yu7gt有赛道版吗

就他俩兄弟们，小米没订单呐！雷总急了，售价二十三点三五万元的这个小米预期标准版上市了，同时售价三十八点九一万的小米预期 gt 版本上市了，真是冰火两重天呐， 两台车差价十五万五，那么小米预期标准版到底贵不贵？有没有搞头啊？还有包括小米预期的 g t 版本，性能水平到底如何？值不值得买？关于五个版本的小米预期，咱们保姆级想买教程直接安排上啊，小白咱们五分钟搞定。先说结论，说的卖小米预期标准版本其实是诚意一般，诚意一般，我个人认为这个版本一直都有， 是不到订单枯竭的那一刻，雷总他是不会拿出来卖的。所以兄弟们结论很简单，是这台车能砍的都砍掉了，不是你预算真够不着的话，建议大家买小米一七还是要尽可能从 pro 版本开始买啊，最推荐的是 max 版本，其次才是 pro 版本，这个标准版本 没有四驱，我说实话真开不了运动性能车啊，这是我的绝了，不相信。咱们来看具体配置，首先小米一七的标志版本续航是六百四十三公里，价格二十三万三千五，你不要听雷总跟你讲，比毛豆外价格标志版本便宜了三万块钱，但是那个叫特斯拉，有一个叫小米不一样知道吧？看特斯拉的人，兄弟们不一定买小米，但是买小米的多少都听过特斯拉有这区别。 基础配置方面，这台车搭载了七十三度电的锂离子电池，五点九秒的零百加速，搭配小米天际屏全景显示扬声器，十四个小啊， 全车双层隔音玻璃，前排座椅支持通风加热按摩功能，带座椅的记忆功能，二排座椅没有通风加热功能，兄弟们，你发现没有座舱他也不是那种几皮绒包覆的那种软包类似材质啊，他 不是，所以一切都是平衡的，兄弟们，一切都是为了降本。雷总，这车卖二十三万三千五，实际上还是有利润的，这个大家不用担心小米的盈利能力。另外这台车的底盘结构是前双叉臂和五连杆的定钱智能科技。配置方面，这台车搭载了一颗机内胆，这个机内胆是比较普通 的一百二十八千的一个雷达，配备有四 b 毫米波雷达，包括车身周围的这个高清摄像头组成的智能辅助驾驶的感知硬件的矩阵啊。这台车的智能辅助驾驶的芯片，它是英伟达的所有芯片，雷神芯片的 u 版啊， 几百套不酸裂，搭载小米 h a d 的 辅助驾驶，具备导航领航辅助 n o a 的 能力，支持全场景的自动泊车功能，带设备模式，带三六零的环影带，一百八十度的透明底盘， 包括高清行车记录仪，全部都是有的。另外反正小米一些这台车的核心卖点，兄弟们，它其实不是主打智能科技卖点的啊，亮点不是很突出，不过这台车的颜值你该说不说，确实是很高，没问题。除此之外呢，即便这个版本它是标准版本啊，这台车也是给到你全车拉爬，真皮座椅，包括电动前备箱，包括后排的移动的控制屏啊， 但是没有带空选，但是呢，带了一个连续可变阻力减震器，那么这么来看的话，小米预期的标准版本相较于售价二十五点三九万的长续航版本，区别是什么呢？主要区别就是少了二十三度电，续航呢，是实打实的少了两百公里，价格差了两万块钱， 整体中规中矩，对于二十三万三千五的价格，这车是有充分的利用空间的。如果说你买了这台小米预期的标准版本，那么我说实话，其实你这台车没有什么核心的卖点，因为你不是主打配置的车型，你 也不是主打长期化的车型，你也更不是主打智能化的车型。所以我的建议是，如果你要买小米预期长期开的话，如果有能力的话，那么还是建议大家不用刻意的去省这两万块钱，去提一个七十三度电的锂离子电池的。小米预期我的建议是没有四驱，不要买运动性能 suv 车型，尤其是二十万元级别左右的车型， 优先选择小米一七的 max 版本，其次是 pro 版本。标准版本呢，刚上市，我建议大家推沟里面啊，这个价格精品车型是智捷 l s 六，包括像理想的 i 六，这两台车都是绝佳的平替车型。好视频看到这里啊，兄弟要说了，哎呀，影哥不行啊，我预算够，不差钱。小米一七标准版本，长相版本， pro 版本，包括 max 版本，全部都推沟里面，能不能加六万块钱的预算，直接一步到位，上 到小米苏七的 out 版本来说，那是便宜了十四万的兄弟们啊，我们捡到大便宜了，完全没有问题。兄弟 一台 suv 车型去刷牛背圈速竟然跑的比第二名的奥迪的 q 八的新的版本快了十四秒，哎，我的妈呀，铁板天塌了呀！据我所知，这台小米一七的 g t 版本其实还保留有至少十秒的 空间，明年你们听到七分十二秒刷枪的成绩一点都不夸张，因为这台车搭载了麒麟三代的赛道版本，非常牛逼啊！这个电池，这是 宁德时代提供的顶尖电池包，兄弟们专为赛道而生。风池放电能力五十 c， 五十 c 说人话就是五兆瓦，就是五千千瓦的放电功率，谁去放电能力十五 c 就是 一千五百千瓦，所以我说这车在牛北的圈速至少还保留有十秒的这个荣 誉空间呢，这个放电功率大于五台 v 十二发动机的功率总和，这如果小米初七的 out 版本上了这块电池，那成绩至少比现在至少还要提升十五秒，至少十五秒。兄弟们，宁德时代的电池啊， 我们可以完全相信这是这台小米玉器 gt 版本的核心底座，哎，不对，兄弟们，这么看起来的话，如果这车只有颜值就性能的话啊，兄弟们，那毫无疑问他的适用性他也会差很多，因为你不可能天天看着这玩意。兄弟们，下赛道了是不是我们吃饭要生活了对不对？