fsd智能体是谁啊
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01:51查看AI文稿AI文稿特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。
4244言小东
05:54查看AI文稿AI文稿最近特斯拉的表现比较平淡，甚至算是低迷，很多朋友让我聊聊特斯拉，恰好前两天，马斯克在德州工厂接受了柏林工厂厂长的访谈。在访谈里，马斯克聊到了很多有意思的话题，包括最新的业务进展，比如 f s d 什么时候进欧洲？ cybercab 什么时候开始量产？无人监督的自动驾驶什么时候可以实现自动驾驶可以救人？ 特斯拉准备在月球上建工厂，以及对年轻人的建议。对于关注特斯拉的朋友们，这条视频值得你们看完。关于 fsd 什么时候进欧洲，马斯克说，他得到的消息是，三月二十号 fsd 就 会拿到荷兰的批准，希望这个时间点不会变。这就意味着 fsd 距离进入整个欧洲已经不远了， 因为只要荷兰批准了 fsd， 欧盟其他的国家应该也会承认，或者审批难度会大幅降低。一旦 fsd 进欧洲，我相信特斯拉在欧洲的销量会大幅提高，毕竟比内饰，特斯拉比不过奔驰、宝马，但比自动驾驶，特斯拉确实是遥遥领先。 马斯克说，从技术的角度，今年就会实现无人监督的自动驾驶，也就是说，你可以设置好终点，然后踏踏实实去睡觉，一觉醒来，目的地就到了。 马斯克的这个话我相信，因为现在 fsd 的 状态已经进入了解决 corner case， 也就是极小概率场景的阶段，搞个一年应该就差不多了。不过老马特别强调，从技术的角度没问题， 言下之意是监管上可能会有卡点，不过我认为突破监管的卡点只是时间问题，一方面，特斯拉会持续积累越来越多的数据，证明自动驾驶比人驾驶更安全。另一方面，特斯拉的 fsd 已经体现出了独特的价值，比如说能救命。 前段时间，美国有个特斯拉，车主名叫 jack， 他 父亲开他的车在高速上突发心梗。如果他开的是一辆不会自动驾驶的车，即使不出车祸，他把车停下来打急救电话，救护车过来再送到医院，人肯定没了。但是好在他开的特斯拉有自动驾驶， 他儿子远程把导航改到最近的医院，然后特斯拉自动驾驶直接把老人送到医院急诊的门口，结果这位老人奇迹般的活下来了。我真心觉得 驾驶是一件特别不适合人类干的事，因为驾驶完全不需要创造力，也不需要感性。驾驶这件事是越专注越理性越好，大部分人根本就不可能保持专注和理性。 我真心期待路上的车都是自动驾驶，这样马路杀手会少很多。聊完 f s、 d， 马斯克也聊到了 cybercap， 就是 那个没有方向盘和脚踏板金色的那辆车。春节期间，第一辆量产版的 cybercap 已经下线了， 这就意味着这款车的设计定型了。生产线准备好了，老马说四月份就会开始提生产量，监管是这辆车最大的卡点，但看上去，这款车很可能已经得到一些地方监管的同意了，否则老马怎么敢提生产量呢？ 除了 cybercab， 三米重卡很快也会量产。年前我不是去了一趟特斯拉中国北京办公室，跟全球副总裁陶总做了一场交流吗？当时得到的消息是， 三米重卡很有可能一出来就是自动驾驶这个业务市面上聊的人不多，但我觉得这会成为特斯拉的明星业务。为什么呢？物流这个事，他就是算账。算什么账？第一，省油。 特斯拉电动重卡比柴油车每英里节省成本百分之二十，更重要的是能拉长运营时间。如果是人工司机，一天只能开十一个小时，但如果用自动驾驶人只用来解决极端情况，那每天可以开二十个小时， 所以运营时间可以提升百分之八十。面对这些数字，你说哪个物流公司会不想买？三米重卡绝对会卖爆，目前光美国注册的重卡就有超过三百万辆，所以三米重卡一年卖三十万辆以上，我觉得完全没有悬念，咱们拭目以待。马斯克说，哪怕不考虑环境，电动车比油车也会更好， 未来飞机和轮船也会变成电动的。但是传统的车场对电动车就是很排斥。很多人肯定好奇为什么会这样？ 其实这很正常，历史上柯达很早就做过数码相机，结果没有跟上数码相机时代。诺基亚很早就做过智能手机，结果没有跟上智能手机时代。有钱有人才的传统企业之所以会跟不上新的时代，根本原因是无法割舍传统业务的收益。 拥抱新事物，收入立刻腰斩。不拥抱新事物，收入短期内还能维持。如果你是职业经理人，干几年就不干了，你会怎么选？肯定不拥抱。 所以这轮 ai 趋势里，必然也会有大量的公司被淘汰，而且上个时代，越是成功的公司越是危险。咱们聊回特斯拉，主持人问未来十到二十年，特斯拉会怎么样？马斯克说，如果看二十年，特斯拉会在月球上建工厂。听到这个话，主持人表现观礼没做好，直接笑了。 然后你看马斯克是怎么说的？ in twenty years， i'd say tesla's got factories on the moon actually。 马斯克没有怒，我估计他也理解对方为什么笑，但他说了一个词叫 actually， 意思是我是认真的。我觉得如果未来二十年，这个地球上只有一个人能在月球上建工厂， 那这个人大概率只可能是马斯克。毕竟想要把这件事做成，起码需要两个东西，一个是超大且运载成本足够低的火箭，另一个是机器人。