特斯拉fsd有定义了吗
特斯拉 fsd 终于来了，但今天我不劝你买，先说重点， fsd 入华，但有一个 bug， 很多人都不知道。五月二十一日，特斯拉官方宣布监督版 fsd 正式进入中国开放。 苦等六年终于落地，但我必须先泼盆冷水。这次来的不是全自动驾驶，是 l 二辅助驾驶， 名字叫做 for safe driving。 听着很唬人，实际上你必须全程盯着手放到方向盘上，出事责任还是你的，跟特斯拉没啥关系。 fsd 到底解决了什么？核心是数据合规。之前 fsd 进不来，不是因为技术不行，是因为数据必须出镜的法规问题。 特斯拉在上海专门建立了本地 ai 训练中心，数据不出镜，还通过了国家数据安全监测，车外人脸自动打码，车内摄像头默认关闭， 该做的都做了。但现在买 f s d 有 个坑，必须说清楚，城市 n o a 功能要等到今年第三季度才能全面开放，现在买的等于先买个预售资格。高速 n o a 已经能用，但花六点四万买个高速功能， 你说值不值？而且不是所有特斯拉都能用，只有二零二四款、九月份生产的搭载 s w 四点零芯片的新款 model 三和 model y 才能支持， 老款车主花六点四万也升级不了。特斯拉 f s d 可以 关注，但别冲动，等 q 三城市功能全部上线，国产方案已替代完成，到时候再比一比也不迟。三十万级别，现在国产全尺寸的 suv 的 性价比确实比特斯拉加上 f s d 更加相同价位，尺寸更大， 配置更高，置驾不用额外花钱。当然，如果你是想要特斯拉这个标， model y 加上 f s d 也是合理的选择，关键是想清楚你的核心需求是什么，跑高速多国产方案，置驾免费且成熟， 城市通勤多，省下的钱能够充电好几年了。想要牌子特斯拉没错，但别指望 f s d 现在就值六万四。评论区聊一聊你现在买新能源车自驾是必选项吗？还是加分项？觉得有帮助的朋友点个关注，我不卖车，也不占厂商，我只想帮你找到适合你的那辆车。
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00:24查看AI文稿AI文稿满血版 f s d 终于要来了吗？就在今天，特斯拉宣布监督版 f s d 可以 在国内使用，那监督版是什么意思呢？首先就是适配咱们国内的法规，双手是不能离开方向盘的，而且法律责任也是全部由车主自负，那最重要的就是会同步海外版本 功能有可能完全开放。那如果这次是真满血版 f s d 登录的话，华为的 a d s 也将迎来最强的对手。
2957晖仔车评
03:36查看AI文稿AI文稿重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。
202诸暨马丁车业·涛哥
06:04查看AI文稿AI文稿特斯拉昨天在国外的社交媒体上公布了包括中国在内的十个国家可以使用受监督版本的 fsd 了，这个消息迅速在网上就炸开了，我相信很多朋友都已经看到了，但是我目前还没有收到最新的推送啊，我现在的 fsd 版本依旧是 v 十三点二点九， 我不太清楚大家有没有注意到一个关键词，那就是受监督版。其实我现在在使用的这个残血版本的 fsd， 也就是去年年末的时候公布的这个 fsd， 他 也是受监督版本的。 相比较国内的新能源，他们的辅助驾驶一般是没有监督的，就比如说理想，理想只需要你把手放到你的方向盘上面，他的辅助驾驶就可以一直运行，你的眼睛看在哪， 他是并不太关注的，可能很多朋友并不清楚什么是受监督版， ok， 这一期视频呢，我就给大家来说一下 特斯拉的这个受监督版本的 f s d 到底是怎么回事？还有就是我们有没有办法跳过这个监督，从而实现真正的自动驾驶。特斯拉呢？