智己ls8雨夜模式打开没有摄像头

沉浸式体验自己 ls 吧 你好，智姐后排请说打开后排电视搞定 你好，智姐后排请说！关闭全车遮阳帘好 你好，智姐我在呢我想看西游记 又渴又累全新脉动你好，知己来啦！帮我制定三天北京的旅游攻略 第一天，故宫景山公园前门大街第二天，八达岭长城后海家南锣鼓巷第三天，颐和园天坛公园牛街建议提前预约热门景点门票，地铁出行方便，注意早晚温差，备好衣物 whoa whoa。

你好自己，我来了，打开雨夜模式。正在打开雨夜模式，当前胎压正常，特殊天气请小心驾驶。这就是雨夜模式盲区影像呢，怎么没有？你们是不是和我一样啊，第一次打开咱们这辆 l 九的雨夜模式的时候都愣那么一下，网没有网上宣传的那么好啊，两侧的一个盲区影像也没有出来， 是不是坏了？其实是因为厂家默认的一个补盲画面是通过转向补盲的。那我们如何将这个转向补盲的画面设置为常驻的模式呢？很简单，下滑跳到我们的快捷中心界面， 这里有个雨夜模式，咱们只需要把这个智能补盲从转向补盲改为常驻补盲，你们就会发现。嗯，这两侧的一个补盲画面他就出来了，更改为常驻补盲之后呢，即便我们退出雨夜模式，下一次再打开的话啊，他也不需要手动去调节。你好自己，我来了，打开雨夜模式， 正在打开午夜模式，你看这样已经设置好了的话，我们下次啊开启就不需要手动去调节了。想要了解咱们 l 九更多相关小知识的话，点个关注。

知己，这个雨夜模式啊，我觉得别家车企真的可以来学习一下。你像我们下雨天出行的时候，他那个传统的后视镜你们看啊，真的是还就是挺糊的，说实话就视线比较受阻， 对吧？但是他的这个雨夜模式的视野的话呢，全部都给你 ai 增强过了。你像他的这个 a 柱的盲区， 还有我的这个是右后方点后视镜，包括他的那个后视镜啊，你们看一下， 打开真的非常清晰啊，把传统的这种后视镜抛弃以后，我平时下雨天也好，或者晚上路况看不到的情况出来也好， 真的能够帮我解决到很多很多的这种视野受困的难题，真的很 nice。 不要喷啊，我觉得比价车系真的可以好好学习一下他们家的这个模式很 nice。

啊，这雨下好大呀，这几 s 八有一个非常有意思的功能，雨夜模式，今天我们来试一下啊，我给大家看一下，现在外面这个雨下的非常大，这种状态看这个后视镜肯定是这个视野都被遮挡了，但是呢给大家看一下啊，你好，这几打开雨夜模式， 哎，雨夜模式打开之后，大家看到后视镜右边的后视镜，然后哎我们的正后侧，然后接下来咱实际去上路跑一下，看看它的效果究竟如何。 朋友们，我现在看后视镜根本看不到，但是大家看一下，我现在上路的这个屏幕里面显示的有显示有个什么呢？有个 ai， 他 这个摄像头并不是直接拿来给我们用的，这个画面是经过了一个 ai 去雨水，所以说上面雨水都被去掉了。再一个呢，他这个摄像头上面有有这个 图层，这个图层呢本身就是防水的，一会就是咱们回去试一下啊，如果说比这个雨还大的那种大暴雨，超级大暴雨，他这个原模式还能不能像现在这样如此的好用？ 好，我们现在回店里了，我们到车内看一下这个摄像头到底是怎么工作的，这个地方呢，有一个有两个高清的这种摄像头，他呢就是给我们语音模式和 a 柱骨毛来使用的，现在挡住这个点呢，我们可以看到车内的视角啊，就这个摄像头来控制的这个语言模式，然后我现在我要把这个一杯水 疯狂的模拟这种大雨冲这个摄像头，一会我就对着他冲啊，很多人，但是什么对于雨天模式，雨一大都不好用啊，那我们来试试这种瓢泼大雨，他到底还好好准备好了吗？准备好了。准备好了是吧？好， 怎么样？效果滴水不沾呢，对吧？一点不挂杯啊兄弟们，给你们大家测完了，非常实用啊，非常好的一个效果，大家大雨天的时候一定要记得打开。

啊爱的血火会翻新 也会打动你的心。感谢岁月。请你坐我的 直立，打开前后排招言好 座椅移动中 座椅移动中，请注意后排安全 不请给我来一点。他甚至喜欢把它们放在一起。 哇你好自己后排请说打开后排娱乐屏安排了 你买下它吧丹尼。真的吗我也想搭配一份我的超级大拼盘。

