小米yu7gt发布哪个股票

三十八万九千九，朋友们，小米预期 gt 正式上市，这个价格我就问你们冲不冲？通过今天的发布会，我们能够看到，小米预期的车型阵容得到了又一次壮大，一头一尾两台车，一边是 标准版本预期的小电池版本，而另一边就是象征着高性能的预期 gt。 其实这台车单看外表已经能够直观感受到它和预期 max 的 不同之处了，全套的空气动力学套件上身，也让这台车的运动感得到了明显的提升，前唇后面的扩散器以及 宽体的车身设计。另外更关键的制动系统部分，前六后四活塞的阿吉菠萝刹车卡钳配合上了大尺寸的探头刹车盘，就是为了全面匹配这台车超千匹的马力和三百公里每小时的极速能力，另外人家续航还能做到七百多公里。那 按照雷总的原话讲啊，这台小米预期 g t 是 诞生于牛北，它是把牛北当成了测试场。同时这台车也是小米汽车的欧洲研发团队推出的首款车型， 驾控表现上要全面向德系的高性能运动 suv 看齐。所以对于试驾过了特斯拉 model y performance 的 我来说，这台车我必须试一下。

小米预期 gt 五月二十一日正式上市，雷军称其是一款适合长途旅行的跑车级 suv， 此前该车型已公布火山灰车离子红颜色。 军还预告了小米预期 gt 参数一千零三 ps， 最大马力三百千米每小时，最高时速七百零五千米， cltc 续航。五月十八日，雷军同场发布新品还包括小米十七 max、 小米首款耳夹式耳机、小米手环十 pro 等。

y u t g t 这台车定价三十八点九九万，核心卖点是大约一千匹马力，用的是双电机组合 v 六 s plus 加 v 八 s e v o 八百九十七伏高压直流快充平台，电池容量跟 max 版保持一致。 花旗的评价是，这台车直接对标保时捷卡宴纯电 turbo 那 类百万级运动 suv， 但定价甚至比自家 su t ultra 还低，性价比非常突出。 这个定价策略确实值得琢磨。三十八点九九万拿到千匹马力，放在整个运动 suv 市场里，几乎找不到第二家。传统豪华品牌做同样性能的纯电 suv， 价格至少翻两三倍。 小米的逻辑很清楚，用性能参数打品牌溢价，跟当年手机赛道用配置打价格的打法一脉相承，而且这个价格也不是随便定的，三十八点九九万卡在四十万以内，对很多消费者的心理门槛是有区别的， 但性能参数和实际驾乘体验是两码事。千匹马力在日常场景能用到多少？赛道模式可能偶尔爽一下，但大部分车主更多是城市通勤和高速出行。 八百九十七伏平台虽然充电功率理论上限高，实际能跑到多少，还得看超充装的铺射密度和兼容性。而且运动化调教往往意味着悬挂偏硬，舒适性有所牺牲，家庭用户未必买账，这些是花旗没有深入讨论的点。 花旗更关注的是另一个层面， sku 扩充对订单和产能利用率的实质影响。 yu 七 gt 七月开始交付， yu 七标准版六月交付，加上之前的 max 版和长续航版， yu 七家族现在覆盖了二十三点三五万到三十八点九九万的 suv 区间， 花旗的核心判断是更低的起售价和更多车型选择，能推动订单量回升，同时提升工厂产能利用率，这对改善汽车业务的财务表现直观重要， 这点我比较认同。 yu 七标准版二十三点三五万，比长续航版便宜两万，直接打入二十到二十五万 suv 这个中国最主力的价格带。虽然续航、最高速度、电池容量和充电功率都有缩水，但对大部分家庭用户来说，日常通勤和周末出行的场景，这些差距感知并不强，而价格接受度远高于三十万以上， 产品矩阵做宽了，覆盖的人群就多了一圈，这个逻辑在汽车行业已经被反复验证。产能利用率这个指标非常关键，小米汽车现在只有北京一装一个工厂，产线排满和闲置的差别直接反映在单车制造成本上， sku 多了，每条产线都能跑起来，边际成本是下降的，规模效应才能出来。花旗特别提到，市场对小米汽车业务的情绪可能好转，翻译过来就是之前市场对汽车业务估值偏悲观，订单回暖可能修正这个预期。 试完车，聊聊小米十七 max， 这台手机本质上是去年九月发布的小米十七 pro max 的 轻量版，起售价四千七百九十九元，比 pro max 便宜一千两百块。 核心配置保留了两亿像素主摄和三倍光学变焦长焦，但前置摄像头降了规格。花旗认为，摄像头和图像传感器的成本下降，可以部分对冲存储涨价带来的成本压力， 这反映了小米手机业务当前的结构性矛盾，上游存储涨价是实打实的成本压力，但终端市场竞争激烈，又不敢轻易提价，靠产品分层来消化成本是一个务实选择。 pro max 打高端立品牌， max 版吃中高端走量，这个产品策略在手机行业非常成熟，苹果、三星都是这么干的。关键是走量版不能让消费者觉得明显阉割，否则反而伤害品牌。 手机业务对小米整体估值的影响其实在边际递减。花旗用分布估值法，核心业务手机互联网和互联网服务按十八点八倍适应率估值，已经低于三年均值一个标准差，反映了对存储涨价周期的悲观预期。 但智能汽车业务按一点五倍市小率估值高于行业平均水平。花旗的理由是小米汽车均价更高，两个业务一个被压，一个被抬，说明市场对小米的蓄势重心已经从手机转向了汽车。 估值预期三十七港币，当前二十九点六六港币，预期回报率百分之二十四点七。但要注意，这个估值预期从今年年初的四十三港币一路下调到三十七港币，说明花旗对短期估值也趋于谨慎，不过对公司整体依然维持正面看法，核心逻辑还是产品周期带来的订单回暖 后续催化剂。花旗列了几个关键节点， yu 七 gt 的 锁单数据、五月二十六号的一季度业绩和二季度展望、 ai 大 模型的新发布以及三季度 yu 九的推出，其中锁单数据是近期最直接的观测点。 gt 版如果锁单超预期，市场情绪修复会很快， 反之，如果不及预期，说明千匹马力的噱头不能完全转化为订单， eu 九也值得提前留意。花旗提到三季度推出，这意味着小米要进入更大尺寸的家庭 suv 市场。 如果 yu 七家族证明了小米在运动 suv 的 竞争力， yu 九就是在更大的细分市场复制同样打法，用配置和价格组合去冲击传统品牌的地盘，这个节奏比市场预期的要快。 风险方面，花旗列了四条手机市场竞争家具从华为那里获取份额不及预期。门店扩张带来的费用压力，利率快速上升导致估值压缩。前两条是业务层面的手机红海竞争，谁都跑不掉。门店扩张的费用是短期就能体现在报表上的，利率问题更多是宏观层面的不确定性。 整体来看，这场发布会的信号很明确，小米在汽车赛道不再只靠一款车打天下。 yu 七家族的 sku 扩充，说明他开始用产品矩阵思维做市场， 手机这边靠分层降本稳住基本盘，同时等 ai 大 模型带来新一轮换机周期。花旗的判断框架是，短期看订单回暖和产能利用率提升。中期看 yu 九打开新细分市场，逻辑链条相对清晰，但执行节奏是关键。 最后补充，一个花期没有展开但值得持续跟踪的引诱。 s k u 扩张虽好，但每增加一个版本，供应链复杂度、库存管理难度和品控一致性压力都在上升。小米汽车的交付能力和质量稳定性能否跟得上这么快的产品节奏，这将是接下来几个季度需要重点观察的。