好，兄弟们，说一下配置，小米玉器的 gt 版本 配置还可以，底盘带有臂式双腔空旷，包括这个双阀 cdc 的 减震器，以及量产版的一千匹马力。超大的一体式的前场，配备二十一英寸的胎宽的后轮胎，前胎的胎宽窄一点，那没关系啊， 主要是打性能吧。小米一七的 g t 版本全连线七百零五公里，座舱配置五块屏幕，带二十五扬声器，全车分为的座舱，大面积的软包，用料明显比小米一七的普通版本要高级很多。另外这台车还外置有声呢，主副驾座椅带通风加热按摩功能， 带座椅的电动调节，带座椅记忆功能。另外它标配的是主副驾带电动腿托的零重力座椅，两把都是啊，因为是驾驶者之车，所以它的二排的配置呢，会相对来说弱一点啊，就 凑合能用。二排有电动靠背调节啊，包括支持座椅通风加热功能啊，没问题，主要的配置其实是集中在第一排，这个也没问题。好兄弟们关于新车的全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，那都买这么贵的车型的那个车厘子红的那个外饰和那个赛道红的内饰套装，兄弟们，我就 这是一定要加上去了，这个加上去之后，你的那个标配的两把零重力座椅，我说实话，有没有都无所谓啊，没有问题，因为买这台车主要是以颜值，主要是以性能，主要是以帅为主。雷总卖周边产品也没问题，熏黑的车标，包括小鸭尾的这个尾翼，包括碳纤维的这个小风道啊，包括电动前备箱，二十四 k 金车标等等等等配置兄弟们全部拉满的话，它的价格是四十二万九点九，年轻人啊，就是要买小米的玉器 g t。 看到这里，去年买了小米苏七 out 的 车主们是不是想走，全损的心态都肯定有了呀。那兄弟们如果说你买不起法拉利的 pro 三挂啊，或者说厌倦了内燃机的轰鸣，那么你确实可以搞这么一台小米玉器的 g t 版本过过瘾啊。 这车浑身上下全是碳纤维，一眼骚气十足。对性能车包括颜值党这些爱好者，很明显这台小米七的 g t 版本你们是可以考虑购买的。其实我意识的观点很简单，小米他现在终于是扛不住了，他把压箱底的这个小米七的标准版本拿出来卖，同时呢，把能卖出一家的这个新的兄弟们，你看这个性能都很牛逼，刷圈速了，要证明他性能很强，哎，兄弟们也打成 白菜价，去年多贵啊，车市寒冬来没来我不知道，但是如果说小米一直只有苏七和玉器这两台车的话，毫无疑问，时间长了，一旦新鲜感过去了，小米就要被历史的红牛给他 淘汰掉。那我作为一个第三方的客观的，理性的分析者我来看的话，如果说兄弟你还很年轻，而且很喜欢小米的话，你可以在你的预算之内买这么一台小米的玉器 g t 版 本。如果说你的换车成本很高，或者说跟我一样螺丝仔我们买错车，或者说我们的试错成本很大的话，那么我建议你好好等等接下来的小米的玉九 这 v 八，如果没猜错的话，今年小米的大型六座 s b 车型的起步价高一定是不会高过三十三万的。兄弟们低调啊，低调啊，这样的话，你可以为你心中所爱的小米买单的同时，也能尽可能多的给你的家人提供更好的二排和 三排的乘坐体验，听懂的兄弟们点赞！好，以上就是颖哥我给大家带来的增补车型，小米预期的标准版和这个小米预期的 gt 版本的车型导购攻略，整个攻略更偏向技术解读、配置拆解和行业洞察，没有行业洞察说不出来这么多啊，不然的话我怎么知道他没订单了，是不是啊？同时呢，我给他说很清楚，目前小米预期的 gt 版本是可以考虑购买的， 前提是你的能力范围之内。可以的话啊，小米预期的标准版本说实话差的和我心里面想的有点多，我以为他是二十一万，知道吧？啊，他二十三万的话，兄弟们我觉得咱们可以考虑考虑啊，相信兄弟们，看完这个视频你是闭眼买就不会买错小米的预期。好，如果说大家还有什么买车，选车用车，咱们拿走，那些我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点关注各位。

这下是真没得喷了，中国车和中国车手居然拿下了全球最速 suv 的 称号。没有加任何定语，现在小米预期 gt 就是 全世界纽博格林北环圈速最快的量产 suv。 搭载 track package 赛道套件的预期 gt 跑出七分三十四秒九三一的成绩， 拉开第二名的奥迪 r s q 八近两秒的差距，能顶牛北最速 suv。 而这台车既不是原型车，也不是改装车，更不是赛车，而是正儿八经的量产车，它的所有配置，你可以通过官方渠道进行选装。这一圈极具含金量的成绩，并不是在牛北的常驻车手，跑的是来自中国的车手任舟灿驾驶， 他是小米汽车整车动态性能工程负责人、首席测试车手，二零二一年入职小米汽车，全程深度参与苏七预期全系车型的底盘标定动态调教、赛道极限开发，是小米底盘工程体系的核心构建者之一， 所以小米也变相证明了自己车的性能，即使不是牛北常驻车手驾驶，也可以登顶最速 suv。 很多人好奇这一点，七六七秒的差距主要来自哪里？直道上，奥迪 r s q 八其实略占优势，奥迪在牛北最长直道上把尾速拉到了每小时三百零二公里，而小米与七 g t 在 同样的地方，最高尾速为每小时两百九十八公里， 直到尾速落后约每小时四公里。但是电动车的瞬时扭矩优势，让预期 gt 在 车道前段加速更快，零到两百公里加速比奥迪快了近一秒。