wsbk怎么能增加车手

别划走啊，家人们今天聊的内容可能稍微有点枯燥，但是绝对有价值，因为我的评论区不止一个人问了，为什么德比斯都得过这么多冠军了，积分还是第三呢？他到底有没有机会拿到年度冠军？ 厂商积分里面，张雪汽车现在也是第三，什么情况下他才能拿到厂商的年度冠军呢？我们要从两方面来分析这个问题哈，第一个就是车手和厂商的积分是如何计算的， 第二个是后续出现哪些情况，德比斯和张雪机车才能够夺取年度冠军？ 首先我们来说第一个问题啊，他的积分是如何计算的？一句话就是每场正赛的结束以后，前十五名有分的名次越靠前分数越多，全年所有的正赛积分加起来就是年度总积分。具体点哈，就是假设第一名 他就能拿二十五积分，第二名是二十个积分，第三名是十六个积分，然后这样一直往后排，一直到第十五名拿一分。 那我现在现在先把这个车手的积分排名给贴出来。呃，大家可以看到，当前德比斯的积分是一百二十二， 第二名的马西亚是一百三十分，第一名的阿尔纳斯是一百六十六。那了解了上面的情况之后，我们先来解释第一个问题，为什么德比斯赢了这么多，还只是第三？首先德比斯很猛， 但他中间丢过大分，比如上一场啊，这个匈牙利，他第一场就得二十五，但是第二场他直接零分，所以他目前总共是拿了四场冠军，也就是二十五乘以四等于一百，然后剩下的还有二十二分，就是靠其他的小的名词加起来的。而第一名的这个阿尔纳斯呢？ 这哥们是一个超级稳定的选手。呃，我把他的名次也在这贴个图吧，你仔细看哈，他已经进行了九场比赛，里面，他有七场他都上过领奖台，也就是说九场里面有七场他是前三名。 那么假设两场比赛啊，一个人是一场冠军，一场退赛，那么他就是二十五加零是二十五分，但另一场哪怕他只得了十分，他也是三十分。 这也就是为什么昨天阿尔纳斯他得了第三名，他依旧很开心，但是卡昂索他得了亚军了，他还不开心，因为阿尔纳斯的策略就是站上领奖台，他只要站上了领奖台，对他来说就是离年度总冠军又近了一步。 ok， 那 了解了车手的这个积分哈，我们再说一下这个厂商的积分，现在我贴出来的是目前厂商的积分榜， 可以看到哈 zx， moto， 也就是张雪汽车，它也是排名第三。首先厂商的积分，他肯定不是把所有这个厂商的车手的积分加起来，那这样雅马哈那不赢拿了吗？ 也是一句话，就是每场比赛里面，每一个厂商只取本场成绩最好的那一台车来拿分。 比如说昨天啊，咱车手的排名是，第一名是张雪机车的德比斯，第二名是雅马哈的卡昂苏，第三名是雅马哈的艾瑞纳斯，第四名是杜卡迪的马西亚。 那么这样厂商的积分前三名就是张雪机车二十五第一名嘛，雅马哈第二名二十分，杜卡迪最高名次是第四名，那就是十三分， 所以说常商榜，常商榜本质上就是看每一场比赛，每一个品牌最强的那台车，他跑了第几名。 那么同样呢，为什么张雪机车赢了这么多积分，和雅马哈还有杜卡蒂还是差那么多呢？原因有以下几点啊。第一个 张雪机车他主要靠德比斯在顶，只要德比斯赢，他就有积分拿，如果德比斯出问题，他分数他立马受到影响。雅马哈不一样啊，还有阿尔纳斯，有卡昂索，有马哈斯什么什么，就等等吧，就多个车手他都有不错的表现， 所以雅马哈他的容错率就很高，你阿尔纳斯不行了，卡昂索上啊，你卡昂索不行了，后面还有雅马哈车可以顶上。 然后第二个杜卡迪呢，他也有一个超级稳定的对手，就是马西亚，现在的车手积分第二，所以说他每次也能帮杜卡迪拿到高分，所以说张雪机车不仅要追雅马哈，还要追杜卡迪。 ok， 咱们了解完了所有的积分制度和当前德比斯及张雪机车的积分情况，我们开始聊第二个问题，如何才能得到年度总冠军。首先咱说车手话，德比斯，呃，我给一个判断吧，他得冠军的概率 大概百分之三十左右吧，其实概率不低了哈，因为首先他已经多次证明了自己有赢冠军的能力。第二个是张雪八零也有夺得冠军的能力，也就是现在德比斯和八零 他配合的特别默契，我有理由相信这俩玩意他还会不停的创造奇迹。第三个是后面的比赛还有很多，总共十二场，现在刚比到第五场， 但现在有个最大的问题就是第一名艾瑞纳斯，他也是个很稳定且已经领先了德比斯四十四分了。我们举个例子啊，假设德比斯赢一场加二十五分，艾瑞纳斯得了第三名，他是十六分，那么德比斯能追回九分， 那这样四十四分的差距也需要五场才能够追回。所以说德比斯要想夺冠，他自己需要连续的高分，同时阿瑞纳斯至少得出现一两场的低分，或者说阿瑞纳斯出意外或者有退赛的前， 那后面德比斯他怎么样才能夺冠呢？我觉得先把马西亚超了再说，就现在德比斯是一百二十二，马西亚是一百三差八分，只要有一场出现了德比斯冠军，马西亚第四或者更低，咱就能反超。我觉得这个问题不大， 但其实五号马西亚他也不是吃素的，咱这个神秘的东方力量在他身上都没有生效是吧？这哥们八字有点硬啊，怪不得这个张老板想签他呢。 追完玛西亚再追艾瑞纳斯，咱们算个账啊，后面还有十五场，现在落后是一百啊。不是，现在落后是四十四分，那么四十四除以十五， 呃，就约等于三吧。也就是德比斯平均每场都要比艾瑞纳斯多拿三分，那这就意味着德比斯后续几乎每一场都要压住艾瑞纳斯，且最关键的是德比斯不能再有任何意外，也就是不能再出现零分了。所以说， 我个人觉得哈，如果德比斯能得年度亚军，就已经无敌了。然后我们再说张雪机车，也就 zx model， 他 夺冠的概率有多大呢？说实话，这个相对个人夺冠是一个更哈的模式，我认为 也就百分之十到二十了，就现在的厂商排名，前三哈落后了雅马哈五十一分，杜卡迪四十四分，而雅马哈和杜卡迪都不是靠一个人拿分，就哪怕后续德比斯每一场都很强， 张雪机车每一场都能拿高分，但雅马哈只要是每一场都有一个车手能上领奖台，咱们就很难追回太多。 我举个例子啊，德比斯他一场赢二十五分，雅马哈亚军二十分，那么咱落后了五十一分，咱就得用十一场才能扳回来， 除非德比斯赢了，且雅马哈他掉到了五名开外，这样咱一场就能追回十五分，这样才有效果。但是雅马哈现在这么多强大的对手，落后到五名开外不太容易， 那么张雪基他需要什么样的剧本他才能赢呢？我觉得至少得满足下面这四个条件，第一个德比斯得经常赢，或者说你至少得经常得亚军。 第二个就是雅马哈他不能每场都有车手登上领奖台。第三个就是杜卡迪的马西亚也不能稳定在前四，第四个哈就是张雪姬的六十四号，卡苏洛得尽快顶上来。我现在觉得第四点是现在的关键， 如果场上只有德比斯一个点就会很难，但如果卡苏洛能在德比斯状态不好的时候他顶上来拿个前五吧，这个场上的积分他就不会断。 所以总结一下啊，年度冠军还是困难重重。但也不是不可能啊，张雪和德比斯已经给的够多了，家人们我是不奢望夺冠，干就完了。如果上面的内容对你有所帮助，点个关注，点个赞啊。晚上正菜的结束后，咱们接着聊，爱你呦。

