小米yu7gt适合人群

小米一七标准版的定价太高了，预期 gt 的 定价又太低了！小米一七昨天新上的标准版定价是二十三万三千五，为什么说定价高呢？ 你看看他比长续航后驱版电池少了二十三度，续航六百四十三公里，少了将近两百公里的续航，还有配置差异，虽说家用这个续航也够了，但是性价比比较低，预期目前比较值得买的还是四驱和续航兼顾的头版车型，你们说呢？ 那为什么说预期 gt 的 定价三十八万九千九都太低了呢？因为这个车叫 gt， 我 认为是非常不准确的。小米官方说预期 gt 是 一台适合长途旅行的跑车级 suv， 适合长途旅行的车一般都是大空间，坐着舒服的，它跟跑车级的 suv 是 不是前后矛盾了呢？在 b b 时代， gt 一 般是特殊车型，至少造型是独特的，比如说宝马的三 g t 或者六 g t， 空间它比轿车大，比轿车灵活，但是又比 suv 要舒服。 而小米预期 gt 和普通预期它除了外观试销的差异，其他方面的差异有多大呢？再加上它扭矩七分二十二秒七五五的成绩，一台跑的比保时捷卡宴 t 包 gt 还要快的 suv， 你 说它适合长途旅行吗？所以说这个车的本质就是预期高性能版，你们说呢？ 关于新车更全面的新车信息，想看的内容都在这了，还有车圈大咖精彩解读。那预期 g t 为什么定这么低的价格呢？我个人感觉可能是两个原因，第一个是预期目前的订单量可能不算是那么充足了， 想要预期的标准版和预期 gt 一 低一高来提升一下销量。第二，小米目前的均价都在三十万以内，而预期 gt 呢？他可能这个车大家定的感觉比较合适，他的销量大了，能提升一下小米的均价，为以后冲击高端做准备，你们说呢？

啊啊 小同学在调方向盘，可以通过方向盘右侧按键和滚轮调节， 正在进入铃铛里，请注意安全。 关于相比预期 gt 更全面的信息，想看的内容都在这儿，还有车圈大咖听台解读 hmm。

人人都能买的起的车，还能算是豪车吗？看了小米新官宣的一汽 gt， 终于知道为什么很多人有钱以后最后都会爱上 gt 了。不是每一台马力大的 suv 都能叫 gt。 gt。 gt 从来不是单纯的交通工具，而是品味与身份的象征。一千零三匹马力极速，三百马，七百零五公里长续航，在以前这三个指标是无法兼容的。五月二十一日上市，小米一汽 gt gt 对 标保时捷卡宴 top gt， 预估售价只要他的四分之一。放眼整个豪车市场，动辄百万、两百万的门槛早就把普通人拒之门外。而小米 强势打破行业规则，直接将定价拉至四五十万区间，这不是最豪华的贬值，而是最傲慢的颠覆。整车历经牛背赛道极致打磨，弯道综合表现全面超越卡宴淘宝 gt。 很 期待一汽 gt 的 牛背成绩究竟如何，以亲民价位完胜百万级燃油操控标杆，内行都心知肚明。实到快是电车的基本功，弯道稳才是纯属机器的真本事。正如雷总所言，跑牛背不是为了竞速耍帅，而是用这颗星球上最严苛的测试，给足车主远行的底 气。 gt 呢，跑牛背不仅仅是为了赛道成绩，更多的呢，是为了验证 gt 在 复杂路况和复杂天气情况下的机械素质，提高操控的稳定性。所以 这次 g t 的 话呢，我们选择扭北赛道作为实验场，就是为了提升整个 g t 的 操控性。以前流行说走就走，后来发现没有底气的出发都很狼狈。真正的伟大旅程，离不开智能、安全、长续航和顶级操控的全方位加持。选择预期 g t 的 人不是在买一台性能工具，而是在选一种不妥协的生活方式。不为实用牺牲激情，不为速度牺牲舒适，人人都能拥有的高端体验，才是新时代真正的豪华。

哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。

我之前问过我身边一些别管是买了苏七或者说是预期的朋友，你们为什么会选择小米？我大概总结了几个词啊，分别是什么是好看、 好开、有运动感，甚至有的人的答案会更直接，只是因为他是小米。那今天我们在这么美丽的地方试驾到的这辆车，预期 gt 是 小米预期家族很快就要上市的最新的车型。可以说他把我之前说过的那些优势呢， 全都往前又推进了一步。 gt 这个定位其实这几年在新能源车上会越来越多，大家是不是也发现了？但是它其实并不是什么性能版的意思。 gt 呢，最早的定义，它是一台可以带你去进行长途旅行的性能车，所以呢，它追求的并不是这种非常极限的性能和速度，而是一种平衡，它既能给你这种驾驶乐趣，又能让你舒服地一直开下去。 但是啊，小米预期 g t 在 性能的参数上，其实它可是一点都没收着的。这又是一台千匹马力的车，双电机最高的车速可以达到三百公里每小时呃，并且它的零百加速可以达到二点九二秒， 已经是顶级的性能 suv 的 水平了，最高的续航也给你做到了 cltc 的 七百零五公里。 这辆车开起来是什么感觉？我先用一句话来总结一下啊，就是他在试图让这套性能变得宽容度更高，以及更容易被驾驭。 比如说啊，在开起来时候，你电门的这一脚下去，他加速的响应是很快的，动力释放也很限性。