大家好啊，上一期视频我提到小米预期 gt 的 发布会大概会定在二十一号召开，今天呢，已经官宣了，确实呢，就是二十一号晚上七点准时开播。好，那再来大胆猜一波售价。 先说 gt 啊，那是有两个大的方向的，一个呢就是起步价冲破四十万，另一个呢就是在四十万以内，那我的个人偏向是往低的走，所以我选四十万以内的这个定价思路，具体猜个数啊，就是三十八万九千九。 另外还有一个车型就是预期的青春版啊，也不知道是不是叫这个名字啊，因为目前这个车呢，还没有官宣，不过我觉得应该还是会发布吧，拿现有的这个车型做个对比， 目前苏七的起售价是二十一万九千九，而预期的起售价呢，是二十五万三千五，那中间呢，就有两个档位的这样的一个价格区间，一个呢是比苏七贵一万的二十三万，另一个呢就是二十四万。这两个方向我仍然是往低的这个方向选， 猜一个具体的数啊，就是二十二万九千九。好，那这就是我的猜测啊，大家可以在评论区说说你们的心理价位，等发布会公布答案了，我们回头来比比看啊，跟大家解释一下我是怎么猜的。刚才大姐看到了两款车的这个大方向，我都是往低了猜， 具体聊几句啊。那不少人呢，应该是知道小米是定了五十五万的这样的一个年销售目标的，而且这个目标在最近的这个投资者大会上又拿出来重新说了一次，所以从这个大局上来说呢，我认为他是一定会想办法来完成这个目标的， 而时间呢，目前已经来到了五月中旬，已经快过半了，整体的销量呢，还差的很远。再来看具体的车型啊，从近几个月的销量来看，预期的这个销量是有点拉跨的，最近四月份的这个销量都已经跌破一万台了，跟他上市的时候的这个火爆差距是很大的， 那在目前这样的一个局面下呢，我认为小米会想办法把大家的这个视线拉到预期这个车型上面来。而一个好的定价呢，当然是最直接有效的方式， 通过精准版呢，把价格进一步的做低，算上小小的选配啊，保险，购置税这些，把整个这个落地价呢控制在二十五万以内，而这个价格刚好可以踩中不少家庭二十五万以内购车预算的红线， 来精准锁定家用代步日常通行的刚需购车群体。而 gt 的 车型啊，不会是像苏七 ultra 那 样高端，虽然它不会卖的特别多，但也需要它来整体推进 年度的销售任务，比方说今年还能卖它个一万台左右，这样的话呢，一高一低两款车型呢，互相配合，双线定型来拉动整体销量，最 后再加上下半年推出的 skymoend， 才能达成五十五万的这个整体销售目标。好，以上纯属个人猜测，欢迎打脸收藏好，二十一号呢，我们来见分晓，谢谢大家。

哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。

小米预期 g t 啊，三十八点九九万起，这个价格应该超出了大部分人的预期了，这个让我想到一个事啊，就是后面的玄天，也就是玉玺，之前大家普遍的认知啊，价格都是三十加，但是现在啊，我敢说他的价格绝对会再一次啊刷新我们的认知。 为什么这么说啊？第一，他没有用小米的品牌，不影响小米汽车的高端化。第二啊，我们就看电池， 他用的是中创，不是宁德，所以他会不会是另一个意义上的红米？寻天是完全可以走量的家用车，小米凭借财链的优势，如果他要抢份额，再次给出一个你无法拒绝的价格，那很多相同塞到了公司， 受到影响会非常大啊。所以现在买汽车，有些公司啊，真的是要避开下半年啊，其实汽车板块还是有非常多的机会的， f s d 马上就要进来，还有孙哥说的物理 ai， robot taxi 和机器人，这都是非常宏大的趋势，但是选股啊，一定要注意啊，千万别搞错了。

