维斯塔潘勒芒开了几个小时

we are ready to go racing the cars are at the end of the formation lab the twenty four hours of lamon virtual twenty twenty three is just moments away portion on top of the front road， but already team red line looking to try and take the advantage we see this so often having a way to scare away from the front row of the grid and let's see if either of the red line cars can take believe into the first term the gt cars follow across the line game it's the triple 8 ferrari on cold position and the vfw is behind key here is redline carnimber one it looks like max was sapper taking the need very quickly now if max has been doing a lot of rehearsal， a lot of test racing a lot of practice he has tried and not had great success during the season， but it looks as though he is absolutely determined to deal with this race the same way that does incomply racing and take the force by the horn right from the front downs。

one i wonder he's doing a good job he's been a driver who has definitely taken an aggressive approach to this race at at times he has driven it like he has been in the fia formula three car with the moves down the inside rather than sound resumed can i leave the game yet yeah， yeah max we're not getting the they're not getting the lap back yeah we need two laps but this they call it it's amazingly bad luck well this is just incompetence they can't even like control their own game and this is already the third time it just happens to me now that get kicked off the game by doing this race so those are the last time i'm ever participating because what's the point you prepare for five months to try and win this championship you're leading the championship you're trying to win this race which you prepare for two months and they they handle it like this i mean there been two red flags they blame it on i don't even know what people detousing the server then uh they would they they cancel the rain because probably that's already a big influence and then people are still getting disconnected and now of of course one point also we were hit by it and then they're just not dealing with it because they need more even more people to disconnect it say honestly it's a joke is not even you cannot code as an event the clown show that's why it's better to retire the car because drive around and p50 for six hours makes makes no sense for everyone you know just disgrace or all the effort we put in as a team i really hope the organizers also consider where they put this brace forward because on this platform it's not gonna work， it's am over it's a damn shame， it's a shame let's root for the other guys i'm prayed that we don't get any disconnections but this is yeah but any i mean i hope because they win， but think i have more chance if i go to vegas and i'm just gonna go to the casino think i have more chance to win sorry guys you are watching it's unfortunate unfortunate ending of the race for marks hey， it's just a shame for everyone here in the team， i mean we all wanted to do well here i'm prep and then you get this ah oh at the i'm gonna uninstall the game that's nice there is up a bit of space on the pc anyway and i really hope everyone and installs the game。

这次纽伯林二十四小时耐力赛，维萨潘所在的三号车主，四位车手几乎人人都有 f 一 背景，维萨潘不用多说，是标准的 f 一 二代，而另外三位车手也都和 f 一 有了直接或间接的特殊联系。所以这台三号车不只是纽北赛场上的 g g 三，更像是把 f 一 故事线带进了绿色地狱。 也正是因为这个车主太有话题性，今年的这场纽伯林二十四小时确实值得好好看一看。尤其是很多朋友平时想看纽北，要么找不到稳定的直播，要么只能啃英 原声，容易错过很多关键信息。所以在正式聊这四位车主之前，先给喜欢牛北、喜欢看汽车人开 g t 三的朋友们提个醒，这次纽博林二十四小时懂车帝会带来全程直播，还有专业解说，大家终于不用啃生肉了。接下来我们聊聊三号车主的这四位车手。 先说说卢卡斯奥尔，他是前 f 一 分战冠军格哈德贝格尔的外甥。格哈德贝格尔是九十年代 f 一 中最有故事的车手之一，效力过法拉利、迈凯伦、贝纳通，赢过十场大奖赛，也曾是塞纳在迈凯伦时期的队友， 在那个年代算得上是一线车手了。一九九七年，他在经历了伤病和父亲离世后复出，在德国大奖赛拿下甘位最快圈和冠军，完成了自己 f 一 的最后一胜。从 f 一 的成就来看，他比维萨潘的老爸要好不少。 沃尔沃斯股农，他的父亲是让马克股农，也曾短战争战 f 一。 一九九三年，他代表米纳尔迪完成了 f 一 首秀，一九九四年又加入了斯姆特克车队，在那个资源有限，竞争力并不是很强的车队里跑了七场比赛。 虽然整个 f 生涯只有九次参赛没有拿到积分，但也算得上是真正站上过 f 发车哥的车手。所以股农与骑车人一样，也是车二代。 丹尼尔红卡德拉的家族同样有 f 一 背景，他的舅舅路易斯佩雷兹萨拉也是一名 f 一 车手。一九八八年到一九八九年效力于米纳尔迪车队。 f 一 生涯虽然短暂，但他在一九八九年的英国大奖赛上拿到第六，为自己和米纳尔迪带回一个积分，这也是他在 f 一 生涯中最有分量的成绩。 最后，咱们还得再说说汽车人父亲乔斯维塔潘是荷兰第一代真正有影响力的 f 一 车手，有速度也有天赋，但成绩一般，一百零七场大奖赛十七个积分，两个领奖台，没有分站冠军。但这些都不重要，重要的是他培养出了汽车人。 更夸张的是，汽车人身边这条 f 一 家族线，还远不止他自己和父亲汽车人的女友凯丽皮韦特。他的父亲是三届 f 一 世界冠军尼尔森皮韦特，也就是我们常说的老皮韦特。而凯丽的哥哥尼尔森皮韦特二世。小皮韦特曾代表雷诺在新加坡上墙闹得沸沸扬扬。 我认为如果骑着人去准老丈人家吃饭，肯定能先动筷，因为自己比老丈人多一个世界冠军。从四位车手的背景来看，这台三号 amg 不 只是今年的夺冠大热，他还是一台塞满 f 一 基因的 g t 三赛车。从 f 一 世界冠军到 f 一 车二代这套阵容来到牛北，不用跑比赛，话题就已经被拉满了。