但是呢，他不会给我之前比如说开那种非常纯粹的性能车的那种比较紧张或者说是绷着的感觉，你继续往身踩，速度起来的同时，他整个的动力释放是这种顺的 限性的。再说到底牌，其实也是一样，并不是我想象中我在试驾之前，我想象中的那种他会不会特别硬啊，或者是特别战斗的调脚。但是呢，如果你稍微开的快一点，他又可以很稳，所以说他可以给你带来驾驶的时候的那种信心，并且他的支撑以及车身的控制也非常好。 怎么说呢，就是那种如果你开的激进一点，他是接得住的，但如果你想正常开放松的开，日常驾驶，他也可以很轻松。而且我觉得他有一点做的其实挺好的，就是并没有为了这种运动感而去牺牲掉他的舒适性。 你比如说他的转向、手感、滤震，尤其是隔音都特别好，挺成熟的。像今天我们试驾是从丽江一路开到了香格里拉，途经了不少这种不同的路段，你比如说城市、 国道、高速，还有一些山路，我呢也尝试着用了这种不同的开法以及不同的模式，然后他带给我的这种感受和反馈，其实都是符合我当下这种不同的需求的。 哎，尤其是高速的部分，你会突然理解他为什么叫做 g t。 他 车里很安静，并且也很稳定， 很想让你一直开下去，因为我们今天沿途的这个风景也非常美，我今天整个的路程开下来，它并没有让我觉得累，让我非常享受驾驶，但同时它又保留着运动感， 只不过这个运动感不是那种一直在追求极限或者说是刺激的运动感觉，更像是什么呢？就是那种你可以随时去开快，但是整个车依然在你的掌控里的这种感觉。当然啊，今天这次也只是一个可能是大概两百多公里的这种相对比较短途的体验吧， 我说的这些呢，肯定并不够全面啊，所以这只是我这次大概的一些初印象吧，很多细节的深层次的这些东西，其实还是需要等到八哥未来带给大家一个这种更完整更深度的测试的。还有一点呢，是我这次可能感受比较深的就是 g t 这个东西， 我觉得它放在 suv 上其实也很成立，因为 suv 的 这个形态本身是在给长途以及还有日常的这种使用更全面的去加分的。 所以说呢，不管是你的上车下车以及你的坐姿，还是你的视野，都会比这种轿跑类的 gt 车会让你觉得更轻松一点儿， 而且是也没有为了性能去把它所有的实用性都牺牲掉。比如说你带着全家放东西，甚至是这种长途出行，它依然是一台非常好用的方便的 suv， 但是在你一个人开的时候，它又能带给你不错的驾驶乐趣，让你不会觉得开车是一件很无聊的事儿。 最后再跟大家聊他的好看，那预期 g t 的 这个长车头能让人把这个视觉中心全都往后拉， 所以呢，整个车就会有一种你比如说像是动物准备冲刺的时候，重心会往后压的这种蓄力的感觉，这个比例会天然的会更具有运动感。 那车身也是去做了宽体化啊，轮胎的尺寸大家也能看到变得更大了，而且前后的胎宽也都不一样，还有这个黑化的主动扩散器， 它的内饰以及外饰都采用了一些碳纤维的材质，并且呢内饰使用了大面积的这种 alcatraz 的 包裹，整个车实车你看着会觉得更贴地， 然后这辆车这个车厘子红的颜色，之前我在看官方这个图片的时候，我会觉得在图片上看它可能会有一点儿 偏玫红的感觉，但是实车看起来确实是如官方所说的那种，不知道大家从视频里能不能看得清楚啊？就是它确实是一种那种车厘子已经非常成熟了的那种偏暗红的颜色，总之就是这辆车整体看起来真的是挺帅的。 所以说这台车我觉得它属于是什么呢？就是它能够满足你一个人开车的时候对驾驶速度，对运动感以及对外观个性化的这种需求，但是同时又不会因为这些东西去影响你的日常的这种舒适性， 以及它作为 suv 这种比较全能实用性的一台车，那至于它到底能不能成为一台真正意义上非常成功的 gt， 可能还是要等到它的价格公布以后，我们后面进行了更完整以及更深度的这种体验之后再去跟大家细聊了。

就他俩兄弟们，小米没订单呐！雷总急了，售价二十三点三五万元的这个小米预期标准版上市了，同时售价三十八点九一万的小米预期 gt 版本上市了，真是冰火两重天呐， 两台车差价十五万五，那么小米预期标准版到底贵不贵？有没有搞头啊？还有包括小米预期的 g t 版本，性能水平到底如何？值不值得买？关于五个版本的小米预期，咱们保姆级想买教程直接安排上啊，小白咱们五分钟搞定。先说结论，说的卖小米预期标准版本其实是诚意一般，诚意一般，我个人认为这个版本一直都有， 是不到订单枯竭的那一刻，雷总他是不会拿出来卖的。所以兄弟们结论很简单，是这台车能砍的都砍掉了，不是你预算真够不着的话，建议大家买小米一七还是要尽可能从 pro 版本开始买啊，最推荐的是 max 版本，其次才是 pro 版本，这个标准版本 没有四驱，我说实话真开不了运动性能车啊，这是我的绝了，不相信。咱们来看具体配置，首先小米一七的标志版本续航是六百四十三公里，价格二十三万三千五，你不要听雷总跟你讲，比毛豆外价格标志版本便宜了三万块钱，但是那个叫特斯拉，有一个叫小米不一样知道吧？看特斯拉的人，兄弟们不一定买小米，但是买小米的多少都听过特斯拉有这区别。 