最终两车在整条车道上的用时差距不到零点二秒。这意味着小米预期 gt 的 一点七六七秒优势几乎来自弯道和连续弯道的底盘控制能力， 这也凸显了小米在底盘研发方面下了真功夫。那么在动力方面，支撑牛北连续满功率稳态输出的是小米自研的高性能纯电架构，前后双电机四驱组合，前电机最大功率两百八十八千瓦，后电机最大功率四百五十千瓦，系统综合峰值功率七百三十八千瓦，折合一千零三匹马力， 峰值扭矩突破一千两百牛米，对比奥迪 r s q 八得六百四十马力，涨面动力参数全面领先。不过对于电车来说，马力已经变得非常廉价。 其实破纪录的关键因素还是这整套官方赛道套件。座舱使用了各木合金钢半幅防滚架，拆除后排溶于结构，更换轻量化隔板，车身扭转刚性提升百分之八，座椅采用碳纤维竞技统一。 虽然这套 track package 套件的信息还没有公布，但是从测试视频来看还是挺明显的，大概率还是小米苏七 out 赛道套件版的衍生版。 价格方面，奥迪在国内官方指导价一百四十六点八九万元，而小米预期 gt 作为纯电动车，整车预计售价在四十五至五十万元区间，差不多就是奥迪的三分之一。奥迪可能做梦都想不到，连自己价格一半都不用的中国车，在牛北拿下了最数量产 suv 的 记录。 二十年前，吉利造出了中国第一台跑车美人豹，八十六匹马力被全网嘲笑时装了跑车壳的家用车。那时候没人相信中国品牌能造出真正的性能车， 在所有人的认知里，性能、赛道、牛北这些词天生属于 bba， 保时捷、法拉利属于垄断了汽车工业上百年的欧美品牌，而中国车只配谈家用代步。性价比 和极限性能四个字毫无关系。但今天，所有的偏见都被这一圈彻底击碎。从被嘲讽只会做样子货，到登顶牛北，全球最速量产 suv， 从被质疑不懂底盘调教，到用七十七个弯道的硬实力甩开老牌豪强一点七六七秒， 从追着别人的规则跑到自己成为新的全球标杆，这从来不只是一台车的胜利，是中国汽车工业终于在全球性能车的最高试练场，拿到了属于自己的毫无争议的话语权。

哇， 你是不是觉得小米预期 g t 就是 小米把预期加了点运动套件，就这么上桌卖给你了呢？错了，它是真的肉眼可见的更长更宽更低趴了，但是三米的轴距还是没有变化的。外观上呢，依旧是非常经典优雅的长车头。 我们今天开的这台车呢，是他新发的一个颜色，叫做车厘子红，我说这个颜色真太好看了，我堪比马自达最经典的 混蛋红了，你知道吗？那除了这个颜色之外，还会有比较低调一点的你，像钥匙黑，火山灰，还有经典白可供大家选择。车头上面的这个 logo 呢，是碳纤二四 k 金的，但是这是可以选装的。底下这个主动开合的进气口，这个跟预期其实是一样的，不过他多增加了一个可以拆卸的进气口， 当你把它拆掉了之后，可以更好的给你的刹车制动系统散热。其实它车身侧面你这样来看的话，确实给你营造出来那种跑车的姿态。车宽是增加了二零零七毫米， 不仅是尺寸上的增加，其实它从外扩的轮眉，大宽胎上都给你营造出来那种很宽体的感觉，会看起来更战斗一些。它的轮胎呢是二十一寸的，那你可以选择三种不同的轮毂样式，低风阻的轮毂， 或者说像我们这个锻造的五伏的轮毂里面呢是一个前六后四的阿吉菠萝的卡钳，它胎宽前二六五， 后二九五米，其林 ps 五的性能胎特别的有那劲啊。车身上你可以随处看到 g t 的 标识，还有很多碳纤维的组件。车尾呢跟奥拓同款，它有一个全黑电动的扩散器，通 过主动调节呢来兼顾续航和下压力，它最大的下压力呢可以达到五点四公斤，就算是同级里面最大的一个主动式的扩散器了。 打开后备箱呢，它的储物空间有六百六十升，我们日常出行的话，带一些大件的行李也够用了，它的地台也没有那么的高，我们搬取重物也比较的方便。然后二排座椅呢，是支持电动的四六比例的放倒，那放倒过后可以拓展到一千六百三十一升，而且在这个 地板的下面也有一个小的储物盒，有一百零九升。就这台车储物空间还是比较多的，它前备箱有一百四十一升的储物空间，是绝对可以满足大家日常出行的需求。 内饰我太喜欢了，朋友们，就你一坐进来就被这种赛道红包围住了，你知道吗？它用了大量的 akantara 和碳纤的材质，赛车方向盘，运动座椅，车内有很多 g t 的 刺绣 logo， 都营造出来了那种很豪华又 紧绷的运动感。内饰呢是有三种颜色，赛道红、经典黑，还有鸳鸯紫，你像我们这一台就是赛道红，我肯定是最喜欢这个颜色了。而且我要再说一下这台车的座椅，我也非常的喜欢，就这个运动座椅真的很好看，你看上面的这个缝线，还有 g t 的 刺绣，太喜欢了， 而且它前排和后排都是支持座椅的通风加热和按摩的，这是标配哦，它还会有十八项的电动调节，在前排的座椅上，它的电动调节覆盖到了，比如说像腿托，腰托，还有侧翼，然后你会觉得开车的时候它侧翼的这个收紧要比我之前的那台苏七 max 七 max 可能要更灵敏一些，我觉得就它在过弯的时候能够很快速的把你包裹住，让你有那种满满的安全感。但如果你平时不是说特别喜欢激烈驾驶的话，你买一台 gt 的 车型，你又经常有那种长途的需求的话，你可以选择舒适性的座椅，那它前排的两个座椅就全都是零重力的。 