它是有一个车内的摄像头的，其实所有的新能源车基本上都有车内的摄像头，但是特斯拉的这个车内摄像头是起到 监督作用的，这个摄像头呢会拍摄驾驶者的一个注意力，驾驶者的状态，如果车机检测到你的注意力并不是在路面，是在中控或者是在看手机的话，那么他就会发出提醒，如果严重的话，他就会直接停止现在的这个辅助驾驶。 并且特斯拉还有一个处罚机制，如果你达到五次被迫停止使用辅助驾驶的话，它会停止使用这个功能七天的时间。 ok， 我 现在呢是在正常的驾驶状态，然后我现在开启 f s d。 特斯拉的这个 fsd 反而是不需要你去扶着方向盘的，但是你的注意力必须要在路面上，你的这个眼睛一定要关注着路面，这个地方会检测你的。 ok， 我 们现在来试一下，我现在在等红灯啊，我拿起手机看看它会不会检测到。 我现在注意力在手机，如果他提醒我的话，他会在这弹出的。看样子特斯拉的这个监管呢是分车况的啊。 ok， 现在红灯呢已经过去了，然后我再拿起手机， 我假不假事的我其实没有在用，看到没有让我注意路况， 这是一个轻微的提醒，如果我还保持看手机的状态的话，它就会停止这一次的 fsd 就 不让我使用了。 ok， 这个呢就是特斯拉的监管版 fsd， 我 再尝试拿起来一下啊 看，又弹出来了， 他其实这个检测还是蛮敏感的，包括我在使用这个中控屏，我看着这个中控屏操作一些地图的东西，他也是会提醒我，现在已经是两次了，我再拿起一次来，他就应该会让这一次 fsd 直接停止了，也就是说不给我使用了。 所以特斯拉的这个 fsd 有 的时候真的挺烦人的，我明明已经开启 fsd 了，但是我别的任何事都做不了，所谓磨高一尺道高一丈， 这种监管其实是很容易被破除的。我接下来所给大家演示的这个我是十分不推荐的，我仅仅是奔着玩一下啊，测试的目的给大家去演示的，大家千万千万不要去效仿， 其实想要去破解特斯拉的这个监管呢，非常的简单，我们不需要去刷机，不需要去破解，直接从屋里的层面就可以跳过，我们只需要准备两样东西，一个呢是这个东西哎， 就这么一个小玩意，这个东西呢就是一个电子吧机，打开以后呢，它就是这样，它会显示图片 或者是视频，大家这么一看应该明白是怎么回事了吧，他现在加载的是一段一直在重复播放的视频，然后就是这样的一个手机支架，这种磁吸的手机支架非常的常见啊，我们把这个磁吸支架呢给他吸到这个后视镜上，然后把这个东西直接吸到上面， 因为这个后面我贴了一个铁片啊，所以他能吸到上面，吸到上面以后 这样就可以了，哈哈，非常的简单暴力。这样呢就把特斯拉的这个监管给哄骗过去了，很简单，然后我们打开这个车内的这个自拍，就可以看到他现在，哎这个摄像头的一个状态， 看到了吗？然后我们可以稍微调整一下，调整一下，大概就是这个样子，能不能行呢？我们现在去试一下，我们开启 f s d， ok， 我 现在拿出手机来， 它一定是检测不到的，因为摄像头都完全被挡住了， 他完全是检测不到的，所以我现在干什么他都是检测不到的，这就很很简单的，很粗暴的就跳过了特斯拉的这个监督， 大家明白了吗？但是我真的不建议大家这么去用啊，我不太清楚特斯拉以后会不会修复这个 bug， 但其实现在来说这个还是很容易被这样破解掉的。 好的，我再重申一下，我十分的不建议大家像我刚才那么去操作，我只是给大家去演示，去试验，毕竟现在的所有的辅助驾驶都没有办法达到百分百的安全， 所以大家在开启这种辅助驾驶的时候，还是需要注意力十分集中的。好了，那么接下来呢，我们就等特斯拉的正式版落地，等这个 v 十四满血版本落地之后，我会第一时间给大家带来测试的。
655BIGDONGDONG