昨天刷到了一个智己 l s 八车主发布的帖子，表示自己行车过程中被辅助驾驶提示接管，并发出了拷问。自己的自驾难道就这么差吗？ 难道连一点雨天他都无法去使用吗？当智己的辅助驾驶系统 amad 检测到雨刮器处于最高档位时，提示驾驶员接管， 其背后的核心逻辑是基于安全领域的系统降级与风险规避。系统会将雨刮器开启至最高档。作为一个明确的环境恶劣信号，当雨刮器需要以最高功率工作时，通常意味着车外正下着暴雨。 这种极端天气会带来多重安全隐患，密集的雨幕会严重干扰前置摄像头、毫米波雷达等核心传感器的探测能力。出于绝对安全的考虑， 当系统判定环境风险过高，会主动触发最小风险策略，如从 n o a 降级到基础的 pilot， 并通过语音和视觉警报强制要求人类驾驶员立即接管车辆，以确保行车安全。 这并非致己独有的现象，而是目前主流 l 二级辅助驾驶系统的通用安全设定。 最右车道调度员提醒所有智己人，在使用 amad 辅助驾驶功能期间，如果在雨天遇到这种情况，但你认为当前路况依然可控，可以尝试将雨刮器手动调低一档。 当系统检测到雨刮速度降低，判定环境风险回落至安全域值内时， imad 通常就能重新激活或保持运行了。当然，在暴雨等极端天气下，最稳妥的选择依然是亲自驾驶，时刻保持对路况的专注。

应家人们的要求，我们来试驾一下全新的智 g l s 八，我们就出发喽。今天运气挺好啊，能试驾到这个二十五点九八万的入门版， 大家在网上看到的应该都是奥数版的那个试驾体验，今天我也是有两款车可以选，等我选一个入门版，我觉得入门版这个价格更能体现出它的性价比。这个坐姿坐在车里边，头顶空间非常大，然后前方的车头带来的视野盲区 也是很小的。我现在已经把坐姿调到比较低的一个位置了，因为我开车比较喜欢坐低一点，但是他仍然可以提供非常好的视野。现在我们调到舒适模式， 感受一下他底盘的滤震的表现。哇，这悬架开起来我觉得有一句大逆不道的话，不知道当不当讲，可不敢，我觉得他的舒适性体验比 ls 九底盘的滤震要更强一些。他的滤震是一种什么风格呢？就是把路面上那种颗粒感带来的细小的反馈基本上全都隔绝掉了。 然后呢，在方向盘上能摸到有一些路感，但这个路感是经过过滤掉的，不会像 l 六啊，甚至说它都不如 l s 九那么清晰，所以我认为它的舒适性是要比 l s 九更强的。起步的时候也没有抬头的感觉， 刹车的时候他也不点头，刹一脚也没什么点头的感觉，哎，过个弯，哇塞，这支撑性绝了，来脚急刹车 也很稳啊，也一点点头都没有。今天外面的风非常大，大家听其实车辆整个的隔音降噪的水平我认为做的是很到位的。接下来我们把模式调成运动模式，来来脚加速，在下个红绿灯右转进入土路， 七点三秒的加速还可以哈，挺猛的。哇塞， 你敢相信这是一个五米多的大 suv 能开出来的感觉吗？什么公路之王都一边待着去吧。这方向非常精准，在变线的时候因为它有后轮转向，车尾都不能用旋即形来形容了，就整个屁股感觉一扭直接就过来了。 开启了运动模式之后吧，他对于路面上细小颗粒的过滤其实并没有变差，该过滤的还是能过滤掉，但是能感受到他的悬架会变得更活跃，变得更紧绷，他的侧向支撑也会变得更好一些。另外就是体现到，嗯，加速、刹车、踏板的响应 都会比之前要更灵敏，然后就是转向的手感变得更沉，转向的精准度也会比之前要更好一些。如果让我来自己来选择开车的话，我会去选 运动模式来开，这辆车原来本身就是一种非常适合驾驶的调教，他适合什么样的人去选呢？就是，嗯，可能要照顾到一些家用的需求，需要一辆大一点的，舒适一点的，豪华一点的车，但是呢，又不想完全的放弃掉自己对于驾驶质感的追求， 不想去开那些忽忽悠悠的像船一样的车，然后开在这种小路上，也完全不会有那种开大车的拘束感， 我不会有一种觉得自己过不去的感觉，这给我一种什么样的错觉呢？就觉得我自己在开一辆 polo 那 种小车，我觉得有个缝我就能钻过去，不管是转向、动力还是刹车，都给我非常强的信心，让我就愿意开这台车两百五十米后掉头，我不是走错路了， 我是为了给大家展示一下这种窄路双向单车道的车道，窄路掉头能不能一下掉过，知道别解释 哇。极限这辆 s 八，它的加速踏板，制动踏板，还有转向的手感的匹配，如果要用一个词来形容，我觉得就是比较配套。什么叫配套呢？ 就是我踩下加速踏板之后，它的响应时间，我踩下制动踏板响应时间，还有我打方向盘给它一个转向力矩的时候，它响应时间 基本上都是差不多的一个时间，不会说某一个东西特别快，某东西特别慢，那样的话就会觉得这个车开起来很割裂。像这种加速制动和转向比较成套的这种体验感受，开起来吧就不太需要思考，所有的东西都可以凭直觉来做，踩脚加速 非常的跟脚踩下去就有，但是呢就不会让人感觉很贼的那种感觉。刹车也是轻踩的时候他会给一点点的变大，制动的力量会比较限性的来放大。 能感受到这台车它是有 c r b s 的， 但是整个 c r b s 的 介入的过程不会让我觉得非常的突兀。有一些车的 c r b s 就是 一开始能感受到是动能回收，会经过中间的一个非常微妙的点，经过了之后咔的一下直接变成了制动系统的介入， 整个的衔接就非常不自然。这台 l s 八它的刹车的调教就是把 c r b s 和机械制动之间的衔接做处理的就非常的紧密， 感觉都已经连成了一个整体了。如果你不是像我这种吹毛求疵，整天开各种各样的车去体验的话，你可能感觉不出来它什么时候开始介入了。机械刹车，怎么说呢，还是建议大家如果对驾驶有一定的追求，同时又需要一台这比较大比较舒适，比较豪华的 suv 的 话，还是建议大家亲自的去试驾一下。 真的只有开了之后你才知道我说的是什么意思，车跟车之间开起来的差距要比想象的还要大，你觉得这台车二十五点九八万还有多少空间？没事，放心说，这段我给掐了，不播。哎呀，我觉得吧，怎么说呢，这个价格 可能会让包括我在内的一些老车主心里面会有点不舒服，他怎么能卖这么便宜呢？我都觉得我的二十多万买的 l 六顶配一百度电空悬 c v c 零百加速 二点七几秒，我都觉得它有点不香了。跟这个车比，如果你想知道什么叫做中国新能源汽车极致的性价比，那就来看看这个智捷 s 八吧。这个车开起来的感觉吧，就是它该舒适的时候想舒适的时候能舒适， 想撒花的时候调成运动模式，我也能激情一把，这种感觉已经超越了很多卖的更贵的车的底盘表现了， 我觉得这套底盘比 l s 九有它大哥调的要更成熟一些，因为 l s 九还记得我们是怎么评价的吗？它整个悬架非常的整，但是吧，它在过细碎路面的时候，那种细碎的颠簸感会比较强，可能是因为 l s 九用的是橡胶衬套，没有用液压衬套，然后有些地方用的是硬连接， 为了去营造那种比较整体比较运动的底盘质感，可能对于舒适性稍微有点忽视了，但是在这个 l s 八身上完完全全的解决掉了这个问题。他可能是把我猜啊，可能是把衬套换成了几个大的液压衬套，把 来自于轮胎的细碎的颠簸感都给过滤掉了，他的底盘调教就能够做到我们常说的那种叫做既舒适又有支撑的那种感觉。我又有一句大逆不道的话想说了，不知道当不当讲， 我觉得这车不管是开起来的感觉还是坐起来的感觉，都比 ls 九要对我的味，要让我选，我选 ls 八，我不会去选更贵的 ls 九。当然了，如果真的是需要一辆六座车的话，还是 ls 九的尺寸会更合适。哎呀，自动泊车空间很小啊，但是它有 十二度双向的后轮转向，一把就进来了，怎么样再调整一下？其实不用调啊，一把就已经很正了，反正对于这个价位来说，我觉得自己这次是把诚意给拿出来了，但是具体他好不好开呢， 还是得自己来试一下，我试完之后反正我觉得是很满意的。嗯，可能我觉得对于八系的大型 suv 来说，五座版的如果看中驾驶感受，可以来试一下这个。另外一个就是极客的八 x， 但是这玩意比极客八 x 便宜多少钱呢？啊？差不多快两倍的价格了，你知道这有多离谱吗？