好消息，梅奔车组拿下了二零二六赛季纽博格林二十四小时耐力赛的冠军！！坏消息，这不是为撒攀的车组二零二六赛季纽博格林二十四小时耐力赛的最后一个三小时战报来袭，别问我为什么没有中间呢？？因为没有，，所以没有。！先简单回顾下前二十一个小时的。 是韦萨潘在直播画面里神挡杀神，佛挡杀佛，虽然他的队友在懂车帝的镜头下没有太大的剑术，，但整体上还是可以将赛车完全稳定住，并且不制造不必要的事故。。而韦萨潘负责的就是建立优势并尝试带回胜利。，当然，这还要得于其他原著名的各种自然或非自然暴力。。只可惜，当比赛距离最后三小时还有二十分钟时，，穷卡德拉将赛车开回了维修站，赛车遭遇了船的故障。 失去了这个冠军的机会，回到比赛当中，进入最后的三小时，，八十号梅奔车组位居第一，领先第二的三十四号马丁车组高达七分钟的差距，这都快一圈了，九十九号的罗威车组落后三十四号四秒左右，所以在这个三小时的开头部分，镜头一直给到罗威。。比赛来到最后两小时四十七分钟时，八十号梅奔车组进站，赛车应该是没啥问题。 并没有被推到身后的维修站里，出战后仍旧是排在第一和第二名，三十四号的差距达到了六分五十七秒。。三十四号车组在还有两小时四十分钟的时候选择进站，罗威提升一个名次。。十分钟后，罗威进站，八十四号来到第二，，不过八十号目前的领先优势被缩小到了四分钟。。比赛进入到最后的两小时，二十四号车组进站，三十四号再次回到第二的位置，目前他落后八十号车组五分。， 看到这里的时候，我是觉得还有反超的可能。。比赛还有一小时，四十分钟时，三十四号车组再次进站，，罗威车组没有趁机达成超越，也是尾随进入维修区，八十四号车组又一次来到第二。。随着时间进入到最后一小时，，赛道上的格局趋于稳定，但谁也说不好在冲线之前，到底会不会有意外出现。。八十四号车组目前位居第二，落后第一名。 两分三十七秒，第三是同样落后他两分钟左右的三十四号马丁车组，在比赛还有四十八分钟时，，八十四号回到维修区，距离比赛还有三十四分钟时，八十号车组再次进站，万太公可以说是一顿手忙脚乱，，只可惜第二的三十四号车组离他们还是太远了，最后半小时也都开始陆续进站，完成最后。 的轮胎和燃油补充，巴尔塞奥车组再次来到第二，可惜两分多的劣势，除非前车暴毙，，不然很大概率是无法反超的。。比赛进入到最后的二十分钟，赛道上再次发生事故，一辆赛车失控撞击护栏并起火，，但好在没有引发更严重的后果。。当时间停止后，巴尔塞奥车组突然大约近视的缩小从八十号车组的车距，，但当时间差来到一分三十二秒左右时，两车之间的差距就不再。 变小了。八十四号最后一圈的尝试只能以失败告终，最终，随着八少车组冲过终点线，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛终于落下帷幕，梅本如愿在这个德国胜利拿下胜利，而维萨潘只能遗憾再次和尼泊格林的冠军无缘。二零二六赛季属于维萨潘的第一冠军不知道要等到什么时候了。。

