极限越野 玩这个游戏怎么改后轮

大家好，今天给大家出一期越野摩托车的这个后轮胎怎么更换？首先我们这边要准备的这些，呃工具，这个是拆后轮的，这个是拆胎夹，还有那个轮胎帽的，然后这几个都是拔胎棍，这个是，嗯，气门芯的那个拆卸工具，然后再准备一个锤，再准备一个这个轮胎膏啊，这些工具准备好以后， 然后我们进去开始换这个轮胎，首先呢用这个插板手把这个后轮螺帽给它拆开。 哇，拆下来以后呢，用这个橡胶锤，一定用橡胶锤啊，用铁锤就把这个砸坏了，就把这个后轮轴给它拆下来， 拆下来以后呢，把这个链条这边给它拿下来。 ok， 这样我们的后轮基本上就可以完全拆下来了， 他这块这个后平扎保护啊，有点卡这一块，你看把这块挡死了都好，这样就拿下来了。 好， 第一步我们把轮子拆了以后，然后我们把这个气给它放一下，先放气，一定要先放气啊， 把气放掉以后，把上面这个螺丝帽，这个螺丝帽一般都是十二的套筒，十二的这个扳手，把螺丝帽给它拆掉就行， 其实越野车可以不不用带这个螺丝帽也行。 拆掉螺丝帽以后呢，要把这个后面的这个后面的这个胎夹你给它卸了，这胎夹是十二，这胎夹应该是十个， 找到对应的这个扳手，然后把胎夹给它拆了，这个胎夹管的是外胎的，这个能夹住外胎，导致你有的时候车胎爆的时候不至于内胎完全损坏， 但这胎夹就不用拆的那么多了，能按进去就行，拆的大概之后这种感觉就行，因为扒胎的时候我们要要保证它是个松动的 啊，接下来我们用脚把这个胎胎口给它踩出来看，都踩出来，这样我们好扒这个轮胎，两边都一样啊，两边都一样，这边踩完之后，这一边这边把它踩出来 好，弄好之后呢，我们就开始拔胎，为什么选择这个长螺丝刀呢？这个螺丝刀比这些拔拔胎棍都好用，它也不容易伤轮胎。 这样顺着这个边一点一点的， 千万别捅太深啊，捅太深了就容易扒到内胎了。哎呀我去，这么滑呢，这么滑呢， 不能捅太深了，捅太深这个内胎一下就爆了，就扣爆了，这样就下来了。 开始拔的时候你不能隔太远，比如说你从这起个口出来，你不能上这来，就一点一点的，后来拔出这个胎口出来，你就可以，呃，距离大一点的拔就可以了。然后呢，接下来我们要把这个内胎拿下来哈， 下面找个东西垫着，看到吗？找个东西垫着垫着这个龙骨，哎呦哎哎呦 啊， ok， 好， 把那台拿出来以后啊，放在边上，然后这一步呢，找到这个，随便在这地方找一个口，从这个地方给它推过去看看。推到这边来以后啊， 这时候就应该用锤，用锤别砸，别砸轮毂啊，用锤把这块给他，给他胎给砸出来，千万别把轮毂砸了，轮毂一砸人就废了。然后，哎，这样的这个轮轮胎就拿下来了， 拆还是比较简单，主要是装比较难，接下来我们可以开始安装哈，安装的时候呢，先把这个轮胎膏在这个胎口抹一圈，安这个，这个抹轮胎膏的意义就是在你打气的时候，这个胎口可以崩出来，不然的话有的时候胎口太紧太涩，你知道吧？ 好，开始安装这个轮哈，然后你一定要记住，把这个胎夹这个地方一定要先弄进去，不然的话是不好按的。先按胎夹，把胎夹按进去之后，再一点一点的从边上慢慢往里进。 好，这样我们的第一遍第一遍的胎口这样就已经进去了啊，然后呢，这一步完了之后呢，就是把这个轮胎哎这个轮胎，然后弄进去，找到我们的那个 轮胎轮胎嘴的这个眼，这个眼还是一样啊，一样的方法，从前面给它穿过去，看这边 啊，穿过来以后，然后把这个轮胎这块塞进这个轮胎嘴里边。 ok， 好， 塞进去就拿出来，把这个拿出来，哎呀啊，好，开始把这个轮胎给塞进去啊，把轮胎塞进去， 要把先把这个胎给它往外掏出来，哎呀哎呀，好，塞这个内胎 好 好，轮胎塞好以后，然后再涂抹这个轮胎膏，再涂抹一圈， 弄完以后呢，要用这种的啊，撬棍的话，你就给他反着弄，要这样，如果那样弄的话，容易给他胎扣坏，内胎就容易扣坏，这样反着扣的话，他不容易扣坏内胎，你知道吧？ 