05:06查看AI文稿AI文稿全球顶尖的自动驾驶可能要硬在 model y 上面了，就这几年啊，特斯拉官宣呢，就它的 f、 s、 d 就是 智能辅助驾驶，在三季度啊，应该就可以进入中国了。这个不是以前的盖板啊，是满血版。 它呢，不像国产车那样啊，有什么激光雷达，它就是一堆摄像头，但就这，它比很多国产车的智能辅助效果都要好。 听上去呢，是一个好事情啊，特斯拉要送福利的，但这玩意儿是要花钱的，六万多一套，你会不会买？而如果觉得贵，也不用担心，特斯拉后面啊，很可能会有活动， 因为他呢，要的不光是钱，甚至如果不是因为 model y 啊，他根本就不会这么着急要在中国开通。那根源就在于啊，智能辅助驾驶到底是给什么人用的？其实啊，在智能辅助驾驶上啊，特斯拉很早就提 出了，二零一四年的时候，他就在自己的 model s 上搭载了第一代辅助驾驶啊，那个版本呢，叫 h w 一 点零，后来在二零一六年开始迭代，变成了二点零。 二零一九年，马斯克发现不行，我想把这事搞好，我得自己去研发芯片。所以你看啊，很多现在的国产新势力其实都跟他的路况差不多，但就是有一点完全不同，就马斯克这么多年啊，是打死都不搞激光雷达的，人家就觉得那人眼能识别的东西，机器也应该能够识别。 所以核心呢，不是通过激光雷达让你的车扫描的多么精密，核心是你的算法要领先。但后来马自达发现啊，这件事情如果光搞豪车的话，根本搞不起来，它 核心就在于数据这件事，有钱人可以上很高的配置，但是你要往里面去喂数据，你要是光搞一逼车在路上跑，那数据根本就不够，就必须要实现量大管保。那无非就是两款车， 一个是 model 三，一个是 model y， 而 model y 就是 后面优选的优选产品。因为 model 三呢，出的更早，也更便宜一点，但是它的硬度是不够的，这里面就跟车的制造技术有 关了。这 model y 很多零部件呢，是一体化压住的，中国这边是车后方一体化压住，美国那边是车前半部分一体化压住，到德国那边就整个全部一体化压住成型。 压路成型的车有一个巨大的好处啊，就是它的变形几乎是没有的。但是 model 三就不行了， model 三是组装出来的，上海这边组装的零部件跟美国那边的零部件其实是不一样的，那你做智能化的时候，你要根据不同区域适配，这事就很麻烦， 更麻烦的时候开了好几万公里以后啊，会出现轻微的变形，因为它都是各个零部件组装在一块的，而这一变形，它的摄像头就需要重新校正了。所以你看 f、 s、 d 在 美国非常受欢迎，之前就有人开 model 三，全程在美国那边啊，自动驾驶 横穿整个美国。但问题就在于啊，这个事情在不同的国家之下是不好复制的，因为咱们中国人口多，所以道路环境呢，比美国那边又复杂很多， 哪怕是在美国那边老爆出来啊，开着辅助驾驶，全辆车自己开，直接开到医院去，救了自己一命，救了自己亲爹一命，那在中国都还是不够的，需要海量数据才能在未来开放。而中国现在啊，至少一百五十万的 model y 车主。 这个事情呢，之前就很尴尬，因为特斯拉的算法，特斯拉的 ai 中心一直是在美国那边儿的，而 model one 呢，全身都是摄像头，它几乎是二十四小时不间断拍摄，所以你拍摄的数据直接就传回美国了，这肯定很多部门啊，都不允许特斯拉进。所以直到二零二五年二月份啊，特斯拉在上海建立了 ai 训练中心， 在中国实现了本地的数据存储，这件事才有希望落地。你说目前完全的自动驾驶那是不现实的，但是高级的副驾驶在今年啊，是有希望实现的。所以特斯拉一不是来送福利的，二不是单纯来赚钱的，人家是来拿数据的，拿完数据要干什么呢？要做自己的 ai， 做自己的机器人，事业 理想。曾经专门聊过这类似的事情，汽车和机器人，其实在设计上啊，它们是相互互通的，这根源就在于 model y 这辆车的生产模式，它跟很多车是不一样的，它是用生产玩具的方法去生产汽车， 将来也可以用同样的方法去生产机器人。所以你可以理解， model y 就是 一个简易的机器人，只不过呢，他没有胳膊没有腿，他只有几个轮子。