十一代思域车轮外八是什么原因
有粉丝咨询我说刚买的新车，为什么从后面看上去轮胎是外八字档？在这里啊，我可以明确的告诉给大家，所有的车型轮胎没有一个是直上直下的，车越好给你的感觉啊，轮胎的外八字形越大，他是为了保证车辆在高速行驶及转弯时的 稳定性，别说是车了，人走路都没有一个直上直下的，手上都是怪，八成行都有直上直下走路的，咱都玩杂技的，玩不好还都一摔个子。 为了保证车辆轮胎的正常磨损及异常偏末，建议大家每一年做一次世人定位，你了解了吗？关注我，后期分享更多其他知识！
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06:15查看AI文稿AI文稿为什么说第十一代本田思域是越努力越落魄呢？上一代思域用料很差，但是销量很好，甚至一度加价卖，而十一代本田思域的销量下滑的非常厉害，那么这台车还能不能买呢？今天呢，我就从技术角度来给大家讲讲第十一代本田思域的车身底盘和动力系统，看看他到底有没有给你偷工减料。 先说车身，十一代思域这个车身跟第十代思域相比呢，可以说是有天壤之别，再说之前呢，还是要强调一下思域的价格和车重，十一代思域目前价格呢是十万块钱左右，整备质量呢只有不到一吨四，大家记住这两个数字啊。 十一代思域的前防撞梁和西能合为高强度铝合金材质，厚度呢是三毫米，西能合后边直接连接了主纵梁和上副纵梁， 主纵梁呢是七百八十兆帕的高强度钢，上副纵梁呢是九百八十兆帕的超高强度钢。前减这些塔顶是四百四十兆帕的普通高强度钢，强度不是很高，但是好在厚度很厚，足足有三点二毫米厚，并且还有各种的加强件。 思域的这个车头呢，可以说跟同价位的合资车相比已经是遥遥领先了。上副纵梁的主体和主纵梁通过硕大的吸能合直接连接在一起， 低速碰撞，吸能合溃缩，降低维修成本。高速碰撞呢，吸能合溃缩完毕以后，纵梁和上副纵梁也会同时的溃缩，从而保护后边的成员舱，并且这种结构在 m p d b 碰撞测试里边呢，也会更占优势。总的来说呢，结构设计的非常非常的合理，比同级别的大部分车都更好。接下来呢，再看成员舱， 十一代思域的 a 柱 b 柱，整个门槛梁顶边梁还有车顶横梁呢，也就是红色部分都是一千五百兆帕的热成型钢，这些地方的强度没有任何的问题，对于一台不到一吨四的车来说，甚至强度都有点过剩了。 底板的中央通道强度只有二百七十兆帕，有点低了啊。主副驾驶的脚底下的横向加强筋的强度呢，是九百八十兆帕，而这根蓝色的非常粗壮的底板，横向的这个加强筋呢，也是九百八十兆帕超高强度钢，但是壁柱下边的横向加强筋又变成了两百七十兆帕。 这根横向加强筋按理来说也应该使用九百八十兆帕超高强度钢的，但是本田没有用。不知道为什么十一代思域的后纵梁呢就看不到了，强度不行啊，不过根据我的经验，日系车的后纵梁强度普遍都比较一般，因为全世界所有的碰撞测试机构呢，除了 mpv 以外， 都不会测试车辆尾部的强度，所以本着能省就省的态度，都会在尾部给你降低成本。我问一下啊，咱们这边有没有十一代思域的车主，你们有没有被追尾过？如果有的话呢，可以把照片发到评论区，让大家看一看十一代思域尾部的强度到底怎么样。 车身呢？就讲到这，接下来再来看看十一代思域的底盘悬架。思域的前悬架呢是麦弗逊结构，后悬架呢是异形四连杆独立悬架，前悬架的仰角以及所有的摆臂和拉杆全部都是钢制材料， 副车架呢为钢铝混合的 u 型副车架啊，当然勉强算它是全框式副车架吧，因为这个副车架前面的连接件呢，非常的薄，而且呢是通过螺栓进行连接的。副车架的后部分 也就是用来固定转向机的，这个位置呢是一块铝合金的压柱架，提高了副车架的刚性，降低了底盘震动，同时重量也没那么重。这个副车架呢，总体来说比较的奇葩，很少有车会这么设计。 十代思域和十一代思域都是一样的 u 型副车架，但是十代思域呢，就没有这个铝合金的部件。以前十代思域在大幅度转向的时候，会感觉侧倾很大，甚至有种要翻出去的感觉， 有这个感觉的原因呢，我猜很有可能就是因为这个副车架的刚性不足。