中创新航的5c超充电池怎么样

今年二线电池厂里，跑的最快的不是市场风格增长最快的国轩高科，也不是拿下宝马的一尾离能，而是第一次进入全球电芯出货量前三的中创新行。 今年前三季度，中创实现营收二百八十五亿元，同比增长百分之五十。规模净利润七亿元，同比增长百分之二百八十，无论是收入还是净利润增速均高于行业平均水平。 业绩大涨带动股价飙升。今年以来，中创新行市值翻倍，最高甚至超过了六百亿元。中创新行的逆袭，得益于动力与储能业务双轮驱动。 动力电池方面，中创两大客户小鹏和领跑销量大涨，截止十一月数据，分别实现三十九万和五十三万的销量，提前完成全年销售目标。小鹏新车更是采用中创五 c 超充电池，九分钟续航增加四百公里，彰显冲创的技术能力。 一半靠技术和价格打赢同行，一半靠绑对车企。十月份，中创新行以单月装机量六点八 g 瓦时，同比增长百分之七十七的成绩，强势超越 lg 新能源与宁德时代比亚迪，包揽全球电信出货前三。 在国际市场上，中创已经进入大众、现代、丰田等全球三大汽车集团的供应链体系，葡萄牙工厂将于二零二八年投产，就近供货 stlantis， 配套份额不断扩大。今年全球动力电池市场，中创新行坐稳全球第四的位置，相较于去年全球市占率有所提高， 储能更是中创的最大亮点。今年上半年，储能业务出货超四十五 g 瓦时，同比增长百分之八十以上，收入五十八亿元，同比增长百分之一百一十，作为公司增长最快的业务板块，远超动力电池收入百分之十的增速。 海外方面，中创储能配套拉美、南非等地的标杆性电站项目国际化，打开了未来增长空间。在 ai 浪潮的带动下，近两年全球储能市场需求旺盛，展望二零二六，储能电池出货仍将保持高速增长的势头。

接下来我们接着聊要达成五 c 超重的另外一个技术难点。我们知道在这种长时间大功率的充电过程中，电池自身会有非常大的一个发热， 如果我们在超充过程中控制不好电池的温度，就有可能对电池的长期寿命造成影响。要控制电池在五 c 超充过程中的温升的情况下，核心要做到两点，第一我们要极致的去降低电池的发热，或者说叫降低电池的内阻。 第二就是要去提升电池系统冷却能力，达到很好的控温效果。我们今天先来聊第一点，如何去降低电池自身的一个内阻。 在我们五 c 超充电池开发之初，我们为 mag 这款大概一百多度的电池设定的一个内阻开发的一个目标，单颗电芯的内阻要降到零点三毫米以下，那在当时的技术条件下，其实同尺寸或者说同规格的电芯，它的内阻至少都在零点五毫米以上， 我们要把常规电池的内组降低接近百分之四十，那在这件事情上具体有多难，我们当时找了全球范围内五六家最领先的供应商去做评估， 所有人的初步反馈都是这样，低内组的目标是没有办法达成的，包括当时行业最领先的供应商反馈，我们的内组的预估目标也只能做到零点三八毫母， 离我们自己的目标还有零点零八毫米的一个差距，这也是我们在整个五 c 超充开发过程中遇到的最核心最难点的一个技术要点。对于我们自身来说，能不能把电信那组做到零点三毫米这样一个水平，就关系到整个五 c 超充项目开发的成与败。 为了解决这个问题，我们电信专业组成了专项公关小组，花了一年多的时间，终于攻克了电信内组如何降低的一个难题。首先我们建立了高精度的电信内组解五模型。常规行业里在研究电信内组的时候，可能往往就把电信的内组裁剪两层 五到六项的一个组份的构成，但是我们比行业多走了几步，我们将电芯的整个内组的组成拆解了三层，总共十七项，做到了有史以来最精细的一个电芯内组的一个拆解。 