阿斯塔轻轨通车时间

一条轻轨，十二家中国企业通车了！二零二六年五月十六日，哈萨克斯坦首都阿斯塔纳轻轨一期建成通车，哈萨克斯坦总统托卡耶夫登上这列没有驾驶员的列车，从机场站出发，成为这条线路的首位乘客。线路全部采用中国技术、中国标准、中国装备， 是中国企业在海外建造的第一条购 a 四级全自动无人驾驶轻轨。今天我们来完整拆解一下，十二家中国企业在项目里各自扮演了什么角色。 阿斯塔纳轻轨一期线路全长二十二点四公里，全高架，双线十八座车站一个车辆段，配属十九列列车，四节编组，中车唐山制造，勾 a 四全自动无人驾驶，设计时速八十公里， 轨距一千五百二十毫米。项目总投资十八点八七亿美元。开通后，线路两岸通勤时间从六十分钟压缩到二十八分钟，初期日军客流二点五万到四点五万人次，高峰上线九点二万。 业主是阿斯塔纳市政府下属的城市交通系统公司，简称 cts， 总体设计单位是承建设计发展集团。 承建设计发展集团股份有限公司，北京承建集团旗下拥有北京国资背景，全程参与贯穿停工与复工全周期，负责线路方案设计、结构施工图、系统集成方案， 是全线建造的技术依据。二零一六年四月随项目复工重新履约，继续承担总体设计。 二零二四年十月，作为总体设计单位受邀参加全线主体结构贯通仪式。中铁亚欧建设投资有限公司是 etc 总承包联合体的牵头方，合同总额十八点八八亿美元。 天津国资背景，中铁二局集团旗下负责整合所有分包商，对接业主 cts 自身，同时承担标段部分桥梁土建几个关键节点。二零二一年，项目在经历停滞后重启，中铁亚欧牵头新联合体接手，主导复工重启。二零二四年七月与阿斯塔纳市政府签署 轨道交通合作框架协议，二期、三期线路的优先通道已经提前锁定。二零二五年九月到十二月，先后签署运营管理联合体协议和正式运营服务合同，项目从建完交钥匙，变成了十年建运一体土建施工的四家企业。一、中建六局 城建全线最大土建标段共十八点三四公里，占全线百分之八十一十四个车站、十五个区间、一个车辆段。其中依稀母河大桥距哈萨克斯坦总统府仅四百米， 一百五十五米跨度下城市提篮钢拱桥，全桥使用 q 三四五 e 耐低温特种钢材共两千五百九十八吨，在天津工厂预制完成，跨越四千六百六十五公里，运抵现场模块化拼装。二、中铁二局承建范围包括控制中心建筑 车辆段及停车场建筑机电安装，以及全线通信信号网络、电力工程。原始合同约三十四点五亿元人民币，这是二零一六年签约数据。项目经历两度停滞重启， 最终金额目前没有更新透露。三、云南箭头二零二三年复工后新引入，是本项目少见的地方国企出海案例。二零二三年中标一标段二公区，二零二四年追加六个车站钢结构工程 累计合同金额三点九三亿元人民币，二零二三年七月进场，仅三个月后即获业主 cts 在 哈萨克斯坦共和国日表彰大会上的集体嘉奖。四、北京城建承担部分标段土建施工， 具体里程和合同金额未见独立透露。车辆供应商为中车唐山。全线十九列 triton 型绞接轻轨列车，全部由中车唐山供货，四节绞接编组，最高速度八十公里每小时， 满载约六百五十人。购 a 四等级，适应零下四十摄氏度极寒环境，二零二五年首批发运运营初期上线五列。中车唐山此前已向哈萨克斯坦出口近一百六十辆铁路客车。合作基础成熟， 弱电系统包件二的信号系统由重合科技牵头的联合体整体承接，招标人中铁亚欧二零二五年三月三十一日签约，合同金额一点七五亿元人民币。联合体三家成员分别是重合科技同方泰德、天津金轨汇海 牵头方重合科技提供勾 a 四等级全自动运行信号系统，包含 atp、 ato、 ats 三个子系统，实现列车唤醒、自检、发车全流程无人化操作。这是重合科技在中亚市场的首个信号系统项目， 也是其当年首个海外中标项目。同方泰德负责信号系统设备集成以及综合监控系统平台建设。哈方业主 cts 副主席专程赴同方泰德考察，明确提出希望将阿斯塔纳轻轨打造为中亚智慧交通标杆。 天津金轨汇海科技是天津轨道交通集团旗下技术公司，参与信号系统联合体。这一次，天津轨道交通集团与中铁亚欧共同组成运营管理联合体，负责组建哈方本地运营团队，建立培训体系，统一调度中心的建设与日常管理。 具体时间线为，二零二四年四月签署技术咨询服务合同，同年七月升级为三方合作框架协议。二零二五年二月，派出首批讲师，为二十九名哈方驾驶员开展理论培训。同年九月，运营管理联合体协议在天津正式签署。同年十二月，运营服务合同落地，锁定十年合作周期。 轻举技术，原天职造价 a 股上市公司，负责全过程造价咨询，二零一九年中标，七年持续驻厂，完成了中国造价体系与哈萨克斯坦本地预算标准之间的融合转换，是整个 etc 合同价格管控的基础。国开行负责融资，据报导，提供十五亿美元开发贷款， 约以百分之二点五年利率分二十年提取。二零一九年项目停滞时被冻结，二零二一年随复工重新激活。没有这笔贷款，这个项目大概率无法文工。 总体来看，十二家企业涉及总包、土建、车辆信号、运营、咨询、融资，每一个环节均由中国企业覆盖。这条二十二点四公里的轻轨， 是中国轨道交通产业链在海外的一次完整亮相。目前，中铁亚欧已锁定二期、三期线路的优先通道。天津轨道交通集团拿下的是十年运营合同阿斯塔纳轻轨，我们二期再会。

