小米yu7gt声浪效果

而且座舱还有专属的 gt 主题，大家看一下 他的视觉元素和动效和内饰完美融合，还是很帅啊。 还有 gt 的 运动声浪，支持四十瓦的外放，大家一起听一下。

嗯，这边直接给大家分享一个是行驶过程中可以听的超级声浪，直接分享吧。

来走一走哇？不行不行，有点心脏跟不上。对，他肯定会有点晕。

大家准备了两个音效，一个是跑车的启动音效，科尼塞格的，还有一堆非常多非常多 gtr 之类的，还有很多。然后呢它是要挂入 d 档就可以用了，我们挂入 d 档看一下， 他这个呢是车外音响啊，车外的声浪。然后 另一条是运动声浪，就是车内行驶的时候他有声音。呃，我一会我下一条视频给你们发一下，都在一个合集里面，是那个分享码，六五二零六二八八四。

今天给大家带来一期预期 gt 动态体验报告，结合我的真实试驾感受，从底盘、动力、刹车，再到详细的竞品选购建议，一次性讲透这台车的真实驾驶体验。首先重点聊悬架调教， 这台车的硬核运动属性从悬架就能完全体现出来，它的悬架整体调教偏硬，而且硬度非常夸张，就算是舒适模式过减速带的体感也偏硬， 硬度已经超过苏七 max 的 运动模式。切换到运动加模式，悬架硬度直接接近苏七奥恰。按行业磅数计算，如果苏七奥恰是二十 k， 那 预期 gt 运动加模式至少在十八 k 以上，目前赛道模式还未开放，也就是说这台车的悬架极限还有保留，上限会更高，日常使用完全不用担心。常规道路下，舒适模式足以应对绝大多数路况，满足日常代步需求。而运动加模式的战斗感特别强烈， 高速飞坡的车身姿态和体感完全可以对标保时捷九幺幺、宝马 m 四这类顶级高性能燃油车。它的悬架调教逻辑非常统一， 所有驾驶模式只会按比例调整悬架硬度和支撑性，整体调教思路不变，模式切换平顺自然，完全没有突兀感。 震动抑制的调教很有水平。舒适模式下，高频震动过滤干净，车身余震极少，就算切换到运动家模式，普通常规路况下的高频震动也不会明显增多。这里提一个体感差异，车辆二排的颠簸感会比前排更明显，前后舒适性有一定区别。 接下来讲轮胎配置，本次试驾车型搭载的是前后不等宽轮胎，前轮二六五杆四零二二二十一，后轮二九五杆三五二二十一。 运动胎版本是米其林 ps 五。这套胎非常适配日常街道行驶，刹车距离短，湿地排水能力处于第一梯队，而且并非节能取向的无 energy 系列， 胎尖抓地力更强，轻松应对中高强度驾驶。但如果大家后续想要下载道刷圈速，还是建议更换接赛胎或者半热熔胎，才能发挥车辆极致性能。 这套轮胎规格适配性很广， macan gts、 gl 一 amg 等多款高性能中大型 suv 都在使用。对比苏七 max、 吉克零零一，它的同尺寸轮胎可选款式更多，市面上有新标 ps 四、 s s c 七等高性能胎可以选择，后续升级非常方便。 从原厂配胎能看出这台车的核心定位，原厂选用 ps 五，说明它主打 gt 长途高性能风格，而非原厂赛道竞技取向。 ps 五轮胎在保证充足运动性的同时，兼顾了日常舒适度和耐用心，适配绝大多数街道、高速场景、极限赛道场景，再单独升级竞技胎即可。另外，该车还提供皓月五亿长续航胎版本。说实话，这套胎和整车硬核刚性的运动调教性格并不匹配，只适合想要一点运动氛围感，不会激烈驾驶的用户。 下面讲刹车制动表现，硬件上，全车搭载 k p c c 金箔炭桃刹车盘，前六后四刹车卡钳搭配独立驻车制动，硬件规格拉满。车身轮窝预留了风道口， 只是没有接通通风管，日常街道高速连续重刹完全不会出现超温情况，刹车稳定性拉满。但如果是跑山赛道这种高强度连续制动场景，这套散热配置就不够用了，有耐力需求的话，后期需要自行加装通风管改造散热。 另外提醒一下，刹车片大概率同为金箔配套，尽量避免八百度以上，超温后连续重刹容易导致刹车片离合器开裂，影响制动安全。再说刹车脚感，配合动能回收，刹车出段非常限性跟脚。但这台车有一个很明显的舒缓刹停功能特性，刹车踏板中断有一段行程， 制动力不会随踏板开度比例增加，属于软件刻意调教的平顺逻辑，日常刹停不点头更舒适，但想要紧急重刹，需要踩到八成以上踏板开度才会出发。但是我短时间内在车机菜单里找不到该功能的，关闭入口 语音呼叫小爱同学，也无法识别和调整这个功能。继续聊转向操控性能也是纯运动取向，转向灵敏，无中心虚位， 搭配较硬的悬架和防倾杆，整车转向响应速度特别快，车身跟随极其干脆。不过极致灵敏的转向也对轮胎抓地力提出了更高要求， 激烈打轮时需要注意轮胎极限动态，行驶稳定性很出色。全油门抽头变道，车身完全没有拖踏甩尾的情况， 连续变道也能稳稳锁住行驶轨迹，姿态特别稳健。同时它的掉头半径中规中矩，双车道刚好完成掉头，没有后轮转向车型那么极致小巧，但日常使用完全够用。 下面是动力参数与真实加速感受，官方零百加速二点九二秒，零到两百公里每小时，加速八点一秒，推算一百到两百公里每小时中断加速仅五点一秒，和吉克零零一、比亚迪、汉 l、 繁花、阿加等大马力电车处于同一梯队。其中六十到一百六十公里每小时的中断加速 推断成绩在三点七到三点八秒中断，爆发力非常强悍。实测数据也很靠谱，懂车帝实测零百加速三点零零秒，零到四百米加速十点三零秒，尾速两百二十七公里每小时，和官方数据基本吻合。说下我的主观试驾体验，本次试驾车无法激活 boss 的 模式，只能使用运动加模式， 整车油门调教很现行，输出平顺不突兀，但实际加速体感明显弱于官方和实测的硬核数据，大概率是试驾模式的动力限制导致的。 再聊一个小众但关键的点， esp 电控逻辑，这台车的电控宽容度很高，大油门掉头、大油门过直角弯的时候， esp 不 会过度介入，刻意限制动力，能保留充足的驾驶乐趣。目前仅做了道路安全试驾，更深层次的电控极限还需要后续赛道测试才能验证。底 盘操控的核心亮点来自 e、 l、 s d 限滑差速器，实际过弯体验非常出彩，大角度全油门出弯， l、 s、 d 介入效果清晰且高效，依靠后轴动力推动车辆内旋，而且它和传统大马力后驱车不同，不会有明显的后轮滑移感。最后给大家做选购总结和全方位竞品对比。 首先性价比方面，预期 gt 的 起售价远低于市场预期，整体性价比非常突出，选购建议很清晰。外观内饰的心情装饰件按需选择即可，不影响整车性能。重点区分一下，预期 gt 和预期 max 并不是简单的高低配关系，而是完全两种性格。 喜欢硬核运动操控的用户，之前买了预期 max， 现在会觉得很憋屈。而习惯舒适代步的用户，试驾完预期 gt 偏硬的运动调教，基本就能直接解读，精准适配不同需求人群。核心竞品先看四十万内主打运动的纯电 suv 现代 lna 五 n， 它的优势是电车声浪模拟换挡体验，是目前纯电车里最拟真燃油车的。同时它的赛道模式、悬架硬度在新能源 suv 里排名第一，预期 gt 紧随其后，但短板也很致命，市场认知度低， 路面保有量极少，动力性能相比国产主流新能源存在三到五年的差距。再看它的近亲极客零零一五周年版，优势是搭载 kwv 三悬架且售价更低，但没有 e、 l、 s、 d 限滑差速器，大角度出弯加速只能依靠 esp 模拟辅助，会有一点动力损失。 这套外观已经用了五年，整体变化大差不差，没有预期 gt 年轻激进。还有两款非直接竞品，仅供大家参考。极客八 x 主打传统豪华 suv 风格， 目标场景偏向公路和预期 gt 的 街赛运动性能定位完全不冲突。莲花蜂蜜核心优势是高端运动品牌调性，适合看中品牌附加值的用户，和预期 gt 风格一致，但价位完全不重叠。以上就是本次预期 gt 全方位动态试驾的真实体验， 包含了底盘刹车、动力操控和选购避坑。还有更多想看的实测细节，欢迎大家评论区留言交流。

