特斯拉fsd是wa吗
特斯拉也是改变了， fsg 的 名字叫 ted， 英文名字全称叫特斯拉 assistant driving， 特斯拉辅助驾驶软件，我们现在 app 上面名字也改了，也叫辅助驾驶软件，就是为了符合新的国标，去掉了智能二字。叫什么不重要，重要的就是给我一个落地的机会。总结，这次访问大概率会让 fsg 审批进度明显加快，二六年三季度我们一起来展望一下，你们觉得呢？ let's jump， hey。
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02:34查看AI文稿AI文稿百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。
253诸暨马丁车业·涛哥
04:37查看AI文稿AI文稿五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！
3.2万真探李奥
02:17查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。
1447飞歌同学
05:18查看AI文稿AI文稿董事长们，今天智能驾驶方向出了一个很有意思的消息，特斯拉中国把原来的 fsd 正式更名为特斯拉辅助驾驶，页面上不仅删除了 fsd 标识，也删除了和自动驾驶相关的表述，但价格没有变，还是六点四万元。很多人看到这条消息，第一反应是， 是不是特斯拉 fsd 在 中国落地不顺了？是不是高阶智驾要降温了？是不是智能驾驶板块短期要成压？我先把结论放前面，短期看，这件事确实会压制智能驾驶板块的情绪，但中长期看，它反而利好真正有高阶智驾能力的公司。 为什么？因为这件事的本质不是特斯拉技术不行了，而是智能驾驶行业开始从营销话术竞争进入合规落地竞争， 这个区别非常重要。咱们先说短期为什么偏立空情绪？过去市场炒智能驾驶最喜欢炒什么？ f、 s、 d 自动驾驶、无人接管、城市、 n o a、 端到端、大模型，这些词听起来很性感，也特别容易调动市场情绪。但问题是，在国内法规口径下限阶段，很多在售的智能驾驶功能本质上仍然属于 l 二级辅助驾驶。 l 二是什么意思？就是车辆可以帮你转向、加速、刹车，可以完成部分辅助操作，但驾驶责任主体仍然是人， 司机必须全程监管，不能完全放手，更不能把它当成真正意义上的无人驾驶。所以，从监管角度看，如果 l 二级功能使用全自动驾驶、 自动驾驶这类表述，就容易让用户产生误解。现在连特斯拉都把 f、 s、 d 在 中国市场的名称改成辅助驾驶，短期肯定会打击一部分资金对自动驾驶快速落地的想象。尤其是那些本身没有核心技术，只是蹭 f、 s d、 蹭自动驾驶概念的公司，情绪上可能会被压一压，这是短期立空的地方。但大哥重点来了， 这件事绝不能简单理解成特斯拉不行了。恰恰相反，特斯拉和很多停留在 l 二阶段的公司不是一个层级的玩家。国内很多车企的质价确实还处在 l 二、 l 二加阶段，更多是在高速 n o a 城市 n o a 泊车辅助这些功能上全体验。 但特斯拉不一样，它的 fsd 长期积累了全球范围内的大量真实道路数据、算法体系、端到端能力、车端部署能力以及 robot taxi 方向的技术储备，都是全球领先的。也就是说，特斯拉在中国改名，不代表它没有更高阶自动驾驶能力，它只是必须按照中国市场的监管要求，把产品表述说清楚。 这就像一个学生，明明有考清华的实力，但考试答题时也必须按照规则写答案，不能因为它改了名字就认为它技术倒退了。这才是这条新闻最容易被误读的地方。 真正的问题不是特斯拉有没有能力，而是在中国市场销售时，他能不能把功能边界讲清楚。所以这件事中长期反而是利好。 为什么？因为智能驾驶行业想真正做大，不能永远靠模糊宣传。