所以你看今年五月份啊，马斯克跟着一群政要啊，来中国的时候，雷军也参会了，雷军去跟马斯克合照的时候，虽然说呢，人家也配合，但是呢，没有那么热情，这里面原因呢，就比 较复杂，但是至少看到雷军，人家没有那么兴奋，就说明啊，他一定有自己骄傲的东西。那 model y 这个这么硬的车身，一体化的车身，搭载了一群摄像头，会有什么效果呢？会凸显出特斯拉自己的扎实基本功。 这玩意你怎么理解呢？就你拿那个苹果手机跟国产手机对比就最明显，哪怕是苹果手机，他像素不够高哎，他功能比较少，但是呢，你发现他拍的东西啊，就是比较生动，你把那个镜头给他放大以后，他识别远距离那个对焦，他就是比国产手机要更准， 这就是他基本功打的扎实，算法到位，哪怕是一些硬件上，一些功能上不行，但是呢，依然会有很大的受众群体。 你比如说用摄像头啊，能实现你的远景识别距离，或者是雨天的识别效果，这都是考验基本功的。所以特斯拉的 f s d 高阶智能驾驶来了以后，哎，如果分越野的话，你会不会买呢？好了，关注一车一挂啊，每台车都有它自己的故事。
2083一车一瓜
02:17查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。
1446飞歌同学
01:51查看AI文稿AI文稿特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。
4243言小东
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01:12查看AI文稿AI文稿特斯拉的 fsd 被破解了啊，马斯克这次真的要破大防了，六万四的赚钱项目硬被网友们搞成了特斯拉电子宠物 fsd 什么意思呢？就是打个比方，之前的微软操作系统，它有盗版的，那微软呢，曾经一个系统就卖几千块，大家买不起怎么办呢？破解了，用 从 win 九五到今天的 windows 十二，每个版本都有破解补丁。那现在的特斯拉 f s d 呢，一直进不来，价格还死贵，车卖了许多，就催生了需求啊，高手在民间，还真有人给破解了。 这次呢，与之前那个绕 c n 总线的方法是不一样的，之前呢，需要你购买六万四的 f s d 才能使用，那现在这个更厉害了啊，直接插上 obd， 直接可以使用， 简称为特斯拉电子宠物 f s t， 而且呢，兼容 h w， 二点五，三点零，四点零都可以用，但是呢，要断网使用啊，为什么呢？断网了等于说系统已经脱离了特斯拉的保护，越狱了，安全性问题只能自己兜底了。不过呢，大家也不用期望值太高啊，普通车主一般不会自己去越狱， 全面的像微软那样盗版的可能性不会太大啊，最多呢发烧，有玩车的一组在玩，毕竟脱保了，安全问题没有兜底了。不过呢，对于马斯克来说呢，也是有影响的啊，说明特斯拉的系统安全性还是有漏洞的。
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01:30查看AI文稿AI文稿究竟是怎样的智驾系统，能被评价为无限接近于一个生命体？特斯拉的满血版 fsd 正在用一种超越常人常熟的逻辑重新定义驾驶。在一段流传的试驾记录中，他的灵敏度甚至超越了人类的生理极限。里面有几个我？哎，这怎么我幺二零来了？靠边停车？卧槽， 幺二零，靠边停车！相比于主驾视觉与听觉的之后，系统能抢先一步捕捉到远处的救护车鸣笛，并果断做出主动避让。这不仅是底层代码对交通规则的执， 更像是一种出于本能的安全预判。而真正让这套系统具备温度的，是他面对特殊路况时的变通。当察觉到路面有一位坐轮椅的老人时，大多数制驾的刻板逻辑只会是死板的刹停或强行绕行。