啊，今天我们要聊的呢是关于这个花旗最近的一个预测啊，就是说这个小米的这个 yu 七 gt 啊，有可能在一个月之内销量破万啊，同时呢，整个 yu 七系列呢，有可能月销量破四万，我们就来一起看一看啊，这个花旗到底是基于什么样的理由做出了这样的预测。 同时呢，我们也来看一看，这个 yu 七 gt 在 市场上到底会面临一个什么样的竞争的局面，包括他有没有可能去挑战特斯拉这样的品牌啊。最后呢，我们就直接开始今天的讨论吧， 咱们先来看第一块啊，就是花旗到底是基于什么做出了这样的预测啊？首先第一个问题，小米 yu 七 gt 它的价格到底有什么竞争力？ yu 七 gt 它的这个起售价呢，是不到三十九万啊，那这个价格呢，比保时捷的 macam 四啊要便宜将近一半， 然后比这个奥迪的 r s q 八就更是便宜了三分之二还多啊，就是它的这个定价就直接拉低了这个高性能 suv 的 这个门槛儿。 哇，这个价格确实很有杀伤力啊，对，而且它不光是价格低，它还送你一堆东西啊，就包括你这个高性能的轮毂啊，然后这个高级的车漆啊，这个智能驾驶辅助啊，全部都送给你，所以你就相当于花一个主流合资品牌的钱啊，就可以买到一个媲美百万超跑的这样的一个配置啊，所以 性价比爆棚。哎，那这台车在动力和操控上到底有什么让人折舍的表现呢？它是前后双电机啊，综合可以爆发出一千零三匹的马力啊，然后零百加速只要二点九二秒 啊，这个数据已经可以媲美顶级的超跑了啊，比这个保时捷的 max 四和这个特斯拉的 model y performance 都要快很多啊，它的极速呢，也可以冲到三百公里每小时 哇，这个加速，这个极速真的太夸张了。对，而且它的这个呃欧洲团队专门为它调教的这个底盘啊，然后加上这个空气弹簧，加上这个 e r s d， 它的这个扭矩的圈速是七分二十二秒 啊，比这个奥迪的 r s q 八还要快啊，就是它的这个过弯啊，包括它的这个制动都非常非常的厉害啊，就是它的这个综合实力绝对是同级最顶尖的。哎，那这台车在续航和充电方面表现怎么样？ 它是配了一个一百零一点七度的这个麒麟的三元锂电池啊，然后它的这个理论的 c l t c 的 续航是可以跑到七百零五公里啊，那这个数据已经比大部分的 c l t c 的 续航是可以跑到七百零五公里啊，那这个数据已经比特斯拉的 model x plus 都要远哦， 这个续航确实挺让人惊喜的。对，而且它还支持这个接近九百伏的这个高压快充啊，所以它的这个补能也非常的快，所以它可以在十二分钟之内就从百分之十充到百分之八十，但如果你要是充十五分钟的话，就可以补进五百七十公里的电 啊，然后再加上它的这个前电机还可以智能的脱开，所以它的这个能耗也非常的低，就是它把这个高性能和这个实用性都兼顾的非常的好。然后我们来聊一聊第二部分就是这个市场竞争的态式啊，就是这一次我觉得最核心的问题就是小米 y u 七 gt 到底在哪些方面是直接对标的特斯拉的 model y， 并且对它形成了压力？ 首先第一个就是它的这个动力啊， y u 七 gt 是 有一千零三匹的马力啊，然后零百是二点九二秒， 它的这个极速是三百公里每小时，这三个数据都把同价位的 model y performance 远远地甩在身后啊，甚至它的这个牛北的圈速比那个最速的 suv 还快了十四秒，就这已经是一个非常非常大的差距了哦，这差距确实有点吓人呐， 而且它还比 model y 便宜三万块钱。然后它还标配了这个激光雷达和这个高算力的芯片，它的这个智能驾驶的硬件是直接拉满的啊，它的这个座舱也是用的自己家的澎湃 o s， 它的这个跟手机啊，家电的这个无缝衔接，包括它的这个七百零五公里的这个续航和八百九十九伏的这个快充都要比 model y 要更实用一些，就它是一个全方位的对特斯拉的这个性能和体验进行了一个挑战。 哎，那我觉得小米 yu c n g t 上市之后呢，整个高性能 suv 这个市场有哪些明显的变化？它就是直接把这个呃四十万级的这个纯电 suv 的 这个动力啊和配置的这个标准 彻底的拉高了啊，就是他是一个以前可能大家觉得这些东西都是呃百万级的豪车才有的，现在他直接下放到了普通的消费者可以买的这个级别了，确实对整个市场的格局就不一样，就是因为他的出现， 逼的这个特斯拉可能要去考虑降价，或者说要去精简他的一些配置，然后来应对这个性价比的这个压力。那其他的国产品牌像未来小鹏他们也在拼命的跟进啊，所以整个这个高端的这个纯电 suv 的 这个竞争 就被彻底地缴获了，消费者也会从中得到更多的实惠和选择。你觉得小米 yu 七 g t 现在跟特斯拉的 model y 比，还有哪些短板，或者说哪些地方是还需要时间去检验的？ 嗯，我觉得首先第一个就是小米汽车毕竟是一个新的玩家，所以它在品牌的影响力和这个二手车的保值率上面跟特斯拉还是有一定的差距的，那这个可能需要几年的时间去积累用户的口碑，确实品牌这个东西不是说你一下子就可以追得上的。还有就是在不能网络上小米也还在起步阶段， 那它现在虽然说快充是很强，但是它的这个专属的充电站的数量还是远远不能跟特斯拉的超充相比的，所以这个也是 对于一些长途的或者说没有加充条件的用户来说是一个比较实际的问题，那这个也只能靠小米一步一步去把它完善，然后咱们来进入第三部分啊。今天要聊的是 yu 七 gt 对 于小米汽车的产品布局到底有什么战略意义？就是这个 yu 七 gt 它是正好卡在这个 y 七的 max 和这个 s u 七的 out 之间啊，就是把这个三十万到四十万这个高端的这个空档给补上了啊，就是小米汽车现在可以覆盖从二十多万到将近四十万这个很宽的一个价格区间啊，然后同时呢它又兼顾了这个 suv 和这个高性能这两个细分的市场， 这整个产品线确实更完整。没错没错，而且它这个 g t 它不光是一个高性能的一个光环，它其实把这个三电啊和这个智能驾驶的一些新技术都落地了啊，那这些技术其实未来是可以下放到更低的一些车型上面的啊，那它就形成了一个 标准版走量，然后这个 gt 版来树立这个技术形象的一个良性的循环啊，对品牌和市场都是一个双赢。对，这个 y u 七 gt 到底在品牌层面给小米汽车带来哪些具体的变化？就是这个车它不光是刷新了这个牛北的 suv 的 圈速啊，它其实是用这种硬核的实力和这种德系的调教， 彻底的把这个中国车等于廉价这个标签给甩掉了啊。然后他直接就是跟这个保时捷这种顶级的品牌去正面刚啊，对，就告诉大家我们不是来凑热闹的，确实这个牛北的这个成绩确实太差了。对，然后再加上他这个售价啊，不到三十九万， 他就把这个高性能的这个门槛大大降低了啊。对，让这个主流的用户也可以触碰到这种原来遥不可及的这种 g t 的 体验。对，那小米汽车的这个品牌形象也会从此前的这种性价比 彻底地往这个技术和性能这个高端的方向去跃迁。对，那你觉得 y u 七 gt 对 于小米汽车的销量目标和国际化布局分别起到什么作用？呃，就国内市场而言啊，就是这个 y u 七 gt， 它是会在二零二六年为小米汽车带来十万到十五万辆的这个销量。哦，那它占整个品牌的销量的比重是超过五分之一的， 然后它也会直接帮助小米汽车去冲击这个百分之五的高端 suv 的 市场份额哦，那它是一个非常重要的销量的增长机，看来它的地位真的是很关键。对，然后再加上它这个 yu 七 gt， 它是这个 木尼黑的团队主导开发的啊，那它本身就是一个自带这种德味光环的一个产品，那小米汽车就打算用它和 s u 七一起作为这个欧洲市场的敲门砖啊，那就是要在德国，要在这些传统豪强的主场去跟他们抢份额，那这个也会给国内的用户带来一种更强的这种品牌的认同感， 那这就形成了一个这种内外的这种双重的驱动力。对，今天咱们把这个 yu 七 gt 各方面都给大家聊了，无论是从性能还是从价格，还是从它的战略意义上面来说，确实小米汽车是给我们带来了很多惊喜，那如果说他们能够继续的保持这种创新的步伐的话， 或许真的有可能在销量上面实现一个新的突破。好了，那这期节目咱们就到这里了啊，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。