五月十六号，一件在基建出海领域堪称里程碑的事发生了。哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期正式通车运营，哈萨克斯坦总统亲自出席开通仪式剪彩。这条轻轨有几个关键词非常值得拆解。第一，中亚首条， 整个中亚五国，这是第一条城市轻轨线路，之前一块空白都没有。第二，全部采用中国标准， 从设计、施工到验收，全程用中国城轨建设规范。两国在此基础上共同编写了技术标准，住建部专门点名叫好，说这是中国城轨标准体系首次在中亚落地。第三，全自动运行， 不是那种半自动或者人工辅助，是全自动驾驶，技术含量直接拉满。项目全长约二十二公里，设十八座车站，由中 t、 亚欧、重 h 科技、铜 f 股份等中企联合参建。 你可能觉得不就是一条二十二公里的轻轨吗？国内动不动就几百公里的地铁网络，有什么好说的？但你换个角度想，阿斯塔纳这座城市，一九九七年才成为哈萨克斯坦首都，二零一七年办了世博会，从一片草原硬生生建起来， 他的冬天能到零下四十度。建轻轨要解决极寒冻土、混凝土抗冻等一堆技术难题，很多是国内根本遇不到的工况。这意味着什么？意味着攻克了这些难题，中国城轨技术就多了一套极寒环境的实战经验， 以后卖到俄罗斯、蒙古、北欧都是现成的技术储备。再往大一点看，这条轻轨的意义远不止于基建本身。 中欧班列今年前四个月西通道通行量超六千两百列，酝酿增长百分之八，广东对中亚五国进出口增速百分之二十四点一，哈萨克斯坦一季度 gdp 增长百分之三点六，制造业增长百分之九点九，整个中亚地区的经济活力在肉眼可见地提升。 在这种背景下，中国正在从三个层面升级出海模式。第一层，从卖产品到卖工程。以前出口挤列地铁车厢，现在整条线路打包建设。 第二层，从卖工程到卖标准。这次阿斯塔纳轻轨、中国城轨标准成为当地建设规范，这叫标准输出，是最难也最值钱的。第三层，从标准输出到生态输出， 中 h 科技做信号系统，同 f 股份做集成，中 t i o 做总包，上下由企业组团出海，不是单打独斗。中金公司有个判断说得挺到位，中资出海正从商品输出向系统标准输出与战略性资源布局、生化驱动模式实现结构性升级。 这条二十二公里的轻轨，就是这句话最生动的注角。当然了，也要看到风险，中亚地区经济总量有限，轻轨运营能否盈利还是个问号。海外项目的地缘政治风险、汇率波动、工期延误， 这些坑都踩过不少。但至少从方向上看，中国城轨出海已经从拼价格走到了拼标准的阶段。以上仅为个人观点和行业逻辑拆解，不构成任何投资建议。投资有风险，入市需谨慎。评论区聊聊，你觉得中国基建出海的下一个爆发点在哪里？