你有没有想过这样一个不切实际却又让人感到兴奋不已的车手阵容，由三位 f 一 世界冠军组成的队伍凑在一台赛车上共同参加了吗？二十四小时的耐力赛，相信关注最近几轮季前测试的车迷们都或多或少的听到了一些风声，因为新规则下了，赛车开起来的感觉实在是太别扭，让维萨班对自己在 f 一 的未来也出现了一些其他的可能性。 而外界的很多人都在猜测，按照维萨班的性格，他会不会提前结束自己的 f 一 生涯，转身头像可以给他更多驾驶乐趣的耐力赛事。在八零七前测试结束后的采访当中，维萨班亲自透露，他很乐意找一个合适的时间和前辈维特尔一起征战乐猫二十四小时耐力赛。不过他自己也有一个参加的前提，那就是他们所在的这支队 伍必须具备争夺冠军的实力。维萨班继续说道，之前也听阿龙所说过，他会一直跑到七十五岁，所以无论如何，我相信我们总能找到一个适合 彼此的时间一起去跑。这里值得一提的是，阿罗索之前给出的加盟条件也必须是一个能够争夺冠军的车主，因为阿罗索目前在勒芒二十四小时耐力赛上的战绩仍然保持着百分之百的胜率。 当然，考虑到勒芒二十四小时这种级别的比赛，筹备初期往往不是一句临时起意就能轻易搞定的，参加比赛的很多准备事项甚至需要提前一年两年去做铺垫，而他对于一位全职的 f 一 车手来说，想要把这些同时兼顾根本不现实， 所以维萨潘既然有这样的打算，似乎也是再一次强调他可能会随时离开 f 一。 毕竟维萨潘在前段时间的第二轮季前测试当中就说过，现行 f 一 规则的无趣或许会加快自己离开 f 一 的脚步，更不要说自己在赛车领域还有很多想要尝试的其他项目。 毫不夸张的说，从去年维萨潘参加牛北 n l s 系列赛为赛事方带来的热度看，他的确是一位自身携带着巨大流量的赛事，对 f 一 来说会不会是一种损失呢？