小米预期 gt 今天我们开它，而且是在高原上开两百多公里，其实我觉得预期本身它就是一台已经把性能、豪华舒适做的都非常不错的一台车，那今天的这台预期 gt 它就是把这些属性直接推到了极致。 预期 gt 它其实是作为 max 更往上的一个版本，其实它的整个定位大家从外观上能看出来，它就是更加的运动化的属性。 性能上可能大家最关心的第一个零百加速的成绩，它并没有说比 max 高出去太多，就多了零点四秒，但是它有什么？比如说两万八千转的 v 八 s e v o 的 电机，前六后四， accombo 的 卡钳最重要，全车标配碳桃的制动盘， 所以对于这台车它的赛道表现，它一定是比你看起来那个零百加速成绩会让你惊艳很多。细说一下外观，首先新增了一个车漆颜色，车厘子红，这个颜色我是非常非常的喜欢，因为它是一个很深邃的红色， 而且小米它做的这种非常鲜艳的颜色大家都是有目共睹的，是完全不用担心它的质感就会让你感觉到可能会艳，但是它一定不会让你觉得 low。 前脸最夸张的，你看超级大的这个前铲，这个是之前预期没有的，但是它进气口的面积并没有增加，还有一个小点啊，它是非常有意思， 就是它的这个进气口就这个地方里头是可以拆卸的，如果大家真的是要下赛道追求极致的空气动力学的话，确实是可以把它拆掉。车尾它其实还有非常夸张的一个扩散器，是奥拓同款轮毂，除了刚才说的它整个制动系统，其实最重要的，它整个轮胎 加宽了前二六五，后二九五的胎宽，特别是后轮，它这个扁平比已经来到了三五，所以它视觉效果上就会显得更大 大一些。其实这次玉溪 g t 还有一个最重要的点，它做了一个小小的宽体在轮眉这里，主要是因为它的轮胎变宽了，如果还沿用之前那个车身的话，它可能会有点包不住车尾，去看的话会更加明显一些。 这台车它给到你的情绪价值我觉得是非常足的，因为它全车还有很多的这个碳 c v 的 套件，它是可以去选装的，像我们这台车就是全部选完的完整体是非常非常帅的，包括后视镜、车尾翼等等， 机盖上面这些部分其实都是碳件，确实也会提供更多的这种轻量化。它还有很多这个全车 gt 的 标识，车内其实细节也非常非常的多，拉开车门你就能看到 情绪价值满满的门板上，这里 gt 标识包括后面这种赛道格子漆的感觉，还有上车它有一个 gt 的 这个迎宾踏板，你的这张座椅它是红黑配色的，我觉得是非常有让你 想要驾驶的欲望。然后这里也是刺绣的这个 gt 标识，它的后面其实蛮惊喜的，它是可以选这个探界的，它是整张座椅，我觉得从后面看会更帅，有一种 amg 的 感觉。上车之后包括你的方向盘上，然后还有你副驾的前方，全部都是 gt 的 这个标识。车内其实我最想说的是这个方向盘，因为我超级爱这个材质，它其实是预期要花六千块钱选装的这个方向盘 阿康特尔，再加上上下碳纤维的这个拼接材质，它确实能防滑，如果说手容易出汗的话，特别是你在跑山的时候，非常的有用，你看它的门板上，还有它的整个顶棚，基本上全部都是阿康特尔，包括它座椅上也是有阿康特尔，它自己其实有一个官方的数据啊，它全车用了二点四 三平米的阿根廷包裹。中屏其实也有亮点，就是对于这次预期 g t 来说，它有一个专属的运动主题，然后这个 ui 设计也是中德联合开发点开启，它有一个非常非常帅的画面， 你看它是整个联动一个音效，包括你的天气屏都变了， 而且它这个天气屏其实你是可以 diy 的， 你每块屏都可以自己去重新定义，它有非常非常多的组合，然后最重要你看它有一个双层组合，主驾可以看自己的，副驾也可以看自己的，包括你看副驾是可以看歌词的，其实如果是两个人坐在车里的话，那我觉得我会更喜欢这个双层组合。 它其实有很多这个黑红的黑色设计，包括你看设置上面连这些按键，你看全部都是黑红就很好很好看，真的直接想开这台车下赛道，就现在 赛道我们一时半会是去不了了，但是我现在已经来到了山路，跑山即将开始，先把我们的驾驶模式通过这个小红钮调到运动模式， 哇，你听就这个声浪啊，一下子就出来了，它其实是有一个四十瓦功率的这个声浪，而且从车外也是可以听见的，确实是能给我更强烈的驾驶的氛围感，包括你前方的这个天气屏，它前面不是我们已经调成了这个 g t 主体吗？能非常清晰的看到你现在的速度。 左边其实它有一个能量格的这种设计，它有一点点像那种转速表的感觉，但其实它是一个动能的显示，当我往上不断踩的时候它就会发红， 你看就是一格一格的往上，当你去收电门的时候，你看它有一个能量回收，这个你能实时看到你的动能的百分比，很像赛道的那种仪表盘的设计，会让你很想去驾驶它。 前方它是一个大直线，我想踩一下来试一下啊，它这个两万八千转的啊，哈哈， 就是两万八千转。 v 八 s e v o 的 这个电机确实在直线上，它能给到你一个极致的性能，前电机是 v 六 s 最大，能给你提供这样一千零三匹的动力。确实，我觉得这台预期 g t 它更多的给到你的是在弯道上更极致的表现。对比 max 版 来说，因为首先它搭的蛟龙底盘大师版，它是拥有双枪空旋以及双阀 c d c， 包括它有一套 e l s d 的 装置，现在在山路里面正好是我觉得方方面面都是可以 试到的。首先路况并不是特别的好，在过滤这种颠簸的时候，让你的感觉它这个质感是很好的，让你既有清晰的路感，但是又不会觉得很颠簸，最重要的是你看在过弯的时候，它又能给你提供很强的这种支撑性。它的这个双阀 c d c， 它是双油路嘛，一边它是可以控制压缩，一边控制回弹， 在弯道中悬挂的这种调节它是速度会更快，反应更快，而且精度会更强，再配合你看它这个方向是非常紧致的一种感觉，车身的随动性啊等等都是处理的非常好的， 所以在山路中会让你觉得真的非常的有信心。再加上它的这个 e、 l、 s、 d 这个东西，它其实是一个动态矢量扭矩分配的系统，让你的这个后桥的左轮和右轮可以单独的去分配扭矩，就是在 湿滑路面的时候，高速的去过一些比较大的弯道的时候，然后以及你去紧急兵线的时候，其实这套东西它是非常的有帮助的，因为当你的一个轮 可能会打滑的时候，然后它就可以瞬间把扭矩更多的去分配给那个不打滑的轮，所以它可以给你提供更稳的车身，更强的这个抓地力，包括你在过弯的时候，外侧的那个车轮它会分配到更多的扭矩， 然后内侧会控制的更少走线啊等等，这些会让你觉得更加的舒服好驾驭。这台车其实我还想说一下它的轻量化，它增加了这么这么多的东西，包括它现在用的这个电机，但是它对比预期 max 来说的话，并没有重太多， 这台车它整个车重应该是能控制在二点四吨多一点，它确实全车用了非常大量的碳件，外观内饰大家都是肉眼可见的，还有就是它用的这个全车的碳槽刹车盘， 确实也能给整车带来不少的碳化。这台车它实际上是一百零一点七度的大电池，所以其实我觉得它碳化做到这个程度也真的算是非常不错。在山路的体验你也会觉得它没有那么的笨重。 下山部分我觉得我们可以激情地去试一下它的这个制动了吧，毕竟它用的前六后四阿克芒诺的卡钳，然后再加上探头的制动盘，探头的这个刹车盘它是需要热一下的，现在能感觉到它还不是最优的状态，需要 连速的加速制动，让它热一下，那现在一个大坡啊，刹一下， 目前来说，你看我都杀了这么多脚了，他没有任何衰减，而且官方他们其实自己做过测试啊，从一百八的时速到零，连续十次的这个制动，他是没有任何热衰减的，我们现在其实最多也就到八十九十的样子，然后来杀，而且也没有真正的杀到零，不是一个完全起飞。 只有在开试刹车，开别人的车的时候，我才舍得这么使劲踩，这样我自己的车我自己的这个探讨我一定不舍得踩，因为这套东西就是市场价值，应该是八到十万。 听到了吧，这声音，哎，这就对了，这感觉开始工作了。确实探讨的这个刹车盘一踩就是那种嘤嘤的那个声音，特别好听，你看他这个刹车的这个感觉变得灵敏多了，就没有开始的时候那么温柔了， 每一脚都能让你感觉刹到极致。这台车它百灵的这个制动的官方数据的话是三十二点九米，哎，你看其实现实中这个很大的意义，一下就刹住了，当对象有紧急来车的时候，刹得住是非常的重要的，特别是我们的距离，今天没有特别的长啊，山路的距离 是完全试不出他的极限，反而给了我更多的信心。好，然后我们现在，哎，他还在一个比较热的情况下，我们来看一下这个刹车盘怎么样啊？哎呀，确实这个挺大味啊， 非常的香，你现在放上去就是烤猪手，你就是先感受一下你就这个温度，离这么远，他其实都已经非常非常热的感觉，但是对于探讨来说，他肯定比那种完全钢质的散热效果要好很多呢，所以说再给他一些时间，他应该就能凉下来，到了咱们的极限，没有到他的极限，他极限是一千三百度， 突然这个雨又大了起来啊，所以我们这个跑山也结束了。其实我还想说一下，就是这台车，他是一台以 g t 命名的车型，预期 gt， 那 gt 的 意思是什么？它其实来源于意大利语的伟大的旅行，就是说你除了性能以外，你更多的是要兼顾长途旅行的舒适性， 然后以及豪华感。最重要的是什么？这是一台电车，所以它衍生出来一个新的需求，那就是续航。先说舒适吧，其实这台预期 gt 它本身就是沿用了很多预期 max 的 舒适性的配置， max 版该有的东西它基本上全都有啊，比如说首先座椅吧，它十八项的 电动调节最加分的是什么？它的这个坐垫是可以单独去延伸长度的，也是垫条，而且它调到最长之后，就像我一六八的身高，它是能 直接抵住我的小腿的，这个跑长途来说，它是非常非常有意义的，你的腿是不会觉得疲劳，包括它座椅是带主动侧翼的，然后你在过弯的时候它也是可以给你支撑性，每个人是不会来回乱晃的。然后另外就是主副驾，它全部都是带加热和按摩功能的， 所以长途驾驶乘坐来说可想而知有多舒服。后排它好像还有最大是一百三十多度的躺角，就是你可以躺到最档，基本上是能躺平在后排的。然后车顶上也是和 max 一 样是有那个 e c 调光玻璃，就是你可以调到通透模式，然后也可以调到遮光模式，它的整个的隔热防晒的能力也都 都非常的强，这个对女生来说也是很重要的。车里面的智能化就更不用说了，其实我觉得对于现在这个年代啊，就是舒适性其实囊括了智能化，对吧？足够的智能也能保证你更舒服，因为你所有的事你是不用动手的，你直接喊小爱同 学。续航方面呢，这台车它的 c l t c 续航是七百零五公里， max 版的话它是七百六十公里，少大概五十多公里吧。但是我觉得对于这台车本身的性能提升来说，它损失的这么一些续航 已经做到很不错了，因为它其实做了很多事儿，然后来强化它的续航，有时候它增加了一个前电机的脱开机构，就是当你不需要前电机工作的时候，后电机就可以保障的话，它就可以完全脱开，所以能降低能耗。而且我觉得是因为它为了想要保证长途驾驶的这个续航，因为它毕竟是一台 g t 车型 嘛，所以它没有去做三电机，这个也是我觉得结合前面它为什么要用这个 e l s d， 就 如果是三电机的话，就是能更好地去控制后面两个轮的扭矩嘛。 但是它选择了 e l d， 它其实是可以兼具性能、扭矩分配以及长续航，它不需要三电机那么高的能耗，而且它是双电机呢。对比三电机的 out 版的话，那价格上我觉得又可以期待一波了，可能它就是想定一个更低的价格对 不对？反正今天我开着这台车，我觉得就是想要一直一直开下去的感觉，可能这就是 g t 的 意义吧。