基础配置方面，这台车搭载了七十三度电的锂离子电池，五点九秒的零百加速，搭配小米天际屏全景显示扬声器，十四个小啊， 全车双层隔音玻璃，前排座椅支持通风加热按摩功能，带座椅的记忆功能，二排座椅没有通风加热功能，兄弟们，你发现没有座舱他也不是那种几皮绒包覆的那种软包类似材质啊，他 不是，所以一切都是平衡的，兄弟们，一切都是为了降本。雷总，这车卖二十三万三千五，实际上还是有利润的，这个大家不用担心小米的盈利能力。另外这台车的底盘结构是前双叉臂和五连杆的定钱智能科技。配置方面，这台车搭载了一颗机内胆，这个机内胆是比较普通 的一百二十八千的一个雷达，配备有四 b 毫米波雷达，包括车身周围的这个高清摄像头组成的智能辅助驾驶的感知硬件的矩阵啊。这台车的智能辅助驾驶的芯片，它是英伟达的所有芯片，雷神芯片的 u 版啊， 几百套不酸裂，搭载小米 h a d 的 辅助驾驶，具备导航领航辅助 n o a 的 能力，支持全场景的自动泊车功能，带设备模式，带三六零的环影带，一百八十度的透明底盘， 包括高清行车记录仪，全部都是有的。另外反正小米一些这台车的核心卖点，兄弟们，它其实不是主打智能科技卖点的啊，亮点不是很突出，不过这台车的颜值你该说不说，确实是很高，没问题。除此之外呢，即便这个版本它是标准版本啊，这台车也是给到你全车拉爬，真皮座椅，包括电动前备箱，包括后排的移动的控制屏啊， 但是没有带空选，但是呢，带了一个连续可变阻力减震器，那么这么来看的话，小米预期的标准版本相较于售价二十五点三九万的长续航版本，区别是什么呢？主要区别就是少了二十三度电，续航呢，是实打实的少了两百公里，价格差了两万块钱， 整体中规中矩，对于二十三万三千五的价格，这车是有充分的利用空间的。如果说你买了这台小米预期的标准版本，那么我说实话，其实你这台车没有什么核心的卖点，因为你不是主打配置的车型，你 也不是主打长期化的车型，你也更不是主打智能化的车型。所以我的建议是，如果你要买小米预期长期开的话，如果有能力的话，那么还是建议大家不用刻意的去省这两万块钱，去提一个七十三度电的锂离子电池的。小米预期我的建议是没有四驱，不要买运动性能 suv 车型，尤其是二十万元级别左右的车型， 优先选择小米一七的 max 版本，其次是 pro 版本。标准版本呢，刚上市，我建议大家推沟里面啊，这个价格精品车型是智捷 l s 六，包括像理想的 i 六，这两台车都是绝佳的平替车型。好视频看到这里啊，兄弟要说了，哎呀，影哥不行啊，我预算够，不差钱。小米一七标准版本，长相版本， pro 版本，包括 max 版本，全部都推沟里面，能不能加六万块钱的预算，直接一步到位，上 到小米苏七的 out 版本来说，那是便宜了十四万的兄弟们啊，我们捡到大便宜了，完全没有问题。兄弟 一台 suv 车型去刷牛背圈速竟然跑的比第二名的奥迪的 q 八的新的版本快了十四秒，哎，我的妈呀，铁板天塌了呀！据我所知，这台小米一七的 g t 版本其实还保留有至少十秒的 空间，明年你们听到七分十二秒刷枪的成绩一点都不夸张，因为这台车搭载了麒麟三代的赛道版本，非常牛逼啊！这个电池，这是 宁德时代提供的顶尖电池包，兄弟们专为赛道而生。风池放电能力五十 c， 五十 c 说人话就是五兆瓦，就是五千千瓦的放电功率，谁去放电能力十五 c 就是 一千五百千瓦，所以我说这车在牛北的圈速至少还保留有十秒的这个荣 誉空间呢，这个放电功率大于五台 v 十二发动机的功率总和，这如果小米初七的 out 版本上了这块电池，那成绩至少比现在至少还要提升十五秒，至少十五秒。兄弟们，宁德时代的电池啊， 我们可以完全相信这是这台小米玉器 gt 版本的核心底座，哎，不对，兄弟们，这么看起来的话，如果这车只有颜值就性能的话啊，兄弟们，那毫无疑问他的适用性他也会差很多，因为你不可能天天看着这玩意。兄弟们，下赛道了是不是我们吃饭要生活了对不对？好，兄弟们，说一下配置，小米玉器的 gt 版本 配置还可以，底盘带有臂式双腔空旷，包括这个双阀 cdc 的 减震器，以及量产版的一千匹马力。超大的一体式的前场，配备二十一英寸的胎宽的后轮胎，前胎的胎宽窄一点，那没关系啊， 主要是打性能吧。小米一七的 g t 版本全连线七百零五公里，座舱配置五块屏幕，带二十五扬声器，全车分为的座舱，大面积的软包，用料明显比小米一七的普通版本要高级很多。另外这台车还外置有声呢，主副驾座椅带通风加热按摩功能， 带座椅的电动调节，带座椅记忆功能。另外它标配的是主副驾带电动腿托的零重力座椅，两把都是啊，因为是驾驶者之车，所以它的二排的配置呢，会相对来说弱一点啊，就 凑合能用。二排有电动靠背调节啊，包括支持座椅通风加热功能啊，没问题，主要的配置其实是集中在第一排，这个也没问题。好兄弟们关于新车的全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，那都买这么贵的车型的那个车厘子红的那个外饰和那个赛道红的内饰套装，兄弟们，我就 这是一定要加上去了，这个加上去之后，你的那个标配的两把零重力座椅，我说实话，有没有都无所谓啊，没有问题，因为买这台车主要是以颜值，主要是以性能，主要是以帅为主。