f 一 赛场上最顶尖的车手，竟然在职业生涯的巅峰时期，冒着巨大风险跑到一条昵称绿色地狱的赛道上，要跟一百六十多辆车同场竞技，这听起来真是不可思议。对啊，听起来像是职业生涯末期的选择，但 max for stanton 偏偏现在就在做这件事，他在 f 一 如日中天，却不甘心只做个 f 一 车手，这种心态真是让人佩服。 一个四届世界冠军，在跟红牛还有合约的情况下，跑去纽博格林开梅赛德斯 g t 三赛车，这事真是让人跌破眼镜， 这对他来说仅仅是个爱好吗？还是背后有更深的考量？他可不是闹着玩的，非常认真。过去一年他为了练习，光是那条赛道就去了六次。 他想趁着自己还没老，速度还在的时候，去征服勒芒、戴通纳这些顶级的耐力赛，而不是等到四十几岁再做这些。说到速度，我记得他是不是在同一个周末，一边在伊莫拉大奖赛拿了冠军，一边还在模拟器上赢了个虚拟的二十四小时耐力赛？ 没错，就是他，他车队的负责人称他为赛车机器一点不夸张，他甚至觉得模拟赛车让他保持了竞争力，因为要和那些只在虚拟世界里但刹车和控车精准度极高的专家竞争。即便他们可能从没碰过真正的方向盘，但是纽博格林完全是另一回事了。 尤其是有二十三种不同级别的赛车同时在赛道上，在漆黑的夜里以每小时三百多公里的速度超车，听起来真是让人心葬狂跳啊， 那简直就是一场高风险的解谜游戏。北环赛道很窄，超慢车时只要一点点失误就可能瞬间结束比赛，但看起来这就是他未来的方向。福特将在二零二七年加入世界耐力锦标赛的顶级组别，而且他们和红牛已经有合作关系，所以他去乐盲的路现在基本上已经给他铺好了。 不经让人思考，他会不会是第一个在 f 一 还在不断夺冠的时候就选择离开，只为了去迎娶其他挑战的现代车手呢？这很有可能啊。考虑到他合同里的那些绩效条款，他显然更看重自己对赛车运动的热爱，而不仅仅是堆积 f 一 的奖杯。 所以说， max for stephen 正在重新定义什么是职业运动员，他拒绝被局限在一个领域里。那我想问问你，如果有一天你达到了自己领域的顶峰，你会选择继续在那里刷新记录，还是会冒着生育的风险从头开始挑战一个全新的领域呢？ 全球？

车企的老板一定要喜欢车，甚至爱上车，甚至爱上赛车这项运动，然后从最高殿堂的赛车运动来去研发研究最顶尖的技术，然后下放到最平民的民用车上面去。来看一下 七十岁的丰田张楠，作为丰田汽车全世界的汽车老大，来看一下他在干什么？ 这是他参加的纽博格林二十四小时耐力赛，现在也正在跑，他跟他的儿子还有另外两个队友参加地主别的比赛，开着一台 g r 雅力士要服务一下。看到吧， 四冠王维斯塔班就这样子超过他了，这个就是七十岁老人家，七十岁老人家对汽车最纯粹的热爱。 然后看一下正在进行的，没错，这个就是维斯塔潘了，他正在驾驶的梅赛德斯 amg， 现在呢，作为三号现在排在第一名。二十四小时，昨天晚上九点，我看到现在了，呃，然后这个直播的话还在进行当中的，所以呢，大家感兴趣的现在可以去看一下， 然后到九点钟，刚好我九点钟我直播，所以大家要不要在这个频道见，或者是我的直播间见呢？拜拜。

真正的汽车人从不休息！本周维斯塔潘又要杀回德国，正式出征纽博格林二十四小时耐力赛正赛。为什么潘子插空都要来跑这个比赛？因为这里才是 绿色地域的完全体。赛道由纽博格林北环加南环 gp 赛道组成，单圈二十四点三五八公里，超过一百七十个弯道，还有近三百米的垂直落差，跑一圈相当于开着赛车在七八分钟里反复上下一百层楼。再加上埃菲尔山区那一段晴天一段雨的恶梦气候在，纽博格林，车手不仅是在和对手博弈，更是 老天爷玩命。今年的竞争，一位潘子的加入，简直是史诗级的惨烈，一百六十一台赛车，超过七百名车手同场竞 技二十四小时不间断的极限生存，你要从阳光明媚的午后，开进伸手不见五指的盲区，黑夜还要随时应对说来就来的暴雨和大雾，车手技师零件只要有一方先撑不住，直接当场出局。 对于潘子来说，今年的纽博格林之路写满了不甘心。 n l s 二的冠军被取消，资格赛由于机械故障痛失领先位置，这个周末就是他的复仇之战。懂车帝特邀解说团已经集结完毕， 周四排位赛，周五单圈定生死的超级干位赛，再到周六二十一点正式起跑，懂车帝赛道制将开启二十四小时全程不间断直播，我们会陪你一起熬过纽博格林最冷清的凌晨三点，看潘子在晨曦中冲破大雾，见证最终的格子奇挥动。这里是懂车更懂赛道的懂车帝赛道制，咱们直播间见！