那这期车型在车机系统里面也会有一个特殊的模式啊，叫做 gt 运动主题，打开过后呢，定制的杜比音效就会响起 三百六十度的那种环绕的声音，然后前面的远端屏呢，就会变成具体的主题， 有那种游戏的沉浸感。你知道吗？你看这个中间的屏幕就很像极品飞车你的车库，他非让我说一个不太满意的地方，就是他前排的这个开门的开口，可能我觉得稍微有一点点的小啊，你看我幺七幺的身高，我现在把座椅调到最低了，我出来的时候都很容易顶到头，那如果是一米八几的男生 肯定也会磕到。这五米的车长，三米的轴距，它其实就是一个中大型的 suv 了。腿部的空间你看二排头部的空间都还比较宽敞的，而且刚我说了，这台车储物空间非常的多，除 了说中央的扶手的区域我们可以用来放手机杯架之外，它在座椅的下面还会有一个小的储物盒，可以用来存放你的私房钱。 二排的屏幕呢，就跟前两天租期改款的后排屏幕是一样的，可以拿下来的，它就是一个小的遥控器，你可以用来调节车辆的设置， 包括说哪怕它是一个运动座椅，它还是给你在副驾的位置上放了一个磁吸的模块，特别的可爱，里面放的是取氧仪，因为我们是在香格里拉，海拔三千多，但是我就觉得小米的这种生态的玩法还是挺有意思的， 女孩子就很容易被这种小细节打动。但 gt 车型 gran turismo 伟大的旅程一定不能是静态去体验它的豪华，还有运动一定是要坐在主驾，握着它的方向盘，去感受一下它开起来的操控表现，到底能不能对得起它外观的这一套运动装备。 我们现在终于把这台车开在了路上，它搭载了小米的第三代的超级电机，它前电机呢是 v 六 s， 输出的功率呢是二百八十八千瓦，后电机呢是 v 八 s evo， 输出的功率呢是四百五十千瓦。那它前后加在一起，整体的输出功率来到七百三十八千瓦，这台车的马力呢也轻轻松松的过千了，零百呢，只需要二点八秒，再加上八百九十七伏平台的一个加持，这台车响应 非常的快，随踩随有，在舒适模式之下，它的动力来的是比较现性的，这一点我还挺喜欢的啊，因为我觉得他没有那种晃动感，但如果你想来点刺激的，咱们就把它调到运动模式， 瞬间你就会觉得有那个推背感了。如果你想更极致一点的话，那咱们就运动加模式， 会让你非常的开心，因为他现在的声浪不仅车内有，连车外都有了。如果想低调一点的话，咱们也可以。小爱同学，关闭运动声浪好运动声浪关了，但我劝大家还是不要关，因为关了之后你就不知道自己到底开的有多快了。 这台车跟我的预期 max 开起来有很多不一样的地方，首先我们预期 max 没有这么运动的方向盘，还有这么运动的座椅，最明显的就是它的底盘，因为这是一个全新的底盘呢。调教这个底盘的整个团队是欧洲的团队啊，当然了，中国和欧 都是联合研发，但是主导的还是欧洲的团队。那像调教过这台车的工程师呢，是有调教过宝马 m 三的，还有 ix 三的，这台车开起来怎么有那么一丝丝的格味？然后像小米的传统就是我的车一定要去纽伯格林最严苛的测试场地，我要去跑一跑，测一测。那这台预期 gt 也是一样的，前段时间啊，在纽博格林的弯速榜上也成功的打败了保时捷的 turbo g t。 我 们今天呢是从城区高速，然后一直开到山路，让我比较惊讶的地方就是它在高速上静谧性的一个表现。我们全程大概时速是在一百到一百二十公里左右，它的风噪、胎噪一直 真的很好，这个是我完全没有想到的，甚至我觉得比我那台预期 max 要好。那在跑山路的时候呢，我们把运动加模式打开，它的悬架会降低三十毫米，车身很低趴的造型你就会觉得像贴地在开一样。方向盘的指向性也很好，过弯的时候侧倾的一直也不错，也是因为有 e s d 的 加持啊，转弯的时候会大大的减少转向不足，开着它跑山也会非常的轻松，甚至我一度认为我没有再开一台 suv。 作为一台纯电的 g t 车型，肯定会更关注于它的续航，它搭载了一百零一点七度的大电池， c r t c 的 综合续航里程可以达到七百零五公里，而且它的前电机是可以智能断开的，断开过后呢，可以给你增加二十公里的一个续航。试驾过后给我的感受就是它真的很好开，而且骨子里面就流淌着那种 g t 纯血的基因，哪怕是一个女孩子开着这台性能 suv， 你 也会觉得很轻松的可以驾驭。小米预期 g t 在 昨晚的发布会上也正式公布了售价，三十八点九九万，你就可以获得一台不加定义的牛北最速 suv， 如果你想选到满配，在首销期内选完的价格也仅需要四十二点九九万。小米真的是很有野心，这个价格一出，纯电性能 suv 真的 要被重新定义了。

哎，阿灿，你们好！雷德看到这个成绩没，太好，太好。对，已经打破了记录了。哇，真的不错不错，在师弟上能跑到这个成绩。对对对，还有机会再跑一次吗？嗯，今天没有了，今天没有了可能唯一遗憾的就是阿灿 为了确保成功，他把这一次唯一一圈的机会让给了刘备的本地车手 david say hello with my boss， hi， kevin， hello， thank you， thank you， thank you。 我 觉得在当时的场景下面，保成绩为主很简单，就是希望 首先有个圈数做保底，所以肯定是让我们的更职业的这个车手去做这个成绩。 前面这么多年我都等过来了，小米苏西奥抓在德国牛背赛道创造了新纪录， 全世界看到了小米汽车做出这么快的一台车来。