雷总卖周边产品也没问题，熏黑的车标，包括小鸭尾的这个尾翼，包括碳纤维的这个小风道啊，包括电动前备箱，二十四 k 金车标等等等等配置兄弟们全部拉满的话，它的价格是四十二万九点九，年轻人啊，就是要买小米的玉器 g t。 看到这里，去年买了小米苏七 out 的 车主们是不是想走，全损的心态都肯定有了呀。那兄弟们如果说你买不起法拉利的 pro 三挂啊，或者说厌倦了内燃机的轰鸣，那么你确实可以搞这么一台小米玉器的 g t 版本过过瘾啊。 这车浑身上下全是碳纤维，一眼骚气十足。对性能车包括颜值党这些爱好者，很明显这台小米七的 g t 版本你们是可以考虑购买的。其实我意识的观点很简单，小米他现在终于是扛不住了，他把压箱底的这个小米七的标准版本拿出来卖，同时呢，把能卖出一家的这个新的兄弟们，你看这个性能都很牛逼，刷圈速了，要证明他性能很强，哎，兄弟们也打成 白菜价，去年多贵啊，车市寒冬来没来我不知道，但是如果说小米一直只有苏七和玉器这两台车的话，毫无疑问，时间长了，一旦新鲜感过去了，小米就要被历史的红牛给他 淘汰掉。那我作为一个第三方的客观的，理性的分析者我来看的话，如果说兄弟你还很年轻，而且很喜欢小米的话，你可以在你的预算之内买这么一台小米的玉器 g t 版 本。如果说你的换车成本很高，或者说跟我一样螺丝仔我们买错车，或者说我们的试错成本很大的话，那么我建议你好好等等接下来的小米的玉九 这 v 八，如果没猜错的话，今年小米的大型六座 s b 车型的起步价高一定是不会高过三十三万的。兄弟们低调啊，低调啊，这样的话，你可以为你心中所爱的小米买单的同时，也能尽可能多的给你的家人提供更好的二排和 三排的乘坐体验，听懂的兄弟们点赞！好，以上就是颖哥我给大家带来的增补车型，小米预期的标准版和这个小米预期的 gt 版本的车型导购攻略，整个攻略更偏向技术解读、配置拆解和行业洞察，没有行业洞察说不出来这么多啊，不然的话我怎么知道他没订单了，是不是啊？同时呢，我给他说很清楚，目前小米预期的 gt 版本是可以考虑购买的， 前提是你的能力范围之内。可以的话啊，小米预期的标准版本说实话差的和我心里面想的有点多，我以为他是二十一万，知道吧？啊，他二十三万的话，兄弟们我觉得咱们可以考虑考虑啊，相信兄弟们，看完这个视频你是闭眼买就不会买错小米的预期。好，如果说大家还有什么买车，选车用车，咱们拿走，那些我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点关注各位。

小米预期 g t 是 最能体现小米公司文化的一款车，它把极致的参数做成了一种向往，所以它要去跑牛北，而且必须要取得一个成绩，要不这个故事不好往下讲啊，三十大几，不到四十万的售价，它收割的是小时候看 赛车电影、赛车游戏长大的那部分中年群体。这部分人呢，有一定的家底，但是没有时间玩，而且有一颗压抑的玩心，他不会真的去下赛道。预期 g t 呢，给了你一个随时能下赛道的幻觉和对高性能的拥有感。 所以我反问一下，你需要这样虚幻的幻觉和情绪价值吗？百分之九十九买这车还是当家庭车在使用。对于预期 gt。 我 劝您冷静一下，像我这个年纪的中登，挣钱不容易，买车还是要回归本质。 这时候会有人说，那我买现在新发布的标准版的预期二十三万三千五是不是就值得了？我告诉你，更不值得。我只说一点，我们理性讨论一下，买一个纯电车型，我们最关注的是什么？ 动力电池，新发布的预期标准版和 pro 版，它们用的是宁德时代或者福迪的锂酸铁锂电池。我们拿宁德时代来举例子，它是神行一代电池。宁德的神行一代电池标准的充电倍率是四 c， 我 们看小米的充电倍率， 基础版或者是 pro 版都是三点五 c， 考虑过这个问题吗？电芯是宁德的，电池包是自己封装的， b m s， 管理是自己的，算法是自己的，发挥不了四 c 的 充电，只能降频处理。我再说一个扎心的，二零二六年，宁德发布了电 三态神行电池，现在争论的是十 c 兆瓦闪充的问题，这时候肯定会有人反驳我说我不用快充，我只用加充。告诉你，还真不是这么回事，他能够承受兆瓦闪充就代表电池，他的电解液和正负极做了革命性的进步， 不管是日历寿命还是电池的安全性，都比一代电芯取得了革命性的进步。随着标准版的发布，反向的砍续航，这也是没谁了。 所以我们看整场发布会，大篇幅的介绍车漆、外观、配置，唯独没有对动力电池技术革新，真是让人失望啊，就动力电池而言，甚至还赶不上市面上主流这些增程车辆呢。不白让你点这个关注，买车带你看底层逻辑。