如果你觉得 gp 车手来 wspk 还是降维打击的话呢？就看完这条视频，今年的 wspk 世界超级摩托锦标赛还迎来了两位刚从 gp 下来的车手，他们分别是曾经跑摩托二的英国人 jack dixon， 另外一位呢就是在本田卫星车队的泰仔 samkin， 并且两个人还成为了队友加入的呢是本田 hrc 场队。那企业的赛车呢，肯定就是最新的火热 cbr 一 千三 r。 那 么今天就来分析一下俩人在 wspk 今年的一个成绩走向如何。先说老杰克，他在摩托二有着非常多年的赛车经验， 但是二组毕竟是给 gp 输送人才的，他的这个年纪也不可能再去 gp 比得过年新修们了，所以来了 wspk。 虽然说有着多年摩托二的赛车驾驶经验，但是摩托二是没有任何电控的，而 wspk 的 一千 cc 组比他们的所有赛车电控都是拉得非常满的， 那么他要去适应的就除了有原型车，还有量产车的车架驾驶风格区别。其次呢，就是所有的电控，从今年几次东侧的表现来看呢，他的成绩并不是非常理想，但是以他的个人适应能力，我相信在今年去争夺一下颁奖台还是有希望的，年度冠军就不用想了，毕竟车子的实力摆在这块呢。 而另一位泰仔呢，就比较有意思了，他今年呢缺席了两次东侧，只有在去年十一月份的时候简单起过一次，缺席的原因呢，也是因为在私人训练的时候受伤了，虽然说手术很成功，但是他也将缺席第一站的比赛。 泰仔作为本田体系里培养出来的优异车手，去年进入 g p 的 表现可以说是不尽人意，但是本田并没有放弃他，于是给他移到打败 c p k 的 长队。但是泰仔本身的适应能力相比起其他车手稍微算慢一些的， 再加上缺席两次测试还有一战的比赛，相信他今年的一个成绩也可以说是非常的挣扎了。本田在摩托 g p 已经逐渐找回了当年的自信，慢慢变好了，而 wspk 呢，可能还需要一段时间。