以前有些车企喜欢把辅助驾驶包装的很激进，名字一个比一个猛，宣传一个比一个满。消费者一听自动驾驶就以为车真的可以自己开，结果上路以后还是需要人全程盯着，这种预期差非常危险。一旦出现事故，责任到底算谁的？ 是驾驶员的问题？是车企宣传的问题，还是系统能力的问题？如果这个边界不划清楚，智能驾驶就很难真正大规模普及。所以特斯拉这次改名，表面上是降调，实际上是行业走向成熟的一步。以后 l 二就是 l 二，辅助驾驶就是辅助驾驶， 该驾驶员负责的就不能说成系统全负责。但真正有能力往 l 三 l 四引进的公司，反而会在规则清晰之后，更容易被市场识别出来。这就是长期利好。 因为当营销话术被压下去以后，市场就会开始看真东西。你的制驾系统到底稳不稳？复杂城区能不能跑？无保护左转能不能处理？施工路段能不能识别，雨天夜间鬼探头这种场景能不能应对？接管率到底高不高？安全荣誉够不够？ 这些才是真正决定高阶制驾价值的核心指标。也就是说，智能驾驶的竞争会从谁名字叫的猛，变成谁系统真的强，这对特斯拉这种有长期技术积累的公司不是坏事， 对国内真正有数据、有算法、有工程能力的车企和供应链也不是坏事。真正难受的是那些只靠概念、只靠 ppt、 只靠沾边自动驾驶炒起来的公司。 说到产业链逻辑就很清楚了，短期智能驾驶概念情绪可能会被压一下，尤其是纯题材、纯概念，没有业绩支撑的小票，可能会被市场重新审视，但中长期真正有价值的方向反而更清晰。第一是高阶智驾算法和预控平台， 因为未来不是比谁宣传更猛，而是比谁能把城市 noa 端到端，智驾数据闭环真正跑出来。第二是传感器和执行系统，激光雷达、毫米波雷达、摄像头、线控制动线控转向，这些都是智能驾驶从能用走向好用，从 l 二走向更高阶能力的基础。 第三是测试认证和合规服务，越往后，监管越重视数据记录、责任追溯、功能安全和道路测试，这会让智能驾驶从单纯卖功能，变成一整套技术加安全加合规的系统工程。所以董事长们，这条新闻不能只看表面。特斯拉 f s d 在 中国改名，短期确实会压制自动驾驶这个词带来的情绪溢价， 但它不是否定特斯拉技术能力，更不是否定智能驾驶方向，它真正说明的是行业开始告别模糊，宣传进入合规落地阶段。而每一次行业从混乱走向规范，短期都会让一批蹭概念的公司降温。 但长期看，真正有技术、有数据、有安全能力、有商业化落地能力的公司，反而会被重新定价。最后总结一句， 特斯拉改名立空的是短期情绪，不是智能驾驶产业趋势，它压制的是虚假的自动驾驶。宣传立好的是长期真正能走向 l 三、 l 四甚至更高阶自动驾驶的硬实力玩家。以后智能驾驶的核心不是谁敢叫自动驾驶， 而是谁真的有能力把车开得更安全、更稳定、更接近无人化。本本仅做产业逻辑梳理，不构成任何投资建议。
46财经不emo
00:18查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 迎来最新进展，昨日，特斯拉中国官网和 app 更改了 fsd 的 名称，从原本的智能辅助驾驶改为特斯拉辅助驾驶，选购页面、功能介绍页全都同步改动。这次突然改名大概率是为了适配国内审批。早前海外就网传 fsd 入华后会更名为 t a d， 现在中文名称也是随之改变了。
122加速只为帅
03:36查看AI文稿AI文稿你花六万四买的是自动驾驶，还是一个需要你全程盯紧的辅助功能？就在昨天，特斯拉中国官网悄悄把 fsd 的 名字改成了特斯拉辅助驾驶，连智能两个字都不要了。这已经是他第三次改名了。 最早干进中国时，他叫完全自动驾驶能力，英文缩写 fsd， 听着就让人觉得车能自己开。马斯克当年在社交媒体上信誓旦旦的说，再过两年就能实现真正的无人驾驶。 买了这个六点四万元软件包的车主，甚至幻想能在车上睡觉看电影，还能让车自己出去跑网约车赚钱。 不少人就是冲着这个承诺掏的钱。