心里有底度了，哎呦，一个鬼探头，今天下这么大雨，正好随手来一段啊，极其魔鬼的小巷。智驾， 这是个衡阳钢管厂，后面那是真的是完全平时这条路，这个小路是没有车进的来的啊，智驾是识别不到的，你看他很稳定的识别到了， 看进来以后两边这种棚户啊，行人啊，把乱摆的一些摊子啊货呀，你看这个旁边停，右边停，这个车就挡着路，左边有人，后面还有个摩托车在追，你看他很稳， 慢慢的转过来，慢慢的转过来，很稳，你看就过了一个魔鬼的一个主色的位置吧。 那这里的马上就要右转啊，又是一个复杂的右转弯，这地上什么都没有，没有线， 就是草，两边乱停的车，而且下这么大雨，看得清，看不清，我们拍长一点，今天走远一点，看看这个小巷他到底走成一个什么样子。这车因为还是下这么大雨，这个还配上这个雨夜模式就更好 看到没有，这个自己的这个雨夜模式，你看现在这个外后视镜，左边右边这个反光镜，完全看不清啊，全是水。这个雨夜模式开着很安心的， 越走越稳啊。这个雨这么大，他因为他配了一个五二零的专业的激光雷达和那个专业的索尔芯片， 这个都是专业级的一些硬件，而不是随便凑凑那个数字的，所以他走的很稳。你看这个越走越越走，越越丝滑，越走越快。这么大雨，我人都有点看不清楚了，我的天呐，这样走起来胆子很大呀，走的很稳哎， 这个比我们老司机开起来心里有底度了。哎呦，一个鬼探头，看到没有？一个鬼探头自己马上减速往左边抢，然后又慢慢的往右边继续走。

