苏57和歼20s区别

俄罗斯联合飞机公司发布最新视频和照片证实，苏五七双座型原型机已在阿莫尔河畔共倾城航空场完成首飞。这标志着苏五七双座型正式成为继中国 g 二零 s 之后，全球第二款进入时机验证的第五代双座战斗机。 从照片来看，苏五七双座型最醒目的改变在于重新设计了前机身，采用串列双座座舱，其总体布局与苏三零系列以及双座型苏二七 u b 相似， 后座位置明显高于前座，以此为后座飞行员提供更加的前向视野。然而，这一设计的背后是结构上的。不得已与苏二七一样，苏五七的前起落架向前上方，直接收入主驾座舱斜下方，使得前座舱地板以下的空间被彻底锁死，毫无后移或下沉的余地。在强行改为双座构型时， 后座只能大幅度向上拔高，导致整流罩和座舱盖被迫顺着后座向上隆起，形成一个巨大且近乎阶梯状的脊背。 这种突兀的驼背不但大幅增加了迎风面积与击波阻力，更严重破坏了原本精心优化的跨音速面积率。参 考苏二七 u b， 因类似改动使最大平飞速度从单座型的二点三五马赫下滑至二点一五马赫左右，苏五七双座型的飞行性能大概率也将面临相当程度的缩水。相比之下，肩二零 s 的 后座几乎与前座齐平，座舱盖边缘过度较为平滑，没有产生明显的阶梯状凸起，飞行性能婴儿得以保全。 其根本原因在于肩二零在设计之初变为双座型，预留了空间，通过优化前起落架舱及相关结构，为座舱的下沉留出了充足余地。 这种原生双座化的思路，与俄罗斯在半路硬改所形成的妥协，呈现出完全不同的工程哲学。目前，联合航空制造集团等俄罗斯官方尚未公布该双座隐身战机的最终编号，外界猜测其可能被称为苏五七 d d， 一 指深度改装、执行特定任务的改型， 也可能依照苏俄传统命名为苏五七 u b u b， 代表战斗教练型。还有一种可能是苏五七 e d， 即面向出口的苏五七 e， 再加上代表双座的后坠。因为俄方此前多次强调双座五代机主要是为了满足外国客户的特殊需求而开发。事实上，苏五七双座型的研发早已不是秘密。 年前，俄罗斯官方便通过各种渠道主动且高调的对外释放信息。二零二一年六月，时任俄罗斯副总理尤里鲍里索夫公开宣布，俄国防部与苏霍伊设计局正在规划开发双座版苏五七， 并明确指出该机将用于出口市场和指挥无人机。此后，俄罗斯国家技术集团高层在莫斯科航展、迪拜航展等多个场合反复提及双座五代机概念，极力强调其有人无人协同的作战定位。 二零二三年十一月，俄罗斯联邦知识产权局进一步公开了苏霍伊设计局申请的双座低可探测性多功能飞机技术专利专利图纸详细展示了该机的气动布局，包括为容纳后座而修改的座舱盖、后移的设备舱，以及如何利用后座控制无人机群的设想， 直接坐实了该机已进入实质性工程设计阶段。由于苏五奇以单座型在国际市场上屡屡受挫，俄罗斯急需一个强有力的卖点来吸引像印度这样对双座重型机怀有特殊情节且资金雄厚的外贸客户。 因此，主动放出双座版的风声，本身也是其国际军贸营销战略的关键一环。苏五七双座型的真正价值在于充当空中自主作战的网络指挥中心，第二名飞行员的角色将远不止于传统的飞行教官，而是专注于指挥分布式无人机群。 该机将与 s 七十猎人隐身无人攻击机深度整合，由无人机深入高威胁前线执行探测、压制与打击任务，有人机则在后方相对安全空域实施网络化杀伤控制。 长期以来，美国在研制 f 二十二和 f 三十五时，坚信高度自动化的人工智能足以让单座飞行员完成所有使命。婴儿从未规划过双座隐身机， 然而中俄的研发路径却照射出另一种实战哲学，人脑无法被完全替代。在高烈度电磁对抗环境中，人工智能易受干扰和气。 而面对复杂战场态式感知与瞬息万变的战术决策，两名飞行员的协同作业，一人专司驾驶与自卫，一人专司网络指挥与控制，其可能性依然优于当前的人工智能。无论是歼二零 s 指挥攻击十一等无人机，还是苏五七掌控 s 七十猎人，双座机实质上已演变为前线空中指挥所。 如今，美国在其下一代空中优势项目中也开始重新评估双座或由多机网络分担无人机控制权的可能性，中俄在双座隐身战机领域的先行一步，正在为未来空战书写新的规则。

俄罗斯知名军事频道 fighter bomber 近日发布独家照片，证实俄罗斯已正式启动苏五七双座型号的地面滑行测试工作。这是 继中国歼二零 s 之后，全球第二款曝光的双座型第五代隐身战斗机，标志着俄罗斯正式加入五代机多任务化、体系化升级的全球竞赛。 不过，外界普遍认为，该项目虽借鉴了 g 二零 s 的 发展经验，但在技术路线与核心能力上与后者存在本质差距。值得注意的是，此次亮相的苏五七双座验证机并非全新生产，而是以二零一四年因发动机起火严重受损 后经修复重新投入测试的第五架苏五七原型机 t 五十五 r 改装而来。目前，俄国防部与苏货一设计局尚未公布其正式编号。