这两方面，马斯克的 spacex 和特斯拉都是领先的。 每次聊到这些，我知道一定会有很多人说老马在画饼，我觉得就算是画饼，这个饼我也愿意吃。为什么呢？很多人都在抱怨内卷，为什么会内卷，就是因为没有想象力，找不到增量，就只能卷存量。但如果大家都像老马一样，把眼光投向星辰大海，那根本就没有什么好卷的。恰好主持人在访谈里让马斯克给年轻人一些建议。 马斯克说的还是那句话，建议大家对未来要充满乐观，感到兴奋，你应该选择乐观，哪怕最终错了，也比那些选择悲观但碰巧对了的人强。真的是这样，乐观的人会去尝试，哪怕一次两次错了，他也会继续尝试，直到正确。而悲观的人呢？什么都不会做，那就算对了，又对自己、对社会有什么价值呢？ 所以我说马斯克画的饼我愿意吃，我宁愿相信他是对的，或者说我希望他是对的，因为他描绘的未来是美好的。在访谈中，马斯克也聊到 optimus 机器人的长期目标是比人类外科手术医生更厉害，让每个人都能拥有更好的医疗服务。 我知道这件事很难，但这个未来多美好啊？我其实不太明白，这个世界上有人愿意为了这样美好的未来没日没夜加班，为什么要打击他的积极性呢？你们希望马斯克描绘的未来成为现实吗？欢迎在评论区聊一聊。
1979哈佛老徐抓AI趋势
03:46查看AI文稿AI文稿你有没有想过，有一天开车，他可以像坐头等舱一样，你只要说出来目的地， ai 就 能自动帮你接管规划路线，自动驾驶？ 甚至是你只是说了一句饿了车也能根据你日常的饮食习惯定好到家的晚餐哦，这真的太科幻了对吧？那今天自己的技术发布会，可以说是揭开了未来汽车发展的新地图，一个是车载超级智能体 i m ultra agent， 另一个呢，是整车的 ai 架构 i m 发生 nova。 其实核心呢，就一句话，让 ai 全域带牢，真正的接管汽车。那想要把 ai 彻底的与车融合在一起，变成真正的车载智能体，那第一步，没有线控转向作为基石，它连 l 三的门槛都进不了，就更别提未来的智能汽车了。 那线控转向技术就是让方向盘不再跟车轮儿硬连接，你打方向盘的时候，只是给电脑一个角度的信号儿，再由电脑控制车轮儿的转向， 这样一来，车轮和方向盘在特定的允许的条件下，就可以各转各的。 l 三自动驾驶落地的那一天，方向盘甚至都是可以收起来的。主驾也是能爱干点啥干点啥，你想追剧， 追你想打游戏，打你不再是司机，而是这辆车的 vip 客户。对于县级段呢，线控转向更大的意义是在于，以前打满垛要一圈半，现在呢，就只需要打半圈，四分之一圈，甚至是工程师想调到多少都可以。一项技术的落地，安全肯定是重中之重的啊，尤其这还是转向系。 关于这套限控转向系统，自己官方还公布了他的限控转向系统失效的概率低于十。 fit 意思就是系统在运行十亿小时的过程中，可能发生的故障次数不超过十次，咱就按每天驾驶两个小时来计算，大约需要十三点七万年他才可能失效一次， 这就相当于从石器时代开到现在，他都不会坏。其次呢是响应速度，虽然这套系统取消了机械的硬连接，但是呢，你也别小看电控的实力， 智己的限控转向响应速度官方说了啊，是毫秒级，比传统转向还要快四倍。那二十毫秒是什么概念呢？就是比你眨眼还要快三十倍，你眼睛刚闭上，它已经把事给办完了。智己的这次技术发布会，除了限控转向，还公布了全新的 zeit 智驾大模型。行 业里的智驾现在普遍都是从 l 二去升级，那智己呢，是直接反着来，它是一个专门为 l 四级的自动驾驶而设计的 ai 驾驶大脑。 你比如说你开在路上，哪可能突然窜出个人，哪可能会有个坑车比你知道的还要早。当然，这个技术说再多的理论都没有用啊，就得看疗效，这点咱们就拭目以待。这次发布会还展示了全新的千万大模型， 你不再需要去背指令，就连小孩他都能直接用。比如说宝宝直接说，我想看莱德队长那个好多狗狗的动画片，我还想吃冰激凌， 那智己呢，就能自动播放汪汪队力大功，还能给你领券下单，导航一条龙的带你去附近的某家冰激凌店。再比如说，如果下雨路况复杂，你让他慢点开，他也能自己调节驾驶模式，智驾风格等等啊， 看完智己的这次发布会，他就给我这样一种感受啊，就是那些科幻电影里对于未来的交通工具的描写，正在大模型、千问生态、双脑协调。 以前觉得这些东西他都离我们很远，现在发现这些原来百万级的车上都体验不到的东西，现在可能会下放到三十万级的车里。那我相信很多燃油车用户在看到这些技术以后都会想， 嗯，外面的世界现在已经变成这个样子了吗？没错，变了，而且变得比你想象的还要快。那这不是把未来当噱头，而是正儿八经的把未来装上车呀。
1.1万机械系小王