哈喽，朋友们，今天我们又来试新车了，那我身旁的这一台呢，就是在四月份刚刚上市的智己 l s 八，非常的火热啊，而且还收获了非常可观的一个订单。那么有关于这台车其实讨论的比较 大的一个话题点呢，就是他的全线控四轮转向这个配置到底能给我们实际的驾控带来什么样的一个优势和效果呢？那我们今天在场地试驾当中体验了几个项目呢，让我感觉到这一套全线控底盘的话还是非常值的哈， 首先解决是什么的问题啊？那简单一句话总结就是他取消了方向盘和车轮之间的一个机械连接，让整个的转向的响应速度的话能够变得更快， 同时在低速的时候也能够获得一个超大的方向盘的转向比。那比如说我们刚才试的第一个项目就是我们开了两台车嘛，有一台竞品车模拟了一个狭窄路段的掉头的这样的一个工况哈，那第一台车呢，他其实 虽然说搭载了猫头鹰转向，但是它的整个的转弯半径的话还是要更大一些。那我们试的智捷 l s 八呢，它就有了这个全线控四轮转向，以及这个配合上双向 二十四度的智慧后轮转向之后呢，它就能够获得更小的一个转弯半径来到四点八五米啊，可以看得出智捷 l s 八在这一块的话和竞品之间的优势还是挺明显的啊。 哦，这里是模拟的一个哦，这里面是一个全黑的状态，你好知己，打开语音模式， 你看到这里的话，它就会进行一个摄像头补盲，然后大家可以看到旁边这个屏幕这里呢它就会有行人出现的话，它就会给它标红，这样的话就我们在盲区 就能够非常清晰的看到有障碍物的一个出现了，开车的话也会更加的安全一些。因为说实话，在这种雨夜的话，后视镜啊，他的这种水雾或者水滴太多了，真的看不大清这个后视镜啊，所以有这样的一个摄像头补盲的话是非常方便的。 好的，现在我们这个就是模拟的一个魔鬼地库啊，说实在的这样的地库的话，我是经常去，因为重庆的立体的那种地库的话，常常就是这种比较窄的， 然后又是这种圆形的不断的下坡，比如说像在来福士啊，他的这个转向很灵活，因为本身这个车呢是有双向二十四度的后轮转向，所以你就会发现轻轻打那么一点点方向盘，他就很容易通过了，而且左右侧的话给我的安全距离我觉得还是蛮够的。哇，这也不错呀， 松开刹车，开始拨车，松开刹车了，注意周围安全。 这种其实就是在比如说我们遇到的那种车库里边最靠里面的那个车位， 他会选择这样拨进来，但是他不是选择把车头拨进去，他是还是要正常的那种停车，把车尾给拨进去，这样出来的话更加方便一些。哎，你看现在就非常顺利的，在这个断头路的这样的一个车位，而且是最靠里边这个车位，我们顺利的把它拨进来了， 其实这个还是得益于他的车轮转向，刚才给大家演示的是我们常规见到的，比如说在车库里面最靠里边那个车位，他非常顺利的就把它拨进来了。然后现在呢还有一个常用的就是贴边，因为我经常取快递的话，那没有停车的一个位置，那我们就需要把车辆非常靠边，才能够不阻挡别人的这样的一个正常进出嘛。 所以他这里直接给到了一个贴边功能，给大家演示一下啊，点进去了之后呢，他可以选择靠左也可以靠右，那我们这边就靠左吧。那好我们开始贴边了，贴边开始请注意周围环境安全， 其实有了这个功能的话，我觉得非常方便的，就是我不需要自己去反复的在那揉搓了，就揉好几把，我才能够把车辆真正的靠边。这个他实际上有这样的一些探测器给他进行测好距离了之后呢，我们就把这个动作就已经完成了。 其实我们在颠簸路段的话，对这个全线控四轮转向系统的话，有一个更加直观的感受。传统的车我们在过一些颠簸路段的时候，就是会感觉到方向盘会随着路面有一些震动，对不对？但这个全线控的话，因为它进行了一个节藕的，所以说我们感受不到方向盘震动的一个影响啊，我们就不需要频繁的去修正这个方向盘了， 这方向盘一点感觉都没有，真的没有，他不会左摇右晃的这种。对，同时这一套系统的话，他还有一个更根本的优势，就是他没有了传统的机械转动轴，那比如说我们在遇到一些常规的车辆进行正面碰撞的时候，这个转动轴 他可能会入侵到驾驶舱内，对整个成员进行一个伤害，那取消了这个转动轴的话，对整个前排驾驶舱能够起到更好的一个安全保护性的一个作用，更重要的是极快的响应速度，让紧急避险成为可能，也是提升整个行车的一个安全性。 简单总结一下哈，这台车的静态产品方面呢，我已经单独拍了一个视频给大家去讲解，包括说怎么去选配置也给大家讲清楚了，那么今天着重的就是讲了这个全线控四轮转向这样的一个系统带来的优势和这样的一个好处啊。那如果说哈，其实我觉得常规来讲的话， 选择有双向智慧后轮转向就已经 ok 够用了，那如果你想要更极致的安全以及更极致响应速度的转向，包括说后续的话，你要给 l 三 提供一个硬件支持的话，那么我觉得这样的一套全线控四轮转向系统非常值得必要啊。就这项配置，我们就目前放眼整个市场来看的话，大部分都是 三四十万、五十万，还有了这样的一个配置啊，那自己 l s 八这台车呢，它能够给你做到二十七八万就能够去选装的这样一套 全线控的四轮转向系统的话，我个人觉得价格和诚意是给到了底的。那如果说你有这样的一个需要的话，我建议你完全可以去到店实际的试试看，你才知道它的含金量到底有多高了。