可能略微有一点点遗憾的是，我没有上去试一圈。目前的话，在牛北官方的圈数榜上还没有任何一个中国车手的名字啊。 但是作为小米的一名工程师，我相信雷总说的，我们要用十年的时间，所以我一直都会有机会。 阿灿，四年前，小米宣布造车，他马上问兄弟能不能带我一起去，不管小米汽车在哪里造，我就举家搬到哪里去。 第一次实际上是在一些 g t 的 一些广告宣传里面，我看到了有牛北，就觉得这是一条地狱级难度的一个赛道，这像是一个一定要去完成的事情， 终有一天，他会在纽约官方圈速榜上写下自己的名字。 人生很长，让我们保持信念，永远相信美好的事情即将发生。今年四月二号，我终于坐进了预期 g t 终于来到这一天了，今天看到的故事不是我一个人的故事，是我们整个小米汽车工程师的故事。 但一百多年，所有伟大的汽车都走过这条路。 reconnection between the driver and the car， the nerve wheel amplifies， every problem pushing to the physical limits， it's to be very precise， a very demanding trick。 七分三十四秒九三一所谓中国车手驾驶一汽 g t， 创造了扭矩 suv 圈速的新纪录。

小米预计 g t 版用三元锂电池，标准版用碳酸铁锂，这算不算减配呢？肯定减配了呀，不然能便宜十五万多吗？ 开个玩笑啊，今天不去争论二十五万以上用碳酸铁锂啊，减不减配的问题，这两车定位不一样，不能简单的横向比较，但啊，正因为定位不同，说明了另一个事实，就是高端性能车或者一个车型的中高配，他偏爱三元锂。那这个结论没毛病吧，看举个例子吧， model 三入门版零酸铁锂中高配车型三元锂。那 v g m 六入门版零酸铁锂中高配还是三元锂啊？那回到预期，上面 入门和中高配啊，都是零酸铁锂高配 max 和这次的 g t 版三元锂电池啊，类似的例子还有很多，不一一缕举了。那大家想过为什么吗？ 给你讲讲这里面的煤道啊，雷军发布会上都没有说的。这里面啊，一个很重要的核心原因就是同样的续航，三元锂比锂酸铁锂能量密度更高，重量就更轻，以速器为量啊， 三元锂电池的系统能量密度大概是一百五十六千瓦时每千克啊，那锂酸铁锂呢，是一百二十七，那假如都是一百零一度电的话啊，这个三元锂电池大约就是六百四十五公斤，那锂酸铁锂呢，大概是七百九十五公斤，你看， 足足重了一百五十公斤啊，两个成年人的体重了。那这对一辆主打豪华，主打运动性能的车来说，绝对是灾难级的。 要不玉岐 gt 跑牛北的时候啊，因为加装了防轨架，还要拆掉一部分内饰件吗？那就是为了减重找平衡啊，那另外除了轻量化啊，玉岐 gt 上的这块电池，它还是赛道级的高性能版电池， 七百三十八千瓦的放电功率，一千零三匹的马力，零百加速二点九二秒，相当的残暴了。同时它的热管理，也就是散热能力还特别的好，采用了双大面水冷技术啊， 换热面积是传统底部水冷的四倍了，那热管里的能量利用率呢？提升了百分之三十啊，它在夏季大概四十度高温下啊，不论是充放电，它电池都不会过热，这个大马力的持续输出啊，不限速不加功率，所以才能在赛道里啊放开了跑。当然啊，缺点就是贵啊， 预期 gt 的 电池包配备了三十五个水冷板，单单啊这个热管理的成本就比传统方案高出了百分之四十以上啊。也可以这么说吧，小米是在拿成本换性能，拿成本换安全好。那么问题来了啊，这次预期标准版再加预期 gt 组成的预期家族，你们觉得能打败 model y 吗？

小米预期 g t 七分，三十四点九分一直接通往牛北，就先别吹了行不行？今天呢，正好赶上发布会，这个成绩咱八定它超过的呢是奥迪 r s q 八 performance 和保时捷卡宴 turbo gt， 那 每一台的价格呢，都是它的好几 倍，驾驶它的呢，是大家都非常熟悉的小米的首席试车手仁舟灿，这也是牛北呢，九十九年以来，第一次有中国车手开中国车拿下了官方认证的 suv。 可是网上呢，对这台车争议啊是一 一点都没少。今天呢，咱不光聊成绩，就把网友呢最关心的几个尖锐问题一个一个掰开来看，那有人就会说了，你一辆 suv， 你 凭什么叫 gt 呢？那这个 gt 意大利语是 grantrismo， 能下赛道，也能舒舒服服长途旅行。但我觉得更应该问的是小米为什么不坐第二辆 autor， 偏要坐这个 gt？ 大家呢，看看这个速七 auto 的 销量呢，你就明白了，二零二五年三月份上市的时候，当月的销量呢，是冲到了三千一百零一辆，热度一过呢，就迅速飙升到了两位数。那这种极致赛道的东西呢，叫好人多，但是呢，愿意他掏钱呢，真的是少之又少，热度烧完需求就 下降，预期 gt 呢，选择叫 gt 不 叫 auto， 本质上呢，还是在回应买家的灵魂拷问，就是他能不能偶尔让我爽一把。但是日常呢，大部分时间我是想要舒舒服服的通个勤，接个娃，逛个超市买。 再说一个细节啊，这台车呢，是小米的欧洲团队深度研发的作品，那这个团队的人名呢，咱们是不熟，但是他们之前做过的产品呢，咱们是耳熟能详，这样的天团组合直接操刀整车，这也算是火力全开了，那开起来的感觉到底怎么样呢？双叉臂前旋五连杆后旋 c d c 减震配四十八伏主动稳定杆， 探头刹车，加上空气悬架。用雷总的话自己总结来说呢，就是它的快啊，不是靠蛮力横冲直撞，而是又快又稳 贴地标价格。旁宴呢，是普遍预测锁定在四十到五十万这个区间，性能呢，是力压同价位的 lucas electra， 直接对标保时捷卡宴 turbo gt， 五十万的车干出了一两百万的性能，这个定价的逻辑可以说非常的销魂。我就一句话啊，今晚发布会看玉溪 gt 怎么把质疑都兑回去。