01:44查看AI文稿AI文稿啊，那个桶哥对吧？说 fsd 安全性不好，然后美国人命不值钱， 我这开着 fsd 跟你聊啊，然后，嗯，昨天呢，我们在那个大胡的群里面当然有人说这事不是大胡挑的啊，有人说你说 fsd 不 安全对吧？然后大胡觉得你要是觉得不安全的话，他那有辆车啊， v 十四的， 然后你你们俩，你你，你选一个，随便选一个你认为比 fsd 安全的车好吧？你们开六十的速度躲在车后面鬼探头往外冲啊，你开老胡的 v 十四啊，然后老胡开，你挑出来最安全那个车 好不好？你们互相往外冲，看谁敢？老胡说了，谁不敢谁是狗， 你敢不敢试一试？不要天天在网上打嘴炮，在你的粉丝里面疯狂的提纯，都快结晶了，这有什么意思呢对不对？你说 fsd 不 安全，那就还有一种测法， 呃，无保护的这个左转无保护的汇入好不好？这种路口连着往外出一百次对不对？谁不敢谁是狗好不好？ 大胡已经把这个话说的很明白了啊，你既然说 fsd 不 安全，美国人命不值钱，那你试一试 好不好？我们在群里面可以把你的机票给你凑出来，你飞过去找大胡就好了啊，他那什么车都有好吧，你就跟他比，看看谁安全谁比 fsd 安全好不好啊？别打嘴炮。
1632Jackson𝕏
01:05查看AI文稿AI文稿f c d 进入中国呢，其实对大家来说是个好事，因为这个市场其实需要一个比较正常的一个对比， 大家都在一个公平的渠道上去做一个高水平的对比，所以这个是非常欢迎特斯拉去进来的。其实包括大家身边这个来说，我们是希望跟特斯拉能去有这样一个正面的这样一个一个对照的，因为这个对于推动整个行业已经是最好的， 就是我们不希望，呃，我们在做的时候呢，没有一个公平竞争的对手来去做这件事情。相对来说对于 f s d 我 们应该是认为我们是有优势也有劣势的，这个是一定的，就是大家的优化的目标是在之前是略微不同的，我们对于中国本土化的场景，中国本底的数据和中国本地算力上面， 嗯是象征特斯拉更大优势的。所以大家也看到我们其实能钻小胡同，然后能去很多的地方解决中国特有的一些问题，但是也确实存在跟特斯拉相一些差距，就是我是希望特斯拉现在之后，我们能在相互的这种对比中一起去往前走，能跟中国的同行们一起去推进这个行业。
905YYSee
05:42查看AI文稿AI文稿满血版特斯拉 fsd 就 要登陆中国了，马斯克前脚结束访华，后脚特斯拉就官宣 fsd 进入中国。目前特斯拉已经在九座城市急招置价测试专员，相信很快中国用户也能体验满血 fsd。 那 么今天就来详细了解特斯拉的 fsd 智能辅助驾驶系统。 如果说汽车工业过去一百年最大的核心竞争力是发动机、变速箱与底盘，那么进入二十一世纪后，真正决定未来汽车话语权的东西其实只剩下两个字，智能。而特斯拉 f s d 的 出现，本质上并不是一次简单的辅助驾驶升级，它更像是一场对传统汽车工业逻辑的降维打击。 因为在人类汽车工业过去上百年的历史里，绝大部分车企都在研究怎么把车造得更好，只有特斯拉在研究未来到底还需不需要人类开车。甚至马斯克公开表示，在未来十年内，人类自己开车将成为小众爱好。故事起点要回溯到二零一二年特斯拉 model s 发布，从那时候开始， 马斯克脑子里的东西就已经不再是一辆传统意义上的汽车了，他真正想做的是一个长着四个轮子的 ai 终端，而 f s d 就是 这个终极计划里最核心的一环。 二零一四年，特斯拉正式推出 autopilot 系统，当时使用的是 mobile 方案，通过视觉芯片加毫米波雷达加超声波雷达的多传感器融合，本质上仍然属于 l 二级辅助驾驶，它可以实现车道保持、自适应巡航等功能。在当时已经像科幻电影一样，很多第一次体验 autopilot 的 人都产生了同一种感觉， 汽车第一次开始像人。而真正改变特斯拉命运的是二零一六年。这一年，特斯拉发生了一起震动全球的自动驾驶事故，一辆开启 autopilot 的 model s 因为未能识别白色货车，最终发生致命碰撞，整个行业瞬间炸锅，无数媒体开始质疑自动驾驶是否是骗局，而特斯拉与 model 也在这一时期彻底决 从。那之后，马斯克决定，特斯拉必须完全掌握自己的自动驾驶体系，从芯片、算法到数据闭环全部自己做。于是，真正的特斯拉 f s d 时代开始了，特斯拉开始大规模搭建自己的神经网络体系，并推出 h w 二点零硬件。当时整个行业普遍认为自动驾驶的核心路线应该是高精地图 加激光雷达加多传感器融合。简单来说，就是让汽车像机器人一样，通过无数昂贵设备去感知世界，所以几乎所有传统车企、科技公司都走的是这条路线。但马斯克却提出了一个极其疯狂甚至被行业嘲笑的观点，人类开车靠什么？靠眼睛，所以 ai 开车也应该主要靠视觉。 这就是后来特斯拉纯视觉路线的起点。这一时期，特斯拉车身上的摄像头数量已经明显增加，很多人当时并不理解这些摄像头的意义， 但其实从那时候开始，特斯拉就在做一件前所未有的事情，用全球车主的数据训练 ai。 传统车企造车的逻辑是工程师定义一切， 而特斯拉的逻辑是让 ai 自己学习世界，这是两种完全不同的工业文明。二零一九年，特斯拉正式发布自研 f s d 芯片，那场发布会非常关键，因为它意味着特斯拉彻底摆脱外部供应商依赖。马斯克甚至直接表示，特斯拉未来最重要的产品不是汽车，而是自动驾驶能力。 很多人当时觉得他在吹牛，可几年后回头再看，会发现整个行业几乎都在朝这个方向狂奔。因为 f s d 最恐怖的地方并不是它能自动变道，也不是它能自动泊车，而是它改变了汽车的进化方式，它让车变得越来越聪明。全球数百万辆特斯拉每天都在为 f s d 提供真实道路数据，每 美国高速、中国城区、欧洲乡村、暴雨、雪天、夜晚逆光、复杂路口等等这些真实世界场景，最终全部进入神经网络训练体系。