不知道大家有没有这种苦恼，花个大几十万买个大 suv， 结果发现窄车位停不进去，小弯拐不过去，盲区又大，车又笨又重，开起来费劲，还晃得头晕。不过听说新上市的智捷 rs 八可不是这么回事，刚好有试驾，我们一起去看一下吧。 一来到试驾场地，就看见门口停着这辆智己 l s 八车，气质感是真的非常不错，内饰用料用的是真皮加哑光木纹，看着也是非常的肃静。 我们再看后备箱，开口非常低，大概到膝盖下面一点点，家里有宠物狗的话自己就可以跳上去了，纵身的话看着也非常的大啊，我这边目测的话可以放六个登机箱都非常轻松。这里呢就是我们整个置几零系架空的试驾场地了。 今天试驾的第一个项目是 s 弯，这个车用的是限速转向，没有传统的机械连接，上手的第一感觉就是非常的轻，但不是那种轻飘飘的没有手感，而是方向盘一转，车头立马就跟过来了，反应真的是特别的快啊。 今天第二个试驾项目是直线加速和急刹，一脚电门到底，体速非常的猛，但是没有那种突然被人踹一脚的眩晕感，比较现形，到了刹车点一脚跺死车身的姿态都是非常稳定的， 不点头，不左右摇晃，稳稳当当停下来，我们的工作人员说摆停刹停距离不到三十五米，体感真的是非常有信心啊。 下来就是一段连续减速带，这个车的底盘带空气悬挂和电磁减震，过电波的时候车身是明显没有多余晃动的，如果大家坐在车上，可以感觉到笼子在跳动，但是屁股下面是非常稳定的。 好了，接下来就是我们的重头戏，现场用喷淋系统模拟出一个大雨液，地面全部都湿透了，反光镜上也全是水珠。 按下一键进入雨夜模式。中控大屏上实时显示出车身周围清晰的影像，而且 a o a i 自动补光，哪怕是黑的地方或者反光看不清的边角，屏幕上也可以看的一清二楚，你也不用伸着脖子去看后视镜，也不用担心压到低的障碍物。说个实话，这个功能真的非常的实用啊！ 好，今天最后一个项目就是我们备受关注的自动泊车系统。 g r s 八配备了五百二十线超视率激光雷达，而且还搭载了智能凝视功能，可以精确的识别各类泊车场景， 哪怕是像现场这种断头路需要掉头的复杂路况，也可以轻松顺畅的完成操作，出行基本上是非常省心的，不用再担心有车位而停不进去或者出不来的情况了。 一圈试下来，质检员 s 八给我感胜最深的就两个字，体面方向盘，不跟你较劲！下雨天不用瞪着眼睛看泊车，也不用自己累得满头大汗，空间和内饰也不会折腾，大家就是够用舒服。顺手， 它不是那种炸裂的让你当场就想要下单的车，但是试完了你又绝对会想好几天，因为那些日常里最烦人的小事，它真的帮你解决的太舒服了。

哈喽，大家好，我是石头，今天我们就做一件事情，就是验证一个说法，我们想说他们的智能驾驶辅助能力可以和华为的 a、 d、 s 并称为中国智能驾驶辅助的双雄。那我们今天就以我身旁的自己 l 十八来验证这个结论，是否成立 自己作为蒙曼塔的灯塔创作伙伴，用它来验证蒙曼塔的能力那是再适合不过了。这台车搭载了一个五百二十线的激光雷达，而且还具有凝视功能，在凝视范围内它可以做到等效一千零四十线的效果。 ok， 废话少说，我们直接开车。 ok， 接下来我们来看看这台搭载摩门塔自动驾驶辅助系统的智捷 l 十八在这种复杂城区道路情况下的表现，现在连道路直行都没有了。然后这种骑自行车的，然后机动车，非机动车，一个完全混流的状态，两轮的，三轮的，四轮的， 旁边临时停的非机动车。 ok， 做一个绕行，不错啊。 ok， 这一个老奶奶推车，然后旁边有种临时停放的二轮车，三轮车，我们等老奶奶过去一点，然后做一个绕行，就很 顺，对吧？很成熟。 ok， 这有一个老人在骑着自行车，然后对向友来车，我们现在不做了绕行，然后马路中间还站了一个人在散步， 然后慢慢的往前开，没有停下来等，也没有很突兀的冲过去，然后等对象的车通过之后，然后做绕行，这样的系统我觉得才是让人放心的系统啊，非常成熟稳定，对吧？ 不，不会冒冒失失的，一惊一乍的，这是我喜欢的风格，这是我喜欢的风格，我们来试试让这台车在这种路上去做一个掉头，试一下， 选了一个更容易掉头的地方也没毛病 哦，他会这种三点式掉头，就是这种车在这种路上掉头， 就是有这个后转向，还是会差特别多，好用特别多，而且他会知道找一个相对来说好掉头的地方，不在那种 主车道上去硬调，一方面难度比较大，另外一方面呢，占用这种道路空间时间比较长，这个还是很聪明的，好评。 round two， ok， 接下来就是泊车，这台车呢，车长超过五米，一车宽将近两米，其实非常大的一台车，但是呢好处呢，是它带有后转向，这个停车位呢，它相当于一个断头路的停车位，然后我们看看在这个空间内， 这台大车能不能在这里屁股朝后把这台车停进去， 他那么快的停进去，让我很没有面子，我必须给他上点难度，装桶，请助我一臂之力。其实他刚刚到的时候并没有用到旁边的这个停车位空间，所以我放在这是没有用的， 我就去限制他那边的空间，比如说我碰到路中间，我就模拟这个这边是停满车的状态，然后只留给他这个空间，看他行不行。 ok， 那 个装桶已经在那了，然后我只能贴着装桶往前走，然后我让他帮我找停车的地方。 ok， 七号车位让他帮我剥这个啊，然后装桶在这，哎，剥吧，我倒要看看你怎么剥。上车了，无需急停，请踩刹车看看啊， 他还是选择一样的策略，但是，卧槽卧槽哇，这个真的好吓人，他的前面真的好吓人 啊，这次他要借一点子这个车位，他的后面这边有车。哇哇哇，跟那个奥迪这个贴的好近啊，我的天， 哇，这能避过那个？这能避过那个装桶，我绝了我的天。 对于这种大车来说，他的传感器比人的这种经验直觉要强太多了， 挺好了，大家觉得这个博车能怎么样？反正我觉得真的挺强的，挺强的，挺强的，比我播的好，既不如车，甘拜下风。就是之前大家对于大车的一些刻板印象，比如说难开啊，难停啊，在自己 l 十八上真的还行，没有那么难开，也没有那么难停。 round three， ok， 现在是下午三点二十，其实还没有到下班的一个高峰期，但是路上已经有一些拥堵了，看看这台车 在大通勤过程中的表现到底怎样？这套系统的第一个特点呢，就是它的速度控制非常的平缓，你看前的检测已减速已经很明显了，然后他没有马上去做一个大范围的减速，他在后半程，然后距离比较接近的时候才增大这种减速度， 然后现在要出在拥堵工况下出去，然后他找了一个空档，非常从容的过来了，就是这套系统真的在这种空车这种舒适程度上真的做的非常不错。然后包括 这个变道，就是大家应该从视频中能看出来非常的柔和，即使在这种拥堵情况下的变道时间的选择，他变道的动作 都是很好的，很好的，很舒服。这台车整套软件的那种成熟程度让人印象非常深刻，我很喜欢这种风格，我不喜欢那种， 就是很吓人的那种，虽然说很多时候有惊无险，但是有惊我也不能接受， ok， 以上就是自己 l 十八这台车型在不同的场景下的一个具体表现，看到这里，相信大家对于这台车的一个智能驾驶辅助能力都会有自己的判断。 对于视频开头那个提问，能不能和华为的 a d s 并称为中国最大的双雄，相信每个人都会有自己的答案， 但是呢，我这里简单说两点，首先第一呢，这台车的正能量的辅助能力，它是免费的，华为的那个是需要花三点六万元去选装的，三点六万元对于大多数人来说还是一个挺大的数字，对吧？ 那其次，我觉得对于能不能和华为 a d s 并称为中国最大的双雄，或者这些都不重要。 对于一个好用的正能量的辅助系统而言，对于车主而言，他的优势不在于说在网上打口水仗，而是他能不能把我们或者说把我们的家人顺利平安安心的送到目的地，我觉得这个才是最重要的，你说对吧？