而十一代思域通过一个铝合金的加长件固定在副车架上以后，可以提升一些副车架的刚度，从而改善那种侧倾的感觉。 所以十一代思域比十代思域在副车架上多的这个铝合金部件呢，这并不是本田良心发现，给你去堆料，这其实本质上是为了用更低的成本去解决问题，相当于打了一个补丁。永远记住，日系车的工程师呢，是全世界最精明的， 后悬架的羊角呢是铝合金，其余所有的摆臂和拉杆也都是钢制材料。后悬架呢就没有什么可聊的了啊，最普通的家用车悬架，但是舒适度呢，比扭力梁肯定是稍微要好一些。最后再来看看本田思域的发动机，这台 l 幺五 c 发动机在思域上最大马力呢是一百八十二匹，最大扭矩是二百四十牛米。 这台发动机应用了小惯量涡轮， vtec 加 vtc， 然后呢，缸内直喷，还有集成式排气气管等技术，咱们一个一个来说啊，小惯量涡轮呢，就是小涡轮，这种涡轮的特点呢，就是启动速度快，迟至小，动力不猛，但是反应快。 vtc 加 vtec 呢，就是可变气门技术的组合，排气色的 vtec 可以 控制气门的开启幅度，有两个档位，在低转速下呢， vtec 可以 控制气门的开启幅度，有两个档位，在低转速下呢， vtec 更容易被推动起来，然后提升扭矩。 高转速线呢，使用大升程提升排气量，降低倍压，让排气呢更加顺畅。说白了，这台发动机的 vtec 不是 为了让进气更多，而是为了让这个涡轮增压器吃到更合适的排气。 另外呢， l 幺五 c 发动机在进气侧和排气侧都可以自由调节气门正时，也就是可以随时调节气门的开启和关闭的时间。这两套东西结合起来呢，就可以帮助发动机呼吸的更加的顺畅，提高效率，节省燃油。 而集成式排气气管可以降低排气温度，提升暖机的速度，让冷车的时间呢，呃，变得更短。然后呢，油耗更低，响应更快。 总体来看呢，由于成本的种种限制，这个发动机的配置没有像豪华车那种发动机配置那么高，但是最起码的东西都给了啊，比如说铝合金的缸体和缸盖，还有双侧的 vtc 加排气侧的气门升程控制，然后召回以后呢，机油也不再增多了可能性，总体来看还可以， 油耗低省心，动力够用，保养便宜，把成本油耗还有动力感受做到了一个比较好的平衡。这台本田的发动机放弃了极限高转性能和改装的潜力上限，却带来了非常好的平顺度和日常的油耗，再加上匹配的是 cvt 变速箱，这就会让大部分人开着更顺手。好 呃，这个十一代本田思域呢，咱们就聊到这啊，我距离十这个一百万粉丝还有九十二万，如果觉得我说的还行的点个关注啊，下次希望我再说什么车可以打到评论区，咱们下次再见啊。
4057肉蛋车闻
02:25
00:42查看AI文稿AI文稿老弟没有恶意啊，先看视频。卧槽，难怪，我就说怎么有股味。这这车怎么是这样走的，怎么是撇开的外八字？卧槽，是真的嘞，他那个地方怎么冒烟了？快快快快快， 老妹你这是恶意提问呢。这个就是你不懂车了，我给你科普一下，车轮本来就没有垂直地面的，那是车轮外倾角，车轮必须向外倾斜一点，这样车辆行驶起来比较稳，你像他这个倾斜角度， 应该应该应该会更稳吧。至于你说的冒烟，一看你就更不懂车了，那是增程车，也有发动机烧油的，天冷你就会看到尾气，所以车呢，肯定是好车。你有这些问题啊，只能说明你不懂车，我爱说实话。
3525老弟没恶意
08:12查看AI文稿AI文稿能看到这个视频的朋友呢，大家一定见到过这样的改装车，那外乘这样的车轮到底有什么用呢？大家为什么不给它反过来改装呢？哈喽大家好，我是十七。今天呢我们就用浅显易懂，大家都能听懂的话来聊一下外倾角，以及我们平时在调车玩车的过程中，外倾角会对我们的车辆造成怎样的影响。 那么如果我们从后往前看这个前轮的倾角的话，如果两个前轮是直直的立在这个地面上，这种呢就叫做零度的外倾， 那如果轮胎的上沿向着车体中心线倾斜，这种呢叫做负外倾。还有一种情况，也就是我们平时需要一定载货能力的，或者说是越野车采用的这种正外倾，他的轮胎上沿呢是向车体的外侧倾斜， 如果大家的这个角度如果给他调的过大或者过小的时候，大家就会发现他的轮胎内侧和外侧承受了这个车体所有的重量， 因此说角在过小或者过大的情况下呢，他的外侧和内侧就会偏磨。