跑一场纽博格林二十四小时耐力赛，不光每公里要花掉八百块，身体的消耗呢，更是高的吓人啊。前一日子呢，我们用这台小牛 g 三赛车做了国产赛轮轮胎的研发测试，但令我没想到的是，仅仅开了五节，也就一百五十分钟不到，我居然消耗了三千六百大卡。而纽博二十四小时的 pro 车主呢，每位车手至少会开六个小时， 也就是说一天呢，估摸能消耗到八千大卡。那么为什么开这一单赛车会这么累呢？一是刹车，这一单赛车呢，每一脚重刹呢，都需要车手爆发一百二十公斤左右的力，像我跑一百五十分钟的话，差不多有两百多脚重刹， 也就相当于做了两百次的单腿蹲起。另外有意思的是呢，这批赛车普遍用左脚刹车，所以越是出色的车手，你就会发现，他们的左腿都要比右腿更粗一些。 二呢，是紧张到 g 三这个级别赛车就比较贵了，像我队友在练习时，跟法拉利轻轻的亲了一下，别看损伤不大，但换件的话也得二十万啊。所以这开赛车的心率啊，跟钱包的厚度是直接挂钩的，也就说底气足的车手呢，心率都会低一些，而底气不足的车手，那在激烈的拼抢时，心脏都像蹦迪一样狂欢啊！ 三呢，是 g 值，像我们平时路上开车啊，急刹的话能去到一个 g 盘桥，猛一点的话能有零点八 g。 而 g 三赛车不光刹车就近两 g， 是 接车一倍，在部分弯道甚至还能去到两 g 以上，也就说 g 三赛车的体感已经跟过山车差不多了，所以你会发现越是出色的车手，他们在坐过山车时的表现啊， 越是风轻云淡。当然了，比身体消耗更可怕的是赛车的损耗。这场纽博格林二十四小时耐力赛 g 三组别的单车损耗呢，在四十万欧左右，按一场比赛跑四千公里来算，每公里折下来要一百欧啊，也就是八百块每公里啊。 是不是突然感觉相比赛车的损耗，这八千大慨的身体消耗也就没那么吓人了。

欢迎来到烤肉圣地纽伯格林北环赛道，大家都是来看世界冠军潘金莲能不能吃到烤肉的吧！好的，那我们来看看都有哪些参赛选手。首先登场的是有火，我救上的女消防员，我车着火啦，快来帮我救火啊！ here in germany， ben heights from 我是 消防员，我来 and alexander。 接下来是这几位是宿醉还没醒吗？ 这里不让停车！好的，交通状况好起来了，潘子也是终于有了机会刷圈速。 life's like a road that you travel along with this one day year when the next day gone sometimes you've been some tech you're back to the mid there's a world outside of it haunt you in more with a brave heart and love of soul come not with me to the distance leave oh there's not much time i want to ride it all night long i want to drive it all night the cities and all these towns it's my burden it's all around i love you now i can love you then this is the road。 潘子刷出了八分十八秒的成绩，已经追平了上次出战的圈速。 同队另一车主八十号赛车刷到了第一，宝马车组夺得第二，潘子屈居第三，也是可以美美的吃上烤肉了。最后下起了冰雹，收工准备下一节比赛了！

不止是维斯塔潘，越来越多的 f 一 车手盯上了牛北赛道。自打维斯塔潘确定初衷，纽伯格林二十四小时耐力赛这条赛道或许未来就不再只是耐力赛的专属赛场。拉塞尔近日公开聊起了自己的想法，还特意和车队高层深入沟通，希望自己有机会把 f 一 开上牛北，刷新赛道圈速。就连安德内利也和维斯塔潘的耐力赛队友古农聊起过，计划在今年年底靠 去纽北赛事专属驾照。现在不少 f 一 车手都把纽博格林耐力赛当成了全新挑战舞台，就连一向行事稳妥的保守车队，也悄悄萌生了入局尝试的想法。刚好这周纽博格林二十四小时耐力赛就要正式打响。每次塔攀这次组 队出战能交出怎样的表现？汽车人能不能拿下今年首个赛事冠军？这次懂车帝赛道制携手解说团队，全程二十四小时不间断中文直播，带你沉浸式感受赛场的每一个精彩瞬间。