按照苏俄战机命名传统，最终名称可能在苏五七 d、 苏五七 u b 或苏五七 e、 d 中产生， 不同命名对应不同作战定位。苏五七 u b 为专用教练机，苏五七 e、 d 为出口型号，苏五七 d 则是兼具教练与作战功能的多用途型号。从现有设计细节来看，这款机型更倾向于一机多能的发展思路。 从已透露的信息中，苏五七双座版的两大核心设计特征已清晰显现。其一为座舱布局优化，采用与苏三零系列相似的串联双座设计，但两座椅高度差明显更大，能显著提升后座人员的前向视野，便于其观察战场态式与操控机载设备。 这一设计直接呼应了俄军的现实需求。随着苏五七装备数量增加，俄军目前仍依赖苏三五进行五代机飞行员过度训练。苏五七双座版的首要功能便是作为专用训练平台，缩短飞行员从四代机到五代机的改装周期。 其二是机尾设计的标志性变化测试机尾翼上出现了融合苏五七与 s 七十猎人重型无人机外形轮廓的专属标志，明确指向其核心作战定位 有人无人协同作战指挥平台。此前，俄罗斯已多次开展苏五七单座型与 s 七十无人机的协同飞行测试，但单座飞行员需同时承担飞行泰式感知与无人机操控任务，工作负荷极大，难以发挥体系作战效能。 双座版通过增加一名后座武器系统军官，专门负责无人机编队的指挥控制、任务分配与武器发射，可实现有人机与无人机的协同探测与打击，大幅提升整体作战效率。 作为全球仅有的两款双座五代机，苏五七双座版与 g 二零 s 常被外界对比，但二者在核心定位与技术成熟度上差距悬殊。 在定位层面， g 二零 s 是 真正的空中指挥中枢纽，其改进并非简单增加座椅，而是在完整保留单座型对空、对海、对地全维度打击能力的基础上，重点强化了指挥决策与体系融合功能。 它能替代传统大型预警机的部分前沿指挥功能，凭借五代机的隐身机动与高速优势，部署在前线危险区域， 实时指挥有人机与无人机编队作战，同时还具备强大的电子对抗能力，可完成敌方辐射源定位、攻击引导与软杀伤干扰等任务。 而苏五七双座版的功能仅局限于飞行员训练与无人机战术协同，尚未达到战一级空中指挥平台的高度。这一差异源于两国对未来空战形态的不同理解，也暴露了俄罗斯在航电系统、传感器融合于网络通信技术上的短板。 在技术成熟度上，歼二零 s 作为全球首款猎装部队的双座五代机早已完成首飞与定型，正式猎装中国空军，并在重大阅兵活动中公开亮相，以形成可靠作战能力。 而苏五七双座版目前仅处于地面滑行测试阶段，按俄航空工业常规进度推算，首飞最早在二零二六年下半年，距离批量生产并形成初始作战能力至少还需三至五年，且受西方制裁与国内工业基础下滑影响，其后续研发生产进度存在极大不确定性。 两款双座五代机的相际出现，印证了五代机向多任务体系化、同化发展的必然趋势。现在空战环境日趋复杂，单座飞行员已难以同时承担多重任务，双座设计通过分工协助，大幅提升了战机的信息处理与任务执行能力。 未来，双座型五代机将成为空中作战体系的核心节点，推动空战从平台对抗向体系对抗加速转变。苏五七双座版是俄罗斯在这一领域的重要尝试，而中国凭借 g 二零 s 取得的领先优势，也将在人工智能、无人系统技术的加持下，进一步引领未来空战规则的变更。

我真是服了，俄罗斯的动作还是蛮快的，前两天刚刚亮相的苏五七双座机啊，现在就成功首飞了，至少比苏七五要快多了。至于到底是不是叫苏五七 d 不知道，反正三哥已经是一脸兴奋宣布他叫苏五七 m k i 了， 我们暂时还是叫他苏五七 d 啊。说实话，第一眼看到苏五七 d 就 觉得他真是丑啊，高高隆起的串列双座座舱像极了大头娃娃。感觉这个座舱是直接移植了苏三零系列的设计，完全没有考虑隐身了。 正面的雷达反射面积，还有直接暴露在外的加强方都在表明俄罗斯对苏五七的隐身性能也只是寥胜于无，不 一定比歼十 c 强多少啊。这回不如舍掉鸡肋换来双座的空间和其他性能，这个也算是一种务实的态度了。其实当初苏二七 u b 和苏三零系列的串联双座后座之所以高高耸起， 表面上的原因是说要追求所谓的后座视野，但实际上最主要的原因是前起落架舱的干涉，不得已才将后座垫高。 如今苏五七 d 也是如此啊，还真是无愧于它这个拍扁的苏二七称号啊，可谓是一脉相承了。以前黑猫总是觉得双座版 g 二零 s 看起来有点别扭，不如单座版的 g 二零啊，现在苏五七 d 出来，瞬间觉得 g 二零 s 都眉清目秀了呀。 作为全球第二种双座五代机，韩国那个风味五代机就不算啊。苏五七 d 的 定位和 g 二零 s 还是有所不同的，首先俄罗斯承认他可能作为苏五七的同行教练机。 说实话，五代机搞什么同行教练机属于杀鸡用牛刀，浪费了点，但如果苏五七不算五代机就好理解多了。 好，我们继续啊。其实四五七 d 的 后舱也有控制无人机的作用，比如 s 七零 b 猎人，这一点与 g 二零 s 类似，但是怎么控制？