为啥没有永久订阅fsd

六万四终身买断的 fsd 将要在二月十四号永久下架，以后只能包月付费，有很多粉丝问我，最后一个月要不要冲一波？作为终身资产，我作为很早就买了 fsd 的 老韭菜，衷心忠告，不要买想体验的，老老实实的等订阅就好。 原因是这样的啊，咱们可以算一下，虽然还不知道国内的订阅价格，但是可以算一下，美国用买断的八千美金除以一百九十九包月的价格，相当于四十个月，也就是三点三年才回本。但是要知道很少有人三年连续每个月都高强度用车，比如旅游度假或者过年回老家之类的，都会有汽车的闲置期， 所以基本可以算作四年才能回本。同时要知道 fsd 是 跟车不跟人，而且虽然有 fsd 的 转移策略，但是不是随时都可以转，按照历史的经验，每次几乎转移策略都是要不然是降价钱，要不然是新款钱，甚至可以说这个转移策略已经成了清库存的手段。所以如果你不是说要把一台特斯拉开四年以上买 断 fsd 可以 说是纯赔。再有就是自动驾驶芯片硬件的问题，要知道目前的 s w 四点零已经是五年前的产物，也已经到了生命末期， 而 hw 五点零呢，大概率会在今年的年底发布，基于现在 hw 硬件已经不再支持升级，所以即便是买断了 fsd， 那 么等到明年也只能用运行在 fsd 四点零上的老版本。最后就是基于特斯拉之前无限免费超充和无限免费流量的经验，一段时间之后大概率就彻底不再支持转移策略， 所以真的就是买了个情怀，更何况国内 fsd 满血版仍然是遥遥无期。所以说如果不是真正死忠粉的，真无条件真金白银支持马斯克， 我是强烈不推荐购买，毕竟二零一八年我买第一台特斯拉的时候销售就跟我说了马上就能自动开滴滴为我赚钱了。现在呢？八年过去了，八年了，别提它了。

马斯克在社交平台上发布消息称，特斯拉 fsd 将在二零二六年二月十四号停止买断。就说如果你想用 fsd 的 话，就只能用租用的方式，毕竟那大几万块钱绝大多数人还是不愿意花的， 尤其是在中国 fsd 这么不完善的情况下。我觉得将 fsd 从买断改为订阅的话，也是为了将廉价版 model 三和 model y 推向市场，毕竟网传 model 三 model y 的 廉价版的话是没有 ap 的， 只有 acc。 那 如果你想用自动驾驶的话，预估是四百到六百块钱一个月， 其实这个价格我觉得还是贵了。如果是你，你是会月租的方式来体验 fsd 呢，还是直接不用呢？毕竟在中国并没那么好用。