小米预期 g t 三十八点九九到四十二点九九万元，中间这四万到底该不该花？值不值得花最短的时间和你讲明白？首先，先把结论放在这儿，预期基础版已经直回票价，一千零三匹马力，零百二点九二秒， 碳陶瓷制动盘，前六后四制动卡钳这些核心性能配置，三十八点九九万的起售价就已经全给了。换句话说，这个价格你买的不是低配版，而是一个硬件拉满的性能猛兽。 首先，我知道你喜欢这个车厘子红，还有他的那个钥匙黑，别着急，九千。其次，二十一寸锻造轮毂，两个 w， 还有激进的内饰，怎能不是红色？一万八千元，但你的是豪华座椅，已被移除零重力座椅功能，你要喜欢的话没关系，价值两万八的紫色和黑色内饰都可以。 以及它价值三万四的 g t 运动套装，包括了六千的碳纤维方向盘，一千的熏黑车标，两万七的碳纤维后扰流板、压尾前大灯饰板和风道口。 所以，当我们把营销手段从减法变成了加法，是不是别有一番风味？你选配的本质不是弥补短板，而是按你的需求锦上添花。

小米的新车有两大问题，小米预期 gt 车子本身啊，看着确实不赖，但是啊，他有一个槽点，有个遗憾，第一槽点，这个车啊，动力操控表现那没得说，可是雷总说他适合全家出行，长途游玩，这说实话有点不太实际， 如果说要满足大家庭出游需要的话，那么后续还是要推出大六座车型。第二啊，那就是遗憾了，也是现在啊，大家热议的地方，整车没有拿出颠覆性的核心技术，这也是网上不少人诟病的原因了。别家的车企发布会呢，都会亮出快充 固态电池、八百伏高压架构这一类的亮眼黑科技技术，看点满满。反观这一款玉器 g t 啊，整体观感更像是现款车型，换了个外观，加装了碳纤维套件， 没能诞生足以惊艳消费者的硬核创新。既然官宣会投入两千亿深耕研发，也期待后续能够打磨出真正有竞争力的前沿技术，稳稳的立住自身的技术口碑。

先来说一下预期 gt 驾驶起来的整体感受，其实和我们之前开过的苏七 ultra 是 完全不同的，那之前开苏七 ultra 呢？它是一台非常紧绷，时刻保持战斗的车，苏七 ultra 它主打的风格就是这种 赛道基因华丽释放，一切都是以赛车为主的。但是这台预期 gt 呢，它完全是另一种感觉，它整体来讲还是以这种舒适豪华运动好开啊，它是这样的一个风格，我们都知道啊，预期它有非常多的驾驶模式，那我们今天主要以舒适、运动和运动家这三种模式的体验为主。 先来说一下它的舒适模式，在舒适模式之下，它的马力是五百六十匹，那这个马力基本上也算是够用的水平了，尤其是在日常通勤的时候，它的速度不会让你觉得你开起来很累。同时呢，在舒适模式之下，它的这个转向的感受，我个人认为 和我之前经常开的那台苏七 max 其实也没有什么明显的区别，它的这个方向盘的阻尼调的也是这种比较沉的感觉，作为一台运动车，这样的定位也没什么问题啊，那它虽然很沉，但不会让你觉得它过分的敏感，只要轻轻的打压方向啊，车头就快速的响应它不是这种感觉， 还是以这种啊非常舒适的巡航的这样的体验为主。但是和预期 max 相比，它的底盘的这个升级还是比较大的。那之前我在开预期 max 的 时候，我在节目里也提到过，我说这个底盘，我认为它多余的晃动感有一点点多，甚至开起来有一点点买菜的感觉。 但是这次的预期 g t 即使是在舒适的模式之下，它的底盘还是有着非常好的高级感。当然它的高级感来源也来源于它的这个硬件能力，它搭载了双发 c d c 以及 式的双枪空拳，那这套系统的加持，加上这个中欧的大师调教和这次首发的蛟龙底盘大师版，这些技术的加持下，让这个底盘看起来更加高级了一些。处理小的细碎的震动啊，这台车可以过滤的非常彻底，他给你非常强的隔绝感，那基本上这些小的震动他都可以过滤的非常高级， 那到了这个大的颠簸和起伏路面的时候，他也可以做到非常好的支撑性，那不仅如此啊，在舒适模式之下，其实他的底盘并不会让你感到特别的硬，反而是这种恰到好处的柔韧属 性，那当然他的不同模式之下，他的性格差距是非常非常大的。把预期 g t 切换到运动模式，他的最大马力来到了八百一十五匹， 这个马力可以说你想稍微野一野，激烈的开一开，那这个马力是完全足够了。在运动模式，它的油门会变得更加灵敏，那前半段的脚感会变得更加激进一些， 同时方向盘的感觉也会更沉，而且会变得非常敏感。但基本上是你轻轻的动作，他整个车头就会快速的进行响应，这个时候你肯定觉得对味了，他的这些调教就符合一台运动车型的定位了。 底盘也依旧如此啊，它会变得更加紧致一些，那这些细碎的震动和一些清晰的路感，它会经过一定的处理，然后把它变得很舒服之后，再传递到车内，到了大的起伏路面和一些大的颠簸的时候呢，它就可以做到快收快放，基本上没有什么多余的晃动感。那 这个模式呢，就可以给你非常强的驾驶信心，尤其是你把速度提起来的时候，你也会觉得这台车无论是底盘的支撑性，还是你转向的时候，他带给你的信心都非常非常的强。那基本上速度开到一百二的时候，你甚至感觉像开一台其他普通的车八十这样的速度，那可以说是非常的夸张了。 到了运动家的这个模式呢，他的马力就会来到惊人的一千零三匹，那有这样的成绩呢，也是因为这台车搭载了 v 八 s evo 的 电机，也带来了零百三秒内的速度，以及三百公里每小时的极速成绩。那在电车的时代，我相信很多人可能会告诉 你，把车做的很快不是本事，但是呢，把马力做的这么大，车做的这么快，极速做的这么高，那确实还是挺有本事的。 