上一站赛事太让人揪心了，张雪机车五十三号车手瓦伦丁周六正赛最后半圈强势超越两名雅马哈车手，一路逆袭拿下冠军。可谁也没想到，第二天却因为赛车突发故障无奈退赛，车迷们心情瞬间大起大落， 苦等半个月，终于迎来 w s b k 第五站捷克站的排位赛。现在好多朋友都是因为张雪机车为国争光才开始关注摩托车赛事，压根看不懂什么是排位赛， 我给大家直白讲明白， w s b k 排位赛说白了就是拼速度抢发车位置，谁单圈跑得最快，谁就能排在最前面发车。比赛前会先进行好几轮自由练习，车手熟悉赛道，调试赛车，练习赛总成绩前十五名才有资格进正式排位赛，剩下排名靠后的车手直接按练习赛成绩排在最后发车。 正式排位赛就十几分钟，车手都会换上抓地力极强的车手，越快名次越高。第一名就是大家说的甘位。 再说说发车规矩， w s b k 发车革美排战，三名车手甘卫第一名站第一排正中间，第二名、第三名分别站左右两侧，后面车手依次往后一排，排排排列。整站赛事一共有三场比拼，周六第一场正赛，周日上午的冲刺赛全部按照排位赛成绩定发车顺序， 唯独周日下午第二场正赛有变动，前九名车手会根据周日冲刺赛的最快圈速重新安排发车位，九名以后的车手还是按最初排位成绩发车。 为啥所有车手都拼命冲排位？前排发车能抢占第一个弯道的最佳内线位置，不用挤在车群里，大大减少碰撞事故，还能自己掌控比赛节奏。另外，拿下甘位还能额外获得一个年度积分。 如果遇到大雨等恶劣天气没法进行排位赛，就直接按自由练习成绩定发车位置。要是车手在排位中违规，还会被处罚往后退几为发车。

机车爱好者迎来重磅喜讯， w s b k 世界超级摩托车锦标赛执行总监格雷格里奥拉维利亚正式爆料，计划将这项赛事引入中国。而这一切的推动者，正是在二零二六赛季大放异彩的张雪机车，堪称中国机车的骄傲。此前在国际赛事中极其无名的张雪机车，在二零二六年实现逆袭翻盘， 携手车手德比斯狂揽五个 w s b k 分 站冠军，含盖葡萄牙战两冠、匈牙利战一冠、捷克战两冠，用 实力在世界舞台上绽放光芒，也让 w s b k 看到了市场的巨大潜力。 w s b k 方面早在四年前就与潜在合作商沟通半赛示意，但进程一直十分缓慢，直到张雪机车在赛道上持续夺冠，爆火全球，彻底改变了这一局面，加快了合作进度。 执行总监直言，张雪机车的成功，让 w s b k 进入的可能性变得更加现实。要知道，在电视上观看赛事的震撼感远不及现场感受引擎轰鸣、赛车飞驰的热血。 说是 w s b k 真的 来华举办，必定场场爆满，热度持续攀升。张雪机车用五个冠军不仅证明了中国制造的实力，圆了无数机车粉的现场观赛梦。

最近很多人纠结一个问题，德比斯到底算不算张雪机车的车手？就在最近，拿下五冠的德比斯终于亲口坦白，我没有和张雪机车签合同，我的签约方式，意大利埃文兄弟车队。这句话一出，全网瞬间炸开过， 有人蒙了，有人质疑，甚至有人恶意抹黑，说张雪机车是不是在虚假宣传，是不是蹭热度。我直白通俗给大家扒明白，这不仅不是黑料，反而是张雪最高明最真实的实力。首先，大家一定要搞懂外流 s、 b、 k 最常规的运作模式， 车手归车队签，赛车归厂商造！德比斯合同确实在艾文兄弟车队名下，但是这支意大利车队，今年整台车全套硬件核心技术全部都是张雪机车提供的。 你肉眼看到的一切，车身涂装是张雪，赛车八二零二二二 s 是 张雪，维修区工程师是张雪，全套研发技术还是张雪？ 艾文兄弟车队以前跟雅马哈合作了整整八年，去年果断抛弃老派豪门，转头投靠张雪，为什么？就是看中这台国产车的硬实力？ 简单一句话，人话总结，车队管人，场上管车，雅马哈杜卡迪、本田全部都是这个玩法。这是国际赛车圈通用规则，不是张雪特殊，而且张雪选人眼光毒辣到可怕，为什么非要选三十四岁高龄的德比斯？ 张雪本人说的很直白，我的车第一年跑顶级赛事，没有任何赛道数据。德比斯最大的优势不是快，而是极其精准的车辆反馈能力。车子哪里不对劲，他能清清楚楚告诉工程师，他就是张雪重金找来的顶级测试型王牌车手， 专门帮国产车积累赛道数据，打磨赛车性能。事实证明，选对了！曾经在雅马哈杜卡迪郁郁不得志差点退役的德比斯，来到张雪直接焕发第二春，狂砍五个分站冠军。 拆开张雪发动机，看完内部结构那一刻，德比斯就下定决心加入这场冒险。现在的德比斯发自内心认可这家中国企业，他夸赞张雪本人充满极致热情， 甚至计划亲自来到中国拍摄工厂视频，要让法国，让整个欧洲都看见这家中国车企的实力。我再说一组硬数据，杜绝所有质疑。德比斯目前积分一百四十七分，车手积分榜第二名，张雪机车经销商积分一百四十九分，稳居第三名。 一直成立才两年的中国新车起，第一年打世界级比赛直接碾压百年豪门，如今和第一名只差十九分，赛季才过半。张雪赛后霸气放话，我们可以大胆承接年度总冠军合同签在哪里根本不重要，重要的是车是中国造， 人是中国捧，荣誉属于中国品牌。别再被带节奏质疑，这不是虚假宣传，这是中国机车最聪明、最成熟、最顶级的国际玩法！近代封神，坐等夺冠！