今天给大家带来特斯拉 autopilot ap 的 使用教程，这个东西七八年的时间没有更新了，有什么好教的呢？是真的有的，它虽然不是 fsd， 但是毕竟是一个免费的辅助驾，使用的好还是用的挺不错的，而且还有很多的粉丝在直播间或者让我出一个视频教程，好吧，那就出了 第二个，其实根据大部分的国外已经开通 fsd 的 国家呢，他们的之后的新车都会取消 a p 了，只保留 acc 自适应巡航，所以珍惜好现在吧，虽然你们以后肯定也会试用到或者是订阅 fsd 的。 那第三个，呃，给大家去了解它的一些边界，操控的一些上限，开启的一些条件，还有最重要的是一个监督的问题，所以能够让你在路上啊，不用踩坑，或者是知道它的一个边界，让你用的更好，所以事不宜迟，带上我的帽子，还有大疆纳诺跟我沉浸式的体验一下 ap 上路 好了。上路之后很简单的，其实只要看到路上有两条白线，无论是虚线还是直线，只要轻轻点一下这个右键 就可以开启了，你就可以看到屏幕上面这个两条蓝线，再加上彩虹的大道，单这个彩虹道要开启的，那现在前面是红灯， 所以第二个场景，只要你前面是红灯，并且前面有车呢，它是可以自动的停下来的，比如说你看我现在不用做任何的一个动作，它就可以自动停下来了， 那我就跳过红灯的等待了，那现在绿灯了，我也不用任何的接触，脚步也是没有任何的接触，他也会跟着前车去走， 那现在两条白线还是比较清晰的，那这个时候如果过了红绿灯，它其实还是会自动走，但是如果它已经识别不到路面了，它就开始晃了，还好现在白线又出现了，所以它还是可以会自动跟车的，那它就搁着这个车就自动走了， 那你会发现现在走的特别慢，为什么呢？因为有电动车啊，这个 ap 现在最大的缺点就是万一有电动车，他就会发现有一些幽灵刹车的一个表现，因为我这个城市不进膜哈，所以你发现现在非常非常慢，这个场景就不好用了。那你就取消 点一下这个右键，或者踩一下刹车，然后我们就手动打灯，或者是先越过他， 然后只要白线还是正常的情况下，这个就第三个场景了，那现在是一个拐弯的一个路况，他还是非常的很简单，可以去进行这个车道的一个居中。然后呢就限速啊，现在道路限速四十，再开五十其实有点慢的，所以呢，你可以给他轻踩一下油门，加一下速 啊，或者是你可以用右边的滚轮往上提，但是因为这个道路限速四十，所以你提不了。那这个可以说是一个第三个比较常见的场景了，那这个时候他为什么刹车呢？因为前面这台特刹压线了啊，所以呢，他也会保留着可能相对应的一个叫做安全的距离吧， 那他一直踩的比较偏右的线哈，这个，哎呀，这台特斯拉真的是信不信开车噶，你这也是一个比较典型的红绿灯的一个路况啊，如果前面你没有车，你是第一台车呢， 你就一定要取消，因为他会冲红灯的 ap， 他 是不能够识别红绿灯去停下来，他只能识别到前面有车才能够停下来的。所以这个时候呢，我们并且 ap 也不能开起来，那我们只能手动开了，听到噔的一声，我们就继续开。 那还有一个比较典型的，那我们看到只要有白线了点开。这个时候呢，你可以简单的，比如说可能看一下手机的一些通知啊，有些什么信息发给你紧急处理一下是可以的，但是提醒一下哈，一定一定要注意驾驶安全，路上能不用手机的就不要用手机 啊。最后一两个场景非常简单了，这个就是我以前去特沙上班的路况，他算是一个国道省道了，几乎没有红绿灯，车况也非常流畅。这个时候呢，大部分的路况其实可以相对 比较放心的交给去他开了。你像我以前每天上班六十公里，有四十多公里都是跑这样的一个路况的，包括高速路， 我就不上高速路拍了哈，这个拍摄成本太高了，所以啊，包括其实上高速路的车主也非常懂得使用了。所以今天呢，主要是分享更加多在城市路况，或者是这种国道省道的使用的一些场景，还 有一些注意事项。那顺代也说一下哈，如果你开启 a p 呢，它这个摄像头其实是有非常强的一个监管的， 如果像你，比如说我现在扭个头啊，我看一下窗外，其实大概过个几秒钟呢，他的这个呃屏幕就开始提醒你了，所以呢，你可能要触碰一下方向盘，或者是把你的视线继续保留在前方， 又或者是你可能紧急的时候啊，看一下手机可能回复一下信息，这个时候的话呢，你这个位置其实是也是瞄准路况的，那这样子就不会离开路线， 那所以呢，这种磁吸的手机支架在这个位置，所以就有一个叫不错的功能啊，这个视频没有杀气， 反正如果你们有需要的可以在我的橱窗看就可以了。那同样又回到了一个呃，红绿灯的一个路况，同样他也是非常可以丝滑顺滑哈，安全的停下来，包括这个时候有人可能插队的话，但是他就会比较保守了，所以这个交给你们去思考了。 等红绿灯的时候呢，我再说几个可能你们忽略的一些情况吧。嗯，如果你在开的过程当中可能因为自己的不小心的操作，可能导致到暂时会被停止了，封禁了，不能用了。那如果方便的话呢，就像这个路况你可以靠边停车，按下 p 档重新再开启就可以了 啊。但是如果你在高速路啊被封禁了，这个 a p 怎么办呢？那你就把它降级开 a c c， 那 这里把这个设定成主动巡航驾驶控制就是这个 a c c 了，你就改把它改成这一个，嗯， 大概就这样子了，那如果长期封禁的会比较多的话呢，它就会禁止了，那你至少要一个星期的时间才能够恢复，所以大家还是要注意的 啊，千万不要把这个给遮挡住哈，这个真的是来保护你的，来保护车辆，也是保护路上的行人的，可能因为你的不注意，甚至可能你发生的个人的一些健康的事情，他甚至可能会给你去警报，报警来去呼唤你，呼叫你， 呃，说不定可能你在路上发生一些癫痫呐，或者是心脏病发的话，这个也可能起到救命的一个作用的，所以大家千万不要忽视了。对了，差点忘了提醒大家最后一点哈，这个 a p 它其实没有所谓任何的 a e s 自动紧急避让的功能的，它不是 f s d 哈， 所以呢，如果路上如果大家可能看到一些比如说禁止的雪糕桶这些他不一定能够识别出来的，一定一定不能打瞌睡，一定一定不能封神，双手随时准备好这个接管，包括你的眼睛也要保持在路线上面去。