可十年过去了，别说无人驾驶，连 l 三级都没影儿。 现在全球所有在售的 fsd， 包括美国本土版本，官方都明确标注为 l 二级。什么叫 l 二二？就是系统只能帮你踩油门、刹车、打方向，但你必须全程盯着路面，双手随时准备接管， 一旦出事，责任全在你自己。这十年里，因为明智误导引发的事故不少， 有人正在高速上睡觉，有人在车里看视频，结果撞了特斯拉一句驾驶员为保持注意力，就把责任推的干干净净。 后来监管部门实在看不下去，点名批评，特斯拉才第一次改名，去掉了完全两个字，变成 fsd 智能辅助驾驶。 可即便如此， fsd 这三个字母还是自带光环，很多人一听就觉得这是最顶尖的自动驾驶技术。于是监管这次更严格了，直接要求去掉所有容易引发误解的词汇，老老实实叫辅助驾驶。 名字是改了，价格却一分没降，还是六点四万，这就有点说不过去了。你把吹了十年的牛收回去，承认自己只是个辅助工具，那凭什么还卖这么贵？ 对比一下市场就知道差距有多大。华为 a d s max 高阶自驾选装价三点六万， 小鹏 x n g p 直接包含在车架里，理想未来这些新势力要么标配， 要么加两万多就能用，更别说现在十几万的国产车，甚至八九万的领跑阿灵都已经标配了全场景领航辅助功能。特斯拉这六点四万其实包含了基础辅助驾驶和增强辅助驾驶两部分， 基础版本来就是全系免费的增强版，单独买是三点二万，也就是说你多花三点二万买的只是一个城市道路辅助功能，而这个功能现在很多国产车已经免费给你了。 当然有人会说特斯拉算法强，纯视觉方案厉害，咱们今天不争论技术路线， 但现实是，再厉害，你也还是 l 二，也得全程盯着路。而且在国内复杂路况下，他的实际表现真的比华为小鹏好很多吗？ 好到值得多花三四万。这个问题或许该问问那些已经花了六点四万的车主，他们心里应该早就有答案了。
11方舟
01:51查看AI文稿AI文稿特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。
4247言小东
02:56查看AI文稿AI文稿如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？
3954阿杰不懂车
00:27查看AI文稿AI文稿这自动驾驶的理工就来了呀，特斯拉把这个自动驾驶正式更名为辅助驾驶，费用大师，这个费用，但是呢功能呢，就是目前定位成这个辅助驾驶了，那在国内就属于 l 二的一个级别， 那跟国外的满血版那确实有很大的差距啊，这自动驾驶板块啊，好不容易起来，现在又要说成压了，这以后什么时候能够真正开放国内的 l 四全自动驾驶的权限呐？关注我，有消息马上说啊。
2108子辉先生❤️起床炒股
02:22查看AI文稿AI文稿什么是特斯拉的自驾？特斯拉的 fsd 到底又是什么？一条视频给大家讲全。特斯拉的自驾呢，分成三个档位，第一个就是免费的奥特曼的我们俗称的 ap， 它是一个什么功能呢？就是一个自适应的巡航，加一个车道，保持 在高速和高架上面，实用好用，能解放大部分我们人的一个经历。第二个呢就是特斯拉的一 ap， 叫做增强型辅助驾驶，就是在 ap 的 功能上面多了高速上面的打灯、变道， 自动泊车、智能召唤。第三个呢就是我们大家能了解到听得最多的特斯拉的 f s d force of driving， 这个呢就提升到了一个档次，叫做智能辅助驾驶，它就带了智能两个字，在高速上面它能自动去超车啊，自动选定它的一个速度，根据它的车况，路况，城市里面呢，能识别红绿灯，能跟着导航 a 点到 b 点自己去驾驶。 但是有两个但是。第一个但是是什么？六万四千块钱。第二个但是是什么？现在你买了六万四千块钱，你的换新 y， y l 换新三，用不了， 没有通过审批。所以说说到这里，老张不推荐你花六万时购买目前的国内的 fsd。 