各位老板大家好，今天呢，是二零二六年的五月十九号，最近中国中铁的股票呢，是跌跌不休啊，今天呢，我来给各位老板呢报一个好消息。 二零二六年的五月十六号，哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，主要由中铁投建的一个城市轻轨开通了，非常厉害， 你看，完全采用中国的技术标准，一期全长二十二二十二点四千米，中央首调的全自动无人驾驶线路， 总投资呢，大约是十八点七亿元啊，十八点七亿的美元啊，那么中铁呢，它包揽了全县的土建、轨道、机电等等核心工程 啊，当然有些其他工程的话，那么是比如说车厢呀，这些都是属于问中车买的啊，他狂揽十四点二亿美元的合同 啊，你看这个轻轨漂亮吧啊，一看起来就是中国卫士族哎，他们的总统呢，看托卡耶夫啊，乘坐首发列车，他持着这个零零一号车票， 你看，在做这个车，体验啊，体验这个车逐渐对这个项目的重视。哎，那我们大家就从这里面可以看出来。哎，中铁这样的企业呢，是干大事的企业啊，不是小道小道的， 在广阔的亚菲拉中东整个土地上面，轨道交通的需求呢，是方兴未来，他们都很有很大的需求中中铁呢，完全可以在全球市场上面发光发热，不仅能够赚到 money， 还能把中国的技术，中国的文化推向全世界啊，不单单是发展中国家，英美等老牌的发达国家的基建呢，也普遍很老旧了啊，如果想要高效省钱， 那请我们去干，那就最划算了。所以呢，中铁我认为啊，不仅仅他有资源板块，他的主业基建也大有可为。 当前的估值啊，完全我认为是低估的，这个是市场。唉，瞎眼了。就是市场先生，他这个有有问题给他低估了。

中亚首条全自动无人驾驶轻轨通车了！这条由中国技术打造的轻轨是如何在极寒气候下成功建设的呢？五月十六日，哈萨克斯坦首都阿斯塔纳轻轨一期项目正式通车运营。 这不仅是中亚地区首条城市轻轨，更是首条全部采用中国技术标准与装备的全自动无人驾驶智能轨道交通线。项目全长约二十二点四公里，设有十八座车站，将国际机场、国家博物馆等关键地标紧密串联。 哈萨克斯坦总统托卡耶夫亲自试乘，并对中国建设者表示感谢。他强调，该项目对手都乃至全国意义重大。在建设过程中，中方团队面临了极寒气候、施工期短等严峻挑战，但他们通过优化施工方案，运用智能建造技术，成功攻克了这些难题。 值得一提的是，该项目在建设期间还为当地提供了两千余个就业岗位，并开展了互利共赢。 中亚首条全自动无人驾驶轻轨的通车，不仅展示了中国技术的实力，更成为中哈共建一带一路的典范。你对这条轻轨有何看法呢？快来评论区留言一起探讨吧！

中亚首条全自动无人驾驶轻轨通车，为何全部采用中国技术？五月十六日，由中企承建的哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期项目正式通车运营。 这是中亚地区首条城市轻轨，也是首条全自动无人驾驶智能轨道交通线。该项目全部采用中国技术、中国标准和中国装备建造，线路全长约二十二点四公里，共设十八座车站，连接了国际机场、国家博物馆、新火车站等首都主要区域。 轻轨列车最高运行时速八十公里，满载可搭载六百余名乘客。在早晚高峰，线路两端的通勤时间从六十分钟缩短至二十八分钟，极大便利了市民出行。 哈萨克斯坦总统托卡耶夫在通车当天作为首位乘客体验，并向中方建设者表示感谢。该项目成功攻克了当地极寒气候、地质复杂等施工难题， 成为中哈共建一带一路的重要成果。阿斯塔纳是正研究推进轻轨二期工程，以进一步发展城市公共交通系统。