马斯克刚刚发推说下个月起要取消六点四万的 f s d 的 买断模式，我看有车主就怕上不了车，纠结要不要赶紧买断。那我劝大家冷静啊，不仅不要买断，订阅应该马上也会降价， 这是我的判断。先搞清楚为什么它要取消这个六点四万买断模式，在我看来一直它都是一个鸡肋般的存在，因为我七年前买特斯拉的时候，当时是三点几万，我记得我庆幸我没有买，买了的话我今天都还没有用上，而我那台车，它是 h 二点五，根本就开不上。而它的 f s d 的 买断是必须跟着车流转的，不是跟着人流转 的。其实买断的人并不多，不管是北美还是中国，但是这个买断的定价，它又会束缚 现在的订阅的价格体系，就是你没有办法根据市场情况的涨跌去调整你的订阅的定价，甚至我觉得限制了一些以旧换新的用户去升级，所以我是觉得 很鸡肋。大概是一年多以前，就 f s t v 十三出来的时候，我说你的技术相对趋成熟的时候，真的是可以一 一九九人民币低价先推广这个订阅制，让大家都先用起来，让大量的人先上车，你的数据不用愁了，你的智能辅助驾驶的推广也不用愁了，让大家未来打你的 robot taxi 的 时候，也会更容易接受。大家不要以为啊，这件事情 是很多人在做的，因为我在北京开车，我真的没有看到多少路上的人开启小蓝灯，但是我是天天开的，我相对来说对它的边界还 比较知道的，但是大多数人是没有接受的，所以说这个订阅制可以让大家对智能辅助驾驶的接受度更快，而且对于用户来说也是更灵活。比如说我这个月出远门旅行，我就可以打开，我下个月不用，我就可以关掉。甚至还有用户说，要不要采用咱们中国的充电宝模式， 我用的时候我插上，哎，我就付钱，我不用的时候我就不付钱，按照里程付钱等等，大家还是很多脑洞给到伊隆马斯克的。总之，智能辅助驾驶订阅制真的是更科学的模式。但是中国市场适用吗？就我们这其实没有很深的订阅习惯，总感觉买断香啊， 习惯了占有。但我只想说，如果价格来到，比如三九九一个月，按照目前国内特斯拉保有量差不多三百万啊，意味着每个月有十二亿的现金流，一年有一百五十亿。而马斯克给他的董事会承诺的是，全球要达到一千万的 ipad 订阅用户，来满足他那个万亿薪酬计划。接下来终极问题，订阅版的 f s e 能进中国吗？以什么形式进？我相信马斯克为了完成他的目标，一定会积极奔走让他进，毕竟连 h 二百都进来了。 好多人说在国内建一个智算中心，把本地的道路数据训一下，国内版的 f s e 就 不会违章了，也不是不可能。但是我觉得更 现实的可能是国内的现在的 a p 升级成 s a p， 然后便宜一点，比如一九九、二九九的价格，先让中国的用户先尝试起来， 然后再慢慢地基于政策升级嘛，我觉得这是更现实的方式啊，对于国内的其他新势力的车企来说，好处是大家对自动辅助驾驶的接受度进行一个铺开，另外一个就是真的会有冲击吗？你们觉得呢？我马上要去试华为 a d s 的 呃，四点一版本，国内现在 l 三也在跃跃欲试了，大家真的准备好了正面较量了吗？评论区可以聊聊。

买完车还得月月掏钱啊！辅助驾驶变成付费订阅，是车企吃相太难看，还是对老百姓来说真的划算？今年情人节起，特斯拉不再允许一次性买段 fsd， 必须按月订购。以前六点四万买段终身用，现在每个月要花六七百。哎，先别着急嘛，看完这条视频你再说划不划算， 咱先把话说清楚啊，这 f、 s、 d 的 到底是个啥？特斯拉的辅助驾驶分三级， a p 是 基础的， a、 c、 c 自适应巡航加车道居中， e a、 p 是 个加强版，能实现高快速路上的自动变道、超车出入车道。而城市拥堵、复杂路况的高阶辅助，还是得靠 full self driving f s、 d 才能实现。这时候你想说 怂谁没有咋的，那花里胡哨无所谓，我只想知道，你凭什么卖这么贵？哎，我们都知道啊，目前辅助驾驶其实分两大阵营，国产新能源呢，普遍采用的是激光雷达，而特斯拉的 f、 s、 d 采用的则是视觉算法。 可明明都是 l 二级，为啥 f、 s、 d 能让作为竞品对手的何晓鹏都大谈震惊。同样都是自动变道、红绿灯识别这些功能，二者到底有啥区别？回答这个问题之前，其实我想问大家，你觉得用什么指标来评判驾驶辅助的好坏更合适？ 是实现更多的辅助功能吗？曾经有个伟大的车企叫众泰，告诉我们配置、功能这些其实并不值钱，毕竟这年头我家那个九十九块的智能门锁都能实现人脸识别了。我觉得现阶段一个好的驾驶辅助，不仅仅在于它有多少花头，而是在于它的稳定、精确、 安全。那如何才能实现它的精确呢？第一步就在于感知能力，车子越早越准确的感知到实时路况，才有可能做出正确的判断。而针对于感知能力，激光雷达和视觉算法给出了完全不同的两种答案。 像激光雷达，它的感知过程大概是，系统先采集一帧视频画面，视觉传感器用二十毫秒处理雷达传感器用一百毫秒，之后两种传感器的数据再用五十毫秒实现融合算法，最后 再通过规则算法进行感知规划。而这一步又需要一百五十毫秒，也就是说，激光雷达方案需要延迟三百毫秒才能开始下一帧画面。三百毫秒什么概念？ 咱们人从看到危险到做出反应，大概就是这个水平。而特斯拉的方案只需要通过二十毫秒的视觉传感器和三十毫秒的端到端算法处理，五十毫秒搞定，快了整整六倍。 说到这，你想说特斯拉速度更快，成本更低，油麻了。那为什么国产车不用呢？因为硬件极致简化就意味着它软件压力山大。马斯克曾说过，人类靠双眼就能开车，自动驾驶也可以只靠摄像头。 但这句话换个说法就是，想实现特斯拉这种方案，你必须真正模拟出人脑的驾驶能力，而且难度之大远超想象。所以，即使强如特斯拉，目前 fsd 的 整体表现相较于激光雷达，其实没有质的超越，但在资本眼里，他关注的可不是现在，是未来。特斯拉转向订阅制，以前几万块的功能，现在几百块就能深度使用， 表面上让老百姓降低了使用门槛，实际上这是一套精心设计的商业模式。传统车企赚钱靠卖车， 新能源的新时代，车的利润可是越来越薄了。真正能持续创造价值的是软件和服务。特斯拉这么做也是在向市场宣告，这个品牌值钱的不只是车，而是持续进化的智能系统。 从买断变为订阅，意味着接下来特斯拉逐年逐月都有进账，并且月费未来还可能随着功能的升级而涨价哦。只要你在开这辆车，你就有消费的可能。把存量车主转化成订阅用户，长期来看其实赚的更多。 目前咱国内市场， fsd 其实没有全面落地批准，但这事吧，其实你不能孤立的去看。细心的网友会发现，在订阅制推行的同时，与特斯拉相关的还有另外三条新闻。 一、马斯特曾在股东会上透露， fsd 预计在二零二六年二到三月在中国获得批准。二、英伟达计划在今年二月中旬向中国交付最新的 h 二百 ai 芯片，而这个 h 两百正是特斯拉在美国训练 fsd 的 核心算力来源。 三、特斯拉中国近期紧急招聘高阶 p c 系统工程师，这很有可能意味着在国内，下一代高性能数据中心即将投入运营。如果把这四条信息放在一起看，哎，这味道就完全不一样了。 定目标，备弹药舰基地，这更像是一场排兵布阵的战前准备，满血版 f s d 在 中国合法上路也许真的不远了。那么问题来了，如果订阅版的 f s d 在 中国上线，你最多能接受每个月多少钱呢？