你好，知己来了，开始泊车泊入启动中，请留意周围环境。说，你好知己，我拉门把手都能马上暂停。大家好，我是超哥，咱们今天要试驾的是即将要正式上市的最新的八字辈的旗舰 suv 之一， 知己的 l s 八。废话不多说，咱们直接进入动态体验部分，关于静态体验和功能展示可以看我的视频合集。 咱们今天试驾的这辆 l s 八是它的五十二度电池的六座版，也就是二十七点九八万那个版本。咱们先看看它的底盘表现怎么样，咱们现在把驾驶模式调到运动它默认的一个模式，然后体验一下这个高速过弯的时候一个底盘的感受啊。 整个车身的侧向支撑，包括这个座椅的侧向支撑还是挺不错的，它这个空气悬挂调教的支撑很足啊，你几乎感觉不到行程被压缩。咱们再来看一下它高速绕桩的时候一个感受啊，这是封闭路段， 咱也不是专业车手，就是六十迈， 它车头的循迹性还有车尾的跟随性都做得很不错，相对于 l s 九牺牲了一定空间，但是换来了更好的操控。 l s 八这套底盘行驶在铺状路面是那种很 q 弹很有韧性的质感，它 既能过滤掉漆碎颠簸，又不会把路感给你吞掉，总体来说不是那种像船一样的纯舒适的取向，而是兼顾了一定运动感。咱们现在看看这台 l s 八在这个烂路上的表现啊。咱们现在用的是把悬架调到最软， 前面这个路况还是比较差的，他虽然有晃动，但是他，呃并不是说像船一样那么来回晃，他整整个底盘还是能比较快的把你的车身拉正的。 咱们现在回去把悬架调到最硬看一下啊，感受一下它的区别，明显的感觉出来，它那个车身多余的晃动更更小了，这个路感更直接了， 地面上每个坑的深浅你都能通过这个底盘来感觉出来。 我这样五十二度后驱版的后电机功率是二百三十千瓦，指面数据比较一般。它的整个动力输出感觉很现行，并没有很强的推背感，但是在中后段感觉有一些后劲不足。优点是这种动力输出没有那么突兀，很适合家用，不太容易晕车。缺点是如果你是那种喜欢在高速上不停超车的驾驶风格，你可能会 一起试玩。刹车方面，它是同级唯一的全系标配，四活塞高性能运动卡钳能给你很强的安全感。下面咱们再来看看左边的这辆白色 ls 八，它的另一个卖点就是同级唯一的全系标配，双向二十四度后轮转向。 右边的这辆灰色车是我的二三款不带后轮转向的 ls 六。第一个弯就能看出来我这辆 ls 六已经侵入了左边的车位，而 ls 八则没有问题。你要知道这台 ls 八可比我的 ls 六车长长了十八公分，轴距长了十一公分， 前面是一个一百八十度掉头下坡，这个弯如果你不提前向左靠再掉头的话，那么很容易就侵入到对面车道这里。 l s 八正常开 l s 六我稍微向左带了点方向，很明显，由于一开始向左打的不够多，我的 l s 六再一次侵入到对面车道，现在你们应该明白为什么中间的隔离桩少了这么多吧？所以你们现在回答我，你觉得后门转向到底有用吗？ 回答我， look in my eyes。 咱们现在是用纯电模式开的啊，然后咱们把这个收音的麦克风放到前挡这一块，你可以听一下这个纯电模式行驶的时候的噪音，然后咱们一会切换到这个保电模式，就是强制启动增能器， 你再听听这个发动机的噪音，明显不明显，现在是纯电模式的收音，然后咱们启动保电模式，强制发电。 现增生器已经启动了啊，但说实话，我，我现在主观感受我是已经感觉不到增生器启动没启动有什么区别。你们通过收音你们也可以听一下，现在是离发动机最近的位置，看看你们能不能听到增生器的声音。 lx 八今天整体开起来，它的这个底盘的感受，嗯，跟 lx 九基本上是一致的， 但是他那个你在路上开起来，尤其是你在地库，他的大车感会小很多，更接近那个小一号的 i s 六了，特别灵活。咱们今天只是在城区开了一下啊， 然后他城区内的这个胎噪、风噪我觉得控制的挺不错的。嗯，但是高速上的风噪今天确实没有来得及体验，包括他的支架，因为我试驾的比较早，他的一些可能因为账号的一些问题，今天的支架还不能体验。 呃，其他的功能等后续吧。后续如果我能寄来一台媒体车的话再给你们拍。比较可惜的是这台车，呃，首先他是一个后驱，他并不是一个四驱的，然后再有就是他这台车没有选装那个星空转向啊， 其实这个星空转向是 l s 八这台车的一个精华，你可能你星空转向并不走量，对吧？但是你得让消费者体验一下你这个前沿的技术啊，星空转向是你跟同级车的一个差异化的东西，我不明白为什么现在在这个清明节前，马上要开始大规模的试驾的时候，你的试驾车还没有星空转向。 s 八我觉得现在在市场上的定位它真的是没有没有对手的一个定位就是你首先你去看大电池，大电池的 suv 本身就不多， 然后你再加上大电池就能买到这么大空间的车更少，尤其是你再看它这个定价，二十多万这个定价就基本上就没有对手了。所以说 s 八这回能不能卖爆真的不是车的问题了，这款车真的 在这个价位上真的挑不出什么太大的毛病了，如果还卖不好，那自己的销售你们就该好好反省一下。