最近有非常多的朋友跟着张雪机车入坑了 w s b k， 但是呢，却完全看不懂比赛，今天这条视频呢，就给你讲明白这种摩托车赛事的赛程赛制，积分组别。看完之后啊，再看比赛的直播就不迷糊了。 首先 wsbk 全称世界超级摩托车锦标赛，跟 model gp 并称世界两大顶级摩托赛事，最大的区别是 model gp 是 纯圆形赛车， wsbk 全是咱们在路上能够买到的量产车的改装，被誉为是赛道上的车展。 先讲一下每站的完整赛程是周五到周日，周五自由练习一下，车手呢，找找节奏。排位赛，周六是热身赛加上第一场的正赛， 周日十圈超级冠位冲刺赛和第二场正赛。简单的说就是一站有三场比赛，两场长正赛，一场短冲刺赛。 冲刺赛有两个作用，一个也可以拿到积分，同时呢还是锁定第二场正赛前九名车手的发车位置。 接下来最关键的是积分的规则，一眼能够看懂。两场长正赛的前十五名都有分可拿，积分依次是二十五、二十十六、十三 十一、十九、八七六五四三二一。也就是说冠军呢，直接拿二十五分，第十五名保底拿到一分。 十圈的超级冠位冲刺赛只有前九名有积分，十二分，九分七六五四三二一。 全年一共有十二场比赛，那十二站的比赛啊，所有的场次积分全部累加，赛季结束总分最高的拿下车手冠军，厂商冠军，车队冠军三个头衔。那再讲一下大家比较关心的组别的话，分 s b k， 工声组是一千 cc 顶级组，杜卡迪啊，宝马这些豪门的主战场，国产车啊，暂时尚未进入 s s p 中量级，这是重点。张雪机车就在就在这个组别，国产摩托主战场，打破了欧美日垄断的战场。 s p b 轻量级 w c r 女子组入门与女子赛事。最后呢，还要补充一个高频的知识点，就是 b o p 性能平衡规则，如果你的车太快，就会被增重限制动力。 张雪姬车在葡萄牙夺冠后就被强制增重限功率，防止一家独大，保证比赛公平。那总结一遍， 量产车参赛一战三赛，那两场正赛拿高分，冲刺赛拿补分，那全年积分累积定总冠军怎么样？以后再看 w s b k 直播就再也不会一脸懵了吧。

wsbk 称将加快进入中国，张雪称明年将有四支车队使用张雪机车。从今年三月下旬以来，张雪机车在 wsbk 世界超级摩托车锦标赛上的杰出表现，也带领中国摩托车火出了圈。 在刚刚过去的 w s b k。 杰克战比赛中，张雪机车骑下车手瓦伦丁德比斯继葡萄牙战后再次包揽沃尔的 s s p。 组别两回合冠军，拿下赛季第五冠，再次让一众欧美豪强目瞪口呆，同时也再次点燃了中国摩托车爱好者们的热情。 大家都很想在我国看到。 w s b k。 执行总监格雷格里奥拉维利亚在接受采访时表示， 张雪机车的突破性成功，将大大加快 w s b k。 入华进程。从赛场夺冠到赛事入华，从品牌突围到产业升级，中国摩托正以硬核实力改写世界顶级赛事格局。 长期以来， w s b k。 作为与摩托 gp 齐名的世界顶级摩托车赛事，但基本一直是欧美、日品牌的专属舞台，杜卡迪、雅马、哈、宝马等巨头垄断赛场长达三十七年。 此前三四年， w s p k。 虽有入华一员，也与中方潜在合作方多轮洽谈，但因赛事认知度低，商业前景不明，进展始终缓慢。而张雪机车的出现彻底打破了这一僵局。二零二六赛季至今，德比斯驾驶张雪八二零 r 二赛车豪取五冠， 积分榜稳居前列，张雪机车制造商排名升至第三，用实打实的战绩证明中国制造的顶尖实力。这不是偶然爆发，而是技术沉淀的必然，也让 w s b k。 官方看到中国市场的巨大潜力与商业价值。 拉维利亚直言，张雪机车的成功让各方更理解赛事价值入华，从遥远规划变成现实可能。 张雪机车的强势不止于赛场夺冠，更在于引发的连锁产业反应。夺冠后短短一百小时内，其八二零二二车型订单暴增五千五百四十三台，门店咨询量暴涨百分之三百，甚至出现深夜订车、订单加价转售的火爆场面。 这份市场热度迅速吸引荣耀、东鹏、特饮、大疆等四十一家知名品牌跨界赞助，覆盖三 c、 快 销、家电等多个领域，充分展现中国市场的消费活力与品牌承接能力。 而张雪本人更透露，明年将有四支卫星车队使用张雪机车参赛，这意味着下赛季 w s b k 赛场将出现多个车队、多台张雪赛车同场竞技的画面， 彻底摆脱孤军奋战的局面，形成规模化参赛效应，进一步巩固中国品牌在世界顶级赛事中的话语权。 wsb k 入华进程加速已是大势所趋。硬件层面，中国拥有上海国际赛道、珠海国际赛道等多个符合 fia 标准的专业赛道， 具备承接顶级赛事的硬件条件。其中，上海国际赛道应成熟的国际赛事运营经验，成为 w s b k 落地的优先备选。传播与商业层面，优酷已拿下 w s b k 转播权，央视频、央视体育将直播部分赛事， 顶级媒体加持，让赛事在中国的传播覆盖面与影响力持续扩大。更关键的是，张雪机车的成功为 w s b k 入华提供了核心推动力，由中国本土顶尖品牌参赛，有持续高涨的观众热情，有蓬勃的商业赞助动力， w s b k 入华不再是空对空的规划，而是具备完整商业闭环的可行项目，最快有望在二零二七年底至二零二八年中落地中国站。 从更深层次看，这场跨越中外的赛事改革，是中国摩托车产业从低端制造向高端制造转型的缩影。 过去，中国摩托多以低价代工为主，在国际赛场毫无话语权。如今，张雪机车凭借自主研发的硬核技术，在世界顶级赛场击败欧买日老牌强队，拿下冠军，赢得尊重， 不仅擦亮中国制造名片，更带动整个中国摩托产业向上突破。 w s b k 入华后，将进一步激活国内摩托车赛事文化与消费市场， 推动本土赛道建设、车手培养、技术研发全链条升级，形成赛事带动、产业、产业反哺赛事的良性循环，让中国不仅是摩托车消费大国，更成为世界摩托车产业的核心力量。 可以说，张雪机车的五冠封神，不仅是一场赛事胜利，更是中国摩托产业崛起的号角。 w s b k 入华进程的加速，也不仅是一项赛事落地，更是中外体育文化交流、产业深度融合的重要一步。未来，随着更多中国品牌登上世界赛场， 随着 w s b k 中国站的落地，中国制造将在世界舞台上收获更多掌声，中国摩托车产业也将迎来前所未有的发展风口，书写属于中国速度的全新传奇。