花六万四买 f i d 的 一定是个大愿赌，要不要花六万四买到 f i d 还是等定位制？最后咱们聊聊 f i d 什么时候能开通。 首先， f i d 在 国内的话，已经是在 model 三跟 model x 上是能够使用的，国内现阶段的版本是 v。 十三点二，我的使用体验上，不管是高速还是城区，它的安全感都非常好，像一个老司机像人在开，但它并不完善， 在国内的路况的话还需要深度的训练和适配，驾驶的能力跟安全感上是没有问题的。你要问我花这六万四买的这个老司机，他的能力的角度来评价他的话，我觉得他是值这个钱的， 因为你用过你就会知道买断还是定远制，你一定要考虑清楚这三点。一是买断的价格的话，六万四 f a e 的 全球用户是一百一十万，主要在北美地区有三成的定远用户，有七成的是 买断的用户，国内呢，还不到百分之二。 f i d 你 也永远不用担心它会免费，也不用担心买后被割韭菜。 f i d 的 话，现在也是限时转移，也不会一直开放跟车不跟人的权益。后续的话你可以参考早期的 s 跟 x 的 现实的权益。 如果你是车辆长期使用角度，五年到十年的这个角度的话，预算够的话，我觉得你可以买断是没有问题的。还有一部分极小的人群，早期是花了三到四个 w 买断的，这批用户真的是超级值的。 那第二，其他的所有的用户，我个人建议更推荐是等定远制的到来，定远制将是特斯拉未来 收入最最重要的一个主要的来源，现在的话北美版的价格大概是九十九美元，也就是不到七百块钱，国内的价格预测不会超这个价格， 你考虑的是综合的用车的一个成本，而车企考虑的是整个的收入规模的一个扩大。你像春节啊，五一、十一这三大节日 有三个月会有大量的用户订阅，那每一个用户的一年的话大概的订阅成本，像我的话大概就是他能挣赚我两千块钱。那单国内的活跃的啊，用户数的话大概是三百 万辆左右，那么订阅量如果是百分之五十的话，那就每年大概至少有三十亿的利润可以赚， 你十年的话大概也就花两万来块钱。那如果是在这个角度的话，花六万四买断 s i d 的 那一定是个大冤种，那软件服务也将会是特斯拉非常非常好的一个销售手段， 比如买新车送一年的 s i d。 那 第三点，买还是订阅还要考虑的是二手车的一个呃残值， 那么这个逻辑还不能等同于我们买车位还是租车位的一个逻辑啊。那特斯拉车主的一个呃换车的平均周期大概是不到五年，那我们就按五年 六十个月来算呢？二手车的 f i d 大 概还值三万五左右，你花了六万四，实际用起来的价格也就是三万块钱，那五年的话每个月的成本大概就是才五百块钱。那最后 什么时候特斯拉的 f i d 会开通？根据最新的确定的消息了， f i d 在 中国上海已经建立了它的超短中心并投入使用，也就是它可以做本地化的 f i d 的 训练，这点的 开通的消息不亚于从早期的进口车到现在的国产车的一个非常非常重要的消息是 f i d 在 国内大规模推广最重要最重要的一个消息，没有之一，也是所有 f i d 在 国内落地一个非常非常大的一个前期， 那时间的预测最快的话是一季度开通，最慢最慢上半年也要开通了。 f i d 如果是不开通，定位值也就没有任何的存在的意义， 因为它再好用，它再牛，跟你跟我也没有关系了。二六年呢？特斯拉如果是再不让我们特斯拉用户用上 se， 那 么它整体的竞争力将处于一个落后的地步了。

兄弟们，特斯拉的 fsd 即将停止销售了。马斯克刚刚发文，二月十四日以后， fsd 将仅以订阅制的方式提供。我给你们算笔账， fsd 在 美国订阅价格每月九十九美刀，合人民币七百元，假如特斯拉能开八年，合每月六百六十六块钱。看我说的吧，未来终将到来。 一个是特斯拉给你送上班之后自己开出去跑滴滴，一个是我之前预测的满血版订阅制 f s d， 还有一个就是现在永久 f s d 的 特斯拉，就像以前永久免费超充的 s 和叉的性质一样。要我说，以后碰见春节大堵车或者高速出游，你按天订阅都行啊，你们觉得多少钱比较合理呢？评论区聊聊吧，依旧客观，关注点赞！