智捷 rs 八城区智驾初体验，一镜到底，局部放大了问题，其他部分倍速播放，这样可以清楚看到当时的环境。主打一个真实， 这里是一次效率问题，他无法快速判断前车到底是临停还是堵车，我不想等待手动接管 这里，我就没搞清楚当时导航是怎么规划的，路线两边都能到目的地， 当他向右并线的时候，我以为他要走右边的出口，结果他又没走，反而直行，那没事并线为什么呢？ 莫名其妙自己从诺亚降级到 a c c 了，我只能手动接管了。这是严格意义上第一次智驾失效， 这里要给个好评，它会自己跑到应该去的县里。我当时还在吐槽它，又一次莫名其妙回看视频才发现它是对的。 买完东西开始返程，有好东西在最后推荐 他走错路口了，或者准确地说并没有提前规划好最优的路线。我接管了 这里处理的很好，留了足够的空间礼让，但礼让过后也没有犹豫，其实左边还有车，再过来很像老司机的处理。 再次默默尾随小电驴，我看后面没有车，就任由其自行发挥了。 这个路口比较复杂，四个方向还不规整，也没有信号灯，平时我自己开都会带着刹车。 我发现这辆车在处理行人与电驴的时候特别的谨慎，我个人是能接受的，毕竟我可以撞车，但我可不想撞人。 下次我要重点体验一下朋友 m 九的处理方式，看看区别有多大。最后还是成功超越了，只不过效率很感人。 最后来安利一波我今天最满意的收获，我是奔着咖啡机去的，没想到还有意外惊喜， 就是这个吸多的腰枕真的很舒服。我身高幺八三幺，枕头枕刚刚好，而且价格竟然比淘宝便宜，你敢信？