小米预期 gt 和起劲 gt 七，谁才是真正的 gt？ 小 米预期 gt 以七分三十四秒九三幺登顶牛北 suv 圈速榜，成为牛北最快量产 suv。 另一边，华为乾坤起劲 gt 七即将上市，咱们把参数拉出来比一比。小米预期 gt 综合功率七百三十八千瓦，一千零三匹，马力零百，加速二点九五秒，最高时速三百公里， 选装赛道套件后能跑到三百一十二公里。一百零一点七度三元锂电池 c 幺 tc 续航七百零五千米。奇骏 gt 七三电机系统功率为公布零百二点九八秒，与小米相差不大。一百零二点八度麒麟电池 c 幺 tc 续航九百千米。 两车轴距相同，起劲长一点矮一点，窄一些，两相比较，零百加速相差无几，车身尺寸也比较接近。目前预期 gt 登顶牛北 suv 榜，直接打破奥迪 r s q 八的记录，起劲 gt 七还没有任何赛道数据公布，有多少实力暂时还是问号。 底盘方面，预期 gt 搭载小米自研的蛟龙底盘，大师版双阀 cdc 减震器必是双腔空气弹簧，电子线滑差速器全配齐整套调教。经过了牛北的反复打磨， 奇骏 gt 七标配必是双腔空旋和连续祖尼可调减震器，硬件不差，目前仅是缺少赛道验证。大家觉得奇骏 gt 七能不能在这方面打败小米呢？

小米一七 gt 和预期标准版的价格都出来了， gt 的 价格是三十八万九千九，比 max 车型贵了六万块，如果你想来个大版配的话，价格需要四十二万九千九。并且小米非常离谱，又藏招了， gt 在 牛北已经跑出了七分二十二秒多的成绩，一下把奥迪甩开了十四秒，非常离谱。 二、之后走量的标准版是二十三万三千五七十三度电池续航里程可以跑到六百四十三公里，而且百公里加速也不慢，可以做到五点九秒。并且 g t 上能选的车厘子红火山灰他也能选，红色价格是九千块，灰色七千。

hello， 朋友们，小米预协的 gt 是 打败了奥迪的 r s q 八啊，是以七分三十四秒九三一创造了牛北最速量产 suv 的 这样一个记录啊，中国品牌登顶全球，这一成绩值得肯定，我们必须恭喜啊！当然也有人提醒啊， 营销要看小字，那无外乎在纠结到底这是不是一个赛道特调版的车辆。那我觉得啊， 即使是它搭载了 track package 的 这样一个赛道特调技术，能取得这样的成绩，依然是值得肯定和可喜可贺的，至少它比那些发布会上靠 ai 剪辑视频和纯粹的 ppt 的 参数吹嘘的车技要可信的多。 当然呢，我也在反思，为什么没有人去质疑奥迪的 r s q 八 performance 这样一个扭矩的成绩呢？答案显而易见，那是因为奥迪它是参加了无数的赛事，用赛事来检验自己的技术，并且下放到名额量产车上。 比如说在八十年代的这种 wrcc 的 拉力锦标赛，包括泛美锦标赛，德国房车大师赛，勒曼二十四小时耐力赛，达喀尔的这样一个拉力赛，纽博格林二十四小时耐力赛 fe， 以及现在参加的 f 一 的赛事。所以说他取得这样的成绩是让大家心服口服的。 我们也号召小米啊，雷总也真正的去参加一些比赛，来检验自己车辆的性能和成绩啊。 那咱们也知道，今年截止到现在的五月份，中国车企啊，大概已经做了超过四百场的这样一个发布会啊，如果只看发布会的话， 那我们的参数啊，我觉得绝对是遥遥领先，但是好车他是赛出来的和开出来的，不是讲出来的。 再次呼吁我们中国的车企啊，多去参加这样一些国际的比赛跟赛事，靠这些赛事来检验我们车辆的操控性能、底盘性能以及我们的耐久性能啊，真正让中国的车辆能够啊在世界范围内遥遥领先。

小米七 g t 刚刚发布了三十八点九九万，他作为全球最快的 suv， 如果日常使用的话，他会额外增加多少用车成本呢？咱们这次粗估一下啊。 首先来看他的刹车系统，刹他刹车系统非常厉害，整个的刹车盘成本很高，但是他使用的寿命很长，如果只是日常家用，每年开一两万公里， 可能整个全生命周期都不用换，那只看他更换刹车片的成本，他这个刹车片应该是安德里斯的高性能刹车片，那整个这一套换下来连人工带料， 然后再加上刹车油这些应该是六千块钱，三年需要更换。那之后再来看他轮胎，他的轮胎都是二十一寸的，都使用的是米其林的 ps 系列的轮胎，单条的成本大概就两千五，那四条轮胎一下就一万块钱了。 他的这个更换成本取决于你怎么开，他毕竟是超过一千匹马力的车，那你如果日常稍微豁的狠一点，很可能三四万公里就需要开一下了，这个成本确实是很高的。 那之后我们再来看一下他的一个额外的隐性成本，相比于其他电车来说，就是他的保费，他的保费首先因为电车的价格高，并且他性能又这么强，他的保费很可能是一万到一万五之间的这个区间，那额外多出来的这些钱，你觉得值不值呢？ 因为我们知道像预期 gt 这种车，它其实主要打的是一些比如说科技企业的中高管啊，或者有自己身份标签的这种人，但是在我看来，它这个定位就非常的小众，比苏七 out 要小众的多得多，它的这个目标是否依然能够实现，那就成了一个很大的问号。