马斯克在推特上发文表示，特斯拉 fsd 即将停售啊，之后仅以月度订阅的方式给大家提供啊。那首先第一点中，在中国大陆地区来看，其实我觉得 fsd 它本质上可能价格对于我们来说 会有点高，那所以我觉得它虽然即将停售，那去买我觉得会非常少。 那在月度订阅之后，大家觉得大概多少的一个月租会比较合适呢？嗯，如果是特别低的话，我觉得那就是让所有人都能体验到 fsd 了，那我个人猜测可能真的就是大概九十九美元 一个月，大概就是六六七百人民币，那如果能更低，当然更好，比如说五九九、四九九，甚至三九九，那大家觉得如果是出了月度之后，该什么样的定价大家会接受呢？

兄弟们跟大家聊一聊啊，什么是特斯拉的监督版啊？其实监督版是什么呢？实际就是这事已经定了，就是通过了，然后呢，他需要做的就是数据，明白了吗？这个东西我不能讲太细啊，因为以前其实给你们讲过，特别直播讲过，然后 一整就被封号什么的啊，所以就不不给讲这些玩意了，就你们明白一个东西叫数据，然后特斯拉需要做的是什么呢？国内是不允许你车 啊，就自己在那跑数据的啊，所以特斯拉要做的就是找人跑数据，然后这个数据跑够了就可以上路了， 然后还有一个就是你们盼着，呃，以后会不会出订阅版，兄弟们啊，一定会出啊，这个是百分之百的啊，一定会出订 阅版对特斯拉只有好处没有坏处啊，特斯拉以后是一定会出的，在什么时间段出呢？就是这些 fsd 推送以后 大概是三个月左右啊，是我的预测啊，兄弟们，我从来没有什么内部消息啊，你们说什么特斯拉二季度开放， 然后啊，又是我预测到了我是什么，那个有什么内部消息，什么桃林告诉我的是吧？这扯淡啊，我这是两年前就预的，两年前就预测到是，呃，今年的二季度啊，那那阵桃林都不知道呢。好了，再见兄弟们。

为什么马斯克二月十四日停止了 f g 买断制，接下来只剩下订阅制了？确实，二月十四日将停止 f g 的 买断制，转为全面推行订阅制。这其实不仅仅是一个三月策略，而是特斯拉 精心策划的财务和法律的杨某结合最新的行业分析，要爆料背后原因主要有四点，到时候来给大家说一说。第一个，马斯克要达成一万亿美元的星球方案，这个口核是最直接的动力，那么二零二五年特斯拉董事会通过人的极其用人的星球激励方案 啊，马斯克肯定要想办法实现这个目标啊。这个目标的硬性规定就是，特斯拉必须在未来十年内达到一千万的活跃的 fsd 订阅目标，而买断用户只贡献一次性收入，不计入活跃订阅的指标。所以取消买断制能强力把所有的新用户赶进订阅池， 那帮马斯克更快的解锁他的一万亿新仇。第二个就是让特斯拉从卖硬件转型成卖服务。马斯克一直强调 特斯拉是一家 ai 软件公司，而不是传统的车企。资本市场对一次性买断的硬件公司的估值啊，是比较低 的，但对于像 adobe、 netflix 这样的有持续稳定现金流的 sas 软件服务公司，估值就极高。目前买断价八千美元，国内是六万四，而订阅美国是九九美元，国内六百九十九。如果用户开满七年 八四个月，总支出就超过八千三百美元，人民币应该也有五六万了。且未来马斯克已经放话，随着 f d 越来越强，订阅价格还会涨，这对于一家上市公司来说，它的估值肯定会越来越高嘛，一切为了股价。第三，解绑虚假宣传的法律压力。特斯拉此前一直在宣传，每一段 f d 是 购买一个增值资产，承诺未来能实现 无人驾驶。而且买断制意味着特斯拉卖给你一个终身承诺，如果无法实现真正的 l 五级别驾驶，车主可以起诉的。但是订阅制将 f c 定义为实时服务，你这个月觉得好用就续费，不好用就 取消呗，这让特斯拉在法律上更容易规避未兑现的长期承诺这样的风险。另外就是之前提到的特斯拉也承诺哈德威尔五点零成本都非常高，所以啊，他现在及时止损了， 于是就是降低门槛，获取海量数据。六点四万买断费会让百分之九十的车主啊望而却步。目前全球的买断率仅只有百分之十二，而订阅制几百块一个月，能让更多的车主在上路时开启 f g， 特斯拉就急需要成千上万个 车子，用 f g 产生最真实的驾驶数据来训练 v 十四以及后续的端到端大模型。没有海量的数据， f g 就 无法进化，所以订阅制是非常好的一个选择。 有人就问了，我们应该怎么买呢？马上买断制要结束，只有订阅制了。大主其实一直建议订阅制，因为六点四万你拿去理财拿利息，加上一年的引荐计划，比如十个人去小黄鱼买对吧？成本五千，你还可以赚三千。那么早期一年中，至少特斯拉为了收集数据， 每年会免费三个月给大家用 fsd 订阅，一个月六百九十九来算，那九个月就是六千二百九十一元，再去掉三千的积分， 你自己出三千二百九十一元平分一年每个月也就是两百七十四点二五。那你这六万四的收益能覆盖在两百多吧？所以啊，买断现在新车还没有开通的也不要买，因为买车时一起买还会叠加购置税，这上面六万四要加购置税， 那更亏啊。那么未来开通了你再去买也行。那未来还有一点不确定，就是不一定能让你要换车的时候是限额成本，未来万一 ai 五上，你换车频率高，订阅式显然更灵活。 买断制这种先给钱后交货的方式确实还不如我们订阅制。好用才给钱，不好用你就取消，这样可以盗逼特斯拉卷服务快速进化他的 f s t， 你 觉得呢？站住，闭嘴。