喂，三十八点九九万的玉溪 gt， 你 凭什么敢叫板百万级的 gt 啊？最近网上有争议啊，你叫 gt 你 就敢卖接近四十万，你凭什么？千匹马力，你是不是噱头啊？小米，你造性能车，你真的够格吗？ 今天我们用真实数据把疑问一一解开啊！小米把牛北赛道当做玉玺 gt 的 练兵场，以全球最严苛标准反复调教验证打磨，此前七分三十四秒九三一的成绩，让中国人开中国车首次站上了牛北记录的舞台。而发布会的当天呢，公布玉玺 gt 再度刷新极限 运行圈速七分二十二秒七五五，以十四秒断层优势直接登顶了牛北最速 suv！ 整车由兰博基尼、保时捷前设计总监组成的 世界 g t 天团操刀，直接对标法拉利、阿斯顿马丁级别的顶级车型。因为设计它的是世界 g t 天团兰博基尼设计总监保时捷设计总监施莫尔茨，有前宝马 m 部门技术总监阿道夫迪特里、 奔驰 a m g 设计总监马德莱纳，甚至有 f 一 特斯拉的首席空气动力学专家艾瓜伟拉。如果说这台玉溪 g t 放在欧洲市场的话，它的售价轻松超过百万呢！动力搭载 v 八 s e v o 超级电机，达到了惊人的一千零三匹风之马力，二点九二秒破百，准备好了吗？千匹马力， 哦哦哦哦哦哦哦哦！ 续航里程达到了七百零五公里，就算是低电量依旧，爆发力也是非常充沛的。很多人觉得，嘶， 这个玉溪 gt 它是不是偏向赛道属性啊？实际日常城市代步，开着也是格外舒服的，双腔双阀空旋温柔过滤路面颠簸过减速带呢，也如履平地，堵车通行也不烦躁，日常开起来呢，优雅又从容。 前六后四的探头刹车，真的是安全感的天花板，就算是你频繁的踩刹车，跑高速猛提速，再急刹，制动力也始终是稳稳在线的，丝毫不会拉跨。跑长途下长坡的时候呢，心里也是满满的踏实感。 整车看着就是气场拉满的战马姿态，一体式的黑化设计自带高级感，车身还悄悄藏了多处的专属 g t 小 标识，再配上碳纤维套件的点睛之笔。十五处 g t 其实主要集中在车里，比如说你看我们方向盘这 g t， 我 们这 骚费万能的 gt， 然后包括副驾前面的这个，不用你去刻意的显摆，低调里全是藏不住的性能范，看着就让人心动。坐进车内呢，瞬间氛围感是直接拉满的，专属的赛道红配色，自带热血 buff， 大 面积的阿根达拉材质，摸上去呢是细腻又高级，整个座舱的运动豪华感 一下就上来了。更贴心的是，全车四座都配齐了通风加热按摩功能，再加上双层隔音和隔热玻璃的驾驶，现在 g t 版本这四个座位全部都是通风按摩，然后五个座位全部都是加热的，那至于其他车型配置，比如说天窗能变色、防晒等等啊，不管是你前排驾驶还是后排乘坐， 都能够享受到满满的舒适感。日常呢，开车连动手都省了，超级小爱呢，全程贴心在线，动动嘴呢，就能够搞定所有的操作了。刚好现在呢，是赶上玉溪 gt 的 首发福利期，整体诚意真的是直接拉满，算下来综合福利大概八万左右。 高级智驾碳纤维性能套件全都直接给到车主，而且是终身可用的玉溪 gt， 它用实力证明，其实真正的纯血 gt 呢， 从来都不是只能刷圈的偏执机器，而是既能够征服弯道，释放激情，也能够拥抱日常舒适驾乘，这才是它的核心魅力。当中国技术站上世界顶级赛道，回想起雷总当年那句，这个世界终究不会是强者恒强， 后来者总有机会。再看今日中国汽车已站上了世界顶级赛道，更觉得感慨万千呐！