因此，国内还有很多单位不让特斯拉车辆进入。截至目前，特斯拉官方公布，全球 autopilot 与 f s d 相关系统累计行驶里程已经突破一百亿英里。这 这个数字在人类汽车工业历史里几乎前所未有。因为传统车企测试辅助驾驶大多数只有几百万公里、几千万公里级别，而特斯拉直接把全球车主变成了 ai 训练网络的一部分。到了二零二零年，是 fsd 真正意义上的觉醒之年。这 一年，特斯拉正式开放 f s d beta 测试，这是全球第一次大规模让普通用户参与城市自动驾驶训练。过去自动驾驶更多局限于测试车队，而特斯拉直接把真实世界变成了 ai 训练场。从这一刻开始， f s d 开始真正进入城市道路，从城市道路识别，到红绿灯判断，再到复杂路口博弈， 特斯拉不断让 ai 接近人类驾驶逻辑。与此同时，争议也越来越大。有人认为 f s d 代表未来，也有人认为它依旧不够安全。但不管喜欢还是讨厌，整个行业都不得不承认一件事，特斯拉仅凭一家公司，把全世界汽车工业硬生生拖进了智能驾驶军备竞赛。因为在特斯拉之前，大部分车企的智能驾驶 只是配置，而在特斯拉之后，智能驾驶变成了生死线。于是你会发现，后来整个行业开始疯狂变化，比亚迪开始布局高阶智驾，小米重金投入 ai 汽车，华为开始做 a d s， 魏小李则全部开始压住城市 n o a， 甚至连传统豪华品牌也被迫转型。 因为所有人都意识到，未来汽车最大的竞争力已经不再只是发动机参数，而是算法能力。而全球也只有特斯拉能做到这样庞大的真实道路数据，每天都有数百万辆特斯拉在全球各地替他训练 ai， 每天都有源源不断的数据变成 f s d 进化的样本。 所以 f s d 不是 传统软件，它更像会成长的数字大脑。在以前，国内用户只能使用阉割版的 f s d， 一 天能扣满十二分。而监督版 f s d 正式登陆中国，则意味着特斯拉终于进入了全球最复杂的道路环境之一。 这里有密集电动车、复杂城中村、极端加塞、超高交通密度，也有全球最大的新能源市场。某种意义上，中国其实就是 f s d 真正的终极考场。 而很多年后，当人们再回头看 f s d 的 发展史时，或许会发现，它真正改变的从来不只是开车方式，它改变的是整个汽车工业文明的方向。这里是卡 show， 持续为你讲述汽车工业史上的经典故事。喜欢什么车告诉我，我讲给你听。
1535Car Show
01:00查看AI文稿AI文稿你别说，马斯克来中国喝两杯还真挺管用的。前脚他刚回美国，后脚就宣布特斯拉 fsd 中国满血版正在推进。最近特斯拉中国官网开始急招数据标注专员，难道智能驾驶最严厉的父亲这次真要入场了？ 之前外网疯传过一段视频，一辆特斯拉等红灯时， fsd 突然自己向右打了一把方向，车主正纳闷，下一秒，一辆救护车从后面呼啸而过。 it hears the siren i totally didn't hear that whatsoever！ 哦， my god！ 原来车几秒前就预判到救护车接近，提前让出了通道。正如马斯克所说，特斯拉的 fsd 真的 在像人一样思考， 而且他不仅能听，还会看。一段施工路段双向变单车道，车主还在犹豫走哪边， fsd 已经丝滑介入，对面来车，他主动停下礼让，施工人员挥手示意可以通过，他立刻加速示意，全程行云流水，净化速度也快的吓人。有博主用 v 十四极速模式直接飙到一百三十六公里每小时。 另一位测试 model 三从纽约自动驾驶到洛杉矶，全程四千五百六十公里，仅用四十九小时，几乎无人干涉，横穿整个美国。你觉得满血版 fsd 能适应中国复杂的路况吗？
3.2万赛博小科基
03:52查看AI文稿AI文稿五月二十一日，没有盛大的发布会，没有铺天盖地的广告，特斯拉在 x 平台上轻描淡写地发了一条推文，宣告特斯拉 f s d 这个全球最具争议也最受期待的智能辅助驾驶系统，终于敲开了中国这个全球最大汽车市场的大门。 为了这一天，中国数百万特斯拉车主已经等了整整六年，而中国所有的新能源车企也为这一天的到来准备了整整六年。 二零一九年，特斯拉在中国开启 fsd 预售，定价六点四万元。当时的马斯克信誓旦旦的说， fsd 将在二零二零年实现完全自动驾驶，无数中国消费者为了这个承诺心甘情愿的掏了钱。然而这一等就是六年， 在这六年里， fsd 入华的时间表被马斯克一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。 为什么 fsd 入华会如此艰难？核心原因只有两个，数据安全和本土化适配。我国法律明确规定，汽车采集的重要数据必须在中国境内存储和处理，不得出境。而特斯拉过去的模式是把全球所有车辆采集的数据都传回美国的超算中心进行统一训练。这就形成了一个死结， 不把数据传回美国， fsd 就 无法迭代。要把数据传回美国就违反中国法律。为了打破这个死结，特斯拉先后在上海建成了数据中心和 ai 训练中心，直到今年二月才终于打通了本地化数据采集训练的完整闭环。 这也意味着，特斯拉在中国的 fsd 系统将成为一个完全独立于全球其他地区的中国特供版。