然后再说一下， fsd 在 国内现在目前能够用，也有车型能够用，哪一些车型呢？二三年、二四年的换新，三 二四年的老款的 hw， 四点零的老款的 y， 还有 model s， model x 可以 用，在当时二零二五年二月底 通过了审批，这些车型可以用，在之后呢的一些车型它就用不了，包括现在你去提车去买这个 fsd 也用不了，没有通过审批， ota 推送都没有。从去年到今年在国内用的这个 fsd 的 版本， v 十三的一个版本跟国外的 v 十四的版本是两个东西，怎么去区分到底是 v 十三还是 v 十四呢？因为现在网上面的素材视频非常非常的多，就记住一个点，非常好区别 v 十四的版本它能够倒车， v 十三没办法在开启 f s d 的 时候自动的去倒车。最后呢，肯定很多小伙伴会问老张啊，那 v 十四的版本我们国内到底多久能用得上呢？哈哈哈哈，我不知道，切。
153张斯特
01:48查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 登陆国内之前，北美最新版本的 v 十四点三上线了一项神奇预判功能，看完这篇视频你就能明白，特斯拉取消挂档杆后上线的自动挂 r 档倒车，原来在 fsd 上还能有进阶版。欢迎来到乘风的电动硬核频道。 一辆开启 f s d self driving 的 特斯拉安静的停在红灯前面左转的大巴车眼见就要碰到前面的汽车，这时候特斯拉出其不意的挂入倒车 r 档，连右转向灯都没来得及关闭，赶紧给前面的雪佛兰让出了倒车躲避的空间，生怕晚一点就直接碰上了。 这他妈也可以啊！万万让我们没有想到的是，雪佛兰里边的司机还真的挂上 r 档往后倒了一点，不过就是比 f s e 反应慢了不少， 这种自动躲避风险的意识有没有一点小小的？哇塞，你说这是巧合？没错，有可能！那这辆特斯拉前面的车辆刚刚右转完毕，然后特斯拉往前挪动了一点后发现不太对劲， 一辆拉着汽车的皮卡板车硬撑手的左转要侵入车道，这时候提前预判的神奇时刻又出现了， fse 从 d 档挂入 r 档，开启倒车躲避，不知道是不是发现后面的车辆的空间距离不够啊，又切回了前进档，然后一把向右躲过了侵入车道的三个车轮和板车。 从躲避停车场倒出来的汽车， 再到预判停车等待人眼无法看到的盲区会车。 f s d v 十四点三这个版本已经不再是夜晚躲避下障碍物能识别停车指示牌通过这么简单的初级阶段了， 或者说它已经从机械智慧升级到了 ai 智能，具备了像老司机一样规避交通安全风险的意识。所以，这是不是马斯克访华后得意洋洋回去的原因呢？
642🔋晨风
01:27查看AI文稿AI文稿特斯拉中国将 fsd 更名为特斯拉辅助驾驶，有些人把这条新闻解读成自动驾驶行业的利空，这些人他可能是法盲，或者说是为了博眼球，蹭特斯拉流量， 这条新闻它就是一条完完全全的中性新闻，不存在说立好或者立空。特斯拉更名只是为了在宣传上更更加合规约。在我们国家，新能源汽车在自驾的宣传上，目前只能使用 l 二辅助驾驶或者高阶辅助驾驶， 为什么不能用 l 三或者自动驾驶宣传呢？倒不是因为别的，不是因为技术问题，算法问题，反倒是很多的车企在技术上早就已经达到了 l 三的水平，只是说每一家可能有自己的技术路线没有统一的标准， 而且现行的法律也还没有完全跟上，比如说全国性的道路交通安全法还没有对 l 三或者自动驾驶的责任进行划分和描述。当然这个事情其实相关部门也在有条不的推进中， 比如说有些城市重庆、北京、武汉早就实行了自动驾驶业务的试点， 那么当试点业务充分以后，有了海量数据，而且全国关于 l 三技术标准统一以后，那么相关的法律法规出台就只是时间问题了。所以特斯拉这一次更名，你搞懂了没有？
62C先生笔记