那接下来呢，大家就针对这十七项电芯内组的组成，逐一的去寻找优化跟解决的方案，通过接近一年的不断的迭代，终于将电芯的内组水平从原来的零点三八毫米这样一个水平。 在这个过程中，我们的电音专业工程师有一句玩笑话叫做蚂蚁腿再小也是肉，能做一口是一口，大家就抱着这种 极致的去寻找可信性的这一种工作态度，花了一年多的时间，最终实现了这样电音低内阻的一个目标的达成。 在这个过程中，我们也完成了很多核心技术的开发，比如说在正极上，我们开发了超电子网络技术和活性面调控技术，极大的降低了正极在充电过程中的内阻水平。那同时呢，我们开发了低年高导的电结液技术，也采用了低产热的电 顶盖技术，那有了这些技术的加持的话，我们最终实现了电芯自身的一个发热功率降低了百分之二十五，超充过程中电芯自身的温升降低了七十二度，就为整个实现长时间稳定的五 c 超充性能奠基的坚实的基础。

今天忙里偷闲来跟大家聊一聊我们为什么做五 c 超充，其实理想，其实我们从成立开始，我们的核心的价值主张就是要做到让新能源汽车能够大规模的去替代燃油车。就我们当识别到有一个特别主要的首要的一个问题要去解决，就是要解决用户的不能焦虑，其实不能焦虑有两个方面， 第一是用户的车或者说电池充电慢，第二个问题就是我找桩不方便，或者我找桩桩不好用，那回到我们要去做这种超重的车型， 极大的去提升用户的充电的速度。第二话就是大家现在看到的我们在自建我们的超充普通网络。一开始我们内部在研讨的时候，小波就提了一个指标，说我们的超充的纯电车型峰值的充电能力一定要能够达到四 c 以上。简单给大家解上我们讲 c 率，它在设计上标准的一个定义的话，其实是你 充电的电流相对于你电池容量的一个比值，它反映的其实就是你的充电速度快慢。我们讲如果你整个全过程中的平均的充电倍率能够做到平均 e c 的 话，那就是一个小时能充满，那相对于我们现在大家看到的美感来说，它的峰值的充电的倍率能够做到五 c， 然后平均的这个充电的倍率的话，大概能够做到接近四 c， 也就是说基本上我们现在能够做到十五分钟到二十分钟能把电池充满，那回到当时二零一八年的那个场景下，其实全行业平均的一个充电水平大概就能做到一 c 出头，然后行业最高的峰值对比也就在二点二 c 左右， 峰值四 c 的 这个指标难度一样，也是行业上前所未有的一个难度。而且其实我们一开始在论的过程中，公司内外都有很多很多的质疑，不可能， 绝对不可能。所以从一八年到二零二零年，其实我们做了很多的这种基础科学级的这种预言，当然也是拿到了公司很多的 资金啊，包括资源上的一个支持。最终大家在二零二四年看到了我们推出了行业首款的五 c 超充的电池，在二零二五年的话，我们也通过 i 八 i 六两个车型做到了全系实现五 c 超充这样的一个技术水准。应该说从二零一八年大家都觉得做四 c 不可能，到现在我们实现了五 c 超重，甚至实现了最快十分钟五百公里。可以很自信的讲，我们把行业上一开始的不可能变成了可能，甚至我们真正做到了用技术让用户在不能上面的需求不再被妥协。

理想的五 c 超重到底有多快，今天就体验一下啊！我今天从上海带客户到杭州香山去，提车回路上正好车没电了，给大家看一下现在表显示二七的电，然后我现在在 五 c 超重啊，还剩一个，我们五 c 的 话好处就是专属的，看旁边现在有两个，另一个也是麦格啊，这是贴了车衣的，非常漂亮，充电也很方便。教大家一下，我们直接拔下枪，长按 按下这个就可以打开了。好，我们这样一插正常是要扫码的，我们只要绑定我们支付宝或微信，一插开充一拔，自动结算。我们看看他的充电速度有多快，一定要亲眼见证一下。