因此大家吃胎的车一定要先看一下自己的车有没有轻脚过大或者过小的情况。 其次呢，如果说轻脚两边不对称，一个大一个小，那这个车呢，他就会出现跑偏的情况， 为什么好偏呢？我们要引入两个概念，第一个呢叫锥筒效应，第二个呢是侧偏力， 锥筒效应就是说我们的这个轮胎，他在带一定倾角的情况下，这个车轮胎外侧和内侧距离这个圆心他的距离是不一样的，也就是说他的外侧这个周长是更大的，然后内侧他周长就更小，那相当于这个轮胎 他就是一个椎体，那椎体在滚动的时候，他就会跑偏，他不像一个圆柱体，我在地上他就是来回直着走， 那椎体他滚动，那像这个他肯定是现会向左跑的。那假如说我这个是负两度的一个倾角，这个呢是零零度，那这个呢是轮胎，他本身他就直着向前走，那这个轮胎呢，他就有一个向左的力， 那这个车他开起来什么感觉呢？就是我们在车道里巡航的时候，假如我松开手，这个车子可能五秒、十秒他就跑到左边的车道里面去，这个就是因为这个追悼效应造成的这个车辆的跑偏。还有一个呢叫做侧偏力， 这个我们把这个车轮给他放大到这个情况，如果他负外径呢，他的内侧接地点，他的压力会更大，更大的话呢轮胎会变形。如果从微观的角度来看，他的他的轮胎基本上是这样一个形式， 这样个形式相当于是轮胎把这个地面往两边推，然后地面呢就会给他一个反作用力， 那这个轮胎他的侧偏力呢？就是他在负倾角的时候，轮胎的侧偏力是向着车体中心去使劲的侧偏力。除了这种形式呢，还有一种在说在我们转向的时候，这个轮胎的花纹他也会发生形变，会被拉扯变形。 然后假如说我把我的大拇指比作比作为这个轮胎，然后这个黑板呢，他就是地面， 那么我的拇指在按上这个黑板的时候，我要转向，这个时候我的指头可能已经转向角度已经过来了，但是我的指纹呢，可能还和黑板接触，并没有转过来，这个就是我们转向的时候他的一个侧偏侧偏力。 也就是说，假如说我们这个车它是一个负的外倾角，它和正的外倾角开起来的感受是不一样。如果是负外倾，假设说我们这个车现在要向左转弯， 车辆在转弯的时候，他这个重量他是会转移的，他的重量会向右侧外侧去转移，那我们这个轮他的接地压力是更大的，那他接地压力更大的时候，这个轮胎的变形力是不是就更大？他轮胎的变形更大，他的侧偏力也就更大， 那我这个轮压力更大的时候，他他相当于是我把这个指头按在黑板上的力更大，我要把这个黑板一顿爆炸，他的侧偏力也会更大，轮胎被拉扯变形的力也会更大。因此说他不管是因为轮胎的倾斜接力， 还是因为这个转向，他受的压力就是更大的，他的侧偏力也会更大。然后这个车本身他是一个往左的力，再加上这个侧偏力给他加上的这个力，向左转弯的这个力，那么这个车向左转弯的力度就是左边的 转弯的力度，再加上这个轮胎侧偏角的力度，那么这个副外倾角的车，他在转向的时候转向就会更灵敏，我就更容易向左转弯， 手感也更扎实。那如果是这样反过来的正外向的情况下呢？他的侧偏力其实是反过来的， 他的侧偏力是向着车体的两侧的，那么这个时候我假如说我向左转弯，我左边转弯的力度还要再加上一个，他向右的一个侧偏力左加右，那这个车呢，他就更不想转向，我不去了， 他就更不想转到左边去。那么这种正外倾的车呢，他在转向的时候手感就会更不灵敏。 还有我们如果从这个角度来看，从锥筒效应来看，如果我们两个轮都是副外倾，他相当于是两个锥筒，这边一个，这边一个，而且两个锥筒的方向呢，都是朝着这个车体的中心线， 那他的劲朝着中心一块，使，这个车在高速行驶的时候，他的稳定性会更强，然后他的转向手感呢，也是更加的紧绷， 更沉更稳。那反过来这种正外倾呢，他就会发虚，有一种发飘的感觉。 这个呢就是我们的轻脚造成的这个追桶效应和侧偏力造成的对车辆这种转向手感特性的这点影响。其次呢，这个我们的轻脚如果说前后调的不一样，它其实呢是会影响我们车的转向特性的。 