道上长时间反复调教打磨出来的，我能跟大家说说背后的故事啊！当初呢，我们内部有一个很大的争议，说 gt 又不是赛车， gt 到不到，到底要不要去留给刷圈？ 反对的声音很直接，第一， gt 本身不是为赛道准备的，完全没有必要去刷圈。 第二， suv 在 留北刷圈风险很高，因为本来就非常难，万一成绩不好，要是垫底的话，反而是漏怯的。 可能很多人不了解啊，说 suv 在 留北刷圈有多难？ 首先我再跟大家科普一下，留北赛道长达二十多公里的山路啊， 这个落差三百多米，七十几个弯道，这是个很难很难的道啊！好，目前流北官方 suv 圈数排行榜上只有四辆车跑完全程的，大家可以看一下， 全部是百万级的豪车啊！ suv 今天在榜上只有四辆车，第一名奥迪 rs q 八 performance， 七分三十六秒，一百四十六万的，第二名卡宴特步 gt， 七分三十八秒，第三名是奥迪 r s q 八，然后第四名是 mg 的 glc 六三 s， 七分五十四。 我记得当时大家跟我讨论说我们能跑到八分以内就已经很不错了，但是垫底老板你能不能接受？ 其实看到这个结果，我相信每一个汽车工程师内心都是很绝望的，因为 suv 真的 跑六百很不容易，纯电就更难了，重心高，重量更大，咋办呢？ 正是因为难，所以刘北赛道就成为了顶尖车企验证弯道性能和极限稳定性，稳定性的最佳实验场，我们内部经过反复讨论后决定呢，把圈数成绩放一边， 我们能不能把刘备当实验场，用刷圈的方式拉动调教，同时下狠心的去提升弯道能力，打破电动车弯道不行的刻板印象， 所以本质上呢，我就按大家呢，把成绩放一边，先把事情干好，我记得我几年前经常引用就是， 是吧，这个你只管努力，其他交给天意啊。所以我们如果很在乎成绩的话，往往呢做出的东西就很容易变形，所以我希望大家呢，全身心的把车做好，这个成绩不成，就我们先放一边， 就这样，我们在纽约赛道上呢，打磨了八九个月啊，我，我记得是去年六七月把样车寄到德国的啊，运到德国的，打磨了八九个月， 一份耕耘一份收获，最后呢， g t 所展现的实力远超了我们的想象，真的，你全心一意的去投入的时候，结果往往会超你预期。前天的话呢，我们公布了 我们小米的首期测试车手阿灿啊，驾驶玉奇 gt 在 留北赛道上创造了 suv 圈速的新记录啊，七分三十四秒九三四， 这是中国车手驾驶一辆中国车，第一次在留北赛道上留下了自己的名字啊， 也是阿灿多年的愿望呢，终于圆梦，比第一名快了大约两秒，比第二名大约快了四秒， 我们呢，还想挑战一下 g t 的 极限，我们邀请了老朋友温省的试一试， 温顺的呢，是刘备本地专业车手啊，也是闯的年纪五十九岁，很有经验啊。这个不是不知道，一是吓一跳啊， 这个阿灿都说自己还需要练啊，他那一天呢，仅仅刷了三圈，刷了三次，最后跑了什么成绩呢？这个成绩相当的炸裂，大家还记得啊，原来的第一名是多少？七分三十六 对吗？七分三十四，好，我们来看看原来的成绩是七分三十六，阿灿干了七分三十四，那个温顺的这辆车开了三圈，成绩是七分二十二秒七五五， 这个成绩有多恐怖，比第一名整整提升了十四秒， 专业车手都知道，每提这一秒都是极为艰难的，大家可以仔细看一下， 比 q 八快了十四秒，比卡宴特步机翼快了十六秒，这绝对是碾压机的成绩啊。我们一起来看看温森特的视频， 真的太震撼了，太震撼了，这个太震撼了， 预期基金呢，再次刷新了记录，成为了刘备史上最素的 suv， 这里说明一下啊，这款车的话呢，是在量产车的基础上加装了赛道专用套装，就是包括前二六五，后三二五的半热熔胎的轮胎 和加宽的后轮眉。所以呢，大家呢，如果跑赛道的话，一定要注意安全，做赛道的改装啊。同时呢，我们按刘备官方的要求进行了安装，安全的改装，放了防滚架，赛用筒形座椅，六点是安全带。 并且呢拆掉了部分的内饰，用来平衡因为增加防滚架带来的重量的增加，然后并通过了留给官方认证的量产车。 所以大家听懂了吗？就是你装了一些东西，你还要保持重量，跟原来一样，所以就拆掉的一部分的内饰好。 gt 的 话直线非常快，这次的弯道表现怎么样呢？刘备赛道有七十多个弯道啊，知名弯道有五十处，我们一起看一下最有名的弯道勇气弯，因为我开过几趟刘备啊， 虽然速度不怎么快啊，但这个勇气玩的是高速下坡，叠加路面的起伏，视野又被山体完全遮挡，反正对你的内心是一个巨大的考验啊，你就感觉感觉特别的危险啊， 不仅考验技巧，更挑战勇气，所以呢，大家往往把这个弯的速度呢叫勇气值，卡宴的勇气值呢，一百七，预计基地的勇气值呢是一百七十三， 这个成绩比很多超跑都快啊，就是好。第二个呢叫飞机场弯， 这是牛北难度最大的飞坡，我们比卡宴呢快那么一点点啊。湖里洞，这是个大下坡。卡宴的弯心速度两百三十二， g t 的 预期的弯心速度两百三十六啊， 还有旋转木马弯，他的路面呢，非常粗糙，坎不平，还是典型的发卡弯啊。卡宴的弯心速度呢七十七，预计 g t 的 弯心速度达到了七十九。 我们完整的比了一下，五十处玩到五十次的比拼，预计 g t 对 保时捷卡宴的特步 g t 三十二寸，十七步一平。 玉溪 gt 呢，成为了新一代的扭北 suv 的 弯道之王，我相信经过扭北赛道如此苛刻的考验，玉溪 gt 在 任何一辆路上，一条路上绝对不会让你失望，都能够从容驾驭。 所以我们谈到玉溪 g t 是 一款满血 g t， 它不仅仅适合赛道驰骋，也适合带家人，带朋友长途旅行。 然后七百零五公里的 c l t 车的续航，这对一款千匹马力的 g t 车来说非常的罕见啊。呃，我列了几个。