但 f s d 给出了第三种解法，减速、停顿、思考，然后向后倒车，为老人主动让出一条通道。 这种罕见的拟人化退让，打破了机器执行规则的冰冷感，展现出了一位老司机才有的素养与同理心。被英伟达科学家赞誉为通过了物理图灵测试的 fsd， 本质上已经完成了从工具到独立驾驶员的跨越。它不仅能在暴雨如注、能见度极端的恶劣天气下保持一百零八公里的时速完成安全超车， 还在超车，这就是纯视觉的上限，我什么都看不见。更重要的是，他正在重塑我们的生活方式，把出行的自由还给行动不便的老人。 随着算力呈现指数级跃升的 ai 五芯片即将入局，这套系统的眼镜速度将变得更加深不可测。如今在回看马斯克执意要将概念车里的方向盘彻底抹除，那或许根本不是一种狂妄，而是基于绝对技术壁垒之下的必然推演。
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00:37查看AI文稿AI文稿最近这两天呢，特斯拉车主估计晚上睡觉都睡不好了，为啥呢？特斯拉悄悄修改了老车主的 fsd 合同， 早年六万四买的全自动驾驶，现在改为普通辅助驾驶合同，凭空新增必须全程盯车的条款。 大批老车主集体吐槽花重金买的无人驾驶，如今沦为普通的 l 二级。正在看特斯拉的你，能够接受这种改动吗？评论区里面聊一聊。
55开车吃饭阿锋
01:02查看AI文稿AI文稿马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。
2.6万独舌娱乐
03:21查看AI文稿AI文稿别幻想了，满血版 fsd 永远不会来。这两天 fsd 入华吵得沸沸扬扬，但是我还是要泼一盆冷水，你们以为的那个满血版永远不会来的，未来能出现的一定是非常有我们特色的。 fsd 现在叫监管版，以后可能换个名字， 但核心不变，一定要被管。这个基调从一开始就没变过。其实我们说说 iphone 就 知道了，从当年联通合约期开始一直到今天， iphone 在 中国一直都是阉割版， 绝大部分功能都能用，剩下的没有也无妨。特斯拉 f s d 也注定走这条路必须符合我们的特色。为什么满血版不可能来？有三个核心障碍。第一， 纯视觉和涉密信息的矛盾根本无解。特斯拉纯视觉要求车看到一切才能判断，但涉密单位的监管红线是不能看，看了也不能泄露。有人可能会说，那让系统提前规避不就行了？比如绕开敏感区。 但问题来了，想要提前规避，系统就必须先知道哪些地方是敏感区域，包括他们的坐标、边界范围，甚至建筑外观。你拿着这个清单去规避，这个清单本身已经是 泄密的了，所以这条路根本走不通。你看无人机新规就明白了，无人机被强制装上电子围栏，敏感区域自动进飞，北京都是全区域进飞的。这是硬性合规设计，不是靠算法绕过去的。 纯视觉要是没法做硬件及定向屏蔽，那监管部门就不可能给满血版开绿灯。第二，路况太复杂，算力跟不上。咱们的路况比美国复杂太多了，电动车乱串，行人横穿，小摊贩占道，人开车只需要注意前方，而纯视觉要保证安全，必须得保证前后左右 同时处理六十路甚至六百路的信息流。偏偏英伟达 h 两百芯片采购叫停了，高密度算力都不够了，还谈什么满血？第三，平替才是终局。 从互联网到 ai 到芯片，无一例外，特斯拉中国早晚能训练出适合本地路况的 f s d， 但肯定是平替版。这个逻辑咱们在互联网时代就见的太多了，国外有 youtube， 我 们有优酷， ai 大 模型拆的 g p t 虽然强，但我们有 deepsea 豆包，包括芯片， 英伟达被限制，我们也在搞深腾海光。从软件到硬件，从互联网到 ai， 平替从来不是低端的代名词，而是供应链安全和本土化设备的必然选择。 f s d 进中国走的也是这条路，不是不能做，是必须做成中国版。另外，我斗胆预测一下，智驾的未来一定不是单车满血，而是车车足亡。