这是小米预期，这是小米预期 gt。 这是白袜提升，这是黑皮运动员，当他们同时出现，是不是能感觉到预期 gt 的 肌肉感真的很足了呢？ 小米预期上市呢，已经差不多一年时间了，所以这次要推出两个全新的版本，一个是更加入门的入门版，然后价格一定是会低于目前的二十五点三五万起售价的。那另外一个就是我身旁的这台小米预期 gt。 说到 gt 呢，也有很多朋友说是不是性能更强的意思没错，但这只是其中的一部分，它整个主打的是一个高性能加 高舒适性加豪华，所以官方对于它的定义也就是更高性能更舒适的豪华 suv。 那 光从外观上来看呢，它的确跟普版的 其在肌肉感上有很大的不同，普通版呢，偏家用舒展，但是 g t 版一整个肌肉感直接拉满，有一种战斗姿态肉眼可见的感觉。这两台车根本就是两种气场，首先车头部分，它加一套很夸张的一体式运动前场， 让你车辆有更好的续航，但如果说，嗯，我不需要，我想要更好的散热也没有问题，拆卸装置在两边直接就可以拆掉了。然后我就是侧面加宽的轮眉，前二六五后二九五，更宽规格的轮胎，前六后斯大吉博罗卡钳市场价两万多，看到刹车市场价八万多，这一套关在这里价值不菲哦， 它自带原厂宽体低趴效果，没有普通版的那种家用松弛感了。然后就是我最喜欢的车尾部分了，也是我觉得它跟普版预期差别最大的地方，就是这个主动式大尺寸后空档气造型比普通版激进很多，它是可以根据车速来自动调整角度的，这样也能大幅度提升高速行驶 下的下压力。这么说吧，开得快反而车身会更加稳，再加上上面的碳纤维围绕流板，让整个车尾的气场直 极拉门。那车尾视角也是我最喜欢这台一七 g t 的 一个角度了，因为宽体感非常的明显，它其实两边都有加宽二点三多厘米， 所以可以说差不多一共加宽了五厘米，真的是一种很有气场的宽体感，这得击中多少宽体爱好者们的心呀！所以这么细细看来，它的外观其实跟普版预期的差别还是蛮大的，对不对？那如果你说，哎呀，我希望这一台呢，就是专属的车厘子红，专属车色，还有像我 灰，要是黑、珍珠白等等颜色，总之只要你选到了专属车色，那绝对是一眼 g t 了。来吧，整车！那车内呢，有非常多的 g t 定制， 首先就是这套 g t 主题的车机，主打一个黑红运动感，那咱们的这一台主打的也是一个红色拼色内饰，前排是两张一体式的红色运动座椅，那这个地方就要划下重点喽，因为内饰其实有三种可选的，红紫 紫黑。那如果你选的也是红色内饰的话，前排就是两张红色运动座椅，所以就不能选择双零重力前排了。但如果你要选择的是紫色或者黑色内饰，而前排会配两张零重力座椅。 不过三个版本的内饰无论你怎么选，都会新增四座的座椅加热通风按摩，毕竟是 g t 版嘛，舒适感当然也很重要啦，那整台车呢，其实也有十二处 g t 的 专属标志，比如方向盘、门板、门板、左右迎宾、脚踏等等，还有外部的侧门专属字标等等，还有专属的模拟声浪，总之就是处处告诉 你它不是一台普通的存在，有没有赶紧来感受一下吧！ 那这一次第三代小米超级电 g v y s e v o 上车，直接给他一千零三匹，千匹马力，这就来了，虽然很猛啊，但是我感觉大家能用到的场合或者用满它的情况实在太少了，这太容易了吧，你们觉得呢？然后就是底 盘的升级了，真的也是非常夸张，小米蛟龙底盘听说过，现在数据上都用了嘛，对吧？那那个用的是蛟龙底盘啊，这一次就是 大师版，所以我进一步的升级，这让他跟之前的预期驾驶起来的感受完全不同啊。其实这台车你开起来感觉有没有底气，不光是要看车子懂不懂你的驾驶想法，更重要的是我觉得他给你的反馈感，简单来说就是从方向盘到底盘质感，再到他跟路面的这个路感反馈，能不能做到很直 街呢？我觉得它就是一个非常良性的表现，悬架的四个点就像四条大腿一样，很稳很能撑，而它呢，也搭载了双线控杆加双滑 c d c 支撑性更强，然后车身的起伏更小，然后勾而不甩，出杆回油也更加快，而且在避震的同时依然能够保持住一定的路感，不会抹煞掉你的驾 乐趣。可惜这一次的试驾没有场地，没有办法解锁他的一千零三匹，但是不到三秒的加速，体感依然很猛，那如果你觉得七百零五公里的续航不够，那在经济模式下，他可以实现减电， 智能脱胎，直接变成纯后驱，还能多跑二十公里。那刚才我也跟随车的教练老师聊了，那感觉怎么形容一下呢？有些大的这种抛跳或者坑洼，其实在过这些坑坎的时候，我自己心里已经做好了一个整个颤抖的这么一个心理的建设，就是我发现当他通过以后，这个车并没有多余的余震，他车辆的起伏 以车辆在落地时候对于减震的压缩都处理的特别干净，既能拉得住车身，也能撑得住车身，就跟预期的调校完全是两种曲线， 对吧？那刚才其实我跟教练有一处路，是一个高低起伏我觉得蛮大的一个地方，然后我们两个都做好心理准备了，结果，哎，直接撵过去了，就没有那种二次弹跳往右抛上去的感觉。这种感觉你可能觉得我们形容起来好像很普通嘛，但是这也是日常生活中一个非常常见的场景，如果生活中你们亲 去驾驶体验一下的话，一定会有很不同的感受。而且刚才我还跟教练说，教练是不是也很少见到就是同时有碳纤方向盘加上座椅按摩的车，人生第一次呀，摸着碳纤和阿根达尔的方向盘，坐着一体式运动座椅，还开着座椅按摩，这种感觉怎么说呢，既有那种时空 都错感，又有一种也许这就是这个时代的 gt 呢？所以这么卡的话，预期目前差不多有五个版本了，一个是基础的入门版马上要发布，再一个就是预期，然后 pro， 然后 max 给大家新带来的 gt 版 本，如果下一步预期再要进化，你觉得会出什么版本呢？敞篷版。敞篷是 gt 吗？好想法，快让雷总加到下一个清单上，雷总，年轻人的第一台敞篷就靠您了，就这样。