控制多大规模的，能控制到什么程度，估计有本质区别，毕竟这方面和机体的关系不大，更取决于你的数据链智能化和体系建设。 第二，目前有消息说它正是应印度的要求改的，不知道真假啊，反正很多印度人已经在社交媒体上兴奋了，甚至都给飞机定好了名字，叫苏五七 m k i。 从苏三零 m k i 到苏五七 m k i， 这个 m k i 是 过不去了呀。 当年俄印合作的 fga， 本质上就是双座版的苏五七，甚至还有并列双座的方案，最后因为性能和进展问题，印度破天荒的取消了合作。现在如果苏五七 d 真能出口，也算是重续前缘了。 反正从首飞前后俄罗斯放开拍摄的态度来看，应该是有外貌的考虑。说起来，当初大家都说尖三五要出口巴基斯坦的时候，黑猫还偷偷担心这样会不会打破南亚空中平衡， 反而对我们不利呢。现在来看，可能是中俄早有默契啊，我们出口尖三五给巴基斯坦，同时也是给苏五七打促销了。面对尖三五，印度自然是压力山大，自 自研的 a m c 八字眉一撇，短期内进口 f 三十五也不可能，唯一的选择就是四五七了，而这个时候四五七 d 突然就出来了，这个就叫做既互相促进了对方的贸易，又重新保持了南亚的空中平衡，培养需求，创造需求，绝对是双赢了呀。 不过这回亮相和首飞的四五七 d 其实并非全新的飞机啊，而是在原先的蓝色零五五单座原型机上改装的。而这架飞机本身就和印度有很大的关系，也算是专业对口了。 比如在二零一四年六月十号，他就在如克夫斯基专为印度代表团进行了一场飞行表演，属于是专门的推销了，结果飞机在着陆过程中突然着火， 机背被烧焦。此事对印度最终取消合作有很大的关系。然后在二零一五年十月十五号，俄罗斯使用 t 五零六杠幺机身和背键将它修复，重新编号 t 五零五 五 r， 成为四五七的先进航空电子设备和武器关键飞行试验平台。而现在则是第二次改装了，直接改成了双座机。另外，按照俄罗斯原先申请的专利，其实四五七的双座机是有副旗的，然而现实中这架四五七地首飞并没有副旗， 这个就非常有意思了。

俄版歼二零 s 诞生了！就在普京访华期间，俄军双座版五代机苏五七 d 完成了首次试飞，这也是中国歼二零 s 之外呢，全球第二款双座版五代机。那么为什么要搞双座版呢？主要就在于啊，无人僚机开始实战化了， 可让一名飞行员同时操作两架飞机，根本做不到，这风险呢，他也太大了。那么最好的选择就是开发专门的双座版配置，两名飞行员，一名负责操作掌机，另外一名呢，负责操作无人遥控，这也就拉开了双座版五代机的时代序幕。 那对比单座版，这双座版有哪些亮点呢？它可不是增加一个座位这么简单。首先它能搭载更多的电子设备了， 像 g 二零 s， 它的无人撩机主要就是攻击十一或者是最新版的攻击二十一，可在广阔的天空战场上，这无人撩机啊，和长机距离可能高达数十公里，甚至上百公里， 那么在这么远的距离，它怎么保持通信呢？怎么做到指挥链的精准协同呢？哎，这就需要卫星通信系统了。因此双座版五代机对加密通信技术它要求更高，距离更远。其次是有人长机和无人撩机协同作战，能够破除隐身对决的瓶颈。 比如两架五代机对抗，双方都有强大的雷达隐身性能，那谁能抢占优先进攻权呢？谁能率先发现对方呢？这个时候无人僚机的作用就非常重要了， 比如歼二零 s 就 可以先出动攻击十一，无人僚机向目标方向避界。由于隐身战斗机啊，主要是雷达隐身，但这个雷达隐身呢，也是有距离限制的， 在一百公里以内，这雷达隐身的效果就会大打折扣，而攻击十一体积更小，自身雷达的反射面积更低，他就可以悄无声息的逼进敌机，一旦发现敌机信号，就可以迅速将情报共享给长机， 那么长机接到信号后呢，则迅速隐蔽飞行，当然也可以给攻击十一下发指令，直接发起进攻，逼迫敌机开火， 而敌机一旦开火的瞬间，雷达信号就会暴露，这时将二零 s 再从侧翼伏击，就能打破隐身战斗机之间的战力平衡了。也就是说，在制空权的争夺中，双座版的优势更大，战斗力更强。 苏五七 d 专门研发了自己的 s 七零猎人 b 无人机撩机，这是一款重型隐身无人撩机，它既可以当做无人轰炸机空射巡飞弹，也可以当做苏五七 d 的 无人撩机携带 r 七七空空导弹。但 s 七零猎人 b 暂时技术还不够成熟，需要进一步的迭代升级。 说到这呢，你看，既然美国都在研发双座版五代机了，那为什么美国迟迟没有反应呢？不是美国不想造，而是暂时它造不出来。为什么呢？那么第一个原因，这 f 三五从设计之初啊，就敲订单发动机系统了，现在要是再推出一款双座版的 f 三五， 它的整个动力系统、非控系统都要推倒重来，等于重新设计了，这成本太大，时间也太长了。那么第二个原因呢，最适合改装双座版的是 f 二十二，可 f 二十二呢，早就停产了，生产线都荒废很久了，别说是双座版的，就是单座版的 f 二十二，它也造不出来了。 对美国而言，与其重新研发双座版的 f 二十二，不如全力压住 f 四七六代机的研发，用六代机的技术优势来拉平双座版五代机的空缺，这也是美国想要继续保持空中优势的最佳选择了。