卡宴的售价呢是一百一十一点八万元起，我们仔细看了一下啊，很多配置预期呢都是标配，卡宴呢需要另外加钱选，比如说预期标配的碳陶盘卡宴需要加八万多， 预期标配的智能调光天幕卡宴选装需要加三万多，他跟预期 gt 相比的话，我们是九百四十上 最素的 suv， 像这么出色的底盘，再用的自动系统，还有众多的碳纤维件，整个爬山过程非常的难，在初期我们每个月只能交两千四百辆，如果大家真的想买锁单一定要快好吗？

小米预期 gt 五月二十一号发布，网传四十万起步，好多人都说卖到这个价了，怎么不叫二叉？要知道啊，二叉是为了赛道急速而升，而 gt 呢，则追求的是高性能、豪华、舒适和长续航的平衡。 简单说啊，这是一台能让你舒舒服服长途旅行的跑车级 suv， 有 铅皮，还有双电机刹车呢，也给到了碳陶瓷，甚至呢，还有七百公里以上的续航。但如果你只看到了这对参数呢？那就只看到了第一层，再深一层呢？这车真正的底盘是什么呢？是制造它的人。 小米去年在德国慕尼黑悄悄建了一个研发中心，领头的是前宝马 m 部门的技术总监，超到过 m 四 g t 三，赛车团队里呢，还有近三十年宝马底盘经验的老炮，以及呢，设计过 amg 和威信 g t 的 大神。这回可是这批人专门负责给预期 g t 调底盘和操控啊。 所以，小米这次是在用欧洲最懂高性能车的一群人，在打造一台全新的高标准小米一 g。 所以 啊，我真的不理解为什么这么多人说贵， 说小米飘了。要知道，从某种程度上说呢，预计 g t 还是一张小米向全球证明，我不仅能造车，还能造顶级性能车的技术名片。一旦啊，这张名片立住了，未来走量车型出海，就了品牌溢价。所以这四十万买的不单单是车，更是小米全球换的第一步。 前不久呢，他在牛北干掉了奥迪传统高性能 suv r s q 八 p 的 记录圈数呢，七分三十二秒，所以这车卖四十万真的不过分吧，你们觉得呢？

二零二六年五月二十一日，预期 g p 正式上市，它作为预期这车系中的高性能版本，在外观造型上拥有自己独有的设计，没有 ppt， 没有 r u k， 雷军直接把它开上了赛道。这台车到底是苏七的换壳拉皮，还是真正的电动 g t 搅局者？大家好，我是你们的数字车评人玲珑， 今天咱们直接深度聊聊这款小米刚发布的新车。小米预期 g t。 先说定位，预期 g t 是 一台四门纯电 g t 轿跑，比苏七更长更低趴。 前脸延续了小米家族设计，但侧面线条更接近 taycan cross tour 码的猎装感，标配电动尾翼、无框车门，高配还有碳维套件和二十一寸锻造轮毂。喜欢的人说他战斗感拉满，不喜欢的认为缝合感依然存在。审美很主观，但回头率肯定不低。 双电机四驱版本，零百加速两点九秒，最高时速二百八十公里，赛道模式下能单独调节前后扭率分配悬架硬度和声浪模拟，但要注意极速模式下续航折损明显， c l t c 最高续航标称七百五十公里，实际综合路况预计打八折，八百微架构加持五分钟补能两百公里，折 算是硬实力。一句话，跑得快冲得快，但别指望它像油车 gt 那 样长途从容。智能座舱依然是人车加生态牌，恒配 o s 上车机互联无缝流转， 后排头部空间比苏七强，但猎装造型下成年男性腿部依然不算宽裕。价格方面，预计三十八点九九万起，顶配破四十万，对比特斯拉 model 三 performance 极客零零一 fr， 优势是生态联动和话题热度， 略势是品牌沉淀和首批交付，品控未知。如果你追求极致加速，喜欢尝鲜小米全家桶，它可能是二零二六年最有趣的电动 g t。 如果你是实用主义者，建议等首批车主反馈再下手。我是玲珑深度测评奉上，咱们下期见！