哈喽，大家好，我是追求星腾熊导，那今天呢，给大家介绍一台到目前为止最让我有冲动下单的小米的车型，那就是我身后的这台玉玺 gt。 那 为了能够在第一时间长时间的去了解这台车，那这次我还是来担任了小米玉玺 gt 的 媒体试驾的试驾教练。那我已经和他接触了 七天，没有七夜七天的时间，那我其实现在对这台车已经有了非常完善的了解啊，悄悄说，相信比这个我服务的那些媒体都了解的更深一点。 那我们先从车头看起，车头其实是最明显和普通版的预期的区别就是所谓的前铲， 那能看到这个设计确实要比之前的三个版本的预期要战斗的多，那同时呢，也可以看到这边的进气格栅的纹路也和普通版有所区别。那还有一个比较重要一点是因为它的定位是 相对的高性能的 gt 车型，所以它这两侧其实是有两个可以打开的风道，那这两个风道 有两颗螺丝，拆掉以后它就可以给刹车进行散热。那如果我们开着这台车去赛道的话，我们就可以把它拆下来，那如果你不跑赛道的话，就不要把它拆下来，因为把它装上会降低风阻，然后也会降低能耗，这样的话它的续航可以表现的更好一点。 然后呢往上看，往上看的话呢，这个是奥拓同款镀金碳纤维小米 logo， 然后不太，反正据前任的报导应该是不太好扣下来，哈哈哈，不太容易丢。然后呢车头这个车灯这一块呢，其实造型上没有太大的区别，然后但是这台车是带他那边套件的，所以这个地方其实 这块他还挺大的，看起来很帅，非常非常帅。那从侧面看呢，首先这台车从数据上要比普通版的预期要更宽更长，那宽的地方呢，主要是在前后轮眉的位置，然后这个轮眉呢，要比普通版的要稍微的更宽一点。 然后呢从下面看的话呢，轮毂也是最新的款式，包括这回比较大的升级就是刹车，这个探头刹车是苏七奥叉的同款，然后只是刹车泵分泵的颜色不太一样，这个主打的是红色的配色。然后呢还有一个小道消息，就是 这个侧裙的固定位置，小米的同学跟我说和普通版的预期是不一样的，所以 并没有办法去买原厂件更换啊。然后呢这块呢就有 gt 的 标识，这个全车有非常多 gt 专属的标识，然后呢， 呃，我觉得是还是能给提供很多的情绪价值。然后这个有碳纤维套件，后视镜也是碳纤维的，这个其实很常见了，中间车门没有什么区别，然后后面呢也是探头的刹车，然后还有一个手刹的分泵，然后也是苏七奥抓的同款。 然后呢我觉得这回升级比较大的一点就是轮胎，轮胎的话呢，这回非常的宽，前二六五，后二九五， 所以呢大家从车后来看，这台车就再也不会出现大家所谓的面条胎的这种感觉。车尾的这个扩散器的设计，然后包括轮胎的宽度，这台车从正后方，尤其是 如果你开着另外一台车看他的屁股的话，会感觉整个尾部非常的饱满，就是一个三角形，非常非常的帅，然后呢这块呢，还有一个也是苏七奥拓同款的主动扩散器，然后呢它可以提供一些压力， 但是其实个我个人看来没有太大的作用，主要是一个情绪价值在牛尾上是有用的。 呃，高速肯定有用，对我们小歪同志说在牛北上是有用的，我不否认这一点，但是我应该这辈子可能没机会把它开到牛北，所以说就等于没用，哈哈哈哈。 然后呢，这回车尾其实变化比较大的是在于它的尾灯，那尾灯呢，主要有这么一个改变，首先第一就是转向灯，之前的预期的转向灯其实相对来讲是一个小勺的一个造型，那这回呢， 变得更大了，它的区域变得更大，会更饱满一点，然后同时呢这台车还有两个小蓝灯，然后也是 唯一的两个小蓝灯在后面，它不像其他清源的车漆，它会在侧面前面都加小蓝灯，那玉玺 g t 呢，就是在车尾有两个小蓝灯，然后同时呢刹车灯也有改变，以前的玉玺的刹车灯其实就相当于是现在小蓝灯的这个位置，是有两个条在亮， 那新款的预期 gt 它的刹车灯是整个这个灯环变得更亮啊，这是它刹车灯的一个不同的一点，所以我觉得 虽然说外观上看起来区别几乎没有，但是只要这个尾灯亮起来，预期 gt 和之前的三款预期的尾灯还是差距非常大。 那外观呢，我觉得还有一个比较重要的点就是它的颜色，那我称小米为最新的七厂，就跟奥迪的登场是一样的，小米确实把车漆玩的比较的炉火纯青，然后呢这个车厘子红呢，其实实际看上去 不管是有太阳还是没有太阳，它都非常的特别，大家一定要去展厅自己亲自去看一看。那为什么呢？是因为这回小米又用了一个独特的工艺， 我们正常的车漆就是底漆，底漆上面色漆，色漆上面的清漆，那清漆呢，都是透明的，那这回的车厘子红呢？它的清漆也是带红色的，那这个漆呢，也确实我觉得和这台车高端 g t 的 定位非常的契合，它能给你一种非常有质感的这种 观感，所以我觉得这个漆我是非常非常推荐。好，那我们现在来说驾驶的部分， 那今天呢，是我第七天来驾驶这台玉溪 gt， 那 这一周的时间呢，基本上我驾驶它去到了绝大部分的路况，包括城市道路，包括高速，包括国道，然后包括还有国家公园的山路。 那我对这台车的操控呢，有一个非常清晰的了解。那首先先从转向说起， 这台车的转向给我的印象非常非常的深刻，并且我在和小米的工程师沟通的时候呢，他们也和我讲这台车的转向，他们是下了大功夫的。那我现在以一百一十公里的匀速呢在高速上行驶，那这个转向 他能够让我非常清晰的感觉到路面的震动和不平整，就是其实我们我今天走这条高速已经非常非常平了，在肉眼看来，那但是呢，我如果仔细的握住方向盘， 我能够明显的感觉到这个方向盘他尽可能的把地面和轮胎产生的震动都 实打实的，没有任何过滤的传递到我的方向盘上，就是并不会让我感觉到削风的那种处理，所以说这一点转向我觉得是非常非常有路感的。那第二点呢？这个转向呢？如果我现在在相对比较高的速度时候，我这样 我能够明显感觉到好像产生一种错觉，就是他不会是液压转向机吧？ 宠爱我忽然之间就有了一种错觉，我感觉他好像不是电子转向机，而是以前大家都说操控最直接的液压转向机 就是这种感觉真的是存在的，就是我明显能感觉到当我快速的左右打方向的时候，我感受到了两个前轮左右摆动的惯性，我能感受到这种感觉啊，这个转向机给我的 感觉在操控上也非常非常的好，我觉得这样点非常非常重要。那我们再说悬架， 悬架呢，其实当我第一天开到这台车的时候，我就已经得到了一个结论，就是预期 gt 这台车，如果你从操控底盘的角度去看这台车的话，它和预期 max pro 标准这三台车 你就可以理解，他是完完全全的两台不一样的车，他几乎没有任何一点关系，就是这种感觉，他的底盘，这回小米官方也是表示这个底盘是中德团队共同调教，所以呢，其实很明显的一点就是 这台车的悬架有了性格，这点很重要。