我举个例子吧，苹果有一个产品叫 l tag， 如果你的钥匙装上 l tag 突然丢了，那么全球十几部 iphone 都会帮忙帮你找，只要任何一部 iphone 经过你钥匙附近，就会偷偷把位置传给你，这个就叫重包网络。所以未来智驾也可以这样，每台特斯拉变成移动 l tag， 支持广播，自己看到了什么，下一步要干什么，那后车收到信息就等于多了双眼睛，安全性翻倍，但是里面关键在于数据只能被自驾芯片独 取，谁也拿不走，合规又安全。而这个场景的实现，则需要我们监管部门出具更加详细的一个规则，那所有自驾厂商都按这个规则去走，所以无人机新规和 airtech 告诉我， 合规可以硬性设计设备可以组网干活，再加上摩尔定律，算力每十八到二十四个月会翻一翻今天我们觉得遥不可及的车车组网算力门槛， 可能用不了五年就变得很平常了。从马车到燃油车，从燃油车到电车，再到下一代出行工具，每一次跨越诞生前都被当做笑话。所以未来能超越特斯拉的，一定不是另一台特斯拉，他长什么样我们完全想象不到，但他一定会来，这才是自家真正的方向。我是一步到位，一点看法，感谢观看。
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03:03查看AI文稿AI文稿这段时间啊，特斯拉的 fsd 在 中国国内开始逐步上线了，二零二四年九月后生产的搭载 hw 四点零版本的特斯拉车型可以获得完整功能了。老款的 hw 三点零车型呢，会是情况逐步开放功能？强调一下，这里的 hw 不是 指华为的意思， 而是指 hardware 硬件的意思。所以由此证实啊，特斯拉的 fsd 它并不是走这个纯人工智能的 软件路线的，这个支架系统他对于硬件还是有一定要求的。但是呢，上线的叫 fsd 监督版，所以波哥就看到有些网友将这个 fsd 监督版解释为国家相关部门要对特斯拉的 fsd 数据进行监督的意思。 还有一些博主是对比了在美国的 fsd， 那 么认为国内的 fsd 表现不如美国的 fsd， 所以 便推断在中国上线的 fsd 它是一个演歌版。 可不敢胡说啊，如果 fsd 它有监督版，那么与之对应的就是非监督版你看不过的口型。在美国特斯拉 model 三或者是 model y 上体验的 fsd， 其实都是监督版。这里的监督不是指国家监督数据的意思，而是需要驾驶人对 fsd 的 工矿进行监督的意思。 美版 fsd 它的全称其实是叫做 fsd super wide， 翻译过来就是 fsd 监督版是一模一样的。如果换一个说法，可能大家更好理解，那就是 fsd 非托手版本。说人话就是你在使用这套系统的时候呢，你的这个双手啊，是必须放在方向盘上， 你是不能睡觉的啊，你必须全程监控前方的路况啊，准备随时接管，出了事之后呢，驾驶人他是要负全部法律责任的，这就是所谓的监督啊，说白了，这套用在 model 三、 model y 上的特斯拉 fsd 目前只是被定义为 l 二级自动驾驶辅助系统， 那么非机动车版本又是什么意思呢？就是用在特斯拉 nova taxi 无人出租车上的那套系统啊，属于 l 四级自动驾驶。在这套系统的这个运作过程当中呢，用户你不需要对前方路况进行监督， 你不需要对系统进行强制干预，你可以睡觉，你可以看报纸，你可以玩游戏，你可以不用去监督它。出了事之后呢，是车企或者是运营方来承担责任， 这个就是非监督的意义所在。不过呢，这套系统它只能用在 d 端，它是不可能对 c 端用户开放的啊。 那么为什么美版的特斯拉 fsd 和国内上线的 fsd 在 使用体验上会有一些明显的区别呢？两个因素，第一个因素就是国内版的 fsd， 它会根据中国的这个交通法规进行规则优化，在部分场景中呢，它会显得是更加保守一些。 第二个因素呢，美版的 f s t， 它在美国那是训练了多长时间了？海量的数据啊，海量的里程啊，但是在国内市场它才训练多长时间？ 这就好比两个人啊，中国这边的人他还是个婴儿，美国那边的人他已经是个青少年了。这个当然就不好比啊，给中国版的 f s t 一 些时间，它会长大的。