除了数据合规，中国复杂的路况也是 fsd 必须面对的巨大挑战。 和北美地广人稀的道路不同，中国的城市道路充满了各种中国特色。为了应对这个情况，特斯拉在多地招聘了大批智驾测试人员，专门针对中国路况进行实测测试和算法优化。 就在所有人都以为 fsd 入华还要等到今年第三季度的时候，五月中旬，马斯克随特朗普高调访华， fsd 落地是他此行的核心议题之一。 行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 fsd 在 中国可用的消息。这其中的博弈和妥协外界不得而知，但结果已经非常明确，特斯拉用数据本地话的承诺换来了中国市场的准入门票。然而，需要特别提醒大家的是， 这次入华的只是监督版 fsd， 而不是北美市场的满血版。它本质上仍然是 l 二级辅助驾驶，驾驶员必须全程紧盯路面，双手随时准备接管车辆，承担全部刑事法律责任。 但无论如何，随着 fsd 入华，一场国内外智能辅助驾驶的战争即将正式开打。首先，它将迫使国产车企加速技术迭代。 过去几年，中国的智能驾驶竞争陷入了一个怪圈，大家都在比拼谁的激光雷达多、谁的算力高、谁的摄像头像素高，却忽视了算法本身的重要性。 很多车企花了大价钱堆砌硬件，但实际的自驾体验可能却一塌糊涂。而特斯拉 f s d 在 国外自驾体验已经有目共睹，如果它能够证明纯视觉方案在中国复杂路况下也能有出色的表现，那么很多车企可能会重新考虑自己的技术路线，进而影响供应链格局， 尤其是对激光雷达行业产生巨大的冲击。目前，中国的智能驾驶市场已经形成了一超多强的格局，而随着 fsd 的 到来，市场格局或将发生巨变。当然，我们也不能过分夸大 fsd 的 影响力，毕竟他现在只是监督版，功能还不完善，价格也偏高，而且只支持少数车型。 更重要的是，中国的智能驾驶行业已经不是六年前那个任人拿捏的智能赛道了，我们有完整的产业链，海量的本土数据、持续迭代的研发能力， 还有世界上最复杂的路况作为最好的训练场，过去六年，特斯拉没有打败中国的新能源车企，反而激发了他们的活力和创新力。今天 f s d 的 到来也不会颠覆中国的智能驾驶市场，只会成为行业升级的催化剂，一场迟到六年的战争才刚刚开始。
7441瓦肯财经
04:09查看AI文稿AI文稿查锅！特斯拉 f s d 正式入华！六点四万满血版暗藏大坑，小鹏正面硬钢，整个制价圈今天彻底沸腾。五月二十一日，特斯拉监督版 f s d 正式官宣登陆中国市场，盼了好几年的满血高阶制价 终于落地国内无数特斯拉车主欢呼，行业直呼国内制价格局要变天了。但热闹还没持续半天， 一盆冷水直接浇醒所有人，很多车主激动准备掏钱升级，结果被官方告知，并不是所有特斯拉都能用满血 f s d。 这次入华的 f s d 是 特斯拉海外迭代多年的王牌功能，支持城市自动驾驶、高速智能领航、自动泊车、智能避障， 真正实现车位到车位的全流程辅助驾驶，也是目前特斯拉最接近全自动驾驶的量产方案。过去国内版本一直阉割车主只能用基础辅助驾驶， 和海外体验差距巨大，所以这次官宣一出，瞬间刷屏，全网热度直接拉满。但真实规则远比大家想象的残酷，官方定价六点四万元，满血版 f s d 有硬性硬件门槛，只有搭载 h w 四点零硬件的新款车型才能完整解锁全部功能，包括两千零二十四款换新 model 三、 model y 以及最新款 model s x。 而市面上绝大多数老款车主全都被挡在门外，二零二三款，即更早搭载 h w 三点零硬件的车型，算力和传感器跟不上，无法支撑满血 f s d 的 复杂算法运行。老车主只能选择三点二万元缩水版， 砍掉了大量城市复杂路况博弈、精细化智能通行等核心能力，相当于花一半价格买了个半残智驾，更扎心的是，即便你现在花钱买了 也用不了。目前，特斯拉 f s d 还在推进国内法规审批备案与路测流程限阶段，并未完全合规落地，满血功能只能等待后续开放。一边是特斯拉带着全球顶级算法强势入局降维冲击国内市场， 一边是国产智驾头部选手完全不慌，正面迎战特斯拉 f s d 入华， 期待公平环境下的高水平正面对决。在很多人觉得国产智驾要被碾压的时候，小鹏为什么敢硬接招？核心只有一个，海外算法再强也干不过本土深耕。 中国路况是全世界最复杂的独特场景，人车混行、非机动车乱窜、无保护 左转博弈、乡镇不规则道路复杂路口乱象多遍、极端天气路况，这些海外几乎没有的场景，恰恰是国内智驾的主战场。特斯拉 f s d 的 优势使全球算法成熟，迭代速度快，通用性极强，但短板也十分明显， 水土不服。而小鹏多年深耕本土市场，死磕中国特色路况，积累了海量国内城市道路、城乡路段极端通行场景的真实数据， 对国人驾驶习惯、国内交通规则、复杂路口博弈逻辑做了千万次本土化适配。简单说，特斯拉懂技术，小鹏懂中国路。不仅如此，小鹏全站自研的体系，能快速跟进国内法规更新、路况变化， 本土化迭代效率远远甩开海外品牌。这场对决，根本不是简单的车企打架，是全球通用制价对战中国本土制价的正面博弈。特斯拉入局，会倒逼国产制价补齐算法短板，告别低端内卷， 国产本土优势也会倒逼海外品牌放下傲慢，深耕中国市场。对于普通消费者来说，这才是最好的时代。高手对决， 最终受益的永远是车主。你是看好特斯拉满鞋 f s d， 还是坚信国产小鹏更能打评论区聊聊？