uh huh 啊 啊。

去年雷军邀请我秘密鉴赏小米区的时候，我当时就问了一个问题，预期到底有没有 out 版？当时预期那产品经理那表情就跟曹操似的，不可能，绝对不可能。到现在来看呢， 他还真没说谎，因为这货根本就改名了，现在不叫 out， 叫做预期 gt 是 关中王来呀，哈哈哈。 没有那风刀，也没有那特大号尾翼，增加的是主动扰流板和扩散器，看起来没那么战斗啊。金标还是保留了，但这属于挚爱亲朋那类的，得加钱，得加钱。对，怎么也看不出来这玩意一千零三马力，极速三百公里啊。 这车其实是双电机的，跟那个苏七 out 的 三电机不一样，但是那个后电机很大，它是四百五十千瓦，差不多相当于过去一 v 八发动机了，百公里加速两百九二，身材一点不， 两百多斤，直接给我贴座上了。好在这车标配的是碳头刹车盘，所以它的制动有保障啊。它的一百公里到零的刹车距离是三十二点九米， 身踩的时候我这脑子里有充血的感觉。终于了，咱们不光长得太法拉利了，咱开起来也有点像了。所以如果是新手，踏踏实实的新手模式，咱开一个月，好好熟悉熟悉车那个赛道大师模式啊，少用慎用。 这绝对是一半猪吃虎的车型啊，这种车型适合我这种老爹型选手。白发年轻人，我要开苏西奥特的人都觉得我是借的。 咱评估一下啊，把预期改成预期 gt 有 多难说？难不难说出也不容易。首先你得把这个前隔山换一下，但这隔山不太一样，这是主动隔山，那边还可以拆下来，尾部也不一样。 gt 呢，比普通版本的要宽， 但是这个二零零七的车宽我估计很少有人一打眼能看出来，但是这颜色得贴车衣了，这是车厘子红，是一个专属色，但是你车贴车衣未必能贴出这种感觉来。 这二九五的大后轮绝对得花钱了，有了这胎宽，是不是那战神的帽可以摘了呀，哈哈哈，但你现在是不是开始担心这车的续航里程了？其实还好啊，那为什么叫 g t 不 叫 out 呢？ g t 伟大旅程，因为这车考虑它续航里程啊。这车是宁德时代一百零一点七度电池，综合续航里程七百零五公里，带小个的括弧，要用长旋轮胎，哈哈哈。 而且这车呢，可以四驱改两驱，就是他的前电机可以脱开，所以在需要的时候呢，他可以变成一个后驱车，这点呢，又增加了二十公里的续航里程。 这车用了大量碳纤维装饰，记住用词啊，是装饰，目的是情义价值，而不是减重。你看这点，苏奇欧车上那个大碳芯点都没用，他用的是可调光的那个天幕， 就说明了 gt 没有 out， 那 么纯粹就这电量呢，在牛背刷圈的话几圈都没电了。但是咱充电快啊， 八百伏平台五点二 c 充电倍率十二分钟能从百分之十充到百分之八十，如果常温的话呢，十五分钟可以充五百七十公里。说牛背呢，这车确实牛背调的，这个车是双腔空旋，加上 cdc 可变阻尼减震器，是双反的， 而且呢，这个车后桥带 e l s d， 就是 那电子前差速器，所以这个车动态属性不错啊，虽然我没去牛北，但是我们在高原的山道上开了一下，应对各种弯道啊，包括在不同速度下的车辆的稳定性啊，包括这个有小套路的话，这个车都能够比较好贴服地面。 但是我仍然没有敢开全油门去试那一七零三马力啊，主要我觉得我 hold 不 住，哈哈，而且现在高原有点高，反血氧低，我在 脑袋上再一过血，我估计就晕菜了，哈哈哈，咱得有自知之明。另外呢，这个车仍然没有轱辘转向，现在小米车都没有轱辘转向，但我觉得应该要加上的。这个车基于那个 max 往上这个涨的能力，所以它很难变，也许下一款车就会有轱辘转向了。 我刚来做的试驾之前前两天那德国土著呢，刚把纽博格林苏奇奥特曼那个成绩给破了，但是没关系啊，与其 t t 也要去那刷圈数挑战那个圈速榜了，而且它这个对手呢，也是来自于那个品牌的尾边上也带 g t 的 车型。知道咱打在公屏上面， 而且我看这个资料了，这个车的弯速已经比那车快了，所以呢，未来在纽博格林赛道上，你看到故事是来自中国的小米啊，仰望啊，去挑战老德一只正黑棋的故事。 车试完了，大家会发现，这次我没讲智能座舱，没讲辅助驾驶，居然这么快乐，这可能属于车评人对于驾驶的纯粹的快乐吧。 现在时代都说马力不值钱了，但是一千匹马力，三百公里的时速还是要值点钱的。值多少钱呢？你说说。

谁敢相信三十八万九千九拿下千匹性能 suv？ 小 米预期 gt 正式登场！ 小米预期 gt 整车爆发出一千零三匹马力，零百加速仅需要二点九二秒，还拿下牛北 suv 犬速巡纪录， 搭配碳桃刹车，八百伏高压平台，快充续航全都在线，赛道实际拉满， 外观宽体低趴，专属运动套件加持，而且胭脂在线直接拉满，花四十万体验超跑机性能，这台新车你觉得香不香？评论区聊聊！