其实最开始小米在出苏七的时候，大家都觉得，哇，小米真的是做了一台 底盘有性格的车，但那台车非常的运动，非常的操控感也非常的强，非常的直接，并且它又是一台轿车，但当预期出货的时候， max pro 标准， 大家一看外观这么的运动，大家默认的就是这一定是一个主打操控的运动型 suv。 但是结果当所有的媒体都试驾完，然后当所有的这些车友都试驾完以后，突然发现预期调的太舒适了， 它只是有一个欺骗你的外观啊，它的内核和它的外观其实是完全没有什么关系的。那现在当我驾驶到预期 gt 的 时候，我就能理解为什么普通版 的预期要调的那么的舒适，正是因为其实预期是有 gt 版本的，那其他的版本只需要 满足绝大部分人的需求，就是我需要一个运动型的外观，但是我又要舒适，我又要家用， 我其实对操控没有那么多的追求，那大部分的人其实选择普通版的 gt， 呃，预期就好了，那预期 gt 呢？其实就是为了满足一小部分对驾控有要求， 并且想要驾驶自己的车辆，带着自己的家人，带着自己的行李，然后去像我现在在云南的山间里的高速也好啊，山路也好去驾驶的这一类人，那玉溪 gt 就 非常适合他们。 就这台车，当我在这种高速的情况下，稍微打一点方向的时候，他不光车头在移动，就是绝大部分的车辆，包括之前的预期的 max， 就是 当你高速的时候打一把方向，这个时候车头会摆一下 尾部是不会给你任何的感觉的，但这台车不一样，这台车当你打一把方向的时候，你明显感觉屁股也跟着走 啊，这种非常灵活的状态，我相信这也就是为什么这台车在牛北能做那么快的圈速，并且它的弯速还能很好的原因就是在于这样的底盘调教的动态。 那第二点呢，就是大家如果仔细的去观察国内，我们国内的车企去造车的理念，调教底盘的理念，就会发现国内的车企想要的是我什么都想要， 我又想让这个车可以运动，我又想让这个车可以舒适，然后呢，并且 买车的车友们也认为我可以拥有一台，上能上赛道，然后呢？下能在乡间小路或者怎么样非常舒适啊，如履平地的这种车，就是最后我就认为变成了一种恶性循环，就是 买车的人真的以为自己能买到这样的车，然后卖车的车企为了能够让买车的人买车，只能啊啊告诉你们我的车 违心一点，告诉你们我的车真的可以做到，嗯，又能这样，又能那样，然后呢？并且在调教上只能妥协，就是啊，我运动稍微找一点点，然后我的舒适，哎，也不能放下。到最后你会发现 这个底盘毫无性格可言，并且他其实哪都没占到，你说的运动吧，他其实也没有那么运动，你说的舒适吧，他也没做到那么极致的舒适。所以呢，这台车和其他的国内的车企调到的底盘就有非常明显的区别，这台车 他是有非常明显的有缺点的，那优点就是在于这台车的悬架支撑性非常的好，并且他的动态也非常的灵活。那缺点呢，就是他在比如像我们在国道的时候，路没有那么的平，有非常细小的这种颠簸的时候，他过滤的能力其实是非常弱的， 就如果走在那种路上，我们就会感觉到屁股一直在被按摩，就是，嗯， 这种感觉啊，一直在小的颠簸，这种，然后呢通过底盘，通过座椅，然后传递到你的屁股上啊，大概就是这种感觉，我想在这里表达的就是，其实这个我是完全可以接受的，因为你 又要让他支撑的，支撑的好，底盘呢又灵活，然后呢车身动态又好，那他其实是不可能能做到把细小滤震也给你完全抹平的，那这样的话就不符合物理定律了啊。所以大概这个是我对这台车底盘的一个理解， 那整体上这套悬架给我的感受就是沉稳、有质感，并且还运动，我觉得能同时满足这三点其实是非常不容易的。我对这套悬架的评价我觉得还是很高的， 建议他是 gt 的 定位，其实他虽然说支撑性很强，弯道的能力也很强，操控呢也非常的直接。但是 比如说在高速上我们会通过一些桥梁，那这些桥梁会有些缝隙，并且有些上下起伏，那我们在速度比较高的情况下，去 通过这些地方的时候会有一个比较强的冲击，那这台车在这种冲击的情况下，其实它能够很好的吸收这个路面对轮胎的冲击，然后并且呢能让你在整个过程中感受到很有质感， 不会像很多主打运动型的 suv， 在 这种情况下就会非常的不舒适。这台车其实可以做到非常的从容，我觉得这一点是一定要表扬的。这个悬架在 gt 的 定位下调教的真的我觉得一点毛病都没有。 那同时这台车其实在我现在的高速路的工况上，还有一个非常明显的优点，就是它的静谧， 就是大家要知道预期 max 它是有一套升学的这个金银包的。那这台车呢？小米的同事告诉我，这台车比那台车又升级了它的一个降噪能力。那说实话，我主观的感觉就一百二巡航的时候， 我都感觉这个安静的有点假，就是这种感觉，它真的啊，非常的安静，我觉得这方面确实也能体现这台车的整体的一个质感啊。在高速公路上， 你去享受音乐，不需要开很大的声音，你也可以听到很多的细节，哪怕你不开音乐，那其实就此时此刻风噪一点点，路噪 几乎感受不到，就这种感觉啊，我觉得这一点也是非常非常强的。 ok， 我 已经从香格里拉返回到北京。那我最后给大家总结一下预期 gt 这台车我对它的看法。首先呢，如果你是一个对驾控有非常高的需求，并且家庭里也可能需要一台纯电的 suv 代步车的话，那我觉得预期 gt 是 非常适合你的一款车型。 嗯，同时呢，如果你对你的驾控需求有哪怕那么一点点的犹豫，那我建议你还是去试驾多款预期的车型，最终再做出你的决定。因为在现实生活中，其实操控性是一个非常 小众的需求，很多人虽然向往操控，但实际需要的还是整体代步的一个舒适性。所以我觉得如果你还是 理性的判断，舒适性对你更重要，那你其实没有必要花更多的钱去买玉溪 gt， 那 同时呢，很多人最近都在问我这个车的价格会是多少？ 嗯，说实话，大家看见这个视频的时候，其实已经知道价格了，那我个人的预测，我觉得如果单纯从车辆素质的角度来评判的话，我觉得这台车卖四十五万都不过分，但现在大家都知道国内的这个市场这么的卷，我觉得 他应该还是会三打头。嗯，我觉得这个可能是一个比较现实的一个价格啊，当然我也希望他越便宜越好，这样的话大家才能以更低的价格去买到自己心仪的车型。 那昨天呢，其实我在北京已经对这台车进行了明目测试，那下一期的节目我会给大家分享这台车在明目测试当中，他的操控性，他的紧急避障的能力到底 o 不 ok 啊？那就这样，然后呢，也希望大家多多关注我，如果有任何的问题都可以在评论区和我交流，因为当你看到这个视频的时候，我应该是除了小米自己的人以外，可能最了解这台车的人。 ok， 那 就这样，拜拜。