基本上这就这就慢慢进去了。 好， ok， ok， 这个撬棍千万不能捅的太太往里了，太往里之后很容易把这个内胎就捅宽，内胎紧在边上 啊，就这样一点一点的，别着急， 你看不能捅的太靠里。 好，哎， 再抬一点啊，一定得让它往里， 最后弄台甲吧，先把这边上这些东西给它投进去吧，哎，好，哎哎哎哎哎哎哎 哎 哎哎， 看哈这个钛夹就没进去啊，他这块就上不去。好，把钛夹弄进去以后，然后再一踩， 好，这样就搞定了。 好， 然后把这个螺丝帽，汽嘴帽给它拧一拧 这个胎夹，别着急挤啊，先别着急挤，等它打完之后再挤胎夹好，我们气压就打到一点一点五左右就行了，然后这个胎口你看它都出来了，一定要确定这胎口出没出来。 胎压我们这样只打到了一点五左右，这边你看一下这胎口，胎口基本出来，这抹轮胎高之后，这个胎胎口就容易出来。 然后呢，这个帽呢，你看他前后有晃动就是对的，不让他不让他憋死啊，就这个随便戴一下就行，不用挤啊，随便戴一下就行，其实有没有这个东西无所谓。然后把这个螺丝，把这个 气门帽给他拧上去，气门帽拧上去以后，下一步用这个把这个紧一下。这胎夹一定要紧啊，胎夹得紧一下 他就夹住这个外胎了，将来你放低气压的时候，这个外胎外胎他不会脱圈，不会跑，内胎也不会有损伤。好，这样胎夹夹死之后， ok， 这个胎就搞定了。哎，然后这个成套按上去还是一样啊， 按这边的东西之后呢，先把这个刹车片给它往回顶一顶，要不然不好不好进去啊，它这个东西也是不好进去，先把这个给它往外弄出来，弄出来， ok， 好， 然后把这个胎哎， 把它怼进去。好，这两边怼进去以后啊， 先把链条按上去。 好，链上按下去，链上链条按上去以后，轴穿进去 还是用胶皮锤啊？用胶皮锤往里打，看看这边的眼对没对好， 好了，这个出来了啊， 这边出来以后把这个点块再弄进去，然后把这个螺丝别着急拧啊，别着急拧这个螺丝，然后用螺丝刀的 在这里，在这里给它别一下吧，别不住啊，这车往后吧，往后别一下，之后让这两边的东西给它向往前有一个顶的力气，然后再上螺丝帽，再上这大帽， 上面写的八十扭啊，基本我就用手大概，大概就可以了。 ok， 这样我们的轮胎就 ok 了，然后踩一踩后刹车。 好，这样我们的换轮胎的这个教程就结束了。

我们聊一下回弹阻尼吧。回弹阻尼控制悬架在经过通过大颠簸或落地后回到完整行程时的速度。回弹阻尼常被忽略。车手多调压缩阻尼，但不清楚该加快或减慢回弹，很少去调整。 但要记住，回弹阻尼非常关键，它直接影响牵引力，决定轮胎与地面的抓地和动力传递。 很多车手尤其在后避震上过颠簸或沟壕时，会感觉后轮跳动或左右摆动，通常会误以为需要减慢回弹来抑制这种情况。但很多情况下，正确做法其实是加快回弹，让避震更快回位。 这样悬架在压缩后能及时伸展，持续贴地，不来不及在下一个颠簸前，回弹就会堆积在形成后段，产生类似压缩过软、后段发硬的感觉，最终会耗尽悬架，形成冲击，无法被有效吸收， 直接传递到车身和车手。如果出现后轮左右摆动或上下跳动且压缩设定正常，就需要调节回弹阻尼进行测试， 并可随时恢复到基础设定。如果减慢回弹后仍有跳动，说明需要加快回弹，让悬架更好吸收颠簸，提升轮胎贴地。同时，慢回弹配合软压缩会放大问题， 使悬架长期处于形成后段，带来不适。最后弹弹前叉回弹。不要害怕调整回弹阻尼，多做尝试，找到最适合自己的设定如果在高速碎石路段或遇到刹车颠簸时，前轮出现不稳，车头晃动难以控制的情况， 可以尝试适当加快前叉回弹速度。不过，很多车手容易误以为是回弹过快导致不稳，从而错误地去调慢回弹。但通常情况下，如果前叉回弹速度过慢，悬架就无法及时回位，自然也无法保持在理想行程区域。 适当加快回弹及格，可以让前轮更加牢牢贴地，使悬架更高效地吸收每一次颠簸，提高整体操控稳定性。