05:11查看AI文稿AI文稿特斯拉 f s d 正式登陆中国市场，都说它是全球智能驾驶的天花板，真能一路碾压国产车企吗？小鹏又凭什么敢正面迎战？二零二六年五月二十一日，特斯拉官宣监督版 f s d 正式落地中国。不过，此次入华的特斯拉 f s d 远非大众期待的完整版全自动驾驶。据特斯拉官方说明，落地国内的仅为监督版本，全程需要驾驶员紧盯路况，随时准备接管。车辆 本质仍属于 l 二级辅助驾驶范畴，并未达到高阶自动驾驶水准。不仅如此，该功能定价六点四万元，买断定价偏高，且存在严苛的硬件限制，老款车型无法体验完整功能， 仅能使用缩水版本。车主若想解锁满血 f s d， 大 多只能更换新车，极高的使用门槛大幅减弱了其市场竞争力。技术层面， 特斯拉始终坚持纯视觉智驾路线，摒弃激光雷达与高精度地图，依靠车载摄像头与神经网络算法实现自动驾驶。这套体系适配北美规 整个道路环境。一托全球海量互通数据持续迭代，技术基底扎实，海外九百九十九元每月的订阅模式也形成了成熟的商业化体系。但这套引以为傲的技术进入中国市场后，迅速陷入水土不服的困境。国内法规明确要求车辆行驶数据、地理信息 必须本土存储，禁止跨境传输。特斯拉虽在上海搭建数据中心完成合规整改，却彻底切断了自身核心的全球数据互通优势。特斯拉算法的快速迭代，核心一托全球各国路况数据共享训练，而国内数据隔离后， 其失去了关键的数据支撑。为弥补本土数据缺口，特斯拉试图依靠网络公开道路视频补充数据，但碎片化的公开素材无法替代真实行车传感数据，难以还原国内复杂的人车交互场景， 直接导致入华 f s d 陷入迭代停滞，无法适配本土路况变化。而且中外路况的巨大差异，进一步放大了特斯拉的技术短板。北美道路规整、车流行人通行规律适配纯视觉算法的运行逻辑， 而国内路况堪称地狱级难度，早晚高峰车辆随意加塞、老城区窄路密布，电动车横穿商圈与人流密集路段路况复杂。 这些高频突发的特色场景，是特斯拉海外训练数据的空白领域。长期适配规整路况的纯视觉算法，面对国内复杂路况时，场景识别率、应急避险能力大幅下滑，实测中频繁出现交通规则误判、接管次数过多等问题， 适配性远不及国产智驾系统。与此同时，国产智驾头部品牌小鹏主动亮剑。同日，小鹏通用智能中心负责人刘先明公开表态，欢迎特斯拉 f s d 入华， 期待公平公正的技术对决，乐于接受这场高水平行业竞争。这份自信绝非盲目逞强，而是长期打磨的技术硬实力。与特斯拉依赖海外数据的悬浮算法不同，小鹏智驾研发全程扎根中国本土场景， 多年来覆盖全国各大城市、乡镇、乡村道路，针对国内车辆加塞、鬼探头、非机动车乱行、窄路会车等特色高频场景反复打磨优化。相比特斯拉， 小鹏更懂中国交通的人情世故。无论是雨雾低能见度行驶、城中村狭窄路段错车，还是学校居民区路段低速避让等场景， 小鹏质价的稳定性与适配性都远超限阶段入华的特斯拉 f s d。 消费体验与定价层面，小鹏更是实现全面碾压国内车企深安用户需求，推出多元亲民的付费模式， 两万左右终身买断、灵活月度订阅、部分车型标配免费使用等方案，覆盖不同用户需求。反观特斯拉，六点四万元的买断价格、近千元的月度订阅费溢价严重，性价比偏低， 在亲民的国产质价方案面前毫无优势。事实上，此次特斯拉 f s d 入华并非行业颠覆者，而是激活市场的鲶鱼。 他没有实现网传的降维打击，反而为国产车企提供了优质的技术参考，倒逼本土品牌加速技术迭代，补齐细节短板，推动整个智驾行业升级。同时， 这场对决也加速了行业洗牌，小鹏、华为等拥有核心技术、海量数据与量产能力的头部品牌将在竞争中持续壮大。 如今的中国制驾市场早已摆脱被外资技术碾压的被动局面，小鹏正面迎战特斯拉，是本土制驾技术崛起的有利佐证。 未来国内制驾赛道的核心竞争逻辑早已改变，海外名气与过往技术优势不再是决胜关键，谁更懂中国路况、更贴合本土用户需求，谁才能站稳行业顶端？
102车殿之上