刷卡进站啊，电子大屏会显示车还有多少分钟到达呦，车到了，等等我。

据央视新闻中国驻哈萨克斯坦大使馆五月十七日综合报道，当地时间五月十六日，由中国企业承建的哈萨克斯坦首都阿斯塔纳轻轨一期项目正式通车运营。这是中亚地区首条全自动无人驾驶城市轨道交通线路， 整条线路全部采用中国标准、中国技术和中国装备。哈萨克斯坦总统托卡耶夫出席通车仪式，并作为首位乘客视城 从纳扎尔巴耶夫国际机场站搭乘轻轨至国家博物馆站。试乘过程中，他用流利的中文向中方表示感谢。今天是非常重要的一个事情，我认为这是一个开始，将来我们要继续这个非常重要的工作。我对中方、中国政府表示感谢。 阿斯塔纳轻轨一期全长二十二点四公里，共设十八座车站，串联起国际机场、政府机构区、国家博物馆和新火车站等首都核心区域。线路配备十九列四节编组列车，单列最大载客量超过六百人， 最高运行时速八十公里，支持交通卡二维码、人脸识别等多种智能支付方式。 中方建设团队克服了哈萨克斯坦严寒气候等特殊挑战，运用绿色智慧建造技术，仅用三年时间就完成了项目建设。 该项目不仅将阿斯塔纳机场到市中心的通勤时间从一小时缩短至二十八分钟，还将极大改善当地公共交通状况，助力阿斯塔纳发展成为欧亚大陆交通枢纽。 作为中哈共建一带一路的标志性工程，阿斯塔纳轻轨的通车标志着中国轨道交通标准、技术和装备在中亚地区实现了全面落地，为中哈务实合作树立了新的典范。感谢收看本期节目，咱们下期再见！

全力以赴，誓言今天是一个非常重要的一个事情，将来我们那个要继续这个非常重要的一个工作，对中国，中国政府表示感谢。

阿斯塔纳轻轨通车，中亚首条中国造无人驾驶线哈萨克斯坦首都迎来交通里程碑，这也是中国技术在中亚的又一次落地。 当地时间五月十六日，阿斯塔纳轻轨一期正式通车。这条全长二十二点四公里、设十八座车站的线路，是中亚首条全自动无人驾驶轻轨。 项目采用中国技术、中国标准、中国装备建造，总统托卡耶夫亲自试乘。线路连接机场与火车站，将极大缓解首都交通压力，也是一带一路基建合作的标志性成果。