大家好，在我们制作和编辑这段视频时，发现有些内容没有提到，现在补充一下。 首先是调节旋钮的位置，前叉和避震器上的调节旋钮。在大多数越野前叉上，压缩阻尼调节旋钮通常位于前叉顶部，用来控制悬架在遇到颠簸时压缩的速度。回弹阻尼调节旋钮一般位于前叉底部，用来控制悬架压缩后回弹的速度。 不过并非所有前叉都这样，例如 ktm 和 hospera 的 wpcs 前叉，每根前叉顶部都有压缩调节，而回弹集中在一根前叉底部，采用左右分工的方式调节。如果不确定旋钮位置，最好参考用户手册。 避震器的低速和高速调节器通常在储液罐附近，例如低速压缩在内圈可用一次螺丝刀调节。高速压缩调节通常位于避震器外部，而回弹调节大多在避震器下部的连接部位。 不同车型的布局可能有所差异，因此，如果不确定具体位置，最好参考用户手册进行确认。讲到高速压缩，有几点需要说明，不要把它与车速混淆。高速压缩指的是避震杆的运动速度，主要用于应对急落或尖锐颠簸的冲击。 例如，如果你骑车跳跃时感觉悬架很容易到底，或者在加速时感觉后轮低沉，你可以通过加硬高速压缩来解决。如果你在过弯时遇到尖锐的颠簸，感觉很硬，那就调转高速压缩，让骑行更舒适。 调整高速压缩时，大多数情况下不是按点击数，而是按旋转圈数，一般建议每次调节四分之一到半圈，这样更容易掌握旋钮的效果。 现在回到赛道上，记住，悬架调教本身比较复杂，今天讲的只是基础内容，但只要理解这些原理，你就能更自信的调整悬架，优化设定，让骑行更顺畅，同时提升速度和操控。 以上就是我关于压缩和回弹的一些基础建议和排查方法，我知道大家在悬架调校上也有丰富经验，欢迎在评论区分享你们的心得和赛道上的发现。 无论是在沙漠还是林地，如何判断压缩过软或过硬，回弹该加快还是减慢？欢迎分享你的经验，这能帮助其他车手找到合适的调校方案。

大家好，我是来自山西孝义的，我叫楚玉林，刚刚魏总给我签了一个名，我没有想到我能见到魏总，魏总还会去亲笔给我签这个名，这辆车永远收藏在我这。现在这个台车总高是两米四，花费了 将近二十四万左右打造的，这台车选择 v 六火炮是我想要它的动力和颜值并存， 是一台非常能打的怪兽。现在这个车的姿态非常的漂亮，开起来也很舒服，一点也没有颠簸感。它的行程非常大，后行程将近在一米五左右， 为了装这台四十英寸的这个轮胎我全部做了切割处理，包括这个轮眉去，为了防止飞溅那种泥沙，这都是亲手自己做的，这个门桥咱是做了加宽处理，专门去定制的一种，所以说这台车看着非常的霸气。这台车从去年九月份拿下以后， 一直在做改装，半年的时间跑了六千公里，有机会的话大家可以去我的店里面去试一下，这台车非常的美，非常的漂亮，扎实感很好的。

用一万预算去玩越野，我们怎么改？丰城报报五，不好意思啊兄弟们，断更有半个多月了，最近比较忙，今天给大家补上。首先咱们预算只有一万，那钱啊肯定要花在刀刃上，八百五十九的底盘护板，正经不？三个厚度的猛钢的，咱们出去玩越野， 底盘护板是绝对不能少的，这要是蹭着电机啊，电池啊等等当场趴窝了吗？下一个就是占咱们总预算百分之七十的减震，总价七千二，就是这一套黑曼八 有断可调的油减，我找了很久还是没有找到比它更好一点，更便宜点，性价比更高的减震了。如果兄弟们有更好一点的减震，麻烦打在评论区里，让我看一看下期视频，万一我用的上呢？目前咱们一万的预算用了八千了，咱们还能改什么呢？只能改个轮胎了，轮毂咱们上 不起轮胎，挑挑拣拣很久，只找到这个六百零八的 a t 胎，商家说是全新的，但是这个纯一啊，轮胎是六百零八一条的，四条的话是两 两千四百三十二，对于咱们来说，预算是略微有那么一点点超的啊。那么最后咱们这一套总共改下来多少钱呢？一万零四百九十一，对于咱们开头的一万预算来说，是超了有五百块了。如果说你们有更便宜的啊，可以打在评论区里让我超一下。