兄弟们，这个车我已经买来了，我现在直接给你们表演一波，把这个膜给撕了，好吧，我靠，这么震撼吗？我那个试驾那个小米预期 gt， 对， 然后我预约了来，兄弟们，今天这个小米预期 gt 我 一定是第一次来试驾的。好吧，今天带你们看一下这个 gt 这个试驾的感受怎么样？ 他这个门他现在是之前从他的那个，就我们标准版的，他是那种就触感，他现在也可以就是这种里面这个叫什么机械门把手，所以说安全也是拉满，然后坐进主驾驶来，真的就是科技感满满。这个碳纤维的方向盘，然后这个叫什么？这个叫什么虎龙皮我也不懂。然后和小米预期的不同的话， 就是他这个天机屏，我不知道是我的错觉，反正我觉得特别帅，然后你刚刚跟我说什么模式，你给我看一下开启会怎么样？ 我靠，这么震撼吗？我靠，这科技感满满的，哇，科技感满满，特别丝滑，我觉得明显比我们这个小米标准版，包括以前的玉溪。他这个车机我不知道是没有升级，我没有太多了解，但他真的特别流畅， 然后这个他的音响我也不知道是几个音响，他这个全方面二十二十五个音响是吧？二十五个音响就是在你的脑子里环绕式的那种轻轻的感觉，你知道吗？真的特别棒。啥也不说了，先去试驾看一下，这么帅。给我安排的是一个黑色的，然后这边销售小姐姐说让我先试乘，然后等会再给我试驾，然后带你们上车感受一下副驾，好吧。 哇，坐进来真的比我那个小米的话会大大很多， 最高时速三百。我靠，我靠，这个声音我就踩了一点点哈，我靠，外面的话它是有模拟声浪，因为这个音响的话它是二十五个扬声器哦。小爱同学， 前面拍一张照片是用外面的摄像头拍的。外面的摄像头啊，对，还是比较清晰的。我靠，这么清晰，我的天呐，这跟手机有啥区别啊。兄弟们，轮到我开始试驾了，带你们直接感受一下它的试驾到底有多牛。好吧，在网上他们说什么这个很期待，我也看看，试试看。小爱同学，再把方向盘往下调百分之二十，然后往里收百分之十 都弄好了。可以，现在我们只要把这方向盘调一下，我们就可以开始了，再试试。然后也是咱们起步就是一定要打这个转向灯，掉头，随后走中间两车道，哎，他这个转向灯给我打的感觉就特别灵敏，然后很丝滑，我觉得就比，反正我觉得比我这个标准版。我感觉我这老晕肿了，你知道吗？ 哇，这这个，这个底盘明显感觉。之前我也试驾过这个小米预期，但是这个小米预期他给我感觉就没有这个尊神，我觉得这个车还是买早了，真的要买车的，这个就买这个吧。兄弟们，这个车我已经买来了，我现在直接给你们表演一波，把这个，把这个膜给撕了。好吧， 这是撕膜的快乐，给你们感受一下。能感受吗？兄弟们，就这个科技的感觉，我靠，太梦幻了，去 gt 这辆车他看的就是肌肉感满满，你知道吧？然后再给你们感受一下， 看到没，这个声音，我靠，太，这跟真实的声浪一样，我也不知道他们怎么研究的。这这说白了，这一听谁知道这是电车啊。而且他这种踩小脚还有声音， 那太牛了。小米十一有的他也有。有的。哇，太高科技了，真的，看完你会买小米预期 g t 吗？还是买小米十七呢？