那当然除了开的快，他 还要安全，还要刹得稳，前六后四活塞的刹车卡钳搭配着探头的刹车盘，那这一套配置基本上是即使你下赛道或者激烈驾驶，也不需要做额外的改装了。那具体到成绩方面，他在一百八十到零刹停 十次之后，也没有明显的衰减，那这个成绩基本上大家就可以放心了。到了这个模式，他的这个蛟龙底盘的大石板就会带给你极致的运动爽感了，支撑性非常的足，路感也变得非常的清晰，这个感受呢，就和你之前开过的一些德系运动级别的豪华车是一样的感受了。 之前呢，我相信大家也看过一张图片，就是小米在介绍他们团队里都有哪些大佬，那这些大佬的加持呢，也让小米在调教能力这方面的进步速度可以说是非常非常的快。那最后再说一下预期 g t 的 隔音能力也比之前开的那台预期 max 要更好，那预期 max 呢，当时就是那个价位比较好的水准了， 那这个 g t 呢，也属于它这个价位比较优秀的水准，无论是这个风噪还是环境音的隔绝，坐在车内基本上都听不到，而且最让我惊喜的是从底盘传递上来的声音以及胎噪，但毕竟它搭载了一套大宽胎嘛，那这样的宽胎就有可能会让胎噪的声音增加，但是今天在驾驶的时候， 即使把速度开的很快，我也没有听到特别明显的胎噪，所以说它的 n v h 表现在同级别已经算是非常非常棒的水准。 最后给大家做一个总结啊，其实对于小米的产品，我一直都是非常客观的，无论是他的优点还是他的缺点，我每次都会讲的非常清楚，那这些好的地方和优秀的地方，我一定是不吝惜自己的夸赞的。而且小米作为一个只成立五年的新兴汽车品牌，他会拿他真正的成绩来说 话，比如说他的赛道能力，他的最大马力，以及他通过这些配置堆的这些料，那切切实实的提升了这台车的驾驶质感。 所以说他的这些不浮夸的点，让我觉得他是一个有着长期主义的车企，他在踏踏实实的坐车，踏踏实实的进步。那最近呢，我们也看到了很多消息，这台预期 g t 也在跑牛北的成绩， 所以说我希望国内的这些车企，尤其是在做这种运动车型的车企，也应该拿出这样的精神来。你要说你的车运动，你要说你的强，那 ok， 那 你就去在赛道拿到成绩，这样的话大家才会认可你。 想成为赛道传奇，那首先要下赛道不断的取得更好的成绩，你才能成为传奇。当然最后我们还要聊一下这一台玉溪 g t 适合什么样的人，如果你的预算有限，或者说你恰好就是有这些钱，咬咬牙硬买的话，那我觉得不适合你啊。 就像之前的这个苏奇 ultra， 毕竟是一台性能车，毕竟相比于它的其他版本，它会显得更加贵，而且也小众一些。 最后它的保值率如果你接受不了的话，那确实也是一个比较麻烦的事。但是如果你不差钱，你想买一台玩具车型，那我认为这台车就是预期里面的最高版本，并且也是纯电 suv 的 天花板级别了。

这是小米预期，这是小米预期 gt。 这是白袜提升，这是黑皮运动员，当他们同时出现，是不是能感觉到预期 gt 的 肌肉感真的很足了呢？ 小米预期上市呢，已经差不多一年时间了，所以这次要推出两个全新的版本，一个是更加入门的入门版，然后价格一定是会低于目前的二十五点三五万起售价的。那另外一个就是我身旁的这台小米预期 gt。 说到 gt 呢，也有很多朋友说是不是性能更强的意思没错，但这只是其中的一部分，它整个主打的是一个高性能加 高舒适性加豪华，所以官方对于它的定义也就是更高性能更舒适的豪华 suv。 那 光从外观上来看呢，它的确跟普版的 其在肌肉感上有很大的不同，普通版呢，偏家用舒展，但是 g t 版一整个肌肉感直接拉满，有一种战斗姿态肉眼可见的感觉。这两台车根本就是两种气场，首先车头部分，它加一套很夸张的一体式运动前场， 让你车辆有更好的续航，但如果说，嗯，我不需要，我想要更好的散热也没有问题，拆卸装置在两边直接就可以拆掉了。然后我就是侧面加宽的轮眉，前二六五后二九五，更宽规格的轮胎，前六后斯大吉博罗卡钳市场价两万多，看到刹车市场价八万多，这一套关在这里价值不菲哦， 它自带原厂宽体低趴效果，没有普通版的那种家用松弛感了。然后就是我最喜欢的车尾部分了，也是我觉得它跟普版预期差别最大的地方，就是这个主动式大尺寸后空档气造型比普通版激进很多，它是可以根据车速来自动调整角度的，这样也能大幅度提升高速行驶 下的下压力。这么说吧，开得快反而车身会更加稳，再加上上面的碳纤维围绕流板，让整个车尾的气场直 极拉门。那车尾视角也是我最喜欢这台一七 g t 的 一个角度了，因为宽体感非常的明显，它其实两边都有加宽二点三多厘米， 所以可以说差不多一共加宽了五厘米，真的是一种很有气场的宽体感，这得击中多少宽体爱好者们的心呀！所以这么细细看来，它的外观其实跟普版预期的差别还是蛮大的，对不对？那如果你说，哎呀，我希望这一台呢，就是专属的车厘子红，专属车色，还有像我 灰，要是黑、珍珠白等等颜色，总之只要你选到了专属车色，那绝对是一眼 g t 了。来吧，整车！那车内呢，有非常多的 g t 定制， 首先就是这套 g t 主题的车机，主打一个黑红运动感，那咱们的这一台主打的也是一个红色拼色内饰，前排是两张一体式的红色运动座椅，那这个地方就要划下重点喽，因为内饰其实有三种可选的，红紫 紫黑。