82知越说车
01:26查看AI文稿AI文稿给大家展示一下十七万公里的老卫士的自动驾驶，哎，你看，现在找着这车位，右手边车位哈，自动泊车系统， f s c d 零点零一， ads 零点零五啊， 看看能不能识别到这个车位哦，成功了还让我往前上。好啊，我没动方向盘，挂到二档哦，让我注意干预，看看周边。卧槽卧槽，厉害了厉害了。 嗯，现在这个油门都是我控制的啊，但是他这个左右这个位置是他掌握的啊，但是他这个左右这个位置他掌握的太快。 我我我我我，雷达犄角啊，看看能不能停下来 哇，哎， 这个位置还算比较大啊，对于他来说比较简单，还能往后。还能往后哦，然后往前挂挡， 好好上一把，上一把上一把。哎，结束了。 ok， 挂到 p 档成功。
1035bb发光体
01:34查看AI文稿AI文稿国内车企智能驾驶即将迎来最大挑战，五月二十一日，特斯拉官方宣布，监督版 s f d 即将登陆中国。当你觉得 s f d 监督版像苹果手机一样是残血版、阉割版，那你就大错特错了。 简单来说，在使用 s f d 监督版的状态下，虽然技术上已经是全自动驾驶，但驾驶员依然是第一责任人，必须时刻保持注意力，随时准备接管车辆，不允许脱离监管自主行驶。在法律和技术分类上，依然属于 l 二辅助驾驶，而不是完全的自动驾驶。 和北美满血版 f s d 相比，在技术架构上，底层的算法逻辑基本一致，但要在国内落地，必须要满足这两大核心要求。在地图方面，北美特斯拉可以使用自己的导航系统。 在国内，由于资质的限制，特斯拉必须与国内合规图商合作。在数据和算法训练方面，辅助驾驶的算法需要海量的实际路况数据来喂养。根据合规要求，特斯拉在中国采集的数据必须保存在国内。 目前，特斯拉也在重金招聘智驾测试师，利用本土数据进行大规模的本地训练。在价格方面，六点四万元的辅助驾驶功能并不适配所有车型， 部分车型只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。 f s d 监督版入华，不单是对国内各车企辅助驾驶的考验，更标志着智驾市场的竞争进入了一个新的阶段。
02:00查看AI文稿AI文稿现在科技圈最火的两件事，养龙虾和智能驾驶，都被一辆车啊给玩迷卖了。说的就是智己他家啊，搞了个超级龙虾，叫 i m ultra agent， 这可不是给你做麻辣小龙虾的，而是你车里的全能 ai 管家。咱们来解释一下它的运行逻辑，用真实场景说说 他有多强。你说明天七点送老婆去机场，他有很多行李，顺路充个电，再买个他喜欢的早餐。智己， i m ultra agent， 自动查航班，算时间，规划最优路线，第二天提前开空调地暖，放倒后排座椅，甚至啊自动靠边停车等 他上车。没错啊，你一句话，他得给你干这些活。为什么智己能做到这么流畅的智能体验？第一，逆天的肌肉，全线控零息数字底盘，传统底盘过时了。 智己这个是 ai 的 专属肌肉，他砍掉了所有的机械链接，让 ai 和底盘直接脑电波交流，发音速度啊 飙升二到三倍。更狠的是啊，它有三重安全用语，简单说就是又聪明又抗躁，稳如老狗。第二， m a d z 智驾的模型是 ai 驾驶的小脑，简直就是老司机本级别。人家智驾从 l 二慢慢练级，智己的模型生下来就是 l 四的满级大佬，用它来搞定现在的路啊，简直是降维打击！他看路况贼 准，做决策像人一样凭直觉。因为啊，他是一段式的眼睛，看到画面手就直接打方向，中间不墨迹，这大脑还在虚拟世界里练了一万次，啥极端路况的见过啊，安全感拉满第三秒懂你的千万大模型上车最大的好处是啊，它背后十二里，整个 生态圈。所以他不仅是一个语音助手，他是你三十多个数字助理的团长，查信息、订酒店、买票、找美食，你动动嘴啊，他全给你办妥！而且百分之八十的事啊，在车端就搞定，又快又保护隐私。正是这三大核心技术，全线控底盘的 肌肉。 i m a d zita 智驾大模型的小脑，再加上能秒懂你的千万大模型，一起搭出了智己智能生态，让每一次出门啊都贼舒服。从网上热聊的 ai 到路上真正的智能伙伴，智己 ls 八告诉你，未来的出行啊，就该这么爽！哪些黑科技最终会落在智己 ls 八上？三月二十六日，一起期待！
2.0万极客开箱