81波波测
01:06查看AI文稿AI文稿咱国内的特斯拉 f、 s、 d 永远上不了北美的满血版，你信不信？不是技术不行，是法规从根儿上直接说死了。今天我把三层原因说透。首先是法律层级就卡死了。国内交规明确， 驾驶的时候双手不能离开方向盘，而 l 三以上的自动驾驶至今还未全面开放。但北美的 f、 s、 d 可以 实现全程无人监读，但到国内只能标注为 l g 的 辅助驾驶， 驾驶员必须全程担责。第二是数据合规。国内要求所有的车辆数据必须本地存储，不能出境，而美国又禁止特斯拉再划做核心算法的训练，一边不让数据出去， 一边不让训练进来，直接形成无界的闭环，北美版以来的海量数据携带没法落地。第三是路况标准不同， 国内非机动车混行非标路口占比百分之六十，比北美复杂太多了，加上国内强制安全标准更严， 光适配就要多投入数十亿，还达不到北美的原声效果。法规是底线，住具是命脉，路况是红狗。这三大限制如果不突破，国内的 fsd 永远只能是严格版。在你看来，就算未来法规的松动，特斯拉能解决数据训练这个时节吗？
39电车万里
02:31查看AI文稿AI文稿作为特斯拉车主，梦寐以求的 fsd 功能终于要落地国内了， fsd 呢，也就是完全自动驾驶。这份官宣并非突如其来啊，背后早已藏着一连串布局动作。 前不久，特斯拉就在国内的北上广等九大核心城市紧急大批量招聘智驾测试工程师，要求非常明确，三年以上驾龄，无违章无事故，长期上路实测， 熟练应对复杂城市路况。说白了，这就是典型的落地前。最后，大规模路测，被中国版 fsd 呢做足了全线铺垫，现在正式进入倒计时。国内即将上线的是今年四月在北美推送的 fsdv 十四点三系列，系统能力全面升级，还 专门针对国内鬼探头啊，电动车乱穿、突发加塞、临时违停等常规极端路况做了优化。同时呢，视觉编码器呢，大幅增强，雨天夜间弱光环境识别呢，更精准。 ai 编辑器重新优化，响应延迟降低约百分之二十，让这家反应更快更丝滑。 随着 f s d 官宣入华，资本市场呢，直接被引爆，带一上呢，就能驾驶板块全线拉升，德赛 c v、 浙江世宝等多支股票呢，直接涨停，整个赛道彻底被激活。 但大家先别着急激动，这里有几个关键的细节。第一，目前国内上线依旧是监督版的 f s d， 属于辅助驾驶范畴，并非真正的无人驾驶，行驶过程中呢，驾驶员必须全程紧盯路况，随时准备接管车辆。第二呢，虽然 app 已经 开放购买啊，但完整功能的全面推送时间还没最终敲定，官方目标是在今年三季度完成全部审批和落地。第三，定价模式呢，现在已经明确啊，国内统一售价为六万四，买断制，暂时没有推出海外那种按月订阅的方式，提醒大家理性看待，根据自身需求选择。 最精彩的是，面对特斯拉强势入局，国内车型这次完全不慌，尤其是小鹏，格局直接拉满。在最新发布会现场，小鹏官方直接表态， fsd 呢？进入中国是好事，欢迎高水平竞争。早之前就成画话了，小鹏 vla 自驾将全面对标，甚至超越特斯拉 fsd 能看出来，现在的智驾行业呢，早就不是以前拼配置拼参数的时代了。不管是特斯拉坚持的纯视觉方案，还是国内车企的多传感器融合，最终比拼的都是谁更懂 中国路况，谁更像老司机。谁知特斯拉正式入局啊，倒逼国产技术迭代为小李，华为将全员迎战。竞争越激烈，技术迭代越快，最终受益的永远是普通消费者。
1063财华在线