01:09查看AI文稿AI文稿特斯拉车主心心念念的建筑版 f s d 正式官宣入华了，绝大多数人都不清楚真实的准入门槛儿，盲目期待只会落空。官方确定二零二六年第三季度开启全网 o t a 推送系统，沿用北美成熟的 f s d 为十四点三版本，完成国内路况与交规的专属适配。 此次升级硬性锁定硬件标准，只有二零二四年二月后生产的搭载 h w 四点零硬件的新款车型才能升级。老旧 h w 三点零车型硬件受限，彻底无缘更新了，无法后期改装或者加装，大家务必认清定位。入滑板依旧是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶， 行车全程必须车主随时接管操控。这套系统综合辅助能力提升了两成，路口识别、非机动车避让以及路口预判能力全面升级了，有效减轻日常通信和长途出行的驾驶压力。 手握合规硬件的车主，不仅用车体验大大升级，车辆保值率也会同步提升。达不到升级标准的车主也不必纠结，原车基础辅助驾驶足以满足日常家用出行。买车看配置不跟风，用车看需求、不盲从才是理性选择。符合升级条件的车主，你打算第一时间更新体验吗？
42电车万里
01:15查看AI文稿AI文稿重磅消息！就在前几天，五月二十一日，特斯拉官宣了国内版 fsd 的 落地，你们用上了没有？很多车主至今都搞不懂国内最新的 fsd 到底能不能无人驾驶？今天一次性讲清楚，所有的规则、功能、价格、禁忌，全是官方标准答案啊！不清楚的点赞关注啊！首先记住一句话，国内监督版 fsd 是 l 二级别辅助驾驶， 不是无人驾驶，全程也必须监督，随时准备接管，出事故法律责任全部归驾驶员。而且它有硬件门槛，只支持 h w 四点零版本的车型，也就是二三年后生产的 model 三、 model y、 model s、 model x 价格也依旧是六万四， 原来有 eap 的 车友升级只需要三万二！那么这次国内版的和北美版功能完全一致！城市道路啊，自动跟车、自动变道无保护，左右拐弯、环岛路口、岔道全部自主通行，高速快速路自动超车汇入分流，日常通行，长途自驾直接解放双脚，同时自带智能召唤，全场景自动泊车， 新手停车再也不慌！当然，重点监督模式不是摆设，车内摄像头全程监测，低头闭眼超过三秒啊！握手超过十秒立刻报警！开车玩手机走神扭头坐姿不规范，全部禁止， 全程必须目视前方！最后大家比较关心的隐私问题也解决了，国内数据本地存储，绝不回传海外，完全合规安全。那么本次阉割版的 f s、 d 啊，你们觉得怎么样？
10车手炎炎车品
02:54查看AI文稿AI文稿特斯拉终于把名字改了，就在昨天，中国官网悄悄把 fsd 改成了特斯拉辅助驾驶， 连智能两个字都没留下来，更别说之前那个喊了快十年的完全自动驾驶。这说起来啊，已经是他第三次改名了，最早刚进中国的时候，他叫完全自动驾驶能力， 英文 f s d， 执意就是自己能开。那个时候啊，马斯克天天在推特上吹，说再过两年就能实现真正的无人驾驶。车主买了这个六点四万的软件包以后，开车就能躺平睡觉，甚至还能让车自己出去跑滴滴赚钱。很多人就是冲着这个承诺掏的钱，结果呢？ 十年过去了，别说无人驾驶了，连 l 三级都还没摸到。现在全世界所有在售的 f s d， 包括美国本土的版本，官方都明确标注是 l 二级辅助驾驶。什么意思呢？就是系统 只能帮你踩踩油门、刹车、转转方向盘，你必须全程盯着路，双手随时准备接管。出了任何事故，责任全在你自己。 那这十年里，因为名字误导出了多少事？有人真的在高速上睡觉，有人在车里看电影，最后车撞了特斯拉，一句驾驶员为保持注意力，就把责任推的是一干二净。后来监管部门看不下去了呀，点名批评。特斯拉才第一次改名，把完全两个字去掉，改成了 f s d 智能辅助驾驶。 可就算这样， fsd 三个字母还是自带光环。很多人一听就觉得啊，太牛了，这一定是最牛的自动驾驶。