小米 one u 七 g t 专属音效合集来了！

原版 g t 锁车音效来了，没有噪音，音量很大，一比一还原原版，我们再来听一次。

那他比奥超好哎，奥超在路上只有九百多匹。大胆，不能这样说，我。到了到了，兄弟们。哇哦， 看到没有，帅炸天了，兄弟，你看我的样子，看我那么普通的样子。再看一下这台，真的被小米预期那个七分二十二秒的扭矩成绩给震撼了，真的太上头了。今天我就开着我的小米预期长线版本来试驾一下这台 纯血的小米预期 gt。 你 好，对，约了试驾。试驾是这样的，对好，你好你好，握一下握人心手的手。哎，你好，感谢感谢感谢。好，坐上 gt 了。当我们开启我们的预期 gt 的 主题的时候， 它会有个专属的 u g m， 还有伴奏。哇哦 哇， f 一 极极品飞车有没有。当我调到像运动模式的话呢？它一定可以接收到八百多匹马力， 运动价就是一千零三匹的马力，这是可以在路上跑的。可以，但是这个您一定要注意安全。明白，但他比奥乔好，奥乔在路上只有九百多匹。大胆，不能这样说，哈哈哈。按摩怎么样？按摩蛮舒服，我感觉跟 y 七差不多。是差不多了是吧？对，因为之前我们的后排是没有按摩，但是它多了，按 这里的话就是有非常多这种水井盖。好吧，看我现在是舒适模式，我已经压 过去了，你不知道吗？哇，真的过滤的还是很舒服啊。舒适模式可以，家用的。这辆车后排基本上没什么特别大的感觉，这个也是比较深的。真的是走烂路也不颠啊。走烂路？我现在为什么让他压井盖？主要是模拟一下我日常走烂路， 特别是后面，很明显对，像过这个的时候，后面是没有没有没有感觉的，但我当我现在我在调回到像运动，现在是运动，明显感觉到它底盘变紧绷了啊，紧绷了现在，那我现在是运动模式，我做一个剧烈的变道，到中间车道感受一下，看车有没有侧倾。 哇，很紧致的，太牛了。这个太明显了，因为我开的是长续航的，标准版的长续航预期啊，再调一下座椅啊。哇哦， 建议大家一定要选那个四十二点九九的，不要选三十八点九九的。大家一定要选那个满配四十二点九九的啊。什么主动侧翼座椅的主动侧翼都给你配了，然后还有碳纤维的座椅，但是我你看我这辆就是没有碳纤维的座椅，也没有刺绣，刺绣标， 也没有主动撤离啊，我以为是全系啊。全系标配，但是他没有主动撤离。建议大家一定要选那个四十二点九九的。好，现在我试的是舒适的模式下舒适的模式下 哦，碳纤维方向盘，怪不得我说少了什么东西。碳纤维方向盘四十二点九九，非常划算。兄弟，我一我一开这台三十八点九九的重要性，情绪价值必须给拉满。可惜有点可惜啊， 太低了。 max 版，昨晚的车主真的哭晕了。还有定制版本，还有定制版本，提车的不多， 我现在就算没有走烂路，我也明显感觉到它的 cdc， 它是双阀 cdc 啊，我们普通的预期是 ccd 的 啊。有一说一， cdc 是 真的好。 哇，这个感觉太好了，这个底盘你真的明显感觉到跟普通的预期啊，韩系版本标准版本差别太大了，明显感觉到是整个是两个底盘。好，我们现在在封闭道路体验一下它的加速啊！哇， 推背感非常强，兄弟，我的妈呀，七分二十二秒，我这一秒我就能感受到那个战绩啊，虽然他不是牛逼那一台，但是我给我的情绪价值非常拉满哇，特别走这些烂路运动家，他也是游刃有余的从容运动家模式啊， 舔一下。哇，这是一辆车，五米长的车 suv， 我 的天， 太牛掰了，太牛掰了！这种情绪价值你在一百万以内的有哪辆 suv 能给到你？你可能说有一说一，我不是拉踩，你看他去跑牛北了吗？牛北成绩有出来了吗？他们天天在嘲笑小米啊，天天在笑雷军，笑小米的，但是他们能拿出可量化的数据，一点都没有。 gt 试驾到此结束，订车记得找五六期老车主带新车主，八 k 积分全部给回你，还有粉丝礼物，主页有车友群，更多消息我们可以一起在群里探讨，下期见！

挂地啊就可以出发了，现在呢就得搭配上预期专属的动感音乐啊。确实哇哈哈，可以试一下它的这个刹车啊，这个刹车是非常具有自信的啊， 这这这个刹车跟油门踩的是凹槽的感觉，哈哈哈，其实我们也没有去舍弃掉我们的麦 k 歌这些啊，舒适化程度的一些东西，智能化程度的一个东西。 你有没有发现刚刚过这个弯非常的顺啊，感觉没有感觉到在过弯，而且在颠簸，试驾员就知道这台车原来这么的旺财是吧，哈哈哈，因为我们在北京抢先试驾的时候呢，那个感觉非常心动啊，尤其是幕布打开的一瞬间，看到这个车厘子和这个颜色的时候，被惊艳到了啊，那个尤其是在阳光底下是一种金色的感觉 哦，那过这种一点感觉都没有哦，是没有任何感觉的，我感知了，就把这些 震动啊，过弯啊，颠簸呀，压下这个盖子看看这个，但是他没有那么硬，就是因为我们开 auto 啊，开苏七啊，开久了之后他就是颠，他就是硬，他这个不硬滤掉了。嗯，这是我们一个德信德味的一个调教，我们在保持路感的一个同时呢，兼具了 出视线，就我让你知道这个地方有个坑，但是有个坎，但是他会只是告诉你，然后把那些多余的一种感受啊，慢一点，左右都是这俩人在这午休呢， 不是吧兄弟，哈哈哈哈，在这里有个地方停在这个辅道踩一脚油门走了，开这个车你只会感觉一个感受，他们开的好慢呐，哈哈哈，都闪开对吧。看这个感觉 还好是这样，其实这算是车比较多的路况了，但是还是敢踩，而且就是刹车也放心。 为什么我敢踩呢？你怎么知道还有这样的？刚刚我坐副驾的时候，我其实我当时就想说，这里都敢踩，但是我开上我也敢踩啊，是吧？ 因为它是一个在牛北的一个调教，它是在牛北经过了八个月的一个长时间的一个调教，然后呢，我们有赛道级别的表现，能够在牛北那样的苛刻的一个环境下能保持成绩，那我们在日常的生活中呢，完全足够用了。 昨天在开发布会的时候，呃，工程师说一定要试试驾一下，开一下，我当时在想这个车到底有多好开。哈哈哈，感受之后我就会发现这台是一台纯血的机器。纯血机器？对，没毛病，纯血的。

真的打开 gt 主题的这一刻，就感觉这个车和你融为了在一起，然后他把你给点燃了，就是这种效果，很久都没有这种感觉了。现在大家都看的就是普通的这个界面，就跟之前的预期可能差不多，就车厘子红的一个，三 d 的 一个效果也是非常非常的丝滑，是吧？ 这些都没什么变化，但是他在设置里面新增了一个 gt 的 运动主题，我把它打开过后非常非常澎湃，真的有一种澎湃的感觉，包括他的音效，哇，杜比威逊， 哇，你的这个肾上腺素一下就飙起来了，我靠，你看这个主题真的非常的莱卡。