终于啊，轮到俄罗斯摸着中国过河了。这两天，国外社交媒体上有一位 ip 在 俄罗斯的网名爆料称，啊，俄罗斯空天军的第一架双座型五代机苏五七 d 已于俄罗斯某地完成的首飞工作，还附上了一张苏五七 d 在 地面滑行时的照片，照片的背景呢，被涂满了马赛克，无法辨别出具体的位置。 和单座版本的苏五七相比，苏五七 d 呢，外观最直观的变化就是驾驶舱呢，变得更长更高了，其余方面有没有提升呢，目前不好说。 不过依照俄方的说法呢，速五七 d 在 隐身性能、航电系统都做了增强，显著提高了其多任务作战能力，并增添了电子战与无人机的协调作战功能。倘若俄罗斯真的有速五七 d， 那 么其也将成为全球第二个研制出五代半战斗机的国家。美国空军一不留神，只剩下老三的位置可以抢 了。今天依据咱们的一些资料，来聊一聊俄罗斯空天军摸着中国空军所打造出的这个双座版本的速五级，到底有几分 g 二零 s 的 水准。 早在二零二三年，网上就出现了俄罗斯航空制造集团为四五七双座型申请的外星专利图，大眼一瞧的，还以为是侧位战机被拍扁了。跟现款单座版四五七相比啊，双座版本最明显的差别就是在前机身， 原本四五七低矮的驾驶座舱呢，更换成了高耸的双座座舱，后座的高度甚至都接近了倾斜垂尾的高度。 确认双座版四五七的后座驾驶员啊，比前座驾驶员高出一个头来。飞机前向视野，无论是前座还是后座的驾驶员呢，基本是没啥差别。那么双座版四五七的起飞与降落，对后座驾驶员来说，同样具备单独控制的能力。这样一来，前座驾驶员主掌飞行，后座驾驶员主控武器的使用概念就被模糊化了。 四五七双座型完全可以前座驾驶员组合武器和无人机后座驾驶员来掌控战斗机飞行。或者说前座驾驶员不幸受伤失去了驾驶能力后，后座驾驶员也能接过驾驶权限控制飞机飞回基地。 从某种角度上来说，这个双座版的四五七 d 啊，很可能会成为世界首款具备战斗能力的第五代双座教练机。此外，一部分居民大佬注意到，双座型四五七的后座舱下方与机体中间的折线处啊，出现了两块阴影，似乎是空调系统或者是航电系统的通风孔。 不管是哪一个，都会给双座星宿武器的隐身技能带去一些负面的影响。可考虑到隐身一直都不是俄式五代机的强项，所以这点负面影响可能啊俄罗斯军工人员并不太在意。 由此也能看出，俄罗斯的战斗机设计主打就是我行我素啊，管你什么隐身不隐身的，只要机动性够强，雷达探测距离够远，机载武器够猛，就不怕对手的隐身五代机。 另外，双座型四五七机身尾部的倾斜双垂尾上的标识符号出现了俄罗斯自研的 s 七零猎人无人机。这倒是点出了双座型四五七最大的特点了， 就是可控制空中无人机协同作战，完成空中指挥平台的转变，现在俄罗斯手中只有少量的 s 七零猎人无人机尚处于验证状态。曾经他们投放过猎人无人机和四五七到俄乌战场进行实战运用， 结果呢，因为遥控失灵，损失了一架猎人无人机，此后就再也看不到猎人无人机出现在俄乌战场的消息了。而这多多少少啊，都反映出了俄罗斯的忠贞良机研究之路并不顺畅。在这种情况下呢，他们依然搞出了一款双座无人机，真的是给人一种很强烈的在模仿中国 g 二零 s 的 即视感。 但是呢，又因为自身技术上的限制，而无法让苏五七 d 在 真实战斗力层面完全媲美 g 二零 s， 所以 我可能会将苏五七的双座型称作为为五代半战机。 咱们的 g 二零 s 之所以会被公认为是五代半先进战机，不单单是因为它有着较为出色的隐身性能和更为先进的航电系统， 还在于 g 二零 s 将最前沿的人工智能、大数据和语音识别等等黑科技给装进了体内，并揉足一团，彻底打破了此前单座隐身战机主导的空战格局，将现代空战从当机对抗推向体系博弈的新阶段。一托于 g 二零 s， 双座五代机空军可以完成许多制霸空海的战术战法。 就比如说 g 二零 s 利用自身的雷达系统或是全新升级的协同作战数据链系统，获得远处目标的情报，并始终保持对目标的监视与侦察。 当信息足够精准的时候， g 二零 s 的 后座驾驶员就能够指挥中程撩机，在距离目标千百公里以外对目标发动快速打击， 而像是中近程或者是凌空射击呢？其二零 s 战机则可以控制中程僚机靠近目标所在的海空区域，或是直接开展打击，或是飞抵目标头顶投弹攻击。这一战术非常适合打击防御薄弱的水魅剑体，令其丧失防空能力。同时呢，降低打击成本，提高作战性价比。 最后是金二零 s 可跟忠诚疗机共同发动攻击，忠诚疗机在前，金二零 s 在 后发现目标后同时发动攻击，这适用于战场态势不明，贸然前出可能会遭遇敌防火火力拦截的战场态势。 最总的来说呢， g 二零 s 加中程撩机的组合，可以打出多种多样的计战术战法。