00:34查看AI文稿AI文稿等了六年的特斯拉满血版 fsd 终于正式官宣入华了。五月二十一日，特斯拉官方宣布中国正式成为 fsd 可用地区，预计二零二六年第三季度完成监管审批后全量推送。本次入华的是监督版 fsd， 采用纯视觉方案， 并支持二零二四年九月后生产的哈布六四点零车型，收费模式也改为全球统一的订阅制。目前二零二六款 model y 有 三个版本，二十六点三五万后驱版续航五百九十三千米，二十八点八五万长续航。后驱版续航八百二十一千米，三十一点三五万长续航。四驱版百公里加速四点三秒。
01:27查看AI文稿AI文稿特斯拉中国将 fsd 更名为特斯拉辅助驾驶，有些人把这条新闻解读成自动驾驶行业的利空，这些人他可能是法盲，或者说是为了博眼球，蹭特斯拉流量， 这条新闻它就是一条完完全全的中性新闻，不存在说立好或者立空。特斯拉更名只是为了在宣传上更更加合规约。在我们国家，新能源汽车在自驾的宣传上，目前只能使用 l 二辅助驾驶或者高阶辅助驾驶， 为什么不能用 l 三或者自动驾驶宣传呢？倒不是因为别的，不是因为技术问题，算法问题，反倒是很多的车企在技术上早就已经达到了 l 三的水平，只是说每一家可能有自己的技术路线没有统一的标准， 而且现行的法律也还没有完全跟上，比如说全国性的道路交通安全法还没有对 l 三或者自动驾驶的责任进行划分和描述。当然这个事情其实相关部门也在有条不的推进中， 比如说有些城市重庆、北京、武汉早就实行了自动驾驶业务的试点， 那么当试点业务充分以后，有了海量数据，而且全国关于 l 三技术标准统一以后，那么相关的法律法规出台就只是时间问题了。所以特斯拉这一次更名，你搞懂了没有？
62C先生笔记
00:51查看AI文稿AI文稿兄弟们，大新闻，特斯拉官方宣布特斯拉 fsd 监督版落地中国，那这个消息呢，直接炸穿了整个汽车圈，不过大家先别激动，此次落地的监督版驾驶员征需随时接管，官方定义呢，依然是 l 二级别的辅助驾驶，而且不是所有特斯拉汽车都可以用， 关键功能呢也是分阶段开放。那此次特斯拉 f s d 入华呢？具有标志性的意义，它将与我们国产之甲同台竞技，发挥鲶鱼效应，倒逼整个行业呢， 加快技术迭代升级，推动了相关的法律法规的完善。那最后问一下大家，您会选择特斯拉的 fsd 呢？还是更相信我们国产的质价实力评论区告诉我您的答案。感谢大家的关注，我是小童，每天跟您聊聊汽车那点事，咱们下期见！
24小仝说车
01:35查看AI文稿AI文稿花六万四千元入手 f s d 驾驶功能的车主大多都抱有期待，但就在近日，特斯拉政务官网完成了全面的更新，标志性的 f s d 表示正式下架了统一更名，接顶为特斯拉辅助驾驶。 整套功能定价维持六万四千元，没有任何的变动。不少车主当初正是冲着全自动驾驶的宣传来选择的付费选配，心里默认就是可以解放双手，但现如今的变动，让不少人的固有期待彻底落空了。这款功能经过三次名称调整，最初对外称作是完全自动驾驶， 后续替代为智能辅助驾驶，如今直接精简为辅助驾驶的制样，脚法不断收缩严谨，最近的选配售价却始终保持稳定不变。 市场上也普遍存在认知误区，很多人误以为 fsd 能够实现自主操控行驶。事实上，全球范围内该功能均被官方划定为 l 二级别的辅助驾驶范畴。车辆运行期间，驾驶员必须随时观察路况，随时准备接管车辆操控， 一旦出现行车事故，相关责任都需要驾驶者自行承担。此事更明，并不是车辆功能的缩减，而是贴合国内的法规做出合规的调整。二零二六年相关部门明确的划定准则， l 二等级的智能系统禁止使用自动驾驶等相关误导性词汇。 此次改动只是让宣传的表述回归客观真实。六万四千元，你可以拥有自动变道、信号灯识别、自动泊车等使用功能，但始终无法脱离人为操控，实现真正的自动驾驶。宣传名称可以调整变更，行车安全责任标准始终恒定不变，你感觉这份钱花的值不值？
8电车万里