那如果你选的也是红色内饰的话，前排就是两张红色运动座椅，所以就不能选择双零重力前排了。但如果你要选择的是紫色或者黑色内饰，而前排会配两张零重力座椅。 不过三个版本的内饰无论你怎么选，都会新增四座的座椅加热通风按摩，毕竟是 g t 版嘛，舒适感当然也很重要啦，那整台车呢，其实也有十二处 g t 的 专属标志，比如方向盘、门板、门板、左右迎宾、脚踏等等，还有外部的侧门专属字标等等，还有专属的模拟声浪，总之就是处处告诉 你它不是一台普通的存在，有没有赶紧来感受一下吧！ 那这一次第三代小米超级电 g v y s e v o 上车，直接给他一千零三匹，千匹马力，这就来了，虽然很猛啊，但是我感觉大家能用到的场合或者用满它的情况实在太少了，这太容易了吧，你们觉得呢？然后就是底 盘的升级了，真的也是非常夸张，小米蛟龙底盘听说过，现在数据上都用了嘛，对吧？那那个用的是蛟龙底盘啊，这一次就是 大师版，所以我进一步的升级，这让他跟之前的预期驾驶起来的感受完全不同啊。其实这台车你开起来感觉有没有底气，不光是要看车子懂不懂你的驾驶想法，更重要的是我觉得他给你的反馈感，简单来说就是从方向盘到底盘质感，再到他跟路面的这个路感反馈，能不能做到很直 街呢？我觉得它就是一个非常良性的表现，悬架的四个点就像四条大腿一样，很稳很能撑，而它呢，也搭载了双线控杆加双滑 c d c 支撑性更强，然后车身的起伏更小，然后勾而不甩，出杆回油也更加快，而且在避震的同时依然能够保持住一定的路感，不会抹煞掉你的驾 乐趣。可惜这一次的试驾没有场地，没有办法解锁他的一千零三匹，但是不到三秒的加速，体感依然很猛，那如果你觉得七百零五公里的续航不够，那在经济模式下，他可以实现减电， 智能脱胎，直接变成纯后驱，还能多跑二十公里。那刚才我也跟随车的教练老师聊了，那感觉怎么形容一下呢？有些大的这种抛跳或者坑洼，其实在过这些坑坎的时候，我自己心里已经做好了一个整个颤抖的这么一个心理的建设，就是我发现当他通过以后，这个车并没有多余的余震，他车辆的起伏 以车辆在落地时候对于减震的压缩都处理的特别干净，既能拉得住车身，也能撑得住车身，就跟预期的调校完全是两种曲线， 对吧？那刚才其实我跟教练有一处路，是一个高低起伏我觉得蛮大的一个地方，然后我们两个都做好心理准备了，结果，哎，直接撵过去了，就没有那种二次弹跳往右抛上去的感觉。这种感觉你可能觉得我们形容起来好像很普通嘛，但是这也是日常生活中一个非常常见的场景，如果生活中你们亲 去驾驶体验一下的话，一定会有很不同的感受。而且刚才我还跟教练说，教练是不是也很少见到就是同时有碳纤方向盘加上座椅按摩的车，人生第一次呀，摸着碳纤和阿根达尔的方向盘，坐着一体式运动座椅，还开着座椅按摩，这种感觉怎么说呢，既有那种时空 都错感，又有一种也许这就是这个时代的 gt 呢？所以这么卡的话，预期目前差不多有五个版本了，一个是基础的入门版马上要发布，再一个就是预期，然后 pro， 然后 max 给大家新带来的 gt 版 本，如果下一步预期再要进化，你觉得会出什么版本呢？敞篷版。敞篷是 gt 吗？好想法，快让雷总加到下一个清单上，雷总，年轻人的第一台敞篷就靠您了，就这样。

小米预期怎么选？果经理就一句话，标准版最划算，长续航版最省心， pro 版最均衡， max 版最舒服， gt 版最极致。 如果你预算卡的比较准，只想买一台颜值高，配置够，日常开的轻松的车，那么标准版其实是最划算的，它很适合第一次买新能源的，不需要研究太多，价格压力也最小，你就买。 如果你特别怕充电麻烦，经常跨城周末哎爱出去玩一玩的，那么长续航版会更适合你。八百三十五公里的续航，最大的价值不是说能够跑多远打多少折，而是你真的会少很多的续航焦虑，它属于最省心的那一版。 那么如果你开始注重哎驾驶质感，比如说高速稳不稳，超车轻不轻松，到了冬天我们这边都下雪， pro 之后来个四驱，整个车的高级感都会明显提升。它是全系最均衡的一版。 在网上， max 其实已经不是简单的配置堆满了，它更多的是舒适感的明显升级，你的底盘、隔音、悬挂都会让你感觉这个车开始接近豪华 suv， 适合预算够就要坐着舒服，完全到顶的一个消费者。那么至于 gt， 它就不是给所有人准备的， 它就是你特别喜欢性能，就是喜欢速度，就是喜欢帅，就是喜欢那种很强烈的驾驶和操纵感的人才会去买它。它不是最实用的，但一定是最最最极致的一版 suv。 所以说，其实你看选择哪一版的预期，当然直面参数也是要看了更多的是哪一版他最像你的生活，最符合你的生活。