重大好消息！朋友们，马斯克宣布，特斯拉将在二六年的二十四号之后停止 f i d 的 买断模式，后续全部改为定位制，也就是包月的方式。 今天来快速给大家解读一下，顺便聊聊咱们国内 f i d 什么时候能够全面的推送，以及技术方面如何落地？花六万四买的算不算大元种？首先这个取消买断制肯定是面向全球用户的，如果你了解特斯拉就知道，从摩托 s 开始开启了软件定音汽车时代， 再到 f i d 的 推出，还有 starlink 的 微信通讯，马斯克肯定是要通过软硬件的方式来赚钱的啊，百分之百，那为什么是这个时间而推出呢？很简单，软件能力已经准备好了， 那智能辅助驾驶的起点的时刻已经到来了，那就是 f i d 的 v 四 s 店二的版本，它在面对物理世界的决策和安全性上已经具备了大规模的推广的能力。那谷尔克的上车以及无人驾驶出租车的监督员的取消，就充分说明了软件能力跟商业模式已经是跑通了。 那聊咱国内的 f i d 的 开通落地之前，咱们先得看看目前开通 f i d 的 国家其实有八个，那最具参考性的其实是韩国，那就是严格监管加有限的适配加部分车型的开通，跟咱国内非常像， 那各国 f a d 的 落地其实都是基于那个核心的东西，就是美国的大模型加本地的微调策略。那中国还因为法规的限制，无法进行真实用户数据的训练，只能依赖于公开的数据与模拟训练，很多的道路信息识别不好，就是没有部署超载中心的原因， 工程上与美国本地其实存在很大的差异的，也就是说海外版是瞒雪版，咱们这边是残雪版。那技术上来讲啊， 简单来说，其实各国用的最核心的那个东西叫做模型，你可以理解为他就是个美国的老司机，他开车很厉害，但是在各个国家道路情况不同，他都是需要本地化的训练的，也就是需要在各个国家建立他的超算中心， 所有国家的数据都要回传到美国进行训练，再打包成一个你本地化的老司机发送到你国内来进行更新。 那么问题来了，数据不能出国，而且咱国内没有建超算中心，离落地之前还需要与一些什么数据合规啊，本地化的训练啊，场地的适配啊，监管认证等等非常多的事情要准备 好消息。是啊，英伟达的 h 两百的芯片对华的出口是解禁的，那超算中心也就可以建设了，那基于百度地图的会制的资质也有了，硬件方面条件现在是都具备了，那剩下的就是监管的审批和软件的适配了。 订阅制包月的方式对咱所有的特斯拉厕所来都是个重大的利好的消息，因为我直播一直讲过，只有 f i d 开通包月的方式才跟我们每个人都有关系。 如果你买了这个 f i d 版本，其实也不用担心，这个你开上几年其实就可以回本了，你用过之后你绝对会知道他绝对是值这个钱的。那最后的问题来了，你觉得他一个月能多少钱合适呢？那我先来啊，六百九十九，一个月季度是幺九九九九，而且还可以用积分兑换。