到店里面来试驾一下小米七 gt， 这个就是车厘子红啊，那么这个颜色的话呢，它是属于暗红色啊，就是那种冷调红，红中带黑的那种，跟新一代小米苏七的赤霞红是不一样的。新一代小米苏七的赤霞红呢，它是属于那种亮红，暖 红色。再看一下小米预期 gt 的 这个车身尺寸啊，首先它的长度跟其他版本是不一样的啊，小米预期 gt 的 这个车长现在是五米九九，那么它的车身的宽度呢，也比原本更宽了， 但是呢，他的这个车身的高度比原门更矮了啊，就就是比原门矮了那么一点点，这样的话呢，他的这个运动姿态就会更加的低，会更低趴，更适合赛道前车门的这个地方，两边各有一个这个 gt 的 这个标志啊，然后呢，在这个车尾也有一个 gt 标， 看到吧，这里有个 g t 标，然后在这个车内其实也有啊，如果你选的是红色内饰，那在他的这个座椅上面又有两个 g t 标啊。另外的话呢，在他的这个副驾驶的哎，这个位置看到没，也有一个 g t 标，全车应该是有十二个 g t 标志。 前隔山的这个位置啊，他跟原本的这个小米预期啊，也有不一样，这里现在变成了这种网格了，他其实这种刀锋的，这种刀锋隔山，那就是为了防止这种砂石 进去，因为他是跑赛道的啊，所以这里用网格的方式可以保护这个车轮和这个电机啊。大家看一下轮胎啊，那小米游戏 gt 因为他跑赛道的，所以说他的轮毂啊，用的也是特别的大，前轮的话用的是二六五的这个轮毂，刹车卡钳呢，是用的是六活塞的刹车卡钳， 另外它的这个制动盘啊，是一个探头盘，而且这个探头盘非常的大啊，就是因为它要跑赛道，速度很快，所以它的制动性能要求非常高，其他版本制动盘呢就没有那么大，所以选二十一寸的这个轮毂的话，你会发现这个里面的缝隙就特别大。选二六五的这个轮毂啊，然后面是二九五的这个轮毂， 后面用的是四活塞卡钳啊，要保证它的这个抓地力，所以也是特别宽的，这个太宽，牌照的下面有一个下挡风的这个尾翼啊，小米速七幺幺也有这个配件， 这个车子它整个的高度降低了，所以后备箱的容积也比原来小了啊，那么其他版本是六百七十八升，那小米一起 g t 呢，它的这个容积是六百六十升啊，这个相对来说会小一点，但是正常如果你家庭使用的话，其实是够用的，完全够用的啊，是颜色啊，就是这个赛道红，这个呢是这个防风线工艺还是看上去比较具有运动感，有 这个高级感的。然后这个座椅的话，这个地方是起皮绒的边上，旁边红色的全部都是纳帕的真皮。首先呢，你见到车内之后，它的这个静密性一直都是小米预期的啊，一大特点，而且呢小米预期 g t 的 静密性还是跟小米预期 max 一 样的这种超静密座舱，所以它的静密性是绝对是顶尖水平。 另外内饰的整个的布局和它的这个样式跟其他版本的小米预期没有任何的区别， a 柱 b 柱和这个边上的车门啊，包袱的全部都是这个麂皮绒的这个内饰包袱啊，然后上面这边的话全部都是纳帕真皮的中控屏的啊，它这个待机画面 啊，这里的话呢，用的是啊 gt 特有的这个赛道的风格啊，这个是小米 gt 定制的啊，应该说是独有的 啊，天际屏的整个的卡片样式啊，看起来的话就非常的像赛车，你坐在这个车子里面之后，他这个啊运动感和性能感就非常强啊，这次呢啊，在这个软件方面还给这个 gt 的 用户啊，多增加了这个 啊，只有 gt 才有的这些啊，音乐啊，有一个专属的歌单啊，相当于是 gt 的 专属音乐啊，就是为了让你体验这种啊，驾驶感交互界面的这个 ui 啊，全部都是单独做了这种啊， gt 的 啊，是一个红色的，黑色的这种搭配，再给大家看一个小米预期有趣的功能啊，那么这次的小米预期他这个运动声浪就跟其他版本不一样了，他这个运动声浪是可以设置进车内 啊，包括有车外，还有车外加车内，什么意思呢？如果你设置的是车内的话，那么你就在啊，开车的时候你自己能听到这种运动声浪，其实外面的人听不到的，外面的人看起来是啊，很安静的，听起来很安静的， 如果你设置的车外或者车内加车外的话，那么站在外面的人也能够听到这个声浪，就感觉是一辆这种轰鸣的跑车从你边上开过啊，不知道大家有没有这种经历，在马路上突然有一辆跑车在你边的轰轰 轰，哎，就这个东西就声浪，那么这个声浪的话呢，就通常只有那种大马力的性能车才会有的啊，那这个其实我个人认为就是个情绪价值啊，哈哈，没有什么很实际的意义啊，那情绪价值本身就很值钱，那我们来试驾一下啊。 哦，开机画面，哇塞哇，鸡皮疙瘩起来了，哇塞，相当的赛博朋克，有点赛博朋克的味道。 ok， 听到了吧？大家听到吗？车外的声浪啊，接下来换我了，朋友们。哎呀， 来，我们出发了啊， 感受一下它的这个加速啊，这个推背感就非常强，加速是非常， 这个速度就是要比我的那辆车子这个提速的感觉要猛非常多啊。我那辆车子是 pro 版本的它的啊，这个它的这个马力是四百九十六匹的马力啊，那确实它的推背感，呃，感觉就不是一个层次了啊。 哦，这个车型非常小，这个车子应该也是两点四左右的吨位吧，差不多是吧，两点四左右的吨位，嗯，那么其实两点四左右的吨位在这种一百八十度的这个转弯的过程当中，其实会产生比较大的这个啊离心力，但是呢这个整个他的底盘还是比较稳。 我在开这个车子的时候啊，第一呢我感觉很很很熟悉，那第二的话呢，其实在这种城市路段里面其实不会有太大的感觉上的这个差异，但是有一点是明确的，就是他的他的起步 确实要比我那辆车子的这个起步啊，这个猛的非常多，就是我刚才有一脚起步下下去的时候啊，这个这感觉我整个人都被定在这个这个这个座位上面， 这个就是马力上的差异啊，毕竟是一千零三匹马力啊，跟这个不到五百匹的这个马力相比是差了一倍的关系。那这个车子的最高时速啊，是可以达到啊，这个三百公里的，然后他的零百加速是两点九二秒，那这个就完全不在一个线上。那我那辆车子啊，他的这个零百加速也就四秒多， max 版本才能做到三秒钟。这个车子你要开出真正的感觉，就得跑赛道上去跑一跑。在上海的话呢，就开这个车子，你去跑这个上赛， 在底下上赛的那个下面那条大直道上面啊，开个这个一点一公里，直接油门电门焊死踩到底，那绝对是绝对是闯红心的，不敢踩这个地方，完全不踩车太多了，对，车太多了。 试驾完了，我们简单总结一下，这个车子我今天开下来呢，其实跟我平时开自己那辆小米预期 pro 的 感觉差别并不大，我觉得主要有几点原因啊，第一点原因是因为小米预期整个系列，他的这个调教跟综合素质本来就很好 啊。那么另外一个原因呢，是因为我们开的是普通的这个城市路况的这个道路，所以呢，其实没有办法真的把这个小米预期 gt 的 这个能力发挥出来，但是有两点的话，就是他的动力确实很强，就是他的这个 提速的这种推背感确实非常的强啊，毕竟它的这个马力放在那里，一千零三匹马力不是盖的啊。那另外的话呢，就是它的整个底盘给人的感觉是 非常的稳啊，就是毕竟是跑赛道，在赛道上面调教出来的这个底盘和啊这个电控，所以它会给人感觉就是你在转弯的时候，它的侧心非常的小， 我来开这辆车子的，呃，就是体感上的这种，这种这种差异感和惊喜感没有那么大，但是我相信如果今天我们我们是在赛道上试驾的话，那这个感觉肯定又不一样了啊，毕竟这辆车子最大的一个卖点就是它的这个极致的动力和它的操控啊，就这点上来讲， 我相信他肯定是非常强的，只是我今天没有机会去体验到这个这个这个他的真正实力。然后做一个简单的这个推荐啊，首先我觉得什么适合什么人适合买这个小米去 gt 呢？就是首先你啊这个预算你够啊，充足啊，那么， 呃，对这个性能车又感兴趣的，那么我觉得你可以无脑买这辆车，因为至少其他的 gt 车 就不是这个价格了，可能你这个价格连他的购置税都不够。呃，那另外的话呢，就是如果你是啊这个非常喜欢开车啊，非常喜欢体验这种驾驶乐趣，或者说是非常热衷于去研究这种驾驶细节的话，那我觉得这辆车也非常的细致，它的上限非常高，其实哪怕你是个菜鸟，你过来看这辆车子也非常的稳， 但是如果说你是一个高手，或者说是你喜欢开车的人，那这辆车子会给你非常高的空间去探索，我觉得这点上，呃是呃就是比较难能可贵的啊，就是用这个雷总的话来讲就是 可接可再啊，所以说呢，小米预期现在的选购车类其实就只有两种，要么就是你预算够，一步到位，直接上小米预期 g t 啊，该有的都有了， 那剩下的朋友呢，就在这个小米预期的标准版、长续航版和 pro 版本当中去选。那至于买哪个版本，就完全看预算，在预算允许的情况下，版本越高越好啊，那你的体验一定是更好的。那至于这小米预期的这个 max 版本就有点尴尬啊。没点关注，点一个关注啊，大家觉得这个小米预期 gt 到底值不值得买？打在评论区，我们下次再见。

来吧，同志们感受预期 g t 的 上车音效，它来喽！