张雪说要签下来五号，这是不打不相识呀，五号就是跟五十三号德比斯起冲突的那一位。 今天晚上啊，张雪在看比赛的时候，德比斯呢，是在前面一路领先五号呢，从啊第十，第五，第十、第七，然后一直追到第五。张雪说这个小伙子还是很厉害的，很有冲劲，只是呢，不太稳定啊，明年把他签下来， 呃，把五号签下来之后，这是后劲就会特别的足啊，后劲就会特别足，这是真是不打不相识，英雄惜英雄呢。 有人说呢，张雪现在看比赛呢，都成了面试现场，都成了面试现场了。我想呢，一方面他呃说这个五号，另一方面，现在不是有很多的这样的卫星车队在找张雪合作吗？ 那张雪的判断标准是什么呢？大概就是这些车队的比赛，所以呢，他会，他才会脱口而出说把五号签下来跟他合作的那些卫星车队，他比赛之中每个车队的表现，每个车手的表现，他都能一一的看到。 另外我看到一朋友也说说，张雪啊，张总，你这是看比赛的规模越来越小，上次呢，上次是在一个大排档里面，你全场买单，这回在家里呢，就跟他儿子在家里看这规模，规模是越来越小了，越来越把这个，不把这个冠军当回事了。那 接下来呢，接下来会不会他连看也不看了呢？现在呢，好像是之前张雪说呢，这个冠军是唾手可得，去年的时候说唾手可得，今年呢，是一战接一战的拿冠军，我想等明年的时候，有很多卫星车队的时候，可能 很呃，如果比，比如说啊，未来如果菱角台上站上三个张雪机车的车手的话，那就可能张雪就大概真的是不看比赛了，可以筹化其他的 摩托 g p 的 比赛，或者是呃达克拉力赛那样的比赛呢？是一步一步地向上攀登啊。

有一种谣言说 w s b k 的 车手很水，是跑不了摩托 gp 的， 这肯定是错的。首先咱们得明白，摩托 gp 确实是摩车比赛里最顶级的，毕竟全世界最好的车手，最高的工资，最贵的赛车都挤在那，所以能借摩托 gp 的 都是车手里的天花板。但是跑 w s b k 的 车手依然有很多机身 gp， 比如在 w s b k 二零二五赛季里，宝马 车队获得年度总冠军的 top， 也是在今年年初加入了彪马车队。同样的，也有很多 gp 的 车手选择去 w s b k 里面延续自己的职业生涯，比如给 cindy 的 arina 到了 s s p， 与张雪记者同台竞技， 成绩也是非常不错的，六场比赛拿到了四次领奖台，一次分站冠军，这么看来，两个都是很不错的比赛。如果你想看最顶尖的黑科技和最强车手的较量，那么你看摩托 g p 绝对没错，但如果你想给我们中国制造商家加加油，那 w s b k 也绝对不能错过，毕竟有潜江、张雪、凯悦三家制造商。