就他俩兄弟们，小米没订单呐！雷总急了，售价二十三点三五万元的这个小米预期标准版上市了，同时售价三十八点九一万的小米预期 gt 版本上市了，真是冰火两重天呐， 两台车差价十五万五，那么小米预期标准版到底贵不贵？有没有搞头啊？还有包括小米预期的 g t 版本，性能水平到底如何？值不值得买？关于五个版本的小米预期，咱们保姆级想买教程直接安排上啊，小白咱们五分钟搞定。先说结论，说的卖小米预期标准版本其实是诚意一般，诚意一般，我个人认为这个版本一直都有， 是不到订单枯竭的那一刻，雷总他是不会拿出来卖的。所以兄弟们结论很简单，是这台车能砍的都砍掉了，不是你预算真够不着的话，建议大家买小米一七还是要尽可能从 pro 版本开始买啊，最推荐的是 max 版本，其次才是 pro 版本，这个标准版本 没有四驱，我说实话真开不了运动性能车啊，这是我的绝了，不相信。咱们来看具体配置，首先小米一七的标志版本续航是六百四十三公里，价格二十三万三千五，你不要听雷总跟你讲，比毛豆外价格标志版本便宜了三万块钱，但是那个叫特斯拉，有一个叫小米不一样知道吧？看特斯拉的人，兄弟们不一定买小米，但是买小米的多少都听过特斯拉有这区别。 基础配置方面，这台车搭载了七十三度电的锂离子电池，五点九秒的零百加速，搭配小米天际屏全景显示扬声器，十四个小啊， 全车双层隔音玻璃，前排座椅支持通风加热按摩功能，带座椅的记忆功能，二排座椅没有通风加热功能，兄弟们，你发现没有座舱他也不是那种几皮绒包覆的那种软包类似材质啊，他 不是，所以一切都是平衡的，兄弟们，一切都是为了降本。雷总，这车卖二十三万三千五，实际上还是有利润的，这个大家不用担心小米的盈利能力。另外这台车的底盘结构是前双叉臂和五连杆的定钱智能科技。配置方面，这台车搭载了一颗机内胆，这个机内胆是比较普通 的一百二十八千的一个雷达，配备有四 b 毫米波雷达，包括车身周围的这个高清摄像头组成的智能辅助驾驶的感知硬件的矩阵啊。这台车的智能辅助驾驶的芯片，它是英伟达的所有芯片，雷神芯片的 u 版啊， 几百套不酸裂，搭载小米 h a d 的 辅助驾驶，具备导航领航辅助 n o a 的 能力，支持全场景的自动泊车功能，带设备模式，带三六零的环影带，一百八十度的透明底盘， 包括高清行车记录仪，全部都是有的。另外反正小米一些这台车的核心卖点，兄弟们，它其实不是主打智能科技卖点的啊，亮点不是很突出，不过这台车的颜值你该说不说，确实是很高，没问题。除此之外呢，即便这个版本它是标准版本啊，这台车也是给到你全车拉爬，真皮座椅，包括电动前备箱，包括后排的移动的控制屏啊， 但是没有带空选，但是呢，带了一个连续可变阻力减震器，那么这么来看的话，小米预期的标准版本相较于售价二十五点三九万的长续航版本，区别是什么呢？主要区别就是少了二十三度电，续航呢，是实打实的少了两百公里，价格差了两万块钱， 整体中规中矩，对于二十三万三千五的价格，这车是有充分的利用空间的。如果说你买了这台小米预期的标准版本，那么我说实话，其实你这台车没有什么核心的卖点，因为你不是主打配置的车型，你 也不是主打长期化的车型，你也更不是主打智能化的车型。所以我的建议是，如果你要买小米预期长期开的话，如果有能力的话，那么还是建议大家不用刻意的去省这两万块钱，去提一个七十三度电的锂离子电池的。小米预期我的建议是没有四驱，不要买运动性能 suv 车型，尤其是二十万元级别左右的车型， 优先选择小米一七的 max 版本，其次是 pro 版本。标准版本呢，刚上市，我建议大家推沟里面啊，这个价格精品车型是智捷 l s 六，包括像理想的 i 六，这两台车都是绝佳的平替车型。好视频看到这里啊，兄弟要说了，哎呀，影哥不行啊，我预算够，不差钱。小米一七标准版本，长相版本， pro 版本，包括 max 版本，全部都推沟里面，能不能加六万块钱的预算，直接一步到位，上 到小米苏七的 out 版本来说，那是便宜了十四万的兄弟们啊，我们捡到大便宜了，完全没有问题。兄弟 一台 suv 车型去刷牛背圈速竟然跑的比第二名的奥迪的 q 八的新的版本快了十四秒，哎，我的妈呀，铁板天塌了呀！据我所知，这台小米一七的 g t 版本其实还保留有至少十秒的 空间，明年你们听到七分十二秒刷枪的成绩一点都不夸张，因为这台车搭载了麒麟三代的赛道版本，非常牛逼啊！这个电池，这是 宁德时代提供的顶尖电池包，兄弟们专为赛道而生。风池放电能力五十 c， 五十 c 说人话就是五兆瓦，就是五千千瓦的放电功率，谁去放电能力十五 c 就是 一千五百千瓦，所以我说这车在牛北的圈速至少还保留有十秒的这个荣 誉空间呢，这个放电功率大于五台 v 十二发动机的功率总和，这如果小米初七的 out 版本上了这块电池，那成绩至少比现在至少还要提升十五秒，至少十五秒。兄弟们，宁德时代的电池啊， 我们可以完全相信这是这台小米玉器 gt 版本的核心底座，哎，不对，兄弟们，这么看起来的话，如果这车只有颜值就性能的话啊，兄弟们，那毫无疑问他的适用性他也会差很多，因为你不可能天天看着这玩意。兄弟们，下赛道了是不是我们吃饭要生活了对不对？好，兄弟们，说一下配置，小米玉器的 gt 版本 配置还可以，底盘带有臂式双腔空旷，包括这个双阀 cdc 的 减震器，以及量产版的一千匹马力。超大的一体式的前场，配备二十一英寸的胎宽的后轮胎，前胎的胎宽窄一点，那没关系啊， 主要是打性能吧。小米一七的 g t 版本全连线七百零五公里，座舱配置五块屏幕，带二十五扬声器，全车分为的座舱，大面积的软包，用料明显比小米一七的普通版本要高级很多。另外这台车还外置有声呢，主副驾座椅带通风加热按摩功能， 带座椅的电动调节，带座椅记忆功能。另外它标配的是主副驾带电动腿托的零重力座椅，两把都是啊，因为是驾驶者之车，所以它的二排的配置呢，会相对来说弱一点啊，就 凑合能用。二排有电动靠背调节啊，包括支持座椅通风加热功能啊，没问题，主要的配置其实是集中在第一排，这个也没问题。好兄弟们关于新车的全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，那都买这么贵的车型的那个车厘子红的那个外饰和那个赛道红的内饰套装，兄弟们，我就 这是一定要加上去了，这个加上去之后，你的那个标配的两把零重力座椅，我说实话，有没有都无所谓啊，没有问题，因为买这台车主要是以颜值，主要是以性能，主要是以帅为主。雷总卖周边产品也没问题，熏黑的车标，包括小鸭尾的这个尾翼，包括碳纤维的这个小风道啊，包括电动前备箱，二十四 k 金车标等等等等配置兄弟们全部拉满的话，它的价格是四十二万九点九，年轻人啊，就是要买小米的玉器 g t。 看到这里，去年买了小米苏七 out 的 车主们是不是想走，全损的心态都肯定有了呀。那兄弟们如果说你买不起法拉利的 pro 三挂啊，或者说厌倦了内燃机的轰鸣，那么你确实可以搞这么一台小米玉器的 g t 版本过过瘾啊。 这车浑身上下全是碳纤维，一眼骚气十足。对性能车包括颜值党这些爱好者，很明显这台小米七的 g t 版本你们是可以考虑购买的。其实我意识的观点很简单，小米他现在终于是扛不住了，他把压箱底的这个小米七的标准版本拿出来卖，同时呢，把能卖出一家的这个新的兄弟们，你看这个性能都很牛逼，刷圈速了，要证明他性能很强，哎，兄弟们也打成 白菜价，去年多贵啊，车市寒冬来没来我不知道，但是如果说小米一直只有苏七和玉器这两台车的话，毫无疑问，时间长了，一旦新鲜感过去了，小米就要被历史的红牛给他 淘汰掉。那我作为一个第三方的客观的，理性的分析者我来看的话，如果说兄弟你还很年轻，而且很喜欢小米的话，你可以在你的预算之内买这么一台小米的玉器 g t 版 本。如果说你的换车成本很高，或者说跟我一样螺丝仔我们买错车，或者说我们的试错成本很大的话，那么我建议你好好等等接下来的小米的玉九 这 v 八，如果没猜错的话，今年小米的大型六座 s b 车型的起步价高一定是不会高过三十三万的。兄弟们低调啊，低调啊，这样的话，你可以为你心中所爱的小米买单的同时，也能尽可能多的给你的家人提供更好的二排和 三排的乘坐体验，听懂的兄弟们点赞！好，以上就是颖哥我给大家带来的增补车型，小米预期的标准版和这个小米预期的 gt 版本的车型导购攻略，整个攻略更偏向技术解读、配置拆解和行业洞察，没有行业洞察说不出来这么多啊，不然的话我怎么知道他没订单了，是不是啊？同时呢，我给他说很清楚，目前小米预期的 gt 版本是可以考虑购买的， 前提是你的能力范围之内。可以的话啊，小米预期的标准版本说实话差的和我心里面想的有点多，我以为他是二十一万，知道吧？啊，他二十三万的话，兄弟们我觉得咱们可以考虑考虑啊，相信兄弟们，看完这个视频你是闭眼买就不会买错小米的预期。好，如果说大家还有什么买车，选车用车，咱们拿走，那些我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点关注各位。