倘若给 g 二零 s 更换为俄罗斯的双作版速武器，你就会发现很多战术他都玩不转，不是中程撩机掉链子，就是数据通信链路拖后腿，弄到最后呢，很容易变成鸡肋，对空军整体战力啊，起不到任何的提升作用。 从这点来看，俄罗斯搞四五七的双座版本，军事意义或许啊，没有象征意义那么大。也就说呢，借着双座版四五七的消息，俄罗斯或许在向外界传达两点，一是哪怕他落魄到不复从前，还被西方制裁着，但他依然有能力传出新飞机。 二是五代机外貌，除了中国和美国以外，我俄罗斯同样也是重要玩家之一。来到这里啊，再结合前段时间印度想买四五七，有可能是俄罗斯专门给印度人打造， 毕竟这个世界上人傻钱多的主啊，可没有那么多，上赶着给俄罗斯送钱，那就是凤毛麟角了。除了印度之外，其实也没有别的冤大头肯跟俄罗斯四五七项目提供充足的资金了， 俄罗斯搞出这个双坐版四五七的消息，说不定也是在借机告诉印度，你看着吧，你打过来的钱我都花这上面了， 这些年我毛兄不是没有成果低啊，那我现在展示出来的就是你即将拿到了先进战绩，中国现在这个项目推进遇到了一点困难啊，后续这个建新厂房啊，扩充产能啊，也需要资金支持，所以别废话了，赶紧打钱吧，白相。哈哈。 所以不管怎么说呢，俄罗斯五代机项目看样子并没有停滞于苏五七，无论是双轴型苏五七还是后续的苏七五，都能看出俄罗斯非常想在当前这个五代机层出不穷的时代 下分脚跟，保持住自身地位不下滑。但毕竟他们也是身不由己啊，国运的下滑并非是一款战斗机就能制制的， 中文空军早已在歼二零卫士那一年发生了大反转，这种在技术和规模上的双重逆转不由得让人感慨万分。 昔日的俄罗斯曾是我国空房建设的引路良师啊，助我们扣开现代空战体系的大门。如今风云轮转，双方地位悄然跟敌，俄罗斯已然成为向我方取经求教的后辈。可这时代的大浪潮本就奔流不息，技术格局也在悄然之间默默改写， 昔日的受业之恩，我们当铭记于心。不过这大国航空之路啊，终究还是要靠自身实干才能铸就辉煌。

大家好，我是老太乐。看起来这几天传遍互联网的全球第二款双座型五代机成功试飞的消息确实不是子虚乌有。继中国 g 二零 s 隐身战机后，俄罗斯的苏五七 d 成功斩获全世界第二款双座型第五代战斗机的宝座。有峨眉公布了该机的高清试飞照， 俄罗斯传奇试飞员薄格丹完成了此次试飞。然而，虽然同为双座型五代机，但这苏五七 d 的 外形怎么看怎么让人觉得有些怪异，显示出与 g 二零 s 截然不同的开发与运用思路。 基本上，苏五七 d 使用了同歼二零 s 相同的串列双座布局，两名飞行员以一前一后的方式分布于前后驾驶舱。不过相比其两名飞行员，接近同一水平高度的歼二零 s， 苏五七 d 战斗机，后座飞行员的座舱高度明显要比前座飞行员高出一大截。受此影响，苏五七 d 的 机头和前半部机身显得颇为高耸， 固在互联网上被一些人戏称为大头。好吧，这种前低后高的串列双座布局形式在苏俄系战斗机这里倒是并不少见，正如苏二七 u b e 战斗教练机和苏三零系列战斗机等都可谓是常见代表。不仅如此， 狮城苏格的中国国产双座型歼十一战斗机和歼十六战斗机亦采用了前低后高的座舱布局样式。之所以要让后座飞行员的座舱位置明显高于前座飞行员，一个很大的原因就在于尽可能的为后座飞行员提供良好的视野，避免视野被前部座舱所遮挡。毕竟，虽说在串列双座布局战斗机的人员分工中， 前座飞行员主要负责架机飞行，但各国通常也会为后部驾驶舱赋予战机操控能力，以便后座飞行员于必要之时接管战机并架机飞行。此时，后座飞行员的视野是否足够好，无疑就显得很重要了。也正因如此， 相比起战斗机更讲究采用前低后高串联双座布局形式的军用飞机，其实是身为辅助类战机的教练机国产教师、俄罗斯雅克幺三零、意大利 m 三四六和韩国 t 五零等先进高级教练机 基本军选择了这一技术路径。前座飞行员是接受教学培训的飞行学员，后座飞行员则是飞行教官。当飞行学员出现操作失误并可能导致事故风险时，后座的飞行教官就需及时介入，甚至是接过飞机操作权，进而将让飞机改出危险飞行状态。从这个角度来想， 顶着大头的苏五七第一显然也很注重为后座飞行员提供良好的驾驶条件。但问题也就此出现，那就是高耸的驾驶室和机身前部将不可避免的放大机体正向雷达反射面积。我们知道，自单座型苏五七战斗机问世以来， 其雷达隐身效果始终备受质疑，甚至被广泛认为是隐身性能最差的五代机。时至今日，单座型苏五七依旧没有如肩二零、肩三五、 f 二二和 f 三五那般用上可兼顾强度、透光性、轻量化和隐身效果的一体化座舱盖。驾驶室座舱盖上方的那条大大的加强筋，就是苏五七隐身外形设计中的一大败笔， 会在相当程度上贡献基体正向雷达反射面积。而到了双座型的苏五七 d 这里，驾驶室座舱盖的加强筋从之前的一条变为两条，且后座还进行了明显的加高处理， 等于增加了正面投影面积。