我们说的十分钟五百公里，咱们看一下， ok， 慢慢功率上来，瞬间啊，一百六十公里，因为现在充电桩已经占满了那两百公里，非常快，几乎是一秒钟一公里。 我们有个优势就是如果说充电桩都充满了，对吧，电流就会分散走，我会优先把电流给我们。一向车主 可以看下，非常的快啊，从二十多到九十五，只要十三分钟，几乎接近于，加油！好，我们现在上厕所回来看看他能充到多少。 a few moments later。 好， 我上厕所回来十六分钟，续航四百六十八，非常的快， 基本上我上厕所回来稍微休息一下就充满了，很方便，也没人会跟你抢，装也不用排队，就是咱们理想的优势，所以对买纯电有需要焦虑的，我觉得理想可以大可放心。咱们的现超载已经四千座了，给大家看一下有多少黄色，全是我们的，非常贵， 新疆西藏都有，遍地都我们充着，而且你比如说去外卖旅游，回老家，他会帮你规划路线，告诉你在哪里充电，随时方便。所以说买理想会给你更好体验。在上海买理想找木木。

就针对我这个车型才能充。那是啊，服务你们呗。哈哈，情绪价值只有这个时候达到满分。开理想纯电车型去跑长途呢，完全没有里程焦虑，哪怕这种电量见底了都不怕。 没问题。哎，那个那个是我的五系超充，他排队等我，你看，有人你看。哎，你看，五系超充，这边满满的都是排队。只有纯电车型呢，不用排队， vip 的 位置 他那个八也可以挨不见掉了。八也算八？公司跟你讲只有 i 系列才可以充充电是吧？ mga i 六 i 八，这公司派你来这边守住的是吧？对，这临时也是五一节，他只有五一节 就针对我这个车型才能充。那是啊，服务你们呗。哈哈，情绪价值只有这个时候达到满分，其他车型不支持啊。 现在是十四点三十分，看一下十分钟能充多少电，应该十分钟就干五百公里，这个充电效率非常的恐怖。 他是临时请你们吗？对对，他别的车型不让进来不进去，有的硬要要要过来过来，试着不让充，就是唯独这个金色的这个他只有给。对对，就是留给你们三位的三种车型。对， 这是送的顾客了。那你要看到这个车型你才把这个锥头拿掉。对，第一个看到外形吧，他在这边比较这个幅度比较跨度比较大嘛。头 型哇，比较大气的那个，你那边那个第三个怎么好像不能充？他那边没有工作人员，只有这个才有要买这个车。哈哈哈， 现在是十五分钟，应该二十分钟左右就可以充到满，现在充电功率已经有点下调了，一百五十三千瓦，因为它太饱和了，所以就把充电的功率下调了一点点，但是就是这种功率已经超出所有的车型。相较于未来的换电模式，我更喜欢理想的超充模式， 毕竟全国有四千多座的超通站遍布全国，到处都有充满电。走，出发。充好了阿姨我们充好了，拜拜。辛苦了。谢谢阿姨，谢谢你，再见。

我们之前讲，其实 mag 在 上市之后，我们对整个五 c 超充性能的提升并没有停止，更多的我们在软件的智能充电控制策略上不断的去做迭代跟优化。这里面跟大家举个例子，其实我们一开始讲的充电十二分钟续航五百公里， 甚至到今年的充电十分钟续航五百公里，更多的是针对的是用户从百分之十开始充电，充电到百分之八十截止这段一个充电速度。在用户端实际的应用场景中，我们发现绝大部分的用户他在单次充电过程中都会倾向于把电池充到满电，那在我们的五 c 超充场站就是要充到百分之九十五这样一个水平。 意识到用户端这种使用行为之后，我们就开始对 mega 的 这个超充过程中百分之八十到百分之九十五这一段的末端充电性能做了一个集中的一个优化跟提升。其实充电的软件控制策略上，核心是三个维 度，电池的电压的控制，电流的控制跟温度的控制。那为了提升我末端的充电性呢？