来了啊，继昨天小米官宣预期 gt 定档二十一号发布以后啊，今天继续加热，雷总呢，连发了三条微博，官宣预期 gt 刷新牛北 suv 圈速全新记录，这一次啊，是直接一把干到第一名， 而且驾驶车手啊，就是小米自己的测试车手任舟菜。来看看央视新闻怎么说的啊， 他既是小米汽车工程师，如今也是首位获得牛北圈速认证的中国车手。 太厉害了，我看你哈给预期 gt 和灿哥疯狂点赞。再来仔细看一下榜单， 先看看圈速成绩，其实啊，前三名的成绩是非常的接近啊，那牛北整个赛道呢，是有二十公里这么长，大家想想，这么长的距离跑下来，大家其实也就相差了两到三秒，我是想想就觉得很刺激的啊。再来看看这些品牌， 那小米呢，确实是唯一上榜的中国品牌，其他的啊，都是 bba， 保时捷这些，不知道下一个能进到这个榜单的中国品牌会是哪一个，大家呢，也可以说说你们的看法。最后再来看一下价格，除了小米以外啊， 其他的都是一百到两百多万的豪车。在我找的这张图上面呢，小米预期 gt 的 预售价四十五万起，就显得好像有点不太合群， 不过啊，我的预期其实是更低的，我昨天就说了，我猜的价格呢，是三十八点九九万起，还专门出了一期视频啊，那你们想参与这个价格竞猜的呢，还可以去继续留言，我们比一比看啊，谁猜的准！好，今天的分享呢就到这里。

小米预期 gt 来了！千匹动力，纽北最快 suv 三十八点九九万，怎么样，你又想换车了吗？小米造车才多久？从二零二一年官宣入局到现在不过五年，预期 gt 一 上市就引发全网的极大关注，凭什么短短几年，他就能从跨界新手快速占上高端性能车的话题顶流？今天啊，咱们就来好好聊一聊 这波呢，看似是产品实力出圈，但你如果深究下来啊，本质上还是小米精准的摸透了当下购车人的真实心理。小米卖的不是车，而是当代人对科技时代技术融合下车子形态进化的追求和渴望。 更多的技术堆积，更好的话题度，精准切入选择小米汽车的心理状态。而且小米在汽车上完全摆脱了手机时代的低价策略，走出一条科技技术价值的高端路线。 现在的年轻人选车早就已经不是单纯的代步工具了，小米的高明之处就在于既汽和大众对于高端性能车的审美追求，在视觉上抓住了人性，同时也平衡了极致驾控的激情。还有日常出行的误事。这一款玉溪 g t 更是把这种均衡的特质给 发挥到位了，做到了运动体验，还有居家实用的两不误。搭载全新 v 八 s 一 路电机，搭配电子限滑差速器，体积优化的同时大幅提升了操控稳定性还有弯道性能。这类配置以往只会出现在顶级的豪华车型之上， 在车身底盘的核心部位，用料同样是诚意满满，本身品牌就极具感染力，再加上赛道实测背书、发布会传递的价值理念，再加上创始人自带的影响力，很容易就能够激发认同感。更关键的是， 小米他从来不是光去空谈这些概念，在用户能感知到的方方面面，他都拿出了八千的水准。他的定价策略非常的厉害，硬件规格看起百万级的新能豪车，但是售价却锁定在三十八点九九万的四十万级别， 以亲民的门槛带来越级的配置体验，完美的契合花合理预算享受高端驾乘体验的消费心理，不仅会讲故事，同样也懂得做产品。多重优势叠加之后，让小米汽车快速的收获市场认可，稳稳的在激烈竞争中占据了一席之地。