前两天我发了个作品，说张雪并不是五十三号车手瓦伦丁德比斯的真正老板，他的老板呢，是艾文斯兄弟车队。 然后张雪呢，是通过提供机车停运技术，提供资金，是与艾文斯兄弟车队签订了这么一个在 w s b k 框架下的这么一个雇佣关系的 这么一个市场关系，商业运动关系。然后就有很多人在评论区里边说啊，他说你根本就不明白张雪是完全控制着张雪机车这个车队怎么怎么样，我没有否认他控制这个车队，他是出资方，他又出车，怎么可能不控制车队呢？但在商业合同里面就是这样的。呃，作为运维车队， 艾文斯兄弟车队，他确实是他们直接签的五十三号德比斯这个车手，这个车手当时选择或者认同与否， 作为车队的运维方肯定要跟老板汇报的呀，那张雪肯定是知道的，张雪也是点头的呀。而且张雪从他后边的这个对艾文斯，对这个对德比斯这个认同度来说啊，那肯定他当时是全过程参与了，但是从合同本身来说，他就是他，不是他的老板， 就包括他拿冠军以后，几次冠军以后，他的奖金的秒到账，除了在合同以内的，听说张学本人还给他个人很多激励，这个就形成了一个非常扎实的这种 呃，雇佣关系嘛，这属于什么呀？属于大老板，属于幕后老板，在支持这个车手，他实际上是存在这种 非合同之外的雇佣关系的。我觉得一个车队不管是车手还是车队的运维方，能赶上张雪这样一个老板，可以说是三生有幸，因为他自己由衷的热爱赛车，热爱摩托，然后又亲自去经营着， 这个人呢，又很具有个人魅力，在管理上又是立竿见影，从来不拖他。就包括车队的岳云方，在一些技术反馈的时候，技术难题反馈反馈的时候，然后张学还有技术团队给予的支持和速度，说惊人呢，是二十四小时在线的，他们也说了，在有关于一些大扯的雅马哈 海杜卡迪那大车队，他们在反馈一些问题再回来的时候，甚至要十几天的时间，而这个赛车的调教一周就要进行下一次比赛，他错过了一个黄金的窗口期，这个也是德比斯在场上能如日中天，每次有问题的时候，第一反馈，第第一时间反馈，第一时间解决，并且调教到最好状态的一个根本。 怎么说呢，有很多人在挖这个运维车队的关键技术人员，还有人在挖德比斯，他们都不想走，这个原因是什么呀？因为你发现在一个非常有价值，非常有呃钱，战力，非常有未来的一个车队里边，干嘛要走呢？除了钱，本身在一起工作那种心情还是不一样的，对吧？

请先看视频，我看到这里，大正路这边，我看到李贝斯直接来了个一勺烩，啊！这不是生吃了这是， 这简直是一个乱炖啊！谁告诉你赢一次赢两次？他不可能有第三次？现在告诉他不但有三，还有四五六七八！这边，恭喜李贝斯拿到了赛季的第四关！ 昙花一现我见过，昙花四现，我现在见到了，他就是张雪机车。在接连掌握三次冠军后，张雪机车昨晚又迎来第四冠。你没有听错，一个刚成立两年的品牌，一个被雅马哈丢弃的车手，接连拿到了四次世界级冠军。我在这里不得不说一句，张雪机车牛逼！ 张雪牛，说实话，昨晚真是看的我热血沸腾。五月十六日，二零二六年 w s b k。 杰克战 world s s p 组别第一回合正赛，瓦伦丁德比斯再度驾驭张雪 机车冲线夺冠，这是他本赛季拿下的第四个冠军，是张雪机车的第四座 w s b k 奖杯，更是中国摩托在世界顶级赛场的又一次巅峰，绽放三连冠的传奇，直接升级为 四连冠的统治级表现。这场胜利比此前任何一次都更为惊心动魄，更具含金量。德比斯在超级赶位赛中遭遇处罚，只能从第六位发车起步就陷入被动， 前六圈始终被两台雅马哈赛车死死压制，连超车的缝隙都难以找到，全网观众都为他捏紧了冷汗，但真正的强者 从不会被困进困住。第七圈，德比斯抓住对手走线失误的瞬间，凭借张雪八二零双 r 恐怖的直线加速优势，强势完成超越，一举挤身前三。 随后几圈，他势如破竹，连续甩开身后对手，一步步逼进榜首，最终在第十圈成功登顶，将领先优势保持到最后。更令人震撼的是，他在最后一圈跑出一分三十四秒三三六的全场最快圈速保持到最后。更令人震撼的是，他在最后一圈跑出一分，成功登顶，将领先优势保持到最后。更令人震撼的是，他在最后一圈跑出一圈成功的老东家雅马哈， 让所有质疑者闭嘴，也让雅马哈的复仇幻想彻底化为泡影。这一次，没有侥幸，没有偶然，只有实力的绝对碾压，只有张雪机车与德比斯的完美契合，只有中国摩托在世界舞台上的底气与锋芒。冲线的那一刻，德比斯摘下头盔，泪流满面， 这一次的泪水比三连冠时更显滚烫。他用四个冠军，用一场又一场的碾压式胜利，彻底洗刷了雅马哈奇将的标签，用实力庄严宣告，不是我不行， 是你们配不上我的努力，配不上我的热爱。而张雪也用这四座沉甸甸的奖杯，圆了自己二十年的机车梦，更向全世界证明，中国机车从来不是只能造代步车，我们也能站在世界之巅，成为让那些百年豪门都要仰望的新生力量，成为 wsbk 赛场上 可忽视的中国传奇。回顾前三次冠军，每一战都可以载入中国摩托车发展史最浓厚的一笔。第一场葡萄牙战争赛，也是属于中国摩托的历史性首冠。德比斯驾驶八二零双 r 发车后，一路稳住节奏， 全程牢牢守住领跑位置，一路甩开一众欧美老牌强队，最终拉开超大优势，稳稳冲线，顺利拿下品牌入驻 w s b k 赛场以来第一个世界大赛冠军，彻底打破外资品牌长期垄断赛场的局面。 夺冠后，有人质疑，有人不信，一个初中生，一个没人要的车手能拿下冠军，不是运气好是什么？质疑的声音比比皆是。直到同战第二回合，赛事波折不断，比赛中途德比斯出现走线失误，名次一度跌落至第三名， 于是瞬间陷入被动。所有人都以为夺冠无望，没想到最后几圈他迅速调整状态，依照赛车强悍的动力性能，接连超车，身吃雅马、哈多为主力，车手逆风翻盘，再度拿下冠军，在对手主场完成霸气复仇。此时，人们好像醒悟，不是车手不行， 试车不行，这样今天的逆势都能硬生生拉回来，谁还敢质疑车手的实力？紧接着，第三场匈牙利战，赛事难度再度升级，赛事方为平衡赛场实力，特意对张雪赛车增加配重， 限制动力输出，刻意削落车辆原有优势。在硬件受限的不利条件下，德比斯依旧稳住心态，全程沉稳把控节奏， 凭借顶尖的赛道经验，精准找机会超车，在重重限制之下再度拿下胜利。加上昨晚的冠军，张雪机车硬生生从众多百年品牌手里抢下四个冠军。我相信，四次冠军不是张雪机车的巅峰，是张雪机车展露头角的开始，是中国机车中国速度的开始！