如此一来，这苏五七 d 的 正向雷达反射面积会来到一个怎样的水平？特别是会比本就不理想的苏五七再差劲到何种程度？估计各位的心中都有答案了吧。看起来，相比起前后座的高度基本处于同一水平线， 从而优先追求和确保正向隐身效果最优化的 g 二零 s， 苏五七 d 俨然是没怎么把雷达隐身性能当回事。最后要说的是， 前后座高度基本持平的 g 二零 s 并非不重视后座飞行员视野和操作条件。有理由相信，凭借 g 二零 s 配备的分布式光学孔径系统和飞行员佩戴的头盔显示瞄准系统，两名飞行员均可具备穿透机身观察外部环境的能力，且还是三百六十度无死角视野。 也正因如此，厚，做的加高处理就不再是必须的操作。但在电子工业水平雷弱的俄罗斯这里，其是否能做到这一点，答案恐并不乐观，故苏武七弟才成了怪异的大头娃娃。

这几天军事群被一张图片搞得挺热闹，一架明显拉长了机头和座舱的苏五七滑跑照在网上到处转。现在 ai 修图太厉害，大家第一反应都在分析真假。讨论了大半天后，俄方消息人士出来说是真的，型号叫苏五基地，正在共青城飞机制造厂做改装，预计年底首飞。更劲爆的是， 这东西是专门为了满足印度国防部的需求才搞起来的。事情到这里就清楚了，印度买不到 f 三五，又想要一款重型五代机，最好有点参与感。于是俄方就把苏五七的双座型重新捡起来，主打一个为您量身定制。 根据譬如的信息，后座搭配一名任务操作员，核心只能是指挥无人撩机作战。俄方把这个定位包装成面向第六代空战的，有人无人协调指挥机。这个定位一出来，国内军迷基本都笑了，这不就是歼二零 s 吗？双发重型五代机改双座后座，专门干无人机协调。这件事咱们早就在搞了， 到二零二五年底的宣传片里，歼二零和攻击十一的编队画面都出来了。现在俄罗斯拿这个来卖给印度，说是创新概念，感觉有点 把别人的台词念了一遍。说到苏五七和印度两家，其实有一段挺狗血的历史。大概在二零一零年前后，俄印联合搞了个 f g f a 项目， 说好一起研发五代机，还特意安排印度斯坦航空公司负责双坐型，让印度人有。我们也是研发方的参与感，估算总花费八十到一百亿美元，印度出资比例不低于百分之二十五。结果到二零一八年，印度一分析隐身不达标，行电雷达不符合五代机要求，直接宣布退出，投进去的几亿美元打了水漂， 钱也没要回来。现在同一帮人又来了，拿着一个苏五七帝专为您定制的新方案，印度人反正也没别的选择。苏五七本身的技术状态也一直是这个项目最让人挠头的地方。他二零一零年就首飞了，比 g 二零还早一年，但实际服役进度拖得很久。隐身设计被批了很多年， 进气道对发动机遮蔽不足，内置弹舱设计比较粗糙。第二阶段发动机产品三菱也是近些年才逐步跟上。当年印度退出 f g f a， 理由之一就是昵速五七不够格叫五代机。这个评价虽然有点损，但也不是完全没道理。 现在在这个底子上，改双座加任务系统，整合无人机数据链，技术难度只会更高。然后是最关键的一点，无人机指挥这个卖点，俄裔两国的家底都比较薄，俄罗斯的猎户座无人机个头不大，隐身设计基本没有，在乌克兰战场上干干查打还行，跟重型战斗机配合搞纵深作战完全是两回事。 s 七零猎人大型无人机倒是亮相过，但后续进展一直很神秘，实战化时间表没人说得清楚，印度那边更难看。加泰克隐身无人机多少年了，一直在 ppt 上，最后造出来的验证机才一吨多，航程二百五十公里， 这个体量别说当撩机了，飞远一点都费劲。两家凑一块说要搞无人机指挥官确实有点离谱。相比起来 g 二零 s 这边就扎实多了，飞机本身技术成熟稳定攻击，十一已经多次在公开场合展示，与 g 二零的协同编队画面都上了。央视 不是停留在概念层面的东西，四五七 d 现在是一架原型机都还没飞起来，配套无人机还在摸索，要在这个赛道上追，说差距大不是为了显摆，是实情。 当然有人无人协同这个方向俄罗斯也在走，总比完全不走强，但从概念到真正能用，这中间的路不好走，特别是还要跟印度合作，毕竟上一次合作的结局摆在那里。

中国的双座版 g 二零 s 战斗机凭啥说比俄罗斯最近爆出的双座版四五七要来的更强和更好呢？五月二十日，俄方终于放出了双座版四五七隐身战斗机的是非视频。 从视频画面上来看，双座版四五七的第二个座舱位置和 g 二零 s 隐身战斗机的第二个座舱位置相比明显更高。 这种双座设计布局在一些第四代战斗机，比如苏三零系列战斗机上，同样也能够看到。这样设计放在第四代战斗机上的优点很多，可以在不拉长机身、不对原有机身结构进行较大改动的情况下，将油箱和机载设备放到后座驾驶舱的下方， 不会明显泄露战斗机的航程和制空能力。同时，抬升的后座座舱还能让后座飞行员拥有更好的观察视野，方便辅助前舱飞行员作战。 而需要付出的代价则是战斗机的正面迎风面积增加，最高飞行速度下降。