我们在这三个维度上的整个控制的颗粒的精细程度 都相较于传统的策略提升了近百倍以上，就能够在整个充电过程中让电池始终处在最适宜进行五 c 超充的一个状态下， 极大的提升了我们原来八十到九十五阶段的一个充电速度。在去年 ota 六点三之后，这个时间就缩短到了六分钟以内，用户端整体满充的一个时间基本上可以做到十五分钟以内， 极大的提升了用户的五 c 超充的一个充电体验。我们整个 mag 上市之后，随着我们不断的进行充电策略的优化，我们看到用户端对我们整个充电性能的 n p s 满意度的评价也在不断的提升。一开始上市的时候，用户端的充电满意度大概是在百分之九十一的一个水平， 这也是行业或者说我自身产品里面非常高的一个充电满意度的一个数值。那随着我们自身的软件工作的提升的话，这个满意度的数值逐步的从九十一提升到九十五、九十八， 在我们去年 ota 六点三之后，平均的充电时间压缩到十五分钟以内之后，这个数值一度达到了百分之百的这样一个满意度， 我想这也是我们理想汽车产品开发理念一个非常好的一个体现，不是为了技术而技术，而是为了不断去满足和超越用户的需求，去打造让我们自己骄傲的产品。

哈喽大家好啊，充电换电到底谁快？其实这个问题啊，放在以前根本不是问题啊，肯定是换电快嘛，但现在五 c 超充越来越多，所以这个问题就成为了很多用户的真实问题。 大家看我身边这两台车，都是我自己的车，也都是我自己开了很久的车。蔚来 e t， 五二零二二年买的 换电的代表理想麦格二零二四年买的五 c 超充的代表。这条视频啊，我会通过实测以及自己的真实感受分享，就换电以及超充的体验问题给大家一些应该会有帮助的建议。首先咱们看绝对速度， 咱们高速一会再说。先说日常使用频率更高的城市场景，现在这个位置是我特意选的，是我们家附近，咱们先上车看看导航的实际距离，走着上车 先来看理想的啊，哈喽，李小同学，请讲导航到最近的五 c 超重站，离我常去的理想超重站大概是五公里多一点，开过去十三分钟，然后离我常去的未来幻念站三公里多一点，开过去九分钟。大家可以看到这个时间差不太多，一会咱们会计时跑一趟，让男生分别跑， 然后有一个镜头会藏镜头一直录着，然后等最后啊，咱们一起看结果。走着，咱们先来测未来的开始计时了，走着，现在我们出发，现在还有八分钟啊，现在电池有点少， 现在标序只有一个六分之一，他可以看到每一块电池的充电时间。下单到你换电了啊，你看，为避免过号，请在三分钟内到达换电站，点击开始换电流程。 ok， 看到换电站了吗？就在前面，请停进换电启始区域，然后踩住刹车。 电池换好了哦，换好了退出去，请小心 十二分三十五秒。哇塞， ok 啊，咱们未来就测完了，现在咱们把这辆车开回去，然后换一下测理想麦格。 ok 啊，理想麦格，咱们也一样，开始测试，直接上设备，然后出发启动计时，噔噔走着，就现在电池在预加热，就为充电做准备啊，现在我们显示已动力电池低了 十一的电。哈喽，李阳同学主驾，你说降下地锁，为你打开地锁详情页面了，在中控屏操作一下吧。过来， 这个枪是这样的，这个枪是比较轻的， ok， 好， 插上来 就这么简单。理想那个五 c 桩吧，他有个特点啊，就是他整个这个环境是相对比较好的，他没有地上那么多脏乱差的感觉，然后这边每个地方他都有这种地锁，你过来直接喊降地锁就行。 哎，好， ok， 充电完成看时间啊，停止 三十一分钟，四十秒，咱把两台车的数据放在一起对比一下，未来从路上加上换电十三分钟，理想路上稍微远一点啊，过来，从百分之十冲到百分之九十三十一分钟。 