在世界超级摩托车锦标赛 w s b k 的 赛道上，雅马哈六十一号车手肯安居是赛场最耀眼的实力派之一。身披雅马哈战袍、编号六十一的他凭借伶俐的走线、强悍的弯道节奏与稳定的爆发能力，常年稳居积分榜前列， 是冠军争夺战力不可忽视的强者。可纵观他的整个职业生涯，始终绕不开一个名字，瓦伦丁德比斯。这位天赋与经验兼备的对手，成了凯恩居漫长职业生涯中一道几乎无法翻越的高墙。 凯安居拥有顶级车手的所有特质，起步迅猛，中低数弯道细腻，长距离耐力出色，对雅马哈赛车的调教理解远超许多同场车手。每一场比赛他都拼尽全力压榨赛车极限，每一次入弯超车防守都滴水不漏。 无数分站里，他跑出全场最快圈速，全程紧咬领先集团，拼到体力透支，精神高度紧绷。可只要瓦伦丁德比斯在前方，山利就总与他擦肩而过。德比斯兼具老道的赛场智慧， 极致的控车功底与极强的抗压能力，擅长在最后几圈稳住节奏，抓住对手微小失误完成绝杀。 卡昂库无数次在领跑位置被反超，无数次，全程颈椎却始终差一个车身的距离，无数次发挥完美，依旧只能目送德比斯站上最高领奖台。他明明已经做到自身极限， 战术、体能、车况全部拉满，却依旧难以战胜这位宿敌。这份武力感，贯穿了卡兰居多年的 w s b k 真诚。他一次次调整骑行节奏，改进骑行习惯， 针对性研究德比斯的攻防习惯，在训练中加倍打磨技术，可赛场上的差距依旧可观存在，胜利近在咫尺，却又遥不可及。镜头里充现后，凯昂酷落寞的双手藏着不甘与深深的无奈。 他不是不够强，只是对手太过无解。作为雅马哈六十一号战将，凯恩居依旧是 w s b k。 顶级竞争者，他有速度、有韧性、有野心，却始终活在德比斯的光芒之下。 赛场最残酷的从不是自身不足，而是拼尽一切后依旧无法跨过同一赛道上最强的对手。看安居的职业生涯充满坚韧与遗憾，他用一次次全力以赴证明自己的顶尖实力，也一次次体会其逢强敌难以取胜的心酸。在大 b s b k 激烈的竞速浪潮里， 这位六十一号车手仍在坚持奔跑，德比斯是他最大的阻碍，也成了他职业生涯最沉重、最真实的遗憾。

一个被雅马哈和杜卡迪嫌弃年龄大的车手，一个初出茅庐的摩托车品牌，加上网传的东鹏特印五万块钱赞助费，组合到一起，却拿下了世界级赛事的冠军，上演了一出真正的飞驰人生。 二零二六年三月二十九日，葡萄牙布尔蒂芒赛道，当瓦伦丁德比斯冲过终点线的那一刻，现场 的欧洲解说集体失声。他们曾经说，这个三十四岁的光头佬早就该退役了。他们曾经说，张雪机车来 w s b k 不 过是凑个热闹，但今天他连赢两场，把雅马哈、杜卡迪、川崎这些百年豪门的赛车 全都甩在了身后。没人知道，为了这一天，德比斯等了整整十五年。他在赛车场上玩命的飞驰，就是为了证明，不是我不行，而是你们这些车企不行。 欢迎来到体坛任务志，本期为您分享瓦伦丁德比斯一九九二年，瓦伦丁德比斯出生于法国阿尔比。他十六岁时拿下法国一百二十五 cc 全国冠军，十七岁月绩征战二百五十 cc 世锦赛， 十八岁打进猫头兔，所有人都叫他下一个马奎斯，是整个法国的赛车希望。但没有雄厚的资金，没有顶级车队的资源倾斜，二十岁的时候，一夜之间 从高炉天才变成了赛道流浪汉，这一流浪就是十年。他当过外卡车手，当过车队替补，甚至自掏腰包买轮胎参赛。为了凑够比赛经费，他开过赛车模拟气垫，当过摩托车教练。别人跑比赛是为了赚钱，他赚钱只是为了能继续跑比赛。 三十岁那年，他用两个法国全国冠军的成绩，终于换来了一张我的 s s p 的 正式入场券。接下来三年，他稳扎稳打，连续稳居年度前五，拿下十四个领奖台。 跟命运却跟他开了最残忍的玩笑。先是被雅马哈以年龄偏大为由解约，转头杜卡迪拿下分站冠军，后又被用一模一样的理由扫地出门。整个欧洲赛车圈，没有一支车队愿意给他一份正式合同。就在他收拾行李准备退役 去摩托车驾校当教练的时候，张雪找到了他，邀请他加入车队。他们看中的不只是德比斯的车技，更是他愿意和工程师一起拆发动机、拧螺丝，把赛车当成生命的态度。 一个被抛弃的老将，一个成立不到两年的品牌，从哪方面看都像是一个草台班子。尤其在澳大利亚站的比赛中，德比斯两个回合都在十几名左右徘徊。欧洲媒体的嘲讽铺天盖地而来，说中国车不行，说得比 斯真的老了。但德比斯用自己的实力证明了，这些欧洲传统豪门才是那个草台班子。三月二十八日，葡萄牙战的第一回合，德比斯从第二起步，全程领跑，以三点六八五秒的巨大优势率先冲线。这是中国摩托车制造商在 w s b k 体系顶 赛事中的第一个冠军。但真正的奇迹发生在第二天。第二回合，德比斯出现致命失误，一度跌到第三。就在所有人都以为比赛已经结束的时候，这台中国造的八二零双 r r s 爆发出了惊人的直道速度，两个长直道两次 强硬超车，硬生生把两台雅马哈 r 九甩在了身后，最后一圈，他顶住了对手疯狂的贴身反扑，以零点七二零秒的微弱优势再次冲线夺冠。暴君黄金台上意提携御龙为君 死！这场胜利是两个孤勇者的双向奔赴，张雪用他的执着和勇气给了德比斯最后一次证明自己的机会，而德比斯用他的技术和经验 帮助张雪实现了中国摩托人的世界冠军梦。竞技体育，无关年龄，无关出身，只要心中的那团火还没有熄灭，就永远不要向这个世界低头。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