01:51查看AI文稿AI文稿无人驾驶最近很火，总有人问中国新能源车什么时候能赶上？今天智己汽车带着跨时代新车 ls 八，定义了中国人自己的真 ai 座驾。 这次智己直接把阿里的千万大模型和本地生活生态融合进了一套全新的车载 ai 智能体 eim ultra。 阵子，某外国车的生态是完全自然的封闭生态，芯片、算法、车机全部自己玩，优势是体验统一，劣势式到了中国，他连你常去的奶茶店在哪都不知道。 而智己这套全新大模型，能像老司机一样懂路况、会反应，还能帮你办事。大家都知道，阿里的优势不仅是千万大模型的能力，更拥有中国的数字生活生态。所以以后智己车主一句话，带我去上海那个八角老洋房的网红楼，系统已经帮你导航到武康大楼，自动规划最快路线，提前下单鸡翅羊肉串面包完成支付，到店即取， 不耽误半点行程。这不是科幻，是智己即将实现的真实体验。当某外国车还在问你要去哪里的时候，智己已经知道你想吃什么，住哪家酒店，几点有会议。 ai 不 再只是听懂指令，而是真正成为全天候随行的出行生活管家。同时，智己发布 m fusion nova 整车架构，打造车载生命体。其中智舱千万大模型能理解情绪指令，比 grog 更懂人情世故。 i m d z 它智驾大模型作为小脑，可智能调整驾驶策略，全线控数字底盘则作为肌肉。如暴雨天车主说出下雨开慢点，宝宝害怕别跟公交车，车辆便能自动降速，避开大车，调整跟车距离，平稳变道，抬高空悬，直接给你贴心安排了原链路三重荣誉的线控转向，取消传统机械连接，五米多大车半圈即可优雅掉头， 自动响应快两到三倍，刹车距离缩短百分之六到百分之八，失效概率低至十的负九次方。打通 l 三到 l 四自动驾驶关键技术。智己还联手摩温塔，基于索尔高算力芯片，打造 e m s z t 智驾大模型，原声适配 l 四级自动驾驶，实现对人在学习中国路况的某外国车的跨界碾压。 智己 l s 八不靠单一功能堆料，而是以 ai 全域接管实现系统融合的降维打击，将汽车升级为超级智能体重，新定义行业标准。这款车型将于三月二十六日正式开启预售，见证中国智能汽车的技术逆袭。
3231未来科技站
00:58查看AI文稿AI文稿马斯克这次随团访华果然没白来啊，怪不得老马全程又高兴又搞怪啊。因为就在刚刚，特斯拉官方在社交平台上发布了一则推文，表示监督版 f s d 可以 在中国推出使用了。好家伙，很多人听到监督版，是不是以为这又是什么阉割版本？ 其实不然啊，发文中明确表示，这个所谓的监督版目前使用的地区有美国、加拿大、墨西哥、波多尼克、中国、澳大利亚、韩国等地使用，也就是说，上述这些地区用的基本上都是监督版。与此同时啊，特斯拉中国也在官网上发布了多个与智能驾驶相关的岗位招聘，可以看出， f s d 这次确确实实要在国内落地了。相信看到这，还是有人质疑 f s d 在 国内交通下的使用情况。从先前大多数博主做的测试来看， f s d 几乎没有问题，并且还相当制冷，驾驶途中自动识别后方救护车靠边停车，为残障人士让出一整条马路。 这或许只是 f s d 的 技术体现，但同时也验证了 f s d 的 人性化智能。再结合着 f s d 的 自主学习能力，相信在国内道路上做到满血版的畅通无阻也只是时间问题。
654超跑派
08:45查看AI文稿AI文稿五月二十一号，特斯拉官宣，它旗下的 f s d 完全自动驾驶的受监督版本正式纳入中国市场。大白话翻译一下呢，就是特斯拉目前最成熟，北美用户正在主力使用的顶级自动驾驶功能呢， 终于要正式落地国内了。受到这个消息影响呢，沉寂了很久的自动驾驶汽车整车板块突然迎来了一波强势的反弹。这期视频呢，我们主要讲三个问题啊，第一，什么是 f s d 的 受监督版本？第二呢，为什么只凭一条消息就能够撬动整个汽车股市， 以及它真正落地以后，会给车企产业链和我们普通的消费者带来哪些深邃的影响呢？首先呢，我们要纠正一个全网最普遍的认知误区， 什么是官方强调的受监督版本呢？因为这个受监督版本的备注啊，被很多营销号带节奏说这次入华的 f s d 是 中国特供的阉割版减配版。但其实呢，这是一个流传很广的错误说法啊， 现在特斯拉在北美市场推送的同样也是受监督版本。这个命名呢，只是特斯拉为了区分限阶段落地版本和马斯克华大饼的未来的那个无人监管的自动驾驶版本。所以呢， 这次即将入华的 f s d 就是 当下最完整最成熟的主力版本，没有任何的刻意减配，是实打实的原版引擎。 我们可以打一个通俗的比方啊，他就像是驾校里面天赋拉满了训练几万次的那些老司机学员，能够自主的去识别红绿灯， 避让行人和电动车自主的变道和超车，规避障碍物，精准的完成从起点到终点的全程驾驶操作。但不管他的技术有多成熟，开的多么的丝滑， 在当前的技术和法律框架下面，他只可以是一个学员，必须有持证的驾驶员，坐在主驾驶位，随时准备接管， 这才是标注受监督版本的含义。搞懂了基础概念，很多人就会好奇第二个核心问题，为什么只是一条官宣消息，还没有正式落地，没有产生实际销量，就可以让整个智能驾驶板块集体暴涨呢？ 其实就是股市最核心的炒作逻辑啊，炒预期，炒情绪，炒未来空间，而不是炒当下的实际业绩。关注行业的朋友呢，都清楚啊，过去两年，整个新能源车行业陷入了严重的内卷价格战打到底，利润被压到了极致， 市场的情绪会很悲观啊。所有人都觉得新能源车行业已经没有新故事可以讲了，智能驾驶赛道呢，也因为华为一枝独秀，基本没有任何的热度。这 这个时候特斯拉说要来中国和华为啊，小鹏啊，理想这些本土的顶尖车企来正面同台竞技，那就是向整个资本市场传递了一个明确的信号，智能驾驶的军备竞赛不仅没有结束， 反而正式进入了高阶对决的新阶段。再加上特斯拉的动作啊，不管是人形机器人的，还是脑系接口的动作，都是备受资金关注的，那资本市场就有了这么大的反应了吗？ 