中国基建再次刷新了世界的想象。二零二六年五月十六日，一条中国制造的钢铁长龙，从哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的天际线划过。在那出门啊，一口气都能直接结冰渣的零下五十一摄氏度。在连北极熊看了都得摇头的极寒天气里，一条二十二点四公里的全自动无人驾驶轻轨，居然硬生生通 车了，二十八分钟直接贯穿城市南北。以前当地人坐公交在寒风里冻得像个冰雕，现在钻进车厢打个盹就到了。这项目一出来，估计不少指望看热闹的西方同行眼镜碎了一地。大家都知道中国基建很牛气，但这次 真不是单纯的搬砖出海，这是一波从技术到标准再到国际利益的降维打击。零下五十一摄氏度什么概念？在那种极端低温下，普通的钢材脆的像饼干，水泥，倒下去还没铺开就直接冻成了冰疙瘩。以前欧美那些自许有一手高寒轨道交通技术的企业，碰到这种天气，基本上是选择冬眠。而中国不仅接了这看似不 可能的订单，还在世界面前秀了一波完美的硬实力。很多人看中国基建出海，总觉得我们就是过去卖几辆列车，铺几公里铁轨，赚个辛苦钱。如果这次你还这么想，那就真的格局小了。阿斯塔纳轻轨最狠的地方，在于它完成了全产业链中国标准的系统性输出， 意思是从最开始的设计，图纸怎么画，施工规范怎么定，到中间的信号系统怎么走，车辆装备怎么配，全都是中国体系。这事在商业上有多 多厉害呢？这就好比谷歌的 android 系统，一旦你习惯了这套底层逻辑，以后这条轻轨的日常运维、技术升级，甚至以后哈国要修二期、三期线路，他们都得继续买中国的服务和产品。 这种规则上的绑定，带来的产业链年性是长达几十年的。这也是为什么咱们住建部直接把这项目列为标准推广示范项目， 就是在国际市场上抢夺规则主动权。我们经常说，要想富，先修路。这条轻轨一通，阿斯塔纳的经济账本瞬间就变得很好看。这条线路每天能承担二点五万到四点五万人次的出游和通勤，南北通行时间直接砍掉了一半以上。 在现代城市里，时间就是金钱，通勤时间缩短百分之五十，释放出来的时空效率，那都是真金白银。最直接的受益者是沿线的土地价值直接飙升了百分之十到百分之二十， 不是炒房炒出来的泡沫，而是实打实的交通红利，深层的变化。在产业布局上，仔细看这条轻轨的走向，他把阿斯塔纳的金融区、中哈工业园，还有一堆搞无人机、卫星导航的军民融合高科技企业全部串联了起来。以前这些企业散落在城市各处，办个业务，开个会，路上能堵到你 怀疑人生。现在轨道交通把他们连成了一体，信息、人才和资金的流动速度成指数级上升，而且中国人在外面连个换螺丝的活都要从北京派人过去吧。 天津轨道集团这次的双层联动加场景定制培养模式，他们先把哈萨克斯坦的本土学员接到天津的基地进行标准化训练，等基本功扎实了，再拉回到阿斯塔纳的现场，专门在那种滴水成冰的环境里搞 极寒驾驶和应急故障的实战教学。这种培养方式直接给当地催练出了几百名硬核工程师。现在首批哈国本土的司机已经能够四平八稳的操控这台无人驾驶列车在风雪里狂飙了。可是表面上看是帮对方解决就业和运营问题， 实际上是把中国标准的使用习惯深深的移植到了当地年轻一代技术精英的脑子里。等这些本土工程师成了行业的顶梁柱，他们以后看别的国家的技术，怎么看都会觉得不习惯，这才是长线棋局里的蜀地话种 子。阿斯塔纳轻轨的通车，其实标志着中国基建处还正式迈入了三点零时代，也就是技术标准加战略赋能的时代。这种示范效应就像多米诺骨牌一样。阿斯塔纳轻轨一城旁边正在推进的终极屋铁路等快 大禁项目，很多地质和技术上的障碍顺理成章的就被扫清了。甚至连中东欧的一些基础设施订单，现在开始在标书里明确要求必须采用中国标准。你看，这就是火样板的力量。对于哈萨克斯坦总统托卡耶夫来说，这可不是一条普 通的公交线，他把这条轻轨定位为推动首都成为欧亚大陆重要交通枢纽的关键落子，甚至赋予了他政治展示专线的属 性。仔细想想哈国的处境，作为中亚最大内陆国，他夹在几个大国之间，传统的地缘局势一直很微妙，哈国要想实现国家利益最大化，最 最好的办法就是搞多项平衡外交。通过轻轨这条硬联通，加深跟中国的务实合作，不仅能搞活自己的经济，还能在传统的地缘影响力之外，给自己找一个更稳固、更多远的外部发展支撑点。从极寒之地的工程突破，到中国标准的规则输出，从沿线土地和产业的经济裂变，到两国的战略藕合， 这条二十二点四公里的钢铁长龙，早已变成了一个撬动区域力量平衡的静默杠杆。轨道铺到哪里，规则和连接就延伸到哪里。看着阿斯塔纳市民坐着无人驾驶列车在零下五十一摄氏度的寒风里呼啸而过，你不得不承认，中亚的命运和发展版图，却是正在被中国这些冰冷的铁轨悄然重塑。