很多粉丝说我们出的海报非常快，是不是提前做好了？今天带大家去看一下， 这位是我们的世界设计师佳哥，他正在拼命的敲键盘， two hours later， 大家可以看一下今现在的时间哈， 看一下我们提前做了哪些海报，比如说我们有夺冠的，然后有第四冠的， 然后这里也有，然后这里也有各个车手的名次啊，具体多少名啊？五十三号、六十四号，这里有，如果是我们失败了是什么样的海报，然后这些 给大家做一个展示啊，确实是预热海报，出图就是这么快，关注我们，带你了解更多张雪一车的幕后故事。

w s b k 幕后大揭秘，张雪机车凭什么狂飙？拆解黑马背后的经历！战争赛场上车手与赛车华丽演出的背后，有多少不为人知的故事？它藏着一整个精密的团队作战系统，远比我们想象的要精彩的多。这个视频啊，就来探一探张雪机车背后的车队运作 有点长，先收藏！这是一场策略、技术、商业加心理战交织的多维战争，在这里，没有孤胆英雄，只有精密如钟表的团队作战。拨开黑马的表，像是张雪是管理加欧洲老派执行力，再加上数据算力的组合，打击后台一整个车队运营的神 操作。一、组织架构揭秘不是老板与员工，是合伙人，不是简单的老板出钱，车手骑车，张雪机车采用了非常高明的品牌直营加欧洲老炮托管的模式，提供车辆资金和赛车底层研发的权限。而执行方一凡兄弟车队，意大利老牌冠军车队，他们啊，没把中国老板当外行， 而是将其转化为技术伙伴，这种架构的优势啊，是责权分明。中方管方向，张学本人把控大战略，不需要在现场事无巨细的去钉每个螺丝，而一方呢，管执行从车手管理到几百个工具箱，该怎么摆？全权负责。二、岗位分工揭秘各司其职的赛车专业矩阵一个车队阵容通常在二十五到四十人， 岗位呢，分成四大核心板块，一、大脑中枢纽管理与战术组。车队经理定海神针，有绝对的现场话语权， 车手情绪波动时的心理导师也在赛事中裁前拍桌子争取权益，在关键时刻拍板进站策略，车辆协调员、幕后的大管家、后勤保障、物资媒体安排，没他们团队连赛场都上不了。二、神经末梢数据分析数据工程师用每圈产生超十万条的数据，时刻告诉车手 你在三号丸子刹车力度轻了百分之五，导致出弯早了零点二秒等等。车队引入了 ai 实时分析系统，让调教效率比传统车队快两倍。电控专家负责将数据转化为赛车的实时参数。三、四肢躯干车辆工程组技术总监是整个赛车调校的总设计师，比如决定整台车的最终齿轮比， 并掌控全车的设定方向。首席计时车间的包工头既要懂修车，又要懂排兵布阵、紧急维修减震与轮胎专家设定全车的避震，根据天气的变量计算赛道的温度，轮胎的磨损曲线，决定配方 几圈开始发力。四、充分利器车手，比如德比斯，但他们绝不只是骑车快的人，不仅要跑得快，还要能在无线店里准确的描述赛车在第几个弯，感觉后轮有点侧滑，我需要具体怎样的持笔，从而帮助后台实时调整。 总结张雪，车队的强大绝不仅仅是车与车手，而是在于整个团队建立了一套不内耗的配合作战机制和数据驱动的决策模型。在这之下，车族的潜力、车手的勇气、技师的汗水、工程师的技术代码， 融合成了一技指向目标的重拳。那看到这里，你还觉得冠军仅仅是一次偶然吗？我们看到的每次超车背后都是多少人通宵达旦，甚至数年的努力。下次看到赛车出现，别忘了那个小小的维修区，帐篷下面几十双紧盯屏幕的眼睛，他们也是决定胜负的隐形引擎，祝张雪车队越战越勇，是你的！