比如说我们把前轮的副外倾调的更大，前轮的角度更大， 那我们可以这样简单的理解，前轮如果角角度更大之后，他在弯道里面抓地力是不是更强， 抓地力更强，那么这个车前轮就更稳，那后轮相对于前轮就没有那么稳，他后轮可能会先打滑，那后轮先打滑，其实他就是甩尾， 那甩尾这样的特性呢，他就更适用于我们的漂移车，漂移车我更希望尾巴甩起来，更希望尾巴先打滑。然后我们的原装车呢， 基本上就是后轮的轻脚负的轻脚比前轮的负的要更大，大多数的原装车呢，基本上前轮可能就是半度负，半度左右，后轮的可能会负到一度，负到一度半，那么这种车呢，他就更偏向于一个推头的特性， 也就是说我们的车在过弯的时候，如果说这个车打滑了，他是前轮先打滑，那为什么要原装车要设计成这种推头呢？主要还是为了安全。想象一下，你在高速大道上，你是更希望后轮先打滑 还是前轮推出去， 但是前轮推出去这种呢，我们更好救车，后轮甩尾呢，可能这个车就打滑了，就转圈了，不安全。
1130杨17玩底盘
01:21查看AI文稿AI文稿燃油版的本田思域有什么优缺点呢？今天一条视频告诉你。先说核心优势，第一，动力表现同级拔尖，一点五 t 发动机一百八十二匹马力，前面已经测过零百六幺六以及零四，成绩都还不错。 第二，偏运动化调教，座子低底盘支撑扎实，弯道行驶高速紧急变道，车身姿态稳定。 第三，前系标配十气囊二四零托博搭载 l 二级智能驾驶辅助系统，在同级别合资车里优势明显。第四，整车改装潜力巨大，市场成熟，改装套件丰富，改装方案齐全，玩车爱好者首选。再说一说短板，其一， 隔音静密性依旧是本田通病，高速风噪、胎噪控制一般，日常通勤尚可，高速长途舒适性偏弱。其二，内饰用料偏廉价，大面积硬塑料，车内质感一般， 车机功能简约，流畅度与智能配置对比，轩逸卡罗拉的八幺五五加大屏略显落后。 整体来看，思域主打运动操控，优缺点十分鲜明，追求动力与操控必引入注重舒适，内饰盛显。大家觉得思域这款车如何？评论区一起交流。
198阿文测车
01:48查看AI文稿AI文稿今天来讲一下第十一代思域这个车的发动机，它的酒液涡轮来自于日本的石川岛， 它的空调压缩机来自于德国的马勒，它的火花塞四只都来自于日本的 ngk， 使用寿命都是有十万公里以上的。它的启动马达来自于日本京滨， 他的高压油泵， vtec 电磁阀，包括高压喷油嘴都来自于日本，精兵点火线圈是来自于日本的日立。和我们现在买车不同的，这个屏幕，零重力座椅啊，一些高端配置，不同的是这个车他 当时的定价，包括现在的这个二十款的思域，它就是贵，但是它是十个安全气囊，加上可变转向持比，可变转向持比这个功能，大家可以自己去试驾，自己去开一下这个车啊，你一个五米的车，你 掉头就是需要五米，五米五，但是你可以去感受一下这个车的一个转弯半径。 以前我们买车的时候是不会考虑这些座椅加热，座椅通风或者是电子屏幕，还有这些 啊，怎么说这些三连屏之类的这些功能，但是现在的话买车好像那个环境跟之前就是不同了，以前人们看车它就是八个气囊，六个六个气囊，八个气囊很多了，但是思域十一代的话，它是十个气囊的可变转向比，包括车的一些 思域它没有那么多配置，包括以前油车都没有这么多配置，可能是现在科技进步的非常快啊，已经拥有了很多的配置。
671通通
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02:09查看AI文稿AI文稿小小鱼，下次报告长官，该修车了！ ok 老朋友们 good！ 本期视频教大家如何简单解决减震内外八问题， 太吓他有奸癖了哎呀哈哈哈哈哦买噶嗨，你兄弟呢？什么兄弟？是七个小矮人吗？怎么就剩你一个了？什么七个小矮人？ 现在把我们的钓饵切割掉， 小小鱼，下次还有一边呢，来啦！ 嗯，据老夫多年从业以来，这一看就是二百五 m m 我 的眼睛就是死杀杀谁啦？哎呀 啊， 小飞过来喽， 豹长官，我们减震六幺八问题也是解决完毕！ good！
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