这是小米预期 gt， 十二处的 gt 标识，一点都不怕晒黑。 何为 gt？ 在 豪华车语境里面，它是一场适合长距离旅行的豪华性能车，那这辆车它能不能做到性能与舒适之间的平衡？经过一天三百公里的试驾，我总结了四个点，我们一起聊聊看。 长车头宽体造型，一体式的黑化前铲营造了这种贴地飞行的效果，这增加成了碳纤维设计，前二六五后二九五的超宽尾胎设计，配合了一个超宽的尾部，这个尾部的宽度提升至了二零零七毫米。 电动三段式扩散器提供五点四公斤的下压力，并且两档可调。它不仅是看起来姿态更加的凶狠，高速上的时候它可以将气流更加平稳的释放，这辆性能 suv 在 高速上的姿态会更加稳定。 除此之外，配备了前六活塞卡钳加碳槽刹车制动盘，后边依旧是四活塞卡钳。这个颜色是它为 g t 提供的一个全新色系，叫做车厘子红。高原上的车厘子非常的亮，尤其是在阳光下，很漂亮，当然如果它在稍微暗一点的光线下，会呈现出一种暗 紫的变化，一种车漆，两种颜色。全车还有多处碳纤维装饰，以及显眼的 g t 标识， 本身预期就是一辆很舒服的车。这辆 gt 在 舒服层面上做了一个高级的升级，比如说材质上，全车内饰大面积的阿克塔罗的材质， 手感好，颜值更好，并且啊有多处的碳纤维，比如说天际屏下方的中控区域处，两个运动座椅的靠背儿，它还给了十二处的 g t 标识，我觉得这个叫做情趣价值分儿。说到情趣分儿呢，我觉得整个搭配着的红色运动气息，在舒适的感受下，还有着强烈的运动气息。 这个运动座椅还配备了主动的侧翼支撑。那说到配置上呢，全车前后排都用了座椅的通风加热按摩，后排标配了一个隐私玻璃，前后玻璃都是双层隔音，并且玻璃都具有隔热防晒的功能。 前挡风三层镀银，上方双层镀银，这个天幕 d c 调光的速度也变快了，跟新宿期的速度一样。现在在云南我胳膊都敢露出来了，因为我一点都不怕晒黑。 这也是女生为什么会喜欢一辆小米的原因，在此刻就像话了。说到舒适，我们必须聊聊它的底盘，双腔空悬加双阀 c b c 算是一个很大的升级，我们在整个开过来有平坦的高速，有这种崎岖的山路，你能感受到底盘的回弹与控制变得更有质感了，并且它整个过滤会更加的干净利落，这也是这批豪华车应该要有的样子。 g t 的 性能要的不是单纯的快，而是一种储备感。第三代的小米电机达到了一千零三匹的最大马力，并且零百加速二点九二秒，可以提供三百公里每小时的最高时速，所以他在长途驾驶过程当中，那个动力储备是源源不断，官方说有七百公里的长 续航，这辆车它有八百伏的架构以及支持五 c 的 超冲，所以在补能层面上也实现了没有任何焦虑。 如果你只是开的快，你就是一个性能车，但如果你有长续航，你就能保证了高性能加长续航的新能源时代的 gt 逻辑，而且我认为在新能源车里面，这两者兼得是更容易实现的。最后再给你们看一个小彩蛋，屏幕里面有一个 gt 赛车主题，来感受一下。

小米预期和特斯拉 model y， 现在不会还有人在选特斯拉吧？前两天小米官宣是发布了预期 gt， 它是打破了牛北 suv 的 圈速记录，整整十四秒。当然呢，这个发布会不光是发布了千匹马力零百二点九二秒的预期 gt， 而 且雷总还直接认错，看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢，是错的，所以我们今天就好好的把小米预期的真标准版和特斯拉的 model y 好 好对比一下，看看是不是真的能碾压。 尺寸上来说，小米预期会更大一圈，这样的话空间会更大，家用会更舒服。续航上的预期是七百五十二伏的平台 c l t c 呢，六百四十三公里， 充电十五分钟就能够补能四百零五公里，这个对比一些四百伏的车型来说，即使是大电流的方案也是快上不少。 很多人呢纠结动力参数，两台车都是五点九秒的零百成绩，但是小米预期的极速能够跑到二百二十公里，那很多人说我根本就跑不到二百，我最多就是一百二，有什么用啊？其实电车的极速呢，并不是说一定要你去超速去飙车，它代表的是电机上限，动力储备和整车底盘的极限底。 听懂大神智能化方面呢，小米预期配备了所有的芯片，达到七百 top 四的算力，标配激光雷达，还可以免费的去使用小米端到端的辅助驾驶，就不用再额外去花六点四万元去选装了。 再来说说安全，小米预期呢，整车是用上了两千两百兆帕的超强钢，还搭配了内嵌的防滚架。电池方面呢，也很贴心，是涂上了这个防弹涂层， 日常开车有的时候压到石头啊，或者有些什么刮蹭都不用太担心。还有听劝的就是门把手了，预期是升级了三重笼鱼的门把手，就算遇到极端事故断电，车辆锁死里面，外面呢都有机械拉手，而且还有备用电源，所以里里外外都能开门，这里就可以看出小米造车的态度了。 特斯拉的 model y 呢，它的安全底子肯定也是不差的，车身架构成熟，碰撞测试呢，一直也是比较优秀，作为老牌的纯电标杆车型呢，它的安全性也是经过了市场那么多年的认证的，虽然雷总在发布会上大方的承认了啊，对战 model y 的 销量成绩呢，现在是二胜八负，敢在发布会说这个东西，雷总确实还是有一点格局在， 所以我的观点很明确，单纯玩操控，短期代步过度的话，特斯拉 model y 还是可以选择的。但是如果你是正经家用，长期用车，追求体验，那么小米预期的这个标准版你真的可以考虑一下，毕竟它还便宜三万块呢。所以问题来了，你们会选择预期的标准版还是 model y 呢？评论区聊一聊吧！