特斯拉 fsd 买断模式即将取消，你们都说八千美元，六点四万元，太贵了啊，这下可好了，特斯拉直接给干没了。 也就是说，想用 fsd， 认为 fsd 非常好的，最好现在一次性买断，否则二月十四日之后啊，只有订阅模式一直用，就需要一直付费啊，花费将会远超六点四万元。 但是特斯达为什么要取消卖断模式啊？这是很多人都关心的问题。其实这有三点，销量不好，门槛太高，收益不可持续。先说销量不好， 尽管 f i d 号称全球领先的智能驾驶系统啊，被行业模仿和学习，但是它销量不好，这也是事实啊， 即便是在特斯达大本营北美地区，销量也不好，订阅率大约只有百分之十二，这个数字还是包含了买断和订阅两类用户。 关键是收入还在持续下滑。特斯达都没有公布二零二五年第三季度的收入数据啊，只是说同比二零二四年第三季度的三点二六亿美元，下滑了 三点二六亿美元。按照每位一点二万美元来计算啊，大约也就是两点七万个用户。而特斯拉二零二四年第三季度啊，销量约为四十六万辆，这个比例还是非常低的， 再加上完全版的 f s 在 国内是不能使用的，售价还高达六点四万元，而国内厂商的提供的这些系统几乎都是免费的， 这就导致 f 一 在国内几乎是可有可无的。马斯克自己说的啊，买断模式并不适合中国国情，等于是承认了在国内质量也是不好。 其次是门槛太高了。特斯拉 f s 国内售价六点四万元，北美降价之后啊，依旧高达八千美元，这个价格着实有点高了，因为特斯拉主销车型是 model 三和 model 二啊， 但是呢，仅仅一个 fsd 软件，价格相当于成交的四分之一，你们说能不高吗？在国内，六点四万元可以买到一辆比亚迪海鸥，也可以买到一辆吉利星愿，是选择一辆海鸥星愿还是选择一个软件，而且这个软件还不是很成熟。 答案是很多人都会选择一辆海鸥或者星愿，而不是一个不是很成熟的软件系统。再加上国内厂商提供的升降方案，基本上都是免费使用啊，即便是华为号称国内最强啊，开始 也相当于是免费送啊，如今也是半买半送，用户每段价格大约在六千到元之间。 这么一对比啊，特斯拉 fsd 国内售价六点四万元，还不是完全版的体验呢，还不一定好，国内呢，都是免费的，最高也就一万元，特斯拉卖六点四万元还真贵，门槛还真高。 采用订阅模式，按月或者按年订阅啊，价格肯定会低很多，即便是每个月九九美元， 大约是七百人民币啊，门槛也大大降低了，很多人还是愿意尝试的。关键是采用订阅模式，等于是告诉用户有后悔药，先订阅一个月试试，好用了继续使用，不好用就退订，等于是降低了用户损失。 最后特斯达取消买断模式。采用订阅模式也是为了获得更多收入，因为订阅门槛更低，用户会更多，用户只要一直使用就会一直付费啊，就像月租一样，毕竟主流软件都是采用订阅模式，而不是一次性买断模式。 关键是特斯达取消买断模式是在销量和利润和营收连续下滑之后啊。也就是说，特斯达想通过订阅模式降低 fsd 准入门槛，让更多人去使用 fsd， 从而给特斯达带来更多收入，弥补利润损失。毕竟软件收入等于是纯利润， 更何况 f s 当下愈发成熟，愈发好用啊。采用订阅模式对特斯拉而言好处更多，因为体验不好时，买断是为了一次性收入，防止用户不用。但是体验好了之后，采用订阅模式，让用户一直使用，一直付费，懂了吧？

特斯拉将在三十天内终结 fsd 的 所有权，原因就在这里。 特斯拉刚刚官宣，从二月十四日开始， full self driving， 也就是 fsd 将不再支持一次性的买断，只能按月 订阅啊。那么很多人第一反应是震惊，愤怒，不可思议。但如果你真的长期关注特斯拉，跟着我们这个 ai 频道，其实啊，这件事情早就写在了墙上， 而且我可以非常负责任的说一句，这绝对不是临时起意，而是特斯拉筹画了至少三到五年的结果。 那么咱们就先把账来算清楚。目前啊， fsd 有 两种方式，一是一次性的买断，您花八千美元，也就是五六万人民币啊，那么就可以绑定这个车辆。 那么第二种方式就是订阅制，也就是一个月九十九美元每个月，或者是九百九十九美元一年，那如果换成这个人民币的话，您就大概成个七啊，就是这样， 那么简单一算啊，您就会发现，买断和订阅的平衡点，也就是打平的这个点大概是在八年左右。 问题是啊，美国和中国的车主平均多长时间持有一辆车辆呢？大概五六年， 呃，四到六年吧。也就是说，对绝大多数的人来说，订阅反而更便宜，更灵活。 那么问题来了，如果特斯拉真的中立，他完全可以把订阅的价格定到二百美元一个月，让三四年达到平衡，就可以大平，那么就逼您直接的买断，但他没有，那么他为什么呢？ 真正的原因只有一个，就是特斯拉不想让您拥有 fsd。 买断 fsd 对 特斯拉来说是一个 big trouble， 也就是一个巨大的麻烦，因为只要你拥有了，问题就随之而来。 换车到底能不能 fsd 能不能转移呢？卖二手车算不算这个价值呢？ 软件到底是属于人还是属于车呢？那么这些年 f s d 的 这个转移的政策，真的是可以说是反复横跳啊，特斯拉偶尔他会开恩给你转一次，马斯克还经常一脸的不情愿。 那么为什么呢？因为这件事啊，在法律情绪和商业模型上里面全都是雷区。 那么换个角度啊，您就明白了。想象一下，您买一部 iphone， 结果苹果告诉您这个系统是订阅的， siri 要单独买，转卖给别人的时候，软件不算你的， 那您当时情绪会不会失控呢？而 fsd 本质上就是硬件加软件的深度绑定的产品， 一旦允许永久的拥有，那么特斯拉就必须面对一个现实，也就是八千美元的价值，也就是大概六万块钱人民币的这个价值，在您 这个卖车的那一刻可能就直接蒸发了。也这也就是为什么车主情绪一直很大的原因。而订阅才是特斯拉真正想要的世界。 订阅意味着什么呢？订阅意味着没有转移的问题，没有继承的问题，没有，这是我的这样的争论，你不付钱，它就消失，就像 spotify， netflix， adobe 一 样，或者像微软的三六五，什么全家桶， office 全家桶 一样啊，你用的时候交钱，不用的时候什么都不欠，双方都不亏欠，那么这种方式对特斯拉来说就太舒服了，而时间点也恰恰说明一切。那么为什么是现在呢？ 两个原因啊，第一就是 fsd 真的 足够好了，二零二六年非监督的 fsd 极有可能在部分的城市落地，一旦真正进入你根本不用管他就能开车的阶段，那么这套软件的价值就会迅速的上升。 特斯拉当然不希望您用一次八千美元，然后就会跟着这辆车，您也不卖了，然后就爽十几年。 那么第二就是 robot taxi 和 cyber cab 正在逼近现实。那是一个什么样的世界呢？您不需要拥有车，您不需要拥有驾驶圈，您只需要使用。 当硬件是租的时候，那么软件当然就也必须是租的。这不是反消费者，而是路线的选择。站在消费者的角度啊， 如果您四五年换一辆车，其实订阅更灵活，现金压力更小，真正 有困难的时候，我取消了就完事了，我不交这个钱了，我自己开。那么站在特斯拉的角度，可遇见的是有现金流，而且还没有历史包袱，而且还能完美的匹配无人出租车的模型， 那么唯一被牺牲的就是所谓的什么呢？所有权的幻觉。那么最后啊，咱们说一句实话，如果你特别在意永久的拥有 fsd， 那 么接下来的一个月可能是您最后的机会了。 但如果您和大多数人一样哎，五六年就换车，那么这次变化其实并没有你想象中那么糟糕，因为他是绑定车的，而不是绑定人的。 特斯拉不是在卖软件，他是在重新定义您到底还拥不拥有一辆车。而答案已经越来越清楚了。