雷总，你这个新车没有引起反响啊，我以为像赛利斯一样涨六个点呢，没想到收在三十块。咋了？三十元以上有人买，三十元以下也有人买，三十就没有了，是吧？

小米一七标准版的定价太高了，预期 gt 的 定价又太低了！小米一七昨天新上的标准版定价是二十三万三千五，为什么说定价高呢？ 你看看他比长续航后驱版电池少了二十三度，续航六百四十三公里，少了将近两百公里的续航，还有配置差异，虽说家用这个续航也够了，但是性价比比较低，预期目前比较值得买的还是四驱和续航兼顾的头版车型，你们说呢？ 那为什么说预期 gt 的 定价三十八万九千九都太低了呢？因为这个车叫 gt， 我 认为是非常不准确的。小米官方说预期 gt 是 一台适合长途旅行的跑车级 suv， 适合长途旅行的车一般都是大空间，坐着舒服的，它跟跑车级的 suv 是 不是前后矛盾了呢？在 b b 时代， gt 一 般是特殊车型，至少造型是独特的，比如说宝马的三 g t 或者六 g t， 空间它比轿车大，比轿车灵活，但是又比 suv 要舒服。 而小米预期 gt 和普通预期它除了外观试销的差异，其他方面的差异有多大呢？再加上它扭矩七分二十二秒七五五的成绩，一台跑的比保时捷卡宴 t 包 gt 还要快的 suv， 你 说它适合长途旅行吗？所以说这个车的本质就是预期高性能版，你们说呢？ 关于新车更全面的新车信息，想看的内容都在这了，还有车圈大咖精彩解读。那预期 g t 为什么定这么低的价格呢？我个人感觉可能是两个原因，第一个是预期目前的订单量可能不算是那么充足了， 想要预期的标准版和预期 gt 一 低一高来提升一下销量。第二，小米目前的均价都在三十万以内，而预期 gt 呢？他可能这个车大家定的感觉比较合适，他的销量大了，能提升一下小米的均价，为以后冲击高端做准备，你们说呢？

小米预期必须了了啊，前天参加完发布会，我心中最大的想法就是小米终于把路子捋顺了。小米预期第一次发布的时候爆火，十八小时锁单二十四万，这夸张的成绩证明了小米预期产品的成功， 也证明了大家对它的喜爱程度。但是呢，好成绩也掩盖了一些问题，比如最大的一个起售价还是高了啊，之前的标准版定价二十五万多起售，让很多预算稍微少点的朋友呢望而却步。 并且根据发布会的调研结果来看，不是所有人都会拿着车长途旅行的，在大多数情况下呢，并不需要那么大的电池来增加续航，但是小米又没有续航比较短的标准版，那么用户呢，只能直臂继续观望或者转头别家了啊。这次发布会重头戏肯定还是小米预期 gt， 无论是打破牛北量产 suv 圈速记录也好，还是更帅更丰富的外观内饰也好，都把预期的上限拔得更高了。但是大家不要忽略新出的预期标准版，这可能才是更多人心中的梦中情车， 也是真正的 model y 杀手啊。你能选到 g t 同款的车厘子红，没有阉割的天际屏，说实话呢，作为苏七车主，我实名的羡慕啊，预期的天际屏太科幻，太心动 了。预期的标准版售价是二十三点三五万起，比长续航版呢，只是降低了电池的容量，其他基本没变，而且续航依然比特斯拉的入门版多了五十公里啊，跟特斯拉 model y 比呢， 便宜了三万块。 model y 的 配置呢，还没有预期标准蛮高啊，同时坐进两个车里，有什么理由好不选预期呢？嗯，预期的豪华感真的是与生俱来的。在总发布会上说预期对这 model y 呢，二胜八负，这次重新发布完预期，我觉得这个胜负比今年应该变一变了，或许能直接反过来也不一定呢。

车圈大混战又上新了，小米预期 gt 上来就炸圈，三十八点九九万，干出千匹马力零百，加速只要二点九二秒，这架势看着是真不想给友商留活路。 这会全网都在聊车子快不快，值不值，能不能干翻谁，咱就不跟风了。还是来说说车上贴的 gt 到底是个啥？ 这俩字母大伙绝对眼熟，但真让你解释多半得卡壳。其实 gt 全称 gran turismo， 意思是伟大的旅程，在中译中翻译一下是适合长途舒适出行的大马力豪车。 划重点，大马力豪车长途舒适以两门四座为主，不为炸街，也不为崩直线，你可以理解成欧洲老钱的自驾头等舱。 以前他们喜欢来一场说走就走的旅行，副驾坐对象，车尾放行李箱，一路开车聊天，顺便看看海主打一个快且不狼狈。 第一辆以 gt 命名的车是阿尔法罗密欧六 c 幺七五零 gt， 其他比较有代表性的 gt 车型包括法拉利二五零 gt、 阿斯顿马丁 db 五这种，兼顾速度和长途旅行中的体面。 但后面赛车文化一掺和， gt 的 味就开始变了， gt 赛事 gt 跑车一顿操作猛如虎，很多人就直接把 gt 理解成了性能车。 再到现在，车企们基本进入了万物皆可 gt 阶段，加个运动包围叫 gt， 方向盘翻毛皮叫 gt， 座椅缝点红线也叫 gt。 这两个字母属于是当代汽车圈最常见的氛围组组长，或许也是因为 gt 几乎被玩坏了， 小米在发新车的时候赶紧科普了一遍，还强调自己的是一台纯血 gt， 到底纯不纯嘛？欢迎大伙在评论区发表你的看法。