所以这次监管要求更严了，直接让他把所有容易产生误解的词都删掉，就老老实实叫辅助驾驶， 名字呢是改了，但价格一点没降，还是六点四万啊？这就有意思了，你把吹了十年的牛皮收回去，说自己其实只是个辅助工具，那凭什么还卖这么贵呢？ 现在国内主流的高阶辅助驾驶，华为 a、 d、 s、 max 买断价三点六万，小鹏的 x、 n、 g、 p 直接包含在车价里，理想未来这些也都是标配，或者只加两万多。那更别说现在十几万的国产车，甚至八九万的领跑 a 幺零都已经标配了全场景领航辅助。 那特斯拉这个六点四万包含了基础辅助驾驶和增强辅助驾驶的所有功能，基础版本来就是全系免费的增强版，单独买是三点二万，也就是说你多花三点二万买的就是一个城市道路辅助功能，而这个功能现在很多国产车都已经免费给你了。当然有人会说， 那能一样吗？特斯拉的算法牛啊，纯视觉方向，厉害啊。咱今天不讨论这个，我就说你再厉害，你不也还是 l 二级吗？也需要你全程盯着？而且在国内的路况下，他的表现 真的就比华为和小鹏他们好吗？好多少呢？那这个工具到底值不值六点四万？我相信很多人心里都有杆秤啊，要不然去问问那些已经花了六点四万买了的人，问问他们值不值呢？
1.4万也读书
00:18查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 改名，彻底摒弃自动驾驶相关教法。近期，特斯拉中国官网完成调整， fsd 正式更名为特斯拉辅助驾驶，这已经不是第一次更名，该功能定价一小时六点四万元，包含基础辅助驾驶和增强辅助驾驶功能。据官方介绍，功能上线后，车辆可在驾驶员极少干预下完成大部分驾驶任务。
1.4万红星新闻
02:54查看AI文稿AI文稿那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？
7736CAR工坊
05:42查看AI文稿AI文稿满血版特斯拉 fsd 就 要登陆中国了，马斯克前脚结束访华，后脚特斯拉就官宣 fsd 进入中国。目前特斯拉已经在九座城市急招置价测试专员，相信很快中国用户也能体验满血 fsd。 那 么今天就来详细了解特斯拉的 fsd 智能辅助驾驶系统。 如果说汽车工业过去一百年最大的核心竞争力是发动机、变速箱与底盘，那么进入二十一世纪后，真正决定未来汽车话语权的东西其实只剩下两个字，智能。而特斯拉 f s d 的 出现，本质上并不是一次简单的辅助驾驶升级，它更像是一场对传统汽车工业逻辑的降维打击。 因为在人类汽车工业过去上百年的历史里，绝大部分车企都在研究怎么把车造得更好，只有特斯拉在研究未来到底还需不需要人类开车。甚至马斯克公开表示，在未来十年内，人类自己开车将成为小众爱好。故事起点要回溯到二零一二年特斯拉 model s 发布，从那时候开始， 马斯克脑子里的东西就已经不再是一辆传统意义上的汽车了，他真正想做的是一个长着四个轮子的 ai 终端，而 f s d 就是 这个终极计划里最核心的一环。 二零一四年，特斯拉正式推出 autopilot 系统，当时使用的是 mobile 方案，通过视觉芯片加毫米波雷达加超声波雷达的多传感器融合，本质上仍然属于 l 二级辅助驾驶，它可以实现车道保持、自适应巡航等功能。在当时已经像科幻电影一样，很多第一次体验 autopilot 的 人都产生了同一种感觉， 汽车第一次开始像人。而真正改变特斯拉命运的是二零一六年。这一年，特斯拉发生了一起震动全球的自动驾驶事故，一辆开启 autopilot 的 model s 因为未能识别白色货车，最终发生致命碰撞，整个行业瞬间炸锅，无数媒体开始质疑自动驾驶是否是骗局，而特斯拉与 model 也在这一时期彻底决 从。那之后，马斯克决定，特斯拉必须完全掌握自己的自动驾驶体系，从芯片、算法到数据闭环全部自己做。于是，真正的特斯拉 f s d 时代开始了，特斯拉开始大规模搭建自己的神经网络体系，并推出 h w 二点零硬件。