所以本轮上涨的核心本质呢，不是特斯拉马上能卖多少车，产业链马上能赚多少钱，而是市场信心的修复，哪怕限阶段没有任何实际业绩落地啊，所有的利好都是间接的，预期性的， 但足以彻底的扭转市场的悲观情绪，带动板块的估值修复。看到这里呢，肯定还有细心的朋友会问，之前每年都有 f s d 入华的消息传闻， 最后都是不了了之了，为什么大家对这一次的消息格外当真呢？这次和往年到底有什么本质区别呢？那我们知道啊，往年的传闻呢，大多都是空穴来风，仓促尝试， 而今年的落地呢，算是有备而来。去年特斯拉确实尝试过将北美成熟的那个 v 十三版本直接空降到国内来，但最终呢，还是水土不服啊，国内的路况和北美完全没有的场景，再加上国内严苛的数据合规政策， 直接照搬海外版本，在国内的表现，那真的是一言难尽啊，著名的汽车博主城镇测试的时候，驾驶证被扣了十几分，大范围的落地呢也就无从谈起了。但今年呢，特斯拉做了一整套的落地铺垫工作，跟往年的试探性操作差别很大。 首先啊，他在国内搭建的专属的本地超算中心，所有路况数据、驾驶数据全部实现了本地处理，彻底的满足了国内的数据回归要求。其次呢， 特斯拉很早就开启了他们内部的辉度测试，给内部的员工推送的测试版本，同时呢，在全国大范围的招募了路测人员。这一系列操作的核心目的呢，就是海量采集中国本土的路况数据，针对国内的复杂交通场景专项优化算法模型。 所以呢，这一次即将入华的这个 f s d 啊，是经过了中国道路闭环验证，专门适配了国内路况的定制优化版本，不再是身板硬套的海外版本了。所以这一次呢， f s d 落地的成功率会比往年的任何一次传闻都要高。那么如果 f s d 顺利落地，全面推送， 长期来看，会对整个产业、整个行业和我们普通人产生哪些实质性的影响呢？我们可以分成两种核心场景来推演啊。第一种场景呢，就是 f s d 落地表现平平， 如果上线以后，大家实测发现，这套所谓的顶级自动驾驶，面对国内复杂的路况，依然是频繁地犹豫，频繁地退出，整体体验和华为这些本土主流自驾系统相比，甚至是表现得非常不及预期， 那这波行情基本上就会是昙花一现。短期的情绪炒作退出之后呢，一切都会回归常态， 既不会改变行业格局，也没有办法给车企和产业链带来实质性的业绩增长，最终呢，只会沦为一次普通的行业热点新闻。但第二种场景呢，就是整个市场最期待也最有可能颠覆行业的局面， f s d 落地以后，实现了真正意义上的遥遥领先， 不管是城市窄路胡同，还是复杂的成交路段， f s d 都能够做到像老司机一样从容、稳健、精准的驾驶， 安全性和流畅度全面超越现有的国产自驾系统，那整个智能驾驶行业就会迎来全方位的颠覆式改革。首先第一点啊，行业内卷呢，会全面升级，倒逼国产车企的加速节带。 老朋友都知道，我跟踪汽车产业链有很长一段时间啊，基本上每个厂家的自驾系统我都有试驾。实话实说，在很长的一段时间里面， 除了华为相关的品牌，其他品牌的自驾功能呢，都是发布会上面的 ppt， 亮点包括这一次啊，小红说要超越华为五倍的 v l a 二点零，从实测表现来看呢，更多的还是品牌粉丝，自己是有很大的进步啊，但要说领先五倍，那就是纯粹的宣传了 啊。所以他们的自驾很多都是锦上添花的。配置不是消费者买车的时候的核心刚需，但是 f s d 的 强势入局，如果表现真的足够好呢， 那就会直接把智能驾驶推成消费者购车的核心决策指标。那在这种高压竞争下面呢，华为、小鹏、理想、比亚迪这些本土车企都必须去加速，自驾的技术赛会进入到白热化的阶段。 二点啊，它会催生全新的硬件增量需求，带动产业链真实业绩增长。车子的智能系统要获得外界的各种信息呢，那么最基础的就是要有各种传感器，包括摄像头啦，毫米波雷达啦，预控制器啦，激光雷达啦。 要是整个自驾产业链都在搞军备竞赛的话，那么这些传感器当然就会受益啊。除了这些大家都知道的传感器呢，特斯拉 f s d 会有一个增量硬件，就是线控底盘， 它是在电脑和车轮之间留的一个后手智能系统，正常的时候它配合，一旦智能系统彻底崩溃呢，司机还是可以靠纯粹的机械链接把车 硬掰到路边去刹停，这种从无到有的新增需求呢，会让整条上游硬件产业链迎来实实在在的业绩红利。第三点啊，行业里面最稳的卖铲子赛道，会迎来确定性的红利， 大家记住一个规律啊，任何行业浪潮里面，大家要记住一个规律啊，任何行业里面，最稳最不容易亏钱的，从来不是淘金的人，而是卖产值的人。 在智能驾驶这个赛道里面呢，汽车检测服务机构就是妥妥的卖产值角色。根据国内的明确政策啊，二零二七年一月一号起呢，所有 l 二级的驾驶辅助系统必须执行强制检测， 这就意味着，不管哪家车企，哪款新车，只要搭载智能驾驶功能，就必须付费完成官方检测。 行业越卷，新车迭代越快，自驾功能越普及，检测机构的生意就会越好。这类的企业呢，不依赖单一车企的业绩，只吃行业整体发展红利，确定性是拉满 的，是妥妥的稳健收益标的。最后我们做个总结啊，特斯拉 f s d 入华，短期来看，是拯救低迷汽车板块的强行剂，修复了市场的悲观情绪。 但是长期来看呢，它是检验整个中国智能驾驶行业真实水平的试金石。当然啊，到底是试金石还是磨刀石，还是路边普通的鹅卵石呢，就要看特斯拉 f s d 它自己的真实水平了。
3464彼得熊奇