这个代价放在第四代非隐身战斗机上问题并不算大，但放在第五代隐身战斗机上就非常致命了，因为隐身能力是第五代隐身战斗机的核心。 双座版速武器隐身战斗机这么设计，虽然能够尽可能的利用单座版速武器的现有经验和生产线，减少伺候于目前花小钱办大事的要求， 但这也严重限制了双作版服务器隐身战斗机未来的性能发展上限。相对于是继续拿造第四代战斗机的经验来造五代机，省钱省力的目的多少是达到了一些，但是却造出了一个性能发展受限的双作版服务器来会有点捡了芝麻丢了西瓜的意思。 当然，考虑到目前的双座版四五七并非全新制造的，而是在原有的单座版四五七也是战斗机的一架原型机的基础上改造而来的。不少人也认为这种双座设计布局只是苏霍伊集团的应急之作，后续条件允许了会再改过来。 但这个双座设计布局此前也曾出现在数货一集团推出的单发版数七五隐身战斗机上，这就意味着这套双座设计布局在双座版数七和未来的双座版数七五上是通用的。 单发五代机和双发五代机在气动布局方面有着明显的不同，俄罗斯数货一方面打算在这两款不同的机型上通用同一款双座设计布局，可以说是把如何省钱做到了极致。 相比之下，中国双座版设计的 g 二零 s 隐身战斗机后舱位置也比前舱要来的更高一些，但并没有双座版十五 g 来的这么夸张， 其设计的第一目的仍然是保障第五代隐身战斗机的核心战斗力，虽然这需要付出更多的精力和金钱，但从长远来看是完全值得的。 双座版歼二零 s 和双座版十五七之间的这种设计差异也揭露了一个非常残酷的现实，那就是从第五代隐身战斗机开始，现代先进战斗机的设计和制造门槛已经越来越高了， 未来能够继续在先进高性能战斗机领域做出亮眼成绩的，恐怕除了中国和美国之外，很难再有其他的国家了。

这个图里的飞机是真的吗？看着像苏五七，却有点不太协调，头大身子小，现在大家都被 ai 搞得不敢轻易相信了，不能判定真假。最后俄方放出了试飞的视频，表示啊，这是真的，是正在共青城进行改装的苏五七地。但这个呢，还不是最重要的， 最重要的呀，苏五七 d 并不是俄罗斯的自用版，而是印度定制版啊。实际上印度要买苏五七的消息啊，早就有了，现在呢，算是坐实了，而且细节更多。要双座的苏五七啊，根据批斗的消息啊，后座的核心值能是指挥无人僚机作战，官方的正式说法是面向第六代空战的。有人无人协调指挥机 啊，这不就是 g 二零 s 的 功能吗？把双发重型五代机改成双座，后座专心无人机协同。这事啊，咱们早就在干了， g 二零和攻击十一的编队画面大家都不觉得新鲜了。现在印度啊，刚想着往上靠，少说啊，也落后了半代。 但这个也没办法，谁让印度自己拉跨，不得不寻找外援啊，绕了几圈，最后啊，还是得找俄罗斯帮忙。呃，说起来俄印两家的合作历史啊，其实很狗血，很早以前的航母啊，就不用说了，就说这个五代机，在二零一零年，印度就找上门来，要印俄合作搞个 f g f a 项目， 也是基于苏五七的双座型啊，说好一起研发，还特地强调要印度斯坦航空公司来负责双座型，从而获得我也有自研能力的参与感。那么估算呢，总花费八十到一百亿美，印度出资比例不低于百分之二十五。 结果到了二零一八年，印度发现隐身不达标，横电雷达也不符合要求，直接宣布退出几亿美元，就这么打了水漂。接着呢，他要去搞自己的先进中型战机了，但是到现在呢，连原型机也没有。然后呢，就不得不两头腿走路啊，一边自研一边找外援，满世界寻了一遍，发现啊，还是只有苏五七的双座型定制版 啊，是唯一可能到手的五代机，这些只能捏着鼻子认了。呃，其实论时间速，五七的首飞啊，甚至比 g 二零还要早一年，但实际福祉的进展呢，却是很拖拉，近期到遮蔽不了发动机隐身设计呢，差了一个档次， 弹舱设计也比较糙，要是在这个底子上改双座加任务系统，整合无人机数据链，技术难度啊就会更高。更关键的是，无人机指挥这个卖点，这个俄裔两国的水平啊，都不咋地。俄罗斯的猎户座无人机个头不大，隐身基本没有。在乌克兰战场上啊，干干查打还行，要是和重型战斗机配合搞纵身作战啊，那还差得远。 s 七零猎手啊，这倒是，大型无人机跟攻击十一比较像，但后续进展呢，一直很神秘。实战化的时间表啊，没人说得清， 印度那边就更难看了。加泰克隐身无人机啊，常年停留在 ppt 上，最后造出来的验证机呢，才一吨重，航程二百五十公里啊，这个体量，别说当聊机了，你飞远一点都费劲。那么这两家凑一块要搞中程聊机啊，前景很不乐观。 另一方面，苏五七本身就一直被调侃为拍扁的苏二十七啊，因为大体的气动布局啊，确实是一脉相承的，现在这个苏三零上那种厚度更高的双人座舱给搬了过来，这就毫无悬念的成为拍扁的苏三零了。 五台机的机身为了隐身呢，本来都是比较扁平的，现在配上这种高耸硕大的座舱，显得头重脚轻，不大协调。要说好处呢，就是后座的视野好，甚至呢可以接管飞机的驾驶。缺点就是让气动外形变差，阻力增大， 也增加了雷达反射面积。因为原来的机身折线，倾角接缝，就是按照隐身的要求去最有解设计的，现在简单粗暴的改成了这种大双座，不可避免的会破坏原来的设计，雷达反射面积呢，可能会增加十倍。咱们的 g 二零 s 也是双座，但是在设计上进行了精心布局，座舱高度不变，机身流线几乎没有破坏， 离他反正面积呢，保持了与单座型相当的水平啊。所以速奇帝是走了一条迁就成熟技术，以牺牲隐身换取研制速度的路子，水平啊，是远远不如 g 二零 s 的。 不过呢，对于俄罗斯来说啊，这可能并不重要，出口给印度又不是自己用，反正你在别墅也买不到，有我这个用就不错了，还要啥自行车啊。

