景魔方、快捷指令，一键实现所有功能。所以第三代 uni v 大部分功能是给你实用的，而且还给了你更多情绪价值的功能。比方说这个一键启动的赛道模式，比方说全车无脉 ktv， 还有车队乐团，你得到的不仅是一台性能优秀的运动轿跑，而且它还能带给你很多很多的情绪价值。来看一下二排 腿部空间是没有问题，头部空间是有限的，但这是先被车型带来的代价。但长安在第三代 uni 上继续做了优化，这个头顶的电动遮阳帘的电机放到了前边， 所以头部比上一代会更好一些。但他的优势是什么？先备带来的巨大空间，你装露营装备啊，出去玩这些。这个比普通的三厢轿车后备箱空间更大。尾部的圆形四出排气和前面的前唇相呼应，这也是长安听劝的结果。看到这个排气你就知道这辆车有点东西。 之前聊过的外形我们就不再赘述，今天主要看一下这辆车开起来有什么不一样。 我现在开这台车是二点零 t 加爱信八 a t 的 动力组合，爱信专门为长安的发动机做了标定，所以这套动力组合他在整个动力输出、变速箱响应和平顺性上在同级别都是一线水准。 新一代的蓝鲸发动机在动力上又做了升级，而且这个升级很明显，最大马力来到了二百四十五匹，最大扭矩在一千九百转的时候爆发四百牛米， 这是个什么水平？高尔夫 gti 的 一 a 八八八马力没有它大，跟宝马三三零 i 是 一个水平，零百加速六点三秒，要是放在以前，那没有二十万是肯定下不来的。所以要感谢现在这些依然在坚持开发燃油车的自主品牌，让你可以花一半的价钱就可以享受燃油车的这种性能。这套变速箱 你在这个上山的弯道体会是特别明显，基本上我油门开合度大概在五分之一，六分之一这样一个状态， 几乎感受不到换挡的这种顿挫。你说他如果像一台电车，那可能有点夸张，但是我觉得不输 cvt 的 那种平顺感。虽然说现在国内燃油车跟电车的比例基本上是五比五， 但是放眼全球的话，燃油车还是占绝对的大多数，超过了百分之八十的比例。你想长安这种品牌他是要出海的，你的燃油车水准你在海外你肯定不能输于这些国际大厂牌，你是要跟他们拼技术的。 悬架是前麦弗星加后多连杆，这个基本上是紧凑型和中型轿车的标配，没什么好说， 因为用了 gtv 的 动态扭矩矢量系统，它能在过弯时分配不同的扭矩到两边的轮胎，所以它会减少弯道的推头和转向不足的情况，转向是非常清晰，我觉得这个和长安的其他的轿车相比起来的话，它的整个悬架会做得更强一些，更硬一些。和我试过的 gti 相比来说， 它没有 gti 那 么硬。这个呢，不是能力问题，是取向问题，开 uni v 的 人，他不会天天去劈弯，你还要兼顾日常使用的这种舒适性。 如果说三年前的 uni v 是 长安打进运动轿跑市场的一把利刃，那么这次第三代 uni v 更像是一次精准的技术强化，外形更犀利，性能更强，但是没有给你增加负担。我们一天的暴力试驾下来，综合油耗八点几，你平时开的话大概也就六七个油，这是长安给你的审美性能，双重福利。 长安给这款车的定位呢，是年轻态的第一台运动轿跑，注意，不是年轻人，而是年轻心态。你看我四十几岁的高龄上手这台车，依然会觉得上头。说的准确一点，这台车是给手握十万出头预算，想体验运动轿跑的所有人。

哈喽，朋友们，这一期咱们讲一下咱们的后视镜调节与后视镜的，咱们后视镜是垫子的，然后关闭，手动关闭啊，手动关闭打开哈，首先咱们在方向盘的左侧下面，嗯，这出风口下面，这里很多按键，这边， 然后这边 l 呢是这个，这个是调节咱们后视镜镜片的一个上下左右哈，然后 l 呢是代表咱们左边的后视镜， r 呢是代表咱们右边的后视镜，这个有个小，这个像长得很像这个咱们倒车镜的这个是按下，然后就一键关闭了，然后再再按出来它就一键打开了，这个是咱们手动手动关闭和打开咱们的后视镜的 这个功能啊，然后咱们正常锁车也会自动关闭啊，咱们的后视镜是电子后视镜，然后呢这个是咱们要调左边还右边的话，这边是左边，把这个掰过来，然后然后上上下左右，然后咱们坐坐直，然后 调到自己最舒服的位置啊，要调右边的话就掰到 r 这一边，不调的话还就放在中间就好了，这期就到这里。