当时整个行业普遍认为自动驾驶的核心路线应该是高精地图 加激光雷达加多传感器融合。简单来说，就是让汽车像机器人一样，通过无数昂贵设备去感知世界，所以几乎所有传统车企、科技公司都走的是这条路线。但马斯克却提出了一个极其疯狂甚至被行业嘲笑的观点，人类开车靠什么？靠眼睛，所以 ai 开车也应该主要靠视觉。 这就是后来特斯拉纯视觉路线的起点。这一时期，特斯拉车身上的摄像头数量已经明显增加，很多人当时并不理解这些摄像头的意义， 但其实从那时候开始，特斯拉就在做一件前所未有的事情，用全球车主的数据训练 ai。 传统车企造车的逻辑是工程师定义一切， 而特斯拉的逻辑是让 ai 自己学习世界，这是两种完全不同的工业文明。二零一九年，特斯拉正式发布自研 f s d 芯片，那场发布会非常关键，因为它意味着特斯拉彻底摆脱外部供应商依赖。马斯克甚至直接表示，特斯拉未来最重要的产品不是汽车，而是自动驾驶能力。 很多人当时觉得他在吹牛，可几年后回头再看，会发现整个行业几乎都在朝这个方向狂奔。因为 f s d 最恐怖的地方并不是它能自动变道，也不是它能自动泊车，而是它改变了汽车的进化方式，它让车变得越来越聪明。全球数百万辆特斯拉每天都在为 f s d 提供真实道路数据，每 美国高速、中国城区、欧洲乡村、暴雨、雪天、夜晚逆光、复杂路口等等这些真实世界场景，最终全部进入神经网络训练体系。因此，国内还有很多单位不让特斯拉车辆进入。截至目前，特斯拉官方公布，全球 autopilot 与 f s d 相关系统累计行驶里程已经突破一百亿英里。这 这个数字在人类汽车工业历史里几乎前所未有。因为传统车企测试辅助驾驶大多数只有几百万公里、几千万公里级别，而特斯拉直接把全球车主变成了 ai 训练网络的一部分。到了二零二零年，是 fsd 真正意义上的觉醒之年。这 一年，特斯拉正式开放 f s d beta 测试，这是全球第一次大规模让普通用户参与城市自动驾驶训练。过去自动驾驶更多局限于测试车队，而特斯拉直接把真实世界变成了 ai 训练场。从这一刻开始， f s d 开始真正进入城市道路，从城市道路识别，到红绿灯判断，再到复杂路口博弈， 特斯拉不断让 ai 接近人类驾驶逻辑。与此同时，争议也越来越大。有人认为 f s d 代表未来，也有人认为它依旧不够安全。但不管喜欢还是讨厌，整个行业都不得不承认一件事，特斯拉仅凭一家公司，把全世界汽车工业硬生生拖进了智能驾驶军备竞赛。因为在特斯拉之前，大部分车企的智能驾驶 只是配置，而在特斯拉之后，智能驾驶变成了生死线。于是你会发现，后来整个行业开始疯狂变化，比亚迪开始布局高阶智驾，小米重金投入 ai 汽车，华为开始做 a d s， 魏小李则全部开始压住城市 n o a， 甚至连传统豪华品牌也被迫转型。 因为所有人都意识到，未来汽车最大的竞争力已经不再只是发动机参数，而是算法能力。而全球也只有特斯拉能做到这样庞大的真实道路数据，每天都有数百万辆特斯拉在全球各地替他训练 ai， 每天都有源源不断的数据变成 f s d 进化的样本。 所以 f s d 不是 传统软件，它更像会成长的数字大脑。在以前，国内用户只能使用阉割版的 f s d， 一 天能扣满十二分。而监督版 f s d 正式登陆中国，则意味着特斯拉终于进入了全球最复杂的道路环境之一。 这里有密集电动车、复杂城中村、极端加塞、超高交通密度，也有全球最大的新能源市场。某种意义上，中国其实就是 f s d 真正的终极考场。 而很多年后，当人们再回头看 f s d 的 发展史时，或许会发现，它真正改变的从来不只是开车方式，它改变的是整个汽车工业文明的方向。这里是卡 show， 持续为你讲述汽车工业史上的经典故事。喜欢什么车告诉我，我讲给你听。
1533Car Show