宁可毁容掉速度，俄罗斯也要硬改苏五七，他们到底在急什么？最近俄罗斯塔斯社突然放出一个重磅消息，全球第二款双座五代机苏五七完成首飞！ 至于第一是谁，不用小柯多说，当然是咱们的 g 二零 s。 那 很多朋友就问了，俄罗斯火急火燎搞出双座苏五七，到底能不能赶上 g 二零 s 呢？ 眼尖的朋友从苏五七双座版首飞图片应该不难看出，这飞机似乎有点不太协调，它对比原版明显有点驼背。没错，这就是它最大的秘密，同时也是最大的硬伤。资料显示，俄罗斯为了让苏五七能塞进第二个飞行员，硬生生把后座扒高了， 导致座舱盖隆起一个大包，看起来像苏二七 u b 的 远房表弟。而他之所以要整的这么突兀，原因其实很简单，那就是底子没打好。原版苏五七的驾驶舱本身就是居中设计，而他的前起落架又被设计在座舱后边，这就导致战机前部空间被塞的很满， 那要家人就只能采用简单粗暴的方式直接往上落。这种设计如果只从后座飞行员的角度出发，还是相当不错的，毕竟它相较于传统双座机，视野非常开阔，就跟坐在二楼露台差不多，作战时不用使劲伸头就能看到正前方。 而如果从战机整体出发，这种设计问题就很大了，凭空凸起这么大一个脊背，迎风面积肯定会增加不少，这就导致战机在跨音速的时候，机波阻力直接拉满。朋友们可能不太理解，小柯用例子给大家解释一下 前面提到的苏二七 u b， 它因为类似的改动，导致最大速度从单座型的二点三五马赫调到了二点一五马赫。有这种先例在纳苏五七双座版这种硬改出来的驼背，大概率也会让它的超音速性能大打折扣，什么加速、急速、超巡能力恐怕都得缩水 好。反过头来，咱们再看 g 二零 s， 它明显要高明很多，后座几乎跟前座齐平，座舱盖线条、内轿一个丝滑，完全没有阶梯状的凸起，整体流畅度跟单座型基本没差。至于为啥咱们能做的这么好，原因其实就一个词，前瞻性。 g 二零从最初设计图纸阶段就为双座板预留了空间，机身前段塞进前起落架后依旧有空间，能让后排座舱沉下去，与座舱齐平。所以从飞行平台的完整度、隐身性和高速性能保全这几点来看， 咱们的 g 二零 s 可以 说赢的毫无悬念。这里有朋友可能会疑惑了，俄罗斯已经有苏二七 u b 这个改完调性能的例子了，为啥他们还要硬改？这个问题其实就涉及到苏五七双作版真正的使命了。说直白点，俄罗斯硬改苏五七，核心目标就是搞有人机和无人机协同。 近几年中美俄这几家航空强国都在疯狂压住无人机空战，像美国的中程僚机，咱们的攻击十一、俄罗斯的 s 七零猎人这些项目，核心目标都是让无人机冲在最前面，去侦查，去打击，去当敢死队。但这里面有个巨大的技术瓶颈一直没被彻底解决， 就是你让一个飞行员开着战斗机，同时又让他去操控好几架无人机打仗，这在实践中根本行不通。现代空战全是超时距，隔着上百公里护车导弹，一个飞行员要同时盯着雷达数据链，导弹告警，电子对抗 还得在十几秒内判断目标，分配火力，决定规避。这一套下来，注意力已经被榨干了，让他再分心去指挥好几架无人机根本忙不过来。 这时候再加一个人就成了最优解。这也是苏武器双座版以及咱们加二零 s 背后的核心逻辑，专门腾出一个座位，塞进去一个专职的无人机指挥官， 当然也可以叫他武器官，任务指挥官都一样。这种飞机作战时分工会非常明确，前座的飞行员负责飞行空战自卫战术机动， 后座就负责控制无人机群去前线撕咬，一个管飞，一个管打，在空中形成一个移动空战指挥所。传统单座机面对这种对手，就不再是飞机对飞机了，而是一个人面对一个作战网络，整体作战理念非常先进。 而从县级段看，中美俄在这一块默契程度非常高，都认为未来空战就得这么打。那眼看着我国已经走在前面，俄罗斯自然也得迎头赶上，哪怕他们知道这么改会破坏速武器的气动外形，会让他掉一些速度。 一句话总结，在双座五代机这条赛道上，俄罗斯虽然晚了一步，平台底子也不如咱们，但他们看清了未来空战的方向，正在拼命追上来。最后小柯再客观说一句，俄罗斯想追上我国的进度很难， 毕竟 g 二零 s 已经服役，而苏五七双坐板才刚完成首飞，后续漫长的试飞和完善，外加那个驼背对隐身和气动的拖累，想在综合空战性能上对标 g 二零 s 真的 很难。我的心愿是世界和平，点关注不迷路哦！