城区跑了六十七点八公里以后，准备上高速看剩余续航，还剩二百七十六公里。 今天晚上上高速啊，就往长沙去测一个一段中段的高速吧，看看是什么水平。呃，城区在衡阳只跑了几十公里，再加上长沙那边跑几十公里，看看什么情况吧。 目前呢，基本上今天许管上面一百公里的标准限速啊，自动自动 na 走就行了。轻还是轻松啊，但这个我这个开高速啊，就这习惯啊，两只脚肯定就是这么放松的，看看待会到那边什么情况。 抬头显示在这个蛮好。这个晚上呢，他自动调节光线啊，这个都没有问题。这是就这个情况，车子不是很多，今晚上徐广就正常吧。 三体我喜欢看这个，一路看电视一路回去呗，大家不能模仿啊，但是我太熟悉了，心里有数，还可以，这个就是我用这个东西的惬意之处啊， 快要睡着了，还蛮带劲的。自己过收费站了啊，出收费站了，看一下这个数据， 还剩百分之十电量，三十几公里了啊。呃，纯电测试我就基本上快测完了，哎，正好有个 n o a 调头， 你看他这个调头怎么样。在长沙这个相对的城区密集人员路段了，待会右转进小巷子看看怎么样 好了，朋友们，最终停下，我就给大家算一算啊，还剩三十一公里，百分之九的续航。我看看这啊，这已经到了家了吗？看看这里。 呃，总共是上次充电以后跑了二百七十八公里啊，然后全部使用的纯电，没有燃油啊。这个挺好，我算算啊，算算 高速一百公里时速 na 全程无接管啊，实际行驶一百四十四公里，消耗续航一百七十七公里，高速续航折扣率百分之八十一， 城区续航百分之九十以上都用 na 开了一百三十三公里， 实际消耗了一百四十七公里，折扣率百分之九十一。这还不包括啊，我停了三个晚上，三次酒店地库试乘试驾，激烈驾驶啊，还有这一次小长途机械按摩，座椅加热，空调，电影，大屏幕， bo 音响，嗨翻音乐这一堆啊乱七八糟的东西。耗电 总体结果还可以吧，像这种老小区看到没有，这么窄根本没法走。这个三六零就可以完全起作用了。 这个武装到牙齿，只是不好意思按喇叭，因为这个车太安静了，你看这前面的人根本就不知道一个小孩子不按喇叭算了。现在已经是百分之九低电量了。 这个纯电模式我是强制纯电，我给它改回智能油电吧，马上就发动机启动要充电了， 听听车内噪音有没有变化。 已经在用油了啊，可以看见啊，刚刚还是零，现在零点一零点二了， 当然可能在我的手机里大家听不出来，我可以说就完全等于没有声音，没有特别新增加的声音， 看这掉头啊。如果你去摸这个方向盘， 这时候发动机在发电也没什么感觉，可以说就是没有根本。那跟以前我开油车那油车稍微发动机差一点都，那都比这个要大的多。那就有震动感，这个就 这个就很很很没有震动感，跟开纯电车是一样的，至于动力好不好嘞，我也不在这里测试了，说了也没用，因为在视频里面看这个不说明问题，大家来找我玩呗。你试一试就知道了， 这个状态的情况下，百分之十甚至是百分之五，他的动力还是接近全功率输出的，那个就不是开三大妈的车了，过来玩玩看就知道了呗。

二十通过。 哈喽，各位小伙伴们大家好，你是否也会纳闷为什么自己 s 八会出现视频中这样的情况呢？当时出现这种情况的时候，我也和大家想的一样，自己的自驾难道就这么差吗？ 难道连一点雨天他都无法去使用吗？那么当时我发现这种情况的时候呢，是行驶在高速的雨天中，支架突然提醒我要去接管，然后五秒钟之后他退出了支架，同时呢我也赶紧去接管了，之后我再次想使用的时候，怎么样也使用不了， 然后在一次停车的时候呢，我赶紧询问了我的售后，那么他告诉我，其实是雨刮器的速度太快，导致激光雷达的扫描被影响，进而影响了他的智驾，所以问题根源就在雨刮器的速度。 那么在这个视频中，我做了一次实验，没有下雨，挡风玻璃没有雨滴，我也将雨刮器拨到了最快，不出意外，他果然是提醒我要去接管，并出现了刚刚图片中的情况。 除了刚刚说到了雨刮器这一点呢，自己 s 八的支架在极限的路况中，比如说大堵车的情况下，去完成从最一侧到另外一侧的变道，它的能力是有限的。那么这个情况呢，在我之前的视频是有所提到，大家感兴趣的话可以去翻看一下。 除了上述两点呢，自己二十八的支架给我最大的感受就是高度可用，他真的是像一个老司机一样在开车。那么这一段素材呢，就是我提车当天，马上用了一个支架在高速中去完成一个变道，可以看到他会观察后方的来车，然后迅速完成变道汇入， 那么这里呢，大家可以看到自己 s 八在自驾过程中，如果遇到一个超快的货车或者大的车，那么他会去做一个主动的避让，在安全的情况下，他会向边线去尽量的靠拢，去躲开这个大车所带来的一个危险。 这里还需要注意的一个点就是他能够完成汇入闸道进入服务区，但是他需要你去尽快的接管。 那么在城区的复杂路况中呢，如果突然遇到加塞或者汇入的车辆，他会去做一个减速避让，那么如果车辆没有进来，那么他会慢慢的去往前开去，向前跟进，而他所带来的减速和加速都是非常限行和柔和，并没有突兀感。 好视频的最后呢，大家观看一下智捷 s 八这一段支架。 好，这里呢需要变道汇入主路，可以看到他非常丝滑的完成了小车的超车和对公交车的超车，同时在这个地方他避让了一下前面的电动车，做了一个减速，然后迅速完成向主路的一个变道。 当时我想的是面对公交车，他会做一个减速等待，然后再变道，没想到他是直接一脚油门加速，然后超了他， 那这里也是即将到达我的一个目的地啊。提醒我需要做一个接管，在完成这个掉头之后呢，他就会退回到一个 lcc， 需要马上接管，然后剩下的路程自己完成。 那么最后总结一下自己的支架，我觉得他已经是一个高度可用，同时还达到了一个老司机的状态， 无论是他的变道减速，加速都做的非常的娴熟，那么你需要注意的就是雨刮器的速度，还有汇入岔道以及临近目的地时及时的一个接管。 对于我个人而言，我是非常愿意去使用他的支架，我也非常相信他两千公里里程有一半都是支架在开。