总统笑着上车，市民排队打卡。这条中国造的轻轨在中亚成了团宠。最近，哈萨克斯坦首都阿斯塔纳多了一个全城人都想去坐一坐的新朋友。 他不是游乐场，也不是网红店，而是一列安静驶来的轻轨列车。五月十六号，轻轨正式通车那天，哈萨克斯坦总统托卡耶夫笑着走进车厢，还特意引用了一句中国古话，千里之行，始于足下。 那天的车站格外热闹，市民们排起长队买票，只为第一时间上车体验。很多人一上车就举起手机，一边拍窗外风景，一边感叹，这也太稳太平稳了，感觉像坐在会客厅里一样。 大家说的没错，这可不是一列普通的轻轨，它是整个中亚地区第一条城市轻轨，也是第一条全自动、无人驾驶的智能轨道交通线。你坐上去会发现没有驾驶室，列车自己跑的又准又稳，全程满满科技感。 这条轻轨全长大约二十二点四公里，中国企业友好承建了其中十八点三四公里。从设计图纸的第一笔，到施工的每一根钢轨，再到列车的制造和系统调试，全部采用中国技术和中国标准，同时也完全按照哈萨克斯坦的实际需求量身优化。 他一口气把国际机场、纳扎尔巴耶夫大学、国家博物馆、新火车站这些城市核心地标全部串联了起来。每隔五六分钟就有一趟车，最高能跑到八十公里每小时，去机场、去上学、去看展，都变得格外方便。 很多人可能会好奇，能见轻轨的国家不少，为什么哈萨克斯坦选择和中国肩并肩来做这件大事呢？答案其实特别温暖。因为这不仅仅是生意，更是一次用心的合作。 首先，中国拿出了非常友好实惠的合作方案。这条轻轨的融资采用了创新的人民币商务合同加人民币融资模式， 由中国提供低息人民币贷款。这样一来，哈萨克斯坦可以直接绕开第三方货币汇率波动的烦恼，利率很有吸引力，长期算下来，帮朋友省下了一大笔债务成本。这就像两个好邻居，交易是用自己的方式直接结算，省心又踏实。 其次，中国给出的是一套真正为当地着想的完整方案。阿斯塔纳可是全球出名的冷都，冬天冷到零下三四十度。 中国企业天津轨道交通集团没有直接照搬国内经验，而是从耐寒特种材料选型设备低温升级，到铺轨新工艺，再到清雪融雪怎么做、极寒天气如何安全跑车，全部进行了量身定制。 可以说，每一颗螺丝都知道自己会在冬天经历什么，早就做好了充足准备。更打动人的是，这不光是来建一条铁路，更是来交一群朋友，留下一支队伍。 天津轨道交通集团用了双城模式，在天津基地进行标准化训练，再在阿斯塔纳现场手把手本土化代教。他们累计培训了五百多名哈萨克斯坦学员，覆盖司机、调度、维修、管理等全部专业， 还专门编辑了实测中俄双语培训教材，搭建起完整的标准化课程库，累计授课超过三千六百课时。许多当地年轻人从零基础学起，现在已经成为能独当一面的轻轨专家， 有学员笑着说，我们不仅学会了开轻轨，还学会了几句中文，现在都觉得天津是个亲切的城市。 说到这，还得给大家讲讲中国建设团队是怎么在零下四十度的草原上把轻轨建起来的。 阿斯塔纳冬季漫长，全年有效施工时间不到六个月，地质条件也特别复杂，但这支建设团队硬是用耐心和智慧一点点啃下了硬骨头。低温环境下，混凝土养护是个大难题， 施工经理带着团队像照顾刚出生的孩子一样，给混凝土盖上特制棉被，严格控制每一道工序的温度与时间，成功攻克了高寒地区轨道交通的施工难关。 他们还用上了建筑信息模型技术、智能焊接机器人，还有一种像搭积木一样的装配式建造法，在工厂先预制好部件，再到现场快速拼装，既保证了质量，又大大提升了效率。在技术保障层面，他们专门构建了一整套极寒适应技术体系， 解决了极端温差下热胀冷缩带来的安全隐患，让列车在冰天雪地里照样稳稳飞驰。最终，这条轻轨集成的全自动无人驾驶、接触轨供电、极寒环境适应等一连串先进技术。 阿斯塔纳城市交通集团的副主席舍能别克夫也公开称赞中方建设团队对质量和效率的把控非常严格，还在设备内部设计和降低噪音方面进行了针对性升级。 可以说，这条轻轨现在是整个中亚地区最先进、最体贴乘客的轻轨系统，而车厢里那些贴心的细节才真正让人心头一暖。座椅自带加热功能， 即使外面寒风刺骨，一坐下就能感觉到温暖缓缓升起来。车内装饰融入了中亚特色门样，还配有方便的手机充电接口。安安静静的车厢里，有人戴着耳机听歌，有人轻声交谈。 窗外草原上的阳光洒进来，让人一时分不清这是乘坐列车，还是走进了一间移动的阳光书房。 一条轻轨连接的不只是机场、大学和博物馆，更是两个国家人民对美好生活的共同向往。在这片辽阔的中亚草原上，中国和哈萨克斯坦的伙伴们一起迈出的这一步，通往的不只是一条轨道，更是民心相通、合作共赢的远方。 下次你去阿斯塔那旅行，一定要坐一次这趟自带暖气客厅的轻轨，感受一下中国制造和哈萨克斯坦笑容融合在一起的温度。如果这条跨越山海的合作温暖到了，你就点个赞、转个发吧，让更多朋友看到这份共同奔赴的美好！