鼠哥，马斯克为什么取消了六万四的 fsd 买断制啊？因为如果一直是买断制，未来 ai 四要免费升级成 ai 五，硬件成本非常的高。可是他是人精啊，数量越来越多的话，肯定改成订阅制， 数量不用太多了，以后改装成本会低很多。那国内会取消买断制吗？会的，全球同步取消。看看二五年，一整年啊，特斯拉多少 g g 啊？一整年都用限时转移给 ai 三换成 ai 四的车辆，这样 就可以减少 ai 三免费升级到 ai 四的策略了。那国内会推出订阅制吗？会的， 国内大概率会推出，月订阅六百九十九元，季度订阅一千三百九十九元。马斯克肯定是得到国内全量推送的节点了。什么时候？二月十四日情人节。嗯，消息准确吗？不敢保证。那你还装，我是大叔嘿。

我靠，马斯克刚刚发文说特斯拉取消 fsd 的 买断业务，全部改为订阅制，这不是说 fsd 卖不动了啊，反而说明 fsd 的 不可替代性。只有对自己产品的绝对自信，才敢让你按月交钱自动驾驶啊，真的要来了。 为什么说订阅制才是未来？这就好比你小区的物业啊，如果是买房时一次性就收你七十年的物业费， 那我保证交房不到三年或者五年，你的物业就跑路了。为什么？因为钱已经到手了，谁还给你干活啊？你听说过买房时开发商跑路的？那你听说过租房时有房东跑路的吗？没有， 因为买房是买断，而租房呢，就等于是订阅制，你得靠好的服务才能留住客户。马斯克要的就是持续的研发和迭代，订阅制就意味着他必须逼着自己把产品做的越来越好，否则你下个月就不续费了。 同样的，用的人越多，数据积累的越多，优化的就会越好，最后产生的是飞轮效应。所以只有这种源源不断的数据和现金流，才是顶级公司最深的护城河。

如果我说特莎的订阅制 fsd 将会在十年之内摧毁整个汽车行业，你一定觉得我是神经病，但是先别急着喷我，因为同样是订阅制的 netflix 网飞就已经差不多摧毁整个电影行业了。 no one cares about movies anymore， no one goes to cinema， no one really watches network tv， everyone's watching netflix。 今天就不聊 fsd 的 技术方向，纯粹聊一下他的商业模式。简单介绍一下网飞吧，那诞生于一九九七年，九九年开始就订阅制了二十到一个月，二十多年过去了，你会发现九十九到一个月的 fsd 好 像没那么贵了吧？ 那么他现在已经成为全球最大的流媒体公司，三亿多的订阅会员数量，大概就是每地球二十多个人就有一个是他的会员了， 三千多亿美金的市值。我买这本书的时候二一年，现在已经完全翻倍了，并且在去年年底实现了对华纳的收购，代表着他对线下院线还有 电影制作公司的一个最狠的一刀给砍下来了。那再说一下王菲跟 f s d 有 些什么相同的之处，其实他们的核心逻辑都是一样的。首先第一个，这种订阅制的方向非常得到华尔街的青睐，所以你在融资或者是你的财报估价上面就有一个很大的提升， 简单来说就是你在资本市场可能就是不缺钱的一个存在了。那第二个完全颠覆了传统行业的生产方式，网费用三十到四十天去制作一部电影，但是传统的电影行业是需要八十到九十天，还要跟线下的院线去排期排档， f s d 同样也是做一辆车的生产周期大概在十八个月，国内的新势力可能短一点，可能压缩到十二个月左右。但是 f s d， 我 不管你是什么车了，无论你是特斯拉，无论你是电车还是油车，还是三十年前的桑塔纳，只要你是四个轮子， 加上几个摄像头和一个 ai 芯片，你就可以用上，我的会员数量理论上是无限的。 第三个完全改变的消费方式，传统的看电影，我要买两张电影票，差不多一百块钱，还要停车费，还要出行，还要看档期等等。现在我在家里沙发舒服的多，甚至可以一家人一家大小，几乎无限接近于零成本。 所以特刹很早已经不再宣传自家的电车能够有朝一天取代燃油车了，因为这个电池实在是很难搞得定。那现在直接就不分电车油车了，直接 fsd 一 刀砍，取代整个出行的方式。所以你们觉得 fsd 或者特刹能够成功吗？