好了，咱们测试了整整一下午，都是很真实的数据，不知道大家感觉怎么样，就我个人的感受而言啊，只要是不排队，那么未来换电还是更快的，但因为还有各种因素吗？比如说每位用户的不同距离，路上堵车顺道程度等等啊。而且现在未来的换电站以及理想的超充站，他们的密度都很高， 理想已经有超过四千个站了，未来的换电站三千七百多座，而且都还在不断增加。我自己家啊，在北京西北五环这个区域啊，不算那么市中心啊，十公里左右的范围，其实也是挺多站的。所以其实吧，我自己啊，在真实的使用场景中， 其实感觉可能有时候五 c 超充以及换电，它这种时间上的差异并不那么那么大，到底谁快谁慢，可能已经不是重点的差异了。 但如果咱们要硬找差异的话，我觉得两点吧。首先这两台车，这两个场景，他们的充电频率是不一样的， 更准确的说啊，叫做近占频度。因为很多用户估计和我一样啊，未来之前是有免费换电权益的，一个月我有六次，所以我更倾向于啊，把每块电池的电基本用完，再去换下一块。但理想不太一样， 他经常会存在一些临时性的充电场景，有时候还有一半多的电，但那个地方正好有桩，我就直接充了。然后第二点差别吧，就是他们充电时候本身啊，他们的场景不太一样， 未来更好的地方在于一些雨雪天气，他可以不用下车，直接换电。理想的优点则在于，充电的时候人可以干其他事，我可以去买一杯咖啡或者上个洗手间，车在那充就行，回来就走。但还是那句话，就刚说，两个不同的地方，他们都有点硬缩的感觉， 因为其实都无伤大雅，不管是换电还是充电，真的都很方便，都很快啊。你们知道真正大的变化是什么吗？ 是不管未来还是理想，不管换电阵营还是超充阵营，他们俩在潜移默化的竞争中啊，共同让优势的补能优势没有那么大了，让插混、让真诚的优势也没有那么大了。 这个时候咱们下一条视频的含金量就非常高了，进店会流行的大电池、真诚以及纯电，他们该怎么选？下一条视频咱们很快更新。

很多人都说中创新行就是买不起零的时代，车企才选的备胎平替，甚至有人说他除了便宜一无是处。 其实你们都小看他，中创新行去年营收冲到了四百四十四亿，利润暴增百分之一百四十。今天我们用一分钟客观聊聊他的产品到底行不行。 他的业务其实很简单，就两块，车用的动力电池和大号充电宝，也就是储能电池。 在车上，他现在已经是全球第四，中国第三的专利大户。在储能上，他是全球第四大供应商，专门给电网和工业区提供超大型充电宝。他的第一个优势就是技术部， 当别人还在卷五百公里续航时，他已经开始练场。六百二十以上的储能大电机，能让储能电站工作二十年不用换电池，这个说明在行业里绝对是属于第一梯队的。 第二个优势是比亚迪的赛道，大家都去抢电动车蛋糕时，他提前种场，结果去年储能业务暴涨百分之七十以上，直接带飞了业绩。 第三个优势是性价比，他的产品往往能用更低的价格实现同样的性能， 这也是为什么小鹏领跑，甚至丰田大众都开始批量用他的电池，但光说好话，那是广告，他的短板同样明显，最大的痛点是只赚吆喝不赚大钱，虽然能够营收几百个亿， 但是为了抢市场，他的产品单价比老大零的时代更低，甚至为了中标，他的报价曾比行业均价低了近百分之三十。 这种价格战打法虽然逼得自己利润增长，但也让整个行业非常的难受。 其次，海外征途才刚刚开始，虽然他说要建欧洲工厂，但目前绝大部分收入还是靠国内，真正的国际化考量还在后头。所以回到开头的问题，他是杂牌军吗？ 绝对不是，他是拥有顶级产业的技术派，他也是因为不折不扣的价格杀手，如果你看中性价比，他是真香，如